KR101957712B1 - A brake pad assembly for a vehicle with oval pin - Google Patents

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KR101957712B1
KR101957712B1 KR1020170183909A KR20170183909A KR101957712B1 KR 101957712 B1 KR101957712 B1 KR 101957712B1 KR 1020170183909 A KR1020170183909 A KR 1020170183909A KR 20170183909 A KR20170183909 A KR 20170183909A KR 101957712 B1 KR101957712 B1 KR 101957712B1
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friction
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조중호
정광기
김구진
황정규
안대권
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상신브레이크 주식회사
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    • F16D2065/1396—Ancillary resilient elements, e.g. anti-rattle or retraction springs

Abstract

The present invention relates to a brake pad assembly for a vehicle with an oval pin and, more specifically, to a brake pad assembly for a vehicle with an oval pin, which forms a cross section of a supporting pin to support a frictional member on a back plate in an oval shape to allow the support pin to simultaneously play a role for preventing rotation of the frictional member, provides an elastic means to provide elastic force to movement of the frictional member as a coil spring to smoothen the movement of the frictional member so as to increase economic efficiency and work productivity due to reduction of the number of manufactured parts, and increases a surface contact ratio between the frictional member and a brake disk to maximize braking force. To this end, according to the present invention, the brake pad assembly for a vehicle with an oval pin comprises: the back plate having a plurality of central holes formed therein; a plurality of frictional members generating braking frictional force while being abraded with the brake disk of the vehicle and installed in the back plate; the support pin installed in each frictional member and inserted into the central hole of the back plate to couple a pillar member to the back plate; and an elastic means disposed between the frictional member and the back plate to provide elastic force to movement of the frictional member, wherein the cross section of the support pin has an oval shape.

Description

타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리{A brake pad assembly for a vehicle with oval pin} Technical Field The present invention relates to a brake pad assembly for a vehicle having an elliptical pin,

본 발명은 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마찰부재를 백플레이트에 결합시키는 지지핀의 횡단면을 타원형으로 구성하고, 코일스프링을 통해 마찰부재에 탄성력을 제공할 수 있도록 한 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a brake disc friction pad assembly for a vehicle having an elliptical pin, and more particularly, to a brake disc friction pad assembly having a elliptical cross section of a support pin for engaging a friction member to a back plate and providing an elastic force to the friction member through a coil spring To an automotive brake disk friction pad assembly having an elliptical pin.

일반적으로 운동에너지가 큰 항공기 또는 철도차량 등에 사용되는 마찰패드 어셈블리는 소정 형상의 마찰부재와 상기 마찰부재를 지지하는 고정부재인 백플레이트를 포함하여 형성된다. Generally, a friction pad assembly used for an aircraft or a railway vehicle having a large kinetic energy is formed to include a friction member having a predetermined shape and a back plate as a fixing member for supporting the friction member.

상기 마찰부재는 항공기나 철도차량의 회전수단에 연동되어 회전하는 브레이크 디스크에 직접 접촉되어 마찰력을 발생시켜 브레이크 디스크와 회전수단을 제동시킨다.The friction member is in direct contact with a rotating brake disk interlocked with the rotating means of an airplane or a railway vehicle to generate a frictional force, thereby braking the brake disk and the rotating means.

이때, 항공기나 철도차량은 일반 차량과 달리 운동에너지가 크므로, 상기 항공기나 철도차량의 제동을 위해서는 회전수단 보다 큰 마찰력을 작용하여 제동해야 하며, 큰 마찰력과 함께 내마모성과 내구성이 요구된다. Since the kinetic energy of the aircraft or the railway vehicle is large, the aircraft or the railway vehicle must brak to act on the aircraft or the railway vehicle by applying a greater frictional force than the rotating means, and it is required to have abrasion resistance and durability together with a great frictional force.

또한, 상기 마찰부재는 마찰시 발생하는 열에 의하여 온도가 상승하더라도 특성변화가 적어야 하며, 마찰시 발생하는 열을 외부로 신속하게 방출할 수 있는 재질로 형성되어야 한다.Also, the friction member should be made of a material capable of rapidly changing the characteristics even when the temperature rises due to heat generated during friction, and capable of rapidly discharging heat generated during friction to the outside.

최근에 상기 마찰부재는 소결(燒結) 마찰재료가 많이 사용되며, 구리 또는 철과 같은 금속을 재료로 하고, 마찰부재의 마찰 특성을 조정하기 위하여 세라믹, 흑연과 같은 비금속재료 또는 금속을 분산시켜 만들게 된다.In recent years, a sintered friction material has been widely used, and a metal such as copper or iron is used as a material for the friction member, and a nonmetal material such as ceramic or graphite or a metal is dispersedly made to adjust the friction characteristics of the friction member do.

따라서, 상기 마찰패드 어셈블리는 마찰부재를 구성하는 금속재료의 내열성과 열전도도 및 기계적 강도와 비금속재료의 마찰특성에 따라 우수한 마찰성능을 갖게 된다.Therefore, the friction pad assembly has excellent friction performance according to heat resistance, thermal conductivity, mechanical strength, and friction characteristics of the non-metallic material of the metal material constituting the friction member.

