KR20190081402A - A brake pad assembly of a vehicle with a seesaw - Google Patents

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KR20190081402A
KR20190081402A KR1020170183910A KR20170183910A KR20190081402A KR 20190081402 A KR20190081402 A KR 20190081402A KR 1020170183910 A KR1020170183910 A KR 1020170183910A KR 20170183910 A KR20170183910 A KR 20170183910A KR 20190081402 A KR20190081402 A KR 20190081402A
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Abstract

The present invention relates to a brake disk friction pad assembly of a vehicle having a seesaw structure and, more specifically, to a brake disk friction pad assembly of a vehicle having a seesaw structure which forms an end of a rotation prevention pin for suppressing torque of a friction member to be rounded to freely move the rotation prevention pin on a back plate to increase a surface contact rate between the friction member and a brake disk to maximize braking power and maximize work productivity by reducing the number of manufacturing parts and reducing the number of work processes. The brake disk friction pad assembly of a vehicle having a seesaw structure comprises: a back plate having a plurality of center holes; a plurality of friction members which create a braking friction force while causing friction with a brake disk of a vehicle, and are installed on the back plate; a support pin installed on each friction member and inserted into the center holes of the back plate to couple the friction members to the back plate; and a plurality of rotation prevention pins which are installed between the friction members and the back plate, and prevent the friction members from being rotated by torque of the brake disk when friction between the friction members and the brake disk is created. Ends of the rotation preventions pins are formed to be rounded. Round grooves corresponding to the ends of the rotation preventions pins are formed on the back plate coming in contact with the ends of the rotation preventions pins.

Description

시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리{A brake pad assembly of a vehicle with a seesaw} Technical Field [0001] The present invention relates to a brake disk assembly for a vehicle having a seesaw structure,

본 발명은 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 회전방지핀의 단부를 중심으로 한 움직임을 통해 마찰부재의 움직임이 브레이크 디스크의 움직임을 따라 원활하게 이루어질 수 있도록 함으로써, 구성을 간소화하면서도 제동력을 극대화시킨 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a brake disk friction pad assembly for a vehicle having a seesaw structure, and more particularly, to a friction pad assembly for a vehicle having a seesaw structure by moving the friction member smoothly along the movement of the brake disk To a vehicle brake disk friction pad assembly having a seesaw structure that maximizes braking force while simplifying the structure.

일반적으로 운동에너지가 큰 항공기 또는 철도차량 등에 사용되는 마찰패드 어셈블리는 소정 형상의 마찰부재와 상기 마찰부재를 지지하는 고정부재인 백플레이트를 포함하여 형성된다. Generally, a friction pad assembly used for an aircraft or a railway vehicle having a large kinetic energy is formed to include a friction member having a predetermined shape and a back plate as a fixing member for supporting the friction member.

상기 마찰부재는 항공기나 철도차량의 회전수단에 연동되어 회전하는 브레이크 디스크에 직접 접촉되어 마찰력을 발생시켜 브레이크 디스크와 회전수단을 제동시킨다.The friction member is in direct contact with a rotating brake disk interlocked with the rotating means of an airplane or a railway vehicle to generate a frictional force, thereby braking the brake disk and the rotating means.

이때, 항공기나 철도차량은 일반 차량과 달리 운동에너지가 크므로, 상기 항공기나 철도차량의 제동을 위해서는 회전수단 보다 큰 마찰력을 작용하여 제동해야 하며, 큰 마찰력과 함께 내마모성과 내구성이 요구된다. Since the kinetic energy of the aircraft or the railway vehicle is large, the aircraft or the railway vehicle must brak to act on the aircraft or the railway vehicle by applying a greater frictional force than the rotating means, and it is required to have abrasion resistance and durability together with a great frictional force.

또한, 상기 마찰부재는 마찰시 발생하는 열에 의하여 온도가 상승하더라도 특성변화가 적어야 하며, 마찰시 발생하는 열을 외부로 신속하게 방출할 수 있는 재질로 형성되어야 한다.Also, the friction member should be made of a material capable of rapidly changing the characteristics even when the temperature rises due to heat generated during friction, and capable of rapidly discharging heat generated during friction to the outside.

최근에 상기 마찰부재는 소결(燒結) 마찰재료가 많이 사용되며, 구리 또는 철과 같은 금속을 재료로 하고, 마찰부재의 마찰 특성을 조정하기 위하여 세라믹, 흑연과 같은 비금속재료 또는 금속을 분산시켜 만들게 된다.In recent years, a sintered friction material has been widely used, and a metal such as copper or iron is used as a material for the friction member, and a nonmetal material such as ceramic or graphite or a metal is dispersedly made to adjust the friction characteristics of the friction member do.

따라서, 상기 마찰패드 어셈블리는 마찰부재를 구성하는 금속재료의 내열성과 열전도도 및 기계적 강도와 비금속재료의 마찰특성에 따라 우수한 마찰성능을 갖게 된다.Therefore, the friction pad assembly has excellent friction performance according to heat resistance, thermal conductivity, mechanical strength, and friction characteristics of the non-metallic material of the metal material constituting the friction member.

이러한 마찰패드 어셈블리는 소결금속으로 이루어지는 소정 형상의 마찰부재가 백플레이트에 지지되어 결합되면서 형성된다. Such a friction pad assembly is formed while a frictional member of a predetermined shape made of a sintered metal is supported and coupled to a back plate.

