KR100758946B1

KR100758946B1 - Disk pad

Info

Publication number: KR100758946B1
Application number: KR1020060002598A
Authority: KR
Inventors: 요시오 아사노; 오사무 아카마쯔; 타다시게 에토; 노리히데 야나기다
Original assignee: 나부테스코 가부시키가이샤
Priority date: 2005-01-25
Filing date: 2006-01-10
Publication date: 2007-09-14
Also published as: TWI269001B; CN100394062C; TW200632231A; JP2006207625A; HK1090684A1; KR20060086270A; CN1811216A; JP4638248B2

Abstract

라이닝의 온도상승에 의해서도, 라이닝에 근접한 탄성부재가 탄성을 유지할 수 있게 한다.The temperature rise of the lining also allows the elastic member close to the lining to maintain elasticity.

기판(12)과 라이닝(14) 사이에 배치되고, 브레이크 디스크로의 압압에 의해 라이닝(14)의 경사 변위를 가능하게 하면서, 기판(12)에 접근하는 방향으로의 라이닝(14)의 이동을 가능하게 하는 탄성부재(40)와, 탄성부재(40)와 라이닝(14) 사이에 배치된 전열 억제부재(44)를 구비한다. 리벳(30)의 본체부(34)는, 기판(12)에 접촉하는 접촉부(34a)와, 이 접촉부(34a) 및 헤드부(32) 사이에 배치되고 또한 접촉부(34a)보다 작은 지름의 중간부(34b)를 구비한다. 리벳(30)의 접촉부(34a)와 통형상부(26) 사이의 간극폭(S1)이, 리벳(30)의 헤드부(32)와 라이닝(14) 사이의 간극폭(S2)보다 작게 형성되어 있다.The lining 14 is disposed between the substrate 12 and the lining 14, and the movement of the lining 14 in the direction approaching the substrate 12 is made while enabling the inclined displacement of the lining 14 by the pressing to the brake disc. It is provided with an elastic member 40 and a heat transfer inhibiting member 44 disposed between the elastic member 40 and the lining 14. The main body portion 34 of the rivet 30 has a contact portion 34a in contact with the substrate 12 and a middle diameter between the contact portion 34a and the head portion 32 and smaller than the contact portion 34a. The part 34b is provided. The gap width S1 between the contact portion 34a of the rivet 30 and the cylindrical portion 26 is smaller than the gap width S2 between the head portion 32 and the lining 14 of the rivet 30. It is.

Description

Disk pad {DISK PAD}

도 1은 본 발명의 실시형태에 따른 디스크 패드의 정면도이다.1 is a front view of a disk pad according to an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 II-II선에 있어서의 단면도이다.It is sectional drawing in the II-II line | wire of FIG.

도 3은 탄성부재를 나타내는 사시도이다.3 is a perspective view showing an elastic member.

도 4는 그 외의 실시형태에 따른 디스크 패드를 나타내는 도 2 상당도이다.FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 2 showing a disk pad according to another embodiment. FIG.

도 5는 종래의 디스크 패드를 나타내는 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing a conventional disk pad.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)

12 : 기판 14 : 라이닝12: substrate 14: lining

18 : 곡면 시트 22 : 관통구멍18: curved sheet 22: through hole

22a : 단차부 26 : 통형상부22a: stepped part 26: cylindrical part

26a : 선단면 30 : 리벳(유지 부재의 일례)26a: front end surface 30: rivet (an example of a holding member)

32 : 헤드부 34 : 본체부32: head portion 34: main body portion

34a : 접촉부 34b : 중간부34a: contact portion 34b: intermediate portion

40 : 탄성부재 44 : 전열 억제부재40: elastic member 44: heat transfer suppressing member

44a : 접촉부 44b : 연장부44a: contact portion 44b: extension portion

48 : 회전 방지 수단48: anti-rotation means

본 발명은, 고속철도차량의 디스크 브레이크에 이용되는 디스크 패드에 관한 것이다.The present invention relates to a disc pad used for a disc brake of a high speed railway vehicle.

종래, 철도차량용 디스크 브레이크에 이용되는 디스크 패드로서, 하기 특허문헌1에 개시되어 있는 바와 같이, 브레이크 디스크에 압압되는 라이닝과, 이 라이닝을 지지하는 기판을 구비한 것이 일반적으로 알려져 있다. 동 문헌1에 기재된 것은, 도 5에 나타내는 바와 같이, 기판(82)에 오목부(83)가 형성되어 있고, 이 오목부(83)에 링형상의 탄성부재(84)가 배치됨과 아울러, 이 탄성부재(84)를 기판(82)과의 사이에 끼워넣도록 라이닝(81)이 오목부(83)에 끼워넣어져 있다. 그리고, 브레이크 동작시에 라이닝(81)이 브레이크 디스크(85)에 압압되면, 라이닝(81)이 기판(82)에 대하여 변위하게 되어 있다.Background Art Conventionally, as a disc pad used for a disc brake for a railway vehicle, as disclosed in Patent Document 1 below, it is generally known to have a lining pressed on a brake disc and a substrate supporting the lining. 5, the recessed part 83 is formed in the board | substrate 82, and the ring-shaped elastic member 84 is arrange | positioned at this recessed part, As shown in FIG. The lining 81 is fitted in the recess 83 so as to sandwich the elastic member 84 between the substrate 82. When the lining 81 is pressed against the brake disc 85 during the brake operation, the lining 81 is displaced with respect to the substrate 82.

[특허문헌1] 독일 특허 제DE4301006C2호 명세서[Patent Document 1] German Patent No. DE4301006C2

고속철도차량에서는 브레이크 동작시에 라이닝(81)의 온도가 약 800℃에 도달하기 때문에, 이 라이닝(81)에 접촉하는 탄성부재(84)가 철강재로 구성되어 있으면, 담금질 온도에 가까운 온도까지 승온하게 된다. 이 때문에, 상기 종래의 것에서는, 라이닝(81)의 온도상승에 의해 탄성부재(84)가 어닐링되어 변형되고, 탄성부재(84)가 탄성을 발휘하지 않게 된다는 문제가 있다.In a high-speed railway vehicle, the temperature of the lining 81 reaches about 800 ° C. during the brake operation. Therefore, if the elastic member 84 in contact with the lining 81 is made of steel, the temperature rises to a temperature close to the quenching temperature. do. For this reason, in the said conventional thing, there exists a problem that the elastic member 84 is annealed and deform | transformed by the temperature rise of the lining 81, and the elastic member 84 does not exhibit elasticity.

그래서, 본 발명은 이러한 점을 감안하여 이루어진 것이고, 그 목적은, 라이 닝의 온도상승에 의해서도, 라이닝에 근접한 탄성부재가 탄성을 유지할 수 있게 하는 것에 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of such a point, and an object thereof is to enable the elastic member close to the lining to maintain elasticity even by the temperature rise of the lining.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 기판에 라이닝이 맞붙여져 이루어지는 디스크 패드를 전제로 하여, 상기 기판과 상기 라이닝 사이에 배치되고, 브레이크 디스크로의 압압에 의해 상기 라이닝의 경사 변위를 가능하게 하면서, 상기 기판에 접근하는 방향으로의 상기 라이닝의 이동을 가능하게 하는 탄성부재와, 상기 탄성부재와 상기 라이닝 사이에 배치된 전열 억제부재를 구비하고 있다.In order to achieve the above object, the present invention is provided between the substrate and the lining, on the assumption that the lining is bonded to the substrate, to enable the inclined displacement of the lining by pressing against the brake disk. At the same time, an elastic member for allowing movement of the lining in a direction approaching the substrate and a heat transfer suppressing member disposed between the elastic member and the lining are provided.

