ES2682681T3 - Dispositivo para evacuar los gases de escape de un motor de barco - Google Patents

Dispositivo para evacuar los gases de escape de un motor de barco Download PDF

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Abstract

Dispositivo (10) para evacuar gases de escape de un motor de barco, presentando un canal de gases de escape (1), que se extiende desde el motor de barco hasta un pasacascos (4), y un colector de agua (11), que comprende una bandeja colectora (3), estando dispuesta la bandeja colectora (3) por debajo de una tubuladura de salida (7) realizada en el canal de gases de escape (1), estando dispuesto un chaflán guía (6) en el interior del canal de gases de escape (1) en el lado orientado hacia el motor de barco de la tubuladura de salida (7) y estando dispuesta una pared de rebose (2) en el lado orientado hacia el pasacascos (4) de la tubuladura de salida (7).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo para evacuar los gases de escape de un motor de barco Estado de la tecnica
La presente invencion parte de un dispositivo para evacuar gases de escape de un motor de barco segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Un dispositivo de este tipo se conoce, por ejemplo, por el documento DE 100 24 650 A1 y sirve para conducir los gases de escape que se generan en la combustion de combustible en un motor de combustion interna de barco mediante el pasacascos dispuesto encima de la lmea de flotacion fuera de bordo. El pasacascos esta dispuesto en la borda, por ejemplo, en la zona de la popa del barco, para que los gases de escape que salen se alejen del barco cuando este se mueve hacia adelante.
Gracias a la disposicion del pasacascos encima de la lmea de flotacion existe el peligro de que entre agua de mar, por ejemplo, por olas de popa, a traves del pasacascos en el canal de gases de escape y de que llegue en contra de la corriente de los gases de escape a las camaras de combustion del motor de barco. El motor de barco queda destruido por golpes de agua de este tipo. Para evitar una entrada de agua de mar en el motor de barco, el documento DE l0o 24 650 A1 propone interrumpir el canal de gases de escape y prever un colector de agua, que comprende una bandeja colectora dispuesta por debajo de la interrupcion del canal de gases de escape. El agua de mar que entra se recoge en el colector de agua mediante una pendiente saliendo del canal de gases de escape a la bandeja colectora y puede ser bombeada desde la bandeja colectora mediante un sistema de drenaje correspondiente y mediante depositos de almacenamiento hacia fuera de bordo.
El inconveniente de esta solucion es que por la interrupcion del canal de gases de escape pueden fluir gases de escape a los espacios que rodean el canal de gases de escape. Un apantallamiento que impide la salida de los gases de escape en la zona de la interrupcion solo puede realizarse con un esfuerzo comparativamente grande y es por lo tanto caro.
Objeto de la invencion
Por lo tanto, un objetivo de la presente invencion es poner a disposicion un dispositivo para evacuar gases de escape de un motor de barco hacia fuera de borde, que impida de una forma fiable y economica a realizar tanto la entrada de agua de mar en la zona del motor de barco como la salida de gases de escape al interior del barco.
Este objetivo se consigue con un dispositivo para evacuar gases de escape de un motor de barco, presentando el dispositivo un canal de gases de escape, que se extiende del motor de barco a un pasacascos y un colector de agua, que comprende una bandeja colectora, que esta dispuesta por debajo de una tubuladura de salida realizada en el canal de gases de escape, estando dispuesto un chaflan grna en el interior del canal de gases de escape en el lado orientado hacia el motor de la tubuladura de salida y estando dispuesta una pared de rebose en el lado orientado hacia el pasacascos de la tubuladura de salida.
En comparacion con el estado de la tecnica, el dispositivo de acuerdo con la invencion tiene la ventaja de que el canal de gases de escape se estrecha en la zona del colector de agua por el chaflan grna, por lo que se reduce la seccion transversal del canal de gases de escape. Por lo tanto, la corriente de gases de escape se acelera a la altura del colector de agua y se forma una depresion en la zona de la tubuladura de salida o de la bandeja colectora, por la que se aspira aire por la tubuladura de salida al interior del canal de gases de escape. De este modo se impide eficazmente que salgan gases de escape del canal de gases de escape por la tubuladura de salida, en particular en el interior del barco. Ademas, gracias al colector de agua se impide que pueda fluir agua de mar mas alla de la tubuladura de salida hacia el motor de barco. En el dispositivo de acuerdo con la invencion, el chaflan grna esta dispuesto en el interior del canal de gases de escape, de modo que el canal de gases de escape puede estar realizado de forma ventajosa como canal continuo o no interrumpido, con excepcion de la tubuladura de salida. Los gases de escape podnan salir por lo tanto como mucho por la tubuladura de salida en direccion a la bandeja colectora del canal de gases de escape. No obstante, esto se impide eficazmente por la depresion generada en esta zona por el chaflan grna. En comparacion con el estado de la tecnica puede prescindirse por lo tanto por completo del apantallamiento comparativamente caro y costoso del colector de agua. El motor de barco comprende preferentemente una turbina de gas. No obstante, tambien es imaginable que el motor de barco comprenda un motor de combustion interna clasico, como un motor diesel, de gas o de gasolina. Como alternativa, tambien sena imaginable que el motor de barco sea solo un generador (por ejemplo, para la alimentacion de un motor electrico). El canal de gases de escape tiene en particular un tipo de construccion tal que comprende una salida de gases de escape horizontal en la zona de la borda del barco.
