SE518873C2 - Förfarande och anordning för minskning av startsträckan på vatten vid flottörförsedda sjöflygplan - Google Patents

Description

e ø . u av 518 873 ïIšï-gi US-A-6 164 591 beskriver en markeffektfarkost av typen flygbåt med ett specialutformat skrov eller flygkropp utan sedvanligt steg och med dubbla, inbördes parallella och på avstånd anordnade vingar, av vilken den bakre befinner sig på en nivå något under den främre. Båda dessa vingar är anordnade svângbara kring en tväraxel på något stycke från vingframkanten, nämligen vid 25% av kordalängden. Via överföringslânkar kan föraren av farkosten via spakar påverka vingarna och ändra deras anfallsvinkel. Syftet med den i denna publikation angivna konstruktionen är icke alls detsamma som vid föreliggande uppfinning' utan istället att förhindra att farkosten. vid färd i turbulenta luftströmningar störtar med före mot om den skulle träffas av ett nosen markytan nedvindssvep. Normalt färdas nämligen sådana markeffektfarkoster eller svävare på. bara någon meters höjd över marken och i varje fall under 7-metersnivån. Tiden för piloten att hinna reagera på ett sådant nedvindssvep är oftast alldeles för kort men genom det föreslagna arrangemanget reagerar vingen själv automatiskt på den nedåtriktade vindbyn och ökar därvid direkt och kraftigt vingens anfallsvinkel och kompenserar därigenom den nedåtriktade påverkan på farkosten.

Några anvisningar hur denna konstruktionslösning skulle kunna till förkortande av andra exempelvis lämnas dock användas syften, startsträckan hos flygplan inte i denna publikation.

Föreliggande uppfinning avser nu att eliminera detta problem med startsträckan genom att föreslå en anordning för minskning av den erforderliga startsträckan på vatten vid sådana flottörförsedda sjöflygplan och det för uppfinningen väsentligen utmärkande är därvid att ramkonstruktionen innefattar en övre tvärgående balk och en undre tvärgående 70463b; 02-03-18 o u v o o s u » u ~ v» 51 8 8 7 EP ÉÄÉÉ ~ .Ii ~ balk och att stöttorna är lângdvariabla och vid sin övre ände ledbart förbundna med den övre balken samt riktade snett nedåt-bakåt, medan de vid sin undre ände är ledbart förbundna vid en tvärgående balk, som sträcker sig mellan flottörerna på avstånd bakom ramkonstruktionen, varvid flottörerna är begränsat svängbart förbundna med den undre tvärgående balken i ramkonstruktionen via leder och en ställmekanism är anordnad att reglera längden av stöttorna.

Med uppfinningen ernås nu på ett mycket enkelt och tillförlitligt sätt en väsentlig reduktion av startstrâckan sålunda lämnar ett viktigt för sådana sjöflygplan vilket bidrag till flygsäkerheten.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig 1 visar en sidovy av ett flygplan enligt uppfinningen i ett huvudsakligen horisontellt läge relativt en vattenyta, fig 2 är en planvy uppifrån av samma flygplan, fig 3 är likaså en vy uppifrån men i större skala av frampartiet av samma flygplan som i fig 2, fig 4 år en vy bakifrån av flygplanet, fig 5 är en perspektivvy snett uppifrån-bakifrån av den bakre delen av flygkroppen samt motorarrangemanget med den skjutande propellern och väsentliga delar av anordningen enligt uppfinningen, fig 5a 'visar en frilagd perspektivvy av en bakom förarhytten befintlig ramkonstruktion, fig 6a visar en sidovy av flygplanet under en mellanliggande fas av startförloppet och fig 6b visar likaså en sidovy av flygplanet men i den avslutande fasen av samma startförlopp.

