EP3120001B1 - Vorrichtung zum abführen von abgasen eines schiffsmotors - Google Patents

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EP3120001B1
EP3120001B1 EP15707633.2A EP15707633A EP3120001B1 EP 3120001 B1 EP3120001 B1 EP 3120001B1 EP 15707633 A EP15707633 A EP 15707633A EP 3120001 B1 EP3120001 B1 EP 3120001B1
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EP
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flue
region
outlet nozzle
overflow wall
exhaust
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EP15707633.2A
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Christian Thieme
Adalberto Fangauf
Hauke Harder
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ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
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    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids

Definitions

  • the present invention relates to a device for discharging exhaust gases of a marine engine according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a device is for example from the document DE 100 24 650 A1 is known and serves to guide the resulting when burning fuel in a marine engine exhaust gases by means of the arranged above the waterline on-board passage outboard.
  • the on-board passage is arranged on the side wall, for example in the region of the ship's stern, so that the exiting exhaust gases are removed from the ship when driving ahead.
  • a disadvantage of this solution is that exhaust gases can flow into the spaces surrounding the exhaust gas channel due to the interruption of the exhaust gas duct.
  • a shield which prevents the outflow of the exhaust gases in the region of the interruption is only relatively complicated to implement and thus costly.
  • a device for discharging exhaust gases of a marine engine comprising an exhaust passage, which extends from the marine engine to a through-passage, and a water trap, which includes a sump, which is arranged below a drain neck formed in the exhaust duct, wherein on the side of the outlet nozzle facing the motor, a guide bevel is disposed within the exhaust passage, wherein on the side of the outlet nozzle facing the on-board passage, an overflow wall is arranged.
  • the device according to the invention has the advantage over the prior art that the exhaust gas duct in the region of the water trap is tapered by the guide bevel and thus reduces the cross section of the exhaust gas duct.
  • the exhaust gas flow is thereby accelerated to the level of the water trap and creates a negative pressure in the region of the outlet nozzle or the collecting trough, through which air is sucked through the discharge nozzle into the exhaust gas duct.
  • the water trap prevents seawater from flowing beyond the discharge nozzle in the direction of the ship's engine.
  • the guide bevel is disposed within the exhaust passage, so that the exhaust passage may be advantageously formed as a continuous or continuous channel, apart from the drain port.
  • the exhaust gases could thus escape through the outlet pipe in the direction of the collecting trough from the exhaust duct at best.
  • This is effectively prevented by the negative pressure generated in this area by means of the guide bevels.
  • the marine engine preferably comprises a gas turbine. It is also conceivable that the marine engine includes a classic internal combustion engine, such as a diesel, gas or gasoline engine. Alternatively, it would also be conceivable that the ship's engine is only a generator (for example for supplying an electric motor).
  • the exhaust duct is in particular of such Design, that it includes a horizontal exhaust outlet in the area of the ship's side wall.
  • the guide bevel is formed such that it increases successively along the exhaust gas flow direction from the marine engine to the on-board passage.
  • the flow cross-section is reduced, without causing the flow resistance is too high or flow vortex arise in the exhaust stream.
  • the guide bevel is preferably designed such that the effective flow cross-section of the exhaust passage in the region of the water trap is reduced compared to the rest of the exhaust passage in order to achieve the increase in the flow rate of the exhaust gas flow at the height of the water trap.
  • an overflow wall is arranged on the side of the outlet nozzle facing the on-board passage.
  • the overflow wall acts as a weir and ensures in an advantageous manner that obstructed by the on-board passage into the exhaust duct seawater and is braked. In this way it can be prevented, in particular, that the seawater flows at high speed beyond the discharge nozzle in the direction of the ship's engine.
  • the vertical height of the guide slope perpendicular to the main extension direction of the exhaust passage is greater than the vertical height of the overflow wall perpendicular to the main extension direction.
  • the flow cross sections in the region of the guide slope and in the region of the overflow wall are preferably similar, although the flow cross section in the region of the overflow wall is greater than the flow cross section in the region of the guide slope. It has been found that, as a result, the suction effect of air through the outlet pipe can be advantageously maximized and thus escape of exhaust gases through the outlet pipe is reliably prevented.
  • the outlet nozzle comprises an opening in the exhaust passage, which opens into the collecting trough, wherein the overflow wall is spaced from the opening in the direction of the through-passage.