이때, 상기 마찰부재는 하나의 백플레이트에 다수개가 독립적으로 결합되며, 용융용접 또는 브레이징(brazing), 리베팅(riveting), 고정핀에 의하여 백플레이트에 움직임이 없도록 결합된다.At this time, a plurality of the friction members are independently coupled to a single back plate, and the friction plates are coupled to the back plate by a fusion welding, brazing, riveting, and fixing pins.

이하, 상기한 마찰패드 어셈블리에 대하여 도 1을 참조하여 간략하게 살펴보도록 한다.Hereinafter, the friction pad assembly will be briefly described with reference to FIG.

마찰패드 어셈블리는 백플레이트(1)와, 백플레이트(1)에 가역적으로 고정되는 복수의 마찰수단(2)을 포함한다.The friction pad assembly includes a back plate (1) and a plurality of friction means (2) reversibly fixed to the back plate (1).

각 마찰수단(2)은 지지플레이트(3)과, 마찰 재료로 만들어지고 지지플레이트(3)에 비가역적으로 고정되는 마찰부재(4)와, 백플레이트(1)에 형성된 각 고정홀(5)에 결합되는 고정핀(6)을 포함한다. Each of the friction means 2 includes a support plate 3, a friction member 4 made of a friction material and irreversibly fixed to the support plate 3, and fixing holes 5 formed in the back plate 1, (Not shown).

각 마찰수단(2)은 백플레이트(1)에 형성된 한 쌍의 홀(5)의 각각에 결합되는 한 쌍의 회전방지핀(7)을 포함한다.Each of the friction means 2 includes a pair of anti-rotation fins 7 which are coupled to each of a pair of holes 5 formed in the back plate 1. [

또한, 각 마찰수단(2)은 지지플레이트(3)과 백플레이트(1) 사이에 배치되는 적어도 하나의 와셔(8)를 포함한다.Each of the friction means 2 also includes at least one washer 8 disposed between the support plate 3 and the back plate 1.

이와 같은 마찰패드 어셈블리는 항공기나 철도차량의 회전수단에 연동되어 회전하는 브레이크 디스크에 마찰부재(4)가 직접 접촉되어 마찰력이 발생하도록 함으로써 항공기나 철도차량의 브레이크 디스크와 회전수단을 제동시킨다.Such a friction pad assembly brakes the brake disk and the rotating means of an aircraft or a railway vehicle by causing a frictional force to be generated by directly contacting the friction disk 4 with a rotating brake disk interlocked with a rotating means of an aircraft or a railway vehicle.

한편, 마찰부재(4)와 백플레이트(1) 사이에는 복수의 회전방지핀(7)이 홀(5)에 삽입 설치되어 마찰부재(4)와 브레이크 디스크 간 접촉시 브레이크 디스크의 회전력에 의해 마찰부재(4)가 연동되는 것을 방지하게 된다.On the other hand, between the friction member 4 and the back plate 1, a plurality of anti-rotation fins 7 are inserted into the holes 5 and friction is generated between the friction member 4 and the brake disc by the rotational force of the brake disc. Thereby preventing the member 4 from interlocking.

이에 따라, 마찰부재(4)로 하여금 제동력을 극대화시킬 수 있게 된다. As a result, the friction member 4 can maximize the braking force.

하지만, 상기한 종래 기술에 따른 마찰패드 어셈블리는 다음과 같은 문제가 있었다.However, the friction pad assembly according to the related art has the following problems.

첫째, 마찰부재(4)의 움직임이 원활하게 이루어지기 어려워, 브레이크 디스크와 마찰부재(4) 간에 면접촉율을 높이기 어려운 문제가 있었다.First, there is a problem that it is difficult to smoothly move the friction member 4, and it is difficult to increase the surface contact ratio between the brake disc and the friction member 4. [

즉, 백플레이트(1)를 기준으로 마찰부재(4)의 움직임이 직선 운동만 이루어질 수 있으므로, 브레이크 디스크의 움직임에 따른 마찰부재(4)가 유연하게 대응하지 못하여, 브레이크 디스크와 마찰부재(4) 간 유격이 발생하였던 것이다.That is, since the friction member 4 can be linearly moved only on the basis of the back plate 1, the friction member 4 can not flexibly respond to the movement of the brake disc, ).

이에 따라, 제동력을 극대화하기 어려운 문제가 있었다.As a result, there is a problem that it is difficult to maximize the braking force.

둘째, 마찰부재(4) 움직임을 유연하게 하기 위한 와셔(8)의 구성으로 인해 마찰패드 어셈블리 전체 구성이 복잡하고, 제작 부품수 증가로 인해 제작 비용이 증가되는 문제가 있었다.Secondly, due to the structure of the washer 8 for making the movement of the friction member 4 complicated, the entire construction of the friction pad assembly is complicated, and the manufacturing cost is increased due to an increase in the number of parts to be manufactured.

또한, 부품수 증가에 따른 작업 공수가 늘어 작업 생산성을 높이기 어려운 문제가 있었다.In addition, there has been a problem that it is difficult to increase work productivity due to an increase in the number of workings due to an increase in the number of parts.

둘째, 차량의 제동과정에서 발생하는 고온의 마찰열로 인해, 와셔(8)의 기능이 저하되어 마찰부재(4)와 브레이크 디스크 사이의 접촉이 균일하게 이루어지지 못함에 따라, 제동력을 극대화시키기 어려운 문제가 있었다.Secondly, since the function of the washer 8 is deteriorated due to the high-temperature frictional heat generated in the braking process of the vehicle and the contact between the friction member 4 and the brake disk can not be uniformed, it is difficult to maximize the braking force .

