DE10024650A1 - Vorrichtung zur Ableitung von Abgas an Bord von Schiffen - Google Patents

Vorrichtung zur Ableitung von Abgas an Bord von Schiffen

Info

Publication number
DE10024650A1
DE10024650A1 DE10024650A DE10024650A DE10024650A1 DE 10024650 A1 DE10024650 A1 DE 10024650A1 DE 10024650 A DE10024650 A DE 10024650A DE 10024650 A DE10024650 A DE 10024650A DE 10024650 A1 DE10024650 A1 DE 10024650A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
duct
closure element
exhaust
region
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10024650A
Other languages
English (en)
Inventor
Dieter Laskowski
Oliver Kober
Uwe Dierfeld
Guenther Goldhammer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Blohm and Voss GmbH
Original Assignee
Blohm and Voss GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Blohm and Voss GmbH filed Critical Blohm and Voss GmbH
Priority to DE10024650A priority Critical patent/DE10024650A1/de
Publication of DE10024650A1 publication Critical patent/DE10024650A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/085—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits having means preventing foreign matter from entering exhaust conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/087—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits having valves upstream of silencing apparatus for by-passing at least part of exhaust directly to atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/05—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of air, e.g. by mixing exhaust with air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2270/00—Mixing air with exhaust gases
    • F01N2270/02—Mixing air with exhaust gases for cooling exhaust gases or the apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/30—Tubes with restrictions, i.e. venturi or the like, e.g. for sucking air or measuring mass flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Die Vorrichtung dient zur Ableitung von Abgas an Bord von Schiffen und ist zur Verbindung einer Verbrennungsmaschine des Schiffes mit einer Umgebung des Schiffes vorgesehen. Im Bereich eines unteren Abgaskanals ist ein Verschlusselement angeordnet. In Strömungsrichtung vor dem Verschlusselement ist eine Umlenkeinrichtung angeordnet, die bei entsprechender Ansteuerung mindestens einen Teil der Abgase in einen oberen Abgaskanal ableitet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Ableitung von Abgas an Bord von Schiffen, die zur Verbindung einer Verbrennungsmaschine des Schiffes mit einer Umgebung des Schiffes vorgesehen ist.
Bei Schiffen, bei denen für eine verminderte Ortbarkeit durch Wärmesensoren gesorgt werden soll, erfolgt typischerweise eine Ableitung von Abgas geringfügig oberhalb der Wasserlinie. Hierdurch wird unterstützt, dass austretende Abgase rasch abgekühlt werden und erhitzte Austrittsteile an exponierten Stellen vermieden werden.
Eine derartige Anordnung wird beispielsweise in der DE 197 23 907 A1 beschrieben. Ein Austritt des Propulsors kann hier im Bereich des Schiffshecks oberhalb des Propulsors erfolgen. Durch auftretende Verwirbelungen kann hier die Kühlwirkung noch deutlich unterstützt werden.
Problematisch bei einem Austritt der Abgase dicht oberhalb der Wasserlinie ist jedoch, dass bei Seegang Wasser in den Abgaskanal eintreten kann und dass trotz des hieraus resultierenden teilweisen oder vollständigen Verschließens des Abgaskanals eine weitere Funktionsfähigkeit der Verbrennungsmaschine gewährleistet werden muss.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung der einleitend genannten Art derart zu konstruieren, dass eine Funktionsfähigkeit der Verbrennungsmaschine auch bei einem Eintritt von Seewasser in den Abgaskanal gewährleistet wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass im Bereich eines unteren Abgaskanals ein Verschlusselement angeordnet ist und dass in Strömungsrichtung vor dem Verschlusselement eine Umlenkeinrichtung angeordnet ist, die bei entsprechender Ansteuerung mindestens einen Teil des Abgases in einen oberen Abgaskanal ableitet.
