KR20190118805A - 기능성 트레일러용 공기 현가장치 - Google Patents

기능성 트레일러용 공기 현가장치 Download PDF

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KR20190118805A KR1020180042148A KR20180042148A KR20190118805A KR 20190118805 A KR20190118805 A KR 20190118805A KR 1020180042148 A KR1020180042148 A KR 1020180042148A KR 20180042148 A KR20180042148 A KR 20180042148A KR 20190118805 A KR20190118805 A KR 20190118805A
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Abstract

본 발명은 트레일러용 공기 현가장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 종래 트레일러용 공기 현가장치의 공기 밸브의 내구성을 현저히 증진시키고, 밸브를 장착하여 현가장치의 파열 및 에어 스프링에 공기 밸브를 설치하여 에어 스프링의 공기압을 자유롭게 조절할 수 있는 기능성 트레일러용 공기 현가장치에 관한 것이다.
본 발명은 행거 브라켓(10), 로드빔(20), 연결부재(40), 에어 스프링(30)을 포함하는 기능성 트레일러용 공기 현가장치(100)를 제공한다.
또한 본 발명은 상기한 에어 스프링(30)은 스프링본체(31), 결합부(32), 스프링밸브(33), 공기호스(34)를 포함하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 기능성 트레일러용 공기 현가장치(100)를 제공한다.
또한 본 발명은 상기한 스프링밸브(33)는 밸브부(33-1), 에어 스프링 연결부(33-2), 공기호스 연결부(33-3)를 포함하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 기능성 트레일러용 공기 현가장치(100)를 제공한다.

Description

기능성 트레일러용 공기 현가장치{a functional air spring for trailer}
본 발명은 트레일러용 공기 현가장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 종래 트레일러용 공기 현가장치의 공기 밸브의 내구성을 현저히 증진시키고, 밸브를 장착하여 현가장치의 파열 및 에어 스프링에 공기 밸브를 설치하여 에어 스프링의 공기압을 자유롭게 조절할 수 있는 기능성 트레일러용 공기 현가장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에 장착된 현가장치 중 콘테이너 박스 등을 운반하는 트레일러에 장착되는 종래의 공기 현가장치는, 주행 중 노면으로부터 차체로 전달되는 충격(력)을 완화시켜 승차감을 향상시키기 위해 압축된 공기의 공급 및 배출을 조절하여 차체에 적재되는 하중에 따라 차량의 지상고를 적절하게 제어함으로써 자세를 안정되게 한 것으로 이에 대한 구성은 다음과 같다.
종래의 공기 현가장치(100)는 도 1 에 도시한 바와 같이, 크게 행거 브라켓(110) 및 로드빔(120), 에어 스프링(130)으로 이루어져 있으며, 특히 노면으로부터 차체로 전달된 충격(력)을 완화시키는 에어 스프링(130)의 좌우 진동을 감쇠시키기 위하여 상기 로드빔(120) 일측면서부터 상기 에어 스프링(130) 상단부까지 쇼바(140)가 연결된 구성도이다. 미 설명부호 121, 131 은 쇼바고정부재이다.
이와 같이 구성된 공기 현가장치(100)에 노면으로부터 전달된 충격(력)이 가해지게 되면, 상기 로드빔(120)과 에어 스프링(130)을 연결하고 있는 쇼바(140)가 1차적으로 상기 충격(력)을 완화시킴과 동시에, 상기 행거 브라켓(110)을 지점으로 기준할 때 상기 브라켓(110)에 연결 고정된 로드빔(120)의 힌지작용에 의해 상기 충격(력)이 에어 스프링(130)으로 전달되게 되고, 상기와 같이 충격(력)이 전달된 에어스프링(130)은 공기가 토출된 양만큼 압축되면서 상기 노면으로부터 전달된 충격(력)이 차체로 전달되는 것을 완화시키게 된다.
그리고, 상기 에어 스프링(130)의 압축으로 충격(력) 완화과정이 종료되면, 상기 압축된 에어 스프링(130)에 일정량의 공기가 공급되어 원상태의 에어 스프링(130) 높이 즉, 타 에어 스프링(130)의 높이와 수평이 유지되는 상태로 복원되게 된다.
