KR20190098924A - 가동성 플랩에 의해 폐쇄되도록 형상화된 적어도 하나의 애퍼처를 선체가 가지는 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선체(10)가 그 장비(2) 중 임의의 것의 작동에 필요한 적어도 하나의 애퍼처(11)를 가지는 선박(1)에 관한 것이며, 이러한 애퍼처(11)는 강성의 가동성 플랩(4)에 의해 선택적으로 폐쇄 또는 개방되도록 구성되며, 상기 애퍼처(11)는 흘수선(F) 아래에 배열되고, 상기 플랩은 플랩이 상기 완전히 해제된 애퍼처(11)를 남기고 상기 선체(10) 내부에 완전히 수용되고 상기 애퍼처(11) 위에 있는 제1 단부 위치와, 플랩이 상기 애퍼처(11)를 부분적으로 또는 전체적으로 폐쇄하는 제2 단부 위치 사이에서 이동되도록 형상화되며, 상기 가동성 플랩(4)의 이동은 병진 운동과 회전 운동으로 구성된다.
상기 플랩(4)이 상기 회전 운동을 가능하게 하는 힌지 축을 가지며, 이러한 힌지 축(XX')은 상기 제1 및 제2 단부 위치 사이의 상기 플랩(4)의 위치에 관계없이 플랩이 상기 애퍼처(11)에 접하는 선체의 반대편에 항상 위치되도록 위치되는 것은 주목할만 하다.

Description

가동성 플랩에 의해 폐쇄되도록 형상화된 적어도 하나의 애퍼처를 선체가 가지는 선박{A SHIP WHOSE HULL HAS AT LEAST ONE APERTURE SHAPED TO BE SHUT BY A MOVABLE FLAP}

본 발명은 선체가 그 장비 중 임의의 것의 작동에 필요한 적어도 하나의 애퍼처(aperture)를 가지는 선박에 관한 것이며, 이러한 애퍼처는 가동성 플랩에 의해 선택적으로 폐쇄되거나 개방되도록 구성된다.

이러한 것은 특히 선수 추진기 터널(bow thruster tunnel)(또한 "추진기"로서 공지됨) 또는 스태빌라이저 캐비티(stabilizer cavity)들을 폐쇄하는 적용을 찾지만, 이에 한정되지 않는다.

선수 추진기 터널과 관련된 특정 적용에서, 플랩은 다음과 같이 요구된다:

- 터널을 부분적으로 또는 전체적으로 밀봉하고;

- 최적의 유체 역학적 관통을 고려하여, 폐쇄 위치에서 선체의 연속성을 유지하고;

- 짧은 길이의 선수 추진기 터널과 호환되는 해결책을 구성하며, 선수 추진기의 프로펠러와 선체의 연속성 사이에 공간이 거의 없도록, 이러한 짧은 길이가 보다 양호한 유체 역학적 성능을 위해 고도로 최적화된 새로운 선체에 의해 부여되고;

- 개방 위치에서, 선수 추진기의 성능의 상실을 유발하지 않도록 선수 추진기 스트림의 장애물을 제한하며;

- 개방 및 폐쇄될 때 10 노트까지 기동 가능하며;

- 부분적으로 또는 완전히 개방된 위치에서, 이러한 위치에서 차단되어 있으면 항행 취소(cruise cancellation)를 유발하지 않도록, 선박의 최대 속도에 의해 유도된 힘을 견뎌야 하며;

- 개방 위치에서, 보완적인 유체 역학적 저항을 발생시키지 않고, 그러므로 선박의 유체 역학적 성능에서의 감소를 유발하지 않으며;

- 신뢰할 수 있으며;

- 선박의 최대 속도에서 해상에 있는 물체의 충격을 견뎌야 하며;

- 선박의 닻을 간섭하지 않는다.

이전의 많은 문헌에서 이러한 플랩을 기술한다.

그러므로, 하나 이상의 플랩(들)이 축을 중심으로 선회하는 "버터플라이(butterfly)" 도어 시스템이 공지되어 있다. 이러한 것은 특히 문헌 KR20150145569, KR20150070748, KR101310601, CN103171737, KR20100076217, KR20100076216, JP4275188, JPH09226690 및 JP2015168291에 예시된다.

