JP2006207625A - Disc pad - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To hold an elastic member located near a lining in an elastic condition with the temperature rise of the lining. <P>SOLUTION: This disc pad comprises the elastic member 40 arranged between a base plate 12 and the lining 14 for permitting the movement of the lining 14 in the direction of approaching the base plate 12 while permitting the tilting displacement of the lining 14, when thrust against a brake disc, and a heat transfer suppressing member 44 arranged between the elastic member 40 and the lining 14. A body 34 of a rivet 30 has an abutting portion 34a for abutting on the base plate 12 and an intermediate portion 34b arranged between the abutting portion 34a and a head 32 and having a smaller diameter than the abutting portion 34a. A gap width S1 between the abutting portion 34a of the rivet 30 and a cylindrical portion 26 is smaller than a gap width S2 between the head 32 of the rivet 30 and the lining 14. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、高速鉄道車両のディスクブレーキに用いられるディスクパッドに関するものである。   The present invention relates to a disk pad used for a disk brake of a high-speed railway vehicle.

従来、鉄道車両用のディスクブレーキに用いられるディスクパッドとして、下記特許文献１に開示されているように、ブレーキディスクに押圧されるライニングと、このライニングを支持する基板とを備えたものが一般的に知られている。同文献１に記載のものは、図５に示すように、基板８２に窪み８３が形成され、この窪み８３にリング状の弾性部材８４が配設されるとともに、この弾性部材８４を基板８２との間に挟み込むようにライニング８１が窪み８３に嵌め込まれている。そして、ブレーキ動作時にライニング８１がブレーキディスク８５に押し付けられると、ライニング８１が基板８２に対して変位するようになっている。
独国特許第ＤＥ４３０１００６Ｃ２号明細書 2. Description of the Related Art Conventionally, as disclosed in Patent Document 1 below, a disk pad used for a railway vehicle disk brake is generally provided with a lining that is pressed against a brake disk and a substrate that supports the lining. Known to. 5, a recess 83 is formed in the substrate 82, and a ring-shaped elastic member 84 is disposed in the recess 83, and the elastic member 84 is connected to the substrate 82. A lining 81 is fitted in the recess 83 so as to be sandwiched between the two. When the lining 81 is pressed against the brake disc 85 during the braking operation, the lining 81 is displaced with respect to the substrate 82.
German Patent DE4301006C2

高速鉄道車両ではブレーキ動作時にライニング８１の温度が約８００℃に達するため、このライニング８１に接触する弾性部材８４が鉄鋼材で構成されていれば、焼入れ温度に近い温度にまで昇温することになる。このため、前記従来のものでは、ライニング８１の昇温によって弾性部材８４が焼きなまされて変形し、弾性部材８４が弾性を発揮しなくなるという問題がある。   In a high-speed railway vehicle, the temperature of the lining 81 reaches about 800 ° C. during braking operation. Therefore, if the elastic member 84 in contact with the lining 81 is made of a steel material, the temperature rises to a temperature close to the quenching temperature. Become. For this reason, in the said conventional thing, the elastic member 84 is annealed and deform | transformed by the temperature rise of the lining 81, and there exists a problem that the elastic member 84 stops exhibiting elasticity.

そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ライニングの昇温によっても、ライニングに近接した弾性部材が弾性を保持できるようにすることにある。   Therefore, the present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to enable an elastic member close to the lining to maintain elasticity even when the lining is heated.

前記の目的を達成するため、本発明は、基板にライニングが組み付けられてなるディスクパッドを前提として、前記基板と前記ライニングとの間に配置され、ブレーキディスクへの押圧によって前記ライニングの傾き変位を可能にしつつ、前記基板に近づく方向への前記ライニングの移動を可能にする弾性部材と、前記弾性部材と前記ライニングとの間に配置された伝熱抑制部材とを備えている。   In order to achieve the above object, the present invention is based on the premise of a disk pad in which a lining is assembled to a substrate, and is arranged between the substrate and the lining, and the inclination displacement of the lining is reduced by pressing against a brake disc. An elastic member that enables movement of the lining in a direction approaching the substrate, and a heat transfer suppressing member that is disposed between the elastic member and the lining.

この構成では、ブレーキ動作時にライニングがブレーキディスクとの摩擦によって昇温したとしても、その熱が弾性部材へ伝わるのを抑制することができる。この結果、弾性部材を昇温させ難くすることができるので、弾性部材が弾性を喪失するような温度にまで昇温するのを抑制し易くすることができる。しかも、ライニングが、弾性部材によってブレーキディスクに沿うように傾き変位したり、移動したりするのが可能になっているので、ライニングの局部的な面圧上昇を低減でき、ライニングの寿命を向上することができる。   In this configuration, even when the lining is heated by friction with the brake disk during the braking operation, it is possible to suppress the heat from being transmitted to the elastic member. As a result, it is possible to make it difficult to raise the temperature of the elastic member, so that it is possible to easily suppress the temperature of the elastic member from rising to a temperature at which it loses elasticity. Moreover, since the lining can be displaced and moved along the brake disk by the elastic member, it is possible to reduce the local surface pressure increase of the lining and improve the life of the lining. be able to.

ここで、前記伝熱抑制部材には、前記弾性部材によって前記ライニングに押し付けられる接触部と、前記ライニングから離間しつつ前記接触部から延出される延出部とが設けられている構成としてもよい。   Here, the heat transfer suppressing member may have a configuration in which a contact portion pressed against the lining by the elastic member and an extension portion extending from the contact portion while being separated from the lining are provided. .

この構成では、延出部への伝熱は、ライニングから直接なされるとしても僅かであり、主として接触部からの熱伝導によってなされる。このため、伝熱抑制部材の接触部がライニングから直接受けた熱を延出部へ逃がすことが可能となり、伝熱抑制部材の接触部の昇温を抑制することができる。この結果、接触部と接触している弾性部材の昇温をより効率的に抑制することができる。   In this configuration, the heat transfer to the extended portion is little if done directly from the lining, and is mainly done by heat conduction from the contact portion. For this reason, it becomes possible to release the heat directly received from the lining by the contact portion of the heat transfer suppressing member to the extending portion, and the temperature rise of the contact portion of the heat transfer suppressing member can be suppressed. As a result, the temperature rise of the elastic member that is in contact with the contact portion can be more efficiently suppressed.

