KR20200014211A - 유모차 - Google Patents

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KR20200014211A
KR20200014211A KR1020190089330A KR20190089330A KR20200014211A KR 20200014211 A KR20200014211 A KR 20200014211A KR 1020190089330 A KR1020190089330 A KR 1020190089330A KR 20190089330 A KR20190089330 A KR 20190089330A KR 20200014211 A KR20200014211 A KR 20200014211A
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baby carriage
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나오 시미즈
도모야스 노자와
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콤비 가부시키가이샤
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Abstract

유모차(10)는, 폴딩 가능한 유모차 본체(20)와, 유모차 본체(20)에 분리 가능하게 유지되는 좌석(60)을 갖는다. 유모차 본체는, 제1 링크 부재(21)와, 제1 링크 부재(21)와 회동 가능하게 접속한 전각(30) 및 후각(35)과, 제1 링크 부재와 회동 가능하게 접속한 핸들(40)과, 전각과 핸들 사이에 마련되고 전각 및 핸들에 대하여 회동 가능한 제2 링크 부재(22)를 갖는다. 유모차 본체(20)는, 좌석을 전후의 방향을 바꾸어 유지 가능하다.

Description

유모차{STROLLER}
본 발명은 유모차에 관한 것이다.
종래, 유유아를 태우는 유모차가 널리 보급되어 있다. 특허문헌 1(JP2018-34684A)에 개시된 유모차는, 암레스트와, 암레스트와 요동 가능하게 접속한 전각(前脚) 및 후각(後脚)과, 암레스트의 후단과 요동 가능하게 접속한 후(後)링크재와, 전각 및 후링크재와 요동 가능하게 접속한 측(側)링크재와, 후링크재와 접속한 핸들을 갖고 있다. 이 유모차는, 상대 동작 가능한 구성 요소가 링크재로서 기능함으로써, 폴딩 가능하게 되어 있다. 또한, 특허문헌 1에 개시된 유모차는, 핸들이 요동 가능하게 되어 있다. 핸들을 요동시킴으로써, 유유아가 보호자(유모차의 조종자, 사용자)와 대면하는 대면 상태와, 유유아가 유모차의 이동 방향 전방을 향하는 배면 상태를 전환할 수 있다.
특허문헌 1에 개시된 유모차는, 폴딩 가능하며, 또한, 대면 배면 전환이 가능한 점에서 유용하다. 그러나, 이러한 구성의 유모차는, 폴딩 가능하며 또한 대면 배면 전환 가능하게 하기 때문에, 설계상의 제약을 갖고 있다. 예를 들면, 요동 가능한 핸들은, 좌석을 둘러싸도록 U자 형상으로 형성되어 있다. 그리고, 핸들은, U자의 양단부(兩端部)가 좌석의 양측방에 위치하도록, 장착되어 있다. 이러한 핸들에는, 고(高)강성을 부여하는 것이 어렵다. 그리고, 핸들이 변형하기 쉬우면, 핸들에 가한 힘에 따른 유모차의 주행이 어려워져, 유모차의 조종성이 저하한다.
본건 발명은, 이상의 점을 고려하여 이루어진 것으로서, 폴딩 가능하며 또한 대면 배면 전환이 가능한 유모차의 제공을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 제1 유모차는,
제1 링크 부재와, 상기 제1 링크 부재와 접속하고 상기 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 전각과, 상기 제1 링크 부재와 접속하고 상기 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 후각과, 상기 제1 링크 부재와 접속하고 상기 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 핸들과, 상기 전각과 상기 핸들 사이에 마련되고 상기 전각 및 상기 핸들에 대하여 회동 가능한 제2 링크 부재를 갖는 폴딩 가능한 유모차 본체와,
상기 유모차 본체에 분리 가능하게 유지되는 좌석을 구비하고,
상기 유모차 본체는, 상기 좌석을 전후의 방향을 바꾸어 유지 가능하다.
본 발명에 따른 제1 유모차에 있어서, 상기 핸들은, 한 쌍의 핸들 연장부 및 상기 한 쌍의 핸들 연장부를 연결하는 핸들 연결부를 가진 핸들 본체와, 상기 한 쌍의 핸들 연장부를 상기 핸들 연결부로부터 이간한 위치에 있어서 연결하는 보강 연결 부재를 갖도록 해도 된다.
본 발명에 따른 제1 유모차에 있어서,
상기 유모차 본체는,
각 핸들 연장부와 각각 접속하고 대응하는 핸들 연장부에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 제1 링크 부재와,
각 제1 링크 부재와 각각 접속하고 대응하는 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 전각과,
각 제1 링크 부재와 각각 접속하고 대응하는 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 후각과,
각 전각과 상기 핸들 사이에 마련되고, 대응하는 전각 및 상기 핸들에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 제2 링크 부재를 갖도록 해도 된다.
본 발명에 따른 제2 유모차는,
폴딩 가능한 유모차 본체와,
상기 유모차 본체에 유지되는 좌석을 구비하고,
상기 유모차 본체는,
한 쌍의 제1 링크 부재와,
각 제1 링크 부재와 각각 접속하고 대응하는 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 전각과,
각 제1 링크 부재와 각각 접속하고 대응하는 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 후각과,
각 제1 링크 부재와 각각 접속하고 대응하는 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 핸들 연장부 및 상기 한 쌍의 핸들 연장부를 연결하는 핸들 연결부를 갖는 핸들 본체와, 상기 한 쌍의 핸들 연장부를 상기 핸들 연결부로부터 이간한 위치에 있어서 연결하는 보강 연결 부재를 갖는 핸들과,
각 전각과 상기 핸들 사이에 마련되고, 대응하는 전각 및 상기 핸들에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 제2 링크 부재를 갖도록 해도 된다.
본 발명에 따른 제1 또는 제2 유모차에 있어서, 상기 유모차 본체는, 폭 방향에 있어서 한 쌍의 제1 링크 부재 사이에 상기 좌석을 유지하도록 해도 된다.
본 발명에 따른 제1 또는 제2 유모차에 있어서, 상기 보강 연결 부재는, 각 핸들 연장부의 상기 핸들 연결부로부터 이간하는 측의 단부와, 당해 핸들 연장부의 상기 제1 링크 부재와 접속하는 위치와의 사이에 있어서, 당해 핸들 연장부에 접속해 있어도 된다.
본 발명에 따른 제1 또는 제2 유모차에 있어서, 측면에서 볼 때, 상기 보강 연결 부재는, 상기 제1 링크 부재와 상기 전각과의 접속 위치보다 하방에 위치하고, 상기 핸들 본체의 상기 핸들 연결부는, 상기 제1 링크 부재와 상기 전각과의 접속 위치보다 상방에 위치하도록 해도 된다.
본 발명에 따른 제1 또는 제2 유모차에 있어서, 측면에서 볼 때, 상기 보강 연결 부재는, 상기 제1 링크 부재와 상기 후각과의 접속 위치보다 하방에 위치하고, 상기 핸들 본체의 상기 핸들 연결부는, 상기 제1 링크 부재와 상기 후각과의 접속 위치보다 상방에 위치하도록 해도 된다.
본 발명에 따른 제1 또는 제2 유모차에 있어서, 측면에서 볼 때, 상기 보강 연결 부재는, 상기 제1 링크 부재와 상기 후각과의 접속 위치보다 후방에 위치하고, 상기 제1 링크 부재와 상기 핸들 연장부와의 접속 위치보다 전방에 위치하도록 해도 된다.
본 발명에 따른 제1 또는 제2 유모차에 있어서, 상기 보강 연결 부재의 폭 방향에 있어서의 양단 사이에 접속한 부재가, 상기 보강 연결 부재와 상기 핸들 연장부와의 접속 위치로부터 어긋난 위치에 있어서, 상기 핸들 연장부에 접속해 있어도 된다.
본 발명에 따른 제1 또는 제2 유모차에 있어서, 상기 보강 연결 부재의 폭 방향에 있어서의 양단 사이에 접속한 상기 부재는, 상기 제2 링크 부재와 상기 핸들 연장부와의 회전 축선 상에 있어서, 상기 핸들 연장부에 접속해 있어도 된다.
본 발명에 따른 제1 또는 제2 유모차에 있어서, 상기 보강 연결 부재의 폭 방향에 있어서의 양단 사이에 접속한 부재는, 좌석을 유지하는 유지 부재를 포함하도록 해도 된다.
본 발명에 따른 제1 또는 제2 유모차에 있어서, 상기 보강 연결 부재의 폭 방향에 있어서의 양단 사이에 접속한 부재는, 상기 제2 링크 부재와 상기 핸들 연장부를 회동 가능하게 접속하는 주축 부재를 더 포함하도록 해도 된다.
본 발명에 따른 제1 또는 제2 유모차에 있어서, 상기 유모차 본체는, 각 후각과 상기 핸들 사이에 마련되고, 대응하는 후각 및 상기 핸들에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 제3 링크 부재를 더 갖도록 해도 된다.
본 발명에 따른 제1 또는 제2 유모차에 있어서, 상기 제3 링크 부재는, 상기 제2 링크 부재와 상기 핸들 연장부를 회동 가능하게 접속하는 주축 부재에 의해, 상기 핸들 연장부와 회동 가능하게 접속해 있어도 된다.
본 발명에 따르면, 폴딩 가능한 유모차에 있어서, 핸들을 요동시키지 않고, 대면 상태와 배면 상태의 전환을 행할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태를 설명하기 위한 도면으로서, 유모차를 전개(展開) 상태에서 전방으로부터 나타내는 사시도.
도 2는 도 1의 유모차를 나타내는 측면도.
도 3은 도 1의 유모차를 폴딩 상태에서 나타내는 측면도.
도 4는 도 1의 유모차의 유모차 본체를 전개 상태에서 전방으로부터 나타내는 사시도.
도 5는 도 4의 유모차의 전방 부분을 나타내는 부분 분해 사시도.
도 6은 도 4의 유모차의 유모차 본체 및 유지 부재를 나타내는 확대 사시도.
도 7은 도 2의 유모차의 부분 종단면도.
도 8은 도 1의 유모차의 좌석을 나타내는 사시도.
도 9는 좌석의 유모차 본체에의 장착 방법에 대해서 설명하는 측면도.
도 10은 도 1에 대응하는 도면으로서, 유모차의 변형예를 설명하기 위한 도면.
