KR20190066677A - 배터리 충전 시스템 및 제어방법 - Google Patents

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Abstract

충전기의 통신 모듈 제어기의 고장 여부와 관계없이 급속 충전 릴레이의 개별 융착 여부 및 고전압 케이블 해제판단과 강제방전 협조제어가 가능함으로써, 오정비 및 운전자의 고전압 노출, 충전케이블 해제시간 지연으로 인한 고객불만을 저감시킬 수 있는 배터리 충전 시스템 및 제어방법이 소개된다.

Description

배터리 충전 시스템 및 제어방법{BATTERY CHARGING SYSTEM AND CONTROLLING METHOD}
본 발명은 배터리 충전 시스템 및 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 충전기의 통신 모듈 제어기의 고장 여부와 관계없이 급속 충전 릴레이의 개별 융착 여부 및 고전압 케이블 해제판단과 강제방전 협조제어가 가능함으로써, 오정비 및 운전자의 고전압 노출, 충전케이블 해제시간 지연으로 인한 고객불만을 저감시킬 수 있는 배터리 충전 시스템 및 제어방법에 관한 것이다.
전기차량(Electric Vehicle: EV), 플러그인하이브리드 차량(Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV) 등의 친환경 차량의 급속충전시 충전기와 차량 간 충전수행은 충전기(EVSE)와 통신 모듈 제어기(CCM)과 BMS(Battery Management System)간의 협조제어를 통해 수행되고 있다.
충전 수행 후 급속 충전 릴레이의 융착 여부 및 충전기 케이블의 고전압 레벨 상태를 통신 모듈 제어기를 통해 BMS가 확인 후 해제하게 되어 있었다. 통신 모듈 제어기의 고장이나 제어 오류가 발생하면 고전압 레벨값 판단이 불가하므로, BMS가 급속 충전 릴레이 융착이나 고전압 충전케이블 해제에 대한 오판단이 발생하는 문제점이 있었다.
따라서, 통신 모듈 제어기의 고장 여부와 관계없이 급속 충전 릴레이의 개별 융착 여부 및 고전압 케이블 해제판단이 가능한 솔루션이 필요하였던 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2013-0045708 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 충전기의 통신 모듈 제어기의 고장 여부와 관계없이 급속 충전 릴레이의 개별 융착 여부 및 고전압 케이블 해제판단과 강제방전 협조제어가 가능함으로써, 오정비 및 운전자의 고전압 노출, 충전케이블 해제시간 지연으로 인한 고객불만을 저감시킬 수 있는 배터리 충전 시스템 및 제어방법을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 배터리 충전 시스템은, 전기에너지를 저장하는 배터리; 배터리를 충전하는 충전기; 온(ON)/오프(OFF) 동작에 의해 배터리와 충전기 사이의 전기적 연결을 결정하는 충전스위치부; 배터리와 충전스위치부 사이에 전기적으로 병렬 연결되어, 충전시 전위를 형성하는 인버터 커패시터; 및 차량의 시동 오프 또는 배터리 충전 완료 여부를 판단하고, 시동 오프시 충전스위치부를 온/오프 시킨 후 인버터 커패시터의 방전속도와 미리 설정된 제1기준값의 비교결과에 기반하여 충전스위치부의 융착 발생여부를 판단하며, 충전 완료시 충전스위치부를 오프시킨 후 인버터 커패시터의 전압과 미리 설정된 제2기준값의 비교결과에 기반하여 충전기 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단하는 제어부;를 포함한다.
충전스위치부는 충전기의 양극단에 연결된 제1스위치, 음극단에 연결된 제2스위치를 포함하고, 제어부는 시동 오프시 제1스위치 및 제2스위치를 온시킨 후 제1스위치를 오프시키는 것을 특징으로 한다.
제어부는, 인버터 커패시터의 방전속도가 미리 설정된 제1기준값보다 큰 경우 제1스위치의 융착이 발생한 것으로 판단하고, 제2스위치를 오프시킨 후 인버터 커패시터의 방전속도와 미리 설정된 제3기준값을 비교하여 방전속도가 제3기준값 보다 큰 경우 제2스위치의 융착이 발생한 것으로 판단하는 것을 특징으로 한다.