대한민국 공개특허 제10-2016-0101869호Korean Patent Publication No. 10-2016-0101869

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 마찰부재의 회전을 방지하는 회전방지핀의 단부를 라운드지게 형성하여, 상기 회전방지핀으로 하여금 마찰부재의 회전 방지 뿐만 아니라 마찰부재의 움직임을 자유롭게하여 브레이크 디스크와의 면접촉율을 높여 제동력을 극대화시킨 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 제공하고자 한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the problems described above, and it is an object of the present invention to provide a rotation preventing pin for preventing a rotation of a friction member from being rounded, And to provide a brake disk friction pad assembly for a vehicle having a seesaw structure that maximizes the braking force by increasing the surface contact ratio with the brake disk by freely moving the friction member.

또한, 본 발명의 다른 목적은 회전방지핀이 마찰부재의 움직임을 유연하게 해주는 역할도 겸하게 함으로써 제작 부품수 절감에 따른 제작 비용 절감 및 작업 공수 절감에 따른 작업 생산성을 높일 수 있도록 한 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 제공하고자 한 것이다. Another object of the present invention is to provide an anti-rotation member having a seesaw structure that can reduce the manufacturing cost due to the reduction in the number of parts to be manufactured and the work productivity due to the reduction in the number of workings by making the anti- To provide a brake disc friction pad assembly for a vehicle.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여, 복수의 중앙공이 형성된 백플레이트;차량의 브레이크 디스크에 마찰되면서 제동 마찰력을 발생시키며, 상기 백플레이트에 설치되는 복수의 마찰부재;상기 각각의 마찰부재에 설치되며, 상기 백플레이트의 중앙공에 삽입되어 마찰부재를 백플레이트에 결합시키는 지지핀;상기 마찰부재와 백플레이트 사이에 설치되며, 마찰부재와 브레이크 디스크 마찰 작용시 브레이크 디스크 회전력에 의해 마찰부재가 회전되는 것을 방지하는 복수의 회전방지핀:을 포함하되, 상기 회전방지핀의 단부는 라운드지게 형성되고, 상기 회전방지핀의 단부가 접촉되는 백플레이트에는 회전방지핀의 단부에 대응되는 라운드홈이 형성된 것을 특징으로 하는 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 제공한다.In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a brake system for a vehicle, comprising: a back plate formed with a plurality of central balls; a plurality of friction members provided on the back plate to generate braking frictional force while rubbing against a brake disk of the vehicle; And a friction plate which is provided between the friction plate and the back plate and rotates when the frictional member is in friction with the friction plate, The end of the anti-rotation pin is formed in a round shape. A round plate corresponding to an end of the anti-rotation fin is formed on the back plate on which the end of the anti-rotation fin contacts, Wherein the brake disc friction pad assembly has a seesaw structure All.

이때, 상기 회전방지핀의 단부는 구(球) 형태로 이루어진 것이 바람직하다.At this time, the end of the anti-rotation fin is preferably in the form of a sphere.

또한, 상기 마찰부재의 일면에는 삽입홈이 형성된 지지플레이트이 설치되고, 회전방지핀의 일단부는 삽입홈에 삽입되고, 회전방지핀의 타단부는 라운드홈에 삽입된 것이 바람직하다.Preferably, one end of the rotation preventing pin is inserted into the insertion groove, and the other end of the rotation preventing pin is inserted into the round groove.

또한, 상기 중앙공은 백플레이트의 일면에 단차진 단턱을 형성하고, 상기 중앙공을 통해 노출된 지지핀의 단부에는 둘레를 따라 걸림홈부가 형성되며, 상기 걸림홈부에는 단턱에 걸려 지지핀의 이탈을 방지하는 탄성 재질의 이탈방지핀이 삽입 설치된 것이 바람직하다.The central hole may have a stepped step formed on one surface of the back plate, and an end portion of the support pin exposed through the central hole may have a latching groove along the periphery thereof. It is preferable that an escape prevention pin of an elastic material is inserted to prevent insertion of the spring.

이때, 상기 이탈방지핀은, 걸림홈부를 따라 삽입되며, 지지핀의 직경에 대응된 이너부와, 상기 이너부로부터 일체로 형성되며, 지지핀의 직경보다 큰 직경을 갖는 아우터부로 구성된 것이 바람직하다.Preferably, the release preventing pin is inserted along the engaging groove and has an inner portion corresponding to the diameter of the support pin, and an outer portion integrally formed from the inner portion and having a diameter larger than the diameter of the support pin .

본 발명에 따른 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리는 다음과 같은 효과가 있다.The brake disk friction pad assembly for a vehicle having a seesaw structure according to the present invention has the following effects.

첫째, 백플레이트 상에서 마찰부재의 회전을 방지하는 회전방지핀의 단부 즉, 백플레이트에 삽입된 부위를 라운드지게 형성함으로써 상기 회전방지핀은 마찰부재 회전 방지 역할 뿐만 아니라, 백플레이트 상에서의 마찰부재 움직임이 유연하게 이루어질 수 있도록 한 탄성수단 역할도 겸하게 된다.First, by forming the end portion of the anti-rotation fin that prevents the rotation of the friction member on the back plate, that is, the portion inserted into the back plate, to be round, the anti-rotation pin serves not only to prevent the rotation of the friction member, And also serves as an elastic means so as to be flexible.

즉, 백플레이트 상에서 라운드진 단부를 중심으로 회전방지핀의 움직임이 자유롭게 이루어질 수 있기 때문에, 상기 회전방지핀에 설치된 마찰부재 역시 움직임이 자유롭게 이루어질 수 있는바, 브레이크 디스크 움직임을 따라 마찰부재도 유연하게 움직일 수 있게 되는 것이다.That is, since the rotation preventing pin can be freely moved around the rounded end portion on the back plate, the friction member provided on the rotation preventing pin can also be moved freely. Therefore, It will be able to move.

