CN112874740B - 三个全回转主推进器船舶尾部布置结构 - Google Patents

三个全回转主推进器船舶尾部布置结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种三个全回转主推进器船舶尾部布置结构，其包括设于船舶尾部的第一推进器、第二推进器和第三推进器；第二推进器设于船中线上，第一推进器和第三推进器对称设于船中线的两侧；第一推进器和第三推进器均位于第二推进器的前方；第一推进器和第二推进器之间设有第一尾鳍，第二推进器和第三推进器之间设有第二尾鳍；第一推进器的螺旋桨的旋转轴线、第二推进器的螺旋桨的旋转轴线和第三推进器的螺旋桨的旋转轴线位于同一平面上。本发明可以减少附加阻力，使得推进效率、操纵性能以及动力定位能力为最优，使得船舶性能最佳。

Description

三个全回转主推进器船舶尾部布置结构
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种三个全回转主推进器船舶尾部布置结构。
背景技术
随着船舶越来越大型化，三个全回转推进器也频繁使用在船舶尾部使其获得足够的动力来推动船舶航行。三个全回转推进器尾部布置使得船舶的附加阻力增加，推进器之间相互干扰影响影响船舶的操纵性和动力定位性能，
现有的三个全回转推进器在尾部布置主要有以下几种方式：
(1)三个推进器布置在同一直线上。三个推进器布置在同一直线上的技术，需要加大船宽，从而增加船舶的初始造价，还存在船舶的操纵性能差的缺点。
(2)三个推进器布置在同一直线上且中间推进器前端有呆木。该种布置，需要加大船宽，从而增加船舶的初始造价，呆木对中间推进器的流场影响大，且增加附加阻力，影响推进器的推进效率。
(3)两个推进器在前部，中间推进器靠近船尾，且无呆木。该种布置存在船舶的操纵性能差的缺陷。
(4)两个推进器在前部，中间推进器靠近船尾，中间推进器前部设置有呆木。呆木对中间推进器的流场影响大，且增加附加阻力，影响推进器的推进效率。
(5)两个推进器在前部，中间推进器靠近船尾，推进器之间有呆木。该种布置，增加附加阻力，影响推进器的推进效率，且影响船舶的动力定位能力。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种三个全回转主推进器船舶尾部布置结构。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种三个全回转主推进器船舶尾部布置结构，其包括设于船舶尾部的第一推进器、第二推进器和第三推进器；第二推进器设于船中线上，第一推进器和第三推进器对称设于船中线的两侧；第一推进器和第三推进器均位于第二推进器的前方；第一推进器和第二推进器之间设有第一尾鳍，第二推进器和第三推进器之间设有第二尾鳍；第一尾鳍的尾部和第二尾鳍的尾部均位于第二推进器的尾部的前方；第一尾鳍的首部和第二尾鳍的首部均不延伸至船舶的平底面；第一推进器的螺旋桨的旋转轴线、第二推进器的螺旋桨的旋转轴线和第三推进器的螺旋桨的旋转轴线位于同一平面上。
第一尾鳍和第二尾鳍对称设于船中线的两侧。
第一尾鳍的尾部位于第二推进器的首部的前方。
第二尾鳍的尾部位于第二推进器的首部的前方。
第一尾鳍的底部位于第一推进器的底部的下方。
第二尾鳍的底部位于第三推进器的底部的下方。
第一尾鳍和第二尾鳍的顶部均焊接于船舶尾部。
第一尾鳍的首部位于第一推进器的首部的后方。
第二尾鳍的首部位于第三推进器的首部的后方。
第一尾鳍和第二尾鳍的材料均为钢质。
本发明的有益效果在于：本发明可以减少船舶的宽度，减少初投资；三个全回转推进器之间的相互干扰影响最小，利于提高船舶的推进效率和动力定位能力；两个短小尾鳍的设置，提升了船舶的操纵性能；三个推进器处的线型为平板型有利于三个推进器的功率大小选择一致，并能使得三个推进器的推进效率接近一致。本发明三个全回转推进器布置结构，减少三个全回转推进器引起的附加阻力，使得船舶的推进效率、操纵性能以及动力定位能力为最优，使得船舶性能最佳。
附图说明
图1为本发明较佳实施例的结构图。
图2为图1中A向视图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
