KR20190081400A - A brake pad assembly for a vehicle with a rubber damper - Google Patents

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KR20190081400A
KR20190081400A KR1020170183907A KR20170183907A KR20190081400A KR 20190081400 A KR20190081400 A KR 20190081400A KR 1020170183907 A KR1020170183907 A KR 1020170183907A KR 20170183907 A KR20170183907 A KR 20170183907A KR 20190081400 A KR20190081400 A KR 20190081400A
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Abstract

The present invention relates to a brake disk friction pad assembly with a rubber damper for a vehicle and, more specifically, to a brake disk friction pad assembly with a rubber damper for a vehicle, which provides the rubber damper made of a rubber material as a means for providing elasticity with respect to movement of a friction member pressed to a brake disk to provide braking force, so that the friction member is smoothly interlocked in accordance with the movement of the brake disk to increase the surface contact ratio between the friction member and the brake disk to maximize the braking force and minimize frictional noise in accordance with the material′s characteristics. To this end, the brake disk friction pad assembly with a rubber damper comprises: a backplate including a central hole and through-holes around the central hole forming a set with side holes; the friction member generating braking frictional force while being abraded with the brake disk of the vehicle and including a support pin inserted into and fixed to the central hole; a plurality of rotation prevention pins disposed between the friction member and the backplate and inserted into the side hole of the backplate to prevent the friction member from being rotated by the rotational force of the brake disk when a frictional force is generated between the friction member and the brake disk; and the rubber damper made of a rubber material, disposed between the friction member and the backplate, and providing elastic force to allow the friction member to be flexibly interlocked with movement of the brake disk when the frictional force is generated by the friction member and the brake disk.

Description

고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리{A brake pad assembly for a vehicle with a rubber damper} Technical Field [0001] The present invention relates to a brake pad assembly for a vehicle having a rubber damper,

본 발명은 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브레이크 디스크와 접촉되는 마찰패드에 탄성력을 제공하는 수단으로서 고무 댐퍼를 제공하여 브레이크 디스크에 마찰부재의 면접촉율을 극대화한 고무 댐퍼를 구비한 차량의 브레이크 디스크마찰패드 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a brake disk friction pad assembly for a vehicle having a rubber damper, and more particularly, to a rubber damper as means for providing an elastic force to a friction pad in contact with the brake disk, To a brake disc friction pad assembly for a vehicle having a rubber damper that maximizes the friction force of the friction damper.

일반적으로 운동에너지가 큰 항공기 또는 철도차량 등에 사용되는 마찰패드 어셈블리는 소정 형상의 마찰부재와 상기 마찰부재를 지지하는 고정부재인 백플레이트를 포함하여 형성된다. Generally, a friction pad assembly used for an aircraft or a railway vehicle having a large kinetic energy is formed to include a friction member having a predetermined shape and a back plate as a fixing member for supporting the friction member.

상기 마찰부재는 항공기나 철도차량의 회전수단에 연동되어 회전하는 브레이크 디스크에 직접 접촉되어 마찰력을 발생시켜 브레이크 디스크와 회전수단을 제동시킨다.The friction member is in direct contact with a rotating brake disk interlocked with the rotating means of an airplane or a railway vehicle to generate a frictional force, thereby braking the brake disk and the rotating means.

이때, 항공기나 철도차량은 일반 차량과 달리 운동에너지가 크므로, 상기 항공기나 철도차량의 제동을 위해서는 회전수단 보다 큰 마찰력을 작용하여 제동해야 하며, 큰 마찰력과 함께 내마모성과 내구성이 요구된다. Since the kinetic energy of the aircraft or the railway vehicle is large, the aircraft or the railway vehicle must brak to act on the aircraft or the railway vehicle by applying a greater frictional force than the rotating means, and it is required to have abrasion resistance and durability together with a great frictional force.

또한, 상기 마찰부재는 마찰시 발생하는 열에 의하여 온도가 상승하더라도 특성변화가 적어야 하며, 마찰시 발생하는 열을 외부로 신속하게 방출할 수 있는 재질로 형성되어야 한다.Also, the friction member should be made of a material capable of rapidly changing the characteristics even when the temperature rises due to heat generated during friction, and capable of rapidly discharging heat generated during friction to the outside.

최근에 상기 마찰부재는 소결(燒結) 마찰재료가 많이 사용되며, 구리 또는 철과 같은 금속을 재료로 하고, 마찰부재의 마찰 특성을 조정하기 위하여 세라믹, 흑연과 같은 비금속재료 또는 금속을 분산시켜 만들게 된다.In recent years, a sintered friction material has been widely used, and a metal such as copper or iron is used as a material for the friction member, and a nonmetal material such as ceramic or graphite or a metal is dispersedly made to adjust the friction characteristics of the friction member do.

따라서, 상기 마찰패드 어셈블리는 마찰부재를 구성하는 금속재료의 내열성과 열전도도 및 기계적 강도와 비금속재료의 마찰특성에 따라 우수한 마찰성능을 갖게 된다.Therefore, the friction pad assembly has excellent friction performance according to heat resistance, thermal conductivity, mechanical strength, and friction characteristics of the non-metallic material of the metal material constituting the friction member.

이러한 마찰패드 어셈블리는 소결금속으로 이루어지는 소정 형상의 마찰부재가 백플레이트에 지지되어 결합되면서 형성된다. Such a friction pad assembly is formed while a frictional member of a predetermined shape made of a sintered metal is supported and coupled to a back plate.

이때, 상기 마찰부재는 하나의 백플레이트에 다수개가 독립적으로 결합되며, 용융용접 또는 브레이징(brazing), 리베팅(riveting), 고정핀에 의하여 백플레이트에 움직임이 없도록 결합된다.At this time, a plurality of the friction members are independently coupled to a single back plate, and the friction plates are coupled to the back plate by a fusion welding, brazing, riveting, and fixing pins.

이하, 상기한 마찰패드 어셈블리에 대하여 도 1을 참조하여 간략하게 살펴보도록 한다.Hereinafter, the friction pad assembly will be briefly described with reference to FIG.

마찰패드 어셈블리는 백플레이트(1)와, 백플레이트(1)에 가역적으로 고정되는 복수의 마찰수단(2)을 포함한다.The friction pad assembly includes a back plate (1) and a plurality of friction means (2) reversibly fixed to the back plate (1).

각 마찰수단(2)은 지지플레이트(3)과, 마찰 재료로 만들어지고 지지플레이트(3)에 비가역적으로 고정되는 마찰부재(4)와, 백플레이트(1)에 형성된 각 고정홀(5)에 결합되는 고정핀(6)을 포함한다. Each of the friction means 2 includes a support plate 3, a friction member 4 made of a friction material and irreversibly fixed to the support plate 3, and fixing holes 5 formed in the back plate 1, (Not shown).

