KR20200022199A - 제어기 옵션 오판단 정정 장치 및 방법 - Google Patents
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Abstract
제어기 옵션 오판단 정정 장치가 제공된다. 상기 제어기 옵션 오판단 정정 장치는, 차량의 위치 정보를 생성하는 위치 정보 탐색기, 및 상기 위치 정보의 현재 위치가 미리 설정되는 비정상 모드에 있으면 상기 비정상 모드에 상응하여 미리 설정되는 차량의 옵션값을 변경하여 적용하는 제어기를 포함하는 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 제어기간 옵션 오판단 보정 기술에 관한 것으로서, 더 상세하게는 차량의 옵션을 오판단 없이 정확하게 판단하여 차량 옵션에 따른 기능을 정상적으로 동작할 수 있게 하는 제어기 옵션 오판단 정정 장치 및 방법에 대한 것이다.
일반적으로 차량의 옵션이 다양해지고 다양해진 옵션을 제어기의 품번이나 제어기가 로컬 입력으로 옵션을 구분하기에는 품번 증가에 따른 관리 문제가 발생한다.
또한, 로컬 입력 추가에 따른 와이어링 원가 증가 문제로 CAN(Controller Area Network)으로 수신 받아 옵션을 처리하는 경우가 늘고 있다. 이에 따라 제어기의 차량 옵션을 판단하는 로직이 설계되어 있다.
즉, 옵션이 지속적으로 변경되어 차량의 기능이 정상적으로 동작되었다가 비정상적으로 동작되는 현상이 반복될 수있기 때문에 로직으로 정의되어 있다.
그러나, 이러한 로직의 경우, 차량이 정상적인 절차에 의하여 조립될시에는 문제가 되지 않는다.
하지만 해당 옵션을 송신하는 송신 제어기가 오장착되어 있거나 공장의 리페어 장소나 서비스 센터에서 송신 제어기가 탈거된 상태로 또는 일부 커넥터가 탈거 된 상태로 작업을 하고 시동을 걸게되는 경우들이 발생한다. 이러한 경우, 옵션값을 잘못판단하는 문제가 발생한다.
이 경우 작업을 완료한 후 배터리를 리셋하기 전까지는 해당 옵션이 유지되기 때문에 차량이 잘못된 옵션 판단으로 인하여 오작동하는 경우가 발생한다. 예를 들면, AT(Auto Transmission), MT(Manual Transmission)를 잘못 판단하여 AT 차량이 MT 차량처럼 동작할 수 있다. 또는, MT 차량이 AT 차량처럼 동작할 수 있다. 또는 미러 폴딩 있는 차량이지만 없는 차량으로 판단하여 미러 폴딩 동작을 실행하지 않는 등의 문제점이 발생한다.
본 발명은 위 배경기술에 따른 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로서, 차량의 옵션을 오판단 없이 정확하게 판단하여 차량 옵션에 따른 기능을 정상적으로 동작할 수 있게 하는 제어기 옵션 오판단 정정 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 조립 과정, 리페어 과정 또는 수리 과정에서 차량의 옵션이 잘못 판단되어 고객에게 인도되었을 때 차량이 기능이 차량의 옵션에 맞도록 정상적으로 작동되지 않는 것을 방지할 수 있는 제어기 옵션 오판단 정정 장치 및 방법을 제공하는데에 다른 목적이 있다
본 발명은 위에서 제시된 과제를 달성하기 위해, 차량의 옵션을 오판단 없이 정확하게 판단하여 차량 옵션에 따른 기능을 정상적으로 동작할 수 있게 하는 제어기 옵션 오판단 정정 장치를 제공한다.
상기 제어기 옵션 오판단 정정 장치는,
차량의 위치 정보를 생성하는 위치 정보 탐색기; 및
상기 위치 정보의 현재 위치가 미리 설정되는 비정상 모드에 있으면 상기 비정상 모드에 상응하여 미리 설정되는 차량의 옵션값을 변경하여 적용하는 제어기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 변경된 옵션값은 상기 비정상 모드 동안 가확정 상태로 유지되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 변경된 옵션값은 상기 비정상 모드가 미리 설정되는 정상 모드로 천이되면 확정 상태가 되어 메모리에 저장되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 비정상 모드는 상기 차량이 수리를 위해 수리 센터 또는 공장 영역에 있는 상태를 나타내는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 정상 모드는 상기 차량이 수리 센터 또는 공장 영역을 제외하는 영역에 있는 상태를 나타내는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 변경된 옵션값은 상기 정상 모드에서 차량 시동후 미리 설정되는 기준 시간 동안 동일 통신 신호 수신시 상기 메모리에 저장되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 변경된 옵션값은 배터리 리셋이 발생하기까지 유지되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 변경된 옵션값은 차량 시동 온후 미리 설정되는 설정 시간이 경과하면 적용되는 것을 특징으로 한다.
