KR20190143671A - 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치 - Google Patents

저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치에 관한 것으로, 차량용 공조기에서 모터의 속도를 조절하는 레지스터 주변이 과열되거나 상기 레지스터에 과전류가 흐를 때 상기 레지스터에 인가되는 전원을 차단하는 온도퓨즈를 저항부재의 끝단에 열전달 방지를 위한 단자를 통해 부착하여 정상적인 모터 구동 전류에 의해 발생하는 열에 의한 온도퓨즈의 손상을 방지하여 온도퓨즈의 동작 안정성을 향상시킬 수 있도록 하고, 또한 온도퓨즈가 작동(즉, 단선)할 경우, 정상 모터 구동 전류에 의해서 발생하는 열에 의해 온도퓨즈의 손상이 누적되어 상기 온도퓨즈가 작동(즉, 오작동)된 것인지, 아니면 과전류에 의해 발생한 과열에 의해 온도퓨즈가 작동(즉, 정상작동)된 것인지를 구분할 수 있도록 하여 사용자가 이에 대응할 수 있도록 함으로써 차량 안전성을 향상시킬 수 있도록 하며, 또한 기존의 온도퓨즈에 더하여 추가로 온도퓨즈 부착할 경우 이로 인한 저항판의 저항 면적의 감소를 최소화시킬 수 있도록 한다.

Description

저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치{AUTOMOTIVE RESISTOR APPARATUS WITH PLURALITY OF THERMAL FUSE CONNECTED TO RESISTIVE PLATE}
본 발명은 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 공조기에서 모터의 속도를 조절하는 레지스터 주변이 과열되거나 상기 레지스터에 과전류가 흐를 때 상기 레지스터에 인가되는 전원을 차단하는 온도퓨즈를 저항판의 일단에 열전달 방지를 위한 단자를 통해 부착하여 정상적인 모터 구동 전류에 의해 발생하는 열에 의한 온도퓨즈의 손상을 방지하여 온도퓨즈의 동작 안정성을 향상시킬 수 있도록 하며, 또한 기존의 온도퓨즈에 더하여 추가로 온도퓨즈 부착할 경우 이로 인한 저항판의 저항 면적의 감소를 최소화시킬 수 있도록 하는, 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 HVAC(Heating, Ventilation, Air Conditioning, 즉, 난방, 통풍, 공조기)가 설치되어 탑승자에게 쾌적한 운전환경을 제공한다. 예컨대 상기 공조기가 에어컨인 경우, 모터의 작동으로 블로워가 공기를 흡입하여 압송하면 압송된 공기가 증발기를 통과하면서 냉각되어 설정된 송풍량으로 조절된 온도의 공기가 자동차의 실내에 공급될 수 있다.
이때 상기 모터(또는 팬 모터)는 고속(High Speed)과 저속(Low Speed)의 2단, 또는 그 이상의 다단으로 선택되어 구동되는데, 상기 모터의 속도를 조절하기 위하여 차량 전원 측과 상기 모터 사이에 레지스터(Resistor)가 설치된다.
그런데 레지스터가 주변 상황(사고), 동절기의 환경적 요인, 또는 이물질의 유입 등에 의해 모터 구속이 발생될 경우, 스프링 퓨즈(또는 총알 퓨즈)(미도시)가 작동하여 회로(즉, 모터 구동 회로)를 차단하게 된다. 상기와 같이 모터가 구속될 경우, 상기 모터에 일정 수준 이상의 전류(과전류)가 흐르게 되며, 결국 화재 및 감전 등의 안전사고가 유발될 수 있는 문제점이 있다.
여기서 상기 스프링 퓨즈(또는 총알 퓨즈)는 일종의 일회성 기계식으로 작동하는 온도퓨즈로서, 온도 상승에 의해 상기 온도퓨즈(스프링 퓨즈 또는 총알 퓨즈)가 상기 레지스터에서 떨어지면서 상기 레지스터로 인가되던 전류를 차단하여 사고(예 : 화재 사고)를 방지하는 것이다.
그런데 기존의 상기 온도퓨즈(예 : 스프링 퓨즈, 총알 퓨즈)는, 도 1의 (a)에 도시된 바와 같이, 저항 부재(즉, 저항 패턴 또는 저항판)(60)의 중간을 절단하고, 온도퓨즈(70)의 양 측 리드(LEED)(71, 72)를 상기 절단한 저항 부재(즉, 저항 패턴 또는 저항판)의 양 단(61, 62)에 각기 부착하였다.