Das Verschlusselement ermöglicht es, bei einem Eintreten von Seewasser in den Abgaskanal eine Ausbreitung des Seewassers bis zur Verbrennungsmaschine oder zumindest bis in den Bereich von korrosionsempfindlichen Bauelementen zu verhindern. Durch die Verwendung der Umlenkeinrichtung ist es möglich, auch bei teilweise oder vollständig geschlossenem Verschlusselement eine Ableitung von Abgas zu gewährleisten. Die Verwendung der Umlenkeinrichtung ermöglicht es, einen oberen Abgaskanal als Bypaß zu verwenden und diesen bedarfsabhängig nur dann zu aktivieren, wenn durch Seewassereinwirkung ein Austritt des Abgases kurz oberhalb der Wasserlinie nicht möglich ist.
Zur Unterstützung eines Austritts des Abgase kurz oberhalb der Wasserlinie wird vorgeschlagen, dass sich der untere Abgaskanal mindestens teilweise im wesentlichen horizontal erstreckt.
Zur Bereitstellung eines Bypasses bei mindestens teilweise verschlossenem unteren Abgaskanal wird vorgeschlagen, dass sich der obere Abgaskanal mindestens teilweise im wesentlichen in lotrechter Richtung erstreckt.
Zur weiteren Verbesserung der Abkühlung des austretenden Abgases wird vorgeschlagen, dass der untere Abgaskanal in einem Endbereich mit einem Gefälle in Richtung auf eine Austrittsöffnung verläuft.
Zur Gewährleistung einer Funktionsfähigkeit auch unter Gefechtsbedingungen wird vorgeschlagen, dass die Umlenkeinrichtung schocksicher ausgebildet ist.
Im Hinblick auf die Montage und die Modularisierung erweist es sich als vorteilhaft, dass die Umlenkeinrichtung eine rechteckige Bauweise aufweist.
Eine konstruktiv einfache Realisierung wird dadurch unterstützt, dass die Umlenkeinrichtung mit einer beweglichen Klappe ausgestattet ist.
Zur Gewährleistung einer Funktionsfähigkeit auch bei einer Einwirkung von heißen Abgasen wird vorgeschlagen, dass die Umlenkeinrichtung eine vertikale Lagerung aufweist.
Eine weitere Verbesserung der Verwendungssicherheit kann dadurch erfolgen, dass das Verschlusselement schocksicher ausgebildet ist.
Eine mechanisch hoch belastbare Ausführungsform besteht darin, dass das Verschlusselement als Stahlschott ausgebildet ist.
Zur Ermöglichung eines teilweisen Absperrens des Abgaskanals wird vorgeschlagen, dass das Verschlusselement mit einer in vertikaler Richtung nach oben weisenden Verschlussrichtung versehen ist.
Zur Gewährleistung eines automatischen Abschottens bei einem Eindringen von Seewasser wird vorgeschlagen, dass im Bereich des Abgaskanals mindestens ein Wassersensor angeordnet ist, der mit einer Steuerung zur Betätigung des Verschlusselementes ausgestattet ist.
Eine weiter verbesserte Möglichkeit zur Abkühlung des Abgases wird dadurch bereitgestellt, dass im Bereich des Abgaskanals ein Eduktor angeordnet ist.
Eine weitere Erhöhung der Funktionssicherheit kann dadurch erfolgen, dass der Eduktor mit einer Wasserfalle ausgestattet ist.
Zur Vermeidung eines Eindringens von Seewasser oder von anderen Gegenständen bei abgeschalteter Verbrennungsmaschine wird vorgeschlagen, dass in einem der Austrittsöffnung zugewandten Bereich des Abgaskanals eine Absperreinrichtung angeordnet ist.
Eine zusätzliche Abkühlwirkung wird dadurch erreicht, dass der Abgaskanal eine Seewassereinspritzung aufweist.
Zur Gewährleistung einer Manövrierbarkeit des Schiffes auch bei einer teilweisen oder vollständigen Flutung des Abgaskanals mit Seewasser wird vorgeschlagen, dass ein Drucksensor im Bereich der Abgasleitung angeordnet ist, der mit einer Steuerung zur Betätigung der Umlenkeinrichtung verbunden ist.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine teilweise Darstellung eines Horizontalschnittes durch ein Schiffsheck bei Verwendung eines Abgaskanals mit Verschlusselement und Umlenkeinrichtung und
Fig. 2 die Anordnung gemäß Fig. 1 bei einer Draufsicht.
Fig. 1 zeigt einen Horizontalschnitt durch einen Heckbereich eines Schiffes (1). Eine Verbrennungsmaschine (2) des Schiffes (1) ist über einen unteren Abgaskanal (3) mit einer Umgebung des Schiffes (1) verbunden. Eine Austrittsöffnung (4) des Abgaskanals (3) ist oberhalb eines Propulsors (5) und oberhalb einer Wasserlinie angeordnet. Hierdurch kann eine effektive Kühlung der austretenden Abgase gewährleistet werden. Ein Endbereich (6) des Abgaskanals (3) verläuft in Richtung auf die Austrittsöffnung (4) mit einem Gefälle, um eine Strömungsrichtung der austretenden Abgase mit einer Orientierung auf den Wasserpegel zu unterstützen.
