CN115214443B - 用于具有暖风功能的通风座椅的送风机和车辆通风座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于具有暖风功能的通风座椅的送风机和包括这种送风机的车辆通风座椅。送风机使供应到车辆通风座椅的空气流动。这种送风机包括：壳体，在其中形成有容纳空间，包括接收空气的入口和排出空气的出口；安装在壳体中的电机；安装在壳体中的叶轮，被配置为由电机驱动以使空气流动；安装在壳体中的印刷电路板；以及散热器，安装在壳体中以连接到印刷电路板，并被配置为加热流经壳体的空气。

Description

用于具有暖风功能的通风座椅的送风机和车辆通风座椅

技术领域

本发明涉及用于具有暖风功能的通风座椅的送风机和包括所述送风机的车辆通风座椅，更具体地说，涉及一种能够在不使用热垫的情况下使热空气流过座椅的用于具有暖风功能的通风座椅的送风机，以及包括该送风机的车辆通风座椅。

背景技术

通常，车辆配备有由空调和加热器组成的冷却/加热系统。然而，在夏季或冬季，即使冷却/加热系统运行，乘坐者还是会从车辆座椅接收热或冷，从而降低乘坐者的乘坐舒适性。

为了解决这个问题，已经开发了安装单独的通风装置的车辆通风座椅和安装热垫的车辆座椅。

当乘坐者想要凉快下来时，操作通风座椅以吸入车辆内的室内空气，然后将空气排放到坐在其上的乘坐者，从而使乘坐者能够感受到冷却效果。当乘客想要暖和起来时，安装在座椅上的热垫被加热以将热量传递到座椅，从而使乘客能够感受到热量。

通常，为了提供热量而安装在座椅上的加热垫使用加热丝，在向加热丝供电时产生热量。

加热线是由铜制成的加热元件，用于车辆的座垫和座椅靠背。当加热丝以最大效率运行时，流过加热丝的最大电流约为10A。这相当于130W的最大功率消耗。也就是说，车辆消耗500W或更多的功率。这占了车辆耗电量的很大一部分。

在最近内燃机车被电动车辆取代的趋势中，配备有热垫的座椅是电动车辆耗电的主要原因，热垫消耗大量电力。

此外，在应用热垫的座垫中，可能有一部分不接触乘坐者身体，因此不必要地消耗功率。

另外，由于热垫的结构特点，当加热丝在座椅装配过程中或乘坐者使用过程中损坏时，存在火灾风险。尤其是，车辆行驶时由加热丝引起的火灾可能会对乘坐者造成严重伤害。然而，热垫的结构特点使其不可能完全消除火灾风险。

本公开的背景部分包含的信息仅用于增强对本公开的一般背景的理解，不应被视为承认或以任何形式暗示所述信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

因此，本发明是鉴于上述问题而做出的，本发明的目的是提供一种用于具有暖风功能的通风座椅的送风机以及提供一种包括这种送风机的车辆通风座椅，这种送风机能够使暖风流过座椅，而无需使用用于车辆座椅的传统热垫。

根据本发明的一个方面，上述和其他目的可以通过为具有暖风功能的通风座椅提供送风机来实现，所述送风机使供应给车辆通风座椅的空气流动。所述送风机包括：壳体，在其中形成有容纳空间，并且包括接收空气的入口和排出空气的出口；安装在壳体中的电机；安装在壳体中的叶轮，被配置为由电机驱动以使空气流动；安装在壳体中的印刷电路板；以及散热器，安装在壳体中以连接到印刷电路板，并被配置为加热流经壳体的空气。

壳体可以包括下部壳体和耦接到下部壳体的上部壳体，所述散热器可以包括安装在所述下部壳体的内壁上的下部散热器和安装在所述上部壳体的内壁上的上部散热器。

下部壳体可以包括从其内壁突出的至少一个下部连接突出部，下部散热器可以具有形成在其中的至少一个下部连接孔，并且所述下部连接突出部可以插入并焊接到所述下部连接孔。上部壳体可以包括从其内壁伸出的至少一个上部连接突出部，上部散热器可以具有形成在其中的至少一个上部连接孔，并且所述上部连接突出部可以插入并焊接到所述上部连接孔。

下部散热器可以包括一对电源连接端子，并且所述一对电源连接端子可以连接到印刷电路板。

下部散热器可以形成为环形带状，所述一对电源连接端子可以彼此间隔预定距离，并且下部散热器可以包括使所述一对电源连接端子彼此断开的断开部。

下部散热器可以包括从其延伸的一对下部法兰，上部散热器可以包括从其延伸的一对上部法兰。下部散热器和上部散热器可以通过所述一对下部法兰中的每一个和所述一对上部法兰中的对应一个之间的接触而彼此电连接。