제어부는, 융착이 발생한 것으로 판단된 경우 경고메시지를 출력하는 것을 특징으로 한다.
제어부는, 충전완료시 인버터 커패시터의 전압이 미리 설정된 제2기준값보다 큰 경우 충전기 출력단의 고전압이 잔존하는 것으로 판단하는 것을 특징으로 한다.
릴레이와 저항을 포함하며, 인버터 커패시터와 충전스위치부 사이에 전기적으로 병렬 연결되어, 릴레이 온 동작시 인버터 커패시터 전압을 방전시키는 강제방전부;를 더 포함하며, 제어부는 충전기 출력단의 고전압 잔존으로 판단된 경우 강제방전부를 통해 방전시키는 것을 특징으로 한다.
충전스위치부와 충전기 사이에 병렬 연결되어 충전스위치부의 온(ON)시 인버터 커패시터의 전압을 방전시키는 융착판단부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 배터리 충전 시스템은, 전기에너지를 저장하는 배터리; 일단이 배터리의 출력단에 연결되며, 배터리 충전시 온(ON)되는 메인스위치부; 일단이 메인릴레이부의 타단에 연결되며, 배터리 충전시 온되는 충전스위치부; 충전스위치부의 타단에 연결되며, 배터리를 충전하는 충전기; 메인스위치부의 타단과 충전스위치부의 일단 사이에 병렬 연결되며, 충전시 전위를 형성하는 인버터 커패시터; 메인스위치부의 타단과 충전스위치부의 일단 사이에 병렬 연결되며, 릴레이의 온시 인버터 커패시터 전압을 방전시키는 강제방전부; 충전스위치부의 타단과 충전기의 출력단 사이에 병렬 연결된 융착판단부; 차량의 시동 오프 또는 배터리 충전 완료 여부를 판단하고, 시동 오프시 충전스위치부를 온(ON)/오프(OFF)시킨 후 인버터 커패시터의 방전속도와 미리 설정된 제1기준값의 비교결과에 기반하여 충전스위치부의 융착 발생여부를 판단하며, 충전 완료시 충전스위치부를 오프시킨 후 인버터 커패시터의 전압과 미리 설정된 제2기준값의 비교결과에 기반하여 충전기 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단하는 제어부;를 포함한다.
본 발명에 따른 배터리 충전 시스템 제어방법은, 차량의 시동 오프 또는 배터리 충전 완료 여부를 판단하는 단계; 시동 오프시 충전스위치부를 온(ON)/오프(OFF)시킨 후 인버터 커패시터 전압의 방전속도와 미리 설정된 제1기준값의 비교결과에 기반하여 충전스위치부의 융착 발생여부를 판단하는 단계; 및 충전 완료시 충전스위치부를 오프시킨 후 인버터 커패시티부의 전압과 미리 설정된 제2기준값의 비교결과에 기반하여 충전기 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단하는 단계;를 포함한다.
배터리 충전 시스템은 충전스위치부가 충전기의 양극단에 연결된 제1스위치, 음극단에 연결된 제2스위치를 포함하고, 융착 발생여부를 판단하는 단계에서는 시동 오프시 제1스위치 및 제2스위치를 온시킨 후 제1스위치를 오프시키는 것을 특징으로 한다.
융착 발생여부를 판단하는 단계에서는, 인버터 커패시터의 방전속도가 미리 설정된 제1기준값보다 큰 경우 제1스위치의 융착이 발생한 것으로 판단하는 단계; 제2스위치를 오프시킨 후 인버터 커패시터의 방전속도와 미리 설정된 제3기준값을 비교하여 방전속도가 기준값 보다 큰 경우 제2스위치의 융착이 발생한 것으로 판단하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
융착 발생여부를 판단하는 단계에서는, 융착이 발생한 것으로 판단된 경우 경고메시지를 출력하는 것을 특징으로 한다.