이 구성에서는, 브레이크 동작시에 라이닝이 브레이크 디스크와의 마찰에 의해 승온했더라도, 그 열이 탄성부재에 전해지는 것을 억제할 수 있다. 이 결과, 탄성부재를 승온시키기 어렵게 할 수 있으므로, 탄성부재가 탄성을 상실하는 온도까지 승온하는 것을 쉽게 억제할 수 있다. 또한, 라이닝이, 탄성부재에 의해 브레이크 디스크를 따르도록 경사 변위하거나, 이동하거나 하는 것이 가능하게 되어 있으므로, 라이닝의 국부적인 면압 상승을 저감할 수 있고, 라이닝의 수명을 향상시킬 수 있다.In this configuration, even if the lining rises by friction with the brake disc during the brake operation, the heat can be suppressed from being transmitted to the elastic member. As a result, the temperature of the elastic member can be made difficult to be raised, so that the temperature of the elastic member to the temperature at which elasticity is lost can be easily suppressed. Further, since the lining can be inclinedly displaced or moved along the brake disc by the elastic member, the local surface pressure rise of the lining can be reduced, and the life of the lining can be improved.

여기서, 상기 전열 억제부재에는, 상기 탄성부재에 의해 상기 라이닝에 압압되는 접촉부와, 상기 라이닝으로부터 이간하면서 상기 접촉부로부터 연장되는 연장부가 형성되어 있는 구성으로 해도 된다.The heat transfer suppressing member may be configured such that a contact portion pressed against the lining by the elastic member and an extension portion extending from the contact portion while being separated from the lining.

이 구성에서는, 연장부로의 전열은, 라이닝으로부터 직접 이루어진다고 하더라도 조금이며, 주로 접촉부로부터의 열전도에 의해 이루어진다. 이 때문에, 전열 억제부재의 접촉부가 라이닝으로부터 직접 받은 열을 연장부로 보낼 수 있게 되어, 전열 억제부재에 있어서의 접촉부의 온도상승을 억제할 수 있다. 이 결과, 접촉부와 접촉하고 있는 탄성부재의 승온을 보다 효율적으로 억제할 수 있다.In this configuration, the heat transfer to the extension portion is a little, even if directly done from the lining, mainly by heat conduction from the contact portion. Therefore, the contact portion of the heat transfer suppression member can send heat directly received from the lining to the extension portion, and the temperature rise of the contact portion in the heat transfer suppression member can be suppressed. As a result, the temperature rise of the elastic member which contacts the contact part can be suppressed more efficiently.

또한, 상기 라이닝 및 탄성부재가 각각 복수 설치되어 있고, 상기 전열 억제부재가 상기 복수의 라이닝에 걸쳐 설치되어 있어도 된다.In addition, a plurality of linings and elastic members may be respectively provided, and the heat transfer suppressing member may be provided over the plurality of linings.

이 구성에서는, 전열 억제부재의 맞붙임 공정수를 저감할 수 있다.In this configuration, the number of pasting steps of the heat transfer suppressing member can be reduced.

또한, 상기 라이닝에는 단차부를 갖는 관통구멍이 형성되고, 상기 단차부에 걸어맞출 수 있는 형상의 헤드부를 가진 유지 부재가 설치되는 경우에는, 상기 라이닝은, 상기 탄성부재의 탄발력에 의해 상기 기판으로부터 멀어지는 방향으로 압압되면서, 상기 관통구멍의 단차부가 상기 유지 부재의 헤드부에 접촉함으로써 빠짐방지된 상태로 유지되어 있는 구성으로 하여도 된다.The lining is provided with a through hole having a stepped portion, and the lining is formed from the substrate by the elastic force of the elastic member when a retaining member having a head portion shaped to engage the stepped portion is provided. The stepped portion of the through hole may be held in a state where it is prevented from coming off by being pressed in the direction away from the contact portion.

이 구성에서는, 탄성부재로 라이닝을 압압하는 한편, 라이닝에 형성된 관통구멍의 단차부가 유지 부재의 헤드부와 걸어맞춰짐으로써 라이닝의 빠짐방지가 이루어지므로, 탄성부재에 의해 라이닝의 변위를 허용하면서, 이 탄성부재의 탄발력에 의해 라이닝이 기판으로부터 이탈되는 일이 없도록, 기판과 라이닝을 확실하게 결합할 수 있다.In this configuration, while pressing the lining with the elastic member, the stepped portion of the through-hole formed in the lining is engaged with the head portion of the holding member, thereby preventing the lining from falling out, thereby allowing the lining to be displaced by the elastic member. The substrate and the lining can be reliably joined so that the lining does not separate from the substrate by the elastic force of the elastic member.

또한, 상기 기판에는, 상기 유지 부재가 고정되는 부위를 둘러싸도록 오목형상의 곡면 시트가 형성되고, 상기 라이닝에는, 상기 곡면 시트에 대향 배치된 볼록형상의 선단면을 가진 통형상부가 형성되고, 상기 라이닝은, 상기 통형상부와 상기 곡면 시트 사이에 간극을 가지면서 상기 유지 부재에 의해 유지되어 있는 구성으로 해도 된다.Moreover, the said board | substrate is formed with the concave curved sheet | seat to surround the site | part to which the said holding member is fixed, The said lining is formed with the cylindrical part which has the convex front end surface arrange | positioned facing the said curved sheet, The said lining It is good also as a structure hold | maintained by the said holding member, having a clearance gap between the said cylindrical part and the said curved sheet.

이 구성에서는, 브레이크 동작시에 라이닝이 브레이크 디스크에 압압되고, 탄성부재에 소정값 이상의 외력이 작용하였을 때에는, 라이닝의 통형상부와 기판의 곡면 시트가 접촉하게 된다. 이 때, 라이닝은, 그 선단면이 곡면 시트를 따라 이동할 수 있게 되므로, 라이닝의 통형상부가 기판의 곡면 시트에 접촉했을 때에, 라이닝이 받는 힘에 따라 라이닝의 경사 변위가 가능하게 되어 있다. 그리고, 브레이크 동작시에 라이닝에 작용하는 외력을 탄성부재뿐만 아니라 기판의 곡면 시트에서도 분담하게 되므로, 탄성부재의 부담을 저감할 수 있다.In this configuration, when the lining is pressed against the brake disc during the brake operation, and when an external force of a predetermined value or more is applied to the elastic member, the cylindrical portion of the lining comes into contact with the curved sheet of the substrate. At this time, since the front end surface of a lining can move along a curved sheet, when the cylindrical part of a lining contacts the curved sheet of a board | substrate, the lining displacement of a lining is enabled according to the force which a lining receives. Since the external force acting on the lining during the brake operation is shared not only with the elastic member but also with the curved sheet of the substrate, the burden on the elastic member can be reduced.