所述一对下部法兰中的每一个可以包括形成在其面对所述一对上部法兰中的对应一个的接触面上的下部压花部，并且可以通过下部压花部与所述一对上部法兰中的对应一个电连接。

入口可以形成在上部壳体中，并且上部散热器可以设置在上部壳体的内壁的、形成有入口的区域之外的区域中。

送风机还可以包括设置在壳体中的温度传感器，以实时测量流经壳体的空气的温度。

根据本发明的另一个方面，提供一种车辆通风座椅，包括：座椅单元，具有形成在所述座椅单元的表面的多个排气孔；送风机，包括叶轮，被配置为：吸入车辆中的室内空气，并使空气流动到座椅单元中的多个排气孔；散热器，被配置为：加热流经送风机的空气；控制器，被配置为：控制送风机的操作，并根据送风模式控制散热器的操作；以及输入单元，被配置为：接收要发送到控制器的操作信号。

输入单元可以使乘坐者能够选择并输入冷却模式或加热模式作为送风模式。当输入所述输入单元的送风模式为冷却模式时，控制器可以仅操作送风机的叶轮，当送风模式为加热模式时，控制器可以操作送风机的叶轮，同时加热散热器。

送风机可以配备有温度传感器，用于测量流经送风机的空气的温度。即使输入到输入单元的送风模式是加热模式，当温度传感器测得的空气温度等于或高于预定温度时，控制器也可以停止加热散热器。

附图说明

通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本发明的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：

图1是示出根据本发明的实施例的车辆通风座椅的配置的框图；

图2A是根据本发明的实施例的用于通风座椅的送风机的一部分的透视图，图2B是根据本发明的实施例的用于通风座椅的送风机的分解透视图；

图3是根据本发明的实施例的下部壳体和安装在其中的部件的透视图；

图4A至4C是根据本发明的实施例的用于通风座椅的送风机的透视图；以及

图5是根据本发明的实施例的散热器的透视图。

具体实施方式

现将详细参考在附图中所示的本发明的优选实施例。然而，本发明可以以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限于本文所述的实施例。相反，提供这些实施例是为了使本公开彻底和完整，并且向本领域技术人员充分传达本发明的范围。在可能的情况下，整个附图将使用相同的参考号来指代相同或类似的部件。

图1是示出根据本发明的实施例的车辆通风座椅的配置的框图。

图2A是根据本发明的实施例的用于通风座椅的送风机的一部分的透视图，图2B是根据本发明的实施例的用于通风座椅的送风机的分解透视图。图3是根据本发明的实施例的下部壳体和安装在其中的部件的透视图。图4A至4C是根据本发明的实施例的用于通风座椅的送风机的透视图。图5是根据本发明的实施例的散热器的透视图。

如图1所示，根据本发明的实施例的车辆通风座椅包括：座椅单元100，在座椅单元100的表面形成有多个排气孔；送风机200，配备有叶轮230和散热器260，叶轮230用于吸入车辆内的室内空气并使空气流动到座椅单元100中的排气孔，散热器260用于加热流经送风机的空气；控制器300，控制送风机200的操作，并根据送风模式控制散热器260的操作；以及输入单元400，接收要发送到控制器300的操作信号。

座椅单元100是应用于普通车辆的座椅，包括座垫和座椅靠背。在座垫的表面和座椅靠背的表面形成有多个排气孔。当送风机200工作时，经温度调节的空气通过排气孔从座垫内部和座椅靠背内部排出。

座椅单元100没有配备使用加热线(其通常用于向座垫和座椅靠背提供热量)的热垫。

送风机200吸入车辆内的室内空气，然后使空气流动到座椅单元。送风机200配备有散热器260，用于选择性地加热流经的空气。下面将对送风机200的配置和操作进行详细描述。

控制器300响应于从输入单元400发送的操作信号，控制设置在送风机200的叶轮230和散热器260的操作。

根据本发明的示例性实施例的控制器300可以通过处理器(未示出)来实现，处理器被配置为使用非易失性存储器(未示出)执行下面描述的操作，其被配置为存储用于控制车辆各种部件的操作的算法或与用于执行该算法的软件命令相关的数据以及存储在存储器中的数据。这里，存储器和处理器可以实现为单独的芯片。替换地，存储器和处理器可以实现为单个集成芯片。处理器可以可选地采取一个或多个处理器的形式。