하지만 이런 경우에는 정상적인 모터 구동 전류가 흐르는 도중에도 저항 부재(즉, 저항 패턴 또는 저항판)(60)를 통해 직접적으로 전달되는 열에 의해서도 상기 온도퓨즈(예 : 스프링 퓨즈, 총알 퓨즈)(70)가 손상(예 : 퓨즈 내부의 Pellet 수축)될 가능성이 높고, 이러한 손상이 계속 누적됨에 따라 온도퓨즈(70)가 정상 동작하지 않을 수 있는 문제점이 있으며, 현실적으로도 차량에서 이로 인한 사고가 많이 발생하고 있는 상황이다.
따라서 정상적인 모터 구동 전류가 흐를 때 발생하는 열에 의해서 상기 온도퓨즈(예 : 스프링 퓨즈, 총알 퓨즈)(70)가 손상되는 것을 방지하고, 일정 수준 이상의 전류(과전류)가 흐르는 경우에 발생하는 열에 의해서만 상기 온도퓨즈(예 : 스프링 퓨즈, 총알 퓨즈)(70)가 작동할 수 있도록 하는 대책이 필요한 상황이다.
또한 도 1의 (b)에 도시된 바와 같이, 4단 이상의 모터 다단 제어를 위해 온도퓨즈를 추가로 부착하는 경우, 저항 부재(즉, 저항 패턴 또는 저항판)(60)의 중간을 복수로 절단하고, 복수의 온도퓨즈(70a 70b)의 양 측 리드(LEED)(71a, 71b, 72a, 72b)를 상기 절단한 저항 부재(즉, 저항 패턴 또는 저항판)의 양단(61a, 61b, 62a, 62b)에 각기 부착하였다.
하지만 상기와 같이 모터 다단 제어를 위해 온도퓨즈를 추가로 부착하는 경우에는 저항 부재(즉, 저항 패턴 또는 저항판)(60)의 저항 면적이 감소되어 내구성이 떨어지는 문제점(예 : 내구 평가의 불만족)이 발생하고 있는 상황이다. 따라서 모터의 다단 제어를 위한 온도퓨즈를 추가할 경우(즉, 복수의 온도퓨즈를 부착할 경우)에도 저항 면적의 감소를 최소화시켜 내구성이 떨어지는 문제점(예 : 내구 평가의 불만족)을 해소하기 위한 대책이 필요한 상황이다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허 10-2011-0135683호(2011.12.19. 공개, 모터 제어기용 레지스터 및 그 제조방법)에 개시되어 있다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로서, 차량용 공조기에서 모터의 속도를 조절하는 레지스터 주변이 과열되거나 상기 레지스터에 과전류가 흐를 때 상기 레지스터에 인가되는 전원을 차단하는 온도퓨즈를 저항판의 일단에 열전달 방지를 위한 단자를 통해 부착하여 정상적인 모터 구동 전류에 의해 발생하는 열에 의한 온도퓨즈의 손상을 방지하여 온도퓨즈의 동작 안정성을 향상시킬 수 있도록 하며, 또한 기존의 온도퓨즈에 더하여 추가로 온도퓨즈 부착할 경우 이로 인한 저항판의 저항 면적의 감소를 최소화시킬 수 있도록 하는, 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치는, 차량 공조용 모터를 적어도 4단 이상으로 다단 제어하기 위한 저항들이 판 형태로 형성된 저항부, 상기 저항부의 양 측면을 각기 커버하는 복수의 방열판, 상기 저항부와 복수의 방열판을 밀착되게 결속하는 커버부, 및 상기 저항부와 접속되는 적어도 하나 이상의 접속단자가 설치되는 베이스부를 포함하는 차량 모터제어용 레지스터에 있어서, 일 측 단자가 상기 베이스부의 복수의 퓨즈접속단자에 각기 솔더링되고, 타 측 단자가 복수의 퓨즈단자및저항 연결구에 각기 솔더링되는 복수의 온도퓨즈;를 포함하고, 상기 퓨즈단자및저항 연결구는 상기 복수의 방열판과 상기 저항부의 특정 지점이 홀을 통해 상기 저항부의 지정된 특정 저항에 접속되게 복수로 형성되고, 상기 저항부 중 하이저항부의 시작부와 끝단부에 형성된 복수의 퓨즈온도차보완부에 상기 퓨즈단자및저항 연결구가 각기 결합되며, 일 측이 상기 퓨즈온도차보완부에 각기 부착되고 타 측에 상기 복수의 온도퓨즈의 일 측 단자가 각기 부착되며, 상기 복수의 온도퓨즈의 타 측 단자가 상기 베이스부에 설치된 복수의 퓨즈접속단자와 각기 연결되며, 전류는 상기 퓨즈접속단자에 일 측 단자가 솔더링된 복수의 온도퓨즈의 타측 단자가 솔더링된 상기 퓨즈단자및저항 연결구를 통해 상기 저항부의 하이저항부의 시작부나 끝단부로 유입되게 형성되며, 상기 복수의 온도퓨즈는 상기 