이러한 마찰패드 어셈블리는 소결금속으로 이루어지는 소정 형상의 마찰부재가 백플레이트에 지지되어 결합되면서 형성된다. Such a friction pad assembly is formed while a frictional member of a predetermined shape made of a sintered metal is supported and coupled to a back plate.

이때, 상기 마찰부재는 하나의 백플레이트에 다수개가 독립적으로 결합되며, 용융용접 또는 브레이징(brazing), 리베팅(riveting), 고정핀에 의하여 백플레이트에 움직임이 없도록 결합된다.At this time, a plurality of the friction members are independently coupled to a single back plate, and the friction plates are coupled to the back plate by a fusion welding, brazing, riveting, and fixing pins.

이하, 상기한 마찰패드 어셈블리에 대하여 도 1을 참조하여 간략하게 살펴보도록 한다.Hereinafter, the friction pad assembly will be briefly described with reference to FIG.

마찰패드 어셈블리는 백플레이트(1)와, 백플레이트(1)에 가역적으로 고정되는 복수의 마찰수단(2)을 포함한다.The friction pad assembly includes a back plate (1) and a plurality of friction means (2) reversibly fixed to the back plate (1).

각 마찰수단(2)은 지지플레이트(3)과, 마찰 재료로 만들어지고 지지플레이트(3)에 비가역적으로 고정되는 마찰부재(4)와, 백플레이트(1)에 형성된 각 고정홀(5)에 결합되는 고정핀(6)을 포함한다. Each of the friction means 2 includes a support plate 3, a friction member 4 made of a friction material and irreversibly fixed to the support plate 3, and fixing holes 5 formed in the back plate 1, (Not shown).

각 마찰수단(2)은 백플레이트(1)에 형성된 한 쌍의 홀(5)의 각각에 결합되는 한 쌍의 회전방지핀(7)을 포함한다.Each of the friction means 2 includes a pair of anti-rotation fins 7 which are coupled to each of a pair of holes 5 formed in the back plate 1. [

또한, 각 마찰수단(2)은 지지플레이트(3)과 백플레이트(1) 사이에 배치되는 적어도 하나의 와셔(8)를 포함한다.Each of the friction means 2 also includes at least one washer 8 disposed between the support plate 3 and the back plate 1.

이와 같은 마찰패드 어셈블리는 항공기나 철도차량의 회전수단에 연동되어 회전하는 브레이크 디스크에 마찰부재(4)가 직접 접촉되어 마찰력이 발생하도록 함으로써 항공기나 철도차량의 브레이크 디스크와 회전수단을 제동시킨다.Such a friction pad assembly brakes the brake disk and the rotating means of an aircraft or a railway vehicle by causing a frictional force to be generated by directly contacting the friction disk 4 with a rotating brake disk interlocked with a rotating means of an aircraft or a railway vehicle.

한편, 마찰부재(4)와 백플레이트(1) 사이에는 복수의 회전방지핀(7)이 홀(5)에 삽입 설치되어 마찰부재(4)와 브레이크 디스크 간 접촉시 브레이크 디스크의 회전력에 의해 마찰부재(4)가 연동되는 것을 방지하게 된다.On the other hand, between the friction member 4 and the back plate 1, a plurality of anti-rotation fins 7 are inserted into the holes 5 and friction is generated between the friction member 4 and the brake disc by the rotational force of the brake disc. Thereby preventing the member 4 from interlocking.

이에 따라, 마찰부재(4)로 하여금 제동력을 극대화시킬 수 있게 된다. As a result, the friction member 4 can maximize the braking force.

하지만, 상기한 종래 기술에 따른 마찰패드 어셈블리는 다음과 같은 문제가 있었다.However, the friction pad assembly according to the related art has the following problems.

첫째, 복수의 회전방지핀(7) 구성으로 인해, 마찰패드 어셈블리 제작을 위한 부품수가 증가하여 제작 비용이 증가되는 문제가 있었다.First, due to the plurality of anti-rotation pins 7, there is a problem that the number of parts for manufacturing the friction pad assembly increases and thus manufacturing cost increases.

또한, 부품수 증가에 따른 작업 공수가 늘어 작업 생산성을 높이기 어려운 문제가 있었다.In addition, there has been a problem that it is difficult to increase work productivity due to an increase in the number of workings due to an increase in the number of parts.

둘째, 각 마찰부재(4)마다 소요되는 많은 수의 회전방지핀(7)으로 인해, 마찰부재(4)의 움직임이 유연하게 이루어지지 못하는 문제가 있었다.Secondly, there is a problem that the friction member 4 can not be smoothly moved due to the large number of rotation preventing fins 7 required for each of the friction members 4.