플랩이 윈도우 롤링 플랩(window rolling flap)과 유사한 디바이스가 공지되어 있다(특히 문헌 KR20120118921 및 KR20120063751 참조).

문헌 KR20140052615에서, 플랩은 물의 커튼에 의해 구현된다.

문헌 KR101335255는 폐쇄 위치에서, 카망베르(camembert)의 조각처럼 배치된 슬라이딩 요소의 세트를 다룬다.

문헌 KR20120126875는 선수 추진기로 인한 손실을 감소시키기 위해 물방울과 유사한 선체 형상을 기술한다.

문헌 KR20160000519 및 KR20150076680에서, 폐쇄 디바이스는 카메라의 다이어프램과 유사하다.

슬라이딩 도어 디바이스는 특히 문헌 KR20120128823, KR20100010353 및 JPH01233199에 기술되어 있다.

문헌 JP2010120396는 개방 위치에서, 선체의 외부로 돌출하고 선수 추진기의 터널을 밀봉하도록 선회하는 도어를 개시한다.

문헌 KR20150127938은 터널을 막는 팽창 가능한 풍선 구조를 다룬다.

마지막으로, 문헌 KR20130041622는 플러그 밸브와 유사한 시스템을 기술한다.

실제로, 위에서 인용된 문헌의 디바이스 중 위에서 설명한 기능을 올바르게 이행하는 것이 가능한 것은 아무것도 없다.

이러한 기능은 문헌 JP H03235784, JP H0550989, KR 20130000055 및 JP H02105100에 기술된 디바이스에 의해 부분적으로 이행된다.

이러한 문헌에 기술된 모든 구조는, 플랩이 완전히 해제된 선체의 애퍼처를 남기고 상기 선체 내부에 수용되고 애퍼처 위에 있는 제1 단부 위치와, 플랩이 상기 애퍼처를 부분적으로 또는 전체적으로 폐쇄하는 제2 단부 위치 사이에서 이동되도록 형상화된 가동성 플랩을 다룬다. 가동성 플랩의 이동은 병진 운동과 회전 운동으로 구성된다.

이를 위해, 이러한 플랩은 이러한 회전을 가능하게 하는 힌지 축을 포함한다.

또한, 제1 단부 위치에서, 플랩은 그 하단부에서 개방되는 박스에 수용되고, 박스는 선체 내부로 연장되고 상기 애퍼처 위로 개방된다.

그러나, 플랩이 병진으로의 그 이동을 끝낼 때 및 그 회전 운동을 시작하기 전에, 상기 힌지 축은 애퍼처에 의해 경계가 정해진 자유 공간의 반대편으로 연장된다.

이러한 구조와 이러한 운동학은 대형 박스의 존재를 요구한다.

본 발명은 플랩을 수용하는 박스가 보다 작은 치수를 가지는 구조를 제공하도록 전술한 디바이스를 개선하는 것을 목적으로 한다.

따라서, 본 발명은 선체가 그 장비의 임의의 것의 작동에 필요한 적어도 하나의 애퍼처를 가지는 선박에 관한 것이며, 이러한 애퍼처는 강성의 가동성 플랩에 의해 선택적으로 폐쇄 또는 개방되도록 구성되며, 상기 애퍼처는 흘수선(waterline) 아래에 배열되고, 상기 플랩은 상기 플랩이 완전히 해제된 상기 애퍼처를 남기고 상기 선체 내부에 완전히 수용되고 상기 애퍼처 위에 있는는 제1 단부 위치와, 상기 플랩이 상기 애퍼처를 부분적으로 또는 전체적으로 폐쇄하는 제2 단부 위치 사이에서 이동되도록 형상화되며, 상기 가동성 플랩의 이동은 병진 운동 및 회전 운동으로 구성되며, 그 하단부가 개방된 박스가 제공되며, 상기 플랩이 상기 제1 단부 위치에 상기 박스에 수용되며, 상기 박스는 상기 애퍼처 위로 개방되는, 상기 선박에 있어서, 상기 플랩은 상기 회전 동작을 가능하게 하는 힌지 축을 가지며, 이러한 힌지 축은, 상기 제1 및 제2 단부 위치 사이에서의 상기 플랩의 위치에 관계없이, 상기 플랩이 상기 애퍼처와 접하는 선체의 반대편에 항상 위치되도록 위치되는 것을 특징으로 한다.