또한, 차량 시동 온후 미리 설정되는 설정 시간이 경과하지 않으면 미리 설정되는 초기 옵션값이 저장 유지되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 초기 옵션값은 선택적으로 저장 또는 미저장되는 것을 특징으로 한다.
또 다른 한편으로, 본 발명의 다른 일실시예는, 위치 정보 탐색기가 차량의 위치 정보를 생성하는 위치 정보 생성 단계; 제어기가 상기 위치 정보의 현재 위치가 미리 설정되는 비정상 모드에 있는지를 판단하는 판단 단계; 및 상기 제어기가 판단결과, 상기 비정상 모드에 상응하여 미리 설정되는 차량의 옵션값을 변경하여 적용하는 변경 적용 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 방법을 제공한다.
본 발명에 따르면, 차량의 옵션을 오판단 없이 정확하게 판단하여 차량 옵션에 따른 기능을 정상적으로 동작할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 효과로서는 공장 모드에서는 차량의 옵션을 확정하는 단계가 없기 때문에 차량의 옵션이 잘못될 확률이 감소하므로 공장에서 차량의 생산 속도를 정상적으로 진행할 수 있다는 점을 들 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 효과로서는 공장 작업자가 배터리를 리셋하는 공수를 투입하지 않아도 도므로 작업의 편의성이 향상되는 점을 들 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 효과로서는 차량 수리중 옵션판단의 가확정 구간에 머무르게 되므로 해당 옵션을 확정함으로써 수리후 차량 기능의 오동작을 감소시킬 수 있다는 점을 들 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 효과로서는 옵션이 무수히 많이 추가될 수 있게 도므로 품번이 기하급수적으로 증가하는 것을 방지할 수 있다는 점을 들 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 제어기 옵션 오판단 정정 장치의 구성 블럭도이다.
도 2는 본 발명의 다른 일실시예에 따른 제어기 옵션 오판단 정정 장치의 구성 블럭도이다.
도 3은 도 1에 도시된 통합 바디 제어기의 세부 구성 블럭도이다.
도 4는 도 2에 도시된 통합 중앙 제어기의 세부 구성 블럭도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 제어기의 옵션 오판단을 정정하는 과정을 보여주는 흐름도이다.
도 2는 본 발명의 다른 일실시예에 따른 제어기 옵션 오판단 정정 장치의 구성 블럭도이다.
도 3은 도 1에 도시된 통합 바디 제어기의 세부 구성 블럭도이다.
도 4는 도 2에 도시된 통합 중앙 제어기의 세부 구성 블럭도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 제어기의 옵션 오판단을 정정하는 과정을 보여주는 흐름도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야한다.
각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용한다. 제 1, 제 2등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는" 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미가 있는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않아야 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 제어기 옵션 오판단 정정 장치 및 방법을 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 제어기 옵션 오판단 정정 장치(100)의 구성 블럭도이다. 도 1을 참조하면, 제어기 옵션 오판단 정정 장치(100)는, 차량의 위치 정보를 생성하는 위치 정보 탐색기(130), 및 위치 정보의 현재 위치가 미리 설정되는 비정상 모드에 있으면 상기 비정상 모드에 상응하여 미리 설정되는 차량의 옵션값을 변경하여 적용하는 제어기(110,120), 변경된 옵션값을 저장하는 메모리(140) 등을 포함하여 구성될 수 있다.
제어기(110,120)는 통합 바디 제어기(110) 및 통합 중앙 제어기(120)로 구성될 수 있다.
위치 정보 탐색기(130)는 위치 정보(예를 들면, GPS(Global Positioning System) 정보를 들 수 있음)를 획득하여 통합 중앙 제어기(120)에 전송한다. 위치 정보 탐색기(130)는 내비게이션, AVN(Audio Video Navigation) 등을 들 수 있다.
물론, 위치 정보 탐색기(130)는 GPS 정보를 통하여 차량의 현재 위치가 수리 센터 또는 공장 위치에 있으면 통합 중앙 제어기(120)에 이를 전송할 수 있다.