즉, 각 마찰부재(4)의 가장자리마다 회전방지핀(7)이 설치됨으로써, 그 회전방지핀(7)에 의해 마찰부재(4)의 움직임이 제한될 수 있어, 마찰부재(4)와 브레이크 디스크간 면접촉율이 극대화되기 어려운 문제가 있는 것이다.That is, since the rotation preventing pins 7 are provided at the edges of the respective friction members 4, the movement of the friction members 4 can be restricted by the rotation preventing pins 7, There is a problem that it is difficult to maximize the surface contact ratio between the disks.

이에 따라, 마찰부재(4)와 브레이크 디스크 간 접촉되지 않는 부분이 발생할 수 있어, 제동력을 극대화하기 어려운 문제가 있었다.As a result, a portion that is not in contact with the friction disk 4 and the brake disk may occur, which makes it difficult to maximize the braking force.

셋째, 단면적이 원형으로 이루어진 고정핀(6)의 강성 확보를 최대화하기 어려워, 마찰부재(4)와 브레이크 디스크간 접촉시 마찰패드 어셈블리에 데미지가 발생할 수 있었다.Third, it is difficult to maximize securing the rigidity of the fixing pin 6 having a circular cross-sectional area, and the friction pad assembly may be damaged when the friction member 4 is in contact with the brake disc.

이에 따라, 마찰패드 어셈블리 강성 확보를 위한 하중 분산수단 등의 부품을 추가로 구성해야하는 문제가 있었다.Accordingly, there has been a problem that components such as load distribution means for securing rigidity of the friction pad assembly have to be additionally provided.

대한민국 공개특허 제10-2016-0101869호Korean Patent Publication No. 10-2016-0101869

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 백플레이트에 마찰부재를 결합시키는 지지핀의 횡단면을 타원형으로 구성함으로써, 지지핀을 통해 마찰부재에 회전 억지력이 제공됨에 따라 상기 지지핀이 회전방지핀 역할을 겸할 수 있으므로, 제작에 소요되는 부품수를 줄여 제작 비용을 줄이고 작업 공수 절감에 따른 작업 생산성을 높일 수 있도록 한 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 제공하고자 한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a friction stir piece, Since the support pin can also serve as a rotation prevention pin, it is possible to provide a vehicle brake disk friction pad assembly having an elliptic pin for reducing manufacturing cost by reducing the number of components required for manufacturing and increasing work productivity by reducing the number of workings .

본 발명의 다른 목적은 백플레이트에 마찰부재를 결합시키는 지지핀의 횡단면을 타원형으로 구성함으로써, 지지핀의 단면적 확대에 따른 강성을 최대화하여 추가 부품 없이도 내구성을 높일 수 있도록 한 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 제공하고자 한 것이다. It is another object of the present invention to provide an automotive vehicle having an elliptical pin for increasing the durability of the support pin by maximizing the rigidity of the support pin due to the enlargement of the cross sectional area by constituting the cross- To provide a brake disc friction pad assembly.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여, 복수의 중앙공이 형성된 백플레이트;차량의 브레이크 디스크에 마찰되면서 제동 마찰력을 발생시키며, 상기 백플레이트에 설치되는 복수의 마찰부재;상기 각각의 마찰부재에 설치되며, 상기 백플레이트의 중앙공에 삽입되어 마찰부재를 백플레이트에 결합시키는 지지핀;상기 마찰부재와 백플레이트 사이에 개재되어 마찰부재의 움직임에 탄성력을 제공하는 탄성수단:을 포함하여 구성되되, 상기 지지핀은 횡단면이 타원형으로 구성된 것으로 특징으로 하는 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 제공한다.In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a brake system for a vehicle, comprising: a back plate formed with a plurality of central balls; a plurality of friction members provided on the back plate to generate braking frictional force while rubbing against a brake disk of the vehicle; And a resilient means interposed between the friction plate and the back plate to provide an elastic force to the movement of the friction plate, wherein the resilient means comprises: a support pin inserted into the central hole of the back plate to couple the friction plate to the back plate; Wherein the support pin has an elliptical cross-section. The brake disk friction pad assembly of the present invention includes the elliptical pin.

이때, 상기 탄성수단은 코일 스프링인 것이 바람직하다.At this time, the elastic means is preferably a coil spring.

또한, 상기 마찰부재와 탄성수단 사이에는 마찰부재 고정 및 탄성수단 지지, 탄성수단에 고온의 열이 전달되는 것을 줄여주는 지지플레이트가 개재된 것이 바람직하다.Further, it is preferable that a friction plate is interposed between the friction member and the elastic means, and a support plate for reducing the transfer of high temperature heat to the elastic means is provided.

또한, 상기 중앙공은 백플레이트의 일면에 단차진 단턱을 형성하고, 상기 지지핀의 일단부는 단턱에 걸려 지지되도록 지지핀의 직경보다 큰 직경을 갖는 걸림부로 구성된 것이 바람직하다.The center hole may have a stepped step formed on one surface of the back plate and one end of the support pin may have a diameter larger than the diameter of the support pin so as to be caught by the step.

본 발명에 따른 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리는 다음과 같은 효과가 있다.The brake disk friction pad assembly for a vehicle having an elliptical pin according to the present invention has the following effects.