충전기 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단하는 단계에서는, 인버터 커패시터의 전압과 미리 설정된 제2기준값을 비교하는 단계; 비교결과 인버터 커패시터의 전압이 제2기준값보다 큰 경우 고전압이 잔존하는 것으로 판단하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
충전기 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단하는 단계에서는, 판단결과 고전압 잔존시 강제방전부를 통해 방전시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 배터리 충전 시스템 및 제어방법에 따르면, 충전기의 통신 모듈 제어기의 고장 여부와 관계없이 급속 충전 릴레이의 개별 융착 여부 및 고전압 케이블 해제판단과 강제방전 협조제어가 가능함으로써, 오정비 및 운전자의 고전압 노출, 충전케이블 해제시간 지연으로 인한 고객불만을 저감시킬 수 있다.
또한, 기존 기술은 급속 충전 릴레이의 개별융착을 검출할 수 없으나, 본 발명에 따르면 모든 전기차량(EV)에서 급속 충전 릴레이의 개별융착을 검출할 수 있다.
또한, 충전종료 이후 인버터 커패시터에 남아있는 고전압의 강제방전을 통해 충전케이블의 빠른 해제가 가능하다.
또한, 충전기 또는 통신 모듈 제어기(CCM)의 고장시에도 차량 내부의 모터제어기(MCU)와의 협조제어를 통해 인버터 커패시터에 남아있는 고전압의 강제방전이 가능하다.
또한, 급속 충전 릴레이 융착 여부는 충전시에만 판단가능하였으나, 본 발명에 따르면 주행 후에도 판단이 가능한 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 충전 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 충전 시스템 제어방법의 순서도1이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 충전 시스템 제어방법의 순서도2이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 다양한 실시형태에 따른 배터리 충전 시스템 및 제어방법에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 충전 시스템의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 충전 시스템 제어방법의 순서도1이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 충전 시스템 제어방법의 순서도2이다.
먼저, 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 충전 시스템은, 전기에너지를 저장하는 배터리(100); 배터리(100)를 충전하는 충전기(400); 온(ON)/오프(OFF) 동작에 의해 배터리(100)와 충전기(400) 사이의 전기적 연결을 결정하는 충전스위치부(300); 배터리(100)와 충전스위치부(300) 사이에 전기적으로 병렬 연결되어, 충전시 전위를 형성하는 인버터 커패시터(500); 및 차량의 시동 오프 또는 배터리(100) 충전 완료 여부를 판단하고, 시동 오프시 충전스위치부(300)를 온/오프 시킨 후 인버터 커패시터(500)의 방전속도와 미리 설정된 제1기준값의 비교결과에 기반하여 충전스위치부(300)의 융착 발생여부를 판단하며, 충전 완료시 충전스위치부(300)를 오프시킨 후 인버터 커패시터(500)의 전압과 미리 설정된 제2기준값의 비교결과에 기반하여 충전기(400) 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단하는 제어부(900);를 포함한다.
배터리(100)는 본 발명의 일 실시예로서 고전압배터리일 수 있으며, 충전기로부터 전기에너지를 저장한다.
충전기(400)는 통신 모듈 제어기(CCM)(420)을 포함하며, 제어부(900)의 명령을 통해 배터리(100)를 충전한다.
충전스위치부(300)는 본 발명의 일 실시예로서 급속 충전 릴레이일 수 있으며, 충전기(400)의 출력단인 양극단에 연결된 제1스위치(301), 음극단에 연결된 제2스위치(302)를 포함하며, 제1스위치(301) 및 제2스위치(302)의 온(ON)/오프(OFF) 동작에 의해 배터리(100)와 충전기(400) 사이의 전기적 연결을 결정한다.
메인스위치부(200)는 일단이 배터리(100)의 출력단에 연결되고, 릴레이(210)를 포함하며, 배터리 충전시 릴레이(210)가 온(ON) 동작하게 된다.
인버터 커패시터(500)는 메인스위치부(200)의 타단과 충전스위치부(300)의 일단 사이에 병렬 연결되어, 충전시 전위를 형성한다.