また、前記ライニング及び弾性部材がそれぞれ複数設けられており、前記伝熱抑制部材が前記各ライニングに跨るように設けられていてもよい。   Moreover, the said lining and the elastic member may be provided with two or more, respectively, and the said heat-transfer suppression member may be provided so that each said lining may be straddled.

この構成では、伝熱抑制部材の組み付け工数を低減することができる。   In this configuration, the number of steps for assembling the heat transfer suppressing member can be reduced.

また、前記ライニングには、段差部を有する貫通孔が設けられ、前記段差部に係合可能な形状の頭部を有する保持部材が設けられ、前記ライニングは、前記弾性部材の弾発力によって前記基板から離れる方向に押圧されつつ、前記貫通孔の段差部が前記保持部材の頭部に当接することによって抜け止めされた状態で保持されている構成としてもよい。   Further, the lining is provided with a through-hole having a stepped portion, and a holding member having a head portion that can be engaged with the stepped portion is provided, and the lining is formed by the elastic force of the elastic member. It is good also as a structure hold | maintained in the state with which the level | step-difference part of the said through-hole was hold | maintained by contact | abutting to the head of the said holding member, pressing in the direction away from a board | substrate.

この構成では、弾性部材でライニングを押圧する一方、ライニングに形成された貫通孔の段差部が保持部材の頭部と係合することでライニングの抜け止めとなるので、弾性部材によってライニングの変位を許容しつつ、この弾性部材の弾発力によってライニングが基板から離脱することがないように、基板とライニングとを確実に結合することができる。   In this configuration, while the lining is pressed by the elastic member, the step portion of the through hole formed in the lining is engaged with the head of the holding member to prevent the lining from coming off. While permitting, the substrate and the lining can be securely coupled so that the elastic member does not separate the lining from the substrate.

また、前記基板には、前記保持部材が固定される部位を囲むように凹状の曲面座が形成され、前記ライニングには、前記曲面座に対向配置された凸状の先端面を有する筒状部が設けられ、前記ライニングは、前記筒状部と前記曲面座との間に隙間を有しつつ前記保持部材によって保持されている構成としてもよい。   Further, the substrate is formed with a concave curved seat so as to surround a portion to which the holding member is fixed, and the lining has a cylindrical portion having a convex tip surface disposed to face the curved seat. The lining may be held by the holding member while having a gap between the cylindrical portion and the curved seat.

この構成では、ブレーキ動作時にライニングがブレーキディスクに押し付けられ、弾性部材に所定値以上の外力が作用したときには、ライニングの筒状部と基板の曲面座とが当接することとなる。このとき、ライニングは、その先端面が曲面座に沿うように移動可能となるので、ライニングの筒状部が基板の曲面座に当接したときに、ライニングの受ける力に応じてライニングの傾き変位が可能となっている。そして、ブレーキ動作時にライニングに作用する外力を弾性部材のみならず基板の曲面座でも分担することになるので、弾性部材の負担を低減することができる。   In this configuration, when the lining is pressed against the brake disk during a braking operation and an external force of a predetermined value or more is applied to the elastic member, the cylindrical portion of the lining and the curved surface seat of the substrate come into contact with each other. At this time, the lining can move so that its front end surface is along the curved seat, so that when the cylindrical portion of the lining comes into contact with the curved seat of the substrate, the lining inclination displacement is changed according to the force received by the lining. Is possible. And since the external force which acts on lining at the time of a brake operation is shared not only by an elastic member but by the curved seat of a board | substrate, the burden of an elastic member can be reduced.

また、前記保持部材は、前記頭部よりも小径の本体部を備え、前記本体部は、前記基板に当接する当接部と、この当接部及び前記頭部の間に配置され且つ前記当接部よりも小径の中間部とを備え、前記保持部材の当接部と前記筒状部との間の隙間幅が、前記保持部材の頭部と前記ライニングとの間の隙間幅よりも小さく形成されている構成としてもよい。   The holding member includes a main body having a smaller diameter than the head. The main body is disposed between the abutting portion that abuts against the substrate and the abutting portion and the head. An intermediate portion having a smaller diameter than the contact portion, and a gap width between the contact portion of the holding member and the cylindrical portion is smaller than a gap width between the head portion of the holding member and the lining. It is good also as the structure currently formed.

この構成では、ライニングが傾き変位したときには、保持部材の当接部とライニングの筒状部とが当接することとなる。この当接時には、当接部にせん断応力と曲げ応力とが作用するが、この当接部を基板近くに設けることで、曲げ応力の影響を低減できる。   In this configuration, when the lining is tilted and displaced, the contact portion of the holding member and the cylindrical portion of the lining come into contact. At the time of this contact, a shear stress and a bending stress act on the contact portion. By providing this contact portion near the substrate, the influence of the bending stress can be reduced.

また、前記ブレーキディスクへの押圧時に前記ライニングが回動するのを阻止する回り止め手段が設けられていてもよい。   Further, a detent means for preventing the lining from rotating when pressed against the brake disc may be provided.

この構成では、ライニングの回動に伴ってライニングと伝熱抑制部材とが磨耗するのを回避することができる。   With this configuration, it is possible to avoid wear of the lining and the heat transfer suppressing member as the lining rotates.

以上説明したように、本発明によれば、弾性部材とライニングとの間に伝熱抑制部材を配置するようにしたので、ライニングが昇温しても、このライニングに近接する弾性部材が弾性を保持できるようにすることができる。   As described above, according to the present invention, since the heat transfer suppressing member is arranged between the elastic member and the lining, even if the temperature of the lining rises, the elastic member adjacent to the lining has elasticity. Can be held.

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係るディスクパッド１０を示している。このディスクパッド１０は、高速鉄道車両のディスクブレーキに用いられるものであり、ブレーキディスク（図示省略）の回転方向に沿って複数配設されるものである。ディスクパッド１０は、図１に示すように、基板１２と、この基板１２に組み付けられたライニング１４とを備えている。   FIG. 1 shows a disk pad 10 according to an embodiment of the present invention. The disk pad 10 is used for a disk brake of a high-speed railway vehicle, and a plurality of disk pads 10 are arranged along the rotation direction of a brake disk (not shown). As shown in FIG. 1, the disk pad 10 includes a substrate 12 and a lining 14 assembled to the substrate 12.