  • the distance between the opening and the overflow wall is prevented by the distance between the opening and the overflow wall, that it does not come in a possible recirculation to a vertical flow of exhaust gases in the discharge nozzle, whereby exhaust gases from the Exhaust duct would escape.
  • the distance is preferably between 50 and 1000 millimeters, more preferably between 100 and 300 millimeters and particularly preferably substantially 200 millimeters.
  • the exhaust gas duct in the region of the overflow wall has a cross section restricted by the overflow wall and the cross section of the discharge nozzle substantially corresponds to the restricted cross section of the exhaust gas duct in the region of the overflow wall.
  • the exhaust gas duct is formed as a closed channel, at least in the region of the water trap, with the exception of the opening.
  • the guide slope is formed in particular only in the bottom region of the exhaust passage. It is conceivable that the Leitschräge also extends partially over the opening of the drain neck.
  • the guide bevel is in particular designed such that the exhaust gas flow is directed from the guide bevel in the upper region of the exhaust passage and over the discharge nozzle.
  • FIG. 1 schematically illustrates a schematic device 10 for discharging exhaust gases of a marine engine according to an exemplary embodiment.
  • the device 10 comprises an exhaust duct 1, which extends from a ship engine, not shown, in particular a ship's diesel engine, to a through-passage 4.
  • the on-board passage 4 comprises an exhaust gas outlet opening in the side wall 12 of the ship.
  • the device 10 has a water trap 11.
  • the water trap 11 comprises a collecting trough 3, in which the seawater penetrating through the through-flow passage 4 is collected and thus prevented from continuing to flow in the direction of the ship's engine.
  • the drip pan 3, for example, fluidly connected to a drainage and pump system, not shown, through which the collected in the drip pan 4 seawater can be pumped outboard if necessary.
  • the drainage channel 1 has an outlet connection 7, through which the seawater passes from the exhaust gas channel 1 to the collecting trough 3 (see flow direction 9).
  • the drain neck 7 has an opening whose wall protrudes in the direction of the drip pan 3.
  • the exhaust duct 7 is closed except for this opening in the water trap continuously, designed as uninterrupted.
  • the device 10 On a side of the drain neck 7 facing the on-drilled passage 4, the device 10 has an overflow wall 2 which projects vertically from the bottom region of the exhaust gas duct 1 in the direction of the middle of the duct.
  • the overflow wall 2 is spaced from the opening in the discharge nozzle 7 along the exhaust gas flow direction 5 and in the direction of the on-board passage 4 by a defined minimum distance 8.
  • the overflow wall 2 is a weir there and serves to hinder and decelerate through the on-board passage 4 in the exhaust duct 1 due to waves or sea blow penetrating seawater.
  • the height of the overflow wall 2 is dimensioned such that the flow cross-section remaining free in the exhaust duct 1 substantially corresponds to the cross-section of the downcomer 7 or is small. All penetrating seawater, which overcomes the overflow wall 2, can thus be discharged through the drain port 7 into the drip pan 3. Damming the seawater in the exhaust duct 1 is thus prevented.
  • the device 10 further has on the side facing the ship engine side of the downcomer 7 on a guide bevel 6.
  • the guide bevel 6 is disposed within the exhaust passage 1 and extends partially over the opening of the discharge nozzle 7.
  • the guide bevel 6 is arranged in the bottom region of the exhaust passage 1 and formed such that it successively increases along the exhaust flow direction 5 from the marine engine to the on-board passage 4 and increasingly extends into the middle of the channel.
  • the flow cross-section available for the exhaust gases in the region of the water trap 11 is reduced.
  • the flow velocity of the exhaust gases increases in the region of the water trap 11 compared to the flow velocity in the rest of the exhaust gas channel 1 (before and after the water trap).
  • the vertical height of the guide slope 6 perpendicular to the main extension direction of the exhaust passage 1 is greater than the vertical height of the overflow wall 2 perpendicular to the main extension direction of the exhaust passage 1.
  • the flow cross section is thus slightly smaller than the flow cross section in the region of the overflow wall 2 in the region of the maximum point of the guide bevel 6 ,

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Description

    Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zum Abführen von Abgasen eines Schiffsmotors gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Eine solche Vorrichtung ist beispielsweise aus der Druckschrift DE 100 24 650 A1 bekannt und dient dazu, die beim Verbrennen von Kraftstoff in einem Schiffsverbrennungsmotor entstehenden Abgase mittels des über der Wasserlinie angeordneten Borddurchlass außenbords zu leiten. Der Borddurchlass ist an der Bordwand, beispielsweise im Bereich des Schiffsheck, angeordnet, damit sich bei Vorausfahrt die austretenden Abgase vom Schiff entfernen.