이렇게 노면으로부터 차체로 전달되는 충격(력)에 의해 압축되고, 상기 압축된 에어 스프링(130)에 일정량의 공기를 공급시켜 원상태의 에어 스프링(130) 높이로 복원되는 에어 스프링(130)의 압축 및 복원과정은 도 2 에 도시된 공기 흐름도를 이용하여 상세히 설명한다.
이는 도 2 에 도시한 바와 같이, 다수의 에어 스프링(130)들이 상호 연계되도록 구성된 에어 라인 시스템 중 노면으로부터 작용되는 충격력에 의해 어느 하나의 에어 스프링(130)이나 또는 서로 이웃된 에어 스프링(130)들이 압축되게 되면, 상기 에어 스프링(130) 내에 차여있는 공기가 상기 에어 스프링(130) 외부로 토출되면서 상기 압축된 에어 스프링(130)과 다른 에어 스프링(130)과의 좌우 편차(높이차)가 발생하게 되어 차체가 수평을 유지하지 못하게 되는데, 상기와 같이 에어 스프링(130)들의 높이차에 따라 차체가 불균형을 이루게 되면, 차체의 쏠림이나 탑재된 콘테이너 등 적재물의 쏠림을 방지하기 위해 상기 에어 스프링(130)들 내의 공기 양을 제어하는 레벨링 컨트롤 밸브(Height ＆ Leveling Control Valve)(53)의 작동에 따라 상기 압축된 에어 스프링(130)으로 공기가 주입되면서 이웃한 에어 스프링(130)들과의 높이와 수평을 이루게 되고, 상기와 같이 에어 스프링(130)들의 높이가 서로 수평하게 되면, 더 이상 공기가 에어 스프링(130) 내로 주입되지 않도록 컨트롤 링크(54)가 상기 레벨링 컨트롤 밸브(53)를 제어하게 된다.
하지만, 상기와 같은 에어 스프링(130)의 작용에 의해 노면으로부터 차체로 전달되는 충격(력)을 완화시키는 공기 현가장치(100)의 구성요소 중 로드빔(120)과 상기 로드빔(120)에 안착되는 에어 스프링(130) 사이의 지지판(스프링 안착부)(122)이 협소하여 하중을 지탱하는 서포트 앵글로서 적정하중을 분산시키기가 어려워 상기 에어 스프링(130)에 하중이 집중되면서 에어 스프링(130)이 파손되게 되어 적정수명을 유지할 수 없게 되는 커다란 문제점이 있었다.
또한, 상기 에어 스프링(130)의 좌우 진동을 감쇠시키는 쇼바(140)의 경우, 그 설치위치가 에어 스프링(130)과 같은 방향 즉, 상기 로드빔(120) 일측면서부터 상기 에어 스프링(130) 상단부에 위치되어 도 1 과 같이 상기 로드빔(120)의 일측면에 설치된 쇼바고정부재(121)와 상기 에어 스프링(130)의 상단에 설치된 쇼바고정부재(131)에 의해 고정되어 있으나, 상기 쇼바(140)의 고정작업시 상기 로드빔(120)의 일측면에 설치된 쇼바고정부재(121)와 다른 부재들간의 간격이 좁아 쇼바(140)를 고정시키는 작업이 원활하지 않아 작업자가 크게 불편을 겪는 등 상기 쇼바(140)를 고정시키기 위한 작업성이 크게 저하되는 문제점이 있으며, 특히 상기와 같은 쇼바(140) 고정작업의 불편함에 의해 상기 쇼바(140)와 쇼바고정부재(121)(131)간의 고정이 완전히 이루어지지 않거나, 또는 상기 로드빔(120)과 에어 스프링(130)에 고정된 쇼바고정부재(121)(131)들이 이탈 분리되면서 쇼바(140)가 다른 부재들과 충돌에 의해 파손되는 등 쇼바(140)의 수명이 크게 단축되게 되는 커다란 문제점도 있었다.