도 1∼도 10은, 본 발명에 따른 유모차의 일 실시형태를 설명하기 위한 도면이다. 이 중 도 1∼도 3에는, 유모차의 전체 구성이 나타나 있다. 도 1∼도 3에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 따른 유모차(10)는, 유모차 본체(20)와, 유모차 본체(20)에 유지되는 좌석(60)을 갖고 있다. 유모차 본체(20)가 상대 동작 가능한 복수의 구성 요소를 가짐으로써, 도 3에 나타내는 바와 같이, 유모차(10)는 폴딩 가능하게 되어 있다. 또한, 도 4에 잘 나타나 있는 바와 같이, 유모차 본체(20)에는 유지 부재(50)가 마련되어 있다. 유모차 본체(20)는, 이 유지 부재(50)를 통해, 도 8에 나타난 좌석(60)을 착탈 가능하게 유지할 수 있다. 특히 도 9를 참조하여 후술하는 바와 같이, 유모차 본체(20)는, 좌석(60)의 전후의 방향을 바꾸어, 즉 배면 상태와 대면 상태를 변경 가능하게, 좌석(60)을 유지할 수 있다.
또한, 본 명세서 중에 있어서, 유모차(10) 및 유모차 본체(20)에 대한 「전」, 「후」, 「상」, 「하」, 「전후 방향」, 및 「상하 방향」의 용어는, 특별히 지시가 없을 경우, 전개 상태에 있는 유모차(10)를 조종하는 조종자(유모차(10)의 이용자, 보호자)를 기준으로 한 「전」, 「후」, 「상」, 「하」, 「전후 방향」, 및 「상하 방향」을 의미한다. 따라서, 「전후 방향」이란, 도 1에 있어서의 지면(紙面)의 왼쪽 아래와 오른쪽 위를 잇는 방향으로서, 도 2에 있어서의 지면의 좌우의 방향에 상당한다. 그리고, 특별히 지시가 없는 한, 「전」이란, 유모차(10)를 조종하는 조종자가 향하는 측이며, 도 1에 있어서의 지면의 왼쪽 아래측 그리고 도 2에 있어서의 지면의 좌측이 유모차(10)의 전측이 된다. 한편, 「상하 방향」이란 전후 방향에 직교함과 함께 접지면에 직교하는 방향이다. 따라서, 접지면이 수평면일 경우, 「상하 방향」이란 수직 방향을 가리킨다. 또한, 「폭 방향」이란, 횡 방향으로서, 「전후 방향」 및 「상하 방향」의 어느 쪽에도 직교하는 방향이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시형태에 대해서 설명한다. 또한, 유모차(10)에 포함되는 몇 가지 구성 요소는, 일부의 도면에서는 나타나 있지만, 다른 도면에서는 도시가 생략되어 있다.
상술한 바와 같이, 유모차(10)는, 유모차 본체(20)와, 유모차 본체(20)에 마련된 유지 부재(50)에 의해 유지되는 좌석(60)을 포함하고 있다. 또한, 유모차(10)는, 도 1 및 도 2에 이점 쇄선으로 나타내는 바와 같이, 좌석(60)에 착탈 가능하게 고정되는 쿠션 시트(80)를 갖고 있다. 유유아는, 쿠션 시트(80) 위에 타게 된다. 또한, 유모차(10)는, 수납용 바구니나, 덮개 등의 도시하지 않은 구성 요소를 더 포함하고 있어도 된다.
우선, 도시된 예를 참조하여, 유모차 본체(20)에 대해서 설명한다. 도 1∼도 4에 나타내는 바와 같이, 유모차 본체(20)는, 전체적으로, 전후 방향을 따른 폭 방향 중심면을 중심으로 하여 대략 대칭인 구성을 갖고 있다. 유모차 본체(20)는, 차륜(33, 38) 및 핸들(40)을 갖고 있으며, 조종자가 핸들(40)을 파지하여 밀고 나갈 수 있는 손수레이다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 유모차 본체(20)는, 핸들(40), 하단에 차륜(33, 38)을 포함한 전각(30) 및 후각(35)에 더하여, 제1∼제3 링크 부재(21∼23)를 주요한 구성 요소로서 더 갖고 있다. 이들 구성 요소는, 유모차 본체(20)의 폴딩 동작을 가능하게 하기 위해, 상대 동작 가능하게 되어 있다.
도 2 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 제1 링크 부재(21)는, 전각(30) 및 후각(35)의 상방에 위치하고, 전후 방향으로 연장되어 있다. 한 쌍의 제1 링크 부재(21)가, 폭 방향으로 이간하여, 마련되어 있다. 제1 링크 부재(21)는, 예를 들면 수지 성형품으로서 형성되어 있다.
도 2 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 제1 링크 부재(21)에는, 전각(30)이 접속해 있다. 한 쌍의 제1 링크 부재(21)에 대응하여, 한 쌍의 전각(30)이 폭 방향으로 이간하여 마련되어 있다. 즉, 각 전각(30)은, 폭 방향에 있어서 대응하는 측의 제1 링크 부재(21)와 접속해 있다. 전각(30)은, 제1 링크 부재(21)의 전방 부분, 특히 제1 링크 부재(21)의 전단 부분에 접속해 있다. 전각(30)은, 길이 방향을 갖고 있다. 전각(30)의 길이 방향이 전방을 향하여 하방을 향하도록, 전각(30)은 상하 방향 및 전후 방향에 대하여 경사져 있다. 도시된 예에 있어서, 전각(30)은, 그 상단 부분에 있어서, 제1 링크 부재(21)와 접속해 있다. 전각(30)은, 제1 링크 부재(21)와 요동 가능하게 접속해 있다. 환언하면, 제1 링크 부재(21) 및 전각(30)은, 폭 방향을 따른 축선을 중심으로 하여 회동 가능하게 되어 있다.
도시된 예에 있어서, 전각(30)은, 제1 링크 부재(21)와 그 일단(一端)에 있어서 접속한 전각 주재(主材)(31)와, 전각 주재(31)에 접속한 전륜 유지 부재(32)와, 전륜 유지 부재(32)에 도시하지 않은 차축을 통해 유지된 전륜(33)을 갖고 있다. 전각 주재(31)는, 길이 방향을 갖고 있다. 전각 주재(31)는, 예를 들면, 금속제나 수지제의 파이프재를 이용하여 형성될 수 있다. 전륜 유지 부재(32)는, 길이 방향을 갖고 있으며, 전각 주재(31)의 연장부로서 형성되어 있다. 전륜 유지 부재(32)는, 전각 주재(31)의 하단 부분에 접속해 있다. 전륜 유지 부재(32)는, 그 상단 부분에 있어서, 전각 주재(31)에 접속해 있다.
도 4에 나타내는 바와 같이, 전륜 유지 부재(32)는, 그 하단 부분에 있어서, 전륜(33)이 장착된 차축(도시 생략)을 유지하고 있다. 전륜 유지 부재(32)는, 전각 주재(31)에 장착된 장착부(32a)와, 차축을 통해 전륜(33)을 유지하는 차축 유지부(32c)와, 이들 사이에 있는 중간 지지부(32b)를 갖고 있다. 도시된 예에 있어서, 중간 지지부(32b)는, 장착부(32a)로부터 폭 방향 내측으로 오프셋되어 있다. 이 결과, 중간 지지부(32b)는, 전각 주재(31)보다 폭 방향 내측으로 어긋난 위치에, 차축 유지부(32c)를 지지하고 있다. 차축 유지부(32c)는, 중간 지지부(32b)에 대하여 선회 가능하게 되어 있어도 된다. 이 경우, 전륜(33) 및 전륜 유지 부재(32)를 포함하는 전륜 유지체는 캐스터로서 기능한다. 또한, 도시된 예에 있어서, 전륜 유지체는, 쌍륜 형식으로서, 차축 유지부(32c)의 양측에 위치하는 한 쌍의 전륜(33)을 갖고 있다. 중간 지지부(32b)가 장착부(32a)에 대하여 폭 방향 내측으로 어긋나 있으므로, 폭 방향 외측의 전륜(33)이, 폭 방향으로 크게 돌출하는 것을 회피할 수 있다.
전륜 유지 부재(32)는, 예를 들면 수지 성형물을 이용하여 형성된다. 또한, 전륜 유지 부재(32)는, 보강용의 금속제 파이프를 포함하고 있어도 된다. 예를 들면, 중간 지지부(32b)는, 금속제 파이프를 포함하도록 해도 된다.
또한, 본 명세서에 있어서, 폭 방향 내측이란, 폭 방향에 있어서의 유모차 본체(20)의 중심에 접근하는 측을 말한다. 한편, 폭 방향 외측이란, 폭 방향에 있어서의 유모차 본체(20)의 중심으로부터 이간하는 측을 말한다.
도 4 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 유모차 본체(20)는, 한 쌍의 전각(30)을 연결하는 부재를 갖고 있다. 도시된 유모차 본체(20)에서는, 도 5에 나타내는 바와 같이, 유모차 본체(20)는, 한 쌍의 전각(30) 사이를 연결하는 전각 연결 부재(26)와, 전각 연결 부재(26) 위에 마련된 전방 부재(27)를 갖고 있다. 전각 연결 부재(26)는, 예를 들면 금속제 파이프를 이용하여 형성된다. 전방 부재(27)는, 예를 들면 수지 성형품을 이용하여 형성된다.
전각 연결 부재(26)는, 그 양단을 전륜 유지 부재(32)에 접속하고 있다. 따라서, 전각 연결 부재(26)의 전각(30)에의 접속을 확보하기 위해 별도의 부재를 전각 주재(31) 위에 마련할 필요가 없다. 또한, 전각 연결 부재(26)는, 도 2에 나타난 측면에서 볼 때, 전륜 유지 부재(32)에 의해 은폐된다. 따라서, 의장성의 면에서도 형편이 좋다. 또한, 전방 부재(27)는, 폭 방향으로 연장되는 회동 축선을 중심으로 하여, 전각 연결 부재(26)에 대하여 회동 가능하게 되어 있다. 이 전방 부재(27)는, 후술하는 바와 같이, 제2 링크 부재(22)의 일부분을 구성하고 있다.
