KR20190073394A - 플라잉 카를 위한 구성 가능한 꼬리부 - Google Patents

Abstract

공중에 사용하거나 도로에 사용하기 위해 구성 가능한 차량(플라잉 카)은, 차체(10)로서, 도로에 사용하기 위해 구성될 때 상기 차체를 지지하기 위해 도로용 휠(26)을 갖는 상기 차체; 상기 차체에 연결되고 공중에 사용하기 위해 전개 가능한 날개(16); 및 상기 차체(10)의 후미에 있고 적어도 하나의 수평 꼬리 날개(tailplane)(18")를 포함하는 꼬리 구획(18)을 포함하고; 상기 적어도 하나의 수평 꼬리 날개는 평면 최후미 에지 구획(42)을 포함하고, 상기 평면 최후미 에지 구획은 상기 최후미 에지 구획의 평면이 실질적으로 수평인 제1 위치와, 상기 최후미 에지 구획의 평면이 실질적으로 수직인 제2 위치 사이에서 상기 차량의 길이방향 축을 횡단하는 축을 중심으로 선회 가능하고, 상기 최후미 에지 구획은 도로 사용 형태에서 후방 범퍼로 기능할 수 있다.

Description

플라잉 카를 위한 구성 가능한 꼬리부

본 발명은 공중(비행)에 사용하기 위해 및 도로(주행)에 사용하기 위해 구성 가능한 차량에 관한 것이다. 이러한 차량은 일반적으로 플라잉 카(flying car) 또는 도로에 사용 가능한 항공기(이하 "플라잉 카")로 알려져 있다. 특히, 본 발명은 도로에 사용 시 후방 범퍼(rear bumper)로서 기능할 수 있는 구성 가능한 꼬리 유닛(tail unit)에 관한 것이다.

플라잉 카 설계, 즉, 도로에 사용하고 비행에 사용하는데 적법하고 실용적인 요건에 완전히 순응할 수 있는 차량에 대해 이전에 다수의 제안이 있었다. 예로는 Terrafugia Transition(WO2007/114877), Carplane(http://carplane.de/), AeroMobil(WO2013/032409) 및 Moller Skycar(http://moller.com/)를 포함한다. 이들 중 처음 3개는 모두 비행 형태에서, 특히 푸셔 배열에서 추력을 제공하는 수단으로서 프로펠러를 포함한다.

공공 도로에 사용하기 위한 규제 요건을 준수하기 위해, 차량에는 후방 범퍼 또는 펜더(이하, "범퍼")가 제공되어야 하는 것이 일반적이다. 후방 범퍼는 후방 충돌 시 차량과 탑승자 모두를 보호하고 예를 들어 후진 또는 주차 동안 다른 차량 및 보행자에 손상 또는 부상이 발생하는 것을 제한하기 위해 의도된 것이다. 일반적인 규제는 지면 위의 범퍼 높이(일반적으로 최소 높이), 범퍼의 치수, 및 충격 또는 변형 가능성을 제시한다.

이러한 요건에 따른 하나의 문제점은 플라잉 카가 비행을 위해 구성될 때 증가된 항력 또는 다른 감소된 공기 역학적 성능을 초래할 수 있다는 것이다. 본 발명은 비행 시에 감소된 항력에 대한 요구와 함께 도로에 사용하기 위한 범퍼로서 특정 최소 물리적 치수 및 성능에 대한 요구를 조정하기 위한 시도이다.

본 발명의 제1 양태는, 공중에 사용하거나 도로에 사용하기 위해 구성 가능한 차량(플라잉 카)으로서, 도로에 사용하기 위해 구성될 때 차체(body)를 지지하기 위해 도로용 휠(wheel)을 갖는 차체; 상기 차체에 연결되고 공중에 사용하기 위해 전개 가능한 날개(wing); 및 상기 차체의 후미에 있고 적어도 하나의 수평 꼬리 날개(tailplane)를 포함하는 꼬리 구획을 포함하고; 상기 적어도 하나의 수평 꼬리 날개는 평면 최후미 에지 구획(planar rearmost edge section)을 포함하고, 상기 평면 최후미 에지 구획은 상기 최후미 에지 구획의 평면이 실질적으로 수평인 제1 위치와, 상기 최후미 에지 구획의 평면이 실질적으로 수직인 제2 위치 사이에서 상기 차량의 길이방향 축을 횡단하는 축을 중심으로 선회 가능한, 상기 차량을 제공한다.