강제방전부(600)는 릴레이와 저항을 포함하며, 메인스위치부(200)의 타단과 충전스위치부(300)의 일단 사이에 병렬 연결되어, 릴레이 온(ON)시 인버터 커패시터(500) 전압을 방전시킨다.
자연방전부(800)는 본 발명의 일 실시예로서 저항을 포함할 수 있으며, 메인스위치부(200)의 타단과 충전스위치부(300)의 일단 사이에 병렬 연결되어, 충전스위치부(300)의 온(ON)시 인버터 커패시터(500) 전압을 방전시킨다.
융착판단부(700)는 충전스위치부(300)의 타단과 충전기(400)의 출력단 사이에 병렬 연결되어, 충전스위치부의 온(ON)시 인버터 커패시터(500)의 전압을 방전시킨다. 융착판단부(700)는 본 발명의 일 실시예로서 후술할 충전스위치부(300)의 개별 융착 판단을 위한 저항일 수 있다. 융착판단부(700)의 저항은 가변저항일 수 있다.
제어부(900)는 충전기(400) 내부에 포함된 통신 모듈 제어기와 차량에 마련된 모터 제어기(MCU)(550)와의 협조제어를 통해 충전스위치부(300)의 융착 발생여부와 충전기(400) 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단한다. 구체적으로, 차량의 시동 오프 또는 배터리(100) 충전 완료 여부를 판단하고, 시동 오프시 충전스위치부(300)를 온/오프 시킨 후 인버터 커패시터(500)의 방전속도와 미리 설정된 제1기준값의 비교결과에 기반하여 충전스위치부(300)의 융착 발생여부를 판단하며, 충전 완료시 충전스위치부(300)를 오프시킨 후 인버터 커패시터(500)의 전압과 미리 설정된 제2기준값의 비교결과에 기반하여 충전기(400) 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단한다.
제어부(900)의 상세한 제어과정은 하기 배터리 충전 시스템 제어방법을 통해 설명하도록 한다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 충전 시스템 제어방법은, 차량의 시동 오프 또는 배터리 충전 완료 여부를 판단하는 단계(S100); 시동 오프시 충전스위치부를 온(ON)/오프(OFF)시킨 후 인버터 커패시터 전압의 방전속도와 미리 설정된 제1기준값의 비교결과에 기반하여 충전스위치부의 융착 발생여부를 판단하는 단계(S200); 및 충전 완료시 충전스위치부를 오프시킨 후 인버터 커패시티부의 전압과 미리 설정된 제2기준값의 비교결과에 기반하여 충전기 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단하는 단계(S300);를 포함한다.
차량의 시동 오프 또는 배터리 충전 완료 여부를 판단하는 단계(S100)에서, 차량의 시동 오프는 IG 오프 여부를 통해 판단할 수 있고, 배터리 충전 완료 여부는 배터리의 충전상태(SOC) 측정을 통해 판단할 수 있다.
충전스위치부의 융착 발생여부를 판단하는 단계(S200)에서는, 먼저 시동 오프로 판단된 경우 제1스위치 및 제2스위치를 온시킨 후 제1스위치를 오프시킨다(S210, S220). 이후 인버터 커패시터의 방전속도를 미리 설정된 제1기준값과 비교하여(S230), 비교결과 인버터 커패시터의 방전속도가 미리 설정된 제1기준값보다 큰 경우 제1스위치의 융착이 발생한 것으로 판단하게 된다. 만일, 비교결과 인버터 커패시터의 방전속도가 미리 설정된 제1기준값보다 작은 경우 제1스위치의 융착이 아닌 것으로 판단하여 제2스위치의 융착 판단을 위해 제1스위치를 다시 온시키게 된다(S240).
제1기준값은 설정에 따라 달라질 수 있는 값이며, 본 발명의 일 실시예로서 인버터 커패시터의 자연방전속도의 두 배일 수 있다. 충전스위치부의 융착시 인버터 커패시터의 전압 자연방전 저항이 증가하여 방전속도가 증가하게 되는데, 융착판단부의 저항값을 자연방전부의 저항값과 비슷한 값을 가지게 설정할 경우 인버터 커패시터의 방전 속도가 두 배가 될 수 있다. 융착판단부의 저항값 가변을 통해 방전속도도 가변가능하다.