솔더링과 용접 및 코킹 중 어느 하나의 방법으로 상기 퓨즈접속단자와 퓨즈단자및저항 연결구에 각기 연결되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 퓨즈단자및저항 연결구는, 주석 도금되어 형성된 것으로서, 상기 레지스터에 연결된 모터가 구속되어 상기 저항부에 과전류에 의한 과열이 발생한 경우 상기 퓨즈단자및저항 연결구가 변색되고 상기 복수의 온도퓨즈 중 어느 하나가 단선되며, 상기 과열이 아닌 상태에서 상기 복수의 온도퓨즈 중 어느 하나가 단선되면 상기 퓨즈단자및저항 연결구는 변색되지 않도록 형성된 것이며, 상기 온도퓨즈는 스프링과 특정 온도에서 녹는 온도 납을 이용한 퓨즈나 펠렛(PELLET)을 이용한 총알 퓨즈인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 특정 저항은, 상기 저항부의 저항부재 중 하이저항부의 시작부 및 끝단부로서, 상기 하이저항부의 끝단부 및 시작부에 상기 퓨즈단자및저항 연결구를 부착하여, 상기 복수의 온도퓨즈가 상기 하이저항부 패턴의 끝단부 및 시작부에서 이격되어 각기 부착되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 본 발명은 차량용 공조기에서 모터의 속도를 조절하는 레지스터 주변이 과열되거나 상기 레지스터에 과전류가 흐를 때 상기 레지스터에 인가되는 전원을 차단하는 온도퓨즈를 저항부재의 끝단에 열전달 방지를 위한 단자를 통해 부착하여 정상적인 모터 구동 전류에 의해 발생하는 열에 의한 온도퓨즈의 손상을 방지하여 온도퓨즈의 동작 안정성을 향상시킬 수 있도록 한다.
또한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 본 발명은 온도퓨즈가 작동(즉, 단선)할 경우, 정상 모터 구동 전류에 의해서 발생하는 열에 의해 온도퓨즈의 손상이 누적되어 상기 온도퓨즈가 작동(즉, 오작동)된 것인지, 아니면 과전류에 의해 발생한 과열에 의해 온도퓨즈가 작동(즉, 정상작동)된 것인지를 구분할 수 있도록 하여 사용자가 이에 대응할 수 있도록 함으로써 차량 안전성을 향상시킬 수 있도록 한다.
또한 본 발명의 다른 측면에 따른, 본 발명은 기존의 온도퓨즈에 더하여 추가로 온도퓨즈 부착할 경우 이로 인한 저항판의 저항 면적의 감소를 최소화시킬 수 있도록 함으로써 내구성이 떨어지는 문제점을 해소할 수 있도록 한다.
도 1은 종래의 차량용 레지스터에 온도퓨즈가 부착되는 방법과 문제점을 설명하기 위하여 보인 예시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치를 개략적으로 도시한 전방측 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치를 개략적으로 도시한 요부 분해사시도.
도 4는 상기 도 3에 있어서, 저항부의 구조를 설명하기 위한 예시도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치의 일 실시예를 설명한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치를 개략적으로 도시한 전방측 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치를 개략적으로 도시한 요부 분해사시도이며, 도 4는 상기 도 3에 있어서, 저항부의 구조를 설명하기 위한 예시도이다.
도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치는, 저항부(10), 방열부(20), 퓨즈단자및저항 연결구(31), 및 베이스부(40)를 포함한다.
여기서 상기 온도퓨즈는 스프링과 특정 온도에서 녹는 온도 납을 이용한 퓨즈나 펠렛(PELLET)을 이용한 총알 퓨즈이다.
이때 상기 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치에서 상기 저항부(10)와 그 주변의 기구적인 형상 자체는 기존의 일반적인 레지스터의 형상과 일부 유사할 수도 있다. 다만 본 실시예에 따른 보다 명확한 이해를 돕기 위해서 일부 유사한 형상에 대해서도 구체적으로 설명하기로 한다.