이에 따라, 브레이크 디스크와 마찰부재간 면접촉율을 높일 수 있어, 제동력을 극대화하고 균일한 마찰부재의 마모가 발생하여 편마모를 방지할 수 있는 효과가 있다.As a result, the surface contact ratio between the brake disk and the friction member can be increased, thereby maximizing the braking force and causing wear of the friction member uniformly, thereby preventing uneven wear.

둘째, 회전방지핀이 마찰부재 회전방지 역할 뿐만 아니라, 백플레이트 상에서의 각도 변화에 따른 움직임이 자유롭게 이루어짐으로써, 마찰부재 움직임을 자유롭게 하기 위한 탄성수단의 역할도 겸하게 된다.Second, the anti-rotation pin serves not only to prevent the rotation of the friction member but also to move freely according to the change in angle on the back plate, thereby also acting as an elastic means for freely moving the friction member.

이에 따라, 탄성수단 부품을 생략할 수 있으므로, 제작 부품수 절감을 통한 경제성을 높일 수 있으며, 작업 공수 절감을 통해 작업 생산성을 높일 수 있는 효과가 있다.As a result, since the elastic means can be omitted, economical efficiency can be improved by reducing the number of parts to be manufactured, and work productivity can be improved by reducing the number of workpieces.

셋째, 전체 구성을 간소화할 수 있으므로, 제작이 효율적으로 이루어질 수 있으며, 유지 보수 작업에 대한 편의성을 높일 수 있는 효과가 있다.Third, since the entire configuration can be simplified, the manufacturing can be efficiently performed, and convenience for maintenance work can be improved.

넷째, 회전방지핀의 단부를 구(球) 형태로 구성함으로써, 부품수가 줄더라도 전체 내구성은 떨어지지 않는 효과가 있다. Fourth, since the end portion of the anti-rotation fin is formed in a spherical shape, the durability of the entire durability is not deteriorated even if the number of parts is reduced.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리 요부를 나타낸 단면도
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 나타낸 분해 사시도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리 중 백플레이트를 나타낸 저면 사시도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 나타낸 측면도
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 나타낸 단면도로써, 회전방지핀에 의해 마찰부재의 움직임이 유연하게 이루어지는 과정을 나타낸 작용도
도 6a 및 도 6b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리가 적용된 브레이크 시스템이 작용되는 상태를 나타낸 평면도.1 is a cross-sectional view showing a main portion of a brake disk friction pad assembly of a vehicle according to the prior art;
2 is an exploded perspective view showing a vehicle brake disk friction pad assembly having a seesaw structure according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a bottom perspective view showing a back plate of a vehicle brake disk friction pad assembly having a seesaw structure according to a preferred embodiment of the present invention.
4 is a side view of a vehicle brake disk friction pad assembly having a seesaw structure according to a preferred embodiment of the present invention
5A and 5B are cross-sectional views illustrating a brake disk friction pad assembly for a vehicle having a seesaw structure according to a preferred embodiment of the present invention. FIG. 5A and FIG. 5B are views illustrating a process of flexibly moving the friction member by the anti-
6A and 6B are plan views showing a state in which a brake system to which a vehicle brake disk friction pad assembly having a seesaw structure according to a preferred embodiment of the present invention is applied.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.It is to be understood that the words or words used in the present specification and claims are not to be construed in a conventional or dictionary sense and that the inventor can properly define the concept of a term in order to describe its invention in the best possible way And should be construed in light of the meanings and concepts consistent with the technical idea of the present invention.

이하, 첨부된 도 2 내지 도 6b를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리(이하, '마찰패드 어셈블리'라 함)에 대하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a vehicle brake disk friction pad assembly (hereinafter referred to as a friction pad assembly) having a seesaw structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 6B.

마찰패드 어셈블리는 마찰부재의 회전을 방지하는 회전방지핀의 단부를 라운드지게 형성한다.The friction pad assembly forms an end of the anti-rotation fin which prevents rotation of the friction member in a round shape.

이에 따라, 회전방지핀은 백플레이트 상에서 단부를 기준으로 각도 변화에 따른 움직임이 자유롭게 이루어질 수 있으며, 마찰부재의 원활한 움직임을 통해 브레이크 디스크와의 면접촉율을 높여 제동력을 극대화하고, 마찰부재의 마모가 균일하게 발생할 수 있어 편마모를 방지할 수 있다.Accordingly, the anti-rotation pin can move freely according to the change of the angle with respect to the end portion on the back plate, maximize the braking force by increasing the surface contact ratio with the brake disk through smooth movement of the friction member, So that uneven wear can be prevented.

마찰패드 어셈블리는 도 2에 도시된 바와 같이, 백플레이트(100)와, 마찰부재(200)와, 지지핀(300)과, 회전방지핀(400)과, 이탈방지핀(500)을 포함하여 구성된다.2, the friction pad assembly includes a back plate 100, a friction member 200, a support pin 300, a rotation prevention pin 400, and a separation prevention pin 500 .

백플레이트(100)는 마찰부재(200)를 비롯한 각 구성들이 설치되는 베이스 역할을 한다.The back plate 100 serves as a base on which the various components including the friction member 200 are installed.

상기 백플레이트(100)는 차량의 브레이크 디스크(70)를 사이에 두고 양측에 마련되며, 차량의 바퀴 곡률을 따라 호(arc)형태로 이루어진다.The back plate 100 is provided on both sides of the brake disc 70 of the vehicle, and is formed in an arc shape along the curvature of the vehicle.

