KR20190093495A

KR20190093495A - 차량용 멀티 밸브 장치

Info

Publication number: KR20190093495A
Application number: KR1020180148030A
Authority: KR
Inventors: 박제민; 류재민; 권오성; 이현석
Original assignee: 인지컨트롤스 주식회사
Priority date: 2018-02-01
Filing date: 2018-11-27
Publication date: 2019-08-09
Also published as: CN207974879U; KR102170927B1

Abstract

유체의 흐름을 다방향으로 제어하는 차량용 멀티 밸브장치에 관한 것이다. 멀티 밸브 장치는 하우징과, 밸브와, 실링부재, 및 탄성부재를 포함한다. 밸브 하우징은 유체가 유입 또는 배출되는 복수의 포트를 구비한다. 밸브는 밸브 하우징 내에 회전 가능하게 설치되어 복수의 포트 중 적어도 하나를 선택적으로 개폐한다. 실링부재는 내부에 유체가 흐르는 유로가 형성되며, 포트와 밸브 사이에 배치되어 적어도 하나의 포트를 실링한다. 탄성부재는 실링부재의 일측에 배치되어 실링부재의 일면을 밸브 측으로 탄성 가압한다. 그리고, 실링부재는 외주면이 밸브 하우징으로부터 이격 배치되어 간극을 형성하고, 내주면 일부가 포트에 밀착되는 립씰과, 립씰 내부에 배치되어 립씰을 지지하는 리테이너를 포함하며, 유체는 간극으로 유입되어 탄성부재와 함께 실링부재를 가압하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 멀티 밸브 장치{MULTI VALVE DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 유체의 흐름을 다방향으로 제어하는 차량용 멀티 밸브장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 포트의 차폐시 밸브 하우징 내부로 유입되는 유체로 인한 내압을 이용하여 밸브와 포트 사이에 배치된 실링부재를 밸브 측으로 가압해 줌으로써 밸브와 포트 사이의 실링 효율이 향상된 차량용 멀티 밸브 장치에 관한 것이다.

내연기관 엔진에 의해 구동되는 차량은 내부에 다양한 종류의 밸브 장치를 가진다. 차량에 내장되는 밸브 장치는 일반적으로, 엔진 냉각, 실내 온도의 냉/난방, 배기가스의 재순환(EGR 시스템) 등과 같은 용도에 따라 다양한 종류의 유체의 흐름, 분배, 제어 내지 단속을 위해 마련된다.

차량용 밸브 장치 가운데, 유체의 유로를 2방향 이상으로 제어할 수 있는 밸브 장치가 내연기관의 엔진 유체 순환 회로에 주로 적용되며, 이러한 밸브 장치를 다방향 전환 밸브 장치 또는 멀티 밸브 장치라고도 한다. 상기 멀티 밸브 장치는 라디에이터에서 냉각된 냉각수를 엔진으로 공급하기 위하여 냉각수 유로에 설치되어, 냉각수 온도 변화에 따라 통로를 개폐하여 냉각수 온도를 적절하게 조절하는 기능을 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 멀티 밸브 장치를 도시한 단면도로, 도 1을 참조하여 종래 기술에 따른 멀티 밸브 장치의 구조 및 동작을 설명하면 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 밸브 장치(1)는 밸브 하우징(10), 및 밸브(20)을 포함한다.

밸브 하우징(10)은 유체가 유입 또는 배출되는 복수의 포트(11)를 구비한다. 그리고, 밸브(20)는 액추에이터를 통해 밸브 하우징(10) 내에 회전 가능하게 설치되며, 외주면에 형성된 개구(20a)를 통해 복수의 포트(11)를 선택적으로 개폐한다.

이때, 밸브(20)의 회전에 의해 밸브 하우징(10)의 포트(11)가 차폐될 때, 즉 밸브 하우징(10)의 포트(11)와 밸브(20)의 측면이 접촉될 때, 포트(11)에서 유체가 누설되는 것을 방지하기 위하여 포트(11)와 밸브(20) 사이에는 밸브 시트(30)가 개재될 수 있다. 그리고, 밸브 시트(30)의 일측에는 밸브 시트(30)를 밸브(20)가 배치된 방향으로 탄성 가압하는 탄성부재(40)가 배치될 수 있다. 이에 따라, 밸브(20)를 통해 포트(11)를 차폐시키면, 탄성부재(40)에 의해 밸브 시트(30)는 밸브(20)와 밀착되어 포트(11)와 밸브(20) 사이로 유체가 누설되는 것을 방지할 수 있다.

그러나, 전술한 구조는 밸브(20)의 개폐 여부와 상관 없이 탄성부재(40)가 밸브 시트(30)를 항상 가압하고 있기 때문에, 밸브 시트(30)가 변형되는 문제가 있었다.

또한, 탄성부재(40)의 힘으로만 밸브 시트(30)를 가압하는 구조여서 탄성부재(40)의 탄성력이 떨어질 경우, 포트(11)로 유체가 누설되는 문제가 있었다.

본 발명의 과제는 포트와 밸브 사이에 탄성부재 및 실링부재를 설치하고, 특히 포트의 차폐시 하우징 내의 유체가 탄성부재와 함께 실링부재를 밸브 측으로 가압할 수 있도록 구조를 개선함으로써, 포트와 밸브 사이의 틈으로 유체가 유실되는 것을 방지하여 실링 및 냉각 효율이 향상된 차량용 멀티 밸브 장치를 제공함에 있다.

상기의 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 멀티 밸브 장치는 하우징과, 밸브와, 실링부재, 및 탄성부재를 포함한다. 밸브 하우징은 유체가 유입 또는 배출되는 복수의 포트를 구비한다. 밸브는 밸브 하우징 내에 회전 가능하게 설치되어 복수의 포트 중 적어도 하나를 선택적으로 개폐한다. 실링부재는 내부에 유체가 흐르는 유로가 형성되며, 포트와 밸브 사이에 배치되어 적어도 하나의 포트를 실링한다. 탄성부재는 실링부재의 일측에 배치되어 실링부재의 일면을 밸브 측으로 탄성 가압한다. 그리고, 실링부재는 외주면이 밸브 하우징으로부터 이격 배치되어 간극을 형성하고 내주면 일부가 포트에 밀착되는 립씰과, 립씰 내부에 배치되어 립씰을 지지하는 리테이너를 포함하며, 유체는 간극으로 유입되어 탄성부재와 함께 실링부재를 가압하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 밸브에 의해 적어도 하나의 포트가 차폐되면, 밸브 하우징 내로 유입되는 유체에 의해 차폐된 포트와 간극 사이에는 내압이 형성되고, 실링부재는 내압에 의해 밸브 측으로 가압된다.

본 발명에 따르면, 리테이너는 일부가 립씰 외부로 노출되어 탄성부재와 접촉하고, 둘레를 따라 적어도 하나 이상의 홀이 형성된다.