두 가지 상이한 방식으로 설명된다:

- 상기 힌지 축은 결코 상기 애퍼처에 의해 경계가 정해진 공간의 반대편에 위치되지 않으며;

- 선박의 흘수선과 평행한 방향으로의 힌지 축의 돌출은 항상 상기 선체 상에서 연장되고, 상기 애퍼처에 의해 경계가 정해진 공간에서 결코 연장되지 않는다.

이러한 특성 덕분에, 플랩의 형상은 선체의 형상에 가장 잘 적응될 수 있는 동시에, 최소의 공간에서 2개의 단부 위치 사이의 그 이동을 가능하게 한다. 보다 구체적으로, 전술한 활성화 축의 특정 위치 설정을 통해, 전술한 "최소 공간"은 (선박의 횡방향으로) 더욱 작은 깊이의 박스에 의해 반영되며, 이러한 것은 짧은 길이의 선수 추진기 터널들과 호환 가능한 해결책을 구성하는 것을 가능하게 하며, 이러한 짧은 길이는 보다 양호한 유체 역학적 성능을 위해 고도로 최적화된 선체에 의해 부여된다. 구체적으로, 이러한 것은 본 발명에 따른 디바이스가 선수 추진기와 선체의 애퍼처 사이에 보다 작은 거리를 가지는 선박에 설치될 수 있다는 사실을 초래한다.

또한, 이러한 선박의 일부 이점 및 비제한적인 특성에 따라서:

- 선박은 상기 박스 내부로의 병진 운동을 상기 플랩에 부여하도록 구성된 제1 수단뿐만 아니라, 상기 플랩이 상기 박스로부터 나오는 중간 위치로부터, 상기 플랩이 애퍼처를 폐쇄하는 상기 제2 단부 위치로 상기 플랩을 전환시키기 위해 부분적인 회전 운동을 상기 플랩에 부여하도록 구성된 제2 수단을 포함하며,

- 상기 플랩은 둔각을 함께 형성하는 상부 요소와 하부 요소를 포함하며, 상기 플랩에 부여된 상기 회전 운동은 상기 하부 요소가 상기 선체에 의해 구현된 선박의 외피(shell) 외부로 부분적으로 또는 전체적으로 연장될 때 수행되며;

- 박스 내부로의 병진 운동을 상기 플랩에 부여하도록 구성된 상기 수단은 슬라이드(들), 체인 병진 디바이스(들), 실린더(들), 이러한 디바이스 중 적어도 2개의 조합으로 이루어진 그룹으로부터 선택되며;

- 플랩이 상기 박스로부터 나오는 중간 위치로부터, 플랩이 상기 애퍼처를 폐쇄하는 상기 제2 단부 위치로 플랩을 전환시키기 위해 부분적인 회전 운동을 상기 플랩에 부여하도록 구성된 수단은 박스 내부로의 병진 운동을 상기 플랩에 부여하도록 구성된 것들과 다르며;

- 부분적인 회전 운동을 상기 플랩에 부여하도록 구성된 수단은 상기 플랩과 관련된 적어도 하나의 실린더를 포함하며;

- 상기 플랩은 그 내부면의 측면에, 즉 선박의 내부를 향하는 측면에 배치된 패널을 포함하고, 상기 패널은 상기 힌지 축을 중심으로 이러한 내부면에 힌지 결합되며;

- 상기 실린더는 한편으로는 상기 패널에 힌지 결합되고, 다른 한편으로는 상기 플랩에 힌지 결합되며;

- 상기 박스 내부로의 병진 운동을 상기 플랩에 부여하도록 구성된 상기 수단은 적어도 부분적으로 상기 흘수선 위로 연장되며;

- 선박은 상기 박스의 상부 부분으로의 접근 포트를 포함하며, 상기 접근 포트는 상기 흘수선 위에 위치되며;

- 상기 애퍼처는 선체 추진기와 같은 장비가 수용되는, 선체 내부에 위치된 공간과 연통하며;

- 상기 플랩은 상기 애퍼처를 폐쇄할 때 상기 선체의 곡선의 연속성 및 형상을 형성하는 형상을 가진다.