Die Verbrennungsmaschine (2) kann beispielsweise als eine Gasturbine ausgebildet sein und ist über eine Abgasleitung (7) an den Abgaskanal (3) angeschlossen. Im Bereich einer Überleitung der Abgasleitung (7) in den Abgaskanal (3) ist eine Umlenkeinrichtung (8) angeordnet, die das Abgas wahlweise in den Bereich des unteren Abgaskanals (3) oder in den Bereich eines oberen Abgaskanals (9) leitet. Der obere Abgaskanal (9) ist dabei als ein Bypaß ausgebildet. Bei einer Aktivierung der Umlenkeinrichtung derart, dass das Abgas in den Bereich des oberen Abgaskanals (9) geleitet wird, wird die Verbrennungsmaschine (2) typischerweise mit reduzierter Leistung betrieben, um eine Wärmeortbarkeit möglichst gering zu halten. Der obere Abgaskanal (9) führt die Abgase typischerweise vertikal nach oben durch entsprechende Aufbauten des Schiffes hindurch ins Freie.
Der obere Abgaskanal (9) als Bypaß ist verschlossen, so lange eine Aktivierung über die Umlenkeinrichtung (8) nicht erfolgt ist. Ein Verschließen des oberen Abgaskanals (9) kann beispielsweise mit Hilfe einer Verschlusseinrichtung (10) durchgeführt werden, die bei der dargestellten Ausführungsform als eine Doppelflügel-Klappe ausgebildet ist und die ein Austreten von Gasen im geschlossenen Zustand verhindert. Durch die Verschlusseinrichtung (10) wird eine von außerhalb des Schiffes sichtbare Aufheizung der Austrittsöffnung des oberen Abgaskanals (9) verhindert. Eine Aktivierung beziehungsweise Öffnung des oberen Abgaskanals (9) erfolgt vorzugsweise automatisch bei Erreichen eines bestimmten Gegendruckes innerhalb des Abgassystems. Durch diese automatische Öffnung des oberen Abgaskanals (9) kann ein Betrieb der Abgasanlage auch dann sichergestellt werden, wenn ein Verschluss des unteren Abgaskanals (3) vorliegt oder wenn nur eine reduzierte Menge von Abgas über den unteren Abgaskanal (3) entweichen kann.
In Strömungsrichtung des Abgases hinter der Umlenkeinrichtung (8) ist im Bereich des unteren Abgaskanals (3) ein Verschlusselement (11) angeordnet. Die Umlenkeinrichtung (8) und das Verschlusselement (11) bilden gemeinsam ein Verschlussmodul (12) aus, durch das die Abgasleitung (7) hindurch geführt ist und das unmittelbar an einem Schott angeordnet wird. Das Verschlusselement (11) kann aus einer wasserdichten Schließmöglichkeit für schiffbauliche Stahlschotte konstruiert werden, die vorzugsweise in vertikaler Richtung nach oben geschlossen wird. Durch diese konstruktive Realisierung kann eine Wasserdichtigkeit auch bei hohen Abgastemperaturen hergestellt werden. Das Verschlussmodul (12) kann hierdurch in Kombination mit einer teilweise geschlossenen Verschlusseinrichtung (10) als Süll verwendet werden oder in einem vollständig geschlossenen Zustand die Wasserdichtigkeit der jeweiligen Schiffsabteilung sichern. In geöffnetem Zustand des Verschlussmoduls (12) befinden sich keine Verschlussteile im Abgasstrom.
Die Abgasleitung (7) wird innerhalb des Verschlussmoduls (12) getrennt. Hierdurch genügt das Verschlussmodul (12) den Anforderungen an eine ausreichende Gasdichtigkeit und kann darüber hinaus die Anforderungen im Hinblick an die Wärmebeständigkeit einer Abgasleitung erfüllen. Um einen Wärmeübergang auf das schiffbauliche Stahlschott zu minimieren, werden zur Reduzierung der Wärmeleitung Isolierstoffe aufgebracht. Zur Betriebskühlung des Verschlussmoduls (12) kann sowohl für den offenen als auch für den geschlossenen Zustand Kühlluft von außen eingebracht werden. Die Kühlluft wird an die temperaturkritischen Stellen des Verschlussmoduls (12) geleitet.
Mit Hilfe des Verschlussmoduls (12) ist es möglich, den Abgaskanal (3) zur See hin wasserdicht und gasdicht abzusperren und gleichzeitig den Betrieb der Verbrennungsmaschine (2) durch Verwendung des oberen Abgaskanals (9) als Bypassleitung aufrechtzuerhalten. Temperaturunterschiede zwischen der Abgasseite und der Seeseite schränken die Dichtigkeit des Verschlussmoduls (12) nicht ein.