또한, 각 마찰수단(2)은 지지플레이트(3)과 백플레이트(1) 사이에 배치되는 적어도 하나의 와셔(8)를 포함한다.Each of the friction means 2 also includes at least one washer 8 disposed between the support plate 3 and the back plate 1.

이와 같은 마찰패드 어셈블리는 항공기나 철도차량의 회전수단에 연동되어 회전하는 브레이크 디스크에 마찰부재(4)가 직접 접촉되어 마찰력이 발생하도록 함으로써 항공기나 철도차량의 브레이크 디스크와 회전수단을 제동시킨다.Such a friction pad assembly brakes the brake disk and the rotating means of an aircraft or a railway vehicle by causing a frictional force to be generated by directly contacting the friction disk 4 with a rotating brake disk interlocked with a rotating means of an aircraft or a railway vehicle.

한편, 마찰부재(4)와 백플레이트(1) 사이에는 복수의 회전방지핀(7)이 홀(5)에 삽입 설치되어 마찰부재(4)와 브레이크 디스크 간 접촉시 브레이크 디스크의 회전력에 의해 마찰부재(4)가 연동되는 것을 방지하게 된다.On the other hand, between the friction member 4 and the back plate 1, a plurality of anti-rotation fins 7 are inserted into the holes 5 and friction is generated between the friction member 4 and the brake disc by the rotational force of the brake disc. Thereby preventing the member 4 from interlocking.

이에 따라, 마찰부재(4)로 하여금 제동력을 극대화시킬 수 있게 된다. As a result, the friction member 4 can maximize the braking force.

하지만, 상기한 종래 기술에 따른 마찰패드 어셈블리는 다음과 같은 문제가 있었다.However, the friction pad assembly according to the related art has the following problems.

첫째, 와셔(8)를 통한 마찰부재(4)의 움직임이 유연하게 이루어지기 어려운 문제가 있었다.First, there is a problem that the movement of the friction member 4 through the washer 8 is difficult to be performed smoothly.

즉, 마찰부재(4)와 차량의 브레이크 디스크 간 접촉시, 상기 와셔(8)는 마찰부재(4)가 브레이크 디스크에 면 접촉이 고르게 이루어질 수 있는 탄성력을 제공하는데, 금속의 와셔(8) 재질 특성상 탄성력을 극대화시키기 어려워 브레이크 디스크의 유동에 따라 상기 마찰부재(4)의 움직임이 유연하게 이루어지기 어려운 문제가 있었던 것이다.That is, when the friction member 4 is brought into contact with the brake disk of the vehicle, the washer 8 provides an elastic force such that the friction member 4 can be evenly contacted with the brake disk, There is a problem in that it is difficult to maximize the elastic force in terms of characteristics and the friction member 4 is hardly moved smoothly according to the flow of the brake disk.

이에 따라, 마찰부재(4)와 브레이크 디스크 간 접촉되지 않는 부분이 발생할 수 있어, 제동력을 극대화하기 어려운 문제가 있었다.As a result, a portion that is not in contact with the friction disk 4 and the brake disk may occur, which makes it difficult to maximize the braking force.

둘째, 와셔(8)가 마찰부재(4)에 탄성력을 작용하는 과정에서, 와셔(8)와 지지플레이트(3) 및 백플레이트(1) 사이에 금속 마찰소음이 발생하는 문제가 있었다.Secondly, there is a problem that metal friction noise is generated between the washer 8, the support plate 3, and the back plate 1 in the process of applying the elastic force to the friction member 4 by the washer 8.

즉, 와셔(8)를 포함한 주변 부품의 재질이 금속이기 때문에, 금속 마찰에 따른 소음이 크게 발생하는 문제가 있었던 것이다.That is, since the material of peripheral parts including the washer 8 is a metal, there is a problem that noise due to metal friction is largely generated.

셋째, 회전방지핀(7)과 홀(5) 간 구조간 구성이 직선으로 형성되어 있으므로, 회전방지핀(7)의 길이 방향에 대해서만 유동이 발생할 수 있어 결국에는 마찰부재(4)의 움직임이 제한적인 문제가 있었다.Thirdly, since the structure between the rotation preventing pin 7 and the hole 5 is formed in a straight line, the flow can be generated only in the longitudinal direction of the rotation preventing pin 7, and eventually the movement of the friction member 4 There was a limited problem.

즉, 마찰부재(4)가 브레이크 디스크에 접촉되는 과정에서, 브레이크 디스크의 움직임에 대하여 유연하게 대응할 수 있어야 하는데, 상기한 회전방지핀(7)과 홀(5)의 구성으로 인해 마찰부재(4)의 움직임이 제한될 수 있으므로, 마찰부재(4)와 브레이크 디스크 간 면 접촉이 효과적으로 이루어지지 못하는 문제가 있었던 것이다.That is, the friction member 4 must be able to flexibly cope with the movement of the brake disk in the process of contacting the brake disk. However, due to the configuration of the rotation prevention pin 7 and the hole 5, The friction between the friction member 4 and the brake disc can not be effectively brought into contact with each other.

대한민국 공개특허 제10-2016-0101869호Korean Patent Publication No. 10-2016-0101869

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 고무 댐퍼의 탄성력을 이용해 마찰부재의 움직임이 더욱 유연하게 이루어질 수 있도록 함으로써 마찰부재와 브레이크 디스크간 면접촉율을 최대화하고, 고무 댐퍼와 금속의 플레이트간 이종(異種) 재질 구성을 통해 마찰 소음을 최소화한 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 제공하고자 한 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a friction damper which is capable of flexibly moving a friction member by using an elastic force of a rubber damper to maximize the surface contact ratio between the friction member and the brake disc, It is an object of the present invention to provide a brake disk friction pad assembly for a vehicle having a rubber damper that minimizes friction noise through a material composition different between a rubber damper and a metal plate.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여, 중앙공과, 중앙공의 둘레에 복수의 측공들로 한 셋트를 구성하는 통공들이 마련된 백플레이트;차량의 브레이크 디스크에 마찰되면서 제동 마찰력을 발생시키며, 상기 중앙공에 삽입 고정되는 지지핀을 포함하는 마찰부재;상기 마찰부재와 상기 백플레이트 사이에 복수개 설치되되, 상기 백플레이트의 측공으로 삽입되어 마찰부재와 브레이크 디스크 간 마찰력 발생시 브레이크 디스크의 회전력에 의해 마찰부재가 회전되는 것을 억제하는 회전방지핀;상기 마찰부재와 백플레이트 사이에 개재되며, 마찰부재와 브레이크 디스크 간 마찰력 발생시 마찰부재가 브레이크 디스크의 움직임을 따라 유연하게 연동될 수 있도록 탄성력을 제공하는 고무재질의 고무 댐퍼:를 포함하여 구성된 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 제공한다.In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a braking device for a motor vehicle, comprising: a back plate provided with a central hole and a plurality of through holes forming a set of a plurality of holes around a central hole; A plurality of frictional members provided between the friction member and the back plate and inserted into the side holes of the back plate to generate frictional force between the friction member and the brake disc, A rubber material interposed between the friction member and the back plate to provide an elastic force so that the friction member can flexibly move along with the movement of the brake disc when a frictional force is generated between the friction member and the brake disc, A rubber damper comprising: a rubber damper It provides a disc brake friction pad assembly.