도 2 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 제1 링크 부재(21)에는, 후각(35)이 더 접속해 있다. 한 쌍의 제1 링크 부재(21)에 대응하여, 한 쌍의 후각(35)이 폭 방향으로 이간하여 마련되어 있다. 즉, 각 후각(35)은, 폭 방향에 있어서 대응하는 측의 제1 링크 부재(21)와 접속해 있다. 후각(35)은, 제1 링크 부재(21)의 전방 부분, 특히 제1 링크 부재(21)의 전단 부분에 접속해 있다. 후각(35)은, 길이 방향을 갖고 있다. 후각(35)의 길이 방향이 후방을 향하여 하방을 향하도록, 후각(35)은 상하 방향 및 전후 방향에 대하여 경사져 있다. 도시된 예에 있어서, 후각(35)은, 그 상단 부분에 있어서, 제1 링크 부재(21)와 접속해 있다. 후각(35)은, 제1 링크 부재(21)와 요동 가능하게 접속해 있다. 환언하면, 제1 링크 부재(21) 및 후각(35)은, 폭 방향을 따른 축선을 중심으로 하여 회동 가능하게 되어 있다.
특히, 도 2에 나타내는 바와 같이, 후각(35)은, 대응하는 전각(30)과 동일 위치에 있어서, 제1 링크 부재(21)와 접속해 있다. 즉, 제1 링크 부재(21)와 전각(30)과의 접속 위치(JP1)는, 제1 링크 부재(21)와 후각(35)과의 접속 위치(JP2)와 일치해 있다. 따라서, 제1 링크 부재(21)에 대한 전각(30)의 회동 축선과, 제1 링크 부재(21)에 대한 후각(35)의 회동 축선도 일치한다.
도시된 예에 있어서, 후각(35)은, 제1 링크 부재(21)와 그 일단에 있어서 접속한 후각 주재(36)와, 후각 주재(36)에 접속한 후륜 유지 부재(37)와, 후륜 유지 부재(37)에 도시하지 않은 차축을 통해 유지된 후륜(38)을 갖고 있다. 후각 주재(36)는, 예를 들면, 금속제의 파이프를 이용하여 형성되어 있다. 도시된 예에 있어서, 후각 주재(36)는, 그 중간 부분에 있어서 굴곡 또는 만곡해 있다. 그리고, 후각 주재(36)의 하방 부분은, 후각 주재(36)의 상방 부분보다 폭 방향 내측에 위치하고 있다. 이에 따라, 후륜 유지 부재(37) 및 후륜(38)의 폭 방향 외측에의 돌출을 억제할 수 있다. 후륜 유지 부재(37)는, 예를 들면 수지 성형물을 이용하여 형성된다. 후륜 유지 부재(37)에는, 후륜(38)의 제동 기구가 마련되어 있어도 된다.
도 4에 나타내는 바와 같이, 유모차 본체(20)는, 한 쌍의 후각(35)을 연결하는 후각 연결 부재(28)를 갖고 있다. 후각 연결 부재(28)는, 그 양단을 후륜 유지 부재(37)에 접속하고 있다. 따라서, 후각 연결 부재(28)의 후각(35)에의 접속을 확보하기 위해 별도의 부재를 후각 주재(36) 위에 마련할 필요가 없다. 또한, 후각 연결 부재(28)는, 측면에서 볼 때, 후륜 유지 부재(37)에 의해 은폐된다. 따라서, 의장성의 면에서도 형편이 좋다. 후각 연결 부재(28)는, 예를 들면 수지 성형물을 이용하여 형성된다.
도 2 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 제1 링크 부재(21)에는, 핸들(40)도 접속해 있다. 이하, 핸들(40)에 대해서 설명한다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 핸들(40)은, U자 형상으로 형성된 핸들 본체(41)와, 핸들 본체(41)를 보강하는 보강 연결 부재(45)를 갖고 있다. 핸들 본체(41)는, 폭 방향으로 이간하여 배치된 핸들 연장부(42)와, 핸들 연장부(42)를 연결하는 핸들 연결부(43)를 갖고 있다. 한 쌍의 핸들 연장부(42)는, 한 쌍의 제1 링크 부재(21)에 대응하여 마련되어 있다. 한 쌍의 핸들 연장부(42)는, 대칭인 구성을 가질 수 있다. 핸들 연장부(42)는, 길이 방향을 갖는 봉 형상의 부재로 되어 있다. 핸들 연장부(42)는, 후방을 향하여 상방을 향하도록, 상하 방향 및 전후 방향에 대하여 경사져 있다. 각 핸들 연장부(42)는, 대응하는 제1 링크 부재(21)와 접속해 있다. 각 핸들 연장부(42)는, 제1 링크 부재(21)의 후방 부분, 특히 후단 부분과 접속해 있다. 핸들 연장부(42)는, 그 중간 부분에 있어서, 제1 링크 부재(21)와 접속해 있다. 핸들 연장부(42)는, 폭 방향으로 연장되는 축선을 중심으로 하여, 제1 링크 부재(21)에 대하여 회동 가능하게 되어 있다.
핸들 연결부(43)는, 한 쌍의 핸들 연장부(42)의 상방측이 되는 단부 부분에 있어서, 한 쌍의 핸들 연장부(42)를 연결하고 있다. 핸들 연결부(43)는, 유모차(10)의 조종자가 파지하는 부분이 된다. 유모차 본체(20)는, 그 전개 상태를 유지하기 위한 고정 기구(도시 생략)를 갖고 있다. 그리고, 핸들 연결부(43)에는, 이 고정 기구를 원격 조작하기 위한 조작 장치(44)가 마련되어 있다. 유모차(10)의 조종자는, 조작 장치(44)를 조작함으로써, 전개 상태에 있는 유모차 본체(20)의 폴딩 조작을 개시할 수 있다.
핸들 본체(41)는, 예를 들면 금속제의 파이프를 이용하여 형성된다. 핸들 연장부(42) 및 핸들 연결부(43)는 일체적으로 형성될 수 있다.
보강 연결 부재(45)는, 예를 들면 수지 성형품이나 금속제 파이프를 이용하여 형성된다. 보강 연결 부재(45)는, 폭 방향으로 연장되어, 한 쌍의 핸들 연장부(42)를 연결하고 있다. 보강 연결 부재(45)는, 핸들 연결부(43)로부터 이간한 위치에 있어서, 핸들 연장부(42)에 접속해 있다. 특히, 도 2에 나타내는 바와 같이, 보강 연결 부재(45)는, 핸들 연결부(43)의 핸들 연결부(43)가 접속해 있지 않은 측의 단부의 근방에 있어서, 즉 핸들 연결부(43)의 하단부의 근방에 있어서, 한 쌍의 핸들 연장부(42)를 연결하고 있다. 또한 표현을 바꾸면, 보강 연결 부재(45)는, 각 핸들 연장부(42)의 핸들 연결부(43)로부터 이간하는 측의 하단부와, 당해 핸들 연장부(42)의 제1 링크 부재(21)와 접속하는 접속 위치(JP3) 사이에 있어서, 당해 핸들 연장부(42)에 접속해 있다.
또한, 도 2의 측면에서 볼 때, 보강 연결 부재(45)는, 제1 링크 부재(21)와 전각(30)과의 접속 위치(JP1)보다 상하 방향에 있어서 하방에 위치하고, 핸들 본체(41)의 핸들 연결부(43)는, 당해 접속 위치(JP1)보다 상하 방향에 있어서 상방에 위치하고 있다. 마찬가지로, 도 2의 측면에서 볼 때, 보강 연결 부재(45)는, 제1 링크 부재(21)와 후각(35)과의 접속 위치(JP2)보다 상하 방향에 있어서 하방에 위치하고, 핸들 본체(41)의 핸들 연결부(43)는, 당해 접속 위치(JP2)보다 상하 방향에 있어서 상방에 위치하고 있다. 또한, 도 2의 측면에서 볼 때, 보강 연결 부재(45)는, 제1 링크 부재(21)와 후각(35)과의 접속 위치(JP2)보다 전후 방향에 있어서 후방에 위치하고, 제1 링크 부재(21)와 핸들 연장부(42)와의 접속 위치(JP3)보다 전후 방향에 있어서 전방에 위치하고 있다.
다음으로, 제2 링크 부재(22)에 대해서 설명한다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 폭 방향으로 이간하여 한 쌍의 제2 링크 부재(22)가 마련되어 있다. 제2 링크 부재(22)는, 전각(30)과 핸들(40) 사이, 특히, 전각(30)의 중간 부분과 핸들(40) 사이에 마련되어 있다. 제2 링크 부재(22)는, 전각(30) 및 핸들(40)의 각각에 대하여, 폭 방향으로 연장되는 축선을 중심으로 하여 회동 가능하게 되어 있다. 제2 링크 부재(22)는, 대응하는 전각(30)과 핸들(40) 사이를 연결하는 링크 요소의 적어도 일부분을 형성한다.
도시된 예에 있어서, 제2 링크 부재(22)는, 대응하는 전각(30)의 중간 부분에 회동 가능하게 접속해 있다. 또한, 도 6에 나타내는 바와 같이, 제2 링크 부재(22)는, 핸들(40)의 대응하는 핸들 연장부(42)의 하방 부분, 특히 하단 부분에 회동 가능하게 접속해 있다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 제2 링크 부재(22)는, 폭 방향으로 연장되는 주축 부재(25)를 통해, 핸들 연장부(42)에 접속해 있다. 또한, 도 7로부터 이해되는 바와 같이, 제2 링크 부재(22)는, 전각 연결 부재(26)를 통해, 전각(30)에 접속해 있다. 여기에서 도 7은, 유모차(10)의 종단면도로서, 유모차(10)의 우측에 위치하는 구성을, 폭 방향 내측으로부터 나타내고 있다.
또한, 도시된 예에 있어서, 각 제2 링크 부재(22)는, 주축 부재(25)를 이용하여 핸들 연장부(42)에 접속한 측방 링크재(29)와, 측방 링크재(29)의 전단 부분에 고정되는 전방 부재(27)를 포함하고 있다. 측방 링크재(29)는, 예를 들면 금속제 파이프를 이용하여 형성된다. 도 5에 나타내는 바와 같이, 폭 방향으로 이간하여 한 쌍의 측방 링크재(29)가 마련되어 있다. 이미 설명한 바와 같이, 전각 연결 부재(26)는, 한 쌍의 전각(30)에 접속하고, 한 쌍의 전각(30)을 연결하고 있다. 전방 부재(27)는, 전각 연결 부재(26) 위에 마련되고, 전각 연결 부재(26)에 대하여 회동 가능하게 되어 있다. 전방 부재(27)는, 폭 방향으로 연장되어, 한 쌍의 측방 링크재(29)의 전단 부분을 연결하고 있다. 이 예에 있어서, 전방 부재(27)의 폭 방향 단부분과, 당해 단부분과 접속한 측방 링크재(29)에 의해, 각 제2 링크 부재(22)가 구성되어 있다. 그리고, 한 쌍의 제2 링크 부재(22)는, 전방 부재(27)에 의해 접속되어 있다. 따라서, 한 쌍의 제2 링크 부재(22)는, 전각(30)이나 핸들(40)에 대하여, 서로 동기하여 회동한다. 또한, 이 예에 있어서, 전각(30)과 제2 링크 부재(22)와의 회동 축선은, 전방 부재(27)와 겹치는 영역, 즉, 전방 부재(27)에 의해 점해진 영역 내에 위치하게 된다.