또한, 종래 트레일러용 공기 현가장치(100)는 거의 모두 미국이나 유럽 등 외국에서 수입하는 의존도가 매우 크기 때문에, 환율변동에 따라 수시로 변동되는 제품가격의 변동 및 제품재고, 납품일정 등의 부담이 크게 작용되게 되는 문제점 역시 있었다.
상기와 같은 문제점으로 등록실용신안 20-0275300호(트레일러용 공기 현가장치, 이하 선행기술)는 "차량 프레임 하단에 고정되며, 노면으로부터 전달된 충격(력)이 로드빔의 힌지작용을 통해 에어 스프링에 작용될 수 있도록 상기 로드빔의 지점 역할을 하는 행거 브라켓과,
상기 행거 브라켓 내에 고정되며, 상기 행거 브라켓을 지점으로 한 힌지작용을 통해 노면으로부터 전달된 충격(력)을 에어 스프링에 전달되도록 하는 로드빔과,
상기 로드빔 상단과 차량 프레임 하단 사이에 고정되며, 상기 로드빔의 힌지작용을 통해 전달된 충격(력)을 완화시켜 차체에 직접적으로 전달되는 것을 방지하는 에어 스프링과,
상기 행거브라켓 및 상기 로드빔에 장착 고정되어 차체로 전달되는 충격력을 1차적으로 완화시키면서 상기 에어 스프링의 좌우 진동을 감쇠시키는 쇼바로 구성된 것을 특징으로 하는 트레일러용 공기 현가장치"를 제시한 바 있다.
하지만 상기한 선행기술 및 종래기술은 에어 스프링에 압축공기를 주입하는 레벨링 컨트롤 밸브(Height ＆ Leveling Control Valve)에서 여러 개의 에어 스프링의 압축공기의 압력을 일정하게 맞추기 위하여 에어 스프링에 압축공기를 넣어주거나 빼내는 제어기능을 수행하기는 하지만, 에어 스프링이 파손되었을 경우에 그 파손된 에어 스프링에 압축 공기를 주입하는 것을 차단하는 장치는 별도로 개시되지 않아 그 파손된 에어 스프링에 쓸모없는 공기를 지속적으로 주입하게 되면서 압축 공기의 소모를 현저히 야기하게 되고 또한 이와 같은 결과는 다른 에어 스프링과의 관계에서 압축 공기압의 균형을 맞추지 못하는 문제점이 발생하여 트레일러의 사고를 유발하게 된다.
또한 그 파손된 에어 스프링을 교체하는 경우에도 선행기술 및 종래기술은 파손된 에어 스프링으로 인하여 에어 스프링들의 높이가 일정하지 않기 때문에 레벨링 컨트롤 밸브가 작동하지 않아 파손된 에어 스프링의 교체가 어려운 문제점이 발생하게 된다.
따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하는 기능성 트레일러용 공기 현가장치를 제공하고자 한다.
또한 상기한 선행기술 및 종래기술은 에어 스프링은 고무 재질의 합성 고분자 물질로 되어 있어서 자외선에 의한 산화의 문제점 및 파손의 문제점이 있었는바 본 발명은 이를 해결하는 기능성 트레일러용 공기 현가장치를 제공하고자 한다.
본 발명은 상기한 문제점 및 요구를 해결하기 위하여,
행거 브라켓(10), 로드빔(20), 연결부재(40), 에어 스프링(30)을 포함하는 기능성 트레일러용 공기 현가장치(100)를 제공한다.
또한 본 발명은 상기한 에어 스프링(30)은 스프링본체(31), 결합부(32), 스프링밸브(33), 공기호스(34)를 포함하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 기능성 트레일러용 공기 현가장치(100)를 제공한다.
또한 본 발명은 상기한 스프링밸브(33)는 밸브부(33-1), 에어 스프링 연결부(33-2), 공기호스 연결부(33-3)를 포함하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 기능성 트레일러용 공기 현가장치(100)를 제공한다.