한편, 제1스위치의 융착이 발생한 것으로 판단된 경우 제2스위치의 융착 발생여부를 판단하기 위해 제2스위치를 오프 시킨 후(S250) 인버터 커패시터의 방전속도와 미리 설정된 제3기준값을 비교하게 된다(S260). 비교결과 인버터 커패시터의 방전속도가 기준값 보다 큰 경우 제2스위치의 융착이 발생한 것으로 판단하게 된다.
제3기준값은 설정에 따라 달라질 수 있는 값이며, 본 발명의 일 실시예로서 제1기준값과 같을 수 있다.
도면에는 도시하고 있지 않으나, 본 발명의 일 실시예로서 충전스위치부의 융착이 발생한 것으로 판단된 경우 차량의 헤드유닛 상에 경고메시지를 출력할 수 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예로서 충전 종료 후 충전 스위치부의 융착이 발생한 것으로 판단된 경우 고전압 노출 방지를 위해 충전구 뚜껑 잠금 제어를 수행할 수 있고, 충전스위치부의 교체 이후 융착이 아닌 경우에만 충전구 뚜껑 잠금을 해제할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 차량의 시동 오프시 융착 판단 단계(S200)로 진입하여 충전스위치부의 융착 발생 여부를 판단함으로써, 충전시뿐만 아니라 일반주행 종료시에도 융착 발생 여부를 판단할 수 있는 장점이 있다.
충전기 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단하는 단계(S300)에서는, 먼저 충전 완료로 판단된 경우 제1스위치 및 제2스위치를 오프시킨 후(S310) 통신 모듈 제어기의 고장 또는 캔(CAN) 타임 아웃 여부를 판단하게 된다(S320). 판단 결과 통신 모듈 제어기의 고장 또는 캔(CAN) 타임 아웃이 아닌 경우 제어부는 통신 모듈 제어기(CCM)(420)를 통해 수신받은 충전기의 출력전압 또는 모터 제어기(MCU)(550)를 통해 수신받은 인버터 커패시터의 전압을 참조하여 미리 설정된 제2기준값을 비교하게 된다.
한편, 판단 결과 통신 모듈 제어기의 고장 또는 캔(CAN) 타임 아웃이 발생한 경우 제어부는 모터 제어기(MCU)(550)를 통해 수신받은 인버터 커패시터의 전압을 참조하여 미리 설정된 제2기준값을 비교하게 된다(S330). 여기서, 제2기준값은 설정에 따라 달라질 수 있는 값이며, 본 발명의 일 실시예로서 60V일 수 있다.
비교결과 인버터 커패시터의 전압이 미리 설정된 제2기준값보다 큰 경우 고전압이 잔존하는 것으로 판단하여, 제어부는 모터 제어기(MCU)(550)에 강제방전을 요청하게 되고, 강제방전부의 릴레이 온에 의해 강제방전이 수행된다(S340). 충전 완료시 충전기 출력단에 잔존해 있는 고전압의 방전을 위해 모터 제어기(MCU)(550)와의 협조제어를 통하여 강제 방전을 수행함으로써, 수백 ms안에 고전압 기준 전압 미만(제2기준값)으로 감소시킬 수 있어서 충전 케이블의 빠른 해제가 가능하다. 또한, 통신 모듈 제어기(CCM)(420) 또는 충전기 이상으로 충전기의 출력 전압을 신뢰할 수 없는 경우에도 모터 제어기(MCU)(550)로부터 수신된 인버터 커패시터의 전압을 참조할 수 있으므로, 충전 케이블 해제 로직을 강건화할 수 있다.
한편, 비교결과 인버터 커패시터의 전압이 미리 설정된 제2기준값보다 작은 경우 제어부는 통신 모듈 제어기(CCM)(420)에 충전케이블 잠금해제 요청을 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 충전 시스템 및 제어방법에 따르면, 충전기의 통신 모듈 제어기의 고장 여부와 관계없이 급속 충전 릴레이의 개별 융착 여부 및 고전압 케이블 해제판단과 강제방전 협조제어가 가능함으로써, 오정비 및 운전자의 고전압 노출, 충전케이블 해제시간 지연으로 인한 고객불만을 저감시킬 수 있다.