다음으로, 제3 링크 부재(23)에 대해서 설명한다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 폭 방향으로 이간하여 한 쌍의 제3 링크 부재(23)가 마련되어 있다. 제3 링크 부재(23)는, 핸들(40)과 후각(35)의 사이, 특히, 핸들(40)과 후각(35)의 중간 부분 사이에 마련되어 있다. 제3 링크 부재(23)는, 핸들(40) 및 후각(35)의 각각에 대하여, 폭 방향으로 연장되는 축선을 중심으로 하여 회동 가능하게 되어 있다. 제3 링크 부재(23)는, 핸들(40)과 대응하는 후각(35) 사이를 연결하는 링크 요소의 적어도 일부분을 형성한다.
도시된 예에 있어서, 제3 링크 부재(23)는, 대응하는 후각(35)의 중간 부분에 회동 가능하게 접속해 있다. 또한, 도 6에 나타내는 바와 같이, 제3 링크 부재(23)는, 핸들(40)의 대응하는 핸들 연장부(42)의 하방 부분, 특히 하단 부분에 회동 가능하게 접속해 있다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 제3 링크 부재(23)는, 폭 방향으로 연장되는 주축 부재(25)를 통해, 핸들 연장부(42)에 접속해 있다. 즉, 도시된 예에 있어서, 제3 링크 부재(23)의 핸들(40)에의 접속 위치는, 제2 링크 부재(22)의 핸들(40)에의 접속 위치와 동일하다. 또한, 제3 링크 부재(23)와 핸들(40)과의 회동 축선은, 제2 링크 부재(22)와 핸들(40)과의 회동 축선과 일치해 있다.
이상과 같은 전체 구성을 가진 유모차 본체(20)는, 각 구성 요소를 서로 회동시킴으로써, 폴딩할 수 있다. 구체적으로는, 핸들(40)을 약간 후상방으로 끌어올리고, 그 후, 핸들(40)을 하강시킴으로써, 제3 링크 부재(23)를 후각(35)에 대하여 도 2에 있어서 시계 회전 방향으로 회동시킨다. 이 조작에 수반하여, 제1 링크 부재(21) 및 제2 링크 부재(22)는 핸들(40)의 핸들 연장부(42)에 대하여 도 2에 있어서 시계 회전 방향으로 회동한다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 이 조작에 의해, 측면에서 볼 때 핸들(40)과 전각(30)이 접근하여 대략 평행하게 배치됨과 함께, 핸들(40)의 위치가 내려가게 된다. 이상과 같이 하여, 유모차 본체(20)를 폴딩할 수 있다. 유모차 본체(20)는, 도 3에 나타난 폴딩 상태에 있어서, 전후 방향 및 상하 방향을 따른 치수를 소형화할 수 있다. 한편, 유모차 본체(20)를 폴딩 상태로부터 전개하려면, 상술한 폴딩 조작과 반대의 절차를 밟으면 된다.
다음으로, 유모차 본체(20)에 의해 유지되는 좌석(60)에 대해서 설명한다. 좌석(60)은, 유유아가 착석하는 부위이다. 도 8에 나타내는 바와 같이, 좌석(60)은, 폭 방향으로 이간하여 배치된 한 쌍의 베이스부(61)를 갖고 있다. 베이스부(61)는, 유모차 본체(20)에 마련된 유지 부재(50)에 의해 지지되어지는 부위이다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 한 쌍의 베이스부(61) 사이에, 좌석부(65) 및 등받이부(70)가 마련된다. 좌석(60)은, 유모차(10)에 승차하는 유유아의 둔부에 대면하게 되는 부위이다. 좌석부(65)는, 쿠션 시트(80)를 통해 유유아의 둔부를 지지하는 좌석면(65A)을 형성한다. 등받이부(70)는, 유유아의 등에 대면하게 되는 부위이다. 등받이부(70)는, 좌석부(65)에 대하여 요동 가능하게 되어 있다. 즉, 좌석(60)은, 리클라이닝 기능을 갖고 있다. 좌석(60)은, 등받이부(70)를 좌석부(65)에 대하여 눕힘으로써, 유유아가 옆으로 눕는 침대로서도 기능한다.
도 1 및 도 8에 나타내는 바와 같이, 좌석부(65)는, 한 쌍의 베이스부(61) 사이에 마련된 전방 프레임재(66), 중앙 프레임재(67) 및 좌석판(68)을 갖고 있다. 전방 프레임재(66)는, U자 형상으로 형성된 프레임재이다. 전방 프레임재(66)를 이루는 U자의 양단에 상당하는 부분이, 대응하는 베이스부(61)에 고정되어 있다. 전방 프레임재(66)는, 한 쌍의 베이스부(61)로부터 전방으로 연장되어 있다. 또한, 중앙 프레임재(67)는, 폭 방향으로 직선 형상으로 연장되는 프레임재이다. 전방 프레임재(66) 및 중앙 프레임재(67)는, 예를 들면 금속제 파이프에 의해 형성된다. 전방 프레임재(66) 및 중앙 프레임재(67)는, 좌석판(68)을 하방으로부터 지지하는 원주 형상의 프레임을 형성한다. 좌석판(68)은, 수지나 금속을 이용하여 형성된 판 형상의 부재이다. 도시된 예에서는, 좌석판(68)이, 좌석면(65A)을 획정하고 있다. 단, 좌석판(68) 대신에, 전방 프레임재(66) 및 중앙 프레임재(67)에 팽팽히 설치된 천을 이용할 수도 있다. 또한, 전방 프레임재(66) 및 중앙 프레임재(67)를 생략하여, 좌석판(68)을 한 쌍의 베이스부(61)에 의해 지지하도록 해도 된다.
등받이부(70)는, 한 쌍의 베이스부(61) 사이에 마련된 후방 프레임재(71)를 갖고 있다. 후방 프레임재(71)는, U자 형상으로 형성된 프레임재이다. 후방 프레임재(71)를 이루는 U자의 양단에 상당하는 부분이, 대응하는 베이스부(61)와 접속해 있다. 후방 프레임재(71)는, 폭 방향으로 연장되는 축선을 중심으로 하여 베이스부(61)에 대하여 회동 가능하게 되어 있다. 후방 프레임재(71)는, 한 쌍의 베이스부(61)로부터 상방 또는 후방으로 연장되기 시작한다. 후방 프레임재(71)가 베이스부(61)에 대하여 회동함으로써, 등받이부(70)를 좌석부(65)에 대하여 리클라이닝시킬 수 있다. 등받이부(70)는, 후방 프레임재(71)에 의해 지지되는 천 형상재나 판 형상재를 더 갖고 있어도 된다.
또한, 좌석(60)은, 도 8에 나타내는 바와 같이, 각 베이스부(61)로부터 각각 상방으로 연장된 한 쌍의 측방 지지부(72)를 갖고 있다. 측방 지지부(72)는, 폭 방향으로 평행한 축선을 중심으로 하여 회동 가능하게 측방 프레임재(73)를 지지하고 있다. 또한, 측방 프레임재(73)와 후방 프레임재(71) 사이에는 한 쌍의 연결 프레임재(74)가 마련되어 있다. 한 쌍의 연결 프레임재(74)는 폭 방향으로 이간하여 배치되어 있다. 연결 프레임재(74)는, 후방 프레임재(71) 및 측방 프레임재(73)에 대하여 회동 가능하게 되어 있다. 연결 프레임재(74)는, 링크재로서 기능하고, 후방 프레임재(71) 및 측방 프레임재(73)의 한쪽의 요동에 수반하여 다른쪽을 요동시킨다. 또한, 연결 프레임재(74)는, 후방 프레임재(71)의 후방 부분과 측방 프레임재(73)의 후방 부분 사이에, 등받이부(70)가 눕혀진 상태에서 유유아의 두부의 후방에 위치하는 벽부를 형성하고, 등받이부(70)가 일어선 상태에서 유유아의 두부의 후방에 위치하는 벽부를 형성한다.
또한, 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 좌석(60)은, 각 베이스부(61)로부터 각각 연장된 한 쌍의 가드 지지재(75)와, 한 쌍의 가드 지지재(75) 사이에 착탈 가능한 가드재(76)를 갖고 있다. 각 가드 지지재(75)는, 폭 방향으로 연장되는 축선을 중심으로 하여 베이스부(61)에 약간 회동 가능하게 되어 있다. 또한, 좌석(60)은, 각 측방 지지부(72)에 각각 고정된 한 쌍의 덮개 지지재(77)를 갖고 있다. 도시는 생략하지만, 한 쌍의 덮개 지지재(77) 사이에, 덮개 뼈대가 걸리고, 덮개 뼈대에 덮개 천이 장착된다.
또한, 도 8에서는, 좌석판(68), 가드재(76), 덮개 지지재(77) 등의 도시를 생략하고 있다.
다음으로, 유모차 본체(20)에 마련되어 좌석(60)을 유지하게 되는 유지 부재(50)에 대해서 설명한다. 도 6에 나타내는 바와 같이, 폭 방향에 있어서 한 쌍의 제1 링크 부재(21)의 사이가 되는 위치에, 한 쌍의 유지 부재(50)가 마련되어 있다. 한 쌍의 유지 부재(50)는, 폭 방향으로 이간하여 배치되어 있다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 이 한 쌍의 유지 부재(50)에 의해, 폭 방향에 있어서 한 쌍의 제1 링크 부재(21)의 사이가 되는 위치에, 좌석(60)을 유지한다.