  • Durch die Anordnung des Borddurchlasses über der Wasserlinie besteht die Gefahr, dass Seewasser, beispielsweise aufgrund von achterlichen Wellen, durch den Borddurchlass in den Abgaskanal und entgegen der Abgasströmung in die Brennräume des Schiffsmotors gelangen. Der Schiffsmotor wird durch derlei Wasserschlag zerstört. Um ein Eindringen von Seewasser in den Schiffsmotor daher zu verhindern, schlägt die Druckschrift DE 100 24 650 A1 vor, den Abgaskanal zu unterbrechen und eine Wasserfalle vorzusehen, welche eine unterhalb der Unterbrechung des Abgaskanals angeordnete Auffangwanne umfasst. Das eindringende Seewasser wird in der Wasserfalle über ein entsprechendes Gefälle aus dem Abgaskanal heraus in der Auffangwanne aufgefangen und kann aus der Auffangwanne durch ein entsprechendes Drainagesystem und über Speichertanks nach außenbords gepumpt werden.
  • Nachteilig an dieser Lösung ist, dass durch die Unterbrechung des Abgaskanals Abgase in die den Abgaskanal umgebenden Räume strömen können. Eine Abschirmung, welche das Ausströmen der Abgase im Bereich der Unterbrechung verhindert, ist nur vergleichsweise aufwändig realisierbar und somit kostenintensiv.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung zum Abführen von Abgasen eines Schiffsmotors nach außenbords zur Verfügung zu stellen, welche in zuverlässiger und kostengünstig zu realisierender Weise sowohl das Eindringen von Seewasser in den Bereich des Schiffsmotors, als auch ein Ausströmen von Abgasen ins Schiffsinnere verhindert.
  • Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Vorrichtung zum Abführen von Abgasen eines Schiffsmotors, wobei die Vorrichtung einen Abgaskanal, welcher sich vom Schiffsmotor zu einem Borddurchlass erstreckt, und einer Wasserfalle, welche eine Auffangwanne umfasst, die unterhalb eines im Abgaskanal ausgebildeten Ablaufstutzens angeordnet ist, aufweist, wobei auf der dem Motor zugewandten Seite des Ablaufstutzens eine Leitschräge innerhalb des Abgaskanals angeordnet ist, wobei auf der dem Borddurchlass zugewandten Seite des Ablaufstutzens eine Überlaufwand angeordnet ist.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, dass der Abgaskanal im Bereich der Wasserfalle durch die Leitschräge verjüngt wird und sich somit der Querschnitt des Abgaskanals verringert. Der Abgasstrom wird hierdurch auf Höhe der Wasserfalle beschleunigt und es entsteht im Bereich des Ablaufstutzens bzw. der Auffangwanne ein Unterdruck, durch welchen Luft durch den Ablaufstutzen in den Abgaskanal gesaugt wird. Auf diese Weise wird wirksam verhindert, dass Abgase aus dem Abgaskanal durch den Ablaufstutzen, insbesondere ins Innere des Schiffes, entweichen. Zudem wird durch die Wasserfalle verhindert, dass Seewasser über den Ablaufstutzen hinaus in Richtung des Schiffsmotors fließen kann. Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist die Leitschräge innerhalb des Abgaskanals angeordnet, so dass der Abgaskanal abgesehen von dem Ablaufstutzen vorteilhafterweise als durchgehender bzw. ununterbrochener Kanal ausgebildet sein kann. Die Abgase könnten somit allenfalls durch den Ablaufstutzen in Richtung der Auffangwanne aus dem Abgaskanal entweichen. Dies wird jedoch durch den in diesem Bereich mittels der Leitschräge erzeugten Unterdruck wirksam verhindert. Gegenüber dem Stand der Technik kann somit die vergleichsweise kostenintensive und aufwändige Abschirmung der Wasserfalle vollständig eingespart werden. Der Schiffsmotor umfasst vorzugsweise eine Gasturbine. Denkbar ist aber auch, dass der Schiffsmotor einen klassischen Verbrennungsmotor, wie einen Diesel-, Gas- oder Benzinmotor umfasst. Alternativ wäre auch denkbar, dass es sich bei dem Schiffsmotor nur um einen Generator (beispielsweise zur Versorgung eines Elektromotors) handeln. Der Abgaskanal ist insbesondere von solcher Bauart, dass er einen horizontalen Abgasaustritt im Bereich der Bordwand des Schiffes umfasst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen, sowie der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen entnehmbar.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Leitschräge derart ausgebildet ist, dass sie entlang der Abgasströmungsrichtung vom Schiffsmotor zum Borddurchlass sukzessive ansteigt. In vorteilhafter Weise wird somit der Strömungsquerschnitt reduziert, ohne dass dabei der Strömungswiderstand zu hoch wird oder Strömungswirbel im Abgasstrom entstehen. Die Leitschräge ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass der effektive Strömungsquerschnitt des Abgaskanals im Bereich der Wasserfalle gegenüber dem übrigen Abgaskanal reduziert ist, um die Zunahme der Strömungsgeschwindigkeit des Abgasstromes auf Höhe der Wasserfalle zu erzielen.