이와 같은 백플레이트(100) 형태는 공지된 기술이며, 본 명세서에서는 설명의 편의상 백플레이트(100)의 일부만 도시하여 설명하도록 한다.Such a form of the back plate 100 is a well-known technique, and only a part of the back plate 100 is illustrated and described herein for convenience of explanation.

상기 백플레이트(100)에는 마찰부재(200)가 설치되며, 마찰부재(200) 설치를 위한 중앙공(110) 및 라운드홈(120)이 형성된다.The back plate 100 is provided with a friction member 200 and a center hole 110 and a round groove 120 for installing the friction member 200 are formed.

중앙공(110)은 후술하는 지지핀(300)이 통과되도록 하여 백플레이트(100)에 결합되도록 한 구성이다.The center hole 110 is configured to be coupled to the back plate 100 through a support pin 300 to be described later.

이때, 중앙공(110)은 도면상 백플레이트(100)의 상,하를 관통하여 형성된다.At this time, the central hole 110 is formed through the upper and lower portions of the back plate 100 in the figure.

상기 중앙공(110)은 백플레이트(100)의 상,하를 관통하되, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이 중앙공(110)의 저면은 단차지게 형성되어 단턱(111)을 형성한다.5A and FIG. 5B, the bottom of the central hole 110 is stepped to form a step 111, as shown in FIGS. 5A and 5B.

그리고, 라운드홈(120)은 회전방지핀(400)의 삽입을 통해 백플레이트(100) 상에서 마찰부재(200)의 회전을 방지하기 위한 구성임과 더불어, 회전방지핀(400)의 움직임을 통해 백플레이트(100) 상에서 마찰부재(200)가 유연하게 움직일 수 있도록 한 구성이다. The round groove 120 is configured to prevent the rotation of the friction member 200 on the back plate 100 through the insertion of the rotation prevention pin 400, So that the friction member (200) can be flexibly moved on the back plate (100).

상기 라운드홈(120)의 내주면은 명칭을 통해 알 수 있듯이 곡률을 갖도록 형성된다. The inner circumferential surface of the round groove 120 is formed to have a curvature as the name suggests.

즉, 라운드홈(120)의 내주면이 라운드지게 형성됨으로써, 라운드홈(120)에 삽입되는 회전방지핀(400)의 단부는 라운드홈(120)의 곡률을 따라, 유연하게 움직일 수 있게 되는 것이다.That is, since the inner circumferential surface of the round groove 120 is rounded, the end portion of the rotation preventing pin 400 inserted into the round groove 120 can be flexibly moved along the curvature of the round groove 120.

상기 라운드홈(120)은 중앙공(110)을 중심으로 중앙공(110)의 둘레에 복수로 형성이 된다. The plurality of round grooves 120 are formed around the central hole 110 around the central hole 110.

한편, 백플레이트(100)의 저면에는 백플레이트(100)에 동력을 전달하는 매개수단인 도브테일 플레이트(D)가 설치된다.On the bottom surface of the back plate 100, a dovetail plate D, which is an intermediate means for transmitting power to the back plate 100, is provided.

상기 도브테일 플레이트(D)는 공지된 기술로서, 상세한 설명은 생략하도록 한다.The dovetail plate D is a known technique, and a detailed description thereof will be omitted.

다음으로, 마찰부재(200)는 차량의 브레이크 디스크(70)에 압착되어 제동력을 발휘하는 구성으로서, 백플레이트(100)에 설치된다.Next, the friction member 200 is mounted on the back plate 100, which is pressed against the brake disk 70 of the vehicle and exerts a braking force.

상기 마찰부재(200)는 마찰력이 우수한 금속 재료들의 소결(燒結)을 통해 마련된다.The friction member 200 is provided through sintering of metal materials having excellent frictional force.

상기 마찰부재(200)의 재료 및 제작은 공지된 기술이며, 이에 대한 상세한 설명은 생략하도록 한다.The materials and fabrication of the friction member 200 are well known in the art, and a detailed description thereof will be omitted.

상기 마찰부재(200)는 도 2에 도시된 바와 같이, 사각형태로 제공됨이 바람직하나, 그 형태가 한정되는 것은 아니다.The friction member 200 is preferably provided in a rectangular shape as shown in FIG. 2, but the shape of the friction member 200 is not limited thereto.

이러한 마찰부재(200)는 복수로 제공된다.Such a friction member 200 is provided in plural.

다음으로, 지지핀(300)은 마찰부재(200)를 백플레이트(100)에 결합시키는 역할을 한다.Next, the support pin 300 serves to couple the friction member 200 to the back plate 100. [

지지핀(300)은 도면상 마찰부재(200)의 저면 중앙으로부터 돌출 형성되며, 백플레이트(100)의 중앙공(110)으로 삽입이 된다.The support pin 300 protrudes from the center of the bottom surface of the friction member 200 and is inserted into the center hole 110 of the back plate 100.

상기 지지핀(300)의 일단부 둘레에는 그 둘레를 따라 걸림홈부(310)가 형성된다.A hooking groove 310 is formed around one end of the support pin 300 along its periphery.