본 발명에 따르면, 립씰의 외주면에는 둘레를 따라 이격 배치된 복수의 리브가 형성되며, 리브는 밸브 하우징과 접촉된다.

본 발명에 따르면, 각각의 리브 사이에는 유체가 흐르는 유로가 형성되고, 유로는 간극을 형성한다.

본 발명에 따르면, 립씰의 내부에는 유체가 흐르는 유로가 형성되며, 탄성부재와 마주보는 면에 제1 유압 홈부가 함몰 형성된다.

본 발명에 따르면, 립씰의 일면은 제1 유압 홈부에 의해 가압 지지부와 실링 돌기로 구획되며, 가압 지지부의 일부는 탄성부재와 접촉하고, 실링 돌기는 포트가 배치된 방향으로 경사지게 형성된다.

본 발명에 따르면, 실링 돌기는 복수로 구비되어 포트의 외주면에 밀착된다.

본 발명에 따르면, 립씰의 외주면에는 둘레를 따라 제2 유압 홈부가 함몰 형성된다.

본 발명에 따르면, 제2 유압 홈부는 테이퍼(taper) 형태로 형성되며, 제2 유압 홈부로 유체의 압력이 집중되어 실링부재는 포트 측으로 가압된다.

상기의 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 멀티 밸브 장치는 하우징과, 밸브와, 실링부재, 및 탄성부재를 포함한다. 밸브 하우징은 유체가 유입 또는 배출되는 복수의 포트를 구비한다. 밸브는 밸브 하우징 내에 회전 가능하게 설치되어 복수의 포트 중 적어도 하나를 선택적으로 개폐한다. 실링부재는 포트와 밸브 사이에 배치되어 적어도 하나의 포트를 실링하는 것으로, 내부에는 유체가 흐르는 유로가 형성되고, 외주면은 밸브 하우징으로부터 이격 배치되어 간극을 형성한다. 탄성부재는 실링부재의 일측에 배치되어 실링부재의 일면을 밸브 측으로 탄성 가압한다. 이러한 구조로 인해 밸브에 의해 적어도 하나의 포트가 차폐되면, 유체에 의해 밸브 하우징에는 내압이 형성되고, 실링부재는 탄성부재 및 내압에 의해 밸브가 배치된 방향으로 가압된다.

본 발명에 따르면, 실링부재는 외주면이 밸브 하우징으로부터 이격 배치고 내주면 일부가 포트에 밀착되는 립씰과, 립씰 내부에 배치되어 립씰을 지지하며, 일부가 립씰 외부로 노출되어 탄성부재와 접촉하는 리테이너를 구비한다.

본 발명에 따르면, 립씰은 탄성부재와 마주보는 면에 제1 유압 홈부가 함몰 형성되고, 립씰의 일면은 제1 유압 홈부에 의해 가압 지지부와, 실링 돌기로 구획되며, 가압 지지부의 일부는 탄성부재와 접촉하고, 실링 돌기는 포트가 배치된 방향으로 경사지게 형성된다.

본 발명에 따르면, 립씰의 외주면에는 둘레를 따라 각각 이격 배치된 복수의 리브가 형성되며, 리브는 밸브 하우징과 접촉된다.

본 발명에 따르면, 리브 사이에 각각 배치되고, 립씰의 외주면 둘레를 따라 제2 유압 홈부가 함몰 형성된다.

상기의 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 멀티 밸브 장치는 하우징과, 밸브와, 실링부재, 및 탄성부재를 포함한다. 밸브 하우징은 유체가 유입 또는 배출되는 복수의 포트를 구비한다. 밸브는 밸브 하우징 내에 회전 가능하게 설치되어 복수의 포트 중 적어도 하나를 선택적으로 개폐한다. 실링부재는 내부에 유체가 흐르는 유로가 형성되며, 포트와 밸브 사이에 배치되어 적어도 하나의 포트를 실링한다. 탄성부재는 실링부재의 일측에 배치되어 실링부재의 일면을 밸브 측으로 탄성 가압한다. 그리고, 실링부재는, 내주면의 일부가 포트와 밀착되는 립씰과, 립씰 외측에 결합되어 립씰을 지지하는 리테이너를 포함하고, 립씰과 리테이너 가운데 어느 하나에는 돌출부가 적어도 하나 이상 형성되고, 다른 하나에는 돌출부가 삽입되는 삽입홈이 형성된다. 또한, 리테이너는 밸브 하우징으로부터 이격 배치되어 간극을 형성하고, 유체는 간극으로 유입되어 탄성부재와 함께 실링부재를 가압한다.

본 발명에 따르면, 돌출부는 실링부재의 중심축에 대해 수직 또는 수평 방향으로 연장 형성되고, 삽입홈은 돌출부의 형상에 대응되는 형상으로 형성되어 돌출부가 삽입홈에 끼움 방식으로 결합된다.

본 발명에 따르면, 상기 돌출부는 직사각형 또는 사다리꼴 형상으로 형성된다.

본 발명에 따르면, 립씰은 고무 재질로 형성되고 리테이너는 플라스틱 재질로 형성된다.

본 발명에 따르면, 립씰과 리테이너는 이중사출 방식 또는 조립 방식으로 결합된다.

본 발명에 따르면, 포트와 밸브 사이에 탄성부재 및 실링부재를 설치함에 따라, 밸브가 포트를 차폐할 때 탄성부재가 1차적으로 실링부재를 밸브 측으로 가압하므로 포트로부터 유체가 누설되는 것을 방지할 수 있게 된다.

또한, 포트의 차폐시 밸브 하우징으로 유입되는 유체에 의해 밸브 하우징에는 내압이 형성되고, 내압은 밸브 하우징과 실링부재 사이에 형성된 간극을 통해 실링부재에 작용하게 되므로, 실링부재는 2차적으로 가압력을 인가받아 밸브와 밀착될 수 있게 된다. 즉, 실링부재는 탄성부재뿐만 아니라 유체의 압력을 통해 2차적으로 가압되므로, 포트와 밸브 사이의 실링 효율이 향상된다.

또한, 장기간 사용으로 인해 탄성부재의 탄성력이 저하되더라도 유체의 압력에 의해 실링부재가 가압되므로, 밸브의 차단시 포트로 유체가 누설되는 것을 방지할 수 있게 된다.

또한, 포트의 개방시에는 하우징 내의 유체가 밸브의 개구부를 통해 포트로 유출되어 포트의 차폐시에만 밸브 하우징에 내압이 형성되므로, 내압에 의해 밸브 시트가 변형되는 것을 방지할 수 있게 된다.

또한, 실링부재의 내부에 리테이너를 장착하여 실링부재의 강도를 향상시킴으로써, 탄성부재 및 유체의 압력으로 인해 실링부재가 가압될 때 실링부재가 변형되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 실링부재에 복수의 유압 홈부, 실링 돌기, 리브 등을 형성하여 실링부재와 포트 사이의 밀착력을 향상시킴으로써, 포트의 실링 효율을 증대시킬 수 있게 된다.