유지 부재(50)는, 좌석(60)에 마련된 피지지부(63)를 지지하는 지지부(53)를 갖고 있다. 지지부(53)는, 상방으로 개구한 수용 구멍, 또는, 상방으로 돌출한 삽입부로서 형성될 수 있다. 또한, 피지지부(63)는, 지지부(53)의 수용 구멍에 삽입 가능한 하방으로 돌출한 삽입부, 또는, 지지부(53)의 삽입부를 삽입 가능한 하방으로 개구한 수용 구멍으로서 구성될 수 있다. 도시된 예에 있어서, 유지 부재(50)는, 상방을 향한 지지면(52)에 형성된 수용 구멍을 지지부(53)로서 갖고 있다. 지지면(52)은, 전후 방향으로 확장되어 있다. 환언하면 전후 방향으로 확장된 지지면(52)의 중앙부에, 지지부(53)로서의 수용 구멍이 형성되어 있다. 지지면(52)은 상방을 향해 있으며, 지지부(53)를 이루는 수용 구멍은 상방으로 개구해 있다.
한편, 좌석(60)은, 폭 방향으로 이간하여 배치된 한 쌍의 베이스부(61)가, 피지지부(63)를 갖고 있다. 즉, 각 베이스부(61)에 각각 대응하여, 한 쌍의 유지 부재(50)가 폭 방향으로 이간하여 마련되어 있다. 베이스부(61)는, 하방을 향하는 피지지면(62)을 갖고 있다. 피지지면(62)은, 지지면(52)에 대응하여, 전후 방향으로 확장되어 있다. 피지지면(62)의 전후 방향에 있어서의 중앙 부분으로부터, 피지지부(63)를 이루는 삽입부가 하방으로 돌출해 있다.
이러한 지지부(53) 및 피지지부(63)의 구성에 의하면, 좌석(60)을 상하 방향에 있어서의 상방으로부터 유모차 본체(20) 위로 내림으로써, 유지 부재(50)를 통해 좌석(60)을 전각(30)에 유지하는 것이 가능해진다. 보다 구체적으로는, 좌석(60)을 내림으로써, 한 쌍의 베이스부(61)의 각각으로부터 하방으로 돌출하는 피지지부(63)가, 대응하는 유지 부재(50)의 지지부(53) 내에 삽입된다. 그리고, 베이스부(61)의 피지지면(62)이 유지 부재(50)의 지지면(52)과 접촉함으로써, 좌석(60)이 유모차 본체(20) 위에 유지되게 된다. 좌석(60)이 유모차 본체(20)에 의해 유지된 상태에서, 지지부(53)가 피지지부(63)와 걸어맞춰 있으므로, 좌석(60)의 유모차 본체(20)에 대한 수평 방향에의 상대 이동이 규제된다.
또한, 한 쌍의 유지 부재(50) 및 한 쌍의 베이스부(61)는, 폭 방향으로 이간하여 배치되어 있다. 따라서, 좌석(60)이 유모차 본체(20)에 유지된 상태에 있어서, 전후 방향을 따른 축선을 중심으로 하는 좌석(60) 및 유모차 본체(20)의 상대 회전에 의한 어긋남, 및 상하 방향을 따른 축선을 중심으로 하는 좌석(60) 및 유모차 본체(20)의 상대 회전에 의한 어긋남을 효과적으로 규제할 수 있다. 이에 더하여, 도 6 및 도 8에 나타내는 바와 같이, 지지부(53)에 전후로 지지면(52)이 확장되고, 피지지부(63)의 전후로 피지지면(62)이 확장되어 있다. 따라서, 좌석(60)이 유모차 본체(20)에 유지된 상태에 있어서, 폭 방향을 따른 축선을 중심으로 하는 좌석(60) 및 유모차 본체(20)의 상대 회전에 의한 어긋남도 효과적으로 규제할 수 있다. 이상의 점에서, 유모차 본체(20)에 마련된 좌석(60)에 의해, 좌석(60)을 안정되게 유지할 수 있다.
또한, 도시된 예에서는, 유모차 본체(20)는, 폴딩 동작을 가능하게 하기 위한 링크 구조를 갖고 있다. 이들 링크 구조는, 폭 방향 중심면을 중심으로 하여 대칭적인 한 쌍의 구성을, 폭 방향으로 이간시켜 포함하고 있다. 그리고, 한 쌍의 유지 부재(50)는, 한 쌍의 구성 사이에 배치되어 있으며, 좌석(60)은, 한 쌍의 구성 사이에 유지된다. 구체적으로는, 좌석(60)은, 한 쌍의 제1 링크 부재(21) 사이, 한 쌍의 전각(30) 사이, 한 쌍의 후각(35) 사이, 한 쌍의 핸들 연장부(42) 사이에 유지된다. 이러한 좌석(60)의 배치는, 유모차 본체(20)의 구성 요소와의 간섭을 회피하는 것이 가능해진다. 즉, 유지 부재(50)는, 좌석(60)이 유모차 본체(20)로부터 이간하도록 하여, 좌석(60)을 유지할 수 있다. 따라서, 도 9에 나타내는 바와 같이, 유지 부재(50)를 통해 유모차 본체(20)에 유지되는 좌석(60)의 방향을 변경 가능하게 할 수 있다. 이에 따라, 좌석(60)의 방향을 변경하는 것만으로, 도 9의 (a)에 나타난 유유아가 유모차(10)의 진행 방향 전방을 향하는 배면 상태와, 도 9의 (b)에 나타난 유유아가 유모차(10)의 조종자(보호자)와 대면하는 대면 상태를 전환하는 것이 가능해진다. 또한, 이러한 좌석(60)의 배치는, 폴딩 동작 중에 있어서의 유모차 본체(20)와 좌석(60)과의 간섭을 회피 가능하게 할 수도 있다. 따라서, 도 3에 나타내는 바와 같이, 좌석(60)을 유지한 채 유모차 본체(20)를 폴딩하는 것이 가능해진다. 도시된 유모차(10)에서는, 대면 상태 및 배면 상태의 어느 상태에서도, 좌석(60)이 유모차 본체(20)에 유지된 채 유모차(10)를 폴딩하는 것이 가능하게 되어 있다.
또한, 도 8에 나타내는 바와 같이, 좌석(60)은, 각 피지지부(63)로부터 폭 방향 내측을 향하여 가압된 돌기(64)를 갖고 있다. 또한, 도 6에 나타내는 바와 같이, 유지 부재(50)는, 지지부(수용 구멍)(53)를 형성하는 벽부 중 폭 방향 내측의 벽부에, 돌기(64)를 받는 돌기 수용부(54)가 형성되어 있다. 돌기(64)는, 그 하측의 측면이 경사져 있으므로, 피지지부(63)를 지지부(53) 내에 삽입할 때에 자동적으로 피지지부(63)의 내부에 매몰된다. 그리고, 돌기(64)는, 돌기 수용부(54)에 대면하는 위치에 도달했을 때에, 도시하지 않은 가압 수단으로부터의 가압력에 의해 돌기 수용부(54) 내에 끼워넣어진다. 즉, 피지지부(63)를 지지부(53)에 삽입함으로써, 좌석(60)이 유지 부재(50)에 대하여 고정되게 된다.
도 6에 나타내는 바와 같이, 유지 부재(50)는, 돌기 수용부(54)에 대면하는 위치에 돌기 해제 수단(55)을 갖고 있다. 돌기 해제 수단(55)은, 유지 부재(50)로부터 폭 방향 내측으로 돌출해 있다. 이 돌기 해제 수단(55)을 폭 방향 외측으로 밀어넣음으로써, 돌기 수용부(54) 내에 끼워넣은 돌기(64)를 돌기 수용부(54)로부터 밀어낼 수 있다. 즉, 좌석(60)을 유모차 본체(20)로부터 분리할 때에는, 돌기 해제 수단(55)을 조작함으로써, 돌기(64) 및 돌기 수용부(54)로 구성된 고정 수단에 의한 고정을 해제할 수 있다.
다음으로, 유지 부재(50)의 유모차 본체(20)에의 장착 구조 및 장착 위치에 대해서 설명한다.
본 실시형태에 있어서, 도 7에 나타내는 바와 같이, 각 유지 부재(50)는, 유모차 본체(20)의 서로에게서 이간한 복수의 접속 위치(JPX, JPY)에 접속해 있다. 결과적으로, 도시된 예에서는, 각 유지 부재(50)가, 유모차 본체(20)에 대하여 고정되고, 유모차 본체(20)에 의해 안정되게 유지되어 있다. 또한, 유지 부재(50)의 지지부(53)가, 유모차 본체(20)의 하나의 접속 위치(JPX)의 상방에 위치하고 있다. 따라서, 유지 부재(50)에 의해 유지된 좌석(60)의 무게를, 유모차 본체(20)에 의해 안정되게 효율적으로 지탱할 수 있다. 이에 따라, 유모차 본체(20)에 대한 유지 부재(50)의 덜거덕거림을 효과적으로 저감할 수 있다. 또한, 유지 부재(50)를 대형화시키거나, 다수의 유지 부재(50)를 마련할 필요도 없으므로, 유모차(10)의 의장성을 개선할 수도 있다.
도시된 예에 있어서, 각 유지 부재(50)는, 우선, 제2 링크 부재(22)와 핸들 연장부(42)와의 회동 축선(AR1) 위에 있어서, 핸들 연장부(42)에 접속해 있다. 구체적인 구성으로서, 도 6 및 도 7에 나타내는 바와 같이, 각 유지 부재(50)는, 제2 링크 부재(22)와 핸들 연장부(42)를 회동 가능하게 접속하는 주축 부재(25)와 접속해 있다. 즉, 도시된 예에 있어서, 유지 부재(50)의 유모차 본체(20)에 대한 제1 접속 위치(JPX)는, 주축 부재(25)가 된다. 주축 부재(25)는, 유지 부재(50)를 관통하고 있다. 주축 부재(25)는, 또한 제2 링크 부재(22) 및 제3 링크 부재(23)를 관통하고 있다. 따라서, 유지 부재(50)는, 주축 부재(25)를 통해, 핸들(40)의 핸들 연장부(42)뿐만 아니라, 제2 링크 부재(22), 더욱이는 제3 링크 부재(23)에도 접속해 있다.
또한, 각 유지 부재(50)는, 핸들(40)의 보강 연결 부재(45)와 접속해 있다. 보강 연결 부재(45)는, 핸들(40)의 일부분으로서 핸들 연장부(42)에 접속해 있다. 즉, 도시된 예에 있어서, 유지 부재(50)의 유모차 본체(20)에 대한 제2 접속 위치(JPY)는, 보강 연결 부재(45)가 된다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 유지 부재(50)는, 보강 연결 부재(45)가 통과하는 관통 구멍(56)을 갖고 있다. 보강 연결 부재(45)의 단면(斷面) 형상은, 원 형상으로부터 약간 편평해 있다. 유지 부재(50)의 관통 구멍(56)도, 약간 편평해 있다. 따라서, 보강 연결 부재(45)가 유지 부재(50)의 관통 구멍(56)을 관통함으로써, 폭 방향을 따른 축선에서의 유지 부재(50)의 유모차 본체(20)에 대한 상대 회전이 규제되어 있다.