如图1和图2所示，一种三个全回转主推进器船舶尾部布置结构，其包括设于船舶10尾部的第一推进器11、第二推进器12和第三推进器13。
第二推进器12设于船中线20上，第一推进器11和第三推进器13对称设于船中线20的两侧。
第一推进器11和第三推进器13均位于第二推进器12的前方。
第一推进器11的螺旋桨的旋转轴线、第二推进器12的螺旋桨的旋转轴线和第三推进器13的螺旋桨的旋转轴线位于同一平面上。
第一推进器11和第二推进器12之间设有第一尾鳍21，第二推进器12和第三推进器13之间设有第二尾鳍22。
第一尾鳍和第二尾鳍对称设于船中线的两侧。
第一尾鳍21的尾部和第二尾鳍22的尾部均位于第二推进器12的尾部的前方。优选方案，第一尾鳍21的尾部位于第二推进器12的首部的前方；第二尾鳍22的尾部位于第二推进器12的首部的前方。
第一尾鳍21的首部和第二尾鳍22的首部均不延伸至船舶的平底面。优选方案，第一尾鳍21的首部位于第一推进器11的首部的后方。第二尾鳍22的首部位于第三推进器13的首部的后方。
第一尾鳍21的底部位于第一推进器11的底部的下方。第二尾鳍22的底部位于第三推进器13的底部的下方。
第一尾鳍21和第二尾鳍22的顶部均焊接于船舶20尾部。第一尾鳍21和第二尾鳍22的材料均为钢质。
第一尾鳍用于避免第一推进器和第二推进器之间流场的干扰，增加船舶操纵性；第二尾鳍用于避免第二推进器和第三推进器之间流场的干扰，增加船舶操纵性。
本发明中的三个推进器，其中第一推进器和第三推进器设于前端两侧，第二推进器设于布置于船中线上，第一推进器和第二推进器之间设置一个短小的第一尾鳍，第二推进器和第三推进器之间也设置一个短小的第二尾鳍，三个推进器的螺旋桨的旋转轴线处位于同一平面上，即三个推进器的线型为平板型。
本发明可以减少船舶的宽度，减少初投资；三个全回转推进器之间的相互干扰影响最小，利于提高船舶的推进效率和动力定位能力；两个短小尾鳍的设置，提升了船舶的操纵性能；三个推进器处的线型为平板型有利于三个推进器的功率大小选择一致，并能使得三个推进器的效果接近一致。
本发明三个全回转推进器布置结构，减少三个全回转推进器引起的附加阻力，使得船舶的推进效率、操纵性能以及动力定位能力为最优，使得船舶性能最佳。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种三个全回转主推进器船舶尾部布置结构，其包括设于船舶尾部的第一推进器、第二推进器和第三推进器；其特征在于，第二推进器设于船中线上，第一推进器和第三推进器对称设于船中线的两侧；第一推进器和第三推进器均位于第二推进器的前方；第一推进器和第二推进器之间设有第一尾鳍，第二推进器和第三推进器之间设有第二尾鳍；第一尾鳍的尾部和第二尾鳍的尾部均位于第二推进器的尾部的前方；第一尾鳍的首部和第二尾鳍的首部均不延伸至船舶的平底面；第一推进器的螺旋桨的旋转轴线、第二推进器的螺旋桨的旋转轴线和第三推进器的螺旋桨的旋转轴线位于同一平面上；第一尾鳍和第二尾鳍对称设于船中线的两侧。
2.如权利要求1所述的三个全回转主推进器船舶尾部布置结构，其特征在于，第一尾鳍的尾部位于第二推进器的首部的前方。
3.如权利要求1所述的三个全回转主推进器船舶尾部布置结构，其特征在于，第二尾鳍的尾部位于第二推进器的首部的前方。
4.如权利要求1所述的三个全回转主推进器船舶尾部布置结构，其特征在于，第一尾鳍的底部位于第一推进器的底部的下方。
5.如权利要求1所述的三个全回转主推进器船舶尾部布置结构，其特征在于，第二尾鳍的底部位于第三推进器的底部的下方。
6.如权利要求1所述的三个全回转主推进器船舶尾部布置结构，其特征在于，第一尾鳍和第二尾鳍的顶部均焊接于船舶尾部。
7.如权利要求1所述的三个全回转主推进器船舶尾部布置结构，其特征在于，第一尾鳍的首部位于第一推进器的首部的后方。
8.如权利要求1所述的三个全回转主推进器船舶尾部布置结构，其特征在于，第二尾鳍的首部位于第三推进器的首部的后方。
9.如权利要求1所述的三个全回转主推进器船舶尾部布置结构，其特征在于，第一尾鳍和第二尾鳍的材料均为钢质。
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