본 발명의 다른 특징 및 이점은 본 발명의 바람직한 실시예의 다음의 설명을 읽을 때 나타날 것이다. 이러한 설명은 첨부된 도면을 참조하여 만들어진다:
도 1은 그 선체의 레벨에서, 한편으로는 장갑용 철판(plating)의 애퍼처에서 개방된 터널을, 다른 한편으로는 2개의 상이한 위치에서 개략적으로 표현된, 이러한 애퍼처를 폐쇄하기 위한 플랩을 보다 정밀하게 도시하는 선박의 일부분의 부분 단면도;
도 2는 도 1과 유사한 도면이지만, 애퍼처로부터 해제될 때 플랩을 수용하는 박스를 추가로 도시하는 3차원 도면;
도 3 및 도 4는 박스 내부로의 플랩의 이동을 도시하는, 도 2와 실질적으로 유사한 도면으로, 도 4는 박스에서 플랩을 이동시키기 위한 수단을 추가로 도시한 도면;
도 5 및 도 6은 부분적인 회전 운동을 플랩에 부여하기 위한 수단을 보다 구체적으로 도시하는, 플랩의 내부면을 도시하는 도면.

도 1은 그 선체(10)가 부분적으로 도시되는 선박(1)을 다룬다. 특히, 도 2 내지 도 4에서 볼 수 있는 선수 추진기(2)와 같은 장비를 수용하기 위한 터널(20)을 개방하는, 대체로 수평축의 흘수선(F) 아래에 위치된 선체 부분에 초점이 맞추어진다.

그러나, 이러한 것은 간단한 예시적인 실시예이며, 이러한 터널은 다른 유형의 장비를 수용할 수 있다. 또 다른 가능한 실시예에서, 전술한 터널은 존재하지 않고, 선체는 스태빌라이저 캐비티를 가진다.

터널(20)은 널리 공지된 바와 같이 선체에 형성된 애퍼처(11)에서, 선체(10)로부터 약간 역행하여 개방된다.

본 발명에 따라서, 상기 애퍼처(11)는 오직 필요할 때만 폐쇄되는 것을 목표로 한다.

도 2 및 다음의 도면에 제시된 실시예에 따라서, 선박은 선체 장갑용 철판 내부에서 바람직하게 금속으로 만들어진 박스(3)를 수용한다.

이러한 박스(3)는, 그 장축이 수직으로 연장되는 대략 직육면체 형상을 가진다. 박스는 수직 벽(30) 및 도시되지 않은 포트(310)가 제공되는 상부 벽(31)에 의해 경계가 정해진다. 이러한 박스의 모든 벽은 예를 들어 용접에 의해 선박의 내부 구조 요소에 고정된다.

이러한 박스는 개방된 하부 애퍼처(32)를 가지는 특징을 가진다. 도면에 도시된 바와 같이, 애퍼처(32)는 상기 애퍼처(11)에 대해 수직으로, 보다 구체적으로 그 상부 부분에 위치된다.

본 발명의 필요 조건은 플랩(4)에 의해 밀봉되는 캐비티 내로의 물 흐름을 매우 상당히 제한하는 것에 의해 애퍼처를 부분적으로 또는 완전히 폐쇄하는 것을 가능하게 하는, 애퍼처(11)를 폐쇄하기 위한 플랩(4)을 다룬다. 선박의 유체 역학적 효율을 최적화하도록, 이러한 플랩이 애퍼처(11)에서 선체와 동일한 곡선 및 동일한 외부 형상을 가지는 것이 바람직하다.