이때, 상기 마찰부재와 고무 댐퍼 사이에 설치되며, 브레이크 디스크와의 마찰을 통해 상기 마찰부재로부터 발생하는 열을 방열시키는 방열심(shim)이 더 설치된 것이 바람직하다.In this case, it is preferable that a shim installed between the friction member and the rubber damper and radiating heat generated from the friction member by friction with the brake disk is further installed.

이때, 상기 방열심과 마찰부재 사이에는 상기 마찰부재의 일면을 지지하는 지지플레이트가 더 설치되되, 상기 지지플레이트는 마찰부재의 일면보다 넓게 형성되고, 상기 방열심은 상기 지지플레이트의 테두리를 향해 다단 절곡되어 지지플레이트의 테두리를 감싸는 고정날개를 복수로 형성한 것이 바람직하다.At this time, a support plate for supporting one surface of the friction member is further provided between the air discharge opening and the friction member, the support plate is formed wider than one surface of the friction member, and the heat dissipation shim is bent toward the edge of the support plate, And a plurality of fixed blades for covering the rim of the support plate are preferably formed.

이때, 상기 지지플레이트에는 마찰부재의 일면을 통해 마찰부재의 내측으로 삽입된 삽입돌부가 복수로 형성되고, 삽입돌부의 반대면에는 요홈이 형성되며, 상기 회전방지핀의 일단부는 상기 요홈에 삽입되고, 회전방지핀의 타단부는 백플레이트의 측공에 삽입된 것이 바람직하다.At this time, a plurality of insertion protrusions inserted into the friction member through one surface of the friction member are formed on the support plate, a groove is formed on the opposite surface of the insertion protrusion, and one end of the rotation prevention pin is inserted into the groove And the other end of the rotation preventing pin is inserted into the side wall of the back plate.

또한, 상기 고무 댐퍼는 각 회전방지핀의 둘레를 감싸는 링 형태로 구성된 것이 바람직하다.Preferably, the rubber damper is formed in a ring shape surrounding the circumference of each rotation preventing pin.

본 발명에 따른 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리는 다음과 같은 효과가 있다.The brake disk friction pad assembly for a vehicle having the rubber damper according to the present invention has the following effects.

첫째, 마찰부재와 백플레이트 사이에 금속재 대신 고무 재질의 고무 댐퍼가 설치됨으로서, 고무 재질의 탄성력에 의해 마찰부재의 움직임이 유연하게 이루어질 수 있게 된다.First, a rubber damper made of a rubber material is provided between the friction member and the back plate, so that the friction member can be flexibly moved by the elastic force of the rubber material.

즉, 브레이크 디스크에 마찰부재가 마찰되는 과정에서, 금속재에 비해 고무 재질의 고무 댐퍼가 마찰부재를 향해 유연한 탄성력을 발생할 수 있으므로, 상기 마찰부재는 브레이크 디스크의 움직임을 따라 유연하게 대응할 수 있는 것이다.That is, in the course of friction of the friction member with the brake disk, the rubber damper made of rubber can generate a flexible elastic force toward the friction member, so that the friction member flexibly responds to the movement of the brake disc.

이에 따라, 마찰부재와 브레이크 디스크의 면접촉이 효과적으로 이루어질 수 있으므로 제동력을 높일 수 있고, 마찰부재의 마모가 균일하게 발생하므로 편마모 방지에 효과가 있다.As a result, the surface contact between the friction member and the brake disk can be effectively performed, so that the braking force can be increased, and wear of the friction member is uniformly generated.

둘째, 마찰부재와 백플레이트 사이에 금속재 대신 고무 재질의 고무 댐퍼가 설치됨으로서, 마찰 소음을 최소화할 수 있는 효과가 있다.Second, a rubber damper of rubber material is provided between the friction member and the back plate, so that friction noise can be minimized.

셋째, 마찰부재를 지지하는 지지플레이트에 상기 마찰부재의 내측으로 삽입된 삽입돌부가 형성됨으로써, 마찰부재가 이탈되는 일을 방지할 수 있는 효과가 있다.Third, since the insertion protrusion inserted into the friction member is formed on the support plate for supporting the friction member, it is possible to prevent the friction member from being detached.

즉, 마찰부재와 브레이크 디스크의 마찰 작용시, 마찰부재가 상기 삽입돌부에 걸려 간섭되어 있으므로, 마찰부재는 삽입돌부에 걸려 백플레이트로부터 이탈되는 일을 억제시킬 수 있는 것이다.That is, when the frictional member and the brake disk are frictionally engaged, the frictional member is interfered with the insertion protruding portion, so that the frictional member can be prevented from being detached from the back plate by being caught by the insertion protruding portion.

넷째, 마찰부재와 고무 댐퍼 사이에 방열심이 설치됨으로써, 마찰부재와 브레이크 디스크 마찰 작용시 마찰부재로부터 발생하는 마찰열을 방열시킬 수 있게 된다.Fourth, since the air circulation hole is provided between the friction member and the rubber damper, frictional heat generated from the friction member can be dissipated when the frictional member and the brake disc are friction-operated.

이에 따라, 마찰부재의 마찰열이 고무 댐퍼로 전달되는 것을 최대한 억제하여, 고무 댐퍼가 손상되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.Thus, the frictional heat of the friction member is prevented from being transmitted to the rubber damper as much as possible, and the rubber damper is prevented from being damaged.