또한, 상기 유지 부재는, 상기 헤드부보다 작은 지름의 본체부를 구비하고, 상기 본체부는, 상기 기판에 접촉하는 접촉부와, 이 접촉부 및 상기 헤드부 사이에 배치되고 또한 상기 접촉부보다 작은 지름의 중간부를 구비하는 경우에는, 상기 유지 부재의 접촉부와 상기 통형상부 사이의 간극폭이, 상기 유지 부재의 헤드부와 상기 라이닝 사이의 간극폭보다 작게 형성되어 있는 구성으로 해도 된다.The holding member includes a main body having a diameter smaller than that of the head, and the main body includes a contact portion in contact with the substrate, an intermediate portion disposed between the contact portion and the head portion and smaller in diameter than the contact portion. When providing, the clearance width between the contact part of the said holding member and the said cylindrical part may be made smaller than the clearance gap between the head part of the said holding member, and the said lining.

이 구성에서는, 라이닝이 경사 변위하였을 때에는, 유지 부재의 접촉부와 라이닝의 통형상부가 접촉하게 된다. 이 접촉시에는, 접촉부에 전단응력과 휨응력이 작용하지만, 이 접촉부를 기판 부근에 형성함으로써, 휨응력의 영향을 저감할 수 있다.In this configuration, when the lining is inclinedly displaced, the contact portion of the holding member and the cylindrical portion of the lining come into contact with each other. In this contact, the shear stress and the bending stress act on the contact portion, but by forming the contact portion near the substrate, the influence of the bending stress can be reduced.

또한, 상기 브레이크 디스크로의 압압시에 상기 라이닝이 회전이동하는 것을 저지하는 회전 방지 수단이 설치되어 있어도 된다.Further, rotation preventing means for preventing rotation of the lining at the time of pressing the brake disk may be provided.

이 구성에서는, 라이닝의 회전이동에 따라 라이닝과 전열 억제부재가 마모하 는 것을 회피할 수 있다.In this configuration, wear of the lining and the heat suppression member can be avoided as the lining rotates.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 탄성부재와 라이닝 사이에 전열 억제부재를 배치하게 하였으므로, 라이닝이 승온하더라도, 이 라이닝에 근접하는 탄성부재가 탄성을 유지할 수 있게 할 수 있다.As described above, according to the present invention, since the heat transfer suppressing member is disposed between the elastic member and the lining, the elastic member close to the lining can maintain elasticity even when the lining is heated.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 최선의 형태에 대해서 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the best form for implementing this invention is demonstrated in detail, referring drawings.

도 1은, 본 발명의 실시형태에 따른 디스크 패드(10)를 나타내고 있다. 이 디스크 패드(10)는, 고속철도차량의 디스크 브레이크에 이용되는 것이며, 브레이크 디스크(도시생략)의 회전방향을 따라 복수 배치되는 것이다. 디스크 패드(10)는, 도 1에 나타내는 바와 같이, 기판(12)과, 이 기판(12)에 맞붙여진 라이닝(14)을 구비하고 있다.1 shows a disk pad 10 according to an embodiment of the present invention. The disc pads 10 are used for disc brakes of high-speed railway vehicles, and are arranged in plural along the rotation direction of the brake discs (not shown). As shown in FIG. 1, the disk pad 10 includes a substrate 12 and a lining 14 bonded to the substrate 12.

상기 기판(12)은, 평면으로 봐서 특정 방향으로 연장되는 가늘고 긴 형상을 가진 평판형상으로 구성되어 있고, 그 길이방향의 양단부는 각각 대략 삼각형 형상으로 형성되어 있다. 이 기판(12)은, 그 길이방향이 브레이크 디스크의 회전방향을 따르는 자세로 설치된다.The said board | substrate 12 is comprised in the shape of the flat plate which has an elongate shape extended in a specific direction by planar view, and the both ends of the longitudinal direction are each formed in substantially triangular shape. This board | substrate 12 is provided in the attitude | position which the longitudinal direction follows the rotation direction of a brake disc.

기판(12)에는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 판두께방향으로 관통하는 관통구멍(16)이 복수 형성되어 있다. 이 관통구멍(16)은 상기 라이닝(14)을 설치하는 부위에 설치되는 것이고, 관통구멍(16)은 맞붙여지는 라이닝(14)의 수만큼 형성되어 있다. 각 관통구멍(16)은 도 2에 있어서의 하단부가 확경된 형상으로 형성되어 있다.As shown in FIG. 2, the board | substrate 12 is provided with two or more through-holes 16 which penetrate in a plate thickness direction. This through hole 16 is provided in the site | part which installs the said lining 14, and the through hole 16 is formed by the number of the linings 14 which are joined. Each through hole 16 is formed in the shape which the lower end part in FIG. 2 expanded.

라이닝(14)이 배치되는 기판(12)의 정면(도 2에 있어서의 상측면)에 있어서의 각 관통구멍(16)의 주위에는, 오목형상의 만곡면을 가진 곡면 시트(18)가 각각 형성되어 있다. 이 곡면 시트(18)는, 평면으로 봐서 원형의 오목부로 구성되어 있고, 그 상면의 만곡면이 시트면(18a)이 되어 있다. 그리고, 이 곡면 시트(18)의 중앙에 상기 관통구멍(16)이 각각 형성되어 있다.A curved sheet 18 having a concave curved surface is formed around each of the through holes 16 in the front surface (upper side in FIG. 2) of the substrate 12 on which the linings 14 are disposed. It is. This curved sheet 18 is constituted by circular recesses in plan view, and the curved surface of the upper surface is the sheet surface 18a. And the through-holes 16 are formed in the center of this curved sheet 18, respectively.

상기 라이닝(14)은, 도 1에 나타내는 바와 같이, 기판(12)의 길이방향의 양단부를 제외하고 폭방향으로 2열로 배열되어 있고, 기판(12)의 양단부에는 각 1개씩 배치되어 있다. 그리고, 각 라이닝(14)은 서로 이간된 상태로 배치되어 있다. 또한, 도면의 예에서는 2열 배열을 나타내고 있지만, 라이닝(14)의 직경을 작게 함으로써 폭방향으로 3열 배열해도 된다.As shown in FIG. 1, the linings 14 are arranged in two rows in the width direction except for both ends in the longitudinal direction of the substrate 12, and one line is disposed at each end of the substrate 12. And each lining 14 is arrange | positioned in the state separated from each other. In addition, in the example of drawing, two-row array is shown, You may arrange | position three rows in the width direction by making the diameter of the lining 14 small.

각 라이닝(14)은, 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 원판형상으로 형성되어 있다. 또한, 각 라이닝(14)은, 도시 생략하지만, 삼각형, 오각형, 육각형 등의 다각형상으로 형성해도 되고, 이 경우에는, 꼭지각부를 매끄러운 곡면형상으로 형성하면 된다.Each lining 14 is formed in disk shape, as shown to FIG. 1 and FIG. In addition, although not shown, each lining 14 may be formed in polygonal shape, such as a triangle, a pentagon, a hexagon, etc. In this case, what is necessary is just to form a vertex angle part in smooth curved shape.

라이닝(14)은 정면[기판(12)으로부터 떨어져 있는 끝면]이 브레이크 디스크에 압압되는 압압면(20)으로 되어 있다. 이들 각 라이닝(14)에는 중앙부를 상하(판두께방향)로 관통하는 관통구멍(22)이 각각 형성되어 있다. 이 관통구멍(22)은 기판(12)의 관통구멍(16)에 대향하고 있다.The lining 14 is the pressing surface 20 in which the front face (end surface separated from the board | substrate 12) is pressed by the brake disc. Each of these linings 14 is provided with through-holes 22 penetrating the central portion up and down (plate thickness direction). This through hole 22 faces the through hole 16 of the substrate 12.