Såsom särskilt framgår av fig 1-5 på ritningen visas uppfinningen tillämpad på ett s 1: ultralâtt flygplan med en flygkropp 1 förare och eventuellt inrymmande plats för passagerare, och denna flygkropp är uppburen av två parallella 7046319; 02-03-18 . - - . .- 51 ß 873 .iê-ILÉÉ 4 flottörer 2a, b vilka i sin bakre ände tillsammans uppbär ett stjärtparti i form av två fenor 3a, b med mellanliggande stabilisator 4. Vid den bakre och i huvudsak vertikala väggen av flygkroppen 1 är denna fäst vid en bärande ramkonstruktion som framgår av fig 5 och som visas frilagd i perspektiv i fig Sa. Vid denna ramkonstruktion 5 är också fästade de båda flottörerna 2a, 2b. Vid flygkroppen 1 och den nyssnâmnda ramkonstruktionen 5 är också fäst en vinge 6.

Från de yttre ändarna av den understa tvärgående balken i ramkonstruktionen 5 sträcker sig sedvanliga vingstöttor 7 snett utåt-uppåt till lämpliga punkter på vingen 6.

Från en. övre tvärgående dubbelbalk 8 i ramkonstruktionen 5 sträcker sig snett bakåt-nedåt ett par företrädesvis parallella och teleskopiskt längdvariabla stöttor 9a, b som är ledbart fästade vid balken 8 i sina övre ändar och som i de nedre ändarna 18a, b är ledbart förbundna med en tvärgående balk 10 som sträcker sig mellan de båda flottörerna 2a, b och är anpassbar i sitt vridningsläge till längdförändringar hos stöttorna 9a, b, såsom skall beskrivas närmare nedan. På dessa stöttor 9a, b är dessutom lämpligen anordnad en motorhylla 11 som uppbär en flygmotor 12 med skjutande propeller 13 såsom också skall närmare beskrivas i det följande.

För att möjliggöra den enligt uppfinningen åsyftade vinkelomställningen mellan det tänkta horisontalplan i vilket flottörerna 2a, 2b befinner sig och flygkroppen 1 med tillhörande vinge 6, propeller etc, är också ramkonstruktionen begränsat svängbart lagrad 'vid flottörerna 2a, b vid en undre tvärgående balk 14 i leder 14a, b av känt slag, exempelvis i form av en gummikropp fäst mellan yttre och inre stål. Enligt dessutom de fattningar av uppfinningen är teleskopiska stöttorna 9a, b variabla till sin längd med hjälp 70463b; 02-03-18 ; - » - ~ - . - | - nu 518 8 73 Éïï* -.:š - Li i av någon lämplig känd mekanism 15 av elektriskt, hydrauliskt eller på annat sätt manövrerbar typ. I föreliggande fall visas en linjär elektrisk motor som ^vid aktivering medelst skruvmekanism eller liknande förändrar avståndet mellan mekanismens 15 fäste vid röret 10 och ett ovanförliggande tvärgående stag 16 mellan stöttorna 9a, 9b. Vid maximal minskning av längden av de teleskopiska stöttorna 9a, b intar flygkroppen 1 och 'vingen 6 gemensamt sitt mest bakåtlutade läge medan vid maximal förlängning av stöttornas längd ramkonstruktionen 5 intar sitt mest upprätta läge och därmed flygkroppen 1 och vingen 6 är i huvudsak horisontella.

En startprocedur med anordningen enligt uppfinningen skall nu beskrivas i det följande. I fig 1 på ritningen intar flygplanet med flygkroppen 1 och flottörerna 2a, b ett horisontellt vilo- eller utgångsläge. Vingen 6 har lämpligen i detta läge en liten anfallsvinkel framåt-uppåt av 0-2°.

Proceduren inleds med att flygplanet bringas att accelerera så mycket smn möjligt med hänsyn till det föreliggande, minsta luftmotståndet hos planet. Flottörerna 2a, b rör sig därvid i vattenytan på ett sätt som kan liknas vid en motorbåt.