상기 저항부(10)는 복수개의 저항이 판(板) 형상을 이루도록 연속하여 연결된 저항부재(11)를 포함한다. 상기 저항부재(11)는 판상의 절연부재(18)에 의해 전면부와 후면부가 커버된다. 상기 방열부(20)는 판상의 저항부(10)에 전류가 흐르면서 발생되는 열을 공기중으로 방열할 수 있는 방열소재로 이루어지고, 상기 저항부(10)를 커버하도록 설치된다.
상기 방열소재로는 열전도성을 가지는 금속부재를 적용할 수 있다.
상기 퓨즈단자및저항 연결구(31)는 상기 방열부(20)를 관통하여 상기 저항부(10)와 전기적, 및 물리적으로 연결되고, 상기 저항부(10)의 발열온도가 설정온도에 도달되면, 이 퓨즈단자및저항 연결구(31)에 부착된 복수의 온도퓨즈(32, 33) 중 어느 하나가 작동하여(즉, 단선되어), 상기 저항부(10)와 복수의 퓨즈접속단자(45, 44) 중 어느 하나의 연결이 전기적, 및 물리적으로 해제된다. 상기 발열온도에 따른 저항부(10)와 복수의 퓨즈접속단자(45, 44) 중 어느 하나의 연결 해제는 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)에 의해서 수행된다.
상기 베이스부(40)는 차량의 전원공급부와 저항부(10), 및 퓨즈단자및저항 연결구(31)를 통해 연결되는 복수의 온도퓨즈(32, 33)를 전기적으로 연결하기 위한 복수개의 접속단자가 설치되는 부분이다.
상기 저항부(10)에 구비되는 복수개의 저항(물리적으로는 상기 복수개의 저항이 연속해서 연결되어 있음)은 각각 상기 베이스부(40)의 복수개의 접속단자에 선택적으로 연결된다.
본 발명의 일실시예에 따른 상기 베이스부(40)는 단자설치대(41), 제1접속단자(42), 제2접속단자(43), 및 복수의 퓨즈접속단자(45, 44)를 포함한다.
상기 단자설치대(41)는 복수개의 접속단자가 설치되는 플레이트부와, 전원공급부의 커넥터를 결합할 수 있는 커넥터결합부를 포함한다.
상기 단자설치대(41)는 합성수지와 같은 단열소재를 포함하여 이루어진다.
상기 제1접속단자(42), 제2접속단자(43), 및 복수의 퓨즈접속단자(45, 44)는 플레이트부를 관통하도록 설치된다.
상기 제1접속단자(42), 제2접속단자(43), 및 복수의 퓨즈접속단자(45, 44) 중 플레이트부의 상측에 위치되는 일측부는 상기 저항부(10)에 구비되는 복수개의 저항(즉, 저항부재), 및 퓨즈단자및저항 연결구(31)와 각각 연결되고, 플레이트부의 하측에 위치되는 타측부는 커넥터결합부의 내부에 위치되어 커넥터결합부에 결합되는 전원공급부의 커넥터와 접속된다.
상기 저항부재(11)는 하이저항부(12), 미들저항부(16), 및 로우저항부(17)를 포함한다(도 4 참조).
상기 하이저항부(12)는 제1설정너비를 가지고 제1설정길이만큼 연장되게 형성된다. 도 2 내지 도 4를 참조하면, 상기 하이저항부(12)의 일단부(즉, 끝단부)는 퓨즈단자및저항 연결구(31)와 연결되고, 상기 하이저항부(120)의 타단부는 상기 미들저항부(16)가 연결되는 일단부(즉, 시작부)에 연결된다.
상기 미들저항부(16)는 제1설정너비보다 작은 제2설정너비를 가지고 제2설정길이만큼 연장되게 형성된다. 상기 미들저항부(16)의 일단부는 하이저항부(12)와 연속된 평판을 이루도록 연결되고, 타단부는 베이스부(40)에 설치된 제1접속단자(42)와 연결된다.
상기 로우저항부(17)는 제2설정너비보다 작은 제3설정너비를 가지고 제3설정길이만큼 연장되게 형성된다. 상기 로우저항부(17)의 일단부는 하이저항부(12), 미들저항부(16)와 연속된 평판을 이루도록 연결되고, 타단부는 베이스부(40)에 설치된 제2접속단자(43)와 연결된다.