각 관통구멍(22)은, 기판(12)측이 작은 지름으로 형성된 단차 있는 구멍으로 구성되어 있고, 단차부(22a)를 사이에 두고 소경부(22b)와 대경부(22c)가 형성되어 있다. 소경부(22b)는 단차부(22a)의 기판(12)측에 형성되고, 대경부(22c)는 압압면(20)측에 형성되어 있다.Each through hole 22 is formed of a stepped hole formed on the substrate 12 side with a small diameter, and the small diameter portion 22b and the large diameter portion 22c are formed with the stepped portion 22a therebetween. . The small diameter portion 22b is formed on the substrate 12 side of the stepped portion 22a, and the large diameter portion 22c is formed on the pressing surface 20 side.

각 라이닝(14)은, 거의 일정한 두께로 형성되고 또한 브레이크 디스크에 접촉 가능하게 구성된 본체부(24)와, 이 본체부(24)로부터 기판(12)을 향해 연장되는 통형상부(26)를 구비하고 있다. 본체부(24)에 상기 관통구멍(22)이 형성되어 있고, 통형상부(26)는, 상기 관통구멍(22)을 둘러싸도록 본체부(24)의 하단면에 형성되고, 상기 곡면 시트(18)에 대향하도록 배치되어 있다.Each lining 14 has a main body portion 24 formed in a substantially constant thickness and configured to be in contact with the brake disc, and a cylindrical portion 26 extending from the main body portion 24 toward the substrate 12. Equipped. The through-hole 22 is formed in the main body 24, and the cylindrical portion 26 is formed in the lower end surface of the main body 24 so as to surround the through-hole 22, and the curved sheet ( 18).

통형상부(26)의 선단면(하단면)(26a)은, 기판(12)의 곡면 시트(18)에 있어서의 시트면(18a)에 대응한 볼록형상의 만곡면으로서 형성되어 있다. 바꾸어 말하면, 통형상부(26)의 선단면(26a)은, 통형상부(26)의 축심이 회전중심이 되도록 원호면으로 형성되어 있다. 그리고, 라이닝(14)은, 통형상부(26)의 선단면(26a)과 곡면 시트(18)의 시트면(18a) 사이에 간극이 형성되도록 배치되어 있다. 이것에 의해, 통형상부(26)의 선단면(26a)은, 곡면 시트(18)의 시트면(18a)에 접촉했을 때에 이 접촉한 상태에서 곡면 시트(18)를 따라 변위 가능하게 되어 있다.The front end surface (lower end surface) 26a of the cylindrical part 26 is formed as a convex curved surface corresponding to the sheet surface 18a in the curved sheet 18 of the board | substrate 12. As shown in FIG. In other words, the tip end surface 26a of the cylindrical part 26 is formed in the circular arc surface so that the axial center of the cylindrical part 26 may become a rotation center. And the lining 14 is arrange | positioned so that a clearance gap may be formed between the front end surface 26a of the cylindrical part 26, and the sheet surface 18a of the curved sheet 18. As shown in FIG. Thereby, when the front end surface 26a of the cylindrical part 26 contacts the seat surface 18a of the curved sheet 18, it is possible to displace along the curved sheet 18 in this contacted state. .

상기 기판(12)과 라이닝(14)은, 유지 부재의 일례로서의 리벳(30)에 의해 결합되어 있다. 이 리벳(30)은, 빠짐방지를 위한 헤드부(32)와, 이 헤드부(32)보다 작은 지름의 본체부(34)를 구비하고 있다. 그리고, 리벳(30)은, 상기 기판(12)의 관통구멍(16)과 라이닝(14)의 관통구멍(22)에 걸쳐서 삽입통과되어 있다.The substrate 12 and the lining 14 are joined by a rivet 30 as an example of the holding member. This rivet 30 is provided with the head part 32 for fall prevention, and the main-body part 34 of diameter smaller than this head part 32. As shown in FIG. The rivet 30 is inserted through the through hole 16 of the substrate 12 and the through hole 22 of the lining 14.

헤드부(32)는, 라이닝(14)에 있어서의 관통구멍(22)의 대경부(22c)보다 작은 지름이고, 또한 소경부(22b)보다 큰 지름의 외경을 갖고 있다. 그리고, 헤드부(32) 는, 그 하단면이 라이닝(14)의 관통구멍(22)에 있어서의 단차부(22a)의 상면(접촉면)에 위로부터 접촉하고 있다. 이것에 의해, 라이닝(14)은 리벳(30)에 의해 빠짐방지되어 있다.The head part 32 has a diameter smaller than the large diameter part 22c of the through hole 22 in the lining 14, and has the outer diameter of the diameter larger than the small diameter part 22b. And the lower end surface of the head part 32 is contacting the upper surface (contact surface) of the step part 22a in the through-hole 22 of the lining 14 from above. As a result, the lining 14 is prevented from coming off by the rivet 30.

본체부(34)는, 기판(12)에 접촉되는 접촉부(34a)와, 헤드부(32) 및 접촉부(34a) 사이에 배치되는 중간부(34b)를 구비하고 있다.The main body portion 34 includes a contact portion 34a in contact with the substrate 12 and an intermediate portion 34b disposed between the head portion 32 and the contact portion 34a.

중간부(34b)는, 헤드부(32) 및 접촉부(34a) 양쪽보다 작은 지름의 외경을 갖고 있다. 바꾸어 말하면, 접촉부(34a)는 중간부(34b)보다 큰 직경으로 구성되어 있다.The intermediate part 34b has an outer diameter of a diameter smaller than both the head part 32 and the contact part 34a. In other words, the contact portion 34a is configured to have a larger diameter than the intermediate portion 34b.

접촉부(34a)는 헤드부(32)보다 작은 지름의 외경을 갖고 있고, 이 접촉부(34a)는 그 하단부가 기판(12)의 곡면 시트(18)에 접촉하고 있다.The contact portion 34a has an outer diameter of a smaller diameter than the head portion 32, and the lower end portion of the contact portion 34a is in contact with the curved sheet 18 of the substrate 12.

본체부(34)에는, 접촉부(34a)의 하단부에서 아래쪽으로 연장되어 기판(12)의 관통구멍(16) 내에 배치되는 체결부(36)가 설치되어 있다. 이 체결부(36)는, 그 하부가 확경되어 있고, 이 체결부(36)의 하부와 접촉부(34a)로 기판(12)을 끼워넣음으로써 리벳(30)이 기판(12)에 고정되게 있다.The main body portion 34 is provided with a fastening portion 36 extending downward from the lower end portion of the contact portion 34a and disposed in the through hole 16 of the substrate 12. The lower part of this fastening part 36 is expanded, and the rivet 30 is being fixed to the board | substrate 12 by inserting the board | substrate 12 into the lower part of this fastening part 36, and the contact part 34a. .