플랩(4)은 강성이며, 첨부된 도면에 나타낸 바와 같이, 플랩은 플랩(4)에 강성을 부여하도록 의도된 상부 요소(40)뿐만 아니라 상기 애퍼처(11)를 완전히 폐쇄하는 기능을 가지는 하부 요소(41)를 포함한다.

이러한 2개의 상부(40) 및 하부(41) 요소들은 한편으로는 애퍼처(11)의 일반적인 배향을, 다른 한편으로는 박스(3)의 수직 벽(30)을 분리하는 각도의 직접적인 함수인 둔각을 함께 형성한다.

이러한 플랩(4)의 내부면(43)에 대하여, 즉 선박의 내부를 향한 내부면에 대하여, 상부 요소(40 및 41)들 사이의 연결에 참여할 뿐만 아니라 플랩의 강성을 상당히 증가시키는데 기여하는 수직 및 평행한 견고화 리브(42)들이 존재한다.

전술한 것을 고려하여, 필요할 때, 외부를 향한(및 그 반대로) 박스(3) 내부의 병진 운동뿐만 아니라, 플랩이 박스(3)로부터 나오는 중간 위치로부터 플랩이 선체의 애퍼처(11)를 폐쇄하는 단부 위치로(및 그 반대로) 플랩을 전환시키는 부분적인 회전 운동을 플랩에 부여하는 것을 가능하게 하는 수단을 가지는 것이 필요하다.

케이싱(3) 내부로의 병진 운동을 플랩(4)에 부여하기 위한 수단은, 예를 들어 도 4에서 기호로 나타낸 바와 같이 한 쌍의 실린더(5)에 의해 구성되고, 실린더의 몸체는 케이싱(3)에 고정되는 반면에, 로드는 플랩(4)에 직접 또는 간접적으로 고정된다.

그러므로, 실린더의 로드의 연장 또는 수축을 유발하는 것에 의해, 박스의 길이 방향으로, 상부로부터 선체로 및 그 반대로, 대체로 수직 운동에 따라서 플랩(4)을 이동시키는 것이 가능하다.

이러한 실린더의 로드의 최대 연장 위치에서, 플랩(4)은 도 1에 도시된 바와 같이 선체 외부에 부분적으로 연장되는 대체로 수직인 배향을 가진다.

애퍼처(11)를 폐쇄하기 위해 플랩이 부분적인 회전 운동을 하는 것을 가능하게 하는 바람직한 수단은 도 5 및 도 6에 보다 구체적으로 도시되어 있다.

그러므로, 플랩(4)의 내부면(43)의 측면 상에, 보다 구체적으로는 요소(41)의 상부 부분에, 플랩(4)의 힌지 축을 구성하는 축(XX')을 중심으로, 전술한 리브(42) 상에 힌지 결합된 그 길이 방향 가장자리(60) 중 하나의 특징을 가지는 힌지식 횡방향 패널(6)(또는 플랫폼)이 존재한다.

이러한 조건 하에서, 플랩(4)은 이러한 축(X-X')을 중심으로 패널(6)에 대해 배향될 수 있다.

이러한 목적을 위해, 본체(70)가 패널(6) 상에 힌지 결합되고 로드(71)가 리브(42) 중 하나(바람직하게는 중앙 리브)에 힌지 결합된 실린더(7)가 존재한다. 필요하면, 함께 작업하는 몇몇 실린더(7)가 사용될 수 있다.

전술한 실린더(5)를 패널(6)에 고정하는 것에 의해, 실린더(7)의 로드(71)의 연장 또는 수축을 구동하는 것에 의해, 요청시에, 플랩이 애퍼처(11)를 완전히 폐쇄하는 최종 위치를 플랩이 점유할 때까지 그 축(XX')을 중심으로 플랩(4)을 배향시키는 것이 가능하다.

물론, 플랩이 애퍼처(11)를 해제하도록 의도될 때 상술된 것과 반대되는 것이 수행된다.

플랩(4)의 운동의 전체 지속 기간 동안, 패널(6)은 선박의 흘수선과 평행한 또는 실질적으로 평행한, 동일한 배향을 여기에서 유지한다.