걸림홈부(310)는 후술하는 이탈방지핀(400)이 걸려 백플레이트(100)로부터 마찰부재(200)가 이탈되는 것을 방지하기 위한 구성이다.The latching groove portion 310 is configured to prevent the release member 400 from being detached from the back plate 100 when the release prevention pin 400 described below is hooked.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 지지핀(300)의 일단부는 중앙공(110)을 통과하여 백플레이트(100)의 단턱(111) 부위에 위치되고, 후술하는 이탈방지핀(500)은 걸림홈부(310)에 결합되어 단턱(111)에 지지됨으로써, 백플레이트(100)로부터 지지핀(300)의 이탈, 결국 마찰부재(200)의 이탈을 방지하는 것이다.3, one end of the support pin 300 passes through the center hole 110 and is positioned at the step 111 of the back plate 100, and the release prevention pin 500, which will be described later, And is supported by the step 111 so as to prevent the support pin 300 from separating from the back plate 100 and preventing the friction member 200 from being disengaged.

한편, 지지핀(300)의 타단부는 마찰부재(200)의 저면에 고정되는데, 소결을 통해 고정될 수 있으며, 특정한 방법으로 한정되는 것은 아니다.Meanwhile, the other end of the support pin 300 is fixed to the bottom surface of the friction member 200, and can be fixed through sintering, and is not limited to a specific method.

다음으로, 회전방지핀(400)은 마찰부재(200)와 브레이크 디스크(70) 간 접촉시, 브레이크 디스크(70)의 고속 회전력에 의해 마찰부재(200)가 회전되는 것을 억제하는 역할을 한다.The rotation preventing pin 400 serves to suppress the rotation of the friction member 200 due to the high rotational force of the brake disc 70 when the friction member 200 and the brake disc 70 are brought into contact with each other.

상기 회전방지핀(500)은 백플레이트(100)와 마찰부재(200) 사이에 연결되어, 마찰부재(200)의 회전을 구속시키게 된다.The rotation prevention pin 500 is connected between the back plate 100 and the friction member 200 to restrict rotation of the friction member 200.

상기 회전방지핀(500)의 일단부는 도 5a에 도시된 바와 같이, 마찰부재(200)의 저면에 삽입 배치되고, 회전방지핀(500)의 타단부는 백플레이트(100)의 라운드홈(120)에 삽입 배치된다.5A, the other end of the rotation preventing pin 500 is inserted into the round groove 120 of the back plate 100, and the other end of the rotation preventing pin 500 is inserted into the bottom surface of the friction member 200, .

상기 회전방지핀(500)은 지지핀(300)을 중심으로 지지핀(300)의 둘레에 복수로 마련됨이 바람직하다.It is preferable that a plurality of the anti-rotation pins 500 are provided around the support pin 300 around the support pin 300.

한편, 상기 회전방지핀(500)의 타단부는 라운드지게 형성이 된다.On the other hand, the other end of the anti-rotation fin 500 is rounded.

회전방지핀(500)의 타단부는 라운드홈(120)에 삽입되는 부위로서, 그의 형태는 라운드홈(120)에 대응되는 곡률을 갖도록 형성되는 것이다.The other end of the anti-rotation pin 500 is inserted into the round groove 120, and the shape thereof is formed to have a curvature corresponding to the round groove 120.

더욱 바람직하게는, 상기 회전방지핀(500)의 타단부는 구(球)의 일부로 형성되는 것이 바람직하다.More preferably, the other end of the anti-rotation fin 500 is formed as a part of a sphere.

이와 같은 구성을 통해, 회전방지핀(500)이 라운드홈(120)에 삽입된 상태에서는, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이 회전방지핀(500)의 움직임이 유연하게 이루어질 수 있으므로 지지핀(300)을 중심으로 마찰부재(200)는 사방으로 움직임이 유연하게 이루어질 수 있게 된다.5A and 5B, when the rotation prevention pin 500 is inserted into the round groove 120, the movement of the rotation prevention pin 500 may be made flexible, The friction member 200 can be made to move smoothly in all directions about the center line 300.

이러한 움직임은, 지지핀(300)을 중심으로 마찰부재(200)가 양측으로 승강될 수 있는 시소 움직임과 흡사하다할 수 있다.This movement can be similar to a seesaw motion in which the friction member 200 can be moved up and down on both sides with the support pin 300 as the center.

다음으로, 이탈방지핀(500)은 지지핀(300)을 백플레이트(100)에 고정시키는 역할을 한다.Next, the detachment prevention pin 500 serves to secure the support pin 300 to the back plate 100.

즉, 이탈방지핀(500)은 전술한 바와 같이, 백플레이트(100)의 중앙공(110) 단턱(111)에 배치되어 지지핀(300)이 백플레이트(100)로부터 이탈되는 것을 방지하는 역할을 한다.That is, the release prevention pin 500 is disposed at the step 111 of the central hole 110 of the back plate 100 to prevent the support pin 300 from being detached from the back plate 100 .

또한, 이탈방지핀(500)은 백플레이트(100)에 지지핀(300)을 고정시키는 것과 더불어, 전술한 바와 같이 마찰부재(200) 유동시 지지핀(300)에도 과부하가 발생하지 않도록 하는 역할을 한다.In addition to fixing the support pin 300 to the back plate 100, the release prevention pin 500 also prevents the support pin 300 from being overloaded when the friction member 200 is moved as described above .

즉, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 마찰부재(200)가 회전방지핀(400)의 움직임을 따라 일측으로 기우는 과정에서, 이탈방지핀(500)의 탄성력을 통해, 마찰부재(200)의 움직임도 유연하게 이루어질 수 있도록 한 것이다.5A and 5B, when the friction member 200 is tilted to one side along the movement of the rotation prevention pin 400, the elastic force of the release prevention pin 500 causes the friction member 200 can be flexibly moved.

이를 위해, 이탈방지핀(500)은 탄성력을 갖는 재질로 제공된다.To this end, the detent pin 500 is provided with a material having an elastic force.