첫째, 마찰부재를 백플레이트에 결합시키는 지지핀의 횡단면을 타원형 또는 다각형으로 구성함으로써, 상기 지지핀은 마찰부재의 회전을 방지하는 회전방지핀의 역할도 겸하게 된다.First, by constituting the cross-section of the support pin for coupling the friction member to the back plate with an elliptical or polygonal shape, the support pin also serves as a rotation prevention pin for preventing the rotation of the friction member.

이에 따라, 기존의 회전방지핀 구성을 생략할 수 있으므로, 마찰패드 어셈블리 제작에 필요한 부품수를 줄일 수 있어 제작 비용을 절감할 수있는 효과가 있다.Accordingly, since the conventional anti-rotation pin structure can be omitted, it is possible to reduce the number of parts required for manufacturing the friction pad assembly, thereby reducing manufacturing costs.

또한, 부품수가 줄게됨에 따라 작업 공수가 줄어, 작업자의 작업 생산성을 높일 수 있는 효과가 있다. Further, as the number of parts is reduced, the number of workings is reduced, and the work productivity of the worker can be increased.

둘째, 회전방지핀을 생략하고, 마찰부재의 유연한 움직임을 위한 탄성수단으로서 코일스프링이 제공됨으로써 마찰부재의 움직임이 더욱 유연하게 이루어질 수 있게 된다.Second, the rotation preventing pin is omitted, and the coil spring is provided as the elastic means for the flexible movement of the friction member, so that the movement of the friction member can be made more flexible.

즉, 코일스프링 상에서 마찰부재의 움직임이 X,Y,Z축으로 용이하게 이루어질 수 있는 것이다.That is, the movement of the friction member on the coil spring can easily be performed in the X, Y, and Z axes.

이에 따라, 제동시 마찰부재와 브레이크 디스크간 면접촉율을 높여 브레이크 제동력을 극대화하고, 마찰부재에 균일한 마모가 발생하도록 함으로써 마찰부재의 편마모를 방지할 수 있는 효과가 있다.Accordingly, it is possible to maximize the brake braking force by increasing the surface contact ratio between the friction member and the brake disc during braking, and to provide uniform wear to the friction member, thereby preventing uneven wear of the friction member.

셋째, 지지핀의 횡단면을 타원형으로 구성함으로써, 지지핀 단면적을 늘릴 수 있게 된다. 이에 따라, 지지핀 자체의 강성을 높일 수 있으므로, 지지핀 강성 확보를 위한 추가 부품이 소요되지 않게 되어 경제성 및 작업성을 높일 수 있는 효과가 있다.Third, by making the cross section of the support pin into an elliptical shape, the cross sectional area of the support pin can be increased. Accordingly, since the rigidity of the support pin itself can be increased, no additional parts for securing the rigidity of the support pin are required, and the economical efficiency and workability can be improved.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리 요부를 나타낸 단면도
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 나타낸 분해 사시도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리 중 백플레이트를 나타낸 저면 사시도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 나타낸 측면도
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리를 나타낸 단면도로써, 코일스프링에 의해 마찰부재의 움직임이 유연하게 이루어지는 과정을 나타낸 작용도
도 6a 및 도 6b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리가 적용된 브레이크 시스템이 작용되는 상태를 나타낸 평면도.1 is a cross-sectional view showing a main portion of a brake disk friction pad assembly of a vehicle according to the prior art;
2 is an exploded perspective view showing a brake disk friction pad assembly for a vehicle having an elliptical pin according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a bottom perspective view showing a back plate of a brake disk friction pad assembly for a vehicle having an elliptical fin according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 4 is a side view of a vehicle brake disk friction pad assembly with elliptical fins according to a preferred embodiment of the present invention;
5A and 5B are cross-sectional views illustrating a brake disk friction pad assembly for a vehicle having an elliptical pin according to a preferred embodiment of the present invention.
6A and 6B are plan views illustrating a state in which a brake system to which a brake disc friction pad assembly for a vehicle having an elliptical pin according to a preferred embodiment of the present invention is applied.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.It is to be understood that the words or words used in the present specification and claims are not to be construed in a conventional or dictionary sense and that the inventor can properly define the concept of a term in order to describe its invention in the best possible way And should be construed in light of the meanings and concepts consistent with the technical idea of the present invention.

이하, 첨부된 도 2 내지 도 6b를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리(이하, '마찰패드 어셈블리'라 함)에 대하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a brake disk friction pad assembly for a vehicle (hereinafter referred to as a friction pad assembly) having an elliptical fin according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 6B.

마찰패드 어셈블리는 마찰부재를 백플레이트에 결합시키는 지지핀의 횡단면형태를 타원형으로 구성한다.The friction pad assembly has an elliptical cross-sectional shape of the support pin for coupling the friction member to the back plate.