이때, 방열심은 마찰부재를 지지하는 지지플레이트의 테두리를 향해 다단 절곡되어 고정된 고정날개를 형성함으로써, 방열심과 지지플레이트 사이의 결합력을 높일 수 있을 뿐만아니라, 상기 고정날개를 통해 방열 면적을 최대화할 수 있으므로 방열 효과도 높일 수 있게 된다.At this time, the heat dissipating shim has a fixed blade which is bent in a multi-stage bending toward the rim of the support plate for supporting the friction member, thereby enhancing the coupling force between the heat dissipation plate and the support plate and maximizing the heat dissipation area It is possible to increase the heat radiation effect.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리 요부를 나타낸 단면도
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 나타낸 분해 사시도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 나타낸 측면도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 나타낸 단면도
도 5a 및 도 5b는 도 4의 "A"부를 확대하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리 작용을 나타낸 작용도
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리의 고정핀을 나타낸 사시도
도 7a 및 도 7b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리가 적용된 브레이크 시스템이 작용되는 상태를 나타낸 평면도.1 is a cross-sectional view showing a main portion of a brake disk friction pad assembly of a vehicle according to the prior art;
2 is an exploded perspective view showing a vehicle brake disk friction pad assembly having a rubber damper according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a side view of a vehicle brake disk friction pad assembly having a rubber damper according to a preferred embodiment of the present invention
4 is a cross-sectional view of a vehicle brake disk friction pad assembly with a rubber damper according to a preferred embodiment of the present invention;
Figs. 5A and 5B are enlarged views of the "A" portion of Fig. 4 to show the operation of the vehicle brake disk friction pad assembly with the rubber damper according to the preferred embodiment of the present invention
6 is a perspective view showing a fixing pin of a brake disk friction pad assembly for a vehicle having a rubber damper according to a preferred embodiment of the present invention.
7A and 7B are plan views showing a state in which a brake system to which a vehicle brake disk friction pad assembly having a rubber damper according to a preferred embodiment of the present invention is applied.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.It is to be understood that the words or words used in the present specification and claims are not to be construed in a conventional or dictionary sense and that the inventor can properly define the concept of a term in order to describe its invention in the best possible way And should be construed in light of the meanings and concepts consistent with the technical idea of the present invention.

이하, 첨부된 도 2 내지 도 7b를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리(이하, '마찰패드 어셈블리'라 함)에 대하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a brake disk friction pad assembly (hereinafter referred to as a friction pad assembly) for a vehicle having a rubber damper according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 7B.

마찰패드 어셈블리는 마찰부재에 탄성력을 제공하는 수단으로 고무 댐퍼를 구성한다.The friction pad assembly constitutes a rubber damper as means for providing an elastic force to the friction member.

이에 따라, 마찰부재와 차량의 브레이크 디스크 간 접촉시, 마찰부재의 움직임이 더욱 유연하게 이루어질 수 있으므로 브레이크 디스크와 마찰부재간 면접촉이 극대화될 수 있어 차량 제동 효율을 극대화시킬 수 있게 된다.Accordingly, when the friction member is brought into contact with the brake disc of the vehicle, the friction member can move more flexibly, thereby maximizing the surface contact between the brake disc and the friction member, thereby maximizing the vehicle braking efficiency.

마찰패드 어셈블리는 도 2에 도시된 바와 같이, 백플레이트(100)와, 마찰부재(200)와, 지지플레이트(300)와, 방열심(400)과, 회전방지핀(500)과, 고무댐퍼(600)와, 고정핀(700)을 포함하여 구성된다.2, the friction pad assembly includes a back plate 100, a friction member 200, a support plate 300, a heat exchange core 400, a rotation prevention pin 500, a rubber damper (600), and a fixing pin (700).

백플레이트(100)는 마찰부재(200)를 비롯한 각 구성들이 설치되는 베이스 역할을 한다.The back plate 100 serves as a base on which the various components including the friction member 200 are installed.

상기 백플레이트(100)는 차량의 브레이크 디스크(70)를 사이에 두고 양측에 마련되며, 차량의 바퀴 곡률을 따라 호(arc)형태로 이루어진다.The back plate 100 is provided on both sides of the brake disc 70 of the vehicle, and is formed in an arc shape along the curvature of the vehicle.

이와 같은 백플레이트(100) 형태는 공지된 기술이며, 본 명세서에서는 설명의 편의상 백플레이트(100)의 일부만 도시하여 설명하도록 한다.Such a form of the back plate 100 is a well-known technique, and only a part of the back plate 100 is illustrated and described herein for convenience of explanation.

상기 백플레이트(100)에는 마찰부재(200)가 복수로 설치되며, 마찰부재(200)가 설치되기 위한 중앙공(110)과 측공(120)이 형성된다.A plurality of friction members 200 are provided on the back plate 100 and a central hole 110 and a side surface 120 are formed for installing the friction member 200.

중앙공(110)은 후술하는 마찰부재(200)의 지지핀이 결합되는 부위로서, 지지핀의 결합을 통해 마찰부재(200)의 중앙 부위가 백플레이트(100)에 지지되도록 한 구성이다.The central hole 110 is a portion to which a support pin of a friction member 200 described later is coupled. The central portion of the friction member 200 is supported by the back plate 100 through engagement of support pins.

이때, 중앙공(110)은 백플레이트(100)의 상,하를 관통하되, 도면상 중앙공(110)의 저면은 단차지게 형성되어 단턱(111)을 형성한다.At this time, the central hole 110 passes through the top and bottom of the back plate 100, and the bottom surface of the central hole 110 is stepped to form a step 111.

이는 도 4를 통해 이해될 수 있다.This can be understood from FIG.

그리고, 측공(120)은 상기 마찰부재(200)의 측부를 백플레이트(100)에 지지하기 위한 구성으로서, 상기 중앙공(110)을 중심으로 중앙공(110)의 둘레에 복수로 형성되어 상기 중앙공(110)과 한 셋트를 구성한다.The side plates 120 are configured to support the side of the friction plate 200 on the back plate 100 and are formed around the center hole 110 in a plurality of positions around the center hole 110, And constitutes one set with the central hole 110.

또한, 측공(120)은 마찰부재(200)를 지지함과 더불어, 회전방지핀(500)의 삽입을 통해 마찰부재(200)와 브레이크 디스크(70) 간 접촉시 브레아크 디스크의 회전력에 의해 마찰부재(200)가 회전되지 않도록 상기 회전방지핀(500)이 삽입되는 구성이다.The side plate 120 supports the friction member 200 and frictionally contacts the friction disk 200 and the brake disc 70 by the rotation of the brake disc when the friction plate 200 is inserted through the insertion of the anti- The rotation preventing pin 500 is inserted so that the member 200 is not rotated.

한편, 백플레이트(100)의 저면에는 백플레이트(100)에 동력을 전달하는 매개수단인 도브테일 플레이트(D)가 설치된다.On the bottom surface of the back plate 100, a dovetail plate D, which is an intermediate means for transmitting power to the back plate 100, is provided.

상기 도브테일 플레이트(D)는 공지된 기술로서, 상세한 설명은 생략하도록 한다.The dovetail plate D is a known technique, and a detailed description thereof will be omitted.

다음으로, 마찰부재(200)는 차량의 브레이크 디스크(70)와 직접 접촉되면서 브레이크 디스크(70)의 회전력을 감속시키는 역할을 하며 백플레이트(100)에 설치된다.Next, the friction member 200 serves to decelerate the rotational force of the brake disc 70 while being in direct contact with the brake disc 70 of the vehicle, and is installed in the back plate 100.

상기 마찰부재(200)는 마찰력이 우수한 금속 재료들의 소결(燒結)을 통해 마련된다.The friction member 200 is provided through sintering of metal materials having excellent frictional force.

상기 마찰부재(200)의 재료 및 제작은 공지된 기술이며, 이에 대한 상세한 설명은 생략하도록 한다.The materials and fabrication of the friction member 200 are well known in the art, and a detailed description thereof will be omitted.