또한, 기존 기술은 급속 충전 릴레이의 개별융착을 검출할 수 없으나, 본 발명에 따르면 모든 전기차량(EV)에서 급속 충전 릴레이의 개별융착을 검출할 수 있다.
또한, 충전종료 이후 인버터 커패시터에 남아있는 고전압의 강제방전을 통해 충전케이블의 빠른 해제가 가능하다.
또한, 충전기 또는 통신 모듈 제어기(CCM)의 고장시에도 차량 내부의 모터제어부(MCU)와의 협조제어를 통해 인버터 커패시터에 남아있는 고전압의 강제방전이 가능하다.
또한, 급속 충전 릴레이 융착 여부는 충전시에만 판단 가능하였으나, 본 발명에 따르면 주행 후에도 판단이 가능한 장점이 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100: 배터리 200: 메인스위치부
300: 충전스위치부 301: 제1스위치
302: 제2스위치 400: 충전기
420: 통신 모듈 제어기 500: 인버터 커패시터
550: 모터 제어기 600: 강제방전부
700: 융착판단부 800: 자연방전부
900: 제어부

Claims (14)

  1. 전기에너지를 저장하는 배터리;
    배터리를 충전하는 충전기;
    온(ON)/오프(OFF) 동작에 의해 배터리와 충전기 사이의 전기적 연결을 결정하는 충전스위치부;
    배터리와 충전스위치부 사이에 전기적으로 병렬 연결되어, 충전시 전위를 형성하는 인버터 커패시터; 및
    차량의 시동 오프 또는 배터리 충전 완료 여부를 판단하고, 시동 오프시 충전스위치부를 온/오프 시킨 후 인버터 커패시터의 방전속도와 미리 설정된 제1기준값의 비교결과에 기반하여 충전스위치부의 융착 발생여부를 판단하며, 충전 완료시 충전스위치부를 오프시킨 후 인버터 커패시터의 전압과 미리 설정된 제2기준값의 비교결과에 기반하여 충전기 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단하는 제어부;를 포함하는 배터리 충전 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    충전스위치부는 충전기의 양극단에 연결된 제1스위치, 음극단에 연결된 제2스위치를 포함하고,
    제어부는 시동 오프시 제1스위치 및 제2스위치를 온시킨 후 제1스위치를 오프시키는 것을 특징으로 하는 배터리 충전 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    제어부는,
    인버터 커패시터의 방전속도가 미리 설정된 제1기준값보다 큰 경우 제1스위치의 융착이 발생한 것으로 판단하고, 제2스위치를 오프시킨 후 인버터 커패시터의 방전속도와 미리 설정된 제3기준값을 비교하여 방전속도가 제3기준값 보다 큰 경우 제2스위치의 융착이 발생한 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 배터리 충전 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    제어부는,
    융착이 발생한 것으로 판단된 경우 경고메시지를 출력하는 것을 특징으로 하는 배터리 충전 시스템.
  5. 청구항 1에 있어서,
    제어부는,
    충전완료시 인버터 커패시터의 전압이 미리 설정된 제2기준값보다 큰 경우 충전기 출력단의 고전압이 잔존하는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 배터리 충전 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    릴레이와 저항을 포함하며, 인버터 커패시터와 충전스위치부 사이에 전기적으로 병렬 연결되어, 릴레이 온 동작시 인버터 커패시터 전압을 방전시키는 강제방전부;를 더 포함하며,
    제어부는 충전기 출력단의 고전압 잔존으로 판단된 경우 강제방전부를 통해 방전시키는 것을 특징으로 하는 배터리 충전 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    충전스위치부와 충전기 사이에 병렬 연결되어 충전스위치부의 온(ON)시 인버터 커패시터의 전압을 방전시키는 융착판단부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 충전 시스템.