통합 중앙 제어기(Integrated Central Control Unit: 120)는 위치 정보의 현재 위치를 바탕으로 미리 설정되는 비정상 모드에 있는지를 판단하고, 수리 센터 모드를 추가한다. 물론, 수리 센터 모드를 미리 구성하는 것도 가능하다.
통합 바디 제어기(Integrated Body Unit: 110)는 현재 차량의 모드를 판단하고, 판단된 모드에 따른 옵션값을 변경하여 적용한다. 부연하면, 비정상 모드에 해당하는 옵션값으로 변경하여 차량에 적용하고, 변경된 옵션값을 메모리(140)에 저장한다.
부연하면, 미리 설정되어 있는 모드 전환 테이블에 따라, 현재 모드로부터 해당 모드로 전환한다. 이후, 전환된 해당 모드에 따라 옵션값을 변경하여 적용한다. 모드 전환 테이블의 예를 보면 다음과 같다.
위 표에 도시된 바와 같이, 조건 1이 딜러 모드, 공장 모드, 고객 모드에 해당되더라도, 조건 2에서 위치정보에 따라 공장 모드 또는 수리 센터 모드가 된다. 여기서, 공장 모드는 차량이 공장에 있는 상태를 나타낸다. 이는 차량이 조립중, 또는 출고후 수리를 위한 경우 모두에 해당될 수 있다. 따라서, 초기는 공장 모드가 된다(표1에서 맨 윗칸을 나타냄). 딜러 모드는 차량이 출고후 판매상에 있는 상태를 나타낸다. 개인 모드는 차량이 판매상을 거쳐 개인들에게 판매된 상태를 나타낸다.
따라서, 조건 1의 경우, 공장모드에서 휠 리모컨(미도시)의 OK버튼(미도시)을 길게 누르면 딜러모드로 변경하고 싶다는 의지로 파악하여 딜러모드로 변경된다. 또한, 딜러모드에서 휠 리모컨의 OK버튼을 길게 누르면 고객모드로 변경하고 싶다는 의지로 파악하여 고객모드로 변경된다. 또한, 공장모드 또는 딜러모드에서 100km 이상 주행시 고객에게 전달되었을 정도의 주행거리라 판단하여 고객모드로 변경된다. 해당 모드는 통합 중앙 제어기(120)가 내부에 값을 가지고 있고, 통신 라인(101)으로 각 모드의 상태가 송신된다.
공장 모드, 딜러 모드, 고객 모드는 설정에 의해서도 가능하다. 물론, 이와 달리, 미리 설정되어 있는 위치 정보를 비교하여 현재 차량이 어느 모드에 있는지를 판단하는 것도 가능하다. 부연하면, 각 공장들의 위치 정보, 딜러들의 위치 정보를 공장 출고시 메모리(140)에 데이터베이스화하여 저장해 두거나, 새로 입력하는 것에 의해 가능하다.
메모리(140)는 제어기(110,120) 내에 구비되는 메모리일 수 있고, 별도의 메모리가 될 수 있다. 따라서 플래시 메모리 디스크(SSD: Solid State Disk), 하드 디스크 드라이브, 플래시 메모리, EEPROM(Electrically erasable programmable read-only memory), SRAM(Static RAM), FRAM (Ferro-electric RAM), PRAM (Phase-change RAM), MRAM(Magnetic RAM) 등과 같은 비휘발성 메모리 및/또는 DRAM(Dynamic Random Access Memory), SDRAM(Synchronous Dynamic Random Access Memory), DDR-SDRAM(Double Date Rate-SDRAM) 등과 같은 휘발성 메모리의 조합으로 구성될 수 있다. 또한, 메모리(140)는 무선통신으로 연결되어 인터넷(internet)상에서 저장 기능을 수행하는 웹 스토리지(web storage), 클라우드 서버와 관련되어 동작할 수도 있다.
통신 라인(101)은 MM-CAN(Multimedia-Controller Area Network), B-CAN(Body-Controller Area Network, 고속 CAN(Controller Area Network), 통신라인(예, 500kbps), CAN-FD(Flexible Data-Rate) 통신라인, Flexlay 통신라인, LIN(Local Interconnect Network) 통신 라인, PLC(Power Line Communication) 통신 라인, CP(Control Pilot) 통신 라인 등이 될 수 있다. 따라서, 이러한 통신 라인(101)을 통해, 제어기(110,120)들 상호간에 정보를 주고받으면서 상위 제어기는 하위 제어기에 명령을 전달하도록 되어 있다.