헤드부(32)의 하단면에서부터 접촉부(34a)의 하단면까지의 거리는, 단차부(22a)의 상면에서부터 통형상부(26)의 선단까지의 거리보다 약간 길게 되어 있다. 이것에 의해, 라이닝(14)이 기판(12)에 결합된 상태에서, 통형상부(26)의 선단면(26a)과 곡면 시트(18)의 시트면(18a) 사이에 약간의 간극이 형성되게 된다.The distance from the lower end surface of the head portion 32 to the lower end surface of the contact portion 34a is slightly longer than the distance from the upper surface of the step portion 22a to the tip of the cylindrical portion 26. As a result, a slight gap is formed between the front end face 26a of the cylindrical portion 26 and the seat face 18a of the curved sheet 18 in a state where the lining 14 is coupled to the substrate 12. Will be.

접촉부(34a)와 통형상부(26) 사이의 간극폭(S1)은, 헤드부(32)와 관통구멍(22)의 대경부(22c)에 있어서의 내주면 사이의 간극폭(S2)보다 작게 형성되어 있 다. 이것은, 라이닝(14)이 경사졌을 때에, 관통구멍(22)의 내주면이 헤드부(32)의 외주면에 접촉하기 전에 통형상부(26)의 내주면이 접촉부(34a)의 외주면에 접촉하게 하기 위해서이다.The gap width S1 between the contact portion 34a and the tubular portion 26 is smaller than the gap width S2 between the head portion 32 and the inner circumferential surface of the large diameter portion 22c of the through hole 22. It is formed. This is so that when the lining 14 is inclined, the inner circumferential surface of the tubular portion 26 contacts the outer circumferential surface of the contact portion 34a before the inner circumferential surface of the through hole 22 contacts the outer circumferential surface of the head portion 32. to be.

기판(12)과 각 라이닝(14) 사이에는 탄성부재(40)가 각각 배치되어 있다. 각 탄성부재(40)는, 도 3에 나타내는 바와 같이, 각각 금속제의 접시 스프링으로 구성되는 것으로, 저면이 개구부(40a)로서 형성된 접시형상의 부재이다. 탄성부재(40)는, 이 개구부(40a)에 통형상부(26)가 삽입통과된 상태에서 기판(12)과 라이닝(14) 사이에 배치되어 있다.An elastic member 40 is disposed between the substrate 12 and each lining 14. As shown in FIG. 3, each elastic member 40 is comprised from a metal spring plate, and is a plate-shaped member in which the bottom face was formed as the opening part 40a. The elastic member 40 is arrange | positioned between the board | substrate 12 and the lining 14 in the state which the cylindrical part 26 inserted through this opening part 40a.

탄성부재(40)는, 기판(12)과 라이닝(14)이 멀어지는 방향으로 이들에 탄발력을 작용시킨다. 탄성부재(40)는, 라이닝(14)이 브레이크 디스크에 압압되는 브레이크 동작시에 탄성 변형하는 탄성계수를 갖고 있다. 이것에 의해, 라이닝(14)이 브레이크 디스크를 압압했을 때에 라이닝(14)을 통해서 탄성부재(40)에 전해지는 압압력에 의해 탄성 변형되고, 이것에 의해 라이닝(14)은, 상하 방향으로 변위하거나, 경사 변위하거나 하게 되어 있다.The elastic member 40 exerts a resilience force on them in a direction away from the substrate 12 and the lining 14. The elastic member 40 has an elastic modulus which elastically deforms during the brake operation in which the lining 14 is pressed against the brake disc. As a result, when the lining 14 presses the brake disc, it is elastically deformed by the pressing force transmitted to the elastic member 40 through the lining 14, whereby the lining 14 is displaced in the vertical direction. Or oblique displacement.

라이닝(14)과 탄성부재(40) 사이에는 전열 억제부재(44)가 배치되어 있다. 이 전열 억제부재(44)는, 평면으로 봐서 기판(12)과 동일한 형상 및 크기를 가진 판재로 구성되는 것이고, 이 전열 억제부재(44)는 복수의 라이닝(14)에 걸쳐 설치되어 있다. 또한, 전열 억제부재(44)의 이면측에 기판(12)이 배치되어 있으므로, 도 1에서는 기판(12)은 직접 표시되어 있지 않다.An electrothermal inhibiting member 44 is disposed between the lining 14 and the elastic member 40. This heat transfer suppression member 44 is comprised from the board | plate material which has the same shape and size as the board | substrate 12 in planar view, and this heat transfer suppression member 44 is provided over the some lining 14. In addition, since the board | substrate 12 is arrange | positioned at the back surface side of the heat transfer suppression member 44, the board | substrate 12 is not directly shown in FIG.

전열 억제부재(44)는, 복수의 라이닝(14)에 각각 대응하여 설치되는 접촉부(44a)와, 이들 접촉부(44a) 사이에 설치된 연장부(44b)를 구비하고 있다. 각 접촉부(44a)는, 통형상부(26)보다 약간 큰 지름의 내경을 갖고, 또한 탄성부재(40)의 상단부와 거의 동일한 직경의 외경을 가진 원환형상으로 형성된 부위이다. 전열 억제부재(44)는, 이 접촉부(44a)의 개구에 통형상부(26)를 삽입통과한 상태에서 라이닝(14)의 하면에 배치되어 있다. 그리고, 접촉부(44a)와 라이닝(14)은 접촉하고 있다.The heat transfer suppression member 44 is provided with the contact part 44a provided corresponding to the some lining 14, respectively, and the extension part 44b provided between these contact parts 44a. Each contact part 44a is a site | part formed in the annular shape which has an inner diameter of the diameter slightly larger than the cylindrical part 26, and has an outer diameter of the diameter substantially the same as the upper end part of the elastic member 40. As shown in FIG. The heat transfer suppressing member 44 is disposed on the lower surface of the lining 14 in a state where the cylindrical portion 26 is inserted through the opening of the contact portion 44a. And the contact part 44a and the lining 14 are in contact.

연장부(44b)는, 각 접촉부(44a)끼리를 서로 연결시키도록 구성되는 부위이고며, 각 접촉부(44a)로부터 단차형상으로 연장되어 있다. 이것에 의해, 연장부(44b)는, 라이닝(14)의 하면으로부터 이간되고, 그 상태에서 라이닝(14)의 하면에 대하여 대략 평행한 방향으로 연장되어 있다.The extension part 44b is a site | part comprised so that each contact part 44a may mutually connect, and is extended from each contact part 44a in step shape. Thereby, the extension part 44b is spaced apart from the lower surface of the lining 14, and is extended in the direction substantially parallel to the lower surface of the lining 14 in that state.

전열 억제부재(44)는, 라이닝(14)보다 열전도율이 낮은 재질로 이루어진다. 전열 억제부재(44)는, 예컨대, 라이닝(14)에 있어서의 기판(12)측의 부위(하단부)를 구성하는 주철보다 열전도율이 낮은 스테인레스제의 판재로 구성되어 있다.The heat transfer inhibiting member 44 is made of a material having a lower thermal conductivity than the lining 14. The heat transfer inhibiting member 44 is made of, for example, a plate made of stainless steel having a lower thermal conductivity than cast iron constituting a portion (lower end) on the side of the substrate 12 in the lining 14.