En las reivindicaciones subordinadas, asf como en la descripcion en la que se hace referencia a los dibujos se indican configuraciones y variantes ventajosas de la invencion.
De acuerdo con una forma de realizacion preferible de la presente invencion esta previsto que el chaflan grna este realizado de tal modo que asciende sucesivamente a lo largo de la direccion de flujo de los gases de escape del
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motor de barco hacia el pasacascos. Por lo tanto, se reduce de forma ventajosa la seccion del flujo, sin que la resistencia al flujo se vuelva demasiado grande o se formen turbulencias en la corriente de gases de escape. El chaflan gma esta realizado preferentemente de tal modo que la seccion del flujo efectiva del canal de gases de escape queda reducida en la zona del colector de agua en comparacion con el canal de gases de escape restante, para conseguir el aumento de la velocidad de flujo de la corriente de gases de escape a la altura del colector de agua.
De acuerdo con la presente invencion esta previsto que en el lado orientado hacia el pasacascos de la tubuladura de salida este dispuesta una pared de rebose. La pared de rebose actua como presa y hace de forma ventajosa que el agua de mar que entra por el pasacascos al interior del canal de gases de escape quede obstaculizado y frenado. De este modo puede impedirse en particular que el agua de mar fluya con gran velocidad mas alla de la tubuladura de salida en direccion al motor de barco.
De acuerdo con una forma de realizacion preferible de la presente invencion esta previsto que la altura vertical del chaflan gma en la direccion perpendicular respecto a la direccion de extension principal del canal de gases de escape sea superior a la altura vertical de la pared de rebose en la direccion perpendicular respecto a la direccion de extension principal. Las secciones del flujo en la zona del chaflan gma y en la zona de la pared de rebose son preferentemente similares, siendo no obstante la seccion del flujo en la zona de la pared de rebose mas grande que la seccion del flujo en la zona del chaflan gma. Se ha mostrado que de este modo puede maximizarse de forma ventajosa el efecto de aspiracion de aire por la tubuladura de salida, por lo que se impide de forma fiable una salida de gases de escape por la tubuladura de salida.
De acuerdo con una forma de realizacion preferible de la presente invencion esta previsto que la tubuladura de salida comprenda una abertura en el canal de gases de escape, que desemboca en la bandeja colectora, estando dispuesta la pared de rebose a distancia de la abertura en direccion al pasacascos. De forma ventajosa, gracias a la distancia entre la abertura y la pared de rebose se impide que en caso de una eventual recirculacion no se produzca un flujo vertical de gases de escape en la tubuladura de salida, por lo que saldnan gases de escape del canal de gases de escape. La distancia esta situada preferentemente entre 50 y 1000 miftmetros, de forma especialmente preferible entre 100 y 300 miftmetros y de forma aun mas preferible sustancialmente en 200 miftmetros.
De acuerdo con una forma de realizacion preferible de la presente invencion esta previsto que el canal de gases de escape presente en la zona de la pared de rebose una seccion transversal reducida por la pared de rebose, correspondiendo la seccion transversal de la tubuladura de salida sustancialmente a la seccion transversal reducida del canal de gases de escape en la zona de la pared de rebose. Por lo tanto, de forma ventajosa solo puede fluir tanta agua por el canal de gases de escape en direccion al colector de agua que puede salir tambien a traves de la tubuladura de salida a la bandeja colectora. Por consiguiente, se impide que se remanse agua en la tubuladura de salida, pudiendo fluir por lo tanto agua de mar mas alla de la tubuladura de salida a traves del canal de gases de escape en direccion al motor de barco.