본 발명에 따른 기능성 트레일러용 공기 현가장치는 에어 스프링에 스프링밸브를 구비하여 에어 스프링이 파손되었을 경우에 그 파손된 에어 스프링에 압축 공기를 주입하는 것을 사용자가 신속하게 차단할 수 있게 되어 그 파손된 에어 스프링에 쓸모없는 공기를 지속적으로 주입하게 되는 문제점을 해결하게 되고,
따라서 이와 같은 기능으로 파손되지 않은 다른 에어 스프링은 압축 공기압의 균형을 맞출수 있어 트레일러의 사고를 방지하게 되는 효과가 나타난다.
또한 선행기술 및 종래기술은 에어 스프링은 고무 재질의 합성 고분자 물질로 되어 있어서 자외선에 의한 산화의 문제점 및 파손의 문제점이 있었는바,
본 발명에 따른 기능성 트레일러용 공기 현가장치는 고무 재질의 고분자 물질에 내구성 강화 첨가물을 혼합하여 내열 노화성 및 내오존성을 현저히 증진시키고 에어 스프링의 완충 작용에 따른 피로도에 대한 저항성도 현저히 높이는 효과를 나타낸다.
도 1은 종래의 공기 현가장치.
도 2는 종래의 공기 현가장치의 에어 스프링의 압축 및 복원과정을 보여주는 구조도.
도 3은 본 발명에 따른 트레일러용 공기 현가장치의 구조도.
도 3b는 본 발명에 따른 트레일러용 공기 현가장치의 에어 스프링의 구조도.
도 3c는 본 발명에 따른 트레일러용 공기 현가장치의 에어 스프링의 밸브부 구조도.
이하 본 발명을 도면을 참고하여 상세히 설명하고자 한다.
본 발명은 행거 브라켓(10), 로드빔(20), 연결부재(40), 에어 스프링(30)을 포함하는 기능성 트레일러용 공기 현가장치(100)를 제공한다.
본 발명의 상기한 행거 브라켓(10)은 차량 프레임 하단에 고정되며, 노면으로부터 전달된 충격(력)이 로드빔(20)의 힌지작용을 통해 에어 스프링(30)에 작용될 수 있도록 상기 로드빔(20)의 지점 역할을 수행하는 기능을 하는 장치 또는 수단을 의미한다.
도 3에서 보는 것처럼, 상기 행거 브라켓(10)은, 로드빔(20)이 삽착될 수 있게 ㄷ자의 사다리꼴 형태로 형성되어 있으면서, 볼트 및 너트를 이용해 상기 브라켓(10) 내에 로드빔(20)을 고정시킬 수 있도록 상기 브라켓(10) 양측면이 상호 관통된 관통홀이 각각 형성되어 있으며, 차량 프레임 하단에 고정되어 노면으로부터 전달된 충격(력)이 로드빔(20)의 힌지작용을 통해 에어 스프링(30)에 작용될 수 있도록 지점 역할을 하는 구조이다.
본 발명의 로드빔(20)은 행거 브라켓(10) 내에 고정되며, 상기 행거 브라켓(10)을 지점으로 한 힌지작용을 통해 노면으로부터 전달된 충격(력)을 에어 스프링(30)에 전달되도록 하는 기능을 수행하는 장치 또는 수단을 의미한다.
상기 로드빔(20)은, 일측은 상기 행거 브라켓(10) 내에 고정되어 있고, 타측은 이웃한 공기 현가장치(1)의 로드빔(20)과 동일한 힌지작용이 이루어지도록 일정길이의 연결 파이프에 연결부재(40)로 고정되어 상기 브라켓(10)을 지점으로 한 힌지작용을 통해 노면으로부터 전달된 충격(력)을 에어 스프링(30)에 전달되도록 하는 구조이다.
본 발명의 연결부재(40)는 트레일러 차량에 구조물(연결 파이프 등)에 상기한 로드빔(20)을 고정하게 하는 기능을 수행하게 하는 장치 또는 수단을 의미한다.
