KR20200000164U - 선박 배기가스 배출용 펀넬 구조체 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선박의 정박중 또는 날씨가 나쁜 경우에, 배기가스가 대기중으로 배출되는 배기가스의 역유입에 의한 선박에의 악영향을 줄일 수 있도록 한 선박 배기가스 배출용 펀넬 구조체에 관한 것이다.
본 고안은 엔진룸 케이싱(10)의 상부에 형성되는 펀넬 케이싱(20)과; 상기 펀넬 케이싱(20)의 상부에 형성되어서 대기중으로 배기가스가 배출되도록 하는 펀넬(30); 상기 펀넬 케이싱(20)의 둘레에 공기를 유동시켜서 상부방향으로 배기가스를 유도할 수 있으면서 선수방향에서 선미방향으로 상향 경사지게 형성되는 가이드 유로홈(21)을 포함하는 구성을 가진다.

Description

선박 배기가스 배출용 펀넬 구조체{Funnel Structure for Exhaust Gas of Ship}

본 고안은 선박 배기가스 배출용 펀넬 구조체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박의 운항중 날씨가 나쁜 경우에, 대기중으로 배출되는 배기가스의 역유입에 의한 선박에의 악영향을 줄일 수 있도록 한 것이다.

일반적으로, 선박에는 운항시 프로펠러에 의한 추진력을 얻어서 전방 또는 후방으로 이동할 수 있고, 이러한 프로펠러의 구동시 디젤엔진 또는 스팀 터빈에 의해 작동된다.

또한, 선박은 장시간 항해를 하는 경우, 전자장비의 작동, 공조시스템 등을 위한 전력이 지속적으로 필요하게 되어서 필요한 전력을 선박 엔진룸내에 있는 발전기에 의해 공급받는다.

이와 같이, 선박에는 선박에 구비된 디젤엔진 및 발전기의 구동시, 배기가스가 발생되기 때문에, 배기가스의 원활한 배출을 위한 펀넬이 설치되어 있다.

다시 말해서, 종래에는 선박의 엔진룸 케이싱의 상부에 펀넬 케이싱이 형성되고, 상기 펀넬 케이싱의 상부에는 배기가스의 배출을 위한 복수의 펀넬이 상부방향으로 돌출되게 형성된다.

또한, 종래의 상기 펀넬은 선미방향으로 경사진 구조를 가진다.

이러한 구조를 가지는 종래의 선박용 펀넬은 선미 방향으로 경사진 구조를 가지기 때문에, 배출되는 배기가스가 선미방향으로 향하게 되어서 평상시 운항중에는 선박의 거주구쪽으로 유도되어 역유입되지 않아 배기가스의 역유입에 따른 악영향을 받지 않는다.

그러나, 선박이 악천후 또는 바람의 방향이 선미부에서 선수부 방향으로 부는 상태에서 운항할때에는 펀넬로부터 배출되는 배기가스가 선수 방향 즉, 거주구 및 휠 하우스에 도달하게 되어 인체 유해기준 이상의 배기가스가 선실 또는 기관실로 유입되거나, 유해가스의 악취로 인해 탑승자들의 쾌적한 환경이 보장되지 않고, 조타수의 시야가 가려져 조타수가 선박 조정시 어려움이 발생할 수 있다.

또한, 고온의 배기가스가 레이더 마스트 등의 전장품에 도달하면, 전장품의 전선을 손상시키는 등 전장품과 관련된 주변 전자장비들을 손상시키며, 경우에 따라서는 전자장비들의 오작동 또는 작동 불능상태를 발생시키는 원인이 될 수 있다.

또한, 종래의 경우, 연돌 배기가스가 선박의 거주구로 유입되는 것을 억제시키기 위해, 연돌 배기관의 높이를 증가시키는 방법을 택하고 있으나, 연돌 배기관은 길이가 길어질수록 진동에 취약하고 제조비용이 증가되는 단점이 있다.

대한민국 공개특허 제 10-2015-35202호(공개일자 : 2015년 04월 06일)

이에 본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 본 고안이 해결하고자 하는 과제는, 펀넬 케이싱의 외주면에 가이드 유로를 형성하여 펀넬로부터 배출되는 배기가스의 배출을 상부방향으로 최대한 유도하여 선박에 미치는 악영향을 최소화하도록 한 선박 배기가스 배출용 펀넬 구조체를 제공하는 것이다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 고안의 해결 수단은, 엔진룸 케이싱의 상부에 형성되는 펀넬 케이싱과; 상기 펀넬 케이싱의 상부에 형성되어서 대기중으로 배기가스가 배출되도록 하는 펀넬과; 상기 펀넬 케이싱의 전체 둘레에 공기를 유동시켜서 상부방향으로 배기가스를 유도할 수 있으면서 선수방향에서 선미방향으로 상향 경사지게 형성되는 가이드 유로홈을 포함하는 것이다.

또한, 상기 가이드 유로홈은, 처음 공기가 유입되면서 상향 경사지게 형성되는 제 1유로홈과, 제 1유로홈의 끝단부인 지점으로부터 제 1유로의 경사각도와 다르게 상부방향으로 경사지게 형성되는 제 2유로홈으로 이루어지는 것이다.