또한, 립씰 외측에 리테이너를 결합하여 포트 차폐시 실링부재의 강도를 유지하면서 탄성부재 및 유체 압력에 의한 실링을 효율적으로 할 수 있다.

또한, 리테이너를 스테인리스 스틸 대비 강도가 낮은 플라스틱 소재로 형성하여 탄성부재 및 유체의 압력으로 인해 실링부재가 가압될 때 립씰이 경화 또는 파손되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 멀티 밸브 장치를 도시한 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 멀티 밸브 장치의 사시도.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 멀티 밸브 장치의 분해 사시도.
도 4는 도 3에 도시된 차량용 멀티 밸브 장치의 단면도.
도 5는 도 3에 도시된 실링부재를 발췌하여 도시한 사시도.
도 6은 도 5에 도시된 실링부재의 분해 사시도.
도 7은 다른 실시예에 따른 실링부재를 도시한 사시도.
도 8은 도 7에 도시된 실링부재가 설치된 차량용 멀티 밸브 장치의 단면도.
도 9는 다른 실시예에 따른 실링부재를 도시한 사시도.
도 10은 도 9에 도시된 실링부재가 설치된 차량용 멀티 밸브 장치의 단면도.
도 11은 다른 실시예에 따른 실링부재를 도시한 사시도.
도 12는 도 11에 도시된 실링부재가 설치된 차량용 멀티 밸브 장치의 단면도.
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 멀티 밸브 장치의 사시도.
도 14는 도 13에 도시된 실링부재를 발췌하여 도시한 사시도.
도 15는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 실링부재가 설치된 차량용 멀티 밸브 장치의 단면도.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 실링부재의 사시도.
도 17 및 도 18은 각각 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 실링부재가 설치된 차량용 멀티 밸브 장치의 단면도.

이하 첨부된 도면을 참조하여, 바람직한 실시예에 따른 차량용 멀티 밸브 장치에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서, 동일한 구성에 대해서는 동일부호를 사용하며, 반복되는 설명, 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 발명의 실시형태는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 멀티 밸브 장치의 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 차량용 멀티 밸브 장치의 분해 사시도이며, 도 4는 도 3에 도시된 차량용 멀티 밸브 장치의 단면도이다. 그리고, 도 5는 도 3에 도시된 실링부재를 발췌하여 도시한 사시도이고, 도 6은 도 5에 도시된 실링부재의 분해 사시도이다.

도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 차량용 멀티 밸브 장치(100)는 밸브 하우징(110)과, 밸브(120)와, 실링부재(130), 및 탄성부재(140)를 포함한다.

참고로, 본 발명에서 설명하는 멀티 밸브 장치(100)는 내연기관인 엔진(E)을 구비하는 차량에 장착되어, 엔진(E), 라디에이터(R) 및 냉각기(C) 사이에서 유체(냉각수)의 흐름을 제어하는 것으로 예시 및 도시한다. 그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 복수의 경로로 유체의 흐름을 제어하기 위한 것이라면 다양한 유로 상에 적용 가능하다.

밸브 하우징(110)은 내부에 후술되는 밸브(120)를 수용하기 위한 수용 공간(110a)이 형성되며, 유체가 유입 또는 배출되는 복수의 포트(111)를 구비한다. 즉, 밸브 하우징(110)의 포트(111)는 연결 방향에 따라 유입포트(111a)가 될 수도 있고, 배출포트(111b)가 될 수 있다.

밸브 하우징(110)에 마련된 복수의 포트(111)는 냉각수가 유입되는 경로와, 라디에이터(R)와 냉각기(C)로 냉각수가 배출되는 경로를 제공할 수 있다. 이때, 포트(111)는 일부가 밸브 하우징(110)의 내부에 삽입되는 형태로 결합될 수 있으며, 밸브 하우징(110) 외부로 유체가 누설되지 않도록 밸브 하우징(110)과 포트(111) 사이에는 오링(O-ring)이 설치될 수 있다. 포트(111)의 개수는 한정되지 않으나, 본 실시예에서는 유입포트(111a)가 1개 구비되고, 배출포트(111b)가 2개 구비된 것으로 설명하기로 한다.

밸브 하우징(110)은 스테인리스 스틸, 황동 등과 같이 부식에 강한 금속 재질 또는 엔지니어링 플라스틱으로 형성될 수 있다.

밸브(120)는 밸브 하우징(110) 내에 회전 가능하게 설치되어 복수의 포트(111) 중 적어도 하나를 선택적으로 개폐한다. 구체적으로, 밸브(120)는 구 형상으로 형성될 수 있으며, 내부에는 유체가 흐르는 유로(120a)가 형성될 수 있다. 상기 유로(120a)는 밸브(120)의 내부에 형성되는 빈 공간으로써, 유체가 흐를 수 있는 공간을 제공할 수도 있고, 유체가 일시적으로 수용될 수 있는 공간을 제공할 수도 있다. 그리고, 밸브(120)의 측면에는 포트(111)와 선택적으로 연통되는 적어도 하나의 개구부(121)가 형성될 수 있다. 이러한 개구부(121)는 밸브(120)의 일면을 절개하여 형성할 수 있으며, 포트(111)의 유입구와 대응되는 형태로 이루어질 수 있다.

한편, 밸브 하우징(110)의 일 측에는 밸브(120)에 구동력을 제공하는 액추에이터(160)가 설치될 수 있으며, 밸브(120)는 액추에이터(160)로부터 구동력을 제공받아 회전할 수 있다.

이에 따라, 액추에이터(160)에 의해 밸브(120)가 기설정된 각도로 회전하면 유입포트(111a)가 개방되어 유체가 유입포트(111a)를 통하여 밸브(120) 내부로 유입될 수 있고, 유입된 유체는 밸브(120)의 개구부(121)와 연통된 적어도 하나의 배출포트(111b)를 통해 밸브 하우징(110) 외부로 배출될 수 있다. 여기서, 액추에이터(160)의 회전축은 밸브(120)의 회전축(122)과 동일 선상에 위치할 수 있다.

반대로, 밸브(120)가 다른 각도로 회전하면 유입포트(111a)가 차폐되어, 유체가 유입포트(111a)로부터 배출포트(111b)로 배출되는 것을 차단할 수 있게 된다.

실링부재(130)는 내부에 유체가 흐르는 유로(130a)가 형성되며, 포트(111)와 밸브(120) 사이에 배치되어 적어도 하나의 포트(111)를 실링한다. 구체적으로, 실링부재(130)의 내주면에는 포트(111)의 일면이 안착되는 단턱(133)이 형성될 수 있다. 이에 따라, 실링부재(130)와 포트(111) 사이의 접촉 면적이 증가하여 실링 효율을 향상시킬 수 있게 된다.