상기 하이저항부(12), 미들저항부(16), 및 로우저항부(17)는 사각형 평판을 이루도록 상기와 같이 연속하여 연결되고, 전류가 배출되는 통전 경로가 되는 제1접속단자(42), 및 제2접속단자(43)와의 접속부가 사각형의 하단부에 해당되는 동일한 수평선상에 나란하게 배치된 구조를 가진다.
이때, 상기 하이저항부(12)는 저항부재(11)의 상부를 이루고, 상기 미들저항부(16)는 상기 하이저항부(12)의 하단부 좌측에 배치되되, 상기 하이저항부(12)의 끝단부에 연결된 저항판이 좌측으로 이어져 하부로 연속되게 배치된다. 상기 미들저항부(16)의 하부는 저항부재(11)의 좌측 하단부에 위치된다. 또한, 상기 로우저항부(17)는 미들저항부(16)의 우측에 배치되되, 그 상부는 하이저항부(12)와 미들저항부(16)가 연결되는 위치보다 아래에 배치된다. 이에 따라, 상기 로우저항부(17)는 저항부재(11)의 우측 하부를 이룬다.
이때 상기 하이저항부(12), 미들저항부(16), 및 로우저항부(170)는 지정된 간격을 유지하면서 한정된 공간 내에서 가능한 한 최대의 길이로 연장하기 위해서 지그재그 방식으로 형성된다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 하이저항부(12)는 퓨즈온도차보완부(14a, 14b)를 포함한다.
상기 퓨즈온도차보완부(14a, 14b)는 각기 퓨즈단자및저항 연결구(31)가 결합되는 부분으로, 제1 퓨즈온도차보완부(14a)는 하이저항부(12)의 일단부(즉, 끝단부)에 형성되며, 제2 퓨즈온도차보완부(14b)는 하이저항부(12)의 타단부(즉, 미들저항부에 연결되는 부분으로서, 미들저항부가 시작되는 일단부)에 형성된다.
상기 퓨즈단자및저항 연결구(31)는 일 측이 각기 상기 퓨즈온도차보완부(14a, 14b)에 부착되고 타 측에 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)의 일 측 단자(322, 332)가 부착되고, 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)의 타 측 단자(321, 331)가 상기 베이스부(40)에 설치된 복수의 퓨즈접속단자(45, 44)와 연결되며, 전류는 상기 퓨즈접속단자(45, 44)에 일 측 단자가 솔더링된 복수의 온도퓨즈(32, 33)의 타측 단자(322, 332)가 솔더링된 상기 퓨즈단자및저항 연결구(31)를 통해 상기 하이저항부(12)나 미들저항부(16)로 유입된다.
여기서 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)는 상기 솔더링과 용접 및 코킹 중 어느 하나의 방법으로 상기 복수의 퓨즈접속단자(45, 44)와 퓨즈단자및저항 연결구(31)에 연결된다.
상기 하이저항부(12)로 유입된 전류가 하이저항부(12)와 미들저항부(16)를 거쳐 제1접속단자(42)로 흐르면 모터가 A단의 회전 속도를 가지고, 상기 미들저항부(16)로 유입된 전류가 미들저항부(16)를 거쳐 제1접속단자(42)로 흐르면 B단의 회전 속도를 가지며, 상기 하이저항부(12)와 미들저항부(16) 및 로우저항부(17)를 거쳐 제2접속단자(43)로 흐르면 모터가 C단의 회전 속도를 가지며, 상기 미들저항부(16)로 유입된 전류가 미들저항부(16), 및 로우저항부(17)를 거쳐 제2접속단자(43)로 흐르면 모터가 D단의 회전 속도를 가지게 된다(즉, 저항이 작을수록 모터의 회전 속도는 커진다. 예 : C단 < A단 < D단 < B단).
여기서 상기 모터는 차량 공조용 모터로서, HVAC(Heating, Ventilation, Air Conditioning)의 블로어 및 쿨링팬 모듈 중 적어도 어느 하나에 사용되는 모터이다.
이때 상기 하이저항부(12), 미들저항부(16), 및 로우저항부(17) 각각에 걸리는 통전시간에 비례하여 저항열이 발생되는데, 전류가 상기와 같이 하이저항부(12)를 통해 흐르게 됨에 따라 상기 퓨즈단자및저항 연결구(31)는 하이저항부(12)로부터 저항열을 전달받고, 상기 전달받은 저항열은 상기 퓨즈단자및저항 연결구(31)와 복수의 퓨즈접속단자(45, 44)에 각 단자(322, 321, 332, 331)가 솔더링된 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)에도 전도된다. 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)중 어느 하나가 작동하면 상기 하이저항부(12)나 미들저항부(16)로 유입되는 전류가 차단된다.