이러한 유모차(10)에 있어서, 유지 부재(50)의 유모차 본체(20)에의 제1 접속 위치(JPX)는, 주축 부재(25)로서, 유지 부재(50)의 하방 부분과 접속해 있다. 그리고, 도 7에 나타내는 바와 같이, 유지 부재(50)의 지지부(53)는, 주축 부재(25)로부터 상하 방향을 따라 상방으로 어긋난 위치에 배치되어 있다. 따라서, 유지 부재(50)를 대형화시키거나, 다수의 유지 부재(50)를 마련하지 않고, 유지 부재(50)에 의해 유지된 좌석(60)의 무게를, 유모차 본체(20)에 의해 효율적으로 지탱할 수 있다.
또한, 유지 부재(50)의 유모차 본체(20)에의 제2 접속 위치(JPY)는, 보강 연결 부재(45)로서, 유지 부재(50)의 후방 부분과 접속해 있다. 따라서, 도 7에 나타내는 바와 같이, 유지 부재(50)는, 전후 방향을 따라 전방으로부터 보강 연결 부재(45)에 대면하고 있다. 그리고, 유지 부재(50)의 지지부(53)는, 보강 연결 부재(45)로부터 전후 방향을 따라 전방으로 어긋난 위치에 배치되어 있다. 따라서, 유모차 본체(20)는, 유지 부재(50)를 통해, 전진시에 있어서의 좌석(60)으로부터의 관성력을 효율적으로 안정되게 받을 수 있다. 이에 따라, 유지 부재(50)의 유모차 본체(20)에 대한 덜거덕거림의 발생을 더 효과적으로 억제할 수 있다.
또한, 유모차 본체(20)의 두 개의 접속 위치(JPX, JPY)의 거리가 근접해 있으면, 유지 부재(50)가 유모차 본체(20)에 대하여 헐겁기 쉬워진다. 한편으로, 유지 부재(50)의 지지부(53)와 좌석(60)의 피지지부(63)와의 상하 방향을 따른 삽입 길이(IL)가 길면, 유지 부재(50)에 대한 좌석(60)의 덜거덕거림을 효과적으로 억제할 수 있다. 한편으로, 이 삽입 길이(IL)가 길면, 유지 부재(50)에 대하여 큰 힘이 가해져, 유지 부재(50)의 유모차 본체(20)에 대한 덜거덕거림이 발생하기 쉬워진다. 이 점에 대해서, 도 7에 나타내는 바와 같이, 두 개의 접속 위치(JPX, JPY)의 이간 거리(D)는, 유지 부재(50)의 지지부(53) 및 좌석(60)의 피지지부(63)의 상하 방향에의 삽입 길이(IL)보다 길어져 있다. 이에 의해서도, 유지 부재(50)의 유모차 본체(20)에 대한 덜거덕거림의 발생을 더 효과적으로 억제할 수 있다.
이에 더하여, 유지 부재(50)에 가해진 힘을 유모차 본체(20)에 의해 효율적으로 지탱하려면, 유지 부재(50)의 지지부(53)로부터 유모차 본체(20)에 접속 위치(JPX, JPY)까지의 거리(D1, D2)는 짧아져 있는 것이 유효하다. 유지 부재(50)의 지지부(53)로부터 어느 하나의 접속 위치(JPX, JPY)까지 거리가, 특히 유지 부재(50)의 지지부(53)와 어느 하나의 접속 위치 사이의 최단 거리가, 지지부(53) 및 피지지부(63)의 상하 방향에의 삽입 길이(IL)보다 짧아져 있는 것이 바람직하다. 도시된 예에서는, 유지 부재(50)의 지지부(53)로부터 임의의 접속 위치(JPX, JPY)까지 최단 거리가, 어느 것이나, 지지부(53) 및 피지지부(63)의 상하 방향에의 삽입 길이(IL)보다 짧아져 있다. 즉, 도 7에 나타내는 바와 같이, 지지부(53)와 제1 접속 위치(JPX) 사이의 최단 거리(D1)가, 지지부(53) 및 피지지부(63)의 상하 방향에의 삽입 길이(IL)보다 짧으며, 또한, 지지부(53)와 제2 접속 위치(JPY) 사이의 최단 거리(D1)가, 지지부(53) 및 피지지부(63)의 상하 방향에의 삽입 길이(IL)보다 짧아져 있다.
특히 도시된 예에 있어서, 지지부(53)로부터 지지부(53)의 하방에 위치하는 제1 접속 위치(JPX)까지의 상하 방향을 따른 거리(D1)가, 지지부(53) 및 피지지부(63)의 상하 방향에의 삽입 길이(IL)보다 짧아져 있다. 따라서, 유지 부재(50)에 의해 유지된 좌석(60)의 무게를, 유모차 본체(20)가 제1 접속 위치(JPX)에 있어서 효율적으로 지탱할 수 있다. 또한, 지지부(53)로부터 지지부(53)의 후방에 위치하는 제2 접속 위치(JPY)까지의 전후 방향을 따른 거리(D2)가, 지지부(53) 및 피지지부(63)의 상하 방향에의 삽입 길이(IL)보다 짧아져 있다. 따라서, 유모차 본체(20)는, 그 제2 접속 위치(JPY)에 있어서, 전진시에 있어서의 좌석(60)으로부터의 관성력을, 유지 부재(50)를 통해, 효율적으로 안정되게 받을 수 있다.
이상의 장착 구조의 결과, 유지 부재(50)의 지지부(53)는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 제1 링크 부재(21), 핸들(40)의 핸들 연장부(42) 및 후각(35)에 의해 둘러싸이는 영역에 위치하고 있다. 즉, 유지 부재(50)의 지지부(53)는, 대략, 유모차 본체(20)의 중앙에 위치하고 있다. 이에 따라, 좌석(60)을 안정되게 효율적으로 지지할 수 있다.
그런데, 상술한 바와 같이, 유지 부재(50)의 유모차 본체(20)에의 제1 접속 위치(JPX)는 주축 부재(25)로 되어 있으며, 제2 접속 위치(JPY)는 보강 연결 부재(45)로 되어 있다. 따라서, 유지 부재(50)는, 주축 부재(25)를 통해, 제2 링크 부재(22), 제3 링크 부재(23), 핸들(40)의 핸들 연장부(42)에 접속해 있다. 또한, 유지 부재(50)는, 보강 연결 부재(45)를 통해, 핸들(40)의 핸들 연장부(42)에 접속해 있다. 즉, 유지 부재(50)는, 서로 다른 경로를 거쳐, 핸들(40)의 핸들 연장부(42) 위의 서로 다른 위치에 접속해 있다. 이 때문에, 유지 부재(50)는, 핸들(40)에 대하여 고정되어 있다. 여기에서, 「핸들(40)에 대하여 고정되어 있다」란 핸들에 직접적으로 접속해 있는 것뿐만 아니라, 핸들과 다른 부재를 통해 간접적으로 접속하며 또한 핸들(40)과의 상대 위치를 일정하게 유지하고 있는 것도 포함한다.
상술한 바와 같이, 도 2에 나타난 전개 상태에 있어서, 핸들(40)은 높은 위치에 배치된다. 한편으로, 도 3에 나타난 폴딩 상태에 있어서, 핸들(40)은 낮은 위치에 배치된다. 이러한 핸들(40)에 대하여 유지 부재(50)가 고정됨으로써, 전개 상태에 있어서, 좌석(60)은, 상하 방향에 있어서의 높은 위치에 배치된다. 좌석(60)이 높은 위치에 배치됨으로써, 좌석(60) 위의 유유아는, 지면(地面)으로부터의 열이나 먼지에 의한 영향을 효과적으로 회피할 수 있다. 또한, 좌석(60)의 좌석면(65A)이 높으므로, 유유아의 승강(乘降)을 용이하며 또한 안정되게 행하는 것이 가능해진다. 한편, 폴딩 상태에 있어서는, 도 3에 나타내는 바와 같이, 핸들(40)은 낮은 위치에 배치되게 된다. 이 핸들(40)과 함께, 좌석(60)도 낮은 위치에 배치된다. 따라서, 유모차(10)의 폴딩 치수를 소형화할 수 있다.
또한, 유지 부재(50)의 방향도 핸들(40)에 대하여 일정해진다. 따라서, 폴딩 동작 중에, 유지 부재(50)에 유지된 좌석(60)이, 큰 모멘트를 발생시키지도 않는다. 한편으로, 좌석(60)의 무게가 핸들(40)을 압하(押下)하게 된다. 즉, 좌석(60)의 무게가, 핸들(40)을 하강시키는 폴딩 동작을 보조하게 된다. 따라서, 폴딩 동작을 원활하게 실시할 수 있다.
또한, 도시된 예에서는, 도 2에 나타난 측면에서 볼 때, 좌석(60)에 의해 형성되는 좌석면(65A)은, 제1 링크 부재(21)와 전각(30)과의 접속 위치(JP1)보다 상방에 위치하고 있다. 마찬가지로, 도 2에 나타난 측면에서 볼 때, 좌석부(65)에 대한 등받이부(70)의 요동 축선(AS1)은, 제1 링크 부재(21)와 후각(35)과의 접속 위치(JP2)보다 상방에 위치하고 있다. 또한 도 2에 나타난 측면에서 볼 때, 좌석부(65)에 대한 등받이부(70)의 요동 축선(AS1)은, 핸들(40)과 제2 링크 부재(22)와의 접속 위치(JP4)보다 상방에 위치하고 있다. 또한, 도 2에 나타난 측면에서 볼 때, 측방 지지부(72)에 대한 측방 프레임재(73)의 요동 축선(AS2)은, 제1 링크 부재(21)보다 상방에 위치하고 있다. 또한, 측방 지지부(72)에 대한 측방 프레임재(73)의 요동 축선(AS2)은, 제1 링크 부재(21)와 전각(30)과의 접속 위치(JP1)보다 상방에 위치하고, 제1 링크 부재(21)와 후각(35)과의 접속 위치(JP2)보다 상방에 위치하고, 또한, 제1 링크 부재(21)와 핸들(40)과의 접속 위치(JP3)보다 상방에 위치하고 있다. 이와 같이 도시된 구체예에서는, 유모차(10)의 전개 상태에 있어서 좌석(60)이 높은 위치에 유지되므로, 유유아의 승강, 리클라이닝 조작, 덮개의 개폐 조작 등을 용이하게 행할 수 있다. 한편으로, 상술한 바와 같이, 좌석(60)이 핸들(40)에 대하여 고정되어 있으므로, 유모차(10)의 폴딩 치수를 충분히 소형화할 수 있다.