输入单元400是根据乘坐者的选择向其输入关于是否操作送风机200的操作信号的装置。例如，输入单元400可以被实施为安装在车辆中并由乘坐者操纵的开关。输入单元400不限于开关，并且可以以各种其他形式的任何形式实现，只要其能够将与乘坐者的选择有关的信号发送到控制器300。

此外，输入单元400使得乘坐者能够选择和输入冷却模式或加热模式作为送风模式。

当输入到输入单元400的送风模式是冷却模式时，控制器300仅操作送风机200的叶轮230。由此，车辆中的空气被吸入送风机200，然后通过叶轮230的操作，经由形成在座椅单元100中的排气孔排放到乘坐者。因此，由于经由形成在座椅单元100中的排气孔排出冷空气，乘坐者体验到改善的乘坐舒适性。

当输入到输入单元400的送风模式是加热模式时，控制器300操作送风机200的叶轮230，同时加热散热器260。由此，车辆中的空气被吸入送风机200、由散热器260加热，然后通过叶轮230的操作，经由形成在座椅单元100中的排气孔排放到乘坐者。因此，由于经由形成在座椅单元100中的排气孔排出热空气，乘坐者体验到改善的乘坐舒适性。

此外，送风机200可以配备温度传感器250，用于测量流经送风机的空气的温度。

即使输入到输入单元400的送风模式是加热模式，当温度传感器测得的空气温度等于或高于预定温度时，控制器300停止加热散热器260，从而防止通过座椅单元100排出的空气被过度加热。

以下，将参考附图详细描述根据本发明实施例的送风机。

如图2至图5所示，根据本发明的实施例的用于具有暖风功能的通风座椅的送风机200是用于使供应到车辆通风座椅的空气流动的送风机。送风机200包括：壳体210，具有形成在其中的容纳空间；空气被引入的入口201和空气被排出的出口202；安装在壳体210中的电机220；叶轮230，安装在壳体210中，并由电机220操作以使空气流动；安装在壳体210中的印刷电路板240；以及散热器260，安装在壳体210中以连接到印刷电路板240，以便加热流经壳体210的空气。

壳体210具有形成在其中的容纳空间。车辆中的空气通过入口201被引入壳体210，然后通过出口202流动到形成在座椅单元100中的排气孔。

壳体210可以分为下部壳体211和上部壳体212。下部壳体211和上部壳体212可以通过将螺钉S紧固在其上而彼此耦接。下部壳体211和上部壳体212形成为彼此基本对称。

如图2A所示，在根据本实施例的壳体210中，车辆中的空气被引入的入口201以格栅的形式形成在上部壳体212的中部。

出口202通过该对壳体211和212中的每一个的两个相对侧部而形成。具体而言，出口202部分地通过下部壳体211和上部壳体212中的每一个的两个相对侧部而形成。由此，当下部壳体211和上部壳体212彼此耦接时，完全地限定出口202。

电机220和叶轮230安装在壳体210中。当电机220操作叶轮230时，车辆中的空气通过入口201被吸入壳体210，然后通过出口202排出。电机220和叶轮230均不限于任何特定形式。根据入口201和出口202的形状和形成位置，电机220和叶轮230中的每一个可以以各种形式中的任何一种实现。根据本实施例，电机220布置在壳体210的中央，并且以围绕电机220的方式安装呈圆柱形的叶轮230。

印刷电路板240安装在壳体210中。印刷电路板240向散热器260传输功率，并控制散热器260的操作。印刷电路板240可以形成为各种形状中的任何一种，只要其不干扰壳体210的形状或设置在壳体210中的其他部件的操作。根据本实施例，印刷电路板240可以形成为盘状，并且可以以围绕电机220的方式安装。

温度传感器250可以安装在印刷电路板240上，以便实时测量流经壳体210的空气的温度。

散热器260安装在壳体210中，以与印刷电路板240电连接，并加热流经壳体210的空气。

随着散热器260与流经壳体210的空气的接触面积增加，散热器260能够更快地加热空气。因此，优选将散热器260安装在壳体210的内壁上。

因此，优选地，散热器260被形成为与壳体210被分为下部壳体211和上部壳体212相对应。

例如，散热器260可以分为安装在下部壳体211的内壁上的下部散热器270和安装在上部壳体212的内壁上的上部散热器280。因此，下部散热器270形成为与下部壳体211的内壁形状相对应的形状，上部散热器280形成为与上部壳体212的内壁形状相对应的形状。