이때 상기 퓨즈단자및저항 연결구(31)는 주석 도금된 것으로, 모터가 구속되어 상기 저항부(10)에 과열이 발생한 경우 상기 퓨즈단자및저항 연결구(31)가 변색(예 : 진한 회색으로 변색)된다. 이때(온도 과열 시) 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)중 어느 하나는 정상 작동하여 단선된다. 따라서 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33) 작동 시, 사용자는 상기 퓨즈단자및저항 연결구(31)의 변색 여부를 참조하여 정상작동에 의한 단선(즉, 변색 시 정상작동에 의한 단선)인지, 아니면 오작동에 의한 단선(즉, 변색이 않될 시 오작동에 의한 단선)인지를 구분할 수 있게 된다.
하지만 기존에는(도 1 참조) 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)의 단선 시 정상작동에 의한 단선인지 아니면 오작동에 의한 단선인지를 사용자가 구분할 수 없었다.
더구나 본 실시예에서 상기 퓨즈단자및저항 연결구(31)는 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)가 저항부(10)의 패턴(즉, 저항부재 또는 저항판)에 직접 부착되게 하지 않고, 상기 저항부(10)의 패턴(즉, 저항부재 또는 저항판)으로부터 이격되게 함으로써, 상기 저항부(10)의 열이 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)에 전달되지 않고 전달 도중에 방열시켜 버린다. 따라서 본 실시예에서 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)는 정상적인 모터 구동 전류가 흐를 때 발생하는 열에 의해서 손상이 발생되거나 손상이 누적되지 않게 된다.
도 2, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 방열부(20)는 제1방열판(21), 제2방열판(25), 및 들뜸방지부(27)를 포함한다.
상기 제1방열판(21)은 저항부(10)의 후면부를 커버하도록 배치된다.
도 2, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 제1방열판(21)은 커버부(22), 커버다리부(23), 및 열전달감소부(24)를 포함한다.
상기 커버부(22)는 저항부(10)를 커버하는 부분으로, 패널 형상을 가지고 저항부(10)의 후면부에 접하도록 설치된다.
상기 커버다리부(23)는 커버부(22)를 지지하는 부분으로, 커버부(22)에서 베이스부(40)측으로 연장되게 형성되고, 단부가 베이스부(40)에 결합된다. 상기 커버다리부(23)에 의해 커버부(22)와 베이스부(40)가 이격되게 배치된다.
상기 커버부(22)와 베이스부(40)가 이격되게 배치됨에 따라 상기 커버부(22)로 전도된 저항열로 인해 베이스부(40)가 융융되는 등의 손상을 방지할 수 있다.
상기 제2방열판(25)은 저항부(10)를 사이에 두고 제1방열판(21)의 전방에 배치된다. 상기 제2방열판(25)은 저항부(10)의 전면부를 커버할 수 있는 패널 형상을 가진다. 상기 들뜸방지부(27)는 제1방열판(21)과 제2방열판(25)을 저항부(10)에 밀착되게 결속한다. 상기 들뜸방지부(27)는 둘레밀착부(28)와 중간밀착부(29a, 29b)를 포함한다.
상기 둘레밀착부(28)는 커버부(22)와 제2방열판(25)의 가장자리부를 저항부(10)의 양면부에 밀착시키는 부분이다. 상기 둘레밀착부(28)는 제1방열판(21)의 가장자리부에서, 보다 구체적으로는 제1방열판(21)의 좌측부, 우측부, 상부에서 제2방열판(25)의 전방으로 돌출되게 형성되고, 제2방열판(25)의 전방까지 연장된 단부를 제2방열판(25)의 가장자리부를 감싸도록 제2방열판(25)측으로 절곡하여 제2방열판(25)에 밀착시킴으로써 형성할 수 있다.
상기 중간밀착부(29a, 29b)는 커버부(22)와 제2방열판(25)의 가장자리부를 저항부(10)의 중간부에 밀착시키는 부분이다.