도 2는 본 발명의 다른 일실시예에 따른 제어기 옵션 오판단 정정 장치의 구성 블럭도이다. 도 2는 도 1과 달리, 통합 바디 제어기(110)를 이용하지 않고, 통합 중앙 제어기(210)에서 옵션 오판단 정정을 모두 수행한다. 도 2를 참조하면, 통합 중앙 제어기(120)는 위치 정보의 현재 위치를 바탕으로 미리 설정되는 비정상 모드에 있는지를 판단하고, 수리 센터 모드를 추가한다. 또한, 통합 중앙 제어기(120)는 현재 차량의 모드를 판단하고, 판단된 모드에 따른 옵션값을 변경하여 적용한다. 부연하면, 비정상 모드에 해당하는 옵션값으로 변경하여 차량에 적용하고, 변경된 옵션값을 메모리(140)에 저장한다.
또한, 배터리(210)가 구성될 수 있다. 배터리(210)는 구성요소들에 전원을 공급하는 기능을 한다.
배터리(210)는 배터리 셀(미도시)이 직렬 및/또는 병렬로 구성되며, 이 배터리 셀은 니켈 메탈 배터리 셀, 리튬 이온 배터리 셀, 리튬 폴리머 배터리 셀, 전고체 배터리 셀 등의 전기 차량용 고전압 배터리 셀이 될 수 있다. 일반적으로 고전압 배터리는 전기 차량을 움직이는 동력원으로 사용하는 배터리로서 100V 이상의 고전압을 말한다. 그러나, 이에 한정되지는 않으며, 저전압 배터리도 가능하다.
도 3은 도 1에 도시된 통합 바디 제어기(110)의 세부 구성 블럭도이다. 도 3을 참조하면, 통합 바디 제어기(110)는 제 1 MCU(Micro Control Unit)(310), 제 1 트랜시버(320) 등을 포함하여 구성될 수 있다. 제 1 MCU(310)는 마이크로프로세서, 마이콤, 전자 회로 등으로 구성될 수 있으며, 통합 바디 제어기의 기능을 수행한다. 일반적으로, 통합 바디 제어기(110)는 BCM(Body Control Unit), SMK(SmartKey System), TPMS(Tire Pressure Monitoring System)의 기능을 수행한다.
따라서, 제 1 트랜시버(320)를 통해 제 1 내지 n 전자 제어 유닛(330-1 내지 330-n)과 통신을 수행한다. 제 1 내지 제 n 전자 제어 유닛(330-1 내지 330-n)은 와이퍼(미도시), 헤드 램프(미도시), 파워 시트(미도시), LKAS(Lane Keeping Assist System), DDM(Door Drive Module) 등을 제어하는 전자 회로, 프로세서, IC(Integrated Circuit) 등으로 구성될 수 있다. 부연하면, 제 1 MCU(310)는 제 1 스위치(301), 센서(302)를 통한 동작 정보를 처리하여 해당 전자 제어 유닛(330-1 내지 330-n)에 대한 제어 명령을 실행한다.
도 4는 도 2에 도시된 통합 중앙 제어기(120)의 세부 구성 블럭도이다. 도 4를 참조하면, 도 3을 참조하면, 통합 중앙 제어기(120)는 제 2 MCU(Micro Control Unit)(410), 제 2 트랜시버(420) 등을 포함하여 구성될 수 있다. 제 2 MCU(410)는 마이크로프로세서, 마이콤, 전자 회로 등으로 구성될 수 있으며, 통합 중앙 제어기의 기능을 수행한다. 일반적으로, 통합 중앙 제어기(120)는 CGW(Central Gateway), SJB(Smart Junction Box 또는 Smart Junction Block), BCM(Body Control Unit)의 기능을 수행한다.