한편, 실링부재(130)와 밸브(120) 사이에는 밸브 시트(150)가 설치될 수 있다. 밸브 시트(150)는 밸브(120)와 마주보는 면이 밸브(120)의 외주면과 대응되는 형상으로 형성되어 밸브(120)에 밀착될 수 있다. 즉, 밸브(120)가 구 형상으로 형성되므로 일면이 밸브(120)의 외주면과 동일하게 형성된 밸브 시트(150)를 더 구비하여, 포트(111)와 밸브(120) 사이의 기밀성을 증대시키는 것이다.

밸브 시트(150)는 마찰계수가 낮고, 내화학성이 좋은 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE: Polytetrafluoroethylene) 소재로 형성될 수 있다. 이처럼 밸브 시트(150)가 마찰계수가 낮은 소재로 형성됨에 따라, 밸브의 회전시 동적 마찰부하를 감소시켜 밸브 시트(150)의 마모를 줄일 수 있게 된다. 이러한 밸브 시트(150)는 실링부재(130)와 억지 끼움 방식으로 결합될 수 있으며, 내부에 유체가 흐르는 유로가 형성될 수 있다.

탄성부재(140)는 일종의 웨이브 스프링(Wave Spring)으로서, 실링부재(130)의 일측에 배치되어 실링부재(130)의 일면을 밸브(120) 측으로 탄성 가압한다. 구체적으로, 탄성부재(140)는 포트(111)의 외주면을 감싸는 형태로 형성되어 포트(111)에 일면이 지지될 수 있으며, 부식에 강한 스테인리스 스틸 소재로 형성될 수 있다.

탄성부재(140) 및 실링부재(130)는 각각 포트(111)의 개수에 대응하여 복수개 마련될 수 있다. 이처럼 탄성부재(140)에 의해 실링부재(130)가 밸브(120)의 외주면에 밀착됨에 따라, 포트(111)와 밸브(120) 간 기밀성이 유지되므로, 밸브(120)가 포트(111)를 차폐할 때 포트(111)로부터 유체가 누설되는 것을 차단할 수 있게 된다.

도 5 내지 도 6을 참조하면, 실링부재(130)는 립씰(131), 및 리테이너(132)를 포함한다.

립씰(131)은 외주면이 밸브 하우징(110)으로부터 이격 배치되어 간극(31a)을 형성하고, 내주면 일부가 포트(111)에 밀착된다. 립씰(131)은 내마모성이 우수한 EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) 소재로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.

상기와 같이 립씰(131)과 밸브 하우징(110) 사이에 간극(31a)이 형성됨에 따라, 밸브(120)에 의해 적어도 하나의 포트(111)가 차폐되면 유체는 간극(31a)으로 유입되어 탄성부재(140)와 함께 실링부재(130)를 가압한다.

즉, 포트(111)의 차폐시 밸브 하우징(110)으로 유입되는 유체의 의해 밸브 하우징(110)에는 내압이 형성되는 것이다. 그러면 탄성부재(140)와, 간극(31a)을 통과한 유체에 의해 포트(111)의 유입구측을 감싸는 실링부재(130)가 밸브(120) 측으로 가압되므로, 실링부재(130)와 밸브(120) 간의 기밀성이 향상된다. 반대로, 포트(111)의 개방시에는 밸브 하우징(110) 내의 유체가 밸브(120)의 개구부(121)를 통해 포트(111)로 유출되므로, 밸브 하우징(110)에 유체로 인한 내압이 형성되지 않고, 탄성부재(140)의 힘만으로 실링부재(130)를 밀어서 밸브 시트(150)의 변형을 감소시킬 수 있다.

이처럼 포트(111)의 차폐시에 밸브 하우징(110)에 내압이 형성되므로, 내압에 의해 밸브 시트(150)가 변형되지 않게 된다. 또한, 종래에는 탄성부재(140)로만 실링부재(130)를 가압하여 포트(111)와 밸브(120) 사이를 실링하였으나, 본 발명에 따르면 탄성부재(140) 및 유체의 압력을 통해 실링부재(130)를 가압하므로 포트(111)와 밸브(120) 사이의 실링 효율이 향상된다.

아울러, 장기간 사용으로 인해 탄성부재(140)의 탄성력이 저하되더라도 유체의 압력에 의해 실링부재(130)가 가압되므로, 밸브(120)의 차단시 포트(111) 및 밸브(120) 사이로 유체가 누설되는 것을 방지할 수 있게 된다.

한편, 립씰(131)의 내부에는 유체가 흐르는 유로(130a)가 형성되며, 탄성부재(140)와 마주보는 면의 둘레를 따라 함몰 형성된 제1 유압 홈부(31b)가 형성될 수 있다. 이처럼 립씹의 일면에 제1 유압 홈부(31b)가 형성됨에 따라, 밸브(120)가 포트(111)를 차폐할 때 유체의 압력이 제1 유압 홈부(31b)로 집중되어 후술할 실링 돌기(32)를 포트(111)의 외주면 쪽으로 가압함에 따라, 실링부재(130)와 포트(111) 사이의 실링 효과를 증대시킬 수 있게 된다.

제1 유압 홈부(31b)로 인해 립씰(131)의 일면은 가압 지지부(31)와, 실링 돌기 (32)로 구획될 수 있다. 가압 지지부(31)는 제1 유압 홈부(31b)를 기준으로 립씰(131)의 외주면에 연장된 부분으로, 일부가 탄성부재(140)와 접촉할 수 있다. 그리고, 실링 돌기(32)는 제1 유압 홈부(31b)를 기준으로 립씰(131)의 내측으로 연장된 부분으로, 포트(111)가 배치된 방향으로 경사지게 형성될 수 있다.

이와 같이, 실링 돌기(32)가 포트(111)가 배치된 방향, 즉 실링부재(130)의 내주면 방향으로 경사지게 형성됨에 따라 포트(111)의 외주면과 실링 돌기(32) 사이의 밀착력이 향상되므로, 포트(111)의 차폐시 포트(111)로 밸브 하우징(110) 내의 유체가 누설되는 것을 방지할 수 있게 된다.

리테이너(132)는 립씰(131) 내부에 배치되어 립씰(131)을 지지하며, 선단 일부가 립씰(131) 외부로 노출되어 탄성부재(140)와 접촉할 수 있다. 이러한 리테이너(132)는 강도가 좋고, 부식에 강한 스테인리스 스틸 소재로 형성될 수 있다.

이처럼 리테이너(132)가 립씰(131) 내부에 배치됨에 따라 실링부재(130)가 탄성부재(140) 및 유체에 의해 가압될 때 립씰(131)이 수축되며 변형되는 것을 방지할 수 있다. 즉, 실링부재(130)가 탄성이 좋은 고무 소재의 립씰(131)만으로 형성되면 탄성부재(140) 및 유체의 압력으로 인해 변형될 수 있으므로, 립씰(131) 내부에 리테이너(132)를 구비하여 탄성부재(140)의 실링 효율 및 강도를 향상시키는 것이다.