이에 따라, 지지핀이 마찰부재의 회전방지 역할도 겸하게 되어 전체 소요 부품수를 줄일 수 있으며, 단면적 증가에 따른 강성 확보를 통해 추가 부품 소요를 최소화할 수 있으므로, 제작비용 절감을 통한 경제성 향상 및 작업 공수 절감을 통한 작업 생산성을 높일 수 있게 된다.As a result, the support pins also serve to prevent rotation of the friction member, thereby reducing the total number of parts required and securing the rigidity with increasing cross-sectional area, thereby minimizing the cost of additional parts. It is possible to increase work productivity through air saving.

마찰패드 어셈블리는 도 2에 도시된 바와 같이, 백플레이트(100)와, 마찰부재(200)와, 지지핀(300)과, 탄성수단(400)을 포함하여 구성된다.The friction pad assembly includes a back plate 100, a friction member 200, a support pin 300 and an elastic means 400, as shown in FIG.

백플레이트(100)는 마찰부재(200)를 비롯한 각 구성들이 설치되는 베이스 역할을 한다.The back plate 100 serves as a base on which the various components including the friction member 200 are installed.

상기 백플레이트(100)는 차량의 브레이크 디스크(70)를 사이에 두고 양측에 마련되며, 차량의 바퀴 곡률을 따라 호(arc)형태로 이루어진다.The back plate 100 is provided on both sides of the brake disc 70 of the vehicle, and is formed in an arc shape along the curvature of the vehicle.

이와 같은 백플레이트(100) 형태는 공지된 기술이며, 본 명세서에서는 설명의 편의상 백플레이트(100)의 일부만 도시하여 설명하도록 한다.Such a form of the back plate 100 is a well-known technique, and only a part of the back plate 100 is illustrated and described herein for convenience of explanation.

상기 백플레이트(100)에는 마찰부재(200)가 설치되며, 마찰부재(200) 설치를 위한 중앙공(110)이 형성된다.The back plate 100 is provided with a friction member 200 and a center hole 110 for mounting the friction member 200.

중앙공(110)은 후술하는 지지핀(300)이 통과되도록 하여 백플레이트(100)에 결합되도록 한 구성이다.The center hole 110 is configured to be coupled to the back plate 100 through a support pin 300 to be described later.

이때, 중앙공(110)은 도면상 백플레이트(100)의 상,하를 관통하여 형성된다.At this time, the central hole 110 is formed through the upper and lower portions of the back plate 100 in the figure.

이때, 중앙공(110)은 타원형으로 형성됨이 바람직하다.At this time, the central hole 110 is preferably formed in an elliptical shape.

이는, 후술하는 지지핀(300)과의 결합이 원활하게 이루어지도록함과 더불어, 지지핀(300)과의 결합을 통해 마찰부재(200)의 회전이 방지되도록 하기 위함이다.This is to ensure smooth engagement with the support pin 300 to be described later and to prevent the rotation of the friction member 200 through engagement with the support pin 300.

이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.A detailed description thereof will be given later.

이때, 도시되지는 않았지만, 상기 중앙공(110)은 다각형태로 형성될 수도 있다.At this time, although not shown, the central hole 110 may be formed in a polygonal shape.

한편, 상기 중앙공(110)은 백플레이트(100)의 상,하를 관통하되, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이 중앙공(110)의 저면은 단차지게 형성되어 단턱(111)을 형성한다.5A and 5B, the bottom surface of the central hole 110 is formed to be stepped so as to form a step 111, as shown in FIGS. 5A and 5B, do.

한편, 백플레이트(100)의 저면에는 백플레이트(100)에 동력을 전달하는 매개수단인 도브테일 플레이트(D)가 설치된다.On the bottom surface of the back plate 100, a dovetail plate D, which is an intermediate means for transmitting power to the back plate 100, is provided.

상기 도브테일 플레이트(D)는 공지된 기술로서, 상세한 설명은 생략하도록 한다.The dovetail plate D is a known technique, and a detailed description thereof will be omitted.

다음으로, 마찰부재(200)는 차량의 브레이크 디스크(70)에 압착되어 제동력을 발휘하는 구성으로서, 백플레이트(100)에 설치된다.Next, the friction member 200 is mounted on the back plate 100, which is pressed against the brake disk 70 of the vehicle and exerts a braking force.

상기 마찰부재(200)는 마찰력이 우수한 금속 재료들의 소결(燒結)을 통해 마련된다.The friction member 200 is provided through sintering of metal materials having excellent frictional force.

상기 마찰부재(200)의 재료 및 제작은 공지된 기술이며, 이에 대한 상세한 설명은 생략하도록 한다.The materials and fabrication of the friction member 200 are well known in the art, and a detailed description thereof will be omitted.

상기 마찰부재(200)는 도 2에 도시된 바와 같이, 사각형태로 제공됨이 바람직하나, 그 형태가 한정되는 것은 아니다.The friction member 200 is preferably provided in a rectangular shape as shown in FIG. 2, but the shape of the friction member 200 is not limited thereto.

이러한 마찰부재(200)는 복수로 제공된다.Such a friction member 200 is provided in plural.