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass auf der dem Borddurchlass zugewandten Seite des Ablaufstutzens eine Überlaufwand angeordnet ist. Die Überlaufwand fungiert als Wehr und sorgt in vorteilhafter Weise dafür, dass durch den Borddurchlass in den Abgaskanal eindringendes Seewasser behindert und abgebremst wird. Auf diese Weise kann insbesondere verhindert werden, dass das Seewasser mit hoher Geschwindigkeit über den Ablaufstutzen hinaus in Richtung des Schiffsmotors fließt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die vertikale Höhe der Leitschräge senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung des Abgaskanals größer als die vertikale Höhe der Überlaufwand senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung ist. Die Strömungsquerschnitte im Bereich der Leitschräge und im Bereich der Überlaufwand sind vorzugsweise ähnlich, wobei allerdings der Strömungsquerschnitt im Bereich der Überlaufwand größer als der Strömungsquerschnitt im Bereich der Leitschräge ist. Es hat sich gezeigt, dass hierdurch der Ansaugeffekt von Luft durch den Ablaufstutzen in vorteilhafter Weise maximiert werden kann und somit ein Entweichen von Abgasen durch den Ablaufstutzen zuverlässig unterbunden wird.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Ablaufstutzen eine Öffnung im Abgaskanal umfasst, die in die Auffangwanne mündet, wobei die Überlaufwand von der Öffnung in Richtung des Borddurchlass beabstandet ist. In vorteilhafter Weise wird durch den Abstand zwischen der Öffnung und der Überlaufwand verhindert, dass es bei einer etwaigen Rezirkulation nicht zu einer Vertikalströmung von Abgasen in den Ablaufstutzen kommt, wodurch Abgase aus dem Abgaskanal entweichen würden. Der Abstand beträgt bevorzugt zwischen 50 und 1000 Millimetern, besonders bevorzugt zwischen 100 und 300 Millimetern und besonders bevorzugt im Wesentlichen 200 Millimeter.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Abgaskanal im Bereich der Überlaufwand einen durch die Überlaufwand eingeschränkten Querschnitt aufweist und wobei der Querschnitt des Ablaufstutzens im Wesentlichen dem eingeschränkten Querschnitt des Abgaskanals im Bereich der Überlaufwand entspricht. In vorteilhafter Weise kann somit nur so viel Wasser durch den Abgaskanal in Richtung der Wasserfalle fließen, wie durch den Ablaufstutzen auch in die Auffangwanne abfließen kann. Es wird demnach verhindert, dass sich Wasser im Ablaufstutzen aufstaut und hierdurch Seewasser über den Ablaufstutzen hinweg weiter durch den Abgaskanal in Richtung Schiffsmotor fließen kann.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Abgaskanal zumindest im Bereich der Wasserfalle mit Ausnahme der Öffnung als geschlossener Kanal ausgebildet ist. In vorteilhafter Weise wird somit die Gefahr, dass Abgase im Bereich der Wasserfalle aus dem Abgaskanal austreten, minimiert. Die Leitschräge ist insbesondere nur im Bodenbereich des Abgaskanals ausgebildet. Denkbar ist, dass sich die Leitschräge zudem teilweise über die Öffnung des Ablaufstutzens erstreckt. Die Leitschräge ist insbesondere derart ausgebildet ist, dass der Abgasstrom von der Leitschräge in den oberen Bereich des Abgaskanals und über den Ablaufstutzen hinweg gelenkt wird.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen, sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Die Zeichnungen illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, welche den wesentlichen Erfindungsgedanken nicht einschränken.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
    • Figur 1
    zeigt eine schematische Schnittbildansicht einer Vorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    Ausführungsformen der Erfindung
  • In Figur 1 ist eine schematische Vorrichtung 10 zum Abführen von Abgasen eines Schiffsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform schematisch dargestellt. Die Vorrichtung 10 umfasst einen Abgaskanal 1, welche sich von einem nicht abgebildeten Schiffsmotor, insbesondere einem Schiffsdiesel, bis zu einem Borddurchlass 4 erstreckt. Der Borddurchlass 4 umfasst eine Abgasaustrittsöffnung in der Bordwand 12 des Schiffes.