Die Umlenkeinrichtung (8) kann beispielsweise in rechteckiger Bauweise ausgeführt werden. Eine innerhalb der Umlenkeinrichtung (8) angeordnete Klappe (13) kann entsprechend der Ausführungsform gemäß Fig. 2 vertikal aufgehängt werden. Die Umlenkeinrichtung (8) erfüllt die Anforderungen an eine widerstandsminimierte Abgasstrahlführung. In einem nicht ausgelenkten Zustand und somit in einer Ruheposition befindet sich die Klappe (13) in einer Tasche an der Wandung der Umlenkeinrichtung (8) parallel zum Abgasstrom. Im ausgelenkten Zustand verschließt die bewegliche Klappe (13) den Abgaskanal in Richtung des Verschlusselementes (11). Hierdurch wird eine Wärmebelastung des Verschlusselementes (11) verringert und die Wasserdichtigkeit sichergestellt. Die schräge Anordnung der ausgelenkten Klappe (13) optimiert die Abgasstrahlumlenkung zum oberen Abgaskanal (9).
Zur weiteren Verminderung einer Austrittstemperatur der Abgase ist der Abgaskanal (3) mit einer Seewassereinspritzung (14) ausgestattet. In Strömungsrichtung hinter der Seewassereinspritzung (14) ist der Abgaskanal (3) als ein Eduktor (15) ausgebildet. Der Eduktor (15) übt im wesentlichen zwei Funktionen aus. Eine Funktion besteht im Einbringen von Außenluft in den Abgaskanal (3), die zweite Funktion verhindert das Eindringen von Wasser in den Abgaskanal (3) durch Bereitstellung einer Wasserfalle.
Der Eduktor (15) übt eine Saugwirkung aus, durch die Außenluft bis zu einer bestimmten Menge automatisch passiv angesaugt wird. Die angesaugte Außenluft kühlt die den Abgaskanal (3) umgebenden Räume und wird anschließend über den Eduktor (15) dem Abgas zugeführt. Durch die Zumischung der Außenluft zum Abgas im Bereich des Eduktors (15) wird eine Abkühlung des Abgases erreicht. Darüber hinaus ist es auch möglich, in den Eduktor (15) über einen Lüfter (16) zugeführte Außenluft einzubringen.
Zur Gewährleistung einer ausreichenden thermischen Isolierung des Abgaskanals (3) relativ zur übrigen Schiffsstruktur ist es möglich, den Abgaskanal (3) mit einem Abstand (17) innerhalb eines Außengehäuses (18) zu installieren. Durch eine vom Eduktor (15) beziehungsweise vom Lüfter (16) hervorgerufene Luftströmung durch den Abstand (17) hindurch wird eine Wärmeübertragung vom Abgaskanal (3) zum Außengehäuse (18) erheblich vermindert.
Zur Vermeidung eines Eindringens von Wasser durch den Abgaskanal (3) hindurch bis zur Verbrennungsmaschine (2) ist der Eduktor (15) mit einer Wasserfalle (19) versehen. Das Wasser wird über ein entsprechendes Gefälle aus dem Abgaskanal (3) heraus in einer temperaturbeständigen Wanne (20) aufgefangen. Ausgehend von der Wanne (20) wird das eingedrungene Wasser durch ein entsprechend ausgelegtes Drainagesystem (21) und über Speichertanks (22) nach außenbords gepumpt.
Am Ende des Abgaskanals (3) und vor einer Überleitung in den geneigten Endbereich (6) ist eine Absperreinrichtung (23) angeordnet. Die Absperreinrichtung (23) kann als eine Verschlussklappe ausgebildet sein und verschließt den Abgaskanal (3) nach außen hin. Durch die Absperreinrichtung (23) wird sichergestellt, dass weder Wasser noch andere Gegenstände in den Kanal (3) eindringen können, wenn dieser nicht in Betrieb ist. Die Absperreinrichtung (23) kann bei einer Ausbildung als Verschlussklappe mit einer exzentrischen Drehachse versehen werden, so dass eine derartige Verschlussklappe auch bei Abgasgeschwindigkeiten von mehr als 80 m/Sekunde direkt in den Abgasstrom eingebaut werden kann. Die Drehachse der Verschlussklappe verläuft vorzugsweise horizontal.
Der Eduktor (15) wird vorzugsweise derart ausgeführt, dass ein in Strömungsrichtung hinteres Kanalsegment (24) in einem Abstand zu einem in Strömungsrichtung vorderen Kanalsegment (25) angeordnet ist und dass sich das hintere Kanalsegment (24) in Richtung auf das vordere Kanalsegment (25) verjüngt. Das vordere Kanalsegment (25) weist im Bereich seiner dem hinteren Kanalsegment (24) zugewandten Ausdehnung eine trichterförmig erweitere Einmündung auf. Durch diese konstruktive Realisierung wird der Ejektionseffekt unterstützt.