다음으로, 지지핀(300)은 마찰부재(200)를 백플레이트(100)에 결합시키는 역할을 한다.Next, the support pin 300 serves to couple the friction member 200 to the back plate 100. [

지지핀(300)은 중앙공(110)에 삽입되어 지지되며, 지지핀(300)의 횡단면은 중앙공(110)에 대응되는 타원형으로 형성된다.The support pin 300 is inserted into and supported by the center hole 110 and the cross section of the support pin 300 is formed into an oval shape corresponding to the center hole 110.

또한, 도시되지는 않앗지만, 지지핀(300)의 횡단면은 다각형태로 형성될 수도 있다. Also, although not shown, the cross section of the support pin 300 may be formed in a polygonal shape.

이와 같이 지지핀(300) 및 중앙공(110)이 타원형 또는 다각형으로 형성됨으로써, 백플레이트(100) 상에서 지지핀(300)의 회전은 방지된다.Thus, the support pin 300 and the center hole 110 are formed in an elliptical or polygonal shape, so that rotation of the support pin 300 on the back plate 100 is prevented.

이에 따라, 지지핀(300)은 마찰부재(200) 회전방지를 위한 역할을 겸할 수 있으므로, 마찰부재(200) 회전 방지를 위한 구성이 생략될 수 있다.Accordingly, since the support pin 300 also serves to prevent the rotation of the friction member 200, the configuration for preventing rotation of the friction member 200 can be omitted.

즉, 지지핀(300)은 종래의 회전방지핀 역할을 겸하게 되는 것이다.That is, the support pin 300 also serves as a conventional anti-rotation pin.

그리고, 지지핀(300)의 일단부는 중앙공(110)을 통과해 중앙공(110)의 단턱(111)에 지지된다.One end of the support pin 300 passes through the center hole 110 and is supported by the step 111 of the center hole 110.

이를 위해, 지지핀(300)의 일단부는 지지핀(300) 및 중앙공(110)의 직경보다 큰 직경을 갖는 걸림부(310)를 형성한다.To this end, one end of the support pin 300 defines a retaining portion 310 having a diameter larger than the diameter of the support pin 300 and the central hole 110.

이때, 걸림부(310)는 지지핀(300)에 별개로 고정될 수 잇으며, 리벳팅을 통해 형성될 수도 있다.At this time, the latching part 310 may be separately fixed to the support pin 300, and may be formed through riveting.

또한, 지지핀(300)의 타단부는 마찰부재(200)의 저면에 고정되는데, 소결을 통해 고정될 수 있으며, 특정한 방법으로 한정되는 것은 아니다.Further, the other end of the support pin 300 is fixed to the bottom surface of the friction member 200, which can be fixed through sintering, and is not limited to a specific method.

이와 같은 지지핀(300)의 구성을 통해, 걸림부(310)가 중앙공(110)의 단턱(11)에 걸려 지지됨으로써, 백플레이트(100)에 마찰부재(200)의 결합이 이루어지게 된다.The engaging portion 310 is engaged with the step 11 of the central hole 110 through the structure of the support pin 300 so that the friction member 200 is engaged with the back plate 100 .

다음으로, 탄성수단(400)은 마찰부재(200)의 움직임에 탄성력을 제공하는 역할을 하며, 마찰부재(200)와 백플레이트(100) 사이에 개재된다.Next, the elastic means 400 serves to provide an elastic force to the movement of the friction member 200, and is interposed between the friction member 200 and the back plate 100.

즉, 탄성수단(400)은 브레이크 디스크(70)와 마찰부재(200)간 접촉시, 브레이크 디스크(70)의 움직임 및 방향에 따라 마찰부재(200)가 유연하게 연동되도록 하여 마찰부재(200)와 브레이크 디스크(70)간 면접촉율을 높이기 위한 것이다.That is, when the brake disc 70 is in contact with the friction member 200, the resilient means 400 flexibly interlocks the friction member 200 according to the movement and direction of the brake disc 70, To increase the surface contact ratio between the brake disc 70 and the brake disc 70.

상기 탄성수단(400)은 도 2에 도시된 바와 같이 코일 스프링으로 제공됨이 바람직하다.The elastic means 400 is preferably provided as a coil spring as shown in FIG.

이때, 코일 스프링(400)은 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이 지지핀(200)의 둘레를 감싸도록 설치된다.At this time, the coil spring 400 is installed so as to surround the periphery of the support pin 200 as shown in FIGS. 5A and 5B.

상기한 바와 같이 탄성수단으로써, 코일 스프링(400)이 제공됨으로써 마찰부재(200)는 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이 상,하 움직임 뿐만아니라 일측으로의 비틀림도 유연하게 이루어질 수 있게 된다.As described above, since the coil spring 400 is provided as an elastic means, the friction member 200 can be flexibly moved not only upward and downward but also to one side as shown in FIGS. 5A and 5B.

이에 따라, 마찰부재(200)의 움직임이 더욱 유연하게 이루어질 수 있어, 브레이크 디스크(70)와의 면접촉율을 높여 제동력을 극대화시킬 수 있게 된다.Accordingly, the friction member 200 can be moved more flexibly, thereby increasing the surface contact ratio with the brake disk 70, thereby maximizing the braking force.