따라서, 제 2 트랜시버(420)를 통해 제 1 내지 n 전자 제어 유닛(430-1 내지 430-n)과 통신을 수행한다. 제 1 내지 제 n 전자 제어 유닛(430-1 내지 430-n)은 배터리 전원 분배 박스(미도시), 암전류 차단 시스템(미도시), 스위치 박스(미도시), 엔진 EMS(Engine Management System), ACU(Air Bag Control Unit) 등을 제어하는 전자 회로, 프로세서, IC(Integrated Circuit) 등으로 구성될 수 있다. 부연하면, 제 2 MCU(410)는 제 2 스위치(402), 레귤레이터(401)를 통한 입력 정보를 처리하여 해당 전자 제어 유닛(430-1 내지 430-n)에 대한 제어 명령을 실행한다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 제어기(110 또는 120)의 옵션 오판단을 정정하는 과정을 보여주는 흐름도이다. 도 5를 참조하면, 초기 옵션값이 저장된다(단계 S510). 부연하면, 차량 내부에 설치되는 버튼(미도시)을 통해 초기 옵션값을 선택적으로 저장하거나 미저장할 수 있다. 즉, 온 버튼을 선택하면 초기 옵션값이 저장되고, 오프 버튼을 선택하면 초기 옵션값이 미저장된다.
이후, 차량 시동온(IGN ON)후 경과시간이 미리 설정되는 설정 시간(약 1.5초)을 넘지 않으면, 초기 옵션값이 계속 유지된다(단계 S520).
이와 달리, 단계 S520에서, 차량 시동온후 경과시간이 설정시간을 넘으면, 옵션에 대한 수신된 수신값(예를 들면, CAN값)을 반영하여 옵션값을 변경한다(단계 S530). 부연하면, 옵션 오프(531)에서 옵션 온(530)으로 변경하거나 옵션 온(530)에서 옵션 오프(531)로 변경하는 것을 들 수 있다. 제어기(110 또는 120)에서 해당 개선 로직 적용 가능 옵션 리스트를 예시적으로 보면 다음 표와 같다.
위 표에서 HBA는 사향등 보조 장치(High Beam Assist)를 나타낸다. 특히, 위 표2는 이해를 위한 예시로서 위 표에 기재된 것이외에도 적용이 가능하다.
도 5를 계속 참조하면, 송신 제어기를 탈거한 상태로 리페어등의 작업을 하다 시동(start) 10초 동작시 차량의 잘못된 옵션이 오학습되어 차량이 정상적으로 동작하지 않을 수 있다. 따라서, 차량이 수리를 위해 공장모드 또는 수리 센터 모드에 있는 동안 옵션값 변경이 이루어진다. 예를 들면, 공장 또는 수리 센터에서 AT(Auto Transmission)를 MT(Manual Transmission)로 변경하는 경우, AT에 대한 옵션값을 온에서 오프로 변경하고, MT에 대한 옵션값을 오프에서 온으로 변경하는 것을 들 수 있다.
단계 S530에서 변경된 옵션값은 임시적으로 적용되는 상태로서, 아직 메모리(140)에 확정적으로 저장되는 상태는 아니다. 즉, 공장모드 및 수리 센터 모드 동안 가확정 상태로 유지된다.
이후, 제어기(110 또는 120)는 현재 차량의 상태가 공장 모드 인지 또는 수리 센터 모드인지를 판단한다(단계 S540).
판단 결과, 현재 차량 상태가 공장 모드 또는 수리 센터 모드이면 단계 S530 내지 단계 S540가 다시 진행된다(단계 S540).
이와 달리, 판단 결과, 현재 차량 상태가 공장 모드 또는 수리 센터 모드가 아니면, 차량의 시동(start)후 10 초 동안 동일 통신 신호(즉 동일 옵션값)가 유지되는 지를 판단한다(단계 S550).
판단 결과, 단계 S550에서, 동일 통신 신호가 유지되면 변경된 옵션값이 메모리(140)에 확정 상태로 저장된다(단계 S560). 확정 상태로 저장된 옵션값은 배터리 리셋이 발생하기 까지 유지될 수 있다.
이와 달리. 단계 S550에서, 동일 통신 신호가 유지되지 않으면, 단계 S530 내지 단계 S550이 다시 진행된다.
한편, 배터리 리셋시에 초기 옵션값을 판단하게 되면 리셋한 이후로 차량의 옵션값을 판단하여 저장하게 된다.
또한, 옵션값을 상시 판단하도록 할 수도 있다. 이 경우, 옵션값이 변경될때마다 갱신하여 차량의 옵션값을 상시로 업데이트할 수도 있다.
또한, 여기에 개시된 실시형태들과 관련하여 설명된 방법 또는 알고리즘의 단계들은, 다양한 컴퓨터 수단을 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능 매체는 프로그램 (명령) 코드, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다.
상기 매체에 기록되는 프로그램 (명령) 코드는 본 발명을 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 컴퓨터 판독 가능 기록 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프 등과 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD, 블루레이 등과 같은 광기록 매체(optical media) 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 (명령) 코드를 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 반도체 기억 소자가 포함될 수 있다.
