CN110035955A - 飞行汽车的可配置尾部 - Google Patents

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S·罗姆斯
M·格伦
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Abstract

一种能配置用于空用或陆用的车辆(飞行汽车)，包括：车身(10)，其具有在配置用于陆用时支撑所述车身的行走轮(26)；机翼(16)，其连接到所述车身且能展开用于空用；以及尾部区段(18)，其在所述车身(10)的后部处，包括至少一个水平横尾翼(18″)；其中所述至少一个水平横尾翼包含平面最后缘区段(42)，所述平面最后缘区段(42)能在第一位置和第二位置之间围绕横向于所述车辆的纵向轴线的轴线枢转，在所述第一位置，所述最后缘区段的翼面大体上是水平的，在所述第二位置，所述最后缘区段的翼面大体上是竖直的，并且能用作陆用配置中的后保险杠。

Description

飞行汽车的可配置尾部
技术领域
本发明涉及可配置用于空用(飞行)和陆用(驾驶)的车辆。此类车辆通常被称为飞行汽车或可陆用飞机(下文称为“飞行汽车”)。具体地说，本发明涉及在陆用中能够充当后保险杠的可配置尾部单元。
背景技术
先前已经有关于飞行汽车设计的数种建议，飞行汽车就是可以完全符合陆用和飞行使用的法律和实际要求的车辆。实例包含Terrafugia Transition(WO2007/114877)、Carplane(http://carplane.de/AeroMobil(WO 2013/032409)和Moller Skycar(http://moller.com/)。所有这些中的前三个包含螺旋桨作为飞行配置中提供推力的构件，具体地说，呈推动器布置形式。
为了遵循在公共道路上使用的法规要求，车辆通常必须具有后保险杠或挡泥板(在下文中称为“保险杠”)。后保险杠意图在发生追尾碰撞的情况下为车辆和其乘员提供保护，并限制对其它车辆和行人造成的损伤或伤害，例如在倒车或停车期间。标准法规规定了保险杠高于地面的高度(通常为最小高度)、保险杠的尺寸和它的抗冲击性或变形性特征。
此类要求的一个问题是它们在飞行汽车配置成飞行时可能会导致阻力增大或其它空气动力学性能降低。本发明尝试调和对作为用于陆用的保险杠的某些最小物理尺寸和性能的需要与对减小飞行阻力的需要。
发明内容
本发明的第一方面提供一种可配置用于空用或陆用的车辆(飞行汽车)，包括：车身，其具有用于在配置成陆用时支撑车身的行走轮；机翼，其连接到车身且可展开用于空用；以及尾部区段，其在车身的后部处，包括至少一个水平横尾翼；其中所述至少一个水平横尾翼包含平面最后缘区段，所述平面最后缘区段可在第一位置和第二位置之间围绕横向于车辆的纵向轴线的轴线枢转，在所述第一位置，最后缘区段的翼面大体上是水平的，在所述第二位置，最后缘区段的翼面大体上是竖直的。
横尾翼可包括最后缘区段和固定水平区段，其中在第一位置，最后缘区段定位成邻近于固定水平区段以便位于大体上相同的水平面，且在第二位置，最后缘区段向后与固定水平区段间隔开。
最后缘区段枢转所围绕的轴线可与水平横尾翼的翼面间隔开。
在一个实施例中，车辆另外包括至少一个竖直翼片、在横向轴线上限定在至少一个翼片上的枢轴点，及将最后缘区段连接到所述至少一个翼片上的枢轴点的铰链。车辆可包括一对竖直翼片及铰链，所述水平横尾翼在所述翼片之间延伸，且所述铰链设置在最后缘区段的每个端部处并连接到相应翼片上的枢轴点。在此情况下，行走轮可定位在所述一对竖直翼片中的每一个的下部区域处。车辆还可包括中心翼片和铰链，所述铰链将最后缘区段连接到中心翼片上的枢轴点。
螺旋桨可安装在尾部区段上。在此情况下，当处于第二位置时，最后缘区段的大体上竖直的翼面可在螺旋桨后面。水平横尾翼可定位在螺旋桨的安装点下面。
当车辆包括双翼横尾翼时，所述至少一个水平横尾翼可以是下部横尾翼。
最后缘区段可配置成当车辆配置成陆用时在处于第二位置的情况下充当后保险杠。
可在本发明的范围内做出其它变化。
附图说明
图1示出呈飞行配置形式的飞行汽车的前透视图；
图2示出呈陆用配置形式的飞行汽车的前透视图；
图3示出图1的飞行汽车的尾部区段；以及
图4示出图2的飞行汽车的尾部区段。
具体实施方式
参考图1和2，示出呈飞行配置形式(图1)和陆用配置形式(图2)的包括可转换车辆(飞行汽车)的飞机。飞行汽车包括车身结构10，车身结构10提供乘员舱12并容纳发动机(未示出)和螺旋桨轴(未示出)，所述螺旋桨轴从发动机延伸到车身结构10的后部14，螺旋桨如下文描述地安装在车身结构10的后部14。用于提供升力和控制(通过副翼，未示出)的机翼16安装在车身10的顶部紧靠乘员舱12的后面。机翼16可在供飞行使用的伸展位置(图1)和供陆用的折叠位置(图2)之间移动。在折叠位置，机翼沿着车身10的顶部放置，机翼的长轴大体上与车身10的长轴平行。折叠机构大体上如WO2013/03240中所描述。
尾部结构18定位在主体14的后部处，如参考图3和4进一步详细描述。
前轮26安装在车身结构10上。前轮均可转向，并被驱动。此外，前轮26可在缩回位置(图1)和打开位置(图2)之间移动，在缩回位置，它们定位成接近车身以减小飞行阻力，在打开位置，它们定位成改善陆用牵引力和控制。
现参考图3，尾部结构18包括双翼横尾翼18'、18"，上部横尾翼18'连接到车身14的后部部分。升降机28仅设置于上部翼18'上。提供一对翼片30，每一翼片具有方向舵32，横尾翼18'、18"在翼片30之间延伸。后行走轮34安装在每一翼片30的下部部分处，且陆用尾灯单元35设置在每一翼片30的后缘中。中心翼片36从后部车身部分14向下延伸到下部横尾翼18"。螺旋桨38安装在车身14后部上紧靠在上部横尾翼18'的后缘后面。
下部横尾翼18"具有两部分构造，包括固定水平区段40和可移动最后缘区段42。如图3中所示，最后缘区段42定位成邻近于固定区段40并位于大体上相同的水平面中。在此配置中，下部横尾翼18"具有相对较低的阻力，并且可用以提供空气动力学纵摇初稳性。
现参考图4，最后缘区段42通过铰合的支撑臂44连接到翼片32、36上的枢轴点，所述支撑臂44在下部横尾翼18"的翼面上方铰合到翼片32、36。致动器46连接于中心翼片36和相关联的支撑臂44之间。
操作致动器46使最后缘区段42围绕枢轴点向上枢转，直到它位于大体上竖直的平面中为止，如图4中所示。现在出现在后部的是最后缘区段的下表面48，并且下表面48可在车辆配置成陆用时充当保险杠。臂44的长度使得下表面定位在螺旋桨后面，即在车辆的最后面，并且处于符合陆用法规要求的合适的高度。这个过程反过来使得车辆返回到飞行配置。
可进行各种改变，同时仍在本发明的范围内。例如，翼片和横尾翼的确切配置可与上文所描述的双翼单元不同。还可进行其它改变。