상기한 연결부재(40)는 서로 이웃한 공기 현가장치(1)의 로드빔(20)과 동일한 힌지작용이 이루어지도록 일정길이의 연결 파이프(51)에 로드빔을 결합하는 기능을 수행하게 된다.
본 발명의 에어 스프링(30)은 상기 로드빔(20)의 말단에 연결되며, 상기 로드빔(20)의 힌지작용을 통해 전달된 충격(력)을 완화시켜 차체에 직접적으로 전달되는 것을 방지하는 기능을 수행하는 장치 또는 수단을 의미한다.
상기 에어 스프링(30)은, 탄성력 및 강성이 좋은 고무재 또는 우레탄수지로 형성되어 있으며, 상기 로드빔(20) 상단 및 차량프레임(50)의 하단 사이에 장착 고정되어 상기 로드빔(20)의 힌지작용을 통해 전달된 충격(력)만큼 상기 에어 스프링(30)이 압축되면서 상기 충격(력)을 완화시켜 차체에 직접적으로 전달되는 것을 방지하는 구조이다.
본 발명의 기술적 특징은 상기한 에어 스프링(30)의 구조에 있다.
도 3b에서 보는 것처럼, 본 발명의 에어 스프링(30)은 스프링본체(31), 결합부(32), 스프링밸브(33), 공기호스(34)를 포함하여 구성되어 있다.
본 발명의 스프링본체(31)는 탄성을 가지고 있고 내부에 공간을 형성하고 있어 압축공기가 유입되어 스프링본체에 작용되는 힘을 완충하는 기능을 수행하게 된다.
본 발명의 결합부(32)는 상기한 로드빔(20)의 말단과 결합되는 부분으로서 상기한 스프링본체(31)를 로드빔에 안치시키는 기능을 수행하게 된다.
본 발명의 스프링밸브(33)는 본 발명의 핵심적인 부분으로서 공기호스(34)를 통하여 들어오거나 나가는 압축공기를 차단하는 작용을 하는 장치 또는 수단을 의미한다.
앞설 설명한 바처럼, 종래의 기술 및 선행기술은 에어 스프링에 압축공기를 주입하는 레벨링 컨트롤 밸브(Height ＆ Leveling Control Valve)를 구비하여 여러 개(트레일러의 경우 통상 2~4개 정도가 구비됨)의 에어 스프링의 압축공기의 압력을 일정하게 맞추기 위하여 에어 스프링에 압축공기를 넣어주거나 빼내는 제어기능을 수행하기는 하지만, 에어 스프링이 파손되었을 경우에 그 파손된 에어 스프링에 압축 공기를 주입하는 것을 차단하는 장치는 별도로 개시되지 않아 그 파손된 에어 스프링에 쓸모없는 공기를 지속적으로 주입하게 되면서 압축 공기의 소모를 야기하게 되고 또한 이와 같은 결과는 다른 에어 스프링과의 관계에서 압축 공기압의 균형을 맞추지 못하는 문제점이 발생하여 트레일러의 사고를 유발하게 된다.
또한 그 파손된 에어 스프링을 교체하는 경우에도 선행기술 및 종래기술은 파손된 에어 스프링으로 인하여 에어 스프링들의 높이가 일정하지 않기 때문에 레벨링 컨트롤 밸브가 작동하지 않아 파손된 에어 스프링의 교체가 어려운 문제점이 발생하게 된다.
본 발명은 에어 스프링(30)에 스프링밸브(33)가 구비되어 있어 트레일러에 통상적으로 구비되는 4개의 에어 스프링(30)에 압축공기를 주입하고 나서 스프링들의 높이가 일정하게 되면 스프링밸브(33)를 잠가 놓아서 에어 스프링(30)의 압력을 일정하게 유지하게 하는 작용을 하여 에어 스프링(30)이 트레일러를 균등한 압력으로 완충하게 하는 기능을 수행한다.
또한 일반적으로 에어 스프링(30)은 사용시간이 지남에 따라 에어 스프링(30)의 압축 공기가 빠져나가는 현상이 발생하게 되는데 이러한 경우 다시 에어 스프링(30)의 스프링밸브(33)를 열어서 에어 스프링(30)에 압축공기를 다시 유입시켜 에어 스프링(30)의 압력을 보충하게 하는 작용을 하게 된다.