전술한 실린더(5 및/또는 7) 대신에, 예를 들어 랙 구동 시스템이 포함될 수 있다.

다른 실시예에 따라서, 패널(6)(이러한 목적을 위해 동력화됨)이 박스(3) 내부로 수직으로 이동할뿐만 아니라, 플랩(4)에서, 플랩이 부분 회전하여 애퍼처(11)를 폐쇄하는 최종 위치를 향해 플랩이 이동하는 것을 가능하게 하는 한 세트의 슬라이드가 포함될 수 있다.

그러므로, 본 발명에 따라서, 플랩(4)이 상기 선체와 유사한 외부 형상을 가지기 때문에 선체의 형상이 최적화된다.

아울러, 이러한 플랩의 두께가 매우 작아서, 선수 추진기와 선체 사이에 공간이 거의 필요하지 않다.

애퍼처(11)가 완전히 해제될 때, 장애물이 없으며, 이에 의해 선수 추진기의 추진을 최적화할뿐만 아니라 그 사용에 의해 발생되는 진동의 소음을 제한한다.

추진기를 사용하는 선박의 회전 조종 동안, 물 흐름에 노출된 플랩의 부분이 중요하지 않아서, 이러한 플랩에 힘이 거의 가해지지 않는다. 그러므로, 애퍼처가 해제될 때, 박스(3)에 있는 플랩은 매우 작은 힘을 받는다. 이러한 플랩이 장비되지 않은 동일한 선박과 비교하여 애퍼처가 완전히 개방된 동안 플랩이 선박의 유체 역학적 효율을 감소시킴이 없이 항해하는 것이 가능하다.

또한, 설명된 디바이스는 간단하여서, 그 유지 보수는 흘수선 위에 위치된 그 상부 부분을 통해 박스(3)에 접근하는 것에 의해 용이하게 된다.

폐쇄 위치에서 플랩은 충격을 받을 수 있고, 선체의 무결성의 부분이 아니다.

개방된 터널 위치에서, 플랩(4)은 선체의 자연 외피(natural shell)로부터 나오지 않아서, 선박의 닻의 조종에 간섭하지 않으며, 이러한 플랩이 장비되지 않은 동일한 선박과 비교하여 선박의 유체 역학적 효율을 감소시키지 않는다.

전술한 설명은 선체의 애퍼처가 선수 추진기를 수용하는 터널(20)과 연통하는 상황을 다룬다.

그러나, 해수를 포획하여 배출하도록 사용되는 선체의 내부 공간을 다루는 것이 유사하게 가능하다. 이미 말했듯이, 이는 또한 스태빌라이저 핀(stabilizer fin)을 수용하는 박스일 수 있다. 밸런싱 터널이 또한 포함될 수 있다.

Claims (13)