在这种情况下，优选将下部散热器270布置在下部壳体211的内壁的、安装有电机220、印刷电路板240和叶轮230的区域之外的区域中。

此外，优选地，上部散热器280布置在上部壳体212的内壁的、形成有入口201的区域之外的区域中。

下部散热器270和上部散热器280中的每一个都可以形成为环形带状。

为了防止在送风机200操作期间由于振动而导致部件断开和部件的位置偏差，优选下部散热器270和上部散热器280分别与下部壳体211和上部壳体212紧密接触并牢固地固定到下部壳体211和上部壳体212上。

为此，根据本实施例，以从下部壳体211的内壁突出的方式形成至少一个下部连接突出部211a，并且，在下部散热器270中形成至少一个下部连接孔273，下部连接突出部211a插入其中。优选地，在下部连接突出部211a插入下部连接孔273的状态下，使用热压机将下部连接突出部211a焊接并固定到下部连接孔273。

此外，以从上部壳体212的内壁突出的方式形成至少一个上部连接突出部212a，并且在上部散热器280中形成至少一个上部连接孔283，上部连接突出部212a插入其中。优选地，在上部连接突出部212a插入上部连接孔283的状态下，使用热压机将上部连接突出部212a焊接并固定到上部连接孔283。

然而，下部散热器270和上部散热器280彼此固定的方法不限于上述方法。可以使用各种其他固定方法中的任何一种，以分别将下部散热器270和上部散热器280牢固地固定到下部壳体211和上部壳体212上。

一起构成散热器260的下部散热器270和上部散热器280电连接到印刷电路板240以便操作。

安装在容纳印刷电路板240的下部壳体211中的下部散热器270设置有连接到印刷电路板240的一对电源连接端子271，这对电源连接端子271包括(+)连接端子271b和(-)连接端子271a。如图4A所示，(+)连接端子271b和(-)连接端子271a通过焊接电连接到印刷电路板240。

设置在下部散热器270处的一对电源连接端子271被形成为使得(+)连接端子271b和(-)连接端子271a彼此间隔预定距离，以有效地引导电流，从而提高散热器260的发热效率。特别地，如图4B所示，为了在一个方向上引导电流，下部散热器270设置有断开部，用于将一对电源连接端子271彼此断开。

下部散热器270和上部散热器280彼此电连接，以同时共享施加到设置在下部散热器270处的(+)连接端子271b和(-)连接端子271a的功率。

为此，下部散热器270设置有从其延伸的一对下部法兰272，上部散热器280设置有从其延伸的一对上部法兰282。下部散热器270和上部散热器280通过一对下部法兰272中的每一个和一对上部法兰282中的对应一个之间的接触而彼此电连接。

在这种情况下，为了增加一对下部法兰272和一对上部法兰282之间的接触面积，如图4C所示，每一个下部法兰272在其面对对应一个上部法兰282的接触面上设置有下部压花部274。下部法兰272经由下部压花部274电连接到上部法兰282。此外，每个上部法兰282还可以具有上部压花部。

例如，形成在下部法兰272上的下部压花部274可以是多个突出部。类似地，形成在上部法兰282上的上部压花部可以是多个突出部。在这种情况下，下部法兰272和上部法兰282可以通过下部法兰272的突出型下部压花部274和上部法兰282的突出型上部压花部彼此点接触，而不是面接触，从而实现它们之间稳定的电气连接。

如上所述，下部散热器270和上部散热器280通过(+)连接端子271b和(-)连接端子271a电连接到印刷电路板240，并且通过一对下部法兰272和一对上部法兰282之间的接触彼此电连接。因此，从印刷电路板240供应的电流被传递到下部散热器270和上部散热器280，因此下部散热器270和上部散热器280产生热量。

例如，如图5所示，施加到连接到印刷电路板240的(+)连接端子271b的一部分功率，依次施加到下部散热器270和施加到(-)连接端子271a。此外，施加到(+)连接端子271b的剩余功率，依次经由(+)侧下部法兰272B和(+)侧上部法兰282B施加到上部散热器280，经由上部法兰282A和(-)侧下部法兰272A施加到下部散热器270，以及施加到(-)连接端子271a。

这样，在一个方向上引导流向下部散热器270和上部散热器280的电流。因此，电流可以有效地引导到下部散热器270和上部散热器280。因此，能够提高下部散热器270和上部散热器280的发热效率。

从以上描述可以明显看出，根据本发明的实施例，用于通风座椅的送风机配备有能够加热空气的装置，而不是用于车辆座椅的传统热垫。因此，根据乘坐者的选择，冷空气或暖空气被选择性地排放到乘坐者，从而提高乘坐者的乘坐舒适性。