이러한 리테이너(132)와 립씰(131)은 인서트 사출 방식으로 결합될 수 있다. 인서트 사출시 리테이너(132)와 립씰(131) 간에 결합력을 향상시키기 위하여 리테이너(132)의 둘레에는 복수의 홀(132a)이 형성될 수 있다.

도 7은 다른 실시예에 따른 실링부재를 도시한 사시도이고, 도 8은 도 7에 도시된 실링부재가 설치된 차량용 멀티 밸브 장치의 단면도이다. 본 실시예에서는 앞서 설명한 발명과의 차이점을 중심으로 설명하기로 한다.

도 7 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 실링부재(130A)는 립씰(131), 및 리테이너(132)를 포함한다. 여기서, 립씰(131)은 일면에 형성된 제1 유압 홈부(31b)에 의해 가압 지지부(31)와, 실링 돌기(32)로 구획될 수 있다. 그리고, 실링 돌기(32)는 복수로 구비되어 포트(111)의 외주면에 밀착될 수 있다. 구체적으로, 실링 돌기(32)는 제1 실링 돌기(32a)와, 적어도 하나의 제2 실링 돌기(32b)를 포함할 수 있다.

제1 실링 돌기(32a)는 제1 유압 홈부(31b)를 기준으로 립씰(131)의 내주면에 연장된 부분으로, 포트(111)가 배치된 방향으로 경사지게 형성된다. 제2 실링 돌기(32b)는 적어도 하나 이상 구비되어 제1 실링 돌기(32a)의 일측에 배치되고, 립씰(131)의 내주면으로부터 돌출되되 양 측면이 포트(111)가 배치된 방향으로 테이퍼(taper)를 갖도록 형성될 수 있다. 제1 실링 돌기(32a) 및 제2 실링 돌기(32b)의 돌출면은 각각 포트(111)의 외주면에 밀착되고, 이러한 복수의 실링 돌기(32)들에 의해 포트(111)의 실링 효율은 향상된다.

도 9는 다른 실시예에 따른 실링부재를 도시한 사시도이고, 도 10은 도 9에 도시된 실링부재가 설치된 차량용 멀티 밸브 장치의 단면도이다. 본 실시예에서는 앞서 설명한 발명과의 차이점을 중심으로 설명하기로 한다.

도 9 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 실링부재(130B)는 립씰(131), 및 리테이너(132)를 포함한다. 그리고, 립씰(131)의 외주면에는 둘레를 따라 각각 이격 배치된 복수의 리브(33)가 형성되며, 리브(33)는 밸브 하우징(110)과 접촉될 수 있다.

이처럼 립씰(131)의 외주면에 리브(33)가 형성됨에 따라 탄성부재(140) 및 유체의 압력에 의해 실링부재(130B)가 밸브(120) 측으로 가압될 때, 가압 지지부(31)가 압력에 의해 상방으로 휘어져 간극(31a)을 차폐하는 것을 방지할 수 있다. 이를 위해, 리브(33)의 높이는 가압 지지부(31)의 높이보다 높게 형성되는 것이 바람직하다.

이처럼 립씰(131)의 외주면에 리브가 형성됨에 따라, 포트(111)의 차폐시 실링부재(130B)에 가해지는 유체의 압력을 안정적으로 유지할 수 있게 된다. 이때, 복수의 리브(33)들 사이에는 유체가 통과할 수 있는 일정 공간이 형성되어 있으므로, 이 공간이 간극(31a)을 형성하는 부분이 된다.

도 11은 다른 실시예에 따른 실링부재를 도시한 사시도이고, 도 12는 도 11에 도시된 실링부재가 설치된 차량용 멀티 밸브 장치의 단면도이다. 본 실시예에서는 앞서 설명한 발명과의 차이점을 중심으로 설명하기로 한다.

도 11 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 실링부재(130C)는 립씰(131), 및 리테이너(132)를 포함한다. 그리고, 립씰(131)의 외주면에는 둘레를 따라 함몰된 제2 유압 홈부(31c)가 형성될 수 있다.

이처럼 립씰(131)의 외주면에 제2 유압 홈부(31c)가 형성됨에 따라 간극(31a)의 면적이 일부 증대될 수 있다. 따라서, 밸브(120)가 포트(111)를 차폐할 때 유체의 압력이 제2 유압 홈부(31c)로 집중되어 실링부재(130C)를 포트(111)가 배치된 방향으로 가압할 수 있게 된다.

예를 들어, 포트(111)가 차폐된 상태에서 밸브 하우징(110) 내부로 유체가 유입되면 밸브 하우징(110)에는 내압이 형성되고, 이러한 내압은 제2 유압 홈부(31c)로 집중되는 것이다. 이때, 2 유압 홈부(31c)는 테이퍼(taper) 형상을 갖는 'V'자 형태로 이루어져 있어, 하측으로 갈수록 압력이 증가할 수 있다. 이에 따라, 실링부재(130C)는 제2 유압 홈부(31c)가 형성되지 않은 실링부재와 비교하여 하방으로 가해지는 압력이 증가하므로, 실링돌기(32)와 포트(111)의 외주면 사이의 밀착력이 증가하여 실링 효율이 향상된다.

즉, 제1 유압 홈부(31b)는 실링부재(130C)와 밸브(120) 간의 밀착력을 증대시키기 위한 것이고, 제2 유압 홈부(31c)는 실링부재(130C)의 실링돌기(32)와 포트(111)의 외주면 사이의 밀착력을 증대시키기 위한 것이다. 이처럼 실링부재(130C)의 실링돌기(32)와 포트(111)의 외주면 사이의 밀착력이 증대됨에 따라 포트(111)와 실링부재(130C) 사이로 유체가 누설되는 것을 방지할 수 있게 된다.

도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 멀티 밸브 장치의 단면도이고, 도 14는 도 13에 도시된 탄성부재를 발췌하여 도시한 사시도이다. 본 실시예에서는 앞서 설명한 발명과의 차이점을 중심으로 설명하기로 한다.

도 13 내지 도 14에 도시된 바와 같이, 차량용 멀티 밸브 장치(200)는 유체가 유입 또는 배출되는 복수의 포트(211)를 구비한 밸브 하우징(210)과, 밸브 하우징(210) 내에 회전 가능하게 설치되어 복수의 포트(211) 중 적어도 하나를 선택적으로 개폐하는 밸브(220)와, 포트(211)와 밸브(220) 사이에 배치되어 적어도 하나의 포트(211)를 실링하는 것으로, 내부에는 유체가 흐르는 유로(220a)가 형성되고 외주면은 밸브 하우징(210)으로부터 이격 배치되어 간극(31a)을 형성하는 실링부재(230), 및 실링부재(230)의 일측에 배치되어 실링부재(230)의 일면을 밸브(220) 측으로 탄성 가압하는 탄성부재(240)를 포함한다.