前記基板１２は、平面視で特定方向に延びる細長形状を有する平板状に構成されており、その長さ方向の両端部はそれぞれ略三角形状に形成されている。この基板１２は、その長さ方向がブレーキディスクの回転方向に沿うような姿勢で設置される。   The substrate 12 is formed in a flat plate shape having an elongated shape extending in a specific direction in plan view, and both end portions in the length direction are each formed in a substantially triangular shape. The substrate 12 is installed in such a posture that its length direction is along the rotation direction of the brake disc.

基板１２には、図２に示すように、板厚方向に貫通する貫通孔１６が複数形成されている。この貫通孔１６は、前記ライニング１４を設置する部位に設けられるものであり、貫通孔１６は、組み付けられるライニング１４の数だけ形成されている。各貫通孔１６は、図２における下端部が拡径された形状に形成されている。   As shown in FIG. 2, the substrate 12 has a plurality of through holes 16 penetrating in the thickness direction. The through-holes 16 are provided at a site where the lining 14 is installed, and the through-holes 16 are formed as many as the number of linings 14 to be assembled. Each through hole 16 is formed in a shape in which the lower end portion in FIG.

ライニング１４が配置される基板１２の正面（図２における上側の面）における各貫通孔１６の周囲には、凹状の湾曲面を有する曲面座１８がそれぞれ形成されている。この曲面座１８は、平面視で円形の窪みによって構成されており、その上面の湾曲面が座面１８ａとなっている。そして、この曲面座１８の中央に前記貫通孔１６がそれぞれ形成されている。   A curved seat 18 having a concave curved surface is formed around each through-hole 16 on the front surface (upper surface in FIG. 2) of the substrate 12 on which the lining 14 is disposed. The curved seat 18 is constituted by a circular depression in plan view, and the curved surface of the upper surface thereof is a seating surface 18a. And the said through-hole 16 is formed in the center of this curved-surface seat 18, respectively.

前記ライニング１４は、図１に示すように、基板１２の長さ方向の両端部を除いて幅方向に２列に配列されていて、基板１２の両端部には各１個ずつ配置されている。そして、各ライニング１４は、互いに離間した状態で配置されている。なお、図例では２列配列を示しているが、ライニング１４の直径を小さくすることで幅方向に３列配列してもよい。   As shown in FIG. 1, the linings 14 are arranged in two rows in the width direction except for both ends in the length direction of the substrate 12, and one lining 14 is arranged at each end of the substrate 12. . And each lining 14 is arrange | positioned in the state mutually spaced apart. In the illustrated example, a two-row arrangement is shown, but three rows may be arranged in the width direction by reducing the diameter of the lining 14.

各ライニング１４は、図１及び図２に示すように、円板状に形成されている。なお、各ライニング１４は、図示省略するが、三角形、五角形、六角形等の多角形状に形成してもよく、この場合には、頂角部を滑らかな曲面状に形成するとよい。   Each lining 14 is formed in a disk shape as shown in FIGS. 1 and 2. Although not shown, each lining 14 may be formed in a polygonal shape such as a triangle, pentagon, or hexagon. In this case, the apex portion may be formed in a smooth curved surface.

ライニング１４は、正面（基板１２から離れている側の端面）がブレーキディスクに押し付けられる押付面２０となっている。これら各ライニング１４には、中央部を上下（板厚方向）に貫通する貫通孔２２がそれぞれ形成されている。この貫通孔２２は、基板１２の貫通孔１６に対向している。   The lining 14 has a pressing surface 20 whose front surface (the end surface on the side away from the substrate 12) is pressed against the brake disc. Each of these linings 14 is formed with a through-hole 22 that penetrates the central portion vertically (in the thickness direction). The through hole 22 faces the through hole 16 of the substrate 12.

各貫通孔２２は、基板１２側が小径に形成された段付き孔によって構成されており、段差部２２ａを挟んで小径部２２ｂと大径部２２ｃとが形成されている。小径部２２ｂは、段差部２２ａの基板１２側に形成され、大径部２２ｃは、押付面２０側に形成されている。   Each through hole 22 is formed by a stepped hole having a small diameter on the substrate 12 side, and a small diameter portion 22b and a large diameter portion 22c are formed with a stepped portion 22a interposed therebetween. The small diameter portion 22b is formed on the substrate 12 side of the stepped portion 22a, and the large diameter portion 22c is formed on the pressing surface 20 side.

各ライニング１４は、ほぼ一定の厚みに形成され且つブレーキディスクに当接可能に構成された本体部２４と、この本体部２４から基板１２へ向かって延出される筒状部２６とを備えている。本体部２４に前記貫通孔２２が形成されており、筒状部２６は、前記貫通孔２２を取り囲むように本体部２４の下端面に形成され、前記曲面座１８に対向するように配置されている。   Each lining 14 includes a main body portion 24 that is formed to have a substantially constant thickness and is configured to be able to contact the brake disc, and a cylindrical portion 26 that extends from the main body portion 24 toward the substrate 12. . The through hole 22 is formed in the main body portion 24, and the cylindrical portion 26 is formed on the lower end surface of the main body portion 24 so as to surround the through hole 22, and is disposed so as to face the curved seat 18. Yes.

筒状部２６の先端面（下端面）２６ａは、基板１２の曲面座１８の座面１８ａに対応した凸状の湾曲面に形成されている。換言すれば、筒状部２６の先端面２６ａは、筒状部２６の軸芯が回転中心となるような円弧面に形成されている。そして、ライニング１４は、筒状部２６の先端面２６ａと曲面座１８の座面１８ａとの間に隙間が形成されるように配置されている。これにより、筒状部２６の先端面２６ａは、曲面座１８の座面１８ａに当接したときにこの当接した状態で曲面座１８に沿って変位可能となっている。   A front end surface (lower end surface) 26 a of the cylindrical portion 26 is formed as a convex curved surface corresponding to the seat surface 18 a of the curved surface seat 18 of the substrate 12. In other words, the front end surface 26a of the cylindrical portion 26 is formed in an arc surface such that the axial center of the cylindrical portion 26 is the center of rotation. The lining 14 is arranged so that a gap is formed between the tip end surface 26 a of the cylindrical portion 26 and the seat surface 18 a of the curved seat 18. Thereby, when the front end surface 26a of the cylindrical part 26 contacts the seat surface 18a of the curved seat 18, it can be displaced along the curved seat 18 in this contacted state.