Claims (14)

1.一种能配置用于空用或陆用的车辆，包括：
车身，其具有在配置成陆用时支撑所述车身的行走轮；
机翼，其连接到所述车身且能展开用于空用；以及
尾部区段，其在所述车身的后部处，包括至少一个水平横尾翼；
其中
所述至少一个水平横尾翼包含平面最后缘区段，所述平面最后缘区段能在第一位置和第二位置之间围绕横向于所述车辆的纵向轴线的轴线枢转，在所述第一位置，所述最后缘区段的翼面大体上是水平的，在所述第二位置，所述最后缘区段的翼面大体上是竖直的。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述横尾翼包括所述最后缘区段和固定水平区段，其中在所述第一位置，所述最后缘区段定位成邻近于所述固定水平区段以便位于大体上相同的水平面，且在所述第二位置，所述最后缘区段向后与所述固定水平区段间隔开。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中所述最后缘区段枢转所围绕的所述轴线与所述水平横尾翼的翼面间隔开。
4.根据权利要求1、2或3所述的车辆，另外包括至少一个竖直翼片、在所述横向轴线上限定在所述至少一个翼片上的枢轴点，及将所述最后缘区段连接到所述至少一个翼片上的所述枢轴点的铰链。
5.根据权利要求4所述的车辆，另外包括一对竖直翼片及铰链，所述水平横尾翼在所述翼片之间延伸，且所述铰链设置在所述最后缘区段的每个端部处并连接到相应翼片上的所述枢轴点。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中行走轮定位在所述一对竖直翼片中的每一个的下部区域处。
7.根据权利要求4、5或6所述的车辆，包括中心翼片和铰链，所述铰链将所述最后缘区段连接到所述中心翼片上的所述枢轴点。
8.根据任一前述权利要求所述的车辆，另外包括安装在所述尾部区段上的螺旋桨。
9.根据权利要求8所述的车辆，其中，当处于所述第二位置时，所述最后缘区段的所述大体上竖直的翼面在所述螺旋桨后面。
10.根据权利要求9所述的车辆，其中所述水平横尾翼定位在所述螺旋桨的安装点下面。
11.根据任一前述权利要求所述的车辆，包括呈双翼布置形式的一对水平尾翼面，第一水平尾翼面在第二水平尾翼面上方间隔开，所述至少一个水平横尾翼是所述第二水平尾翼面。
12.根据权利要求6所述的车辆，包括呈双翼布置形式的在所述竖直翼片之间延伸的一对水平尾翼面，第一水平尾翼面在第二水平尾翼面上方间隔开，所述至少一个水平横尾翼是所述第二水平尾翼面，且当处于所述第二位置时，所述最后缘区段在所述翼片的下部区域处位于所述车轮后面。
13.根据权利要求11或12所述的车辆，其中仅在所述第一水平尾翼面上提供可移动飞行操纵面。
14.根据任一前述权利要求所述的车辆，其中所述最后缘区段配置成当所述车辆配置用于陆用时在处于所述第二位置的情况下充当后保险杠。
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