상기 중간밀착부(29a, 29b)는 제1방열판(21)의 중간부에서 제2방열판(25)측으로 돌출되게 형성되고, 제2방열판(25)의 중간부를 관통하여 제2방열판(25)에 밀착된다. 상기 중간밀착부(29a, 29b)는 제1방열판(21)의 중간부 일부를 결절하여 전방으로 절곡시킴으로써 전방으로 돌출시킬 수 있고, 제2방열판(25)을 통과한 단부를 제2방열판(25)측으로 절곡하여 제2방열판(25)에 밀착시킴으로써 형성할 수 있다.
상기 둘레밀착부(28)에 의해 제1방열판(21)과 제2방열판(25)의 가장자리부를 저항부(10)의 양면부에 견고하게 밀착시킬 수 있다. 또한, 상기 중간밀착부(29a, 29b)에 의해 제1방열판(21)과 제2방열판(25)의 중간부를 저항부(10)의 양면부에 견고하게 밀착시킬 수 있다.
상기와 같이 둘레밀착부(28)와 중간밀착부(29a, 29b)를 이용해 제1방열판(21)과 제2방열판(25) 전반을 저항부(10)에 견고하게 밀착시킴으로써, 저항부(10)에서 발산된 열이 제1방열판(21), 및 제2방열판(25)과의 유격에 해당되는 내부공간부 상에 정체되지 않고, 제1방열판(21)와 제2방열판(25)으로 원활하게 전도되어 공기 중으로 방열, 냉각될 수 있다.
도 2와 도 3을 참조하면, 상기 퓨즈단자및저항 연결구(31)는 저항부(10)에 고정 설치되는 부분이다. 상기 퓨즈단자및저항 연결구(31)는 제2방열판(25)에 형성된 접속홀부(26)를 관통하여 저항부(10)의 저항부재(11)에 결합된다.
상기 접속홀부(26)는 저항부재(11)의 퓨즈온도차보완부(14a, 14b)에 대응되는 지점에 관통되게 형성되고, 상기 퓨즈단자및저항 연결구(31)의 일단부는 접속홀부(26)를 관통하여 저항부재(11)의 퓨즈온도차보완부(14a, 14b)에 결합, 접속된다. 상기 저항부재(11)에서 발산된 열은 퓨즈온도차보완부(14a, 14b)에 해당되는 지점에서 퓨즈단자및저항 연결구(31)로 전도된다.
상기와 같이 상기 저항부재(11)가 설정온도로 과열 되거나, 상기 저항부(10)에 전류를 공급하는 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)중 어느 하나를 통해 과전류가 흐를 경우에 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)중 어느 하나가 작동하여 전류를 차단한다. 이와 같이 본 실시예는 4단 이상의 모터 제어를 위해 저항판에 복수의 온도퓨즈(32, 33)를 부착할 때, 퓨즈단자및저항 연결구(31)를 이용해 부착함으로써, 저항판의 저항 면적의 감소를 최소화시킬 수 있도록 한다.
아울러 상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 차량 모터제어용 레지스터에 의하면, 상기 저항부(10)에서 발산되는 열을 방열부(20)를 통해 방열시킴으로써 저항부(10)의 과열을 보다 지연시킬 수 있고, 상기 저항부(10)가 설정 온도로 과열되는 경우에는 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)중 어느 하나가 작동하여 상기 저항부(10)에 인가되는 전류를 차단하고, 만약 레지스터 주변이 과열되지 않은 상태에서 과전류가 흐를 경우에도 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)중 어느 하나가 작동하여 상기 저항부(10)에 인가되는 전류를 차단할 수 있도록 한다.
상기와 같이 본 실시예는 차량용 공조기에서 모터의 속도를 조절하는 레지스터 주변이 과열되거나 상기 레지스터에 과전류가 흐를 때 상기 레지스터에 인가되는 전원을 차단하는 복수의 온도퓨즈(32, 33)를 저항부재의 끝단에 열전달 방지를 위한 단자(즉, 퓨즈단자및저항 연결구(31))를 통해 부착하여 정상적인 모터 구동 전류에 의해 발생하는 열에 의한 복수의 온도퓨즈(32, 33)의 손상을 방지하여 복수의 온도퓨즈(32, 33)의 동작 안정성을 향상시킬 수 있도록 한다.