De acuerdo con una forma de realizacion preferible de la presente invencion esta previsto que el canal de gases de escape este realizado al menos en la zona del colector de agua con excepcion de la abertura como canal cerrado. De este modo se minimiza de forma ventajosa el peligro de que gases de escape salgan en la zona del colector de agua del canal de gases de escape. El chaflan gma esta realizado en particular solo en la zona de fondo del canal de gases de escape. Es imaginable que el chaflan gma se extiende ademas en parte por encima de la abertura de la tubuladura de salida. El chaflan gma esta realizado en particular de tal modo que la corriente de gases de escape es conducida por el chaflan gma a la zona superior del canal de gases de escape y pasando por encima de la tubuladura de salida.
Otros detalles, caractensticas y ventajas de la invencion resultan de los dibujos, asf como de la descripcion expuesta a continuacion de formas de realizacion preferibles con ayuda de los dibujos. Los dibujos muestran solo formas de realizacion realizadas a tftulo de ejemplo de la invencion, que no limitan la idea esencial de la invencion.
Breve descripcion de los dibujos
La Figura 1 muestra una vista esquematica en corte de un dispositivo de acuerdo con una forma de realizacion realizada a tftulo de ejemplo de la presente invencion.
Formas de realizacion de la invencion
En la Figura 1 esta representada de forma esquematica un dispositivo 10 esquematico para evacuar gases de escape de un motor de barco de acuerdo con una forma de realizacion realizada a tftulo de ejemplo. El dispositivo 10 comprende un canal de gases de escape 1, que se extiende desde un motor de barco no representado, en particular un motor diesel de barco, hasta un pasacascos 4. El pasacascos 4 comprende una abertura de salida de gases de escape en la borda 12 del barco.
Para que el agua de mar que entra por olas u oleaje de mar por el pasacascos 4 al canal de gases de escape 1 no llegue al interior del motor de barco, el dispositivo 10 presenta un colector de agua 11. El colector de agua 11 comprende una bandeja colectora 3, en la que se recoge el agua de mar que entra a traves del pasacascos 4,
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impidiendose de este modo que siga fluyendo en direccion al motor de barco. La bandeja colectora 3 tiene por ejemplo una comunicacion flmdica con un sistema de drenaje y bombeo no representado, mediante el cual el agua de mar recogida en la bandeja colectora 4 puede bombearse en caso necesario fuera de bordo.
En la zona del colector de agua 11, el canal de salida 1 presenta una tubuladura de salida 7, a traves de la cual el agua de mar llega del canal de gases de escape 1 a la bandeja colectora 3 (vease la direccion de flujo 9). La tubuladura de salida 7 presenta para ello una abertura, cuya pared sobresale en direccion a la bandeja colectora 3. Con excepcion de esta abertura en la zona del colector de agua, el canal de gases de escape 7 esta realizado de forma continuamente cerrado, es decir, sin interrupciones.
En un lado orientado hacia el pasacascos 4 de la tubuladura de salida 7, el dispositivo 10 presenta una pared de rebose 2, que sobresale de la zona del fondo del canal de gases de escape 1 verticalmente hacia arriba en direccion al centro del canal. La pared de rebose 2 esta dispuesta a aqm a una distancia minima 8 definida de la abertura en la tubuladura de salida 7 a lo largo de la direccion de flujo de los gases de escape 5 y en direccion al pasacascos 4. La pared de rebose 2 representa una presa y sirve para obstaculizar y frenar el agua de mar que entra a traves del pasacascos 4 en el interior del canal de gases de escape 1 por olas u oleaje de mar. La altura de la pared de rebose 2 esta dimensionada de tal modo que la seccion del flujo que queda libre en el canal de gases de escape 1 corresponde sustancialmente a la seccion transversal de la tubuladura de salida 7 o es mas pequena que esta. Toda el agua de mar que entra, que pasa por la pared de rebose 2, puede evacuarse por lo tanto tambien a traves de la tubuladura de salida 7 a la bandeja colectora 3. Se impide por lo tanto que se remanse el agua de mar en el canal de gases de escape 1.