Claims (17)

1. Vorrichtung zur Ableitung von Abgas an Bord von Schiffen, die zur Verbindung einer Verbrennungsmaschine des Schiffes mit einer Umgebung des Schiffes vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich eines unteren Abgaskanals (3) ein Verschlusselement (11) angeordnet ist und dass in Strömungsrichtung vor dem Verschlusselement (11) eine Umlenkeinrichtung (8) angeordnet ist, die bei entsprechender Ansteuerung mindestens einen Teil der Abgase in einen oberen Abgaskanal (9) leitet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der untere Abgaskanal (3) mindestens teilweise im wesentlichen horizontal erstreckt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der obere Abgaskanal (9) mindestens teilweise im wesentlichen in lotrechter Richtung erstreckt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Abgaskanal (3) in einem Endbereich (6) mit einem Gefälle in Richtung auf eine Austrittsöffnung (4) verläuft.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkeinrichtung (8) schocksicher ausgebildet ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkeinrichtung (8) eine rechteckige Bauweise aufweist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkeinrichtung (8) mit einer beweglichen Klappe ausgestattet ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkeinrichtung (8) eine vertikale Lagerung aufweist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlusselement (11) schocksicher ausgebildet ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlusselement (11) als Stahlschottschieber ausgebildet ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlusselement (11) mit einer in vertikaler Richtung nach oben weisenden Verschlussrichtung versehen ist.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Abgaskanals (3) mindestens ein Wassersensor angeordnet ist, der mit einer Steuerung zur Betätigung des Verschlusselementes (11) ausgestattet ist.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Abgaskanals (3) ein Eduktor (15) angeordnet ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Eduktor (15) mit einer Wasserfalle (19) ausgestattet ist.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass in einem der Austrittsöffnung (4) zugewandten Bereich des Abgaskanals (3) eine Absperreinrichtung (23) angeordnet ist.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgaskanal (3) eine Seewassereinspritzung (14) aufweist.
17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drucksensor im Bereich der Abgasleitung (7) angeordnet ist, der mit einer Steuerung zur Betätigung der Umlenkeinrichtung verbunden ist.
DE10024650A 2000-05-18 2000-05-18 Vorrichtung zur Ableitung von Abgas an Bord von Schiffen Withdrawn DE10024650A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10024650A DE10024650A1 (de) 2000-05-18 2000-05-18 Vorrichtung zur Ableitung von Abgas an Bord von Schiffen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10024650A DE10024650A1 (de) 2000-05-18 2000-05-18 Vorrichtung zur Ableitung von Abgas an Bord von Schiffen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10024650A1 true DE10024650A1 (de) 2001-11-22