또한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 본 실시예는 복수의 온도퓨즈(32, 33)중 어느 하나가 작동(즉, 단선)할 경우, 정상 모터 구동 전류에 의해서 발생하는 열에 의해 복수의 온도퓨즈(32, 33)중 어느 하나의 손상이 누적되어 상기 복수의 온도퓨즈(32, 33)가 작동(즉, 오작동)된 것인지, 아니면 과전류에 의해 발생한 과열에 의해 복수의 온도퓨즈(32, 33)중 어느 하나가 작동(즉, 정상작동)된 것인지를 구분할 수 있도록 하여 사용자가 이에 대응할 수 있도록 함으로써 차량 안전성을 향상시킬 수 있도록 한다.
이상으로 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 저항부 11 : 저항부재
12 : 하이저항부 14 : 퓨즈온도차보완부
16 : 미들저항부 17 : 로우저항부
18 : 절연부재 20 : 방열부
21 : 제1방열판 22 : 커버부
23 : 커버다리부 24 : 열전달감소부
25 : 제2방열판 26 : 접속홀부
27 : 들뜸방지부 28 : 둘레밀착부
29a,29b : 중간밀착부 31 : 퓨즈단자및저항 연결구
40 : 베이스부 41 : 단자설치대
42 : 제1접속단자 43 : 제2접속단자
44 : 퓨즈접속단자 45 : 퓨즈접속단자
32,33 : 온도퓨즈 321,322,331,332 : 온도퓨즈 단자
323,333 : 온도퓨즈 바디

Claims (3)

  1. 차량 공조용 모터를 적어도 4단 이상으로 다단 제어하기 위한 저항들이 판 형태로 형성된 저항부, 상기 저항부의 양 측면을 각기 커버하는 복수의 방열판, 상기 저항부와 복수의 방열판을 밀착되게 결속하는 커버부, 및 상기 저항부와 접속되는 적어도 하나 이상의 접속단자가 설치되는 베이스부를 포함하는 차량 모터제어용 레지스터에 있어서,
    일 측 단자가 상기 베이스부의 복수의 퓨즈접속단자에 각기 솔더링되고, 타 측 단자가 복수의 퓨즈단자및저항 연결구에 각기 솔더링되는 복수의 온도퓨즈;를 포함하고,
    상기 퓨즈단자및저항 연결구는 상기 복수의 방열판과 상기 저항부의 특정 지점이 홀을 통해 상기 저항부의 지정된 특정 저항에 접속되게 복수로 형성되고, 상기 저항부 중 하이저항부의 시작부와 끝단부에 형성된 복수의 퓨즈온도차보완부에 상기 퓨즈단자및저항 연결구가 각기 결합되며, 일 측이 상기 퓨즈온도차보완부에 각기 부착되고 타 측에 상기 복수의 온도퓨즈의 일 측 단자가 각기 부착되며, 상기 복수의 온도퓨즈의 타 측 단자가 상기 베이스부에 설치된 복수의 퓨즈접속단자와 각기 연결되며, 전류는 상기 퓨즈접속단자에 일 측 단자가 솔더링된 복수의 온도퓨즈의 타측 단자가 솔더링된 상기 퓨즈단자및저항 연결구를 통해 상기 저항부의 하이저항부의 시작부나 끝단부로 유입되게 형성되며,
    상기 복수의 온도퓨즈는 상기 솔더링과 용접 및 코킹 중 어느 하나의 방법으로 상기 퓨즈접속단자와 퓨즈단자및저항 연결구에 각기 연결되는 것을 특징으로 하는 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 퓨즈단자및저항 연결구는,
    주석 도금되어 형성된 것으로서, 상기 레지스터에 연결된 모터가 구속되어 상기 저항부에 과전류에 의한 과열이 발생한 경우 상기 퓨즈단자및저항 연결구가 변색되고 상기 복수의 온도퓨즈 중 어느 하나가 단선되며,
    상기 과열이 아닌 상태에서 상기 복수의 온도퓨즈 중 어느 하나가 단선되면 상기 퓨즈단자및저항 연결구는 변색되지 않도록 형성된 것이며,
    상기 온도퓨즈는 스프링과 특정 온도에서 녹는 온도 납을 이용한 퓨즈나 펠렛(PELLET)을 이용한 총알 퓨즈인 것을 특징으로 하는 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 특정 저항은,
    상기 저항부의 저항부재 중 하이저항부의 시작부 및 끝단부로서,
    상기 하이저항부의 끝단부 및 시작부에 상기 퓨즈단자및저항 연결구를 부착하여, 상기 복수의 온도퓨즈가 상기 하이저항부 패턴의 끝단부 및 시작부에서 이격되어 각기 부착되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 저항판에 연결된 복수의 온도퓨즈를 탑재한 차량용 레지스터 장치.
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