본 실시형태에 따른 디스크 패드(10)에는 라이닝(14)의 회전 방지 수단(48)이 설치되어 있다. 이 회전 방지 수단(48)은, 기판(12)과 라이닝(14) 사이에 배치된 핀(49)과, 라이닝(14)에 형성된 결합홈(오목부)(50)과, 기판(12)에 형성된 결합구멍(51)으로 구성되어 있다. 즉, 결합홈(50)과 결합구멍(51)이 대향해서 배치되어 있고, 핀(49)의 상단부가 결합홈(50) 내에 삽입 배치되는 한편, 핀(49)의 하단부가 결합구멍(51) 내에 삽입 배치되어 있다. 이것에 의해, 핀(49)이 결합홈(50)의 내주면 및 결합구멍(51)의 내주면과 결합하여, 라이닝(14)이 회전이동하는 것이 저지되 어 있다.The disk pad 10 according to the present embodiment is provided with rotation preventing means 48 of the lining 14. The anti-rotation means 48 includes a pin 49 disposed between the substrate 12 and the lining 14, a coupling groove (concave portion) 50 formed in the lining 14, and a substrate 12. It is comprised by the engagement hole 51 formed. That is, the coupling groove 50 and the coupling hole 51 are disposed to face each other, and the upper end of the pin 49 is inserted into the coupling groove 50, while the lower end of the pin 49 is the coupling hole 51. It is inserted and placed inside. As a result, the pin 49 engages with the inner circumferential surface of the engaging groove 50 and the inner circumferential surface of the engaging hole 51, thereby preventing the lining 14 from rotating.

전열 억제부재(44)에는 상기 핀(49)을 삽입통과시키는 삽입통과구멍(44c)이 형성되어 있다. 이 삽입통과구멍(44c)은, 전열 억제부재(44)가 기판(12)과 라이닝(14) 사이에 배치되어 있기 때문에, 기판(12)과 라이닝(14) 양쪽에 핀(49)을 접합할 수 있게 핀(49)을 삽입통과하기 위한 것이다.The heat transfer suppressing member 44 is formed with an insertion through hole 44c through which the pin 49 is inserted. The insertion through hole 44c has a heat transfer suppressing member 44 disposed between the substrate 12 and the lining 14, so that the pin 49 can be bonded to both the substrate 12 and the lining 14. It is to pass through the pin 49 so that it can be inserted.

이상과 같이 구성된 디스크 패드(10)의 동작에 대해서 설명한다.The operation of the disk pad 10 configured as described above will be described.

본 디스크 패드(10)에서는, 라이닝(14)이 브레이크 디스크에 압압되어 있지 않은 브레이크 비동작시에 있어서, 라이닝(14)은, 탄성부재(40)의 탄발력에 의해 통형상부(26)와 기판(12)의 곡면 시트(18) 사이에 간극이 형성된 상태로 유지되어 있다. 이 때, 라이닝(14)의 관통구멍(22)에 있어서의 단차부(22a)가 리벳(30)의 헤드부(32)와 걸어맞춰져 있으므로, 라이닝(14)은 기판(12)으로부터 이탈하지 않게 되어 있다.In the disc pad 10, when the lining 14 is not braked by the brake disc, the lining 14 is in contact with the cylindrical portion 26 by the elastic force of the elastic member 40. The gap is formed between the curved sheets 18 of the substrate 12. At this time, since the stepped portion 22a in the through hole 22 of the lining 14 is engaged with the head portion 32 of the rivet 30, the lining 14 does not separate from the substrate 12. It is.

그리고, 라이닝(14)이 브레이크 디스크에 압압되면(브레이크 동작시), 이 압압력이 탄성부재(40)의 탄발력과 동등한 값이 될 때까지는, 브레이크 비동작시의 상태와 동일한 상태로 유지되지만, 압압력이 탄성부재(40)의 탄발력보다 커지면, 탄성부재(40)가 탄성 변형된다. 이 탄성부재(40)의 탄성 변형에 의해, 라이닝(14)이 기판(12)에 접근하는 방향으로 이동한다.Then, when the lining 14 is pressed against the brake disc (at the time of brake operation), the pressing pressure is maintained in the same state as the brake non-operation state until the pressing force becomes a value equal to the elasticity of the elastic member 40. When the pressing force is greater than the elastic force of the elastic member 40, the elastic member 40 is elastically deformed. The elastic deformation of the elastic member 40 causes the lining 14 to move in a direction approaching the substrate 12.

신품 시의 라이닝 표면 높이가 균일하지 않은 경우에는, 돌출되어 있는 라이닝(14)만이 브레이크 디스크에 압압되게 되지만, 그 돌출한 라이닝(14)에 대응한 통형상부(26)가 곡면 시트(18)에 접촉함으로써, 그 라이닝(14)의 탄성부재(40)가 큰 변형에 의해 소성 변형되는 것을 방지할 수 있음과 아울러, 그 후에 탄성력이 저하하는 것을 방지할 수 있다. 그리고, 접촉에 의해, 통형상부(26)의 선단면(26a)이 곡면 시트(18)의 시트면(18a)을 따라 변위하므로, 이것에 의해 라이닝(14)은 경사 변위하게 된다. 이 때, 접촉부(34a)와 통형상부(26) 사이의 간극폭(S1)은, 헤드부(32)와 라이닝(14)의 관통구멍(22)의 대경부(22c)에 있어서의 내주면 사이의 간극폭(S2)보다 작게 형성되어 있으므로, 통형상부(26)의 내주면이 접촉부(34a)의 외주면에 접촉하여, 그 상태로 유지된다. 또한, 라이닝(14)이 경사지는 경우에 있어서도, 단차부(22a)가 리벳(30)의 헤드부(32)와 걸어맞춰져 있으므로, 라이닝(14)은, 더 이상 상방[기판(12)으로부터 멀어지는 방향]으로 변위할 일은 없다. 브레이크 동작시에 있어서, 라이닝(14)과 탄성부재(40) 사이에 전열 억제부재(44)가 개재되어 있으므로, 브레이크 디스크와의 마찰에 의해 라이닝(14)이 승온하더라도, 그 열이 탄성부재(40)에 전해지는 것이 억제되고 있다.When the lining surface height at the time of a new article is not uniform, only the protruding lining 14 will be pressed by the brake disc, but the cylindrical part 26 corresponding to the protruding lining 14 will be curved-surface 18 By being in contact with, it is possible to prevent the elastic member 40 of the lining 14 from being plastically deformed due to large deformation, and to prevent the elastic force from falling after that. In addition, since the tip surface 26a of the cylindrical portion 26 is displaced along the seat surface 18a of the curved sheet 18 by the contact, the lining 14 is inclined displacement by this. At this time, the gap width S1 between the contact portion 34a and the cylindrical portion 26 is between the head portion 32 and the inner circumferential surface of the large diameter portion 22c of the through hole 22 of the lining 14. Since it is formed smaller than the gap width S2, the inner circumferential surface of the cylindrical portion 26 is in contact with the outer circumferential surface of the contact portion 34a and is maintained in that state. Also, even when the lining 14 is inclined, the step portion 22a is engaged with the head portion 32 of the rivet 30, so that the lining 14 is no longer upwards (away from the substrate 12). Direction]. In the brake operation, since the heat transfer suppressing member 44 is interposed between the lining 14 and the elastic member 40, even if the lining 14 is heated up by friction with the brake disc, the heat is retained. Transmission to 40) is suppressed.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 의하면, 브레이크 동작시에 라이닝(14)이 브레이크 디스크와의 마찰에 의해 승온하였더라도, 그 열이 탄성부재(40)에 전해지는 것을 억제할 수 있다. 이 결과, 탄성부재(40)를 승온시키기 어렵게 할 수 있으므로, 탄성부재(40)가 어닐링되어 탄성을 상실하는 온도까지 승온하는 것을 쉽게 억제할 수 있어, 탄성부재(40)가 탄성을 상실하는 것을 방지할 수 있다. 또한, 라이닝(14)이, 탄성부재(40)에 의해 브레이크 디스크를 따르도록 경사 변위나 이동을 할 수 있게 되어 있으므로, 국부적인 면압 상승을 저감할 수 있어, 라이닝(14)의 수명을 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present embodiment, even when the lining 14 is raised by friction with the brake disc during the brake operation, the heat can be prevented from being transmitted to the elastic member 40. As a result, it may be difficult to raise the elastic member 40, so that the temperature rises to the temperature at which the elastic member 40 is annealed and loses elasticity, and thus the elastic member 40 can be easily suppressed. You can prevent it. In addition, since the lining 14 is capable of inclined displacement or movement by the elastic member 40 to follow the brake disc, the local surface pressure rise can be reduced, thereby improving the life of the lining 14. Can be.