여기서, 프로그램 (명령) 코드의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다. 상기된 하드웨어 장치는 본 발명의 동작을 수행하기 위해 하나 이상의 소프트웨어 모듈로서 작동하도록 구성될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.
100: 제어기 옵션 오판단 정정 장치
101: 통신 라인
110: 통합 바디 제어기
120: 통합 중앙 제어기
130: 위치 정보 탐색기
140: 메모리
210; 배터리
101: 통신 라인
110: 통합 바디 제어기
120: 통합 중앙 제어기
130: 위치 정보 탐색기
140: 메모리
210; 배터리
Claims (19)
- 차량의 위치 정보를 생성하는 위치 정보 탐색기; 및
상기 위치 정보의 현재 위치가 미리 설정되는 비정상 모드에 있으면 상기 비정상 모드에 상응하여 미리 설정되는 차량의 옵션값을 변경하여 적용하는 제어기;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 장치.
- 제 1 항에 있어서,
상기 변경된 옵션값은 상기 비정상 모드 동안 가확정 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 장치.
- 제 1 항에 있어서,
상기 변경된 옵션값은 상기 비정상 모드가 미리 설정되는 정상 모드로 천이되면 확정 상태가 되어 메모리에 저장되는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 장치.
- 제 3 항에 있어서,
상기 비정상 모드는 상기 차량이 수리를 위해 수리 센터 또는 공장 영역에 있는 상태를 나타내는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 장치.
- 제 4 항에 있어서,
상기 정상 모드는 상기 차량이 수리 센터 또는 공장 영역을 제외하는 영역에 있는 상태를 나타내는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 장치.
- 제 3 항에 있어서,
상기 변경된 옵션값은 상기 정상 모드에서 차량 시동후 미리 설정되는 기준 시간 동안 동일 통신 신호 수신시 상기 메모리에 저장되는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 장치.
- 제 3 항에 있어서,
상기 변경된 옵션값은 배터리 리셋이 발생하기까지 유지되는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 장치.
- 제 1 항에 있어서,
상기 변경된 옵션값은 차량 시동 온후 미리 설정되는 설정 시간이 경과하면 적용되는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 장치.
- 제 1 항에 있어서,
차량 시동 온후 미리 설정되는 설정 시간이 경과하지 않으면 미리 설정되는 초기 옵션값이 저장 유지되는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 장치.
- 제 9 항에 있어서,
상기 초기 옵션값은 선택적으로 저장 또는 미저장되는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 장치.
- 위치 정보 탐색기가 차량의 위치 정보를 생성하는 위치 정보 생성 단계;
제어기가 상기 위치 정보의 현재 위치가 미리 설정되는 비정상 모드에 있는지를 판단하는 판단 단계; 및
상기 제어기가 판단결과, 상기 비정상 모드에 상응하여 미리 설정되는 차량의 옵션값을 변경하여 적용하는 변경 적용 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 방법.
- 제 11 항에 있어서,
상기 변경된 옵션값은 상기 비정상 모드 동안 가확정 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 방법.
- 제 11 항에 있어서,
상기 변경된 옵션값은 상기 비정상 모드가 미리 설정되는 정상 모드로 천이되면 확정 상태가 되어 메모리에 저장되는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 방법.
- 제 13 항에 있어서,
상기 비정상 모드는 상기 차량이 수리를 위해 수리 센터 또는 공장 영역에 있는 상태를 나타내는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 방법.
- 제 14 항에 있어서,
상기 정상 모드는 상기 차량이 수리 센터 또는 공장 영역을 제외하는 영역에 있는 상태를 나타내는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 방법.
- 제 13 항에 있어서,
상기 변경된 옵션값은 상기 정상 모드에서 차량 시동후 미리 설정되는 기준 시간 동안 동일 통신 신호 수신시 상기 메모리에 저장되는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 방법.
- 제 13 항에 있어서,
상기 변경된 옵션값은 배터리 리셋이 발생하기까지 유지되는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 방법.
- 제 11 항에 있어서,
상기 변경된 옵션값은 차량 시동 온후 미리 설정되는 설정 시간이 경과하면 적용되는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 방법.
- 제 11 항에 있어서,
차량 시동 온후 미리 설정되는 설정 시간이 경과하지 않으면 미리 설정되는 초기 옵션값이 저장 유지되는 것을 특징으로 하는 제어기 옵션 오판단 정정 방법.
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