  • Damit durch Wellen oder Seeschlag durch den Borddurchlass 4 in den Abgaskanal 1 eindringendes Seewasser nicht ins Innere des Schiffsmotors gelangt, weist die Vorrichtung 10 eine Wasserfalle 11 auf. Die Wasserfalle 11 umfasst eine Auffangwanne 3, in welcher das durch den Borddurchlass 4 eindringende Seewasser aufgefangen wird und somit am Weiterfließen in Richtung des Schiffsmotors gehindert wird. Die Auffangwanne 3 ist beispielsweise mit einem nicht abgebildeten Drainage- und Pumpensystem fluidverbunden, durch welches das in der Auffangwanne 4 gesammelte Seewasser bei Bedarf außenbords gepumpt werden kann.
  • Im Bereich der Wasserfalle 11 weist der Ablaufkanal 1 einen Ablaufstutzen 7 auf, durch welchen das Seewasser aus dem Abgaskanal 1 zur Auffangwanne 3 gelangt (siehe Fließrichtung 9). Der Ablaufstutzen 7 weist hierfür eine Öffnung auf, deren Wandung in Richtung der Auffangwanne 3 vorsteht. Der Abgaskanal 7 ist abgesehen von dieser Öffnung im Bereich der Wasserfalle durchgehend geschlossen, als ununterbrochen ausgebildet.
  • Auf einer dem Borddurchlass 4 zugewandten Seite des Ablaufstutzens 7 weist die Vorrichtung 10 eine Überlaufwand 2 auf, welche vom Bodenbereich des Abgaskanals 1 senkrecht in Richtung der Kanalmitte hochsteht. Die Überlaufwand 2 ist dabei von der Öffnung im Ablaufstutzen 7 entlang der Abgasströmungsrichtung 5 und in Richtung des Borddurchlass 4 um einen definierten Mindestabstand 8 beabstandet. Die Überlaufwand 2 stellt ein Wehr da und dient dazu, durch den Borddurchlass 4 in den Abgaskanal 1 aufgrund von Wellen oder Seeschlag eindringendes Seewasser zu behindern und abzubremsen. Die Höhe der Überlaufwand 2 ist derart bemessen, dass der im Abgaskanal 1 freibleibende Strömungsquerschnitt im Wesentlichen dem Querschnitt des Ablaufstutzens 7 entspricht oder kleines ist. Sämtliches eindringendes Seewasser, welches die Überlaufwand 2 überwindet, kann somit auch durch den Ablaufstutzen 7 in die Auffangwanne 3 abgeführt werden. Ein Aufstauen des Seewassers im Abgaskanal 1 wird somit unterbunden.
  • Die Vorrichtung 10 weist ferner auf der dem Schiffsmotor zugewandten Seite des Ablaufstutzens 7 eine Leitschräge 6 auf. Die Leitschräge 6 ist innerhalb des Abgaskanals 1 angeordnet und erstreckt sich teilweise über die Öffnung des Ablaufstutzens 7. Die Leitschräge 6 ist dabei im Bodenbereich des Abgaskanals 1 angeordnet und derart ausgebildet, dass sie entlang der Abgasströmungsrichtung 5 vom Schiffsmotor zum Borddurchlass 4 sukzessive ansteigt und sich zunehmend in die Kanalmitte erstreckt. Dies führt dazu, dass sich der für die Abgase zur Verfügung stehende Strömungsquerschnitt im Bereich der Wasserfalle 11 verringert. Die Strömungsgeschwindigkeit der Abgase nimmt hierdurch im Bereich der Wasserfalle 11 gegenüber der Strömungsgeschwindigkeit im übrigen Abgaskanal 1 (vor und nach der Wasserfalle) zu. Im Bereich des Ablaufstutzens 7 und im Bereich der Auffangwanne 3 entsteht somit ein Unterdruck, welcher dazu führt, dass durch die Öffnung des Ablaufstützens 7 Luft in den Abgasstrom bzw. in den Abgaskanal 1 gesaugt wird. Ein Entweichen von Abgasen in das Schiffinnere durch den Ablaufstutzen 7 wird somit unterbunden.