특히 본 실시형태에서는, 라이닝(14)으로부터 연장부(44b)로는 직접 전열되기 어려우므로, 전열 억제부재(44)의 접촉부(44a)가 라이닝(14)으로부터 직접 받은 열을 연장부(44b)로 보낼 수 있게 되어, 전열 억제부재(44)의 접촉부(44a)의 온도상승을 억제할 수 있다. 이 결과, 접촉부(44a)와 접촉하고 있는 탄성부재(40)의 승온을 보다 효율적으로 억제할 수 있다.In particular, in this embodiment, since it is difficult to heat transfer directly from the lining 14 to the extension part 44b, the heat | fever 44a of the heat transfer suppression member 44 received the heat directly from the lining 14 to the extension part 44b. It becomes possible to send, and the temperature rise of the contact part 44a of the heat transfer suppression member 44 can be suppressed. As a result, the temperature rise of the elastic member 40 which is in contact with the contact part 44a can be suppressed more efficiently.

또한, 본 실시형태에서는, 전열 억제부재(44)가 전체적으로 1개 설치되는 것뿐이며, 전열 억제부재(44)의 맞붙임 공정수를 저감할 수 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 서로 이웃하는 라이닝(14)끼리가 서로 간격을 두고 배치되어 있고, 이 라이닝(14) 사이에도 전열 억제부재(44)의 연장부(44b)가 배치되어 있으므로, 이 연장부(44b)에 있어서 라이닝(14)으로부터의 열의 차열 및 방열이 가능하여, 탄성부재(40)의 승온을 보다 효율적으로 억제할 수 있다.In addition, in this embodiment, only one heat transfer suppression member 44 is provided as a whole, and the number of pasting steps of the heat transfer suppression member 44 can be reduced. Moreover, in this embodiment, since the linings 14 which adjoin each other are arrange | positioned at intervals, the extension part 44b of the heat transfer suppression member 44 is arrange | positioned also between these linings 14, This extension In the section 44b, heat shielding and heat dissipation of the heat from the lining 14 can be performed, and the temperature rise of the elastic member 40 can be suppressed more efficiently.

또한, 본 실시형태에서는, 탄성부재(40)로 라이닝(14)을 압압하는 한편, 라이닝(14)에 형성된 관통구멍(22)의 단차부(22a)가 리벳(30)의 헤드부(32)와 걸어맞춰짐으로써 라이닝(14)의 빠짐방지가 되므로, 탄성부재(40)에 의해 라이닝(14)의 변위를 허용하면서, 이 탄성부재(40)의 탄발력에 의해 라이닝(14)이 기판(12)으로부터 이탈되는 일이 없도록, 기판(12)과 라이닝(14)을 확실하게 결합할 수 있다.In addition, in this embodiment, while pressing the lining 14 with the elastic member 40, the step part 22a of the through-hole 22 formed in the lining 14 is the head part 32 of the rivet 30. Since the lining 14 is prevented from falling out by engaging with the lining 14, the elastic member 40 allows the lining 14 to be displaced by the elastic member 40. The board | substrate 12 and the lining 14 can be combined reliably so that it may not detach | deviate from 12).

또한, 본 실시형태에서는, 브레이크 동작시에 특정 라이닝(14)에만 과부하가 작용한 경우에 그 라이닝(14)의 통형상부(26)와 기판(12)의 곡면 시트(18)가 접촉하게 했으므로, 탄성부재(40)가 소성 변형영역까지 변형되지 않게 할 수 있고, 또한 라이닝(14)이 받는 힘의 작용 방향에 따라 라이닝(14)의 경사 변위가 가능하게 되어 있다.In addition, in this embodiment, when the overload acts only on the specific lining 14 at the time of brake operation, the cylindrical part 26 of the lining 14 and the curved sheet 18 of the board | substrate 12 were made to contact. The elastic member 40 can be prevented from deforming up to the plastic deformation region, and the inclined displacement of the lining 14 can be made in accordance with the direction of action of the force applied to the lining 14.

또한, 본 실시형태에서는, 큰 전단응력과 휨응력이 작용하는 리벳(30)의 접촉부(34a)를 기판(12) 부근에 형성함으로써, 리벳(30)에 생기는 휨응력을 저감할 수 있고, 이것에 의해 리벳(30)의 작은 지름화를 도모할 수 있다.Moreover, in this embodiment, the bending part which arises in the rivet 30 can be reduced by forming the contact part 34a of the rivet 30 near which the big shear stress and bending stress act | works in the vicinity of the board | substrate 12, and thereby Small diameter of the rivet 30 can be aimed at.

또한, 본 실시형태에서는, 라이닝(14)의 회전 방지 수단을 설치하고 있으므로, 라이닝(14)의 회전이동에 따라 라이닝(14)과 전열 억제부재(44)가 마모하는 것을 회피할 수 있다.In addition, in this embodiment, since the rotation prevention means of the lining 14 is provided, it can avoid that the lining 14 and the heat-transfer suppression member 44 wear by the rotational movement of the lining 14. As shown in FIG.

또한, 본 실시형태에서는, 라이닝(14)이 본체부(24)와 통형상부(26)를 구비하는 구성으로 하였지만, 이것 대신에, 도 4에 나타내는 바와 같이, 라이닝(14)이 거의 일정한 두께를 가진 판형상으로 형성되어 있는 구성으로 하여도 된다. 이 구성에 있어서, 기판(12)에는 곡면 시트(18)가 설치되어 있지 않고, 탄성부재(40)는, 그 개구부(40a)에 리벳(30)이 직접 삽입통과된 상태에서 기판(12)과 라이닝(14) 사이에 배치되어 있다.In addition, in this embodiment, although the lining 14 was set as the structure provided with the main-body part 24 and the cylindrical part 26, instead of this, as shown in FIG. 4, the lining 14 is almost constant thickness. It may be configured as a plate shape having a. In this configuration, the curved surface sheet 18 is not provided in the substrate 12, and the elastic member 40 has the substrate 12 in a state where the rivet 30 is directly inserted into the opening 40a. It is arranged between the linings 14.