본 발명의 스프링밸브(33)는 밸브부(33-1), 에어 스프링 연결부(33-2), 공기호스 연결부(33-3)를 포함하여 구성되어 있다.
도 3c에서 보는 것처럼 본 발명의 밸브부(33-1)는 유체를 개폐하는 수단이 구비된 장치 또는 수단으로 구성되어 있다.
본 발명의 상기한 에어 스프링 연결부(33-2)는 스프링밸브(33)를 에어스프링에 연결시키는 부분으로서 볼트 등과 같이 탈 부착이 가능한 장치 또는 수단을 사용할 수 있다.
본 발명의 상기한 공기호스 연결부(33-3)는 스프링밸브(33)를 공기호스(34)에 연결시키는 부분으로서 볼트 등과 같이 탈 부착이 가능한 장치 또는 수단을 사용할 수 있다.
상기한 선행기술 및 종래기술의 에어 스프링(30)은 고무 재질의 고분자 물질로 되어 있어서 자외선에 의한 산화의 문제점 및 파손의 문제점이 있었는바 본 발명은 기술적 특징은 이러한 고무 재질의 고분자 물질에 첨가물을 추가하여 내구성을 현저히 증진시킨 에어 스프링(30)을 제공한다.
본 발명의 에어 스프링은 고무, 클로로프렌 고무, 카본 블랙, 수지 혼합물, 오일, 가류 촉진제, 유황, 산화아연, 산화마그네슘을 포함하여 이루어진 고분자 물질로 이루어진 것을 사용하는 것이 좋다.
특히, 본 발명은 고무 100 중량부에 클로로프렌 고무 100~1,000 중량부, 카본 블랙 30~100 중량부, 수지 혼합물 1~10 중량부, 오일 3~20 중량부, 가류 촉진제 0.1~3 중량부, 유황 0.1~5 중량부, 산화아연 1~12중량부, 산화마그네슘 1~15 중량부를 혼합한 고분자 물질로 된 것이 더욱 효과적이다.
상기한 수지 혼합물은 방향족계와 탄화수소계 수지 혼합물을 사용할 수 있다.
상기한 오일은 방향족 오일, 나프텐 오일 또는 파라핀 오일을 사용할 수 있다.
상기 가류 촉진제는 테트라메틸티우람 디설파이드, 테트라메틸티우람 모노설파이드, 에틸렌 티오우레아 또는 디에틸 티오우레아를 사용할 수 있다.
상기한 고분자 물질로 구성된 에어 스프링은 내열 노화성 및 내오존성이 있긴 하지만 여전히 내열 노화성 및 내오존성이 완전하지 않은 문제점 및 에어 스프링의 완충 작용에 따른 피로도의 문제점이 존재한다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 내구성 강화 첨가물을 혼합하여 내열 노화성 및 내오존성을 현저히 증진시키고 에어 스프링의 완충 작용에 따른 피로도에 대한 저항성도 현저히 높이는 효과를 나타낸다.
본 발명은 고무 100 중량부에 상기한 내구성 강화 첨가물을 0.1~2 중량부 혼합하는 것이 좋다.
본 발명의 상기한 내구성 강화 첨가물은 알킬설폰산염, 과황산암모늄((NH4)2S2O8), 메틸 아세테이트, 디페닐메탄디이소시아네이트(MDI), 탈크, 수산화 알루미늄을 혼합한 조성물을 의미한다.
상기한 첨가물 중 알킬설폰산염, 과황산암모늄((NH4)2S2O8), 메틸 아세테이트는 에어 스프링의 내열 노화성을 강화시키는 기능을 수행한다.
상기한 디페닐메탄디이소시아네이트(MDI)는 내오존성을 현저히 증진시키는 기능을 수행한다.
상기한 탈크, 수산화 알루미늄은 에어 스프링의 완충 작용에 따른 피로도에 대한 저항성을 현저히 증가시키는 기능을 수행한다.