前記基板１２とライニング１４とは、保持部材の一例としてのリベット３０によって結合されている。このリベット３０は、抜け止めのための頭部３２と、この頭部３２よりも小径の本体部３４とを備え、前記基板１２の貫通孔１６とライニング１４の貫通孔２２とに跨って挿通されている。   The substrate 12 and the lining 14 are coupled by a rivet 30 as an example of a holding member. The rivet 30 includes a head 32 for retaining and a main body 34 having a smaller diameter than the head 32, and is inserted across the through hole 16 of the substrate 12 and the through hole 22 of the lining 14. ing.

頭部３２は、ライニング１４における貫通孔２２の大径部２２ｃよりも小径で、かつ小径部２２ｂよりも大径の外径を有している。そして、頭部３２は、その下端面がライニング１４の貫通孔２２における段差部２２ａの上面（当接面）に上から当接している。これにより、ライニング１４は、リベット３０によって抜け止めされている。   The head portion 32 has a smaller diameter than the large diameter portion 22c of the through hole 22 in the lining 14 and a larger outer diameter than the small diameter portion 22b. The lower end surface of the head 32 is in contact with the upper surface (contact surface) of the step portion 22 a in the through hole 22 of the lining 14 from above. As a result, the lining 14 is prevented from coming off by the rivet 30.

本体部３４は、基板１２に当接される当接部３４ａと、頭部３２及び当接部３４ａの間に配置される中間部３４ｂとを備えている。   The main body portion 34 includes a contact portion 34a that is in contact with the substrate 12 and an intermediate portion 34b that is disposed between the head portion 32 and the contact portion 34a.

中間部３４ｂは、頭部３２及び当接部３４ａの双方よりも小径の外径を有している。換言すれば、当接部３４ａは、中間部３４ｂよりも大径に構成されている。   The intermediate portion 34b has an outer diameter that is smaller than both the head portion 32 and the contact portion 34a. In other words, the contact portion 34a is configured to have a larger diameter than the intermediate portion 34b.

当接部３４ａは、頭部３２よりも小径の外径を有しており、この当接部３４ａは、その下端部が基板１２の曲面座１８に当接している。   The contact portion 34 a has an outer diameter smaller than that of the head portion 32, and the lower end portion of the contact portion 34 a is in contact with the curved surface seat 18 of the substrate 12.

本体部３４には、当接部３４ａの下端部から下方へ延出されて基板１２の貫通孔１６内に配置される締結部３６が設けられている。この締結部３６は、その下部が拡径されており、この締結部３６の下部と当接部３４ａで基板１２を挟み込むことによってリベット３０が基板１２に固定されている。   The main body portion 34 is provided with a fastening portion 36 that extends downward from the lower end portion of the contact portion 34 a and is disposed in the through hole 16 of the substrate 12. The fastening portion 36 has a lower diameter, and the rivet 30 is fixed to the substrate 12 by sandwiching the substrate 12 between the lower portion of the fastening portion 36 and the contact portion 34a.

頭部３２の下端面から当接部３４ａの下端面までの距離は、段差部２２ａの上面から筒状部２６の先端までの距離よりも僅かに長くなっている。これにより、ライニング１４が基板１２に結合された状態で、筒状部２６の先端面２６ａと曲面座１８の座面１８ａとの間に僅かな隙間が形成されることとなる。   The distance from the lower end surface of the head portion 32 to the lower end surface of the contact portion 34a is slightly longer than the distance from the upper surface of the step portion 22a to the tip of the cylindrical portion 26. As a result, a slight gap is formed between the front end surface 26 a of the cylindrical portion 26 and the seat surface 18 a of the curved seat 18 in a state where the lining 14 is coupled to the substrate 12.

当接部３４ａと筒状部２６との間の隙間幅Ｓ１は、頭部３２と貫通孔２２の大径部２２ｃにおける内周面との間の隙間幅Ｓ２よりも小さく形成されている。これは、ライニング１４が傾いたときに、貫通孔２２の内周面が頭部３２の外周面に当接するよりもさきに、筒状部２６の内周面が当接部３４ａの外周面に当接するようにするためである。   A gap width S1 between the contact portion 34a and the cylindrical portion 26 is formed to be smaller than a gap width S2 between the head portion 32 and the inner peripheral surface of the large diameter portion 22c of the through hole 22. This is because, when the lining 14 is inclined, the inner peripheral surface of the cylindrical portion 26 is brought into contact with the outer peripheral surface of the contact portion 34a before the inner peripheral surface of the through hole 22 contacts the outer peripheral surface of the head portion 32. This is to make contact.

基板１２と各ライニング１４との間には、弾性部材４０がそれぞれ配設されている。各弾性部材４０は、図３に示すように、それぞれ金属製の皿ばねによって構成されるもので、底面が開口部４０ａとして形成された皿状の部材である。弾性部材４０は、この開口部４０ａに筒状部２６が挿通された状態で基板１２とライニング１４との間に配置されている。   Elastic members 40 are respectively disposed between the substrate 12 and the linings 14. As shown in FIG. 3, each elastic member 40 is constituted by a metal disc spring, and is a dish-like member having a bottom surface formed as an opening 40a. The elastic member 40 is disposed between the substrate 12 and the lining 14 with the cylindrical portion 26 inserted through the opening 40a.

弾性部材４０は、基板１２とライニング１４が離れる方向にこれらに弾発力を作用させる。弾性部材４０は、ライニング１４がブレーキディスクへ押圧されるブレーキ動作時に弾性変形するような弾性係数を有している。これにより、ライニング１４がブレーキディスクを押圧したときにライニング１４を介して弾性部材４０へ伝わる押圧力によって弾性変形し、これによりライニング１４は、上下方向に変位したり、傾き変位したりするようになっている。   The elastic member 40 causes a resilient force to act on the substrate 12 and the lining 14 in a direction away from each other. The elastic member 40 has an elastic coefficient such that the elastic member 40 is elastically deformed during a braking operation in which the lining 14 is pressed against the brake disk. Thereby, when the lining 14 presses the brake disc, the lining 14 is elastically deformed by the pressing force transmitted to the elastic member 40 through the lining 14, so that the lining 14 is displaced in the vertical direction or tilted. It has become.

