KR20190076907A

KR20190076907A - 해양 선박

Info

Publication number: KR20190076907A
Application number: KR1020180167731A
Authority: KR
Inventors: 라이모 해맬래이넨
Original assignee: 메이어 투르쿠 오와이
Priority date: 2017-12-22
Filing date: 2018-12-21
Publication date: 2019-07-02
Also published as: US20190193824A1; US10703453B2; EP3501965A1; JP2019112054A; CN109956018A

Abstract

본 발명은 선저(11), 선수, 선미(13)를 갖춘 선체(10) 및 추진 장치(2)를 구비하는 해양 선박(1)으로, 추진 장치가 해양 선박의 선미에 배치되는 적어도 세 개의 추진 유닛을 포함하는 해양 선박에 관한 것이다. 해양 선박(1)은 베이스 라인과 센터라인을 구비한다. 적어도 세 개의 추진 유닛은 샤프트 라인(22)과 프로펠러(23)를 갖춘 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21) 및 각각의 프로펠러(31)를 갖추고 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 양 측부에 배치되는, 해양 선박의 조타를 위한, 두 개의 회전 가능한 추진 유닛(30)을 포함한다. 최적의 조타 능력을 유지하면서 추력 효율을 개선하기 위하여, 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)가 해양 선박(1)의 선미(13) 후방으로 소정 거리(D)에 배치된다.

Description

해양 선박{MARINE VESSEL}

본 발명은, 특허청구범위 청구항 1의 전제부에 따른, 선저, 선수, 선미를 갖춘 선체를 구비하는 해양 선박으로, 해양 선박이 해양 선박의 선미에 배치되는 적어도 세 개의 추진 유닛을 포함하는 추진 장치를 구비하고 그리고 해양 선박이 베이스 라인과 센터라인을 가지되, 적어도 세 개의 추진 유닛이 샤프트 라인과 프로펠러를 갖춘 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛 및 각각의 프로펠러를 갖추고 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 양 측부에 배치되는, 해양 선박의 조타를 위한, 두 개의 회전 가능한 추진 유닛을 포함하는, 해양 선박에 관한 것이다. 본 발명은 또한 청구항 13에 따른 추진 장치 및 청구항 15에 따른 추진 장치를 구비하는 해양 선박을 제공하는 방법에 관한 것이다.

적어도 세 개의 추진 유닛을 선미에 구비하는 해양 선박들을 제공하는 것이 종래 기술에 공지되어 있다. 이러한 방안들의 예들을 예컨대 WO 03/066428 A1, WO 03/099651 A1, WO 2006/048460 A1 및 WO 2009/007497 A2에서 찾아볼 수 있다. 이러한 공지의 방안들은 주로 선박들의 적재 하중을 최적화하는 것, 순항 속도 및 기동을 위해 안정적인 효율을 유지하는 것 및 얼음으로 가득 찬 바다에서의 운항을 허용하는 것과 관련이 있다. 이러한 모든 그리고 다른 대응하는 방안들에서, 추진 유닛들은 선박의 선체의 선저 아래에 선박의 선미 가까이에 또는 이로부터 멀리 위치된다. 결과적으로, 이러한 방안들은 사용되는 프로펠러들에 한계를 부여할 뿐만 아니라 원치 않는 선체 피로 및 소음을 초래하는 선체 진동을 발생시킨다.

예컨대 WO 2009/126090 A1, WO 2009/126096 A1 및 EP 2 993 122 A1에 개시된 것과 같은 방안들도 또한 공지되어 있는데, 위에서 언급한 문제들을 방지하고자 하는 시도가 있었다. '090에 공지된 방안은 단일 또는 트윈 추진 유닛을 구비하는 해양 선박을 개시하고 있다. 단일 추진 유닛의 경우, 방안은 키(rudder) 또는 키 부분을 포함하는 회전식 스러스터(thruster)를 구비하는 고정 샤프트 프로펠러를 포함한다. 트윈 추진 유닛은 각각의 키 부분을 구비하는 두 개의 회전 스러스터를 포함한다. '096에 공지된 방안은 선미 후방으로 연장하는 프로펠러를 구비하는 배의 선미에 있는 틸트 가능한 컨테이너 장치에 설치되는 아주 복잡한 모듈형 회전 스러스터 유닛을 포함하는 단일 또는 트윈 추진 유닛을 구비하는 해양 선박을 제시한다. '122 공보는 운항 모드에 따라 선미의 후방으로 연장할 수 있는 프로펠러를 구비하는 단일 방위각 추진 유닛을 포함하는 선박을 나타내고 있다. 이는 공지의 선박들의 일부 운항 모드들에서의 진동 문제들을 해결할 수 있지만, 공지의 방안들은 적절한 조타 능력과 조합된 추진 효율을 저해한다.