  • Die vertikale Höhe der Leitschräge 6 senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung des Abgaskanals 1 ist größer als die vertikale Höhe der Überlaufwand 2 senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung des Abgaskanals 1. Der Strömungsquerschnitt ist somit im Bereich des höchstens Punktes der Leitschräge 6 geringfügig geringer als der Strömungsquerschnitt im Bereich der Überlaufwand 2.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Abgaskanal
    2
    Überlaufwand
    3
    Auffangwanne
    4
    Borddurchlass
    5
    Abgasströmungsrichtung
    6
    Leitschräge
    7
    Ablaufstutzen
    8
    Abstand
    9
    Fließrichtung
    10
    Vorrichtung
    11
    Wasserfalle
    12
    Bordwand

Claims (10)

  1. Vorrichtung (10) zum Abführen von Abgasen eines Schiffsmotors aufweisend einen Abgaskanal (1), welcher sich vom Schiffsmotor zu einem Borddurchlass (4) erstreckt, und einer Wasserfalle (11), welche eine Auffangwanne (3) umfasst, wobei die Auffangwanne (3) unterhalb eines im Abgaskanal (1) ausgebildeten Ablaufstutzens (7) angeordnet ist, wobei auf der dem Schiffsmotor zugewandten Seite des Ablaufstutzens (7) eine Leitschräge (6) innerhalb des Abgaskanals (1) angeordnet ist, wobei auf der dem Borddurchlass (4) zugewandten Seite des Ablaufstutzens (7) eine Überlaufwand (2) angeordnet ist.
  2. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Leitschräge (6) derart ausgebildet ist, dass sie entlang der vom Schiffsmotor zum Borddurchlass (4) gerichteten Abgasströmungsrichtung (5) sukzessive ansteigt.
  3. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Leitschräge (6) derart ausgebildet ist, dass der effektive Strömungsquerschnitt des Abgaskanals (1) im Bereich der Wasserfalle (11) gegenüber dem übrigen Abgaskanal (1) reduziert ist.
  4. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die vertikale Höhe der Leitschräge (6) senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung des Abgaskanals (1) größer als die vertikale Höhe der Überlaufwand (2) senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung des Abgaskanals (1) ist.
  5. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Ablaufstutzen (7) eine Öffnung im Abgaskanal (1) umfasst, die in die Auffangwanne (3) mündet und wobei die Überlaufwand (2) von der Öffnung in Richtung des Borddurchlass (4) vorzugsweise beabstandet ist.
  6. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Abgaskanal (1) im Bereich der der Überlaufwand (2) einen durch die Überlaufwand (2) eingeschränkten Querschnitt aufweist und wobei der Querschnitt des Ablaufstutzens (7) im Wesentlichen dem eingeschränkten Querschnitt des Abgaskanals (1) im Bereich der Überlaufwand (2) entspricht.
  7. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Abgaskanal (1) zumindest im Bereich der Wasserfalle (11) mit Ausnahme der Öffnung als geschlossener Kanal ausgebildet ist.
  8. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Leitschräge (6) nur im Bodenbereich des Abgaskanals (1) ausgebildet ist und sich teilweise über die Öffnung des Ablaufstutzens (7) erstreckt.
  9. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Leitschräge (6) derart ausgebildet ist, dass im Bereich des Ablaufstutzens (7) ein Unterdruck relativ zum Bereich der Auffangwanne (3) erzeugt wird.
  10. Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Leitschräge (6) derart ausgebildet ist, dass der Abgasstrom von der Leitschräge (6) in den oberen Bereich des Abgaskanals (1) und über den Ablaufstutzen (7) hinweg gelenkt wird.
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