이러한 구조로 인해 밸브(220)가 적어도 하나의 포트(211)를 차폐하면, 밸브 하우징(210) 내로 유입되는 유체에 의해 밸브 하우징(210)에는 내압이 형성되고, 실링부재(230)는 탄성부재(240) 및 내압에 의해 밸브(220)가 배치된 방향으로 가압될 수 있다. 즉, 실링부재(230)는 탄성부재(240)에 의해 1차적으로 가압되고, 간극(31a)으로 유입된 유체를 통해 2차적으로 가압되는 것이다.

구체적으로, 실링부재(230)는 립씰(231)과, 리테이너(232)를 포함한다.

립씰(231)은 외주면이 밸브 하우징(210)으로부터 이격 배치되고, 내주면 일부가 포트(211)에 밀착된다. 이러한 립씰(231)은 탄성부재(240)와 마주보는 면의 둘레를 따라 함몰된 제1 유압 홈부(31b)가 형성되고, 립씰(231)의 일면은 제1 유압 홈부(31b)에 의해 가압 지지부(31)와, 실링 돌기(32)로 구획될 수 있다. 그리고, 가압 지지부(31)의 일부는 탄성부재(240)와 접촉하고, 실링 돌기(32)는 포트(211)가 배치된 방향으로 경사지게 형성될 수 있다. 이때, 실링 돌기(32)는 복수로 구비되어 포트(211)의 외주면에 밀착될 수 있다.

한편, 실링부재(230)의 회전 축이 뒤틀려 실링부재(230)가 간극(31a)을 차폐하는 것을 방지하기 위하여, 립씰(231)의 외주면에는 둘레를 따라 각각 이격 배치된 복수의 리브(33)가 형성될 수 있다. 이러한 리브(33)는 밸브 하우징(210)과 접촉되도록 배치될 수 있으며, 밸브(220)의 외주면을 통과한 유체는 리브(33) 사이의 공간을 통해 탄성부재(240)가 배치된 방향으로 유입될 수 있다.

이때, 각각의 리브(33) 사이에는 립씰(231)의 외주면 둘레를 따라 함몰된 제2 유압 홈부(31c)가 형성되어 있어, 밸브(220)가 포트(211)를 차폐할 때 유체의 압력이 제2 유압 홈부(31c)로 집중될 수 있다. 이에 따라, 실링부재(230)와 포트(211) 사이의 밀착력을 향상시켜 포트(211)로 유체가 누설되는 것을 방지할 수 있게 된다.

리테이너(232)는 립씰(231) 내부에 배치되어 립씰(231)을 지지하며, 일부가 립씰(231) 외부로 노출되어 탄성부재(240)와 접촉한다. 이러한 리테이너(232)는 탄성이 좋은 리브(33)의 강도를 향상시켜, 탄성부재(240)에 의해 실링부재(230)가 가압될 때 실링부재(230)가 변형되는 것을 방지할 수 있게 된다.

도 15는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 실링부재가 설치된 차량용 멀티 밸브 장치의 단면도이고, 도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 실링부재의 사시도이다.

본 실시예에서는 앞서 설명한 실시예와의 차이점을 중심으로 설명하기로 한다.

차량용 멀티 밸브 장치(300)는 유체가 유입 또는 배출되는 복수의 포트(311)를 구비한 밸브 하우징(310)과, 밸브 하우징(310) 내에 회전 가능하게 설치되어 복수의 포트(311) 중 적어도 하나를 선택적으로 개폐하는 밸브(320)와, 포트(311)와 밸브(320) 사이에 배치되어 적어도 하나의 포트(311)를 실링하는 것으로, 내부에는 유체가 흐르는 유로(320a)가 형성되고 외주면은 밸브 하우징(310)으로부터 이격 배치되어 간극(31a)을 형성하는 실링부재(330), 및 실링부재(330)의 일측에 배치되어 실링부재(330)의 일면을 밸브(320) 측으로 탄성 가압하는 탄성부재(340)를 포함한다.

구체적으로, 실링부재(330)는 립씰(331)과, 리테이너(332)를 포함한다.

립씰(331)은 내주면 일부가 포트(311)에 밀착된다. 이러한 립씰(331)은 탄성부재(340)와 마주보는 면의 둘레를 따라 함몰된 제1 유압 홈부(31b)가 형성되고, 립씰(331)의 일면은 제1 유압 홈부(31b)에 의해 가압 지지부(31)와, 실링 돌기(32)로 구획될 수 있다.

리테이너(332)는 립씰(331) 외측에 결합되어 립씰(331)을 지지하는 역할을 할 수 있고, 밸브 하우징(310)으로부터 이격 배치되어 간극(31a)이 형성할 수 있다. 이러한 리테이너(332)는 플라스틱 또는 합성수지 소재로 형성될 수 있으며, 이에 따라 리테이너(332)가 스테인리스 스틸 등의 금속 소재로 형성되는 경우에 비하여 립씰(331)의 경화에 의한 립씰(332)의 외측벽 손상 및 실링 기능 저하를 방지할 수 있는 효과가 있다.

구체적으로, 탄성부재(340)는 스테인리스 스틸 등의 금속 재질로 형성되고, 금속 재질의 리테이너(332)가 이러한 탄성부재(340)와 고무(립씰(331)의 일부분)를 사이에 두고 배치된 상태로 립씰(331)이 오랜 기간 압력을 받는 경우 경우, 립씰(331)의 고무가 경화 및 파손될 수 있는 문제가 발생할 수 있는데 리테이너(332)가 플라스틱 또는 합성수지 재질로 형성되어 립씰(331)에 결합됨에 따라 립씰(331)의 경화에 의한 립씰(332)의 외측벽 손상 및 실링 기능 저하를 방지할 수 있는 것이다.

한편, 탄성부재(340)가 리테이너(332)와 같이 플라스틱으로 형성되는 실시예도 고려할 수 있으며, 이 경우 탄성부재(340)의 마모, 부식 등의 방지 효과가 더 커질 수 있다.

리테이너(332)가 립씰(331)의 외측에 결합됨에 따라, 실링부재(330)는 내측에는 유연한 고무 재질의 립씰(331)이 배치되어 포트(311)와 밸브(320) 사이를 실링하여 유체가 누설되는 것을 방지할 수 있고, 외측에 플라스틱 또는 합성수지 소재의 리테이너(332)가 결합되어 립씰(331)을 지지하면서 실링부재(330)의 강도를 유지할 수 있다.