정확하게는, 이탈방지핀(500)은 도 2에 도시된 바와 같이, 이너부(510)와 아우터부(520)로 구성됨이 바람직하다.To be precise, it is preferable that the release preventing pin 500 is composed of an inner portion 510 and an outer portion 520 as shown in FIG.

이너부(510)는 지지핀(300)의 하단부에 고정이 되며, 지지핀(300)의 직경에 대응되는 형태로 이루어진다.The inner portion 510 is fixed to the lower end of the support pin 300 and has a shape corresponding to the diameter of the support pin 300.

아우터부(520)는 백플레이트(100)의 단턱(111)에 배치되어 지지핀(300)을 지지하는 역할을 하며, 지지핀(300)의 직경보다 큰 직경을 갖도록 형성된다.The outer portion 520 is disposed at the step 111 of the back plate 100 to support the support pin 300 and is formed to have a larger diameter than the diameter of the support pin 300.

이때, 아우터부(520)는 이너부(510)와 일체로 형성되어 탄성력을 공유하게 된다.At this time, the outer portion 520 is formed integrally with the inner portion 510 to share the elastic force.

한편, 마찰부재(200)의 저면에는 지지플레이트(600)가 더 설치됨이 바람직하다.On the other hand, it is preferable that a support plate 600 is further provided on the bottom surface of the friction member 200.

지지플레이트(600)는 마찰부재를 지지하는 역할을 한다.The support plate 600 serves to support the friction member.

이때, 지지플레이트(600)에는 회전방지핀(400)의 일단부가 삽입되는 삽입홈(610)이 형성된다.At this time, the support plate 600 is formed with an insertion groove 610 into which one end of the rotation prevention pin 400 is inserted.

이때, 지지플레이트(600)에는 회전방지핀(400)의 일단부가 삽입되는 삽입홈(610)이 형성된다.At this time, the support plate 600 is formed with an insertion groove 610 into which one end of the rotation prevention pin 400 is inserted.

이하, 상기한 구성으로 이루어진 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리의 작용에 대하여 도 6a 및 도 6b를 참조하여 설명하도록 한다.Hereinafter, the operation of the brake disk friction pad assembly for a vehicle having a seesaw structure constructed as described above will be described with reference to FIGS. 6A and 6B.

도 6a는 차량의 브레이크 디스크(70)를 사이에 두고 양측에 마찰패드 어셈블리가 배치된 상태를 나타낸 평면도로서, 차량이 제동되기 전 상태이다.FIG. 6A is a plan view showing a state in which friction pad assemblies are disposed on both sides of a vehicle with a brake disk 70 therebetween, before the vehicle is braked.

이후, 브레이크 시스템을 작동하면, 양 마찰패드 어셈블리는 도 6b에 도시된 바와 같이 브레이크 디스크(70)의 양면을 향해 이동하여 상기 브레이크 디스크(70)를 압착시킨다.Thereafter, when the brake system is operated, both friction pad assemblies move toward both sides of the brake disc 70 as shown in FIG. 6B to press the brake disc 70 thereon.

이때, 마찰부재(200)는 고속의 브레이크 디스크(70) 회전력을 감속시키는데, 마찰부재(200)를 지지하고 있는 복수의 회전방지핀(400)이 백플레이트(100)의 라운드홈(120)에 삽입되어 있으므로, 마찰부재(200)가 브레이크 디스크(70)와 연동되어 회전되는 일은 발생하지 않게 된다.At this time, the friction member 200 decelerates the rotational force of the high-speed brake disk 70. When the plurality of rotation preventing pins 400 supporting the friction member 200 are inserted into the round groove 120 of the back plate 100 The friction member 200 does not rotate in conjunction with the brake disc 70. As a result,

즉, 복수의 회전방지핀(400)이 백플레이트(100)에 삽입되어 마찰부재(200)의 회전력에 억지력을 제공하기 때문이다.That is, a plurality of rotation preventing pins 400 are inserted into the back plate 100 to provide a detent force against the rotational force of the friction member 200.

한편, 상기한 바와 같이 마찰부재(200)가 브레이크 디스크(70)에 접촉하여 브레이크 디스크(70) 회전력을 억지시키는 과정에서, 마찰부재(200)는 도 6b에 도시된 바와 같이 브레이크 디스크(70)의 유동 방향을 따라 유연하게 연동이 된다.6B, when the friction member 200 is brought into contact with the brake disc 70 to inhibit the rotational force of the brake disc 70, the friction disc 200 is rotated in the same direction as the brake disc 70, So that they can be smoothly interlocked with each other in the flow direction.

즉, 마찰부재(200)와 브레이크 디스크(70) 간 마찰력이 작용하는 과정에서, 마찰부재(200)는 브레이크 디스크(70) 방향을 따라 연동이 되는데, 도 5b를 통해 알 수 있듯이 회전방지핀(400)의 단부가 라운드홈(120)을 따라 움직일 수 있으므로 마찰부재(200)는 도 6b에 도시된 바와 같이 브레이크 디스크(70)를 따라 유연하게 움직일 수 있게 되는 것이다. 5b, the friction member 200 is interlocked along the direction of the brake disc 70 in the course of the frictional force acting between the friction member 200 and the brake disc 70. In other words, 400 can move along the round grooves 120 so that the friction member 200 can flexibly move along the brake disc 70 as shown in FIG.

이에 따라, 상기 복수의 마찰부재(200)들은 브레이크 디스크(70)와의 면접촉율을 높일 수 있게 되므로, 브레이크 디스크(70)에 대한 제동력을 극대화시킬 수 있게 된다.As a result, the plurality of friction members 200 can increase the surface contact ratio with respect to the brake disc 70, thereby maximizing the braking force on the brake disc 70.