한편, 코일 스프링(400)과 마찰부재(200) 사이에는 지지플레이트(500)가 더 설치됨이 바람직하다.Meanwhile, it is preferable that a support plate 500 is additionally provided between the coil spring 400 and the friction member 200.

지지플레이트(500)는 평평한 플레이트 타입으로 구성됨이 바람직하다.Preferably, the support plate 500 is of a flat plate type.

지지플레이트(500)는 마찰부재(200)에 코일 스프링(400)의 접촉이 안정감 있게 이루어지도록 함과 더불어, 마찰부재(200) 지지 및 브레이크 디스크(70)와 마찰부재(200)간 접촉시 마찰부재(200)에 발생하는 열이 코일 스프링(400)에 전달되는 것을 줄여주는 역할을 한다.The support plate 500 allows the contact of the coil spring 400 with the friction member 200 in a stable manner and the contact between the brake disc 70 and the friction member 200 when the friction member 200 is supported, Thereby reducing the heat generated in the member 200 from being transmitted to the coil spring 400.

지지플레이트(500)는 방열 효율이 높은 SUS 재질임이 바람직하나, 재질이 한정되는 것은 아니다.The support plate 500 is preferably made of an SUS material having a high heat dissipation efficiency, but is not limited thereto.

이하, 상기한 구성으로 이루어진 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리의 작용에 대하여 도 6a 및 도 6b를 참조하여 설명하도록 한다.Hereinafter, the operation of the brake disk friction pad assembly for a vehicle having the elliptical fin constructed as described above will be described with reference to FIGS. 6A and 6B.

도 6a는 차량의 브레이크 디스크(70)를 사이에 두고 양측에 마찰패드 어셈블리가 배치된 상태를 나타낸 평면도로서, 차량이 제동되기 전 상태이다.FIG. 6A is a plan view showing a state in which friction pad assemblies are disposed on both sides of a vehicle with a brake disk 70 therebetween, before the vehicle is braked.

이후, 브레이크 시스템을 작동하면, 양 마찰패드 어셈블리는 도 6b에 도시된 바와 같이 브레이크 디스크(70)의 양면을 향해 이동하여 상기 브레이크 디스크(70)를 압착시킨다.Thereafter, when the brake system is operated, both friction pad assemblies move toward both sides of the brake disc 70 as shown in FIG. 6B to press the brake disc 70 thereon.

이때, 마찰부재(200)는 고속의 브레이크 디스크(70) 회전력을 감속시키는데, 마찰부재(200)를 지지하고 있는 지지핀(300)은 중앙공(110) 상에서 회전되는 힘이 억지될 수 있으므로, 마찰부재(200)가 회전되는 일은 발생하지 않게 된다.At this time, the friction member 200 decelerates the rotational force of the high-speed brake disk 70. Since the support pin 300 supporting the friction member 200 can be prevented from rotating on the center hole 110, The rotation of the friction member 200 does not occur.

이는, 지지핀(300) 및 중앙공(110)의 횡단면 형태가 타원형으로 형성되어 있기 때문임은 이해 가능하다.It is understood that the cross-sectional shape of the support pin 300 and the central hole 110 is formed in an elliptical shape.

이에 따라, 차량의 제동력을 극대화시킬 수 있게 된다.Thus, the braking force of the vehicle can be maximized.

또한, 상기와 같이 지지핀(300)이 타원형으로 형성되어 있어, 원형으로 형성된 구조에 비해 단면적이 크기 때문에 자체 강성은 높아지므로, 마찰패드 어셈블리 전체의 강성을 높일 수 있게 된다.In addition, since the support pin 300 is formed in an elliptical shape as described above, the rigidity of the entire friction pad assembly can be increased because the cross-sectional area of the support pin 300 is larger than that of the circular support structure.

한편, 상기한 바와 같이 마찰부재(200)가 브레이크 디스크(70)에 접촉하여 브레이크 디스크(70) 회전력을 억지시키는 과정에서, 마찰부재(200)는 도 6b에 도시된 바와 같이 브레이크 디스크(70)의 유동 방향을 따라 유연하게 연동이 된다.6B, when the friction member 200 is brought into contact with the brake disc 70 to inhibit the rotational force of the brake disc 70, the friction disc 200 is rotated in the same direction as the brake disc 70, So that they can be smoothly interlocked with each other in the flow direction.

즉, 마찰부재(200)와 브레이크 디스크(70) 간 마찰력이 작용하는 과정에서, 마찰부재(200)는 코일 스프링(400)의 탄성력을 받으면서 유연하게 움직일 수 있는 것이다.That is, the friction member 200 can move flexibly while being subjected to the elastic force of the coil spring 400 in the process of applying a friction force between the friction member 200 and the brake disc 70.

이때, 마찰부재(200)는 코일스프링(400)의 신축에 의해 수직으로 압착됨은 물론, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이 코일스프링(400)의 비틀림에 의해 경사지게 압착될 수 있게 된다. At this time, the friction member 200 is vertically compressed by the expansion and contraction of the coil spring 400, and can be tilted by the torsion of the coil spring 400 as shown in FIGS. 5A and 5B.