본 발명의 목적은 종래 기술의 단점들을 방지하고 그리고 전후 방향으로의 추진 및 조타 둘 다를 위해 선박에 대한 향상된 정도의 효율을 제공하는 해양 선박을 달성하는 데 있다. 이 목적은 청구항 1에 따른 해양 선박에 의해 이루어진다.

본 발명의 기본적인 개념은 순항 속도 운항 및 저속 기동 운항 둘 다에서, 두 개의 회전 가능한 추진 유닛에 의한 효율적인 조타 능력과 함께 센터라인 샤프트 추진 유닛에 의한 낮은 프로펠러 회전 속도 및 낮은 프로펠러 부하를 갖는, 효율적인 추력 성능을 제공하는 해양 선박을 달성하는 것이다. 이는 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 프로펠러가 해양 선박의 선미 후방으로 소정 거리에 배치되는 해양 선박에 의해 달성된다. 이러한 배치 형태는 고효율을 보장하기 위한 프로펠러 디자인을 제한하지 않고, 이에 의해 프로펠러 압력 여기가 어떠한 장애도 일으키지 않는다. 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 프로펠러는 전형적인 캐비테이션(cavitation) 위험 요소가 없는 하이팁(high tip) 부하를 위해 설계될 수 있다.

고정 센터라인 샤프트 추진 유닛은 전후 방향 추력을 부여하기 위해 제공된다. 두 개의 회전 가능한 추진 유닛은 해양 선박의 조타를 위해 제공된다. 따라서 본 발명에 따른 해양 선박은 키 또는 이와 유사한 구성이 없다.

고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 프로펠러는 유리하게는 해양 선박의 선미 후방으로 1 내지 5 미터의 소정 거리에 배치된다. 이는 프로펠러가 해양 선박의 선체로부터 자유롭게 작동할 수 있는 것을 보장한다.

프로펠러 추력 하중 계수(CT)를 감소시키기 위하여, 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 프로펠러의 직경이 적어도 해양 선박의 흘수의 75%보다 크다. 유리하게는, 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 프로펠러의 직경이 해양 선박의 흘수의 80%보다 크다. 이는 또한 프로펠러의 단독 효율을 증가시킨다. 프로펠러 직경은 최적의 프로펠러 통기를 달성하는 관점에서 선택될 수 있다.

고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 프로펠러의 효율을 향상시키는 추가 조치는 이 프로펠러가 세 개 내지 여섯 개의 블레이드를 구비하게 하는 것이다.

고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 샤프트 라인은 유리하게는 유선형을 목적으로 센터라인 스케그 또는 곤돌라 내에 배치된다.

고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 샤프트 라인은 유리하게는 지지 및 에너지 회수의 목적으로 V자형 브래킷, I자형 브래킷 또는 고정 날개와 같은 지지 장치를 구비한다.

해양 선박의 조타를 위해 회전 가능한 스러스터들이 제공되기 때문에, 해양 선박은 키 또는 이와 유사한 구성이 없다.

해양 선박의 선미는 유리하게는 흘수선을 구비한다. 대안적으로 해양 선박은 유리하게는 해수면 위에 배치되는 오목한 덕테일을 구비한다.

해양 선박의 선미가 흘수선을 구비하는 경우, 흘수선은 유리하게는 해수면 위에 배치되고 그리고 적어도 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 프로펠러로 연장하는 커버 장치를 구비한다. 이러한 장치는 프로펠러를 해양 선박의 선체 외부에 위치시키는 장점들을 감소시키지 않으면서, 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛이 파손되는 것을 효과적으로 방지한다.

해양 선박의 선미가 해수면 위에 설치되고 그리고 적어도 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 프로펠러로 연장하는 오목한 덕테일을 구비하는 경우, 오목한 덕테일은 유리하게는 해수면 위에 배치되고 그리고 적어도 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 프로펠러로 연장하는 커버 장치를 구비한다. 이러한 장치는 프로펠러를 해양 선박의 선체 외부에 위치시키는 장점들을 감소시키지 않으면서, 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛이, 또한 측부로부터, 파손되는 것을 효과적으로 방지한다.