Family

ID=7642701

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10024650A Withdrawn DE10024650A1 (de) 2000-05-18 2000-05-18 Vorrichtung zur Ableitung von Abgas an Bord von Schiffen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10024650A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1911944A2 (de) * 2006-10-11 2008-04-16 International Engine Intellectual Property Company, LLC. Abgasendrohrmischer und entsprechendes Verfahren
DE102014103602A1 (de) 2014-03-17 2015-09-17 Thyssenkrupp Ag Vorrichtung zum Abführen von Abgasen eines Schiffsmotors
CN106523112A (zh) * 2016-10-26 2017-03-22 重庆长安工业(集团)有限责任公司 一种装在防地雷反伏击车的涉水排气系统转换机构

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1911944A2 (de) * 2006-10-11 2008-04-16 International Engine Intellectual Property Company, LLC. Abgasendrohrmischer und entsprechendes Verfahren
EP1911944A3 (de) * 2006-10-11 2009-03-11 International Engine Intellectual Property Company, LLC. Abgasendrohrmischer und entsprechendes Verfahren
DE102014103602A1 (de) 2014-03-17 2015-09-17 Thyssenkrupp Ag Vorrichtung zum Abführen von Abgasen eines Schiffsmotors
WO2015139944A1 (de) * 2014-03-17 2015-09-24 Thyssenkrupp Ag Vorrichtung zum abführen von abgasen eines schiffsmotors
KR20160130497A (ko) * 2014-03-17 2016-11-11 티센크룹 악티엔게젤샤프트 선박 엔진으로부터 배기 가스들을 배출하기 위한 장치
KR101972208B1 (ko) 2014-03-17 2019-04-24 티센크룹 악티엔게젤샤프트 선박 엔진으로부터 배기 가스들을 배출하기 위한 장치
CN106523112A (zh) * 2016-10-26 2017-03-22 重庆长安工业(集团)有限责任公司 一种装在防地雷反伏击车的涉水排气系统转换机构

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60034962T2 (de) Integriertes abgasrückführungsventil
DE3605893C2 (de)
DE102006046945A1 (de) Strömungsdurchgangumschaltventil
EP2328809B1 (de) Sicherheitssystem zur verminderung der explosionsgefahr eines treibstofftanks
DE2548543B2 (de) Windschutzkast zum Abdecken der Verbrennungsluftleitung und der Abgasleitung eines mit Brennstoff beheizten Gerätes insbesondere bei einem Wohnwagen oder -oder boot
DE10024650A1 (de) Vorrichtung zur Ableitung von Abgas an Bord von Schiffen
DE102016001460A1 (de) Heizkassette für einen ofen zur wärmeerzeugung
DE2916691C2 (de) Kühlvorrichtung für Brennkraftmaschinen
DE19502959C1 (de) Antrieb für Boote oder Schiffe
DE3743798A1 (de) Ueberwasserfahrzeug, insbesondere fuer militaerische zwecke
DE1526657A1 (de) Einrichtung zum Vorwaermen des Kraftstoff-Luft-Gemisches fuer Vergasermotoren
DE2040797A1 (de) Baeckerei-Backofen
DE10057427B4 (de) Vorrichtung zur Tarnung von Schiffen
DE2502674C3 (de) Schutzgasanlage
DE4403405C2 (de) Abgasanlage von mindestens einer Verbrennungskraftmaschine eines Seeschiffs
DE19833976C1 (de) Heizgerät mit gekühlter Dichtfläche
DE3825563C2 (de)
DE60103047T2 (de) Apparat für Abgasrückführung in einer Ansaugluftströmung
DE19909780A1 (de) Armaturenmodul für ein Heizungs- und/oder Warmwasserleitungssystem eines Gebäudes
DE2834812A1 (de) Verbrennungsmotor und vorrichtung zur regelung des hoehenstandes einer in dem motor verwendeten fluessigkeit
DE3009860C2 (de) Einrichtung für Prozeßwärmeerzeugung und Abgasreinigung durch thermische Nachverbrennung
DE4218755C2 (de) Heizkessel für Niedertemperaturheizungen
DE3411951A1 (de) Fahrgastraum-heizungssystem
DE2708623C3 (de) Entlüftungsvorrichtung für die Brennkammer einer mit stromungsfähigem Brennstoff arbeitenden Heizanlage
DE3212349C2 (de) Niedertemperatur-Heizungskessel

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8130 Withdrawal