상기 꼬리 날개는 상기 최후미 에지 구획 및 고정된 수평 구획을 포함할 수 있고, 상기 최후미 에지 구획은, 상기 제1 위치에서 실질적으로 동일한 수평 평면에 놓이도록 상기 고정된 수평 구획에 인접하여 위치되고, 상기 제2 위치에서 상기 고정된 수평 구획으로부터 후방으로 이격된다.

상기 최후미 에지 구획이 선회하는 축은 상기 수평 꼬리 날개의 평면으로부터 이격될 수 있다.

일 실시예에서, 상기 차량은 적어도 하나의 수직 핀(fin)을 더 포함하고, 상기 횡방향 축 상의 선회 지점이 상기 적어도 하나의 핀 상에 형성되고, 힌지(hinge)가 상기 최후미 에지 구획을 상기 적어도 하나의 핀 상의 상기 선회 지점에 연결한다. 상기 차량은 한 쌍의 수직 핀을 포함할 수 있고, 상기 수평 꼬리 날개는 상기 핀들 사이에서 연장되고, 힌지가 상기 최후미 에지 구획의 각 단부에 제공되고, 각각의 핀 상의 상기 선회 지점에 연결된다. 이 경우, 상기 한 쌍의 수직 핀 각각의 하부 영역에는 도로용 휠이 위치될 수 있다. 상기 차량은 중심 핀, 및 상기 중심 핀 상의 상기 선회 지점에 상기 최후미 에지 구획을 연결하는 힌지를 더 포함할 수 있다.

상기 꼬리 구획에는 프로펠러가 장착될 수 있다. 이 경우, 상기 제2 위치에 있을 때 상기 최후미 에지 구획의 실질적으로 수직인 평면은 상기 프로펠러 뒤에 있을 수 있다. 상기 수평 꼬리 날개는 상기 프로펠러의 장착 지점 아래에 위치될 수 있다.

상기 차량이 복엽 꼬리 날개(biplane tailplane)를 포함하는 경우, 상기 적어도 하나의 수평 꼬리 날개는 하부 꼬리 날개일 수 있다.

상기 최후미 에지 구획은 상기 차량이 도로에 사용하기 위해 구성될 때 상기 제2 위치에 있을 때 후방 범퍼로서 작용하도록 구성될 수 있다.

본 발명의 범위 내에서 다른 변형이 이루어질 수 있다.

도 1은 비행 형태의 플라잉 카의 정면 사시도;
도 2는 도로 사용 형태의 플라잉 카의 전방 사시도;
도 3은 도 1의 플라잉 카의 꼬리 구획을 도시하는 도면; 및
도 4는 도 2의 플라잉 카의 꼬리 구획을 도시하는 도면.

도 1 및 도 2를 참조하면, 비행 형태(도 1) 및 도로 사용 형태(도 2)를 갖는 컨버터블 차량(convertible vehicle)(플라잉 카)을 포함하는 항공기가 도시되어 있다. 플라잉 카는 차체 구조물(10)을 포함하고, 이 차체 구조물은 승무원 격실(12)을 제공하고, 모터(도시되지 않음) 및 이 모터로부터 차체 구조물(10)의 후미(14)까지 연장된 프로펠러 샤프트(도시되지 않음)를 수용하는데, 이 후미에 아래에서 설명된 바와 같이 프로펠러가 장착된다. 양력(lift) 및 제어를 (보조익을 통해, 이는 도시되지 않음) 제공하기 위한 날개(16)가 승무원 격실(12) 바로 뒤 차체(10)의 상부에 장착된다. 날개(16)는 비행에 사용하기 위한 연장된 위치(도 1)와, 도로에 사용하기 위한 접힌 위치(도 2) 사이에서 이동될 수 있다. 접힌 위치에서, 날개는 차체(10)의 상부를 따라 놓이고, 날개의 장축은 차체(10)의 장축에 실질적으로 평행하게 놓인다. 접이 기구는 실질적으로 WO2013/03240에 기술되어 있다.