본 발명의 해양 선박의 유리한 실시예들은 청구항 2 내지 청구항 12에 기재되어 있다.

또한 본 발명은 청구항 13 및 청구항 14에 따른 해양 선박용 추진 장치 및 청구항 15 및 청구항 16에 따른 추진 장치를 갖춘 해양 선박을 제공하는 방법에 관한 것이다.

아래에서는, 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 단지 예로서 설명한다.
도 1은 고정 중심선 샤프트 추진 유닛 및 두 개의 회전 가능한 추진 유닛을 포함하는 추진 장치를 구비하는 해양 선박의 실시예를 도시하는 사시도이다.
도 2는 고정 중심선 샤프트 추진 유닛의 지지 장치를 도시하는 측면도이다.
도 3은 고정 중심선 샤프트 추진 유닛의 대안적인 지지 장치를 상세하게 도시한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 추진 장치의 추진 유닛들을 위치 결정을 예시한다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 추진 장치의 추진 유닛들을 위치 결정을 예시한다.
도 6은 고정 중앙선 샤프트 추진 유닛의 실시예를 예시한다.
도 7은 고정 중앙선 샤프트 추진 유닛의 다른 실시예를 예시한다.
도 8은 고정 중앙선 샤프트 추진 유닛의 추가 실시예를 예시한다.
도 9는 도 5의 실시예를 예시하는 사시도이다.
도 10은 도 9의 대안적인 장치를 예시한다.

도 1은 해양 선박(1)을 선미측에서부터 예시한다. 해양 선박은 선저(11), 선수(미도시), 선미(13) 및 해양 선박의 선미에 배치되는 추진 장치(2)를 갖춘 선체(10)를 구비한다. 해양 선박은 센터라인 스케그(skeg)(16), 베이스 라인(14)(도 2 및 도 3) 및 센터라인(15)(도 3)을 갖는다. 선저(11)는 기선(14)에 근접하고 또한 이에 도달한다.

이 실시예에서, 해양 선박은 세 개의 추진 유닛들, 샤프트 라인(22)과 프로펠러(23)를 갖춘 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21) 및 각각의 프로펠러(31)를 갖춘 두 개의 회전 가능한 추진 유닛(30)을 포함하는 추진 장치(2)를 구비한다. 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)은 전후 방향으로 추력을 제공하기 위해 구비된다. 회전 가능한 추진 유닛(30)들은 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 양 옆에 하나씩 배치된다. 회전 가능한 추진 유닛(30)들은 센터라인 샤프트 추진 유닛(21), 즉 해양 선박(1)의 센터라인의 양 측부에 대칭으로 배치된다. 회전 가능한 추진 유닛들은 예를 들어 방위각 추진 유닛들, 이른바 Z-드라이브들, 또는 다른 회전 가능한 스러스터 또는 포드(pod) 유닛들일 수 있다. 이러한 회전 가능한 추진 유닛들은 공지 기술이다.

해양 선박은 키 또는 이와 유사한 구성을 구비하지 않는다. 즉 키 또는 이와 유사한 구성이 없다.

해양 선박은 위에서 설명한 두 개의 회전 가능한 추진 유닛이 아닌 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 양 옆에 배치되는 추가의 회전 가능한 추진 유닛들을 구비할 수 있다.

고정 센터라인 샤프트 유닛(21)의 프로펠러(23)는 해양 선박(1)의 선미(13) 후방으로 소정 거리(D)에 배치된다(도 2, 도 4, 도 5, 도 6 및 도 7). 소정 거리(D)는 유리하게는 1 내지 5 미터이다. 통상의 기술자라면 1 미터와 5 미터의 값들이 그것과 정확하게 일치하지는 않는다는 것을 이해할 것이다.

프로펠러(23)를 해양 선박(1)의 선체(10) 외부에의, 즉 해양 선박의 선미(13) 후방으로 소정 거리(D)에 위치 결정하면 높은 추진력을 얻을 수 있다. 이는 선체가 프로펠러 위에 있을 때 주로 발생하는 프로펠러 압력 여기를 방지한다. 따라서 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)는, 단독 효율(open water efficiency)을 제한하는, 전형적인 캐비테이션(cavitation) 위험 요소의 제한 없는 하이팁(high tip) 부하를 위해 설계될 수 있다. 따라서 프로펠러(23) 아래의 또는 위의 수중에는 어떠한 해양 선박의 부품도 없다. 해양 선박의 선체 아래에 있는 전형적인 프로펠러 장치와 비교하여 추진 효율이 적어도 5 내지 10% 증가할 수 있다. 이는 연료비의 실질적인 절약을 가져온다. 노이즈, 특히 선체 노이즈(onboard noise)가 이 장치에 의해 효율적으로 감소된다.