ライニング１４と弾性部材４０との間には、伝熱抑制部材４４が配設されている。この伝熱抑制部材４４は、平面視で基板１２と同じ形状及び大きさを有する板材によって構成されるものであり、この伝熱抑制部材４４は、各ライニング１４に跨るように設けられている。なお、伝熱抑制部材４４の裏側に基板１２が配置されているので、図１では基板１２は直接表示されていない。   A heat transfer suppression member 44 is disposed between the lining 14 and the elastic member 40. The heat transfer suppression member 44 is configured by a plate material having the same shape and size as the substrate 12 in plan view, and the heat transfer suppression member 44 is provided so as to straddle each lining 14. In addition, since the board | substrate 12 is arrange | positioned at the back side of the heat-transfer suppression member 44, the board | substrate 12 is not directly displayed in FIG.

伝熱抑制部材４４は、各ライニング１４にそれぞれ対応して設けられる接触部４４ａと、これらの接触部４４ａ間に設けられた延出部４４ｂとを備えている。各接触部４４ａは、筒状部２６よりも僅かに大径の内径を有し、かつ弾性部材４０の上端部とほぼ同径の外径を有する円環状に形成された部位である。伝熱抑制部材４４は、この接触部４４ａの開口に筒状部２６を挿通した状態でライニング１４の下面に配設され、接触部４４ａとライニング１４とが接触している。   The heat transfer suppression member 44 includes a contact portion 44a provided corresponding to each lining 14, and an extending portion 44b provided between the contact portions 44a. Each contact portion 44 a is an annular portion having an inner diameter slightly larger than that of the cylindrical portion 26 and having an outer diameter substantially the same as the upper end portion of the elastic member 40. The heat transfer suppression member 44 is disposed on the lower surface of the lining 14 with the tubular portion 26 inserted through the opening of the contact portion 44a, and the contact portion 44a and the lining 14 are in contact with each other.

延出部４４ｂは、各接触部４４ａ同士を繋ぎ合わせるように構成される部位であり、各接触部４４ａから段差状に延出されている。これにより、延出部４４ｂは、ライニング１４の下面から離間し、その状態でライニング１４の下面に対して略平行な方向に延びている。   The extending portion 44b is a portion configured to connect the contact portions 44a to each other, and extends from each contact portion 44a in a step shape. Thereby, the extension part 44b is separated from the lower surface of the lining 14 and extends in a direction substantially parallel to the lower surface of the lining 14 in that state.

伝熱抑制部材４４は、ライニング１４よりも熱伝導率の低い材質からなる。伝熱抑制部材４４は、例えば、ライニング１４における基板１２側の部位（下端部）を構成する鋳鉄よりも熱伝導率の低いステンレス製の板材によって構成されている。   The heat transfer suppressing member 44 is made of a material having a lower thermal conductivity than the lining 14. The heat transfer suppressing member 44 is made of, for example, a stainless steel plate having a lower thermal conductivity than cast iron that forms a portion (lower end) on the substrate 12 side in the lining 14.

本実施形態に係るディスクパッド１０には、ライニング１４の回り止め手段４８が設けられている。この回り止め手段４８は、基板１２とライニング１４との間に配置されたピン４９と、ライニング１４に設けられた係合溝（凹部）５０と、基板１２に設けられた係合孔５１とによって構成されている。すなわち、係合溝５０と係合孔５１とが対向して配置されており、ピン４９の上端部が係合溝５０内に挿入配置される一方、ピン４９の下端部が係合孔５１内に挿入配置されている。これにより、ピン４９が係合溝５０の内周面及び係合孔５１の内周面と係合し、ライニング１４が回動するのが阻止されている。   The disk pad 10 according to the present embodiment is provided with a detent means 48 for the lining 14. The anti-rotation means 48 includes a pin 49 disposed between the substrate 12 and the lining 14, an engagement groove (concave portion) 50 provided in the lining 14, and an engagement hole 51 provided in the substrate 12. It is configured. That is, the engaging groove 50 and the engaging hole 51 are arranged to face each other, and the upper end portion of the pin 49 is inserted into the engaging groove 50, while the lower end portion of the pin 49 is in the engaging hole 51. Is placed in the insert. Thereby, the pin 49 is engaged with the inner peripheral surface of the engagement groove 50 and the inner peripheral surface of the engagement hole 51, and the lining 14 is prevented from rotating.

伝熱抑制部材４４には、前記ピン４９を挿通させる挿通孔４４ｃが設けられている。この挿通孔４４ｃは、伝熱抑制部材４４が基板１２とライニング１４との間に配置されていることから、基板１２とライニング１４との両者にピン４９が接合できるようにピン４９を挿通するためのものである。   The heat transfer suppressing member 44 is provided with an insertion hole 44c through which the pin 49 is inserted. The insertion hole 44c is inserted through the pin 49 so that the pin 49 can be joined to both the substrate 12 and the lining 14 because the heat transfer suppressing member 44 is disposed between the substrate 12 and the lining 14. belongs to.

以上のように構成されたディスクパッド１０の動作について説明する。   The operation of the disk pad 10 configured as described above will be described.

本ディスクパッド１０では、ライニング１４がブレーキディスクに押し付けられていないブレーキ非動作時において、ライニング１４は、弾性部材４０の弾発力によって筒状部２６と基板１２の曲面座１８との間に隙間が形成された状態に保持されている。このとき、ライニング１４の貫通孔２２における段差部２２ａがリベット３０の頭部３２と係合しているので、ライニング１４は基板１２から離脱しないようになっている。   In the present disc pad 10, when the brake is not operating when the lining 14 is not pressed against the brake disc, the lining 14 has a gap between the tubular portion 26 and the curved seat 18 of the substrate 12 due to the elastic force of the elastic member 40. Is held in a formed state. At this time, the step portion 22 a in the through hole 22 of the lining 14 is engaged with the head portion 32 of the rivet 30, so that the lining 14 is not detached from the substrate 12.