상기 마찰부재(200)는 도 2에 도시된 바와 같이, 삼각형태로 제공됨이 바람직하며, 백플레이트(100)와의 결합을 위한 지지핀(210)이 설치된다.The friction member 200 is preferably provided in a triangular shape as shown in FIG. 2, and a support pin 210 is provided for coupling with the back plate 100.

지지핀(210)은 마찰부재(200)를 백플레이트(100)에 결합시키는 매개수단으로서, 지지핀(210)의 일단부는 마찰부재(200)의 중앙에 결합되고 지지핀(210)의 타단부는 백플레이트(100)의 중앙공(110)에 결합된다.The support pin 210 is an intermediate means for coupling the friction member 200 to the back plate 100. One end of the support pin 210 is coupled to the center of the friction member 200, Is coupled to the central hole (110) of the back plate (100).

다음으로, 지지플레이트(300)는 마찰부재(200)를 지지하는 금속의 판 형태로 이루어지며, 마찰부재(200)의 저면에 밀착된다.Next, the support plate 300 is in the form of a metal plate for supporting the friction member 200, and is in close contact with the bottom surface of the friction member 200.

상기 지지플레이트(300)는 마찰부재(200)에 대응되는 삼각형태로 이루어지며, 중앙에는 지지핀(210)이 통과되는 통공(300a)이 형성된다.The support plate 300 has a triangular shape corresponding to the friction member 200 and a through hole 300a through which the support pin 210 passes is formed at the center.

그리고, 지지플레이트(300)에는 회전방지핀(500)에 대응되는 개수만큼 삽입돌부(310)가 형성이 된다.The insertion protrusions 310 are formed in the support plate 300 as many as the number corresponding to the rotation prevention pins 500.

상기 삽입돌부(310)는 지지플레이트(300)로부터 돌출 형성되어 마찰부재(200)의 내측에 삽입되는 구성으로서, 마찰부재(200)가 브레이크 디스크(70)에 마찰시 백플레이트(100)로부터 차량 주행 방향으로 튕겨나가는 것을 억제하기 위한 구성이다.The insertion protrusion 310 protrudes from the support plate 300 and is inserted into the friction member 200. When the friction plate 200 frictionally contacts the brake disc 70, So that it is prevented from being thrown out in the running direction.

즉, 브레이크 디스크(70)는 고속의 회전력과 함께 차량의 주행 방향으로 직진 운동을 작용하는데, 마찰부재(200)가 상기 브레이크 디스크(70)에 접촉시 마찰력이 발생함은 물론 차량 주행 방향으로의 직진 운동력도 상기 마찰부재(200)에 발생하여 마찰부재(200)가 백플레이트(100)로부터 이탈될 우려가 발생할 수 있는바, 지지플레이트(300)의 삽입돌부(310)가 마찰부재(200)의 내측에 삽입되어 이를 억제하게 되는 것이다.That is, the brake disc 70 linearly moves in the direction of travel of the vehicle with a high rotational force. Friction occurs when the friction member 200 contacts the brake disc 70, The insertion protrusion 310 of the support plate 300 may be separated from the back plate 100 by the frictional force of the friction member 200, So that it can be suppressed.

이때, 상기 삽입돌부(310)는 마찰부재(200)의 각 모서리에 대응되는 부위에 형성이 되는데, 상기 마찰부재(200)는 삼각 형태로 이루어진바, 삽입돌부(310)의 위치는 마찰부재(200)의 모서리 주변 세 군데에 형성된다.The insertion protrusion 310 is formed at a position corresponding to each corner of the friction member 200. The friction member 200 is formed in a triangular shape and the insertion protrusion 310 is positioned at a position 200 in the vicinity of the edge.

이때, 삽입돌부(310)는 지지플레이트(300)로부터 돌출 형성되며, 삽입돌부(310)의 반대면에는 요홈(311)이 형성된다.At this time, the insertion protrusion 310 protrudes from the support plate 300, and a groove 311 is formed on the opposite side of the insertion protrusion 310.

상기 요홈(311)은 회전방지핀(500)이 삽입되도록 하여, 지지핀(210)과 더불어 회전방지핀(500)으로 하여금 백플레이트(100)에 마찰부재(200)를 연결시키도록 하기 위한 구성이다.The recess 311 is formed with a rotation preventing pin 500 so that the rotation preventing pin 500 together with the support pin 210 allows the friction member 200 to be connected to the back plate 100 to be.

한편, 지지플레이트(300)는 상기한 바와 같이, 마찰부재(200)에 대응되는 삼각 형태로 이루어지되 지지플레이트(300)의 면적은 마찰부재(200)의 면적보다 크게 형성됨이 바람직하다.As described above, the support plate 300 is formed in a triangular shape corresponding to the friction member 200, and the area of the support plate 300 is preferably larger than the area of the friction member 200.

이는 마찰부재(200)를 더욱 안정감 있고 견고하게 지지하고, 방열심(400)을 고정하기 위함이다.This is for supporting the friction member 200 more securely and firmly, and fixing the air discharge hole 400.

이때, 상기 지지플레이트(300)의 재질은 SUS임이 바람직다. At this time, the material of the support plate 300 is preferably SUS.

다음으로, 방열심(400)은 마찰부재(200)와 브레이크 디스크(70)의 마찰시, 마찰력에 의해 마찰부재(200)에 발생하는 고온의 열을 방열시키고, 고무댐퍼(600)에 열전달을 방지하는 역할을 하며, 도면상 지지플레이트(300)의 저면에 배치된다.When the friction member 200 and the brake disc 70 are in friction with each other, the air circulation hole 400 radiates heat of high temperature generated in the friction member 200 by frictional force and transfers heat to the rubber damper 600 And is disposed on the bottom surface of the support plate 300 in the figure.

상기 방열심(400)은 방열 효율이 높은 재질의 금속으로 제공됨이 바람직하다.It is preferable that the air discharge hole 400 is provided as a metal having a high heat dissipation efficiency.

예컨대 상기 방열심(400)은 방열 효율이 높은 금속재인 SUS임이 바람직하다.For example, the air discharge hole 400 is preferably made of SUS, which is a metal material having high heat dissipation efficiency.

그리고, 방열심(400)에는 상기 지지핀(210) 및 후술하는 회전방지핀(500)이 통과되는 통공(410)이 형성된다.A through hole 410 through which the support pin 210 and a rotation preventive pin 500 described later are passed is formed in the air vent 400.

이에 따라, 상기 방열심(400)의 통공(411)은 백플레이트(100)의 중앙공(110) 및 측공(120)에 대응이 된다.Accordingly, the through holes 411 of the air discharge hole 400 correspond to the central hole 110 and the side holes 120 of the back plate 100.