  8. 전기에너지를 저장하는 배터리;
    일단이 배터리의 출력단에 연결되며, 배터리 충전시 온(ON)되는 메인스위치부;
    일단이 메인릴레이부의 타단에 연결되며, 배터리 충전시 온되는 충전스위치부;
    충전스위치부의 타단에 연결되며, 배터리를 충전하는 충전기;
    메인스위치부의 타단과 충전스위치부의 일단 사이에 병렬 연결되며, 충전시 전위를 형성하는 인버터 커패시터;
    메인스위치부의 타단과 충전스위치부의 일단 사이에 병렬 연결되며, 릴레이의 온시 인버터 커패시터 전압을 방전시키는 강제방전부;
    충전스위치부의 타단과 충전기의 출력단 사이에 병렬 연결된 융착판단부;
    차량의 시동 오프 또는 배터리 충전 완료 여부를 판단하고, 시동 오프시 충전스위치부를 온(ON)/오프(OFF)시킨 후 인버터 커패시터의 방전속도와 미리 설정된 제1기준값의 비교결과에 기반하여 충전스위치부의 융착 발생여부를 판단하며, 충전 완료시 충전스위치부를 오프시킨 후 인버터 커패시터의 전압과 미리 설정된 제2기준값의 비교결과에 기반하여 충전기 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단하는 제어부;를 포함하는 배터리 충전 시스템.
  9. 청구항 1의 배터리 충전 시스템의 제어방법에 있어서,
    차량의 시동 오프 또는 배터리 충전 완료 여부를 판단하는 단계;
    시동 오프시 충전스위치부를 온(ON)/오프(OFF)시킨 후 인버터 커패시터 전압의 방전속도와 미리 설정된 제1기준값의 비교결과에 기반하여 충전스위치부의 융착 발생여부를 판단하는 단계; 및
    충전 완료시 충전스위치부를 오프시킨 후 인버터 커패시티부의 전압과 미리 설정된 제2기준값의 비교결과에 기반하여 충전기 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단하는 단계;를 포함하는 배터리 충전 시스템 제어방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    배터리 충전 시스템은 충전스위치부가 충전기의 양극단에 연결된 제1스위치, 음극단에 연결된 제2스위치를 포함하고,
    융착 발생여부를 판단하는 단계에서는 시동 오프시 제1스위치 및 제2스위치를 온시킨 후 제1스위치를 오프시키는 것을 특징으로 하는 배터리 충전 시스템 제어방법.
  11. 청구항 10에 있어서,
    융착 발생여부를 판단하는 단계에서는,
    인버터 커패시터의 방전속도가 미리 설정된 제1기준값보다 큰 경우 제1스위치의 융착이 발생한 것으로 판단하는 단계;
    제2스위치를 오프시킨 후 인버터 커패시터의 방전속도와 미리 설정된 제3기준값을 비교하여 방전속도가 기준값 보다 큰 경우 제2스위치의 융착이 발생한 것으로 판단하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 충전 시스템 제어방법.
  12. 청구항 9에 있어서,
    융착 발생여부를 판단하는 단계에서는,
    융착이 발생한 것으로 판단된 경우 경고메시지를 출력하는 것을 특징으로 하는 배터리 충전 시스템 제어방법.
  13. 청구항 9에 있어서,
    충전기 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단하는 단계에서는,
    인버터 커패시터의 전압과 미리 설정된 제2기준값을 비교하는 단계;
    비교결과 인버터 커패시터의 전압이 제2기준값보다 큰 경우 고전압이 잔존하는 것으로 판단하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 충전 시스템 제어방법.
  14. 청구항 9에 있어서,
    배터리 충전 시스템은,
    릴레이와 저항을 포함하고 인버터 커패시터와 충전스위치부 사이에 전기적으로 병렬 연결되어, 릴레이 온 동작시 인버터 커패시터 전압을 방전시키는 강제방전부;를 더 포함하며,
    충전기 출력단의 고전압 잔존 여부를 판단하는 단계에서는,
    판단결과 고전압 잔존시 강제방전부를 통해 방전시키는 것을 특징으로 하는 배터리 충전 시스템 제어방법.
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