そして、ライニング１４がブレーキディスクに押し付けられると（ブレーキ動作時）、この押付力が弾性部材４０の弾発力と同等の値になるまでは、ブレーキ非動作時の状態と同じ状態に維持されるが、押付力が弾性部材４０の弾発力よりも大きくなると、弾性部材４０が弾性変形する。この弾性部材４０の弾性変形により、ライニング１４が基板１２に近づく方向へ移動する。   When the lining 14 is pressed against the brake disk (during brake operation), the same state as that when the brake is not operated is maintained until the pressing force reaches a value equivalent to the elastic force of the elastic member 40. However, when the pressing force becomes larger than the elastic force of the elastic member 40, the elastic member 40 is elastically deformed. Due to the elastic deformation of the elastic member 40, the lining 14 moves in a direction approaching the substrate 12.

新品時のライニング表面高さが均一でいない場合は、突出しているライニング１４のみがブレーキディスクに押し付けられることとなるが、その突出したライニング１４に対応した筒状部２６が曲面座１８に当接することで、そのライニング１４の弾性部材４０が大きな変形で塑性変形するのを防止できるとともに、その後に弾性力が低下するのを防止することができる。そして、当接により、筒状部２６の先端面２６ａが曲面座１８の座面１８ａに沿って変位するので、このことによってライニング１４は傾き変位することになる。このとき、当接部３４ａと筒状部２６との間の隙間幅Ｓ１は、頭部３２とライニング１４の貫通孔２２大径部２２ｃにおける内周面との間の隙間幅Ｓ２よりも小さく形成されているので、筒状部２６の内周面が当接部３４ａの外周面に当接し、その状態に維持される。なお、ライニング１４が傾く場合においても、段差部２２ａがリベット３０の頭部３２と係合しているので、ライニング１４は、それ以上に上方（基板１２から離れる方向）へ変位することはない。ブレーキ動作時において、ライニング１４と弾性部材４０との間に伝熱抑制部材４４が介在しているので、ブレーキディスクとの摩擦によってライニング１４が昇温しても、その熱が弾性部材４０へ伝わるのが抑制されている。   When the lining surface height at the time of a new article is not uniform, only the protruding lining 14 is pressed against the brake disc, but the cylindrical portion 26 corresponding to the protruding lining 14 contacts the curved seat 18. As a result, it is possible to prevent the elastic member 40 of the lining 14 from being plastically deformed due to a large deformation and to prevent the elastic force from being lowered thereafter. And since the front end surface 26a of the cylindrical part 26 is displaced along the seating surface 18a of the curved seat 18 by the contact, the lining 14 is tilted and displaced. At this time, the gap width S1 between the contact portion 34a and the tubular portion 26 is formed smaller than the gap width S2 between the head portion 32 and the inner peripheral surface of the through hole 22 large diameter portion 22c of the lining 14. Therefore, the inner peripheral surface of the cylindrical portion 26 contacts the outer peripheral surface of the contact portion 34a and is maintained in that state. Even when the lining 14 is tilted, the stepped portion 22a is engaged with the head portion 32 of the rivet 30, so that the lining 14 is not displaced further upward (in a direction away from the substrate 12). Since the heat transfer suppressing member 44 is interposed between the lining 14 and the elastic member 40 during the braking operation, even if the temperature of the lining 14 rises due to friction with the brake disk, the heat is transferred to the elastic member 40. Is suppressed.

以上説明したように、本実施形態によれば、ブレーキ動作時にライニング１４がブレーキディスクとの摩擦によって昇温したとしても、その熱が弾性部材４０へ伝わるのを抑制することができる。この結果、弾性部材４０を昇温させ難くすることができるので、弾性部材４０が焼きなまされて弾性を喪失するような温度まで昇温するのを抑制し易くすることができ、弾性部材４０が弾性を喪失するのを防止することができる。しかも、ライニング１４が、弾性部材４０によってブレーキディスクに沿うように傾き変位や移動を可能になっているので、局部的な面圧上昇を低減でき、ライニング１４の寿命を向上することができる。   As described above, according to the present embodiment, even when the lining 14 is heated by friction with the brake disk during the braking operation, it is possible to suppress the heat from being transmitted to the elastic member 40. As a result, it is possible to make it difficult to raise the temperature of the elastic member 40, so that it is possible to easily prevent the elastic member 40 from being heated to a temperature at which the elastic member 40 is annealed and loses elasticity. Can be prevented from losing elasticity. In addition, since the lining 14 can be tilted and moved along the brake disk by the elastic member 40, a local increase in surface pressure can be reduced and the life of the lining 14 can be improved.

特に本実施形態では、ライニング１４から延出部４４ｂへは直接伝熱し難いために、伝熱抑制部材４４の接触部４４ａがライニング１４から直接受けた熱を延出部４４ｂへ逃がすことが可能となり、伝熱抑制部材４４の接触部４４ａの昇温を抑制することができる。この結果、接触部４４ａと接触している弾性部材４０の昇温をより効率的に抑制することができる。   In particular, in the present embodiment, since it is difficult to directly transfer heat from the lining 14 to the extending portion 44b, it is possible to release the heat directly received from the lining 14 by the contact portion 44a of the heat transfer suppressing member 44 to the extending portion 44b. The temperature rise of the contact portion 44a of the heat transfer suppressing member 44 can be suppressed. As a result, the temperature rise of the elastic member 40 in contact with the contact portion 44a can be more efficiently suppressed.

また、本実施形態では、伝熱抑制部材４４が全体として１つ設けられるのみであり、伝熱抑制部材４４の組み付け工数を低減することができる。しかも、本実施形態では、隣り合うライニング１４同士が互いに間隔をおいて配置されており、このライニング１４間にも伝熱抑制部材４４の延出部４４ｂが配置されているので、この延出部４４ｂにおいてライニング１４からの熱の遮熱及び放熱が可能であり、弾性部材４０の昇温をより効率的に抑制することができる。   In the present embodiment, only one heat transfer suppression member 44 is provided as a whole, and the number of steps for assembling the heat transfer suppression member 44 can be reduced. In addition, in the present embodiment, the adjacent linings 14 are arranged with a space between each other, and the extension part 44b of the heat transfer suppressing member 44 is also arranged between the linings 14, so that this extension part In 44b, the heat from the lining 14 can be shielded and released, and the temperature rise of the elastic member 40 can be more efficiently suppressed.