한편, 방열심(400)도 마찰부재(200)의 형태에 대응되는 삼각 형태로 이루어지며, 지지플레이트(300)와의 체결력을 높이기 위해 방열심(400)의 각 변에는 고정날개(420)가 형성된다.The air circulation hole 400 is also formed in a triangular shape corresponding to the shape of the friction member 200. A fixing blade 420 is formed on each side of the air discharge hole 400 to increase the fastening force with the support plate 300 do.

고정날개(420)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 방열심(400)의 각 변으로부터 상향으로 다단 절곡되어 지지플레이트(300)의 테두리를 감싸도록 형성이 된다.As shown in FIGS. 2 and 3, the fixed blade 420 is bent in a multi-step upward from each side of the discharge core 400 so as to surround the rim of the support plate 300.

또한, 고정날개(420)는 상기한 바와 같이 지지플레이트(300)와의 체결력을 높이는 역할과 더불어, 방열심(400)의 방열 면적을 최대화하여 마찰부재(200)에 대한 방열 효율을 높이는 역할도 겸하게 된다.The fixed vane 420 has a function of increasing the fastening force with the support plate 300 as described above and maximizing the heat dissipating area of the vent hole 400 to increase the heat dissipation efficiency of the friction member 200 do.

다음으로, 회전방지핀(500)은 마찰부재(200)와 브레이크 디스크(70) 간 접촉시, 브레이크 디스크(70)의 고속 회전력에 의해 마찰부재(200)가 회전되는 것을 억제하는 역할을 한다.The rotation preventing pin 500 serves to prevent the friction member 200 from rotating due to the high rotational force of the brake disc 70 when the friction member 200 and the brake disc 70 are in contact with each other.

상기 회전방지핀(500)은 백플레이트(100)와 마찰부재(200) 사이에 연결되어, 마찰부재(200)의 회전을 구속시키게 된다.The rotation prevention pin 500 is connected between the back plate 100 and the friction member 200 to restrict rotation of the friction member 200.

정확하게는, 상기 회전방지핀(500)의 일단부는 도 4에 도시된 바와 같이, 방열심(400)의 통공(410)을 통과해 지지플레이트(300)의 요홈(311)에 삽입 배치되고, 회전방지핀(500)의 타단부는 백플레이트(100)의 측공에 삽이 배치된다.4, the one end of the rotation prevention pin 500 is inserted into the groove 311 of the support plate 300 through the through hole 410 of the air discharge hole 400, The other end of the prevention pin (500) is disposed at the side of the back plate (100).

상기 회전방지핀(500)은 지지플레이트(300)의 요홈(311) 및 백플레이트(100)의 측공(120)에 대응되므로, 한 개의 마찰부재(200)당 세개가 마련되며, 효과적인 설치를 위해 마찰부재(200)의 각 모서리 부위에 대응되는 곳에 설치된다.Since the rotation prevention pin 500 corresponds to the groove 311 of the support plate 300 and the side plate 120 of the back plate 100, three per one friction member 200 are provided, Are provided at positions corresponding to the respective corner portions of the friction member (200).

한편, 상기 회전방지핀(500)의 일단부 즉, 도면상 하단부에는 경사부(510)가 형성됨이 바람직하다.Meanwhile, an inclined portion 510 may be formed at one end of the anti-rotation fin 500, that is, at a lower end of the anti-rotation fin 500.

상기 경사부(510)는 백플레이트(100) 측공(120)과 유격이 발생하도록 하기 위한 것으로서, 마찰부재(200)의 움직임이 더욱 유연하게 이루어지도록 하기 위함이다.The inclined portion 510 is formed to allow a gap with the side plate 120 of the back plate 100 to be generated, so that the friction member 200 can move more smoothly.

즉, 전술한 바와 같이 마찰부재(200)가 브레이크 디스크(70)에 면접촉시, 브레이크 디스크(70)의 유동에 따라 유연하게 연동될 수 있어야 하는데, 회전방지핀(500)의 경사부(510)로 인해 백플레이트(100)의 측공(120)과 회전방지핀(500) 간에 유격이 형성됨으로써, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이 마찰부재(200)의 움직임에 따른 회전방지핀(500)에 부하 없이 마찰부재(200)의 움직임이 발생할 수 있는 것이다.That is, as described above, when the friction member 200 is in surface contact with the brake disk 70, the brake disk 70 must be smoothly interlocked with the flow of the brake disk 70, 5A and 5B, the gap between the side plate 120 of the back plate 100 and the anti-rotation fin 500 prevents the anti-rotation pin 500 (FIG. 5A) from moving due to the movement of the friction member 200, The friction member 200 can be moved without a load.

이때, 측공(120)과 회전방지핀(500) 간 유격 발생을 위해, 상기 경사부(510) 뿐만아니라, 상기 측공(120)에도 경사면(121)이 형성됨이 바람직하다.At this time, it is preferable that not only the inclined portion 510 but also the inclined surface 121 is formed in the side surface 120 in order to generate clearance between the side surface 120 and the anti-rotation fin 500.

이때, 상기 경사면(121)과 경사부(510)의 경사각은 서로 다르게 형성됨이 더욱 바람직하다.At this time, the inclination angle of the slope 121 and the slope 510 may be different from each other.

다음으로, 고무댐퍼(600)는 마찰부재(200)와 브레이크 디스크(70)간 접촉시, 마찰부재(200)의 움직임을 더욱 유연하게 하여 브레이크 디스크(70)의 면에 마찰부재(200)의 접촉 면적을 최대화시키는 역할을 한다.The rubber damper 600 makes the movement of the friction member 200 more flexible when the friction member 200 and the brake disc 70 are brought into contact with each other, Thereby maximizing the contact area.

즉, 마찰부재(200)가 백플레이트(100)에 설치되어 있는 상태에서, 마찰부재(200)의 움직임이 자유롭지 못하거나 유연하게 이루어지지 못한다면, 마찰부재(200)가 브레이크 디스크(70) 면에 접촉되는 과정에서 유격이 발생할 수 있는바, 고무 재질의 고무댐퍼(600)의 탄성력에 의해 마찰부재(200)가 브레이크 디스크(70)에 효과적으로 접촉되어 제동 효율을 높일 수 있는 것이다.That is, if the friction member 200 is installed on the back plate 100 and the friction member 200 can not be moved freely or flexibly, the friction member 200 may be moved to the side of the brake disc 70 The friction member 200 can be effectively brought into contact with the brake disc 70 by the elastic force of the rubber damper 600 of the rubber material so that the braking efficiency can be improved.

물론, 이러한 기술적 구성은 종래에도 와셔를 통해 제공이 되었으나, 고무 재질의 고무 댐퍼(600)는 금속의 와셔에 비해 마찰부재(200)의 움직임을 유연하게 하고 밸런스를 유지시킬 수 있어 효과적인 기능을 수행할 수 있게 된다.Of course, such a technical structure has been conventionally provided through a washer. However, the rubber damper 600 of a rubber material is more effective in flexing and balancing the movement of the friction member 200 as compared with a metal washer, thereby performing an effective function .