1. 선체(10)가 그 장비(2)의 임의의 것의 작동에 필요한 적어도 하나의 애퍼처(11)를 가지는 선박으로서, 이러한 애퍼처(11)는 강성의 가동성 플랩(4)에 의해 선택적으로 폐쇄 또는 개방되도록 구성되며, 상기 애퍼처(11)는 흘수선(F) 아래에 배열되고, 상기 플랩(4)은 상기 플랩이 상기 완전히 해제된 상기 애퍼처(11)를 남기고 상기 선체(10) 내부에 완전히 수용되고 상기 애퍼처(10) 위에 있는 제1 단부 위치와, 상기 플랩이 상기 애퍼처(11)를 부분적으로 또는 전체적으로 폐쇄하는 제2 단부 위치 사이에서 이동되도록 형상화되며, 상기 가동성 플랩(4)의 이동은 병진 운동 및 회전 운동으로 구성되며,
   그 하단부(32)가 개방된 박스(3)가 제공되며, 상기 플랩(4)이 상기 제1 단부 위치에서 상기 박스에 수용되며, 상기 박스(3)는 상기 애퍼처(11) 위로 개방되는, 상기 선박(1)에 있어서,
   상기 플랩(4)은 상기 회전 동작을 가능하게 하는 힌지 축(X-X')을 가지며, 이러한 힌지 축은, 상기 제1 및 제2 단부 위치 사이에서의 상기 플랩(4)의 위치에 관계없이, 상기 플랩이 상기 애퍼처(11)과 접하는 상기 선체의 반대편에 항상 위치되도록 위치되는 것을 특징으로, 선박.
2. 제1항에 있어서, 상기 박스(3) 내부로의 병진 운동을 상기 플랩(4)에 부여하도록 구성된 제1 수단(5)뿐만 아니라, 상기 플랩이 상기 박스(3)로부터 나오는 중간 위치로부터, 상기 플랩이 상기 애퍼처(11)를 폐쇄하는 상기 제2 단부 위치로 상기 플랩을 전환시키기 위해 부분적인 회전 운동을 상기 플랩(4)에 부여하도록 구성된 제2 수단(7)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 플랩(4)은 둔각을 함께 형성하는 상부 요소(40)와 하부 요소(41)를 포함하며, 상기 플랩에 부여된 상기 회전 운동은 상기 하부 요소(41)가 상기 선체에 의해 구현된 선박의 외피 외부로 부분적으로 또는 전체적으로 연장될 때 수행되는 것을 특징으로 하는, 선박.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 박스(3) 내부로의 병진 운동을 상기 플랩(3)에 부여하도록 구성된 상기 수단(5)은 슬라이드(들), 체인 병진 디바이스(들), 실린더(들), 이러한 디바이스 중 적어도 2개의 조합으로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는, 선박.
5. 제2항 내지 제4항 중 어느 항에 있어서, 상기 플랩이 상기 박스(3)로부터 나오는 중간 위치로부터, 상기 플랩이 상기 애퍼처(11)를 폐쇄하는 상기 제2 단부 위치로 플랩을 전환시키기 위해 부분적인 회전 운동을 상기 플랩(4)에 부여하도록 구성된 상기 수단(7)은 상기 박스 내부로의 병진 운동을 상기 플랩에 부여하도록 구성된 것(5)들과 다른 것을 특징으로 하는, 선박.
6. 제5항에 있어서, 부분적인 회전 운동을 상기 플랩(4)에 부여하도록 구성된 수단(7)은 상기 플랩(4)과 관련된 적어도 하나의 실린더(7)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 항에 있어서, 상기 플랩(3)은 그 내부면(400)의 측면에, 즉 상기 선박(1)의 내부를 향하는 측면에 배치된 패널(6)을 포함하고, 상기 패널(6)은 상기 힌지 축(X-X')을 중심으로 이러한 내부면(400)에 힌지 결합되는 것을 특징으로 하는, 선박.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 항에 있어서, 상기 플랩(4)의 운동의 전체 기간 동안, 상기 패널(6)은 동일한 배향을 유지하는 것을 특징으로 하는, 선박.
9. 제6항 및 제7항에 있어서, 상기 실린더(7)는 한편으로는 상기 패널(6)에 힌지 결합되고, 다른 한편으로는 상기 플랩(4)에 힌지 결합되는 것을 특징으로 하는, 선박.
10. 제5항 내지 제8항 중 어느 항에 있어서, 상기 박스 내부로의 병진 운동을 상기 플랩에 부여하도록 구성된 상기 수단(5)은 적어도 부분적으로 상기 흘수선(F) 위로 연장되는 것을 특징으로 하는, 선박.
11. 제2항 내지 제9항 중 어느 항에 있어서, 상기 박스(3)의 상부 부분으로의 접근 포트(310)를 포함하며, 상기 접근 포트는 상기 흘수선(F) 위에 위치되는 것을 특징으로 하는, 선박.
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 항에 있어서, 상기 애퍼처(11)는 선체 추진기와 같은 장비가 수용되는, 상기 선체 내부에 위치된 공간과 연통하는 것을 특징으로 하는, 선박.
13. 제1항 내지 제12항 중 어느 항에 있어서, 상기 플랩(4)은 상기 애퍼처(11)를 폐쇄할 때 상기 선체(10)의 곡선의 연속성 및 형상을 형성하는 형상을 가지는 것을 특징으로 하는, 선박.

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