고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러의 위치 결정은 또한 효율의 관점에서 추가적인 설계 이점을 허용한다. 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)의 직경은 적어도 해양 선박의 흘수의 75%보다 크다. 유리하게는, 직경은 해양 선박의 흘수의 80%보다 크다. 프로펠러 직경이 크면 프로펠러 추력 하중 계수(CT)가 감소된다.

고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)는 유리하게는 효율 및 수중 노이즈 저감의 목적으로 세 개 내지 여섯 개의 프로펠러 블레이드들을 구비한다. 또한, 피치 분포, 스큐 각(skew angle), 블레이드 면적, 프로펠러 회전 속도 및 허브 형상과 같은 파라미터들이 효율을 더 증가시키고 수중 노이즈를 감소시키는 관점에서 최적화될 수 있다. 도 1에서, 프로펠러(23)는 다섯 개의 프로펠러 블레이드(231)를 구비한다. 명확하게 프로펠러는 또한 두 개의 블레이드를 구비할 수도 있다.

따라서 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)은 높은 효율 및 전후 양방향으로 해양 선박을 운항시키기 위한 최대 추력 능력을 제공하도록 설계될 수 있다. 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 양 측부에 대칭으로 배치되는 두 개의 회전 가능한 추진 유닛(30)은 최적의 조타 능력을 위해 설계될 수 있다. 해양 선박은 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛에서 최대 출력을 그리고 센터라인 샤프트 추진 유닛의 옆에 배치되는 두 개의 회전 가능한 추진 유닛에서는 보다 낮은 출력을 갖는 부스트 모드에서 효과적으로 운항될 수 있다.

도 1의, 그리고 또한 도 2에 도시된, 실시예에서, 샤프트 추진 유닛(21) 또는 보다 정확하게는 샤프트 라인(22)은 지지 장치에 의해 선체(10)의 선저(11)에 지지된다. 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)은 해양 선박(1)의 센터라인 스케그(16) 내에 배치된다. 도 1 및 도 2는 V자형 브래킷(24)과 I자형 브래킷(25)을 포함하는 지지 장치를 도시한다. 특히, 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)의 (위에서 설명한) 위치 결정과 관련하여, 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 샤프트 라인(22)에 대해 각도(α)로 배치되는 V자형 브래킷(24)을 가지는 것이 유리한데, 각도(α)는 90° 미만이다. I자형 브래킷(25)은 샤프트 라인(22)에 대해 90° 이하의 각도(β)로 배치된다. 샤프트 라인(22)을 위한 고정 날개(stator)(26)의 형태로 된 추가 지지 장치가 도 3에 도시되어 있다. 도시된 고정 날개(26)는 세 개의 고정 날개 암(261)을 구비한다. 효율을 개선하기 위하여, 에너지 손실을 방지하기 위해 필요하다고 생각되면 고정 날개가 더 많은 고정 날개 암을 구비할 수 있다.

도 4는 추진 유닛들의 위치 결정의 흘수선 투영을 나타낸다. 도면은 해양 선박(1)의 센터라인(15)을 따라 배치되는 샤프트 라인(22) 및 프로펠러(23)를 구비하는 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)을 나타낸다. 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)는 해양 선박(1)의 선미(13) 후방으로 소정 거리(D)에 배치된다. 프로펠러(31)를 구비하는 회전 가능한 추진 유닛(30)이 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 일 측부에 배치된다. 프로펠러(31)를 포함하는 회전 가능한 추진 유닛(30)이 해양 선박의 선저 아래에서 선미(13)의 전방에 해양 선박의 선수를 향해 배치된다. 이 실시예에서, 해양 선박의 선미(13)는 고물보(18)를 구비한다. 다른 회전 가능한 추진 유닛이 비록 도시되지는 않았지만 도 4에 표시된 것에 대응하는 방식으로 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 반대쪽 측부에 배치되는 것을 이해해야 한다. 두 개의 회전 가능한 추진 유닛들은 해양 선박의 조타를 위해 구비된다.