리벳(30)은, 빠짐방지를 위한 헤드부(32)와, 이 헤드부(32)와 일체적으로 설치되는 원기둥 형상의 본체부(34)를 구비하고 있다. 본체부(34)는 헤드부(32)보다 작은 지름의 외경을 갖고 있다.The rivet 30 is provided with the head part 32 for the fall prevention, and the cylindrical main-body part 34 provided integrally with this head part 32. As shown in FIG. The main body 34 has an outer diameter of a diameter smaller than that of the head 32.

전열 억제부재(44)의 접촉부(44a)는, 리벳(30)의 본체부(34)보다 약간 큰 지름의 내경을 갖고, 또한 탄성부재(40)의 상단부와 거의 동일한 직경의 외경을 갖는 원환 형상으로 형성되어 있다. 그리고, 접촉부(44a)에 직접 리벳(30)이 삽입통과되어 있다.The contact portion 44a of the heat transfer inhibiting member 44 has an inner diameter of a diameter slightly larger than that of the main body portion 34 of the rivet 30, and an annular shape having an outer diameter of approximately the same diameter as that of the upper end of the elastic member 40. It is formed. The rivet 30 is inserted directly through the contact portion 44a.

탄성부재(40)는, 라이닝(14)이 브레이크 디스크에 압압되는 브레이크 동작시에, 전열 억제부재(44)와 기판(12)이 접촉하지 않는 탄성계수를 갖도록 설정되어 있다.The elastic member 40 is set to have an elastic modulus in which the heat transfer suppressing member 44 and the substrate 12 do not come in contact with each other when the lining 14 is pressed by the brake disc.

브레이크 동작시에 있어서, 압압력이 탄성부재(40)의 탄발력보다 커지면, 탄성부재(40)가 탄성 변형된다. 이 탄성부재(40)의 탄성 변형에 의해, 라이닝(14)이 기판(12)에 접근하는 방향으로 이동하거나, 또는 라이닝(14)이 경사진다. 즉, 디스크 패드(10)의 설치 상태, 라이닝(14)의 마모 상태 등에 의해 라이닝(14)이 그 전체면에서 균일한 힘을 받지 않는 경우에 라이닝(14)이 경사지고, 라이닝(14)이 그 전체면에서 균일한 힘을 받는 경우에 라이닝(14)이 그 자세 그대로 기판(12)측으로 평행 이동한다. 이 때, 라이닝(14)의 압압력을 탄성부재(40)의 탄발력에 의해 부담하고 있다.In the brake operation, when the pressing force is larger than the elastic force of the elastic member 40, the elastic member 40 is elastically deformed. By the elastic deformation of this elastic member 40, the lining 14 moves in the direction approaching the board | substrate 12, or the lining 14 inclines. That is, the lining 14 is inclined when the lining 14 is not subjected to a uniform force on its entire surface due to the installation state of the disk pad 10, the wear state of the lining 14, or the like, and the lining 14 is inclined. When the uniform force is applied to the entire surface, the lining 14 moves in parallel to the substrate 12 in its posture. At this time, the pressing force of the lining 14 is burdened by the elastic force of the elastic member 40.

이 변형예에 있어서도, 탄성부재(40)를 승온시키기 어렵게 할 수 있으므로, 탄성부재(40)가 탄성을 상실하는 온도까지 승온하는 것을 쉽게 억제할 수 있다. 또한, 라이닝(14)이, 탄성부재(40)에 의해 브레이크 디스크를 따르도록 경사 변위나 이동을 할 수 있게 되어 있으므로, 국부적인 면압 상승을 저감할 수 있고, 라이닝(14)의 수명을 향상시킬 수 있다.Also in this modification, since the elastic member 40 can be made difficult to heat up, it is possible to easily suppress that the elastic member 40 is heated up to a temperature at which elasticity is lost. In addition, since the lining 14 is capable of inclined displacement or movement by the elastic member 40 along the brake disc, the local surface pressure rise can be reduced, and the life of the lining 14 can be improved. Can be.

또한, 상기 실시형태 및 변형예에서는, 전열 억제부재(44)를 복수의 라이닝(14)에 걸쳐지는 일체의 것으로서 구성했지만, 이것 대신에, 각 라이닝(14)마다 별개의 전열 억제부재를 설치하는 구성으로 해도 된다.In addition, in the said embodiment and the modified example, although the heat transfer suppressing member 44 was comprised as one thing which spans the some lining 14, instead of this, the separate heat transfer suppressing member is provided for each lining 14, respectively. It is good also as a structure.

또한, 상기 실시형태에서는, 전열 억제부재(44)의 연장부(44b)가 라이닝(14) 으로부터 이간된 구성으로 하였지만, 이것에 한정되는 것은 아니고, 연장부(44b)가 라이닝(14)과 접촉하고 있는 구성으로 해도 된다. 단, 연장부(44b)의 승온을 효과적으로 억제하기 위해서는, 연장부(44b)가 라이닝(14)으로부터 이간되어 있는 것이 바람직하다. In addition, in the said embodiment, although the extension part 44b of the heat transfer suppression member 44 was set apart from the lining 14, it is not limited to this, The extension part 44b contacts the lining 14, It is good also as a structure made. However, in order to effectively suppress the temperature rising of the extension part 44b, it is preferable that the extension part 44b is separated from the lining 14. As shown in FIG.

본 발명의 디스크 패드에 의하면, 라이닝의 온도상승에 의해서도, 라이닝에 근접한 탄성부재가 탄성을 유지할 수 있게 하는 효과를 가지고 있다.According to the disk pad of the present invention, an elastic member close to the lining can maintain elasticity even by the temperature rise of the lining.

Claims

A disk pad formed by lining bonded to a substrate,

An elastic member disposed between the substrate and the lining and enabling movement of the lining in a direction approaching the substrate while enabling oblique displacement of the lining by pressing against a brake disc; And

And a heat transfer suppressing member disposed between the elastic member and the lining.

The disk pad according to claim 1, wherein the heat transfer suppressing member has a contact portion pressed against the lining by the elastic member, and an extension portion extending from the contact portion while being separated from the lining.

The method of claim 1, wherein the lining and the elastic member are each provided in plural,

And the heat transfer inhibiting member is provided over the plurality of linings.

The said lining is formed with a through hole having a stepped portion,

A holding member having a head portion shaped to engage with the stepped portion,

The lining is pressed in a direction away from the substrate by the elastic force of the elastic member, and the disc pad is maintained in a state where the stepped portion of the through hole is prevented from coming off by contacting the head of the holding member. .

The said board | substrate is formed with the concave curved sheet | seat of Claim 4 surrounding the site | part to which the said holding member is fixed,

The lining is provided with a cylindrical portion having a convex front end face disposed opposite the curved sheet,

The lining is held by the holding member while having a gap between the cylindrical portion and the curved sheet.

The said holding member is provided with the main-body part of diameter smaller than the said head part,

The main body portion includes a contact portion in contact with the substrate, an intermediate portion disposed between the contact portion and the head portion and having a smaller diameter than the contact portion,

The gap pad between the contact portion of the holding member and the tubular portion is formed to be smaller than the gap width between the head portion of the holding member and the lining.

The disk pad according to any one of claims 1 to 6, wherein rotation preventing means for preventing rotation of the lining during rotation of the brake disk is provided.