꼬리 구조물(18)은 도 3 및 도 4를 참조하여 보다 상세히 설명된 바와 같이 차체(14)의 후미에 위치된다.

전방 휠(26)은 차체 구조물(10)에 장착된다. 전방 휠은 조향 가능하고 구동 가능하다. 또한, 전방 휠(26)은, 비행 시의 항력을 감소시키기 위해 차체에 근접 위치된 후퇴된 위치(도 1)와, 개선된 견인 및 도로에 사용하기 위한 제어를 위해 위치된 개방된 위치(도 2) 사이에서 이동될 수 있다.

이제 도 3을 참조하면, 꼬리 구조물(18)은 복엽 꼬리 날개(18', 18")를 포함하고, 상부 꼬리 날개(18')는 차체(14)의 후미부에 연결된다. 엘리베이터(28)는 상부 꼬리 날개(18')에만 제공된다. 한 쌍의 핀(30)이 제공되고, 각 핀은 방향키(rudder)(32)를 구비하고, 꼬리 날개(18', 18")는 핀(30)들 사이에 연장된다. 후방 도로용 휠(34)은 각 핀(30)의 하부 부분에 장착되고, 후방 도로 조명용 유닛(35)은 각 핀(30)의 트레이닝 에지(training edge)에 제공된다. 중심 핀(36)은 후방 차체부(14)로부터 하부 꼬리 날개(18")로 하방으로 연장된다. 프로펠러(38)는 상부 꼬리 날개(18')의 트레이닝 에지 바로 뒤 후미 차체(14)에 장착된다.

하부 꼬리 날개(18")는 고정된 수평 구획(40) 및 이동 가능한 최후미 에지 구획(42)을 포함하는 2-부분 구조물을 갖는다. 도 3에 도시된 바와 같이, 최후미 에지 구획(42)은 고정된 구획(40)에 인접하여 위치되고, 실질적으로 동일한 수평 평면 내에 놓인다. 이러한 형태에서, 하부 꼬리 날개(18")는 비교적 낮은 항력을 나타내고, 공기 역학적 피치 안정성(aerodynamic pitch stability)을 제공하는 기능을 제공한다.

이제 도 4를 참조하면, 최후미 에지 구획(42)은 하부 꼬리 날개(18")의 평면 위 핀(32, 36)에 힌지식으로 결합된 힌지 지지 아암(hinged support arm)(44)에 의해 핀(32, 36) 상의 선회 지점에 연결된다. 액추에이터(46)는 중심 핀(36)과 그 관련 지지 아암(44) 사이에 연결된다.

액추에이터(46)의 동작은 최후미 에지 구획(42)이 도 4에 도시된 바와 같이 실질적으로 수직 평면에 놓일 때까지 선회 지점 주위로 위로 선회되게 한다. 최후미 에지 구획의 하부 표면(48)은 이제 후미에 제공되고, 차량이 도로에 사용하기 위해 구성될 때 범퍼로 작용할 수 있다. 아암(44)의 길이는 하부 표면이 프로펠러 뒤쪽에 위치되도록, 즉, 차량의 최후미부에 있도록, 그리고 도로 사용 규제 요건을 충족시키기에 적절한 높이에 있도록 구성된다. 이 과정은 차량을 비행 형태로 되돌리기 위해서는 역전된다.

본 발명의 범위 내에서 다양한 변형이 이루어질 수 있다. 예를 들어, 핀 및 꼬리 날개의 정확한 형태는 위에서 설명한 복엽 유닛과는 다를 수 있다. 다른 변형도 이루어질 수 있다.