När sedan en lämplig fart uppnåtts igångsättes ställmekanismen för förkortning av stöttorna 9a, b och därmed åstadkomm- andet av en bakåtlutning hos flygkroppen 1 och den därav fast uppburna vingen 6, varvid vingens anfallsvinkel ökas med ett bestämt värde, exempelvis 9°, till totalt 11° mot horisontalen, medan flottörerna 2a, b fortfarande rör sig framåt i vattenytan på oförändrat sätt. Lyftkraften hos flygplanet ökar detta och när lättningsfarten emellertid kraftigt genom uppnås, t ex 70 km/timme (= 40 miles) vinklas hela flygplanet upp med ytterligare ca 4° så att den totala anfallsvinkeln blir omkring 15° och planet snabbt lämnar vattenytan. Snarast 70463b; 02-03-18 därefter återjusteras anfallsvinkeln medelst mekanismen 15 så att flygkroppen intar ett i huvudsak parallellt läge med flottörerna 2a, b, och luftmotståndet minimeras.

Såsom särskilt tydligt framgår av fig 5 och Sa på ritningen är motorhyllan 11 med fördel uppburen av stöttorna 9a, b och in- tar normalt ett tillnärmelsevis horisontellt läge. Under startförloppet när stöttorna 9a, b förkortas och flygkroppen 1 lutas bakåt kommer då hyllan 11 att följa med i denna rörelse ehuru i mindre utsträckning, så att propellerströmmen kommer att riktas mindre brant ned mot vattenytan. Det skall för övrigt påpekas att den ovan beskrivna mekanismen 15 vid det visade utförandet med en linjär elektrisk motor lämpligen kan ha en omstâllningsstrâcka av 100 mm. Aktiveringen av motorn kan visserligen ske med någon form av automatik, men en billigare lösning är att låta piloten utföra denna reglering via en lämplig strömställare.

Vid landning med ett flygplan utrustat med en anordning enligt uppfinningen går man lämpligen tillväga på omvänt sätt, näm- ligen så att vingen 6 och flygkroppen 1 vinklas maximalt mot flottörerna 2a, b inför sättningen på vattenytan, vilket lämp- ligen sker i en vinkel (nos upp) av ca 4°. vo4s3b; 02-03-18

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 v ~ ø o v n u u ~ n nu s 1 s s 7 3 ššilšï - 7 P a t e n t k r a v Anordning för' minskning av' erforderlig startstrâcka. på vatten vid flottörförsedda och företrädesvis högvingade sjöflygplan, vid vilka vingens anfallsvinkel är ställbar i förhållande till flygplanets horisontella längdaxel och vilka innefattar en med förar- och eventuella passagerarplatser försedd flygplanskropp (1), som uppbär en vinge (6) och en drivmotor (12) med propeller (13) och som via en stående ramkonstruktion (5) och stöttor (9) vilar på ett par flottörer (2a, b) och är förbunden med ett roderförsett stjärtparti (3a, b, c, 4) k ä n n e - t e c k n a d a v a t t ramkonstruktionen (5) innefattar en övre tvärgäende balk (8) och en undre tvärgàende balk (14) och att stöttorna (9a, b) är längdvariabla och vid sin övre ände ledbart förbundna med den övre balken (8) samt riktade snett nedåt-bakåt, medan de vid sin undre ände är ledbart förbundna vid en tvärgäende balk (10), som sträcker sig mellan flottörerna (2a, b) på avstånd bakom ramkonstruktionen (5), varvid flottörerna (2a, b) är begränsat svângbart förbundna med den undre tvärgàende balken (14) i ramkonstruktionen (5) via leder (14a, b) och en stâllmekanism (15) är anordnad att reglera längden av stöttorna (9a, b). Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a 'v att mekanismen (15) innefattar en drivanordning eller motor, företrädesvis en linjär elektrisk motor. Anordning enligt patentkravet 1 eller 2, lc a n 11 e - t e c k n a d a v att en hylla (11) är anbragt på stöttan (9a, b) i huvudsakligen horisontellt normalläge och avsedd att uppbära motorn (12). '70463b; 02-03-18