또한, 고무댐퍼(600)는 재질 특성상, 금속의 마찰부재와의 접촉에 따른 소음을 최소화할 수 있게 된다.In addition, the rubber damper 600 can minimize the noise due to the contact of the metal with the friction member due to the characteristics of the material.

상기 고무댐퍼(600)는 마찰부재(200)와 백플레이트(100) 사이에 개재된다.The rubber damper 600 is interposed between the friction member 200 and the back plate 100.

정확하게는, 상기 고무댐퍼(600)는 방열심(400)과 백플레이트(100) 사이에 개재되며, 회전방지핀(500)을 감싸도록 형성됨이 바람직하다.More specifically, the rubber damper 600 is interposed between the air circulation hole 400 and the back plate 100 and is formed to surround the rotation prevention pin 500.

즉, 고무댐퍼(600)는 링(ring) 형태로 구성되어, 각 회전방지핀(500)마다 설치되도록 한 것이다.That is, the rubber damper 600 is formed in a ring shape so as to be provided for each rotation prevention pin 500.

다음으로, 고정핀(700)은 지지핀(210)을 백플레이트(100)에 고정시키는 역할을 한다.Next, the fixing pin 700 serves to fix the support pin 210 to the back plate 100.

즉, 고정핀(700)은 도 4에 도시된 바와 같이, 백플레이트(100)의 중앙공(110) 단턱(111)에 배치되어 지지핀(210)이 백플레이트(100)로부터 이탈되는 것을 방지하는 역할을 한다.4, the fixing pin 700 is disposed at the step 111 of the central hole 110 of the back plate 100 to prevent the supporting pin 210 from being separated from the back plate 100 .

고정핀(700)은 지지핀(210) 고정과 더불어, 전술한 바와 같이 마찰부재(200) 유동시 지지핀(210)에도 과부하가 발생하지 않도록 하는 역할을 한다.The fixing pin 700 serves to prevent the support pin 210 from being overloaded when the friction member 200 is moved as described above.

이를 위해, 고정핀(700)은 탄성력을 갖는 재질로 제공된다.For this purpose, the fixing pin 700 is provided with a material having an elastic force.

정확하게는, 고정핀(700)은 도 6에 도시된 바와 같이, 이너부(710)와 아우터부(720)로 구성됨이 바람직하다.6, the fixing pin 700 is preferably composed of an inner portion 710 and an outer portion 720. In addition,

이너부(710)는 지지핀(210)의 하단부에 고정이 되며, 지지핀(210)의 직경에 대응되는 형태로 이루어진다.The inner portion 710 is fixed to the lower end of the support pin 210 and has a shape corresponding to the diameter of the support pin 210.

아우터부(720)는 백플레이트(100)의 단턱(111)에 배치되어 지지핀(210)을 지지하는 역할을 하며, 지지핀(210)의 직경보다 큰 직경을 갖도록 형성된다.The outer portion 720 is disposed at the step 111 of the back plate 100 and supports the support pin 210 and is formed to have a diameter larger than the diameter of the support pin 210.

이때, 아우터부(720)는 이너부(710)와 일체로 형성되어 탄성력을 공유하게 된다.At this time, the outer portion 720 is formed integrally with the inner portion 710 to share the elastic force.

이하, 상기한 구성으로 이루어진 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리의 작용에 대하여 도 7a 및 도 7b를 참조하여 설명하도록 한다.Hereinafter, the operation of the brake disk friction pad assembly for a vehicle having the rubber damper constructed as described above will be described with reference to FIGS. 7A and 7B.

도 7a는 차량의 브레이크 디스크(70)를 사이에 두고 양측에 마찰패드 어셈블리가 배치된 상태를 나타낸 평면도로서, 차량이 제동되기 전 상태이다.Fig. 7A is a plan view showing a state in which friction pad assemblies are disposed on both sides of the vehicle with the brake disc 70 therebetween, before the vehicle is braked.

이후, 브레이크 시스템을 작동하면, 양 마찰패드 어셈블리는 도 7b에 도시된 바와 같이 브레이크 디스크(70)의 양면을 향해 이동하여 상기 브레이크 디스크(70)를 압착시킨다.Then, when the brake system is operated, both friction pad assemblies move toward both sides of the brake disc 70 as shown in FIG. 7B to press the brake disc 70.

이때, 마찰부재(200)와 브레이크 디스크(70) 간에는 마찰력이 발생하여 차량의 제동이 이루어지며, 상기 마찰력에 의해 마찰부재(200)에는 고온의 열이 발생하게 된다.At this time, a frictional force is generated between the friction member 200 and the brake disc 70 to braking the vehicle, and the friction member 200 generates heat at a high temperature.

이때, 마찰부재(200)의 고열은 방열심(400)을 통해 방열이 된다.At this time, the high temperature of the friction member 200 is dissipated through the heat exchange core 400.

이때, 방열심(400)은 각 방향마다 고정날개(420)를 구성하고 있으므로, 방열 효율을 더욱 높일 수 있고, 방열심(400)에 의해 고무댐퍼(600)로 고온의 열이 전달되지 않도록 방지한다.At this time, since the radiating core 400 constitutes the fixed vane 420 in each direction, it is possible to further increase the heat radiation efficiency and to prevent the high temperature heat from being transmitted to the rubber damper 600 by the radiating core 400 do.

또한, 마찰부재(200)는 고속의 브레이크 디스크(70) 회전력을 감속시키는데, 회전방지핀(500)이 마찰부재(200)의 내측으로 삽입되어 간섭하고 있으므로, 마찰부재(200)의 회전 억지력은 높아질 수 있어 제동 효율을 극대화시킬 수 있게 된다.Since the rotation preventing pin 500 is inserted into the inside of the friction member 200 to interfere with the rotation of the friction member 200 in the high speed brake disc 70, So that the braking efficiency can be maximized.

뿐만아니라, 회전방지핀(500)이 마찰부재(200) 내측에 삽입되어 간섭하고 있으므로, 이는 마찰부재(200)가 브레이크 디스크(70)와 접촉되는 과정에서 상기 마찰부재(200)가 차량 주행 방향으로 이탈되려고 하는 힘에 대한 저항력을 갖게 되므로 백플레이트(100) 상에서의 마찰부재(200) 지지력을 더욱 견고하게 해주게 된다.This is because when the friction member 200 is in contact with the brake disk 70 and the friction member 200 is in the traveling direction of the vehicle So that the supporting force of the friction member 200 on the back plate 100 is further strengthened.

한편, 상기한 바와 같이 마찰부재(200)가 브레이크 디스크(70)에 접촉하여 브레이크 디스크(70) 회전력을 억지하는 과정에서, 마찰부재(200)는 브레이크 디스크(70)의 유동 방향을 따라 유연하게 연동이 된다.As described above, in the process of the frictional member 200 contacting the brake disc 70 and inhibiting the rotational force of the brake disc 70, the friction member 200 is elastically deformed along the flow direction of the brake disc 70 Interworking.