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리는 회전방지핀(400)의 단부를 라운드지게 형성하여 백플레이트(100) 상에서 회전방지핀(400)의 움직임이 원활하게 이루어질 수 있도록 한 기술적 특징이 있다.As described above, the brake disk friction pad assembly for a vehicle having a seesaw structure according to the present invention has a structure in which the end of the anti-rotation fin 400 is rounded so that the rotation prevention pin 400 moves smoothly on the back plate 100 There is a technical feature that can be done.

이에 따라, 회전방지핀(400)의 움직임을 통해 마찰부재(200)의 움직임을 자유롭게 할 수 있으므로, 마찰부재(200)와 브레이크 디스크(70) 간 면접촉율을 높여 제동력을 극대화시킬 수 있게 된다.Accordingly, since the friction member 200 is allowed to move freely through the movement of the rotation prevention pin 400, the surface contact ratio between the friction member 200 and the brake disc 70 can be increased to maximize the braking force .

또한, 회전방지핀(400)을 통해 마찰부재(200)의 움직임을 자유롭게 하는 역할도 겸하게 할 수 있으므로, 제작 부품수를 줄여 제작비용 및 작업공수를 줄일 수 있게 된다.In addition, since the friction member 200 can also be made to move freely through the rotation prevention pin 400, the number of parts to be manufactured can be reduced, and the manufacturing cost and the work flow can be reduced.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대하여 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정은 첨부된 특허 청구범위에 속함은 당연한 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications and variations will be apparent to those skilled in the art.

100 : 백플레이트 110 : 중앙공
111 : 단턱 200 : 마찰부재
300 : 지지핀 310 : 걸림홈부
400 : 회전방지핀 500 : 이탈방지핀
510 : 이너부 520 : 아우터부
600 : 지지플레이트 610 : 삽입홈100: back plate 110: center ball
111: step 200: friction member
300: support pin 310:
400: rotation prevention pin 500: release prevention pin
510: Inner part 520: Outer part
600: support plate 610: insertion groove

Claims (5)

복수의 중앙공이 형성된 백플레이트;
차량의 브레이크 디스크에 마찰되면서 제동 마찰력을 발생시키며, 상기 백플레이트에 설치되는 복수의 마찰부재;
상기 각각의 마찰부재에 설치되며, 상기 백플레이트의 중앙공에 삽입되어 마찰부재를 백플레이트에 결합시키는 지지핀;
상기 마찰부재와 백플레이트 사이에 설치되며, 마찰부재와 브레이크 디스크 마찰 작용시 브레이크 디스크 회전력에 의해 마찰부재가 회전되는 것을 방지하는 복수의 회전방지핀:을 포함하되,
상기 회전방지핀의 단부는 라운드지게 형성되고, 상기 회전방지핀의 단부가 접촉되는 백플레이트에는 회전방지핀의 단부에 대응되는 라운드홈이 형성된 것을 특징으로 하는 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.A back plate having a plurality of central balls;
A plurality of friction members provided on the back plate to generate a braking frictional force while being rubbed against the brake disc of the vehicle;
A support pin installed on each of the friction members and inserted into a center hole of the back plate to couple the friction member to the back plate;
And a plurality of rotation preventing pins provided between the friction member and the back plate and preventing the friction member from rotating due to the brake disc rotating force when the friction disc is in friction with the friction disc,
Wherein the end of the anti-rotation fin is formed in a round shape, and a round groove corresponding to an end of the anti-rotation fin is formed on a back plate on which the end of the anti-rotation fin is contacted. . 제 1항에 있어서,
상기 회전방지핀의 단부는 구(球) 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.The method according to claim 1,
And the end of the anti-rotation fin is in the form of a sphere. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 마찰부재의 일면에는 삽입홈이 형성된 지지플레이트이 설치되고,
회전방지핀의 일단부는 삽입홈에 삽입되고, 회전방지핀의 타단부는 라운드홈에 삽입된 것을 특징으로 하는 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.3. The method according to claim 1 or 2,
A support plate having an insertion groove formed therein is provided on one surface of the friction member,
Wherein one end of the anti-rotation fin is inserted into the insertion groove, and the other end of the anti-rotation fin is inserted into the round groove. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 중앙공은 백플레이트의 일면에 단차진 단턱을 형성하고,
상기 중앙공을 통해 노출된 지지핀의 단부에는 둘레를 따라 걸림홈부가 형성되며,
상기 걸림홈부에는 단턱에 걸려 지지핀의 이탈을 방지하는 탄성 재질의 이탈방지핀이 삽입 설치된 것을 특징으로 하는 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.3. The method according to claim 1 or 2,
The center hole forms a stepped step on one surface of the back plate,
And an end of the support pin exposed through the central hole is formed with a latching groove along the periphery thereof,
Wherein the latching groove portion is provided with an anti-release pin of an elastic material, which is caught by the step and prevents the release of the support pin, is inserted into the engagement groove portion. 제 4항에 있어서,
상기 이탈방지핀은,
걸림홈부를 따라 삽입되며, 지지핀의 직경에 대응된 이너부와,
상기 이너부로부터 일체로 형성되며, 지지핀의 직경보다 큰 직경을 갖는 아우터부로 구성된 것을 특징으로 하는 시소 구조를 갖는 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.

5. The method of claim 4,
The release-
An inner portion inserted along the engaging groove portion and corresponding to the diameter of the support pin,
And an outer portion integrally formed from the inner portion and having a diameter larger than a diameter of the support pin.

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