도 5는 추진 유닛들의 위치 결정의 다른 흘수선 투영을 나타낸다. 도 4에 도시된 장치에 대한 주된 차이점은 선미(13)가 적어도 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)로, 이 실시예에서는 후방으로 프로펠러(23)를 지나서, 연장하는 오목한 덕테일(ducktail)(19)(도 9 및 도 10)을 구비하는 것이다. 결과적으로, 도면 번호들을 포함하여 위의 설명이 이 장치에도 역시 적용된다. 오목한 덕테일(19)의 구성 형태는 그것이 해양 선박의 후측 방향으로 연장하는 센터라인(15)의 양 측부의 두 개의 돌기(191)(도 9 및 도 10) 및 돌기들에 대해 반대 방향으로, 센터라인(15)을 향해 수렴하는 중앙 오목부(192)(도 9 및 도 10)를 구비한다는 점에서 오목하다. 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)는 해양 선박(1)의 선미(13) 후방으로 소정 거리(D)에 배치된다. 이 실시예에서는 두 개의 돌기(191)가 센터라인 샤프트 추진 유닛(22)의 프로펠러(23)를 지나서 연장하는 것으로 도시되어 있다. 덕테일들은 본 발명의 기술 분야에서 공지되어 있으므로, 이와 관련해서 상세하게 설명하지 않는다.

도 6은 센터라인 스케그(16)에 대한 대안을 구비하는 해양 선박(1)을 도시한다. 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 샤프트 라인(22)은 해양 선박(1)의 선저(11)에 있는 길고 유선형인 곤돌라(17) 내에 배치되고, 이에 의해 돌출된 샤프트 라인(22) 부분이 짧을 수 있다.

도 7은 해양 선박을 도시하는데, 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 샤프트 라인(22)이 짧고 유선형인 곤돌라(17) 내에 배치되고 이에 의해 돌출되는 샤프트 라인(22) 부분이 도 6에 도시된 짧은 부분보다 길다. 곤돌라들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 공지이므로, 이와 관련하여 상세하게 설명하지 않는다.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같은 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛이 예컨대 해양 선박의 전반적인 설계, 센터라인 샤프트 추진 유닛 및 해양 선박의 임의의 작동 조건들을 고려하는 적당한 지지 장치를 또한 구비할 수 있다는 것은 명확하다. 이러한 지지 장치들은 위에서 설명했다.

도 8은 도 1에 도시된 실시예에 대응하는 실시예를 도시한다. 해양 선박은 선미측에서부터 도시되어 있다. 샤프트 라인(22)과 프로펠러(23)를 갖춘 고정 샤프트 추진 유닛(21)이 해양 선박(1)의 후방으로 소정 거리(D)에 배치된다. 샤프트 라인(22)은 V자형 브래킷(24)의 형태로 된 지지 장치에 의해 지지되는 것으로 도시되어 있다. 해양 선박의 선미(13)는 고물보(18)를 구비한다. 고물보(18)는 해수면 위에 배치되고 그리고 적어도 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)의 후방으로 연장하도록 배치되는 커버 장치(4)를 구비한다. 이 실시예에서, 커버 장치(4)는 후측 방향으로 프로펠러(23)를 다소 지나서 연장한다. 커버 장치(4)는, 본 발명에 따른 그 위치를 고려하면, 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)를 보호하는 데에 유리하다. 커버 장치는 예컨대 그리드 또는 금속 튜브의 구성일 수 있다. 커버 장치가 해수면 위에 배치되기 때문에, 커버 장치는 본 발명의 장점에 영향을 미치지 않는다.

도 9는 도 5와 관련하여 위에서 설명한 선미(13)에 오목한 덕테일(19)을 구비하는 해양 선박(1)을 예시하는 사시도이다. 도 10은 오목한 덕테일(19)을 구비하는 선미(13)가 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)를 보호하기 위한 커버 장치(4)를 구비할 수 있는 방식을 예시한다. 커버 장치가 해수면 위에 배치되기 때문에, 커버 장치는 본 발명의 장점에 영향을 미치지 않는다.

도면과 이에 관련된 설명은 본 발명의 기본적인 개념을 명확하게 하기 위한 의도이다. 본 발명은 그 세부 사항이 후속하는 특허청구범위의 범위 내에서 변할 수 있다.