또한, 상기 가이드 유로홈의 상부 끝단부로부터 수직방향으로 공기를 수직방향으로 유도하는 가이드벽이 형성되는 것이다.

또한, 상기 제 2유로홈은 상부로 갈 수록 협소해지게 형성되는 것이다.

이와 같이, 본 고안은 선박의 운항시 배출되는 배기가스를 펀넬로부터 배출시, 수직 상방으로 유도하여 높이 상승되어 배출되도록 함으로써, 바람에 의해 배기가스가 역유입되어 탑승객에게 미치는 악영향을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 고안의 일 실시 예에 따른 펀넬 구조체의 사시도이다.
도 2는 도 1의 정면도이다.
도 3은 도 2의 평면도이다.

이하, 본 고안을 실시하기 위한 구체적인 내용을 첨부된 예시도면에 의거 상세하게 설명한다.

본 명세서에서 사용되는 용어는 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 관례 또는 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 명세서의 설명 부분에서 그 의미를 기재할 것이다. 따라서, 본 명세서에서 사용되는 용어는, 단순한 용어의 명칭이 아닌 그 용어가 가지는 실질적인 의미와 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 해석되어야 함을 밝혀두고자 한다.

도 1은 본 고안의 일 실시 예에 따른 펀넬 구조체의 사시도이고, 도 2는 도 1의 정면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 일 실시 예에 따른 펀넬 구조체(1)는 엔진룸 케이싱(10)의 상부에 형성되는 펀넬 케이싱(20)과, 상기 펀넬 케이싱(20)의 상부에 형성되어서 대기중으로 배기가스가 배출되도록 하는 펀넬(30)를 포함한다.

상기 펀넬(30)의 상단부는 선미방향으로 경사진 구조를 가질 수 있다.

여기서, 본 고안의 일 실시 예에 따른 펀넬 구조체(1)는 펀넬 케이싱(20)의 전체 둘레에 공기를 유도할 수 있는 가이드 유로홈(21)이 형성되는 구조를 가진다.

또한, 상기 가이드 유로(21)의 상부 끝단부 즉, 펀넬 케이싱(20)의 상단부로부터 수직방향으로 공기를 수직방향으로 유도하는 가이드벽(22)이 소정의 높이로 형성되는 구조를 가진다.

상기 가이드 유로홈(21)은 선수방향에서 선미방향으로 상향 경사지게 형성되는데, 2단으로 경사진 구조를 가진다. 즉, 처음 공기가 유입되면서 상향 경사지게 형성되는 제 1유로홈(21a)와, 제 1유로홈(21a)의 끝단부인 지점(A)로부터 상부방향으로 경사각도를 달리하여 형성되는 제 2유로홈(21b)으로 이루어질 수 있다.

또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제 1유로홈(21a)의 경사각도(α)는 30도 이내로 형성함이 바람직하다. 경사각도(α)가 큰 경우에는 유입되는 공기의 흐름이 오히려 원활하게 이루어지지 않게 될 수 있다.

또한, 상기 제 2유로홈(21b)은 상부로 갈 수록 협소해지는 구조를 가진다.

다시 말해서, 상기 제 2유로홈(21b)은 상향 경사진 구조를 가짐과 동시에, 상단부로 갈 수록 폭이 협소해지는 구조로 이루어진다.

상기 펀넬 케이싱(20)의 하부에는 가이드 유로홈(20a)의 형성에 의해 보이는 통로부(20a)가 형성되어 있는 구조로서, 엔진으로부터 발생되는 배기가스가 통로부(20a)를 거쳐서 복수의 펀넬(30)을 통해 대기중으로 배출되도록 한다.

도 3은 도 1의 평면도로서, 펀넬 케이싱(20)의 좌측에 가이드벽(22)이 형성되어 있고, 공기가 상승이동하여 배출되는 가이드 유로홈(21)의 제 2유로홈(21b)의 출구가 형성되어 있으며, 펀넬 케이싱(20)의 둘레 전체를 따라 가이드 유로홈(21)이 형성되는 구조가 도시되어 있다.

또한, 상기 가이드 벽(22)은 가이드 유로홈(21)의 제 2유로홈(21b)의 상단부의 도면(도 2)상 좌측에 수직하게 돌출되게 형성되는 것이다.

상기 제 2유로홈(21b)의 상단부 출구와 가이드벽(22)은 펀넬(30)을 기준으로 할때, 선미부쪽에 배치되는 구조를 가진다.

이러한 구조를 가지는 본 고안의 일 실시 예에 따른 펀넬 구조체(1)는 선박 운항시, 도 2에 도시된 바와 같이, 공기의 유동방향이 우측에서 좌측(즉, 선수방향에서 선미방향)으로 이루어지면서 펀넬 케이싱(20)의 전체 둘레에 형성된 가이드 유로홈(21)으로 유입된다.