또한, 플라스틱 또는 합성수지 재질의 리테이너(332)가 립씰(331)의 외측 테두리에 결합되어, 고온 또는 저온상태에서 립씰(331)이 팽창하거나 수축하는 것을 방지할 수 있고, 이에 따라 립씰(331)이 다른 부품과의 끼임을 방지할 수 있고, 실링부재(330)와 밸브 하우징(310) 사이의 간극(31a)이 저감되는 것을 방지할 수 있어서 냉각수가 흐를 수 있는 최소 간극(31a)을 확보할 수 있다.

이러한 간극(31a)을 통하여 탄성부재(340) 쪽으로 냉각수가 흘러서 포트(311)의 차폐시에 밸브 하우징(310) 내의 냉각수가 탄성부재(340)와 함께 실링부재(330)를 밸브(320) 측으로 가압하여 포트(311)와 밸브(320) 사이의 실링 효율이 향상되는 것은 상술한 실시예와 같다.

립씰(331) 및 리테이너(332) 가운데 어느 하나에는 적어도 하나 이상의 돌출부(331a)가 형성될 수 있고, 다른 하나에는 돌출부(331a)가 삽입되는 적어도 하나 이상의 삽입홈이 형성될 수 있다.

다시 말해, 립씰(331) 및 리테이너(332)가 결합되는 부분은 서로 맞물리는 요철 형상으로 형성될 수 있고, 돌출부(331a)와 마주보는 부분에는 이러한 돌출부(331a)가 삽입되는 삽입홈이 형성될 수 있다.

도 15를 참고하면, 립씰(331) 및 리테이너(332)에 형성된 돌출부(331a)는 실링부재(330)의 중심축(포트(311)를 통해 유입 및 배출되는 유체의 흐름 방향, 즉 밸브(320)의 회전축과 교차하는 축)에 대해 수직 방향으로 립씰(331)의 둘레를 따라 연장 형성될 수 있다.

이 때, 립씰(331) 및 리테이너(332)에는 돌출부(331a)와 대응되는 형상으로 삽입홈이 형성될 수 있고, 돌출부(331a)는 상기 삽입홈에 끼움 방식으로 결합될 수 있다.

이와 같이 립씰(331) 및 리테이너(332)가 돌출부(331a)이 이에 대응되는 형상의 삽입홈에 끼워서 결합됨에 따라 립씰(331)과 리테이너(332)의 결합력이 향상될 수 있다.

한편, 리테이너(332)와 립씰(331)은 플라스틱 구조체인 리테이너(332)가 고무 소재인 립씰(331)에 이중사출 방식 또는 서로 조립하는 방식으로 서로 결합될 수 있다.

도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 실링부재가 설치된 차량용 멀티 밸브 장치의 단면도이다.

도 17을 참고하면, 본 실시예에 따른 실링부재가 설치된 차량용 멀티 밸브 장치의 립씰(331) 및 리테이너(332')의 돌출부(331a)는 실링부재(330)의 중심축(포트(311)를 통해 유입 및 배출되는 유체의 흐름 방향, 즉 밸브(320)의 회전축과 교차하는 축)에 대해 평행한 방향(도 17에서 수평 방향)으로 돌출 형성될 수 있다.

립씰(331) 및 리테이너(332')에 형성된 돌출부(331a)는 다수개 형성될 수 있고, 돌출부(331a)의 형성 높이 및 돌출된 길이는 다양하게 형성될 수 있다.

도 17에 도시된 실시예의 경우 돌출부(331a)가 수직방향으로 형성된 도 15에 도시된 실시예에 비하여 돌출부(331a)가 수평 방향으로 형성됨에 따라 립씰(331)과 리테이너(332')의 결합력을 더욱 향상시킬 수 있고, 이에 따라 리테이너(332')가 립씰(331)에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

도 18은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 실링부재가 설치된 차량용 멀티 밸브 장치의 단면도이다.

한편, 도 18을 참고하면, 본 실시예에 따른 실링부재가 설치된 차량용 멀티 밸브 장치의 리테이너(332'')에 사다리꼴 형상의 단면을 갖는 돌출부(331a)가 형성될 수 있고, 립씰(331)에 돌출부(331a)와 대응되는 형상으로 삽입홈이 형성될 수 있다. 이와 반대로, 립씰(331)에 사다리꼴 형상의 단면을 갖는 돌출부(331a)가 형성될 수 있고, 리테이너(332'')에 돌출부(331a)와 대응되는 형상으로 삽입홈이 형성될 수도 있음은 물론이다.

이러한 돌출부(331a)는 삽입홈의 안쪽으로 갈수록 폭이 넓어지는 사다리꼴 형상의 후크 구조로 형성될 수 있고, 이러한 형상으로 인하여 립씰(331)에서 리테이너(332'')가 이탈되는 것을 방지할 수 있으면서, 립씰(331)과 리테이너(332'')가 착탈 가능하게 결합될 수 있다.

또한, 립씰(331)과 결합되는 돌출부(331a)의 경사면의 각도를 달리 형성할 수도 있다.

상술한 바와 같이, 립씰(331)의 외측, 바람직하게는 고무 재질의 립씰(331)의 최외각에 플라스틱 소재의 리테이너(332, 332', 332'')를 배치함에 따라, 포트(311) 차폐시 유체 압력에 의한 실링부재(330)의 강도를 적절히 유지하면서 립씰(331) 및 탄성부재(340)를 통한 실링을 효율적으로 할 수 있는 효과가 있는 것이다.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

110.. 밸브 하우징
111.. 포트
120.. 밸브
130.. 실링부재
131.. 립씰
31a.. 간극
31b.. 제1 유압 홈부
31c.. 제2 유압 홈부
132.. 리테이너
140.. 탄성부재
150.. 밸브 시트
160.. 액추에이터