El dispositivo 10 presenta ademas en el lado orientado hacia el motor de barco de la tubuladura de salida 7 un chaflan grna 6. El chaflan grna 6 esta dispuesto en el interior del canal de gases de escape 1 y se extiende en parte por encima de la abertura de la tubuladura de salida 7. El chaflan grna 6 esta dispuesto en la zona de fondo del canal de gases de escape 1 y esta realizado de tal modo que asciende sucesivamente a lo largo de la direccion de flujo de los gases de escape 5 del motor de barco al pasacascos 4 y que se extiende cada vez mas hacia el centro del canal. Esto hace que se reduzca la seccion del flujo disponible para los gases de escape en la zona del colector de agua 11. La velocidad de flujo de los gases de escape aumenta por lo tanto en la zona del colector de agua 11 en comparacion con la velocidad de flujo en el canal de gases de escape 1 restante (delante y detras del colector de agua). En la zona de la tubuladura de salida 7 y en la zona de la bandeja colectora 3 se forma por lo tanto una depresion que hace que a traves de la abertura de la tubuladura de salida 7 se aspire aire al interior de la corriente de gases de escape o al interior del canal de gases de escape 1. De este modo se impide una salida de gases de escape al interior del barco a traves de la tubuladura de salida 7.
La altura vertical del chaflan grna 6 en la direccion perpendicular respecto a la direccion de extension principal del canal de gases de escape 1 es superior a la altura vertical de la pared de rebose 2 en la direccion perpendicular respecto a la direccion de extension principal del canal de gases de escape 1. Por lo tanto, la seccion del flujo es un poco mas reducida en la zona del punto mas elevado del chaflan grna 6 que la seccion del flujo en la zona de la pared de rebose 2.
Lista de signos de referencia
1 Canal de gases de escape
2 Pared de rebose
3 Bandeja colectora
4 Pasacascos
5 Direccion de flujo de los gases de escape
6 Chaflan grna
7 Tubuladura de salida
8 Distancia
9 Direccion de flujo
10 Dispositivo
11 Colector de agua
12 Borda

Claims (10)

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    15
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    25
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    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo (10) para evacuar gases de escape de un motor de barco, presentando un canal de gases de escape (1), que se extiende desde el motor de barco hasta un pasacascos (4), y un colector de agua (11), que comprende una bandeja colectora (3), estando dispuesta la bandeja colectora (3) por debajo de una tubuladura de salida (7) realizada en el canal de gases de escape (1), estando dispuesto un chaflan grna (6) en el interior del canal de gases de escape (1) en el lado orientado hacia el motor de barco de la tubuladura de salida (7) y estando dispuesta una pared de rebose (2) en el lado orientado hacia el pasacascos (4) de la tubuladura de salida (7).
  2. 2. Dispositivo (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, estando realizado el chaflan grna (6) de tal modo que asciende sucesivamente a lo largo de la direccion de flujo de los gases de escape (5) del motor de barco hacia el pasacascos (4).
  3. 3. Dispositivo (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, estando realizado el chaflan grna (6) de tal modo que la seccion del flujo efectiva del canal de gases de escape (1) queda reducida en la zona del colector de agua (11) en comparacion con el canal de gases de escape restante (1).
  4. 4. Dispositivo (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, siendo la altura vertical del chaflan grna (6) en la direccion perpendicular respecto a la direccion de extension principal del canal de gases de escape (1) superior a la altura vertical de la pared de rebose (2) en la direccion perpendicular respecto a la direccion de extension principal del canal de gases de escape (1).
  5. 5. Dispositivo (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo la tubuladura de salida (7) una abertura en el canal de gases de escape (1) que desemboca en la bandeja colectora (3) y estando dispuesta la pared de rebose (2) preferentemente separada de la abertura en direccion al pasacascos (4).
  6. 6. Dispositivo (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, presentando el canal de gases de escape (1) en la zona de la pared de rebose (2) una seccion transversal reducida por la pared de rebose (2) y correspondiendo la seccion transversal de la tubuladura de salida (7) sustancialmente a la seccion transversal reducida del canal de gases de escape (1) en la zona de la pared de rebose (2).
  7. 7. Dispositivo (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, estando realizado el canal de gases de escape (1) al menos en la zona del colector de agua (11) como canal cerrado, con excepcion de la abertura.
  8. 8. Dispositivo (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, estando realizado el chaflan grna (6) solo en la zona de fondo del canal de gases de escape (1) y extendiendose en parte por encima de la abertura de la tubuladura de salida (7).
  9. 9. Dispositivo (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, estando realizado el chaflan grna (6) de tal modo que en la zona de la tubuladura de salida (7) se genera una depresion respecto a la zona de la bandeja colectora (3).
  10. 10. Dispositivo (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, estando realizado el chaflan grna (6) de tal modo que la corriente de gases de escape es conducida por el chaflan grna (6) a la zona superior del canal de gases de escape (1) y pasando por encima de la tubuladura de salida (7).
ES15707633.2T 2014-03-17 2015-03-03 Dispositivo para evacuar los gases de escape de un motor de barco Active ES2682681T3 (es)

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