此外，由于未使用热垫，因此能够防止因热垫所用加热丝损坏而导致的事故。

此外，由于不使用热垫，能够降低座椅的生产成本和生产过程中的程序。

此外，与使用热垫相比，能够降低功耗，并且相应地能够减轻与电动车辆中的电池功耗相关的问题。

尽管本发明的优选实施方式是为了说明目的而公开的，但本领域技术人员将理解，在不脱离随附权利要求书中所公开的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (10)

1.一种用于具有暖风功能的通风座椅的送风机，其中，所述送风机使供应给车辆的通风座椅的空气流动，并且

其中，所述送风机包括：

壳体，在其中形成有容纳空间，并包括接收空气的入口和排出空气的出口；

安装在所述壳体中的电机；

安装在所述壳体中的叶轮，所述叶轮被配置为由所述电机驱动以使空气流动；

安装在所述壳体中的印刷电路板；和

散热器，安装在所述壳体中以连接到所述印刷电路板，所述散热器被配置为加热流经所述壳体的空气，

其中，所述壳体包括下部壳体和耦接到所述下部壳体的上部壳体，其中，所述散热器包括安装在所述下部壳体的内壁上的下部散热器和安装在所述上部壳体的内壁上的上部散热器，

其中，所述下部散热器包括从其延伸的一对下部法兰，

其中，所述上部散热器包括从其延伸的一对上部法兰，并且

其中，所述下部散热器和所述上部散热器通过所述一对下部法兰中的每一个与所述一对上部法兰中的对应一个之间的接触而彼此电连接。

2.根据权利要求1所述的送风机，其中，所述下部壳体包括从其内壁突出的至少一个下部连接突出部，所述下部散热器具有形成在其中的至少一个下部连接孔，并且所述下部连接突出部插入并焊接到所述下部连接孔中，并且

其中，所述上部壳体包括从其内壁突出的至少一个上部连接突出部，所述上部散热器具有形成在其中的至少一个上部连接孔，并且所述上部连接突出部插入并焊接到所述上部连接孔中。

3.根据权利要求1所述的送风机，其中，所述下部散热器包括一对电源连接端子，并且所述一对电源连接端子连接到所述印刷电路板。

4.根据权利要求3所述的送风机，其中，所述下部散热器形成为环形带状，

其中，所述一对电源连接端子彼此间隔预定距离，并且

其中，所述下部散热器包括断开部，所述断开部将所述一对电源连接端子彼此断开。

5.根据权利要求1所述的送风机，其中，所述一对下部法兰中的每一个包括形成在其面对所述一对上部法兰中的对应一个的接触面上的下部压花部，并且经由所述下部压花部与所述一对上部法兰中的对应一个电连接。

6.根据权利要求1所述的送风机，其中，所述入口形成在所述上部壳体中，并且

其中，所述上部散热器设置在所述上部壳体的内壁的、形成有所述入口的区域之外的区域中。

7.根据权利要求1所述的送风机，还包括：

设置在所述壳体中的温度传感器，所述温度传感器被配置为实时测量流经所述壳体的空气的温度。

8.一种车辆通风座椅，包括：

座椅单元，在其表面上形成有多个排气孔；

送风机，包括叶轮和散热器，所述叶轮被配置为：安装在壳体内，吸入车辆中的室内空气，并使空气流动到所述座椅单元中的所述多个排气孔，所述散热器被配置为加热流经所述送风机的空气；

控制器，被配置为：控制所述送风机的操作，并根据送风模式控制所述散热器的操作；和

输入单元，被配置为：接收要发送到所述控制器的操作信号，

其中，所述壳体包括下部壳体和耦接到所述下部壳体的上部壳体，

其中，所述散热器包括安装在所述下部壳体的内壁上的下部散热器和安装在所述上部壳体的内壁上的上部散热器，

其中，所述下部散热器包括从其延伸的一对下部法兰，

其中，所述上部散热器包括从其延伸的一对上部法兰，并且

其中，所述下部散热器和所述上部散热器通过所述一对下部法兰中的每一个与所述一对上部法兰中的对应一个之间的接触而彼此电连接。

9.根据权利要求8所述的车辆通风座椅，其中，所述输入单元使得乘坐者能够选择并输入冷却模式或加热模式作为送风模式，并且

其中，当输入到所述输入单元的送风模式为冷却模式时，所述控制器仅操作所述送风机的叶轮，而送风模式为加热模式时，所述控制器操作所述送风机的叶轮，同时加热所述散热器。

10.根据权利要求9所述的车辆通风座椅，其中，所述送风机在其中设置有温度传感器，用于测量流经所述送风机的空气的温度，并且

其中，即使输入到所述输入单元的送风模式是加热模式，当所述温度传感器测得的空气的温度等于或高于预定温度时，所述控制器停止加热所述散热器。