Claims

선저(11), 선수, 선미(13)를 갖춘 선체(10)를 구비하는 해양 선박으로, 해양 선박(1)이 해양 선박(1)의 선미(13)에 배치되는 적어도 세 개의 추진 유닛을 포함하는 추진 장치(2)를 구비하고 그리고 해양 선박이 베이스 라인(14)과 센터라인(15)을 가지되, 적어도 세 개의 추진 유닛이 샤프트 라인(22)과 프로펠러(23)를 갖춘 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21) 및 각각의 프로펠러(31)를 갖추고 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 양 측부에 배치되는, 해양 선박의 조타를 위한, 두 개의 회전 가능한 추진 유닛(30)을 포함하는, 해양 선박에 있어서,
고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)가 해양 선박(1)의 선미(13) 후방으로 소정 거리(D)에 배치되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
청구항 1에 있어서,
고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)가 해양 선박(1)의 선미(13) 후방으로 1 내지 5 미터의 소정 거리(D)에 배치되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)의 직경이 적어도 해양 선박(1)의 흘수의 75%보다 큰 것을 특징으로 하는 해양 선박.
청구항 3에 있어서,
고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)의 직경이 해양 선박(1)의 흘수의 80%보다 큰 것을 특징으로 하는 해양 선박.
선행하는 청구항들 중 어느 한 청구항에 있어서,
고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)가 세 개 내지 여섯 개의 프로펠러 블레이드(231)를 구비하는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
선행하는 청구항들 중 어느 한 청구항에 있어서,
샤프트 라인(22)이 센터라인 스케그(16) 또는 곤돌라(17) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
선행하는 청구항들 중 어느 한 청구항에 있어서,
샤프트 라인(22)이 V자형 브래킷(24), I자형 브래킷(25) 또는 고정 날개와 같은 지지 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
선행하는 청구항들 중 어느 한 청구항에 있어서,
해양 선박(1)이 키 또는 이와 유사한 구성이 없는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
선행하는 청구항들 중 어느 한 청구항에 있어서,
해양 선박(1)의 선미(13)가 흘수선(18)을 구비하는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
청구항 1 내지 청구항 8 중 어느 한 청구항에 있어서,
해양 선박(1)의 선미(13)가 해수면 위에 배치되고 그리고 적어도 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)로 연장하는 오목한 덕테일(19)을 구비하는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
청구항 9에 있어서,
흘수선(18)이 해수면 위에 배치되고 그리고 적어도 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러로 연장하는 커버 장치(4)를 구비하는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
청구항 10에 있어서,
오목한 덕테일(19)이 해수면 위에 배치되고 그리고 적어도 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러로 연장하는 커버 장치(4)를 구비하는 것을 특징으로 하는 해양 선박.
선저(11), 선수, 선미(13)를 갖춘 선체(10), 베이스 라인(14) 및 센터라인(15)을 갖춘 해양 선박(1)용 추진 장치로, 추진 장치가 해양 선박(1)의 선미(13)에 배치되는 적어도 세 개의 추진 유닛을 포함하고, 적어도 세 개의 추진 유닛이 샤프트 라인(22)과 프로펠러(23)를 갖춘 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21) 및 각각의 프로펠러(31)를 갖추고 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 양 측부에 배치되는, 해양 선박의 조타를 위한, 두 개의 회전 가능한 추진 유닛(30)을 포함하는 해양 선박용 추진 장치에 있어서,
고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)가 해양 선박(1)의 선미(13) 후방으로 소정 거리(D)에 배치되는 것을 특징으로 하는 해양 선박용 추진 장치.
청구항 13에 있어서,
추진 장치가 청구항 2 내지 청구항 8에 기재된 추가 구성들을 구비하는 것을 특징으로 하는 해양 선박용 추진 장치.
추진 장치를 갖춘 해양 선박을 제공하는 방법으로, 해양 선박(1)이 선저(11), 선수, 선미(13)를 갖춘 선체(10), 베이스 라인(14) 및 센터라인(15)을 구비하고, 해양 선박이 적어도 세 개의 추진 유닛을 포함하는 추진 장치(2)를 구비하되, 적어도 세 개의 추진 유닛이 샤프트 라인(22)과 프로펠러(23)를 갖춘 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21) 및 각각의 프로펠러(31)를 갖추고 고정 센터라인 샤프트 추진 유닛의 양 측부에 배치되는, 해양 선박의 조타를 위한, 두 개의 회전 가능한 추진 유닛(30)을 포함하는, 방법에 있어서,
고정 센터라인 샤프트 추진 유닛(21)의 프로펠러(23)가 해양 선박(1)의 선미(13) 후방으로 소정 거리(D)에 배치되는 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 14에 있어서,
추진 장치가 청구항 2 내지 청구항 8에 기재된 추가 구성들을 구비하는 것을 특징으로 하는 방법.