다시 말해서, 도 2를 기준으로 우측면에서 보면, 펀넬 케이싱(20)의 가이드 유로홈(21)을 따라 펀넬 케이싱(20)의 양측으로 공기가 유도되어 이동하게 된다.

상기 가이드 유로홈(21)은 먼저 제 1유로홈(21a)이 형성되어 있어, 이 제 1유로홈(21a)안으로 공기가 유입되어 가이드되는데, 상기 제 1유로홈(21a)은 도면상 좌측으로 갈 수록 경사지게 형성되어 있어, 상향 경사진 방향을 따라 공기가 유도되어 상승 이동된다.

또한, 제 1유로홈(21a)이 끝나는 지점에서는 제 2유로홈(21b)이 형성되는데, 이 제 2유로홈(21b)은 제 1유로홈(21a)보다 더 수직한 방향으로 상향 경사지게 형성되어 있고, 더욱이 상단부로 갈 수록 협소해지게 형성되어 있어, 공기의 이동속도가 가속화된다.

이렇게 가속화된 공기가 상기 제 2유로홈(21b)의 상단부로 배출되면, 수직한 방향으로 가이드벽(22)이 돌출되게 형성되어 있어, 이 가이드벽(22)을 타고 수직한 상부방향으로 유도되면서 이동하게 된다.

따라서, 가이드벽(22)의 안쪽(도면상 우측)에 마련된 복수의 펀넬(30)로부터 배기가스가 배출되는 경우, 제 2유로(21b)를 통해 배출되어 수직방향으로 상승하게 되는 공기에 의해 배기가스도 동반되어 수직방향으로 유도되어 상승 이동하게 된다.

배기가스가 수직 상방으로 유도되어서 이동하게 되면, 배기가스를 최대한 상승시켜서 이동되게 하므로, 배기가스에 의한 선박 거주구 등에 역유입되어 악영향을 미치는 현상을 방지할 수 있다.

또한, 선박 운항중 악천후 또는 바람의 방향이 선미부에서 선수부쪽으로 부는 경우에도, 가이드 유로(21)에 의해 펀넬 케이싱(20)을 통해 수직 상방으로 배출되는 공기에 의해 차단되어서 펀넬(30)을 통해 배출되는 배기가스가 선박 거주구 등에 역유입되어 탑승객들에게 미치는 악영향을 최소화할 수 있다.

이와 같이, 본 고안은 펀넬(30)로부터 배출되는 배기가스를 마치 연돌을 수직 상방으로 높게 형성하여 배출시키는 것과 같이, 가이드 유로홈(21) 및 가이드벽(22)에 의해 공기가 수직 상방으로 유동하도록 하여 배출되는 배기가스를 자연스럽게 수직 상방으로 높게 이동되도록 유도할 수 있어, 배기가스의 역유입에 의한 악영향을 최대한 줄일 수 있는 것이다.

이상에서는 첨부도면에 도시된 본 고안의 구체적인 실시 예를 상세하게 설명하였으나, 이는 본 고안의 바람직한 형태에 대한 예시에 불과한 것이며, 본 고안의 보호 범위가 이들에 한정되는 것은 아니다. 또한, 이상과 같은 본 고안의 실시 예는 본 고안의 기술적 사상 내에서 당해 분야에 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 및 균등한 다른 실시가 가능한 것이며, 이러한 변형 및 균등한 다른 실시 예들은 본 고안의 첨부된 청구범위에 속한다.

1 ; 펀넬 구조체
10 : 엔진룸 케이싱
20 : 펀넬 케이싱
20a : 통로부
21 : 가이드 유로홈
21a : 제 1유로홈
21b : 제 2유로홈
22 : 가이드벽
30 : 펀넬
α : 경사각도
A : 지점

Claims (4)

1. 엔진룸 케이싱(10)의 상부에 형성되는 펀넬 케이싱(20)과;
   상기 펀넬 케이싱(20)의 상부에 형성되어서 대기중으로 배기가스가 배출되도록 하는 펀넬(30)과;
   상기 펀넬 케이싱(20)의 전체 둘레에 공기를 유동시켜서 상부방향으로 배기가스를 유도할 수 있으면서 선수방향에서 선미방향으로 상향 경사지게 형성되는 가이드 유로홈(21);
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 배기가스 배출용 펀넬 구조체.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 가이드 유로홈(21)은,
   처음 공기가 유입되면서 상향 경사지게 형성되는 제 1유로홈(21a)과, 제 1유로홈(21a)의 끝단부인 지점(A)로부터 제 1유로(21a)의 경사각도와 다르게 상부방향으로 경사지게 형성되는 제 2유로홈(21b)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박 배기가스 배출용 펀넬 구조체.
   
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
   상기 가이드 유로홈(21)의 상부 끝단부로부터 수직방향으로 공기를 수직방향으로 유도하는 가이드벽(22)이 형성되는 것을 특징으로 하는 선박 배기가스 배출용 펀넬 구조체.
   
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 제 2유로홈(21b)은 상부로 갈 수록 협소해지게 형성되는 것을 특징으로 하는 선박 배기가스 배출용 펀넬 구조체.

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