また、本実施形態では、弾性部材４０でライニング１４を押圧する一方、ライニング１４に形成された貫通孔２２の段差部２２ａがリベット３０の頭部３２と係合することでライニング１４の抜け止めとなるので、弾性部材４０によってライニング１４の変位を許容しつつ、この弾性部材４０の弾発力によってライニング１４が基板１２から離脱することがないように、基板１２とライニング１４とを確実に結合することができる。   In this embodiment, the elastic member 40 presses the lining 14, while the stepped portion 22 a of the through hole 22 formed in the lining 14 engages with the head 32 of the rivet 30, thereby preventing the lining 14 from coming off. Therefore, the substrate 12 and the lining 14 are securely coupled so that the elastic member 40 allows the displacement of the lining 14 and the elastic member 40 does not detach the lining 14 from the substrate 12. be able to.

また、本実施形態では、ブレーキ動作時に特定のライニング１４のみに過負荷が作用した場合にそのライニング１４の筒状部２６と基板１２の曲面座１８とが当接するようにしたので、弾性部材４０が塑性変形領域まで変形しないようにでき、しかもライニング１４の受ける力の作用方向に応じてライニング１４の傾き変位が可能となっている。   Further, in the present embodiment, when an overload is applied only to a specific lining 14 during a braking operation, the cylindrical portion 26 of the lining 14 and the curved seat 18 of the substrate 12 come into contact with each other. Can be prevented from being deformed up to the plastic deformation region, and the inclination of the lining 14 can be displaced according to the direction of the force applied to the lining 14.

また、本実施形態では、大きなせん断応力と曲げ応力が作用するリベット３０の当接部３４ａを基板１２近くに設けることで、リベット３０に生ずる曲げ応力を低減でき、これによりリベット３０の小径化を図ることができる。   In the present embodiment, the bending stress generated in the rivet 30 can be reduced by providing the contact portion 34a of the rivet 30 on which the large shear stress and bending stress act in the vicinity of the substrate 12, thereby reducing the diameter of the rivet 30. Can be planned.

また、本実施形態では、ライニング１４の回り止め手段を設けているので、ライニング１４の回動に伴ってライニング１４と伝熱抑制部材４４とが磨耗するのを回避することができる。   Further, in the present embodiment, since the detent means for the lining 14 is provided, it is possible to avoid wear of the lining 14 and the heat transfer suppressing member 44 as the lining 14 rotates.

なお、本実施形態では、ライニング１４が本体部２４と筒状部２６とを備える構成としたが、これに代え、図４に示すように、ライニング１４がほぼ一定の厚みを有する板状に形成されている構成としてもよい。この構成において、基板１２には曲面座１８が設けられておらず、弾性部材４０は、その開口部４０ａにリベット３０が直接挿通された状態で基板１２とライニング１４との間に配置されている。   In the present embodiment, the lining 14 includes the main body portion 24 and the cylindrical portion 26. Instead, the lining 14 is formed in a plate shape having a substantially constant thickness as shown in FIG. It is good also as the structure currently made. In this configuration, the substrate 12 is not provided with the curved seat 18, and the elastic member 40 is disposed between the substrate 12 and the lining 14 with the rivet 30 inserted directly into the opening 40 a. .

リベット３０は、抜け止めのための頭部３２と、この頭部３２と一体的に設けられる円柱状の本体部３４とを備えている。本体部３４は、頭部３２よりも小径の外径を有している。   The rivet 30 includes a head portion 32 for retaining and a columnar main body portion 34 provided integrally with the head portion 32. The main body 34 has an outer diameter smaller than that of the head 32.

伝熱抑制部材４４の接触部４４ａは、リベット３０の本体部３４よりも僅かに大径の内径を有し、かつ弾性部材４０の上端部とほぼ同径の外径を有する円環状に形成されている。そして、接触部４４ａに直接リベット３０が挿通されている。   The contact portion 44 a of the heat transfer suppressing member 44 is formed in an annular shape having an inner diameter slightly larger than that of the main body portion 34 of the rivet 30 and having an outer diameter substantially the same as the upper end portion of the elastic member 40. ing. The rivet 30 is inserted directly into the contact portion 44a.

弾性部材４０は、ライニング１４がブレーキディスクへ押圧されるブレーキ動作時に、伝熱抑制部材４４と基板１２とが当接しないような弾性係数を有するように設定されている。   The elastic member 40 is set to have an elastic coefficient so that the heat transfer suppressing member 44 and the substrate 12 do not come into contact with each other during a braking operation in which the lining 14 is pressed against the brake disk.

ブレーキ動作時において、押付力が弾性部材４０の弾発力よりも大きくなると、弾性部材４０が弾性変形する。この弾性部材４０の弾性変形により、ライニング１４が基板１２に近づく方向へ移動し、あるいはライニング１４が傾く。すなわち、ディスクパッド１０の取り付け状態、ライニング１４の磨耗状態等によってライニング１４がその全面で均一な力を受けないような場合にライニング１４が傾き、ライニング１４がその全面で均一な力を受けるような場合にライニング１４がその姿勢のままで基板１２側へ平行移動する。このとき、ライニング１４の押付力を弾性部材４０の弾発力によって負担している。   When the pressing force is larger than the elastic force of the elastic member 40 during the braking operation, the elastic member 40 is elastically deformed. Due to the elastic deformation of the elastic member 40, the lining 14 moves in a direction approaching the substrate 12, or the lining 14 tilts. That is, when the lining 14 is not subjected to a uniform force over the entire surface due to the disk pad 10 being attached, the lining 14 being worn, etc., the lining 14 is inclined and the lining 14 is subjected to a uniform force over the entire surface. In this case, the lining 14 moves in parallel to the substrate 12 side while maintaining the posture. At this time, the pressing force of the lining 14 is borne by the elastic force of the elastic member 40.

この変形例においても、弾性部材４０を昇温させ難くすることができるので、弾性部材４０が弾性を喪失するような温度まで昇温するのを抑制し易くすることができる。しかも、ライニング１４が、弾性部材４０によってブレーキディスクに沿うように傾き変位や移動を可能になっているので、局部的な面圧上昇を低減でき、ライニング１４の寿命を向上することができる。   Also in this modified example, since it is difficult to raise the temperature of the elastic member 40, it is possible to easily suppress the temperature of the elastic member 40 from rising to a temperature at which it loses elasticity. In addition, since the lining 14 can be tilted and moved along the brake disk by the elastic member 40, a local increase in surface pressure can be reduced and the life of the lining 14 can be improved.