Claims (14)

1. 공중에 사용하거나 도로에 사용하기 위해 구성 가능한 차량으로서,
   차체로서, 도로에 사용하기 위해 구성될 때 상기 차체를 지지하기 위해 도로용 휠(wheel)을 갖는, 상기 차체;
   상기 차체에 연결되고 공중에 사용하기 위해 전개 가능한 날개(wing); 및
   상기 차체의 후미에 있고 적어도 하나의 수평 꼬리 날개(tailplane)를 포함하는 꼬리 구획을 포함하되;
   상기 적어도 하나의 수평 꼬리 날개는 평면 최후미 에지 구획(planar rearmost edge section)을 포함하고, 상기 평면 최후미 에지 구획은 상기 최후미 에지 구획의 평면이 실질적으로 수평인 제1 위치와, 상기 최후미 에지 구획의 평면이 실질적으로 수직인 제2 위치 사이에서 상기 차량의 길이방향 축을 횡단하는 축을 중심으로 선회 가능한, 차량.
2. 제1항에 있어서, 상기 꼬리 날개는 상기 최후미 에지 구획 및 고정된 수평 구획을 포함하되, 상기 최후미 에지 구획은, 상기 제1 위치에서 실질적으로 동일한 수평 평면에 놓이도록 상기 고정된 수평 구획에 인접하여 위치되고, 상기 제2 위치에서 상기 고정된 수평 구획으로부터 후방으로 이격된, 차량.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 최후미 에지 구획이 선회하는 축은 상기 수평 꼬리 날개의 평면으로부터 이격된, 차량.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 수직 핀(fin)을 더 포함하되, 상기 횡방향 축 상의 선회 지점이 상기 적어도 하나의 핀 상에 형성되고, 힌지가 상기 최후미 에지 구획을 상기 적어도 하나의 핀 상의 상기 선회 지점에 연결하는, 차량.
5. 제4항에 있어서, 한 쌍의 수직 핀을 더 포함하되, 상기 수평 꼬리 날개는 상기 핀들 사이에서 연장되고, 힌지가 상기 최후미 에지 구획의 각 단부에 제공되고 각각의 핀 상의 상기 선회 지점에 연결된, 차량.
6. 제5항에 있어서, 상기 한 쌍의 수직 핀 각각의 하부 영역에 도로용 휠이 위치된, 차량.
7. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 중심 핀, 및 상기 중심 핀 상의 상기 선회 지점에 상기 최후미 에지 구획을 연결하는 힌지를 포함하는, 차량.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 꼬리 구획 상에 장착된 프로펠러를 더 포함하는, 차량.
9. 제8항에 있어서, 상기 제2 위치에 있을 때 상기 최후미 에지 구획의 실질적으로 수직 평면은 상기 프로펠러 뒤에 있는, 차량.
10. 제9항에 있어서, 상기 수평 꼬리 날개는 상기 프로펠러의 장착 지점 아래에 위치된, 차량.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 한 쌍의 수평 꼬리 표면(tail surface)을 포함하고, 제1 수평 꼬리 표면은 복엽 배열(biplane arrangement)에서 제2 수평 꼬리 표면 위에 이격되어 있고, 상기 적어도 하나의 수평 꼬리 날개는 상기 제2 수평 꼬리 표면인, 차량.
12. 제6항에 있어서, 상기 수직 핀들 사이에서 연장되는 한 쌍의 수평 꼬리 표면을 포함하고, 제1 수평 꼬리 표면은 복엽 배열에서 제2 수평 꼬리 표면 위로 이격되어 있으며, 상기 적어도 하나의 수평 꼬리 날개는 상기 제2 수평 꼬리 표면이고, 상기 최후미 에지 구획은 상기 제2 위치에 있을 때 상기 핀의 하부 영역에서 상기 휠 뒤에 있는 평면에 놓이는, 차량.
13. 제11항 또는 제12항에 있어서, 이동 가능한 비행 제어 표면은 상기 제1 수평 꼬리 표면에만 제공된, 차량.
14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 최후미 에지 구획은 상기 차량이 도로에 사용하기 위해 구성될 때 상기 제2 위치에 있을 때 후방 범퍼로 작용하도록 구성된, 차량.

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