즉, 도 5a 및 도 5b를 통해 알 수 있듯이, 고무댐퍼(600)의 유연한 탄성력 제공과, 회전방지핀(500)의 경사부(510), 고정핀(700)의 상,하 탄성력에 의한 지지핀(210)의 움직임 등을 통해 마찰부재(200)가 브레이크 디스크(70)를 따라 유연하게 움직일 수 있으므로, 브레이크 디스크(70)와의 면접촉율을 극대화하여 제동 효율을 극대화할 수 있는 것이다.5A and 5B, it is possible to provide a flexible elastic force of the rubber damper 600 and to prevent the slant portion 510 of the rotation prevention pin 500 and the support due to the upward and downward elastic forces of the fixing pin 700, The frictional member 200 can be flexibly moved along the brake disc 70 through the movement of the pin 210 and the like so that the surface contact ratio with the brake disc 70 is maximized to maximize the braking efficiency.

특히, 고무 댐퍼(600)가 탄성력을 발생하는 과정에서, 금속 부품들과의 마찰 소음은 최소화될 수 있게 된다. Particularly, in the process of generating the elastic force by the rubber damper 600, the friction noise with the metal parts can be minimized.

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리는 마찰부재의 움직임에 탄성력을 제공하는 수단으로 고무 재질의 고무 댐퍼를 구성한다.As described above, the brake disk friction pad assembly for a vehicle provided with the rubber damper according to the present invention constitutes a rubber damper made of rubber as means for providing an elastic force to the movement of the friction member.

이에 따라, 브레이크 디스크(70) 움직임에 유연하게 연동될 수 있으므로, 브레이크 디스크(70)와의 면접촉율을 높여여 제동 효율을 극대화할 수 있게 된다. Accordingly, since the brake disk 70 can be flexibly interlocked with the movement of the brake disk 70, the surface contact ratio with the brake disk 70 can be increased to maximize the braking efficiency.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대하여 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정은 첨부된 특허 청구범위에 속함은 당연한 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications and variations will be apparent to those skilled in the art.

100 : 백플레이트 110 : 중앙공
111 : 단턱 120 : 측공
121 : 경사면 200 : 마찰부재
210 : 지지핀 300a,410 : 통공
300 : 지지플레이트 310 : 삽입돌부
311 : 요홈 400 : 방열심
420 : 고정날개 500 : 회전방지핀
510 : 경사부 600 : 고무댐퍼
700 : 고정핀 710 : 이너부
720 : 아우터부100: back plate 110: center ball
111: Step 120:
121: slope 200: friction member
210: support pins 300a and 410: through holes
300: support plate 310:
311: Groove 400: room zenith
420: fixed blade 500: anti-rotation pin
510: slope part 600: rubber damper
700: Fixing pin 710: Inner part
720: outer section

Claims (5)

중앙공과, 중앙공의 둘레에 복수의 측공들로 한 셋트를 구성하는 통공들이 마련된 백플레이트;
차량의 브레이크 디스크에 마찰되면서 제동 마찰력을 발생시키며, 상기 중앙공에 삽입 고정되는 지지핀을 포함하는 마찰부재;
상기 마찰부재와 상기 백플레이트 사이에 복수개 설치되되, 상기 백플레이트의 측공으로 삽입되어 마찰부재와 브레이크 디스크 간 마찰력 발생시 브레이크 디스크의 회전력에 의해 마찰부재가 회전되는 것을 억제하는 회전방지핀;
상기 마찰부재와 백플레이트 사이에 개재되며, 마찰부재와 브레이크 디스크 간 마찰력 발생시 마찰부재가 브레이크 디스크의 움직임을 따라 유연하게 연동될 수 있도록 탄성력을 제공하는 고무재질의 고무 댐퍼:를 포함하여 구성된 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.A back plate provided with perforations constituting one set of a plurality of pockets around a central hole;
A friction member that generates a braking frictional force while being rubbed against the brake disk of the vehicle and includes a support pin inserted and fixed in the center hole;
A plurality of rotation preventing pins that are provided between the friction member and the back plate to prevent rotation of the friction member due to the rotational force of the brake disc when frictional force is generated between the friction member and the brake disc inserted into the side holes of the back plate;
And a rubber damper which is interposed between the friction member and the back plate and provides a resilient force so that the frictional member can flexibly interlock with the movement of the brake disc when frictional force is generated between the friction member and the brake disc. Wherein the friction pad assembly comprises: 제 1항에 있어서,
상기 마찰부재와 고무 댐퍼 사이에 설치되며, 브레이크 디스크와의 마찰을 통해 상기 마찰부재로부터 발생하는 열을 방열시키는 방열심(shim)이 더 설치된 것을 특징으로 하는 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.The method according to claim 1,
And a frictional pad provided between the friction member and the rubber damper and provided with a shim for dissipating heat generated from the friction member by friction with the brake disk. assembly. 제 2항에 있어서,
상기 방열심과 마찰부재 사이에는 상기 마찰부재의 일면을 지지하는 지지플레이트가 더 설치되되, 상기 지지플레이트는 마찰부재의 일면보다 넓게 형성되고, 상기 방열심은 상기 지지플레이트의 테두리를 향해 다단 절곡되어 지지플레이트의 테두리를 감싸는 고정날개를 복수로 형성한 것을 특징으로 하는 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.3. The method of claim 2,
A support plate for supporting one surface of the friction member is further provided between the air discharge opening and the friction member, and the support plate is formed wider than one surface of the friction member, and the heat dissipation shim is bent at multiple stages toward the rim of the support plate. Wherein a plurality of fixed blades are formed to surround the rim of the plate. ≪ RTI ID = 0.0 > 11. < / RTI > 제 3항에 있어서,
상기 지지플레이트에는 마찰부재의 일면을 통해 마찰부재의 내측으로 삽입된 삽입돌부가 복수로 형성되고, 삽입돌부의 반대면에는 요홈이 형성되며,
상기 회전방지핀의 일단부는 상기 요홈에 삽입되고, 회전방지핀의 타단부는 백플레이트의 측공에 삽입된 것을 특징으로 하는 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.The method of claim 3,
The support plate has a plurality of insertion protrusions inserted into the friction member through one surface of the friction member, a groove is formed on the opposite surface of the insertion protrusion,
Wherein one end of the rotation prevention pin is inserted into the groove and the other end of the rotation prevention pin is inserted into the side plate of the back plate. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 고무 댐퍼는 각 회전방지핀의 둘레를 감싸는 링 형태로 구성된 것을 특징으로 하는 고무 댐퍼를 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.

5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Wherein the rubber damper is formed in the shape of a ring that surrounds the circumference of each rotation prevention pin.

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