이상과 같은 구성으로 이루어지는 유모차(10)는, 조종자(사용자, 보호자)가 핸들(40)의 핸들 연결부(43)를 파지하여 핸들(40)을 밀음으로써 주행한다. 이 유모차(10)에서는, 도 9에 나타내는 바와 같이, 좌석(60)의 방향을 바꾸어, 유지 부재(50)는 좌석(60)을 유지할 수 있다. 즉, 배면 상태와 대면 상태를 전환함에 있어서, 핸들(40)을 요동시킬 필요가 없다. 따라서, 핸들(40)이, 유모차(10)의 다른 구성 요소와 간섭할 가능성은 낮아진다. 이 때문에, 지금까지 설치가 불가능하다고 생각되고 있었던 한 쌍의 핸들 연장부(42)를 연결하는 보강 연결 부재(45)를 핸들 본체(41)에 설치할 수도 있다.
도시된 예에서는, 핸들(40)은, 한 쌍의 핸들 연장부(42) 및 한 쌍의 핸들 연장부(42)의 단부를 연결하는 핸들 연결부(43)를 가진 핸들 본체(41)에 더하여, 한 쌍의 핸들 연장부(42)를 핸들 연결부(43)로부터 이간한 위치에 있어서 연결하는 보강 연결 부재(45)를 더 갖고 있다. 이 핸들 연결부(43)가 핸들 본체(41)를 효과적으로 보강함으로써, 핸들(40)의 강성이 개선되어 있다. 이 결과, 핸들(40)의 상방 단부가 되는 핸들 연결부(43)에 힘이 가해졌을 때, 핸들(40)의 변형을 효과적으로 억제할 수 있다. 이 결과, 핸들(40)에 가해진 힘이, 유모차(10)의 주행에 유효하게 이용된다. 또한, 조종자는, 핸들(40)을 통해, 주행면의 상태 등을 충분히 파악하는 것도 가능해진다. 이들의 점에서, 유모차(10)의 조종성을 현격히 개선할 수 있다.
이에 더하여, 도시된 유모차(10)에서는, 보강 연결 부재(45)의 폭 방향에 있어서의 양단 사이에 접속한 부재가, 보강 연결 부재(45)와 핸들 연장부(42)와의 접속 위치로부터 어긋난 위치에 있어서, 핸들 연장부(42)에 접속해 있다. 보다 구체적으로는, 보강 연결 부재(45)의 폭 방향에 있어서의 양단 사이에 접속한 부재는 유지 부재(50)를 포함하고 있다. 이 결과, 핸들(40)의 강성을 더 향상시킬 수 있다. 특히, 유지 부재(50)는, 좌석(60)을 유지하는 기능을 갖고 있으며, 따라서, 부품 수를 증가시키지 않고, 효율적으로 핸들(40)의 강성을 향상시킬 수 있다.
또한, 보강 연결 부재(45)의 폭 방향에 있어서의 양단 사이에 접속한 이 부재는, 제2 링크 부재(22)와 핸들 연장부(42)와의 회동 축선(AR1) 위에 있어서, 핸들 연장부(42)에 접속해 있다. 보다 구체적으로는, 보강 연결 부재(45)의 폭 방향에 있어서의 양단 사이에 접속한 부재는, 주축 부재(25)를 더 포함하고 있다. 이러한 유모차(10)에 있어서는, 핸들의 강성을 더 향상시킬 수 있다. 특히, 주축 부재(25)의 강성을 향상시킬 수도 있고, 이에 따라, 폴딩 동작 및 전개 동작을 원활화시킬 수 있다.
상술해 온 일 실시형태에 따르면, 유모차(10)는, 폴딩 가능한 유모차 본체(20)와, 유모차 본체(20)에 분리 가능하게 유지되는 좌석(60)을 갖고 있다. 유모차 본체(20)는, 제1 링크 부재(21)와, 제1 링크 부재(21)와 회동 가능하게 접속한 전각(30)과, 제1 링크 부재(21)와 회동 가능하게 접속한 후각(35)과, 제1 링크 부재(21)와 회동 가능하게 접속한 핸들(40)과, 전각(30)과 핸들(40) 사이에 마련되고 전각(30) 및 핸들(40)에 대하여 회동 가능한 제2 링크 부재(22)를 갖고 있다. 이 유모차(10)에 있어서, 유모차 본체(20)는, 전후의 방향을 바꾸어 좌석(60)을 유지할 수 있다. 즉, 좌석(60)의 방향을 변경함으로써, 유유아가 유모차(10)의 진행 방향 전방을 향하는 상태와, 유유아가 유모차의 조종자(유모차의 사용자, 보호자)와 대면하는 대면 상태를 전환할 수 있다. 또한, 이 유모차(10)에서는, 좌석(60)이 유모차 본체(20)의 구성 요소와 간섭하지 않도록 함으로써, 좌석(60)의 방향에 의존하지 않고, 유모차 본체(20)에 좌석(60)을 유지한 채 유모차(10)를 폴딩하는 것도 가능해진다. 또한, 핸들(40)을 요동시키는 것 대신에, 좌석(60)의 방향을 변경함으로써, 대면 상태와 배면 상태의 전환을 가능하게 하고 있다. 따라서, 핸들(40)을 적의(適宜) 보강하는 것도 가능해진다. 핸들(40)의 강성을 향상시킴으로써, 핸들(40)에 가한 힘이 효율적으로 유모차(10)의 주행에 이용되고, 이에 따라, 유모차(10)의 조종성을 향상시킬 수 있다.
상술한 일 구체예에 있어서, 핸들(40)은, 한 쌍의 핸들 연장부(42) 및 한 쌍의 핸들 연장부(42)를 연결하는 핸들 연결부(43)를 가진 핸들 본체(41)와, 한 쌍의 핸들 연장부(42)를 핸들 연결부(43)로부터 이간한 위치에 있어서 연결하는 보강 연결 부재(45)를 갖고 있다. 이러한 유모차(10)에서는, 보강 연결 부재(45)에 의해, 핸들 본체(41)에의 비틀림의 발생이나 핸들 연장부(42)에의 휨의 발생을 효과적으로 규제할 수 있다. 즉, 보강 연결 부재(45)에 의해, 핸들(40)의 강성을 효과적으로 상승시킬 수 있다. 이에 따라, 핸들(40)에 가한 힘이 효율적으로 유모차(10)의 주행에 이용되고, 유모차(10)의 조종성을 향상시킬 수 있다.
또한, 상술해 온 일 실시형태에 따르면, 유모차(10)는, 폴딩 가능한 유모차 본체(20)와, 유모차 본체(20)에 유지되는 좌석(60)을 갖고 있다. 유모차 본체(20)는, 한 쌍의 제1 링크 부재(21)와, 각 제1 링크 부재(21)와 각각 접속하고 대응하는 제1 링크 부재(21)에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 전각(30)과, 각 제1 링크 부재(21)와 각각 접속하고 대응하는 제1 링크 부재(21)에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 후각(35)과, 상기 제1 링크 부재와 회동 가능하게 접속한 핸들(40)과, 각 전각(30)과 핸들(40) 사이에 마련되고 대응하는 전각(30) 및 핸들(40)에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 제2 링크 부재(22)를 갖고 있다. 또한, 핸들(40)은, 각 제1 링크 부재(21)와 각각 접속하고 대응하는 제1 링크 부재(21)에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 핸들 연장부(42) 및 한 쌍의 핸들 연장부(42)를 연결하는 핸들 연결부(43)를 갖는 핸들 본체(41)와, 한 쌍의 핸들 연장부(42)를 핸들 연결부(43)로부터 이간한 위치에 있어서 연결하는 보강 연결 부재(45)를 갖고 있다. 이러한 유모차(10)에 의하면, 보강 연결 부재(45)에 의해, 핸들 본체(41)에의 비틀림의 발생이나 핸들 연장부(42)에의 휨의 발생을 효과적으로 규제할 수 있다. 즉, 보강 연결 부재(45)에 의해, 핸들(40)의 강성을 효과적으로 상승시킬 수 있다. 이에 따라, 핸들(40)에 가한 힘이 효율적으로 유모차(10)의 주행에 이용되고, 유모차(10)의 조종성을 향상시킬 수 있다.
상술한 일 구체예에 있어서, 유모차 본체(20)는, 폭 방향에 있어서 한 쌍의 제1 링크 부재(21)의 사이에 좌석(60)을 유지한다. 좌석(60)이 유모차 본체(20)의 구성 요소와 간섭하지 않도록 함으로써, 유모차 본체(20)에 좌석(60)을 장착한 채 유모차(10)를 폴딩하는 것이 가능해진다.
상술한 일 구체예에 있어서, 보강 연결 부재(45)는, 각 핸들 연장부(42)의 핸들 연결부(43)로부터 이간하는 측의 단부와, 당해 핸들 연장부(42)의 제1 링크 부재(21)와 접속하는 위치(접속 위치(JP3)) 사이에 있어서, 당해 핸들 연장부(42)에 접속해 있다. 즉, 각 핸들 연장부(42)는, 제1 링크 부재(21)와의 접속 위치(JP3)보다 한쪽(상방)의 측에 있어서 핸들 연결부(43)와 접속하고, 제1 링크 부재(21)와의 접속 위치(JP3)보다 다른쪽(하방)의 측에 있어서 보강 연결 부재(45)와 접속해 있다. 따라서, 핸들(40)의 강성을 효과적으로 상승시킬 수 있다. 그리고, 핸들(40)에 힘을 가했을 때에, 핸들 연장부(42)의 제1 링크 부재(21)와의 접속 위치(JP3) 근방에 있어서, 핸들 연장부(42)에 휨이 생겨 버리는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
상술한 일 구체예에 있어서, 전개 상태에 있는 유모차(10)의 측면에서 볼 때, 보강 연결 부재(45)는, 제1 링크 부재(21)와 전각(30)과의 접속 위치(JP1)보다 하방에 위치하고, 핸들 본체(41)의 핸들 연결부(43)는, 제1 링크 부재(21)와 전각(30)과의 접속 위치(JP1)보다 상방에 위치하고 있다. 즉, 제1 링크 부재(21)와 전각(30)과의 접속 위치(JP1)는, 상하 방향에 있어서 보강 연결 부재(45)와 핸들 연결부(43) 사이에 위치하고 있다. 또한, 상술한 일 구체예에 있어서, 전개 상태에 있는 유모차(10)의 측면에서 볼 때, 보강 연결 부재(45)는, 제1 링크 부재(21)와 후각(35)과의 접속 위치(JP2)보다 하방에 위치하고, 핸들 본체(41)의 핸들 연결부(43)는, 제1 링크 부재(21)와 후각(35)과의 접속 위치(JP2)보다 상방에 위치하고 있다. 즉, 제1 링크 부재(21)와 후각(35)과의 접속 위치(JP2)는, 상하 방향에 있어서 보강 연결 부재(45)와 핸들 연결부(43) 사이에 위치하고 있다. 이러한 구성에 의하면, 유모차 본체(20)의 중앙에 위치하여 다른 구성 요소와 접속하는 제1 링크 부재(21)의 비틀림이나 변형을 효과적으로 방지할 수 있다. 이에 따라, 유모차의 조종성을 더 향상시킬 수 있다.