상기한 내구성 강화 첨가물은 알킬설폰산염 100 중량부에 과황산암모늄((NH4)2S2O8) 10~30 중량부, 메틸 아세테이트 5~20 중량부, 디페닐메탄디이소시아네이트(MDI) 2~10 중량부, 탈크 1~5 중량부, 수산화 알루미늄 1~5 중량부를 혼합하여 조성하는 것이 효율성이 좋게 된다.
본 발명은 상기한 고분자 물질에 천연 강화 첨가물을 첨가하여 고분자 물질로 된 에어 스프링의 환경호르몬 등과 같은 인체에 유해한 성분을 중화 또는 약화시키는 작용을 하게 된다.
본 발명은 고무 100 중량부에 상기한 천연 강화 첨가물을 0.1~1 중량부 혼합하는 것이 매우 효과적이다.
본 발명의 천연 강화 첨가물은 창출 100중량부에 생지황 110~150중량부, 지부자 50~80중량부, 백출 100~150중량부, 위령선 80~120 중량부, 천오두 80~120 중량부, 선퇴 80~120 중량부, 시호 80~120 중량부, 적복령 80~120 중량부, 지각 80~120 중량부, 천마 80~120 중량부를 혼합하여 추출한 조성물을 의미한다.
천연 강화 첨가물을 추출하는 방법으로는 상기한 중량부대로 혼합한 원재료 100중량부에 물 100~5,000 중량부를 혼합하고 가열하여 추출할 수 있다.
상기한 원재료 100중량부에 물 1000중량부를 혼합하여 추출하면 약 800~1000중량부 정도의 추출액이 나오게 된다.
또한 상기한 천연 강화 첨가물을 추출하는 방법으로는 상기의 혼합한 원재료 100 중량부에 75~85%[질량%] 에탄올 1000중량부를 넣고, 2~4시간 동안 환류 추출하고 여액을 rotary evaporator를 이용하여 감압, 농축하는 방법으로 추출할 수 있다.
바람직하게는 상기의 혼합한 원재료 100 중량부에 80%[질량%] 에탄올 1000중량부를 넣고, 3시간 동안 환류 추출하고 여액을 rotary evaporator를 이용하여 감압, 농축하는 방법으로 추출하는 것이 좋다.
이와 같은 추출물은 혼합한 원재료 100중량부를 기준으로 분말 형태로 5~25중량부 정도 추출될 수 있으며 이러한 분말 형태의 추출물을 증류수에 희석하여 원재료 100중량부를 기준으로 약 800~1000중량부로 희석된 것(즉, 증류수+분말추출물)을 첨가하는 것이 바람직하다.
본 발명은 상기한 구성과 기능으로 이루어진 기능성 트레일러용 공기 현가장치(100)를 제공한다.
본 발명은 공기 현가장치를 생산, 제조, 유통, 판매, 연구하는 산업에 매우 유용하다.
특히 본 발명은 트레일러용 공기 현가장치를 생산, 제조, 유통, 판매, 연구하는 산업에 매우 유용하다.
행거 브라켓(10), 로드빔(20), 연결부재(40),
에어 스프링(30), 스프링본체(31), 결합부(32),
스프링밸브(33), 밸브부(33-1), 에어 스프링 연결부(33-2), 공기호스 연결부(33-3),
공기호스(34),
트레일러용 공기 현가장치(100).

Claims (3)

  1. 행거 브라켓(10), 로드빔(20), 연결부재(40), 에어 스프링(30)을 포함하는 기능성 트레일러용 공기 현가장치(100).
  2. 제1항에 있어서,
    상기한 에어 스프링(30)은 스프링본체(31), 결합부(32), 스프링밸브(33), 공기호스(34)를 포함하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 기능성 트레일러용 공기 현가장치(100).
  3. 제2항에 있어서,
    상기한 스프링밸브(33)는 밸브부(33-1), 에어 스프링 연결부(33-2), 공기호스 연결부(33-3)를 포함하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 기능성 트레일러용 공기 현가장치(100).

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