Claims

유체가 유입 또는 배출되는 복수의 포트를 구비한 밸브 하우징;
상기 밸브 하우징 내에 회전 가능하게 설치되어 상기 복수의 포트 중 적어도 하나를 선택적으로 개폐하는 밸브;
내부에 상기 유체가 흐르는 유로가 형성되며, 상기 포트와 상기 밸브 사이에 배치되어 상기 적어도 하나의 포트를 실링하는 실링부재; 및
상기 실링부재의 일측에 배치되어 상기 실링부재의 일면을 상기 밸브 측으로 탄성 가압하는 탄성부재;를 포함하며,
상기 실링부재는,
외주면이 상기 밸브 하우징으로부터 이격 배치되어 간극을 형성하고, 내주면 일부가 상기 포트에 밀착되는 립씰과, 상기 립씰 내부에 배치되어 상기 립씰을 지지하는 리테이너를 포함하며,
상기 유체는 상기 간극으로 유입되어 상기 탄성부재와 함께 상기 실링부재를 가압하는 차량용 멀티 밸브 장치.
제1항에 있어서,
상기 밸브에 의해 상기 적어도 하나의 포트가 차폐되면, 상기 밸브 하우징 내로 유입되는 유체에 의해 상기 차폐된 포트와 상기 간극 사이에는 내압이 형성되고,
상기 실링부재는 상기 내압에 의해 상기 밸브 측으로 가압되는 차량용 멀티 밸브 장치.
제1항에 있어서,
상기 리테이너는 일부가 상기 립씰 외부로 노출되어 상기 탄성부재와 접촉하고, 둘레를 따라 적어도 하나 이상의 홀이 형성되는 차량용 멀티 밸브 장치.
제1항에 있어서,
상기 립씰의 외주면에는 둘레를 따라 이격 배치된 복수의 리브가 형성되며, 상기 리브는 상기 밸브 하우징과 접촉되는 차량용 멀티 밸브 장치.
제4항에 있어서,
상기 각각의 리브 사이에는 상기 유체가 흐르는 유로가 형성되고, 상기 유로는 상기 간극을 형성하는 차량용 멀티 밸브 장치.
제1항에 있어서,
상기 립씰의 내부에는 상기 유체가 흐르는 유로가 형성되며, 상기 탄성부재와 마주보는 면에 제1 유압 홈부가 함몰 형성된 차량용 멀티 밸브 장치.
제6항에 있어서,
상기 립씰의 일면은 상기 제1 유압 홈부에 의해 가압 지지부와 실링 돌기로 구획되며,
상기 가압 지지부의 일부는 상기 탄성부재와 접촉하고, 상기 실링 돌기는 상기 포트가 배치된 방향으로 경사지게 형성된 차량용 멀티 밸브 장치.
제7항에 있어서,
상기 실링 돌기는 복수로 구비되어 상기 포트의 외주면에 밀착되는 차량용 멀티 밸브 장치.
제1항에 있어서,
상기 립씰의 외주면에는 둘레를 따라 제2 유압 홈부가 함몰 형성된 차량용 멀티 밸브 장치.
제9항에 있어서,
상기 제2 유압 홈부는 테이퍼(taper) 형태로 형성되며,
상기 제2 유압 홈부로 상기 유체의 압력이 집중되어 상기 실링부재는 상기 포트 측으로 가압되는 차량용 멀티 밸브 장치.
유체가 유입 또는 배출되는 복수의 포트를 구비한 밸브 하우징;
상기 밸브 하우징 내에 회전 가능하게 설치되어 상기 복수의 포트 중 적어도 하나를 선택적으로 개폐하는 밸브;
상기 포트와 상기 밸브 사이에 배치되어 상기 적어도 하나의 포트를 실링하는 것으로, 내부에는 상기 유체가 흐르는 유로가 형성되고, 외주면은 상기 밸브 하우징으로부터 이격 배치되어 간극을 형성하는 실링부재; 및
상기 실링부재의 일측에 배치되어 상기 실링부재의 일면을 상기 밸브 측으로 탄성 가압하는 탄성부재;를 포함하며,
상기 밸브에 의해 상기 적어도 하나의 포트가 차폐되면, 상기 유체에 의해 상기 밸브 하우징에는 내압이 형성되고, 상기 실링부재는 상기 탄성부재 및 내압에 의해 상기 밸브가 배치된 방향으로 가압되는 차량용 멀티 밸브 장치.
제11항에 있어서,
상기 실링부재는,
외주면이 상기 밸브 하우징으로부터 이격 배치고, 내주면 일부가 상기 포트에 밀착되는 립씰과,
상기 립씰 내부에 배치되어 상기 립씰을 지지하며, 일부가 상기 립씰 외부로 노출되어 상기 탄성부재와 접촉하는 리테이너를 구비한 실링부재를 포함하는 차량용 멀티 밸브 장치.
제12항에 있어서,
상기 립씰은 상기 탄성부재와 마주보는 면에 제1 유압 홈부가 함몰 형성되고, 상기 립씰의 일면은 상기 제1 유압 홈부에 의해 가압 지지부와, 실링 돌기로 구획되며,
상기 가압 지지부의 일부는 상기 탄성부재와 접촉하고, 상기 실링 돌기는 상기 포트가 배치된 방향으로 경사지게 형성된 차량용 멀티 밸브 장치.
제13항에 있어서,
상기 실링 돌기는 복수로 구비되어 상기 포트의 외주면에 밀착되는 차량용 멀티 밸브 장치.
제14항에 있어서,
상기 립씰의 외주면에는 둘레를 따라 각각 이격 배치된 복수의 리브가 형성되며, 상기 리브는 상기 밸브 하우징과 접촉되는 차량용 멀티 밸브 장치.
제15항에 있어서,
상기 리브 사이에 각각 배치되고, 상기 립씰의 외주면 둘레를 따라 제2 유압 홈부가 함몰 형성된 차량용 멀티 밸브 장치.
유체가 유입 또는 배출되는 복수의 포트를 구비한 밸브 하우징;
상기 밸브 하우징 내에 회전 가능하게 설치되어 상기 복수의 포트 중 적어도 하나를 선택적으로 개폐하는 밸브;
내부에 상기 유체가 흐르는 유로가 형성되며, 상기 포트와 상기 밸브 사이에 배치되어 상기 적어도 하나의 포트를 실링하는 실링부재; 및
상기 실링부재의 일측에 배치되어 상기 실링부재의 일면을 상기 밸브 측으로 탄성 가압하는 탄성부재;를 포함하며,
상기 실링부재는,
내주면의 일부가 상기 포트와 밀착되는 립씰과, 상기 립씰 외측에 결합되어 상기 립씰을 지지하는 리테이너를 포함하고,
상기 립씰과 상기 리테이너 가운데 어느 하나에는 돌출부가 적어도 하나 이상 형성되고, 다른 하나에는 상기 돌출부가 삽입되는 삽입홈이 형성되며,
상기 리테이너는 상기 밸브 하우징으로부터 이격 배치되어 간극을 형성하고, 상기 유체는 상기 간극으로 유입되어 상기 탄성부재와 함께 상기 실링부재를 가압하는 차량용 멀티 밸브 장치.
제17항에 있어서,
상기 돌출부는 상기 실링부재의 중심축에 대해 수직 또는 수평 방향으로 연장 형성되고, 상기 삽입홈은 상기 돌출부의 형상에 대응되는 형상으로 형성되어 상기 돌출부가 상기 삽입홈에 끼움 방식으로 결합되는 차량용 멀티 밸브 장치.
제18항에 있어서,
상기 돌출부는 직사각형 또는 사다리꼴 형상으로 형성되는 차량용 멀티 밸브 장치.
제17항에 있어서,
상기 립씰은 고무 재질로 형성되고 상기 리테이너는 플라스틱 재질로 형성되는 차량용 멀티 밸브 장치.
제20항에 있어서,
상기 립씰과 상기 리테이너는 이중사출 방식 또는 조립 방식으로 결합되는 차량용 멀티 밸브 장치.