상술한 일 구체예에 있어서, 전개 상태에 있는 유모차(10)의 측면에서 볼 때, 보강 연결 부재(45)는, 제1 링크 부재(21)와 후각(35)과의 접속 위치(JP2)보다 후방에 위치하고, 제1 링크 부재(21)와 핸들 연장부(42)와의 접속 위치(JP3)보다 전방에 위치하고 있다. 이러한 구성에 의하면, 유모차 본체(20)의 중앙에 위치하여 다른 구성 요소와 접속하는 제1 링크 부재(21)의 비틀림이나 변형을 효과적으로 방지할 수 있다. 이에 따라, 유모차의 조종성을 더 향상시킬 수 있다.
일 실시형태를 복수의 구체예에 의해 설명해 왔지만, 이들 구체예가 일 실시형태를 한정하는 것을 의도하고 있지 않다. 상술한 일 실시형태는, 그 밖의 다양한 구체예로 실시되는 것이 가능하며, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서, 각종 생략, 치환, 변경을 행할 수 있다.
이하, 도면을 참조하면서, 변형의 일례에 대해서 설명한다. 이하의 설명 및 이하의 설명에서 이용하는 도면에서는, 상술한 구체예와 마찬가지로 구성될 수 있는 부분에 대해서, 상술한 구체예에 있어서의 대응하는 부분에 대하여 이용한 부호와 동일한 부호를 이용함과 함께, 중복되는 설명을 생략한다.
예를 들면, 상술한 구체예에 있어서, 유지 부재(50)가, 두 개의 접속 위치(JPX, JPY)에 있어서, 유모차 본체(20)에 접속해 있는 예를 나타냈지만, 이 예에 한정되지 않고, 세 개 이상의 접속 위치에서 유모차 본체(20)에 접속해 있어도 된다.
또한, 상술한 구체예에 있어서, 유지 부재(50)의 지지부(53)는, 유모차 본체(20)의 어느 하나의 접속 위치로부터 상하 방향을 따라 상방으로 어긋난 위치에 마련되어 있는 예를 나타냈지만, 이 예에 한정되지 않는다. 예를 들면, 유지 부재(50)의 지지부(53)가 두 개의 접속 위치(JPX, JPY) 사이에 위치하도록 해도 된다.
또한, 유지 부재(50)의 지지부(53)가, 두 개의 접속 위치(JPX, JPY)를 잇는 가(假)직선분 위에 위치하도록 해도 된다. 이러한 유모차(10)에 의하면, 유모차 본체(20)는, 유지 부재(50)에 의해 유지된 좌석(60)의 무게를, 효율적으로 받을 수 있다. 이에 따라, 유모차 본체(20)에 대한 유지 부재(50)의 덜거덕거림을 효과적으로 방지할 수 있다.
또한, 유지 부재(50)의 지지부(53)는, 전후 방향에 있어서, 두 개의 접속 위치(JPX, JPY)의 사이에 위치하도록 해도 된다. 이러한 유모차(10)에 의하면, 유모차 본체(20)는, 유지 부재(50)에 의해 유지된 좌석(60)의 무게를, 효율적으로 받을 수 있다. 특히, 폭 방향을 따른 축선을 중심으로 하는 모멘트에 대한 우수한 강성을, 유모차 본체(20)에의 유지 부재(50)의 장착 구조에 부여할 수 있다. 이에 따라, 유모차 본체(20)에 대한 유지 부재(50)의 덜거덕거림을 효과적으로 방지할 수 있다.
또한, 상술한 구체예에서는, 유지 부재(50)의 지지부(53)는, 상방으로 개구한 수용 구멍을 갖고, 좌석(60)의 피지지부(63)는, 지지부(53)의 수용 구멍에 삽입 가능한 하방으로 돌출한 삽입부를 갖고 있었지만, 이 예에 한정되지 않는다. 유지 부재(50)의 지지부(53)가, 상방으로 돌출한 삽입부를 갖고, 좌석(60)의 피지지부(63)가, 지지부(53)의 삽입부를 받아들임 가능한 하방으로 개구한 수용 구멍을 갖도록 해도 된다.
또한, 상술한 유모차 본체(20)나 좌석(60)은, 일례에 지나지 않고, 각종 변경이 가능하다. 예를 들면, 도 10에 나타내는 바와 같이, 각 전각(30)의 하단에 하나의 전륜(33)이 마련되어지도록 해도 된다.
또한, 이상에 있어서 상술한 실시형태에 대한 몇 가지 변형예를 설명해 왔지만, 당연히, 복수의 변형예를 적의 조합하여 적용하는 것도 가능하다.

Claims (12)

  1. 제1 링크 부재와, 상기 제1 링크 부재와 접속하고 상기 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 전각(前脚)과, 상기 제1 링크 부재와 접속하고 상기 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 후각(後脚)과, 상기 제1 링크 부재와 접속하고 상기 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 핸들과, 상기 전각과 상기 핸들 사이에 마련되고 상기 전각 및 상기 핸들에 대하여 회동 가능한 제2 링크 부재를 갖는 폴딩 가능한 유모차 본체와,
    상기 유모차 본체에 분리 가능하게 유지되는 좌석을 구비하고,
    상기 유모차 본체는, 상기 좌석을 전후의 방향을 바꾸어 유지 가능한 유모차.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 핸들은, 한 쌍의 핸들 연장부 및 상기 한 쌍의 핸들 연장부를 연결하는 핸들 연결부를 가진 핸들 본체와, 상기 한 쌍의 핸들 연장부를 상기 핸들 연결부로부터 이간한 위치에 있어서 연결하는 보강 연결 부재를 갖는 유모차.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 유모차 본체는,
    각 핸들 연장부와 각각 접속하고 대응하는 핸들 연장부에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 제1 링크 부재와,
    각 제1 링크 부재와 각각 접속하고 대응하는 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 전각과,
    각 제1 링크 부재와 각각 접속하고 대응하는 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 후각과,
    각 전각과 상기 핸들 사이에 마련되고, 대응하는 전각 및 상기 핸들에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 제2 링크 부재를 갖는 유모차.
  4. 폴딩 가능한 유모차 본체와,
    상기 유모차 본체에 유지되는 좌석을 구비하고,
    상기 유모차 본체는,
    한 쌍의 제1 링크 부재와,
    각 제1 링크 부재와 각각 접속하고 대응하는 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 전각과,
    각 제1 링크 부재와 각각 접속하고 대응하는 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 후각과,
    각 제1 링크 부재와 각각 접속하고 대응하는 제1 링크 부재에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 핸들 연장부 및 상기 한 쌍의 핸들 연장부를 연결하는 핸들 연결부를 갖는 핸들 본체와, 상기 한 쌍의 핸들 연장부를 상기 핸들 연결부로부터 이간한 위치에 있어서 연결하는 보강 연결 부재를 갖는 핸들과,
    각 전각과 상기 핸들 사이에 마련되고, 대응하는 전각 및 상기 핸들에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 제2 링크 부재를 갖는 유모차.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 유모차 본체는, 폭 방향에 있어서 한 쌍의 제1 링크 부재의 사이에 상기 좌석을 유지하는 유모차.
  6. 제2항 또는 제4항에 있어서,
    상기 보강 연결 부재는, 각 핸들 연장부의 상기 핸들 연결부로부터 이간하는 측의 단부(端部)와, 당해 핸들 연장부의 상기 제1 링크 부재와 접속하는 위치와의 사이에 있어서, 당해 핸들 연장부에 접속해 있는 유모차.
  7. 제2항 또는 제4항에 있어서,
    측면에서 볼 때, 상기 보강 연결 부재는, 상기 제1 링크 부재와 상기 전각과의 접속 위치보다 하방에 위치하고, 상기 핸들 본체의 상기 핸들 연결부는, 상기 제1 링크 부재와 상기 전각과의 접속 위치보다 상방에 위치하는 유모차.
  8. 제2항 또는 제4항에 있어서,
    측면에서 볼 때, 상기 보강 연결 부재는, 상기 제1 링크 부재와 상기 후각과의 접속 위치보다 하방에 위치하고, 상기 핸들 본체의 상기 핸들 연결부는, 상기 제1 링크 부재와 상기 후각과의 접속 위치보다 상방에 위치하는 유모차.
  9. 제2항 또는 제4항에 있어서,
    측면에서 볼 때, 상기 보강 연결 부재는, 상기 제1 링크 부재와 상기 후각과의 접속 위치보다 후방에 위치하고, 상기 제1 링크 부재와 상기 핸들 연장부와의 접속 위치보다 전방에 위치하는 유모차.
  10. 제2항 또는 제4항에 있어서,
    상기 보강 연결 부재의 폭 방향에 있어서의 양단 사이에 접속한 부재가, 상기 보강 연결 부재와 상기 핸들 연장부와의 접속 위치로부터 어긋난 위치에 있어서, 상기 핸들 연장부에 접속해 있는 유모차.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 보강 연결 부재의 폭 방향에 있어서의 양단 사이에 접속한 상기 부재는, 상기 제2 링크 부재와 상기 핸들 연장부와의 회동 축선 상에 있어서, 상기 핸들 연장부에 접속해 있는 유모차.
  12. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 유모차 본체는, 각 후각과 상기 핸들 사이에 마련되고, 대응하는 후각 및 상기 핸들에 대하여 회동 가능한 한 쌍의 제3 링크 부재를 더 갖는 유모차.
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