이에 따라, 마찰부재(200)들은 브레이크 디스크(70)를 따라 더욱 유연하게 움직일 수 있으므로, 상기 복수의 마찰부재(200)들은 브레이크 디스크(70)와의 면접촉율을 높일 수 있게 된다.Accordingly, since the friction members 200 can move more flexibly along the brake disk 70, the plurality of friction members 200 can increase the surface contact ratio with the brake disk 70. [

이와 같이 코일스프링(400)의 신축 작용을 통해, 마찰부재(200)는 브레이크 디스크(70)를 따라 유연하게 접촉되면서 브레이크 디스크(70)에 대한 제동력을 극대화시킬 수 있게 된다.Thus, the friction member 200 can flexibly contact the brake disc 70 through the expansion and contraction of the coil spring 400, thereby maximizing the braking force on the brake disc 70.

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리는 백플레이트에 마찰부재(200)를 지지하는 지지핀(300)의 횡단면 형태가 타원형으로 이루어지도록 하고, 마찰부재(200)의 움직임에 탄성력을 제공하는 탄성수단으로써 코일 스프링(400)이 제공된다.As described above, the brake disk friction pad assembly for a vehicle having an elliptical fin according to the present invention is configured such that the support pin 300 supporting the friction member 200 on the back plate is formed in an oval shape in cross section, The coil spring 400 is provided as an elastic means for providing an elastic force to the movement of the coil spring 200.

이에 따라, 지지핀(300)이 마찰부재(200)의 회전방지를 위한 역할을 겸할 수 있으므로, 제작 부품수를 줄일 수 있어 경제성 및 작업 생산성을 높일 수 있으며, 코일스프링(400)을 통해 마찰부재(200)의 움직임이 더욱 유연하게 이루어질 수 있으므로, 제동력을 극대화시킬 수 있게 된다.Accordingly, since the support pin 300 also serves to prevent the rotation of the friction member 200, the number of parts to be manufactured can be reduced, and the economy and work productivity can be improved. Also, The movement of the bushing 200 can be made more flexible, so that the braking force can be maximized.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대하여 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정은 첨부된 특허 청구범위에 속함은 당연한 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications and variations will be apparent to those skilled in the art.

100 : 백플레이트 110 : 중앙공
111 : 단턱 200 : 마찰부재
300 : 지지핀 310 : 걸림부
400 : 탄성수단(코일스프링) 500 : 지지플레이트100: back plate 110: center ball
111: step 200: friction member
300: support pin 310:
400: elastic means (coil spring) 500: support plate

Claims (4)

복수의 중앙공이 형성된 백플레이트;
차량의 브레이크 디스크에 마찰되면서 제동 마찰력을 발생시키며, 상기 백플레이트에 설치되는 복수의 마찰부재;
상기 각각의 마찰부재에 설치되며, 상기 백플레이트의 중앙공에 삽입되어 마찰부재를 백플레이트에 결합시키는 지지핀;
상기 마찰부재와 백플레이트 사이에 개재되어 마찰부재의 움직임에 탄성력을 제공하는 탄성수단:을 포함하여 구성되되,
상기 지지핀은 횡단면이 타원형으로 구성된 것으로 특징으로 하는 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.A back plate having a plurality of central balls;
A plurality of friction members provided on the back plate to generate a braking frictional force while being rubbed against the brake disc of the vehicle;
A support pin installed on each of the friction members and inserted into a center hole of the back plate to couple the friction member to the back plate;
And elastic means interposed between the friction member and the back plate to provide an elastic force to the movement of the friction member,
Wherein the support pin has an elliptical cross-section. ≪ Desc / Clms Page number 17 > 제 1항에 있어서,
상기 탄성수단은 코일 스프링인 것을 특징으로 하는 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.The method according to claim 1,
Wherein the resilient means is a coil spring. ≪ RTI ID = 0.0 > 11. < / RTI > 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 마찰부재와 탄성수단 사이에는 마찰부재 고정 및 탄성수단 지지, 탄성수단에 고온의 열이 전달되는 것을 줄여주는 지지플레이트가 개재된 것을 특징으로 하는 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.3. The method according to claim 1 or 2,
Characterized in that a friction plate is fixed between the friction member and the elastic means, and a support plate for supporting the elastic means and reducing the transfer of high temperature heat to the elastic means is interposed between the friction member and the elastic means. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 중앙공은 백플레이트의 일면에 단차진 단턱을 형성하고,
상기 지지핀의 일단부는 단턱에 걸려 지지되도록 지지핀의 직경보다 큰 직경을 갖는 걸림부로 구성된 것을 특징으로 하는 타원형 핀을 구비한 차량용 브레이크 디스크 마찰패드 어셈블리.


3. The method according to claim 1 or 2,
The center hole forms a stepped step on one surface of the back plate,
Wherein the one end of the support pin is formed of a retaining portion having a diameter larger than a diameter of the support pin so as to be caught by the step.


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