なお、前記実施形態及び変形例では、伝熱抑制部材４４を各ライニング１４に跨る一体のものとして構成したが、これに代え、各ライニング１４毎に別個の伝熱抑制部材を設ける構成としてもよい。   In addition, in the said embodiment and modification, although comprised the heat-transfer suppression member 44 as an integral thing straddling each lining 14, it is good also as a structure which provides a separate heat-transfer suppression member for every lining 14 instead of this. .

また、前記実施形態では、伝熱抑制部材４４の延出部４４ｂがライニング１４から離間した構成としたが、これに限られるものではなく、延出部４４ｂがライニング１４と接触している構成としてもよい。ただし、延出部４４ｂの昇温を効果的に抑制するには、延出部４４ｂがライニング１４から離間しているのが望ましい。   Moreover, in the said embodiment, although the extension part 44b of the heat-transfer suppression member 44 was set as the structure spaced apart from the lining 14, it is not restricted to this, As the structure where the extension part 44b is contacting the lining 14 Also good. However, in order to effectively suppress the temperature rise of the extending portion 44b, it is desirable that the extending portion 44b is separated from the lining 14.

本発明の実施形態に係るディスクパッドの正面図である。It is a front view of the disk pad concerning the embodiment of the present invention. 図１のII−II線における断面図である。It is sectional drawing in the II-II line of FIG. 弾性部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an elastic member. その他の実施形態に係るディスクパッドを示す図２相当図である。FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 2 showing a disk pad according to another embodiment. 従来のディスクパッドを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the conventional disk pad.

符号の説明Explanation of symbols

１２ 基板
１４ ライニング
１８ 曲面座
２２ 貫通孔
２２ａ 段差部
２６ 筒状部
２６ａ 先端面
３０ リベット（保持部材の一例）
３２ 頭部
３４ 本体部
３４ａ 当接部
３４ｂ 中間部
４０ 弾性部材
４４ 伝熱抑制部材
４４ａ 接触部
４４ｂ 延出部
４８ 回り止め手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 Board | substrate 14 Lining 18 Curved surface seat 22 Through-hole 22a Step part 26 Cylindrical part 26a Tip surface 30 Rivet (an example of a holding member)
32 head 34 main body 34a abutting part 34b intermediate part 40 elastic member 44 heat transfer suppressing member 44a contact part 44b extension part 48 anti-rotation means

Claims (7)

基板にライニングが組み付けられてなるディスクパッドであって、
前記基板と前記ライニングとの間に配置され、ブレーキディスクへの押圧によって前記ライニングの傾き変位を可能にしつつ、前記基板に近づく方向への前記ライニングの移動を可能にする弾性部材と、
前記弾性部材と前記ライニングとの間に配置された伝熱抑制部材とを備えていることを特徴とするディスクパッド。 A disk pad in which a lining is assembled to a substrate,
An elastic member that is disposed between the substrate and the lining, and that allows the lining to move in a direction approaching the substrate, while allowing the lining to be displaced by pressing against a brake disc;
A disk pad comprising: a heat transfer suppressing member disposed between the elastic member and the lining. 前記伝熱抑制部材には、前記弾性部材によって前記ライニングに押し付けられる接触部と、前記ライニングから離間しつつ前記接触部から延出される延出部とが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクパッド。   The heat transfer suppressing member includes a contact portion that is pressed against the lining by the elastic member, and an extension portion that extends from the contact portion while being separated from the lining. The disc pad according to 1. 前記ライニング及び弾性部材は、それぞれ複数設けられており、
前記伝熱抑制部材は、前記各ライニングに跨るように設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のディスクパッド。 A plurality of the lining and the elastic member are provided,
The disk pad according to claim 1, wherein the heat transfer suppressing member is provided so as to straddle each of the linings. 前記ライニングには、段差部を有する貫通孔が設けられ、
前記段差部に係合可能な形状の頭部を有する保持部材が設けられ、
前記ライニングは、前記弾性部材の弾発力によって前記基板から離れる方向に押圧されつつ、前記貫通孔の段差部が前記保持部材の頭部に当接することによって抜け止めされた状態で保持されていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のディスクパッド。 The lining is provided with a through hole having a stepped portion,
A holding member having a head shaped to engage with the stepped portion is provided;
The lining is held in a state in which the stepped portion of the through hole comes into contact with the head of the holding member while being pressed away in a direction away from the substrate by the elastic force of the elastic member. The disc pad according to claim 1, wherein the disc pad is a disc pad. 前記基板には、前記保持部材が固定される部位を囲むように凹状の曲面座が形成され、
前記ライニングには、前記曲面座に対向配置された凸状の先端面を有する筒状部が設けられ、
前記ライニングは、前記筒状部と前記曲面座との間に隙間を有しつつ前記保持部材によって保持されていることを特徴とする請求項４に記載のディスクパッド。 A concave curved seat is formed on the substrate so as to surround a portion to which the holding member is fixed,
The lining is provided with a cylindrical portion having a convex tip surface disposed opposite to the curved seat.
The disk pad according to claim 4, wherein the lining is held by the holding member with a gap between the cylindrical portion and the curved seat. 前記保持部材は、前記頭部よりも小径の本体部を備え、
前記本体部は、前記基板に当接する当接部と、この当接部及び前記頭部の間に配置され且つ前記当接部よりも小径の中間部とを備え、
前記保持部材の当接部と前記筒状部との間の隙間幅が、前記保持部材の頭部と前記ライニングとの間の隙間幅よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項５に記載のディスクパッド。 The holding member includes a main body having a smaller diameter than the head,
The main body includes a contact portion that contacts the substrate, and an intermediate portion that is disposed between the contact portion and the head and has a smaller diameter than the contact portion.
6. The gap width between the contact portion of the holding member and the tubular portion is formed smaller than the gap width between the head portion of the holding member and the lining. Disc pad as described in. 前記ブレーキディスクへの押圧時に前記ライニングが回動するのを阻止する回り止め手段が設けられていることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載のディスクパッド。   The disk pad according to any one of claims 1 to 6, wherein a detent means is provided for preventing the lining from rotating when pressed against the brake disk.
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