KR20190052346A

KR20190052346A - 어시스트 핸들을 차체판넬에 고정하는 스크류를 체결할 수 있는 암나사 기능을 가진 클립

Info

Publication number: KR20190052346A
Application number: KR1020170147971A
Authority: KR
Inventors: 이동하
Original assignee: 주식회사 서연이화
Priority date: 2017-11-08
Filing date: 2017-11-08
Publication date: 2019-05-16
Also published as: KR101984114B1

Abstract

본 발명은 클립에 관한 것으로, 어시스트 핸들을 차체판넬에 고정시키는 클립에 있어서, 상기 클립은, 상기 차체판넬의 결합공을 탄성변형하여 통과하는 후크부, 상기 후크부에 일체로 형성되되 상기 차체판넬의 결합공을 통과하지 못하고 상기 차체판넬에 걸리는 걸림부, 상기 어시스트 핸들의 스크류가 체결될 수 있는 암나사가 형성되며, 상기 걸림부에서 돌출 형성된 스크류체결부를 포함하여 이루어지되, 상기 스크류체결부는 상기 스크류 체결시 외측으로 벌어지도록 탄성 변형되며, 상기 구성에 의해 고정력이 높아진 클립에 관한 것이다.

Description

어시스트 핸들을 차체판넬에 고정하는 스크류를 체결할 수 있는 암나사 기능을 가진 클립{A clip with female thread function to fasten the screw to secure the assist handle to the bodywork panel}

본 발명은 어시스트 핸들을 차체판넬에 고정하는 스크류를 체결할 수 있는 암나사 기능을 가진 클립에 관한 것이다.

어시스트 핸들을 차체판넬에 고정시키는 부품인 클립에 관한 내용이 한국등록특허공보 제10-1527051호(이하, '특허문헌 1' 이라 한다.)에 게재되어 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, '특허문헌 1'은 어시스트 핸들(400)과, 핸들의 전후측에 설치되어 헤드라이닝 기재(100)의 관통공에 삽입되며 스크류(410)가 관통 삽입되는 설치부와, 차체판넬과 헤드라이닝 기재(100) 사이에는 양측에 관통공(310)이 형성된 가이드 플레이트(300)가 설치되며, 가이드 플레이트(300) 상에는 클립(500)이 배치된다.

상기 클립(500)은 차체판넬에 형성된 결합공을 통과할 때 탄성 변형되었다가 결합공을 통과하고 나면 탄성 변형 되기 전으로 되돌아와 차체판넬에 걸리는 후크부와, 후크부의 하단에서 절곡 형성되어 차체판넬의 결합공을 통과하지 못하며 상기 스크류(410)가 관통 삽입되는 판 형상의 걸림부로 구성된다.

이와 같이 종래의 클립은 상기 걸림부에 암나사공이 형성되어 있어 스크류(410)가 암나사공에 체결되는 구조이다.

한국등록특허공보 제10-1527051호

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위한 것으로, 어시스트 핸들을 차체판넬에 고정시키는 스크류를 강한 고정력으로 나사결합할 수 있는 암나사 기능을 가진 클립을 제공하는 것이 목적이다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 클립은, 어시스트 핸들을 차체판넬에 고정시키는 스크류를 나사결합할 수 있는 클립에 있어서, 상기 클립은, 상기 차체판넬의 결합공을 탄성변형하여 통과하는 후크부; 상기 후크부에 일체로 형성되되 상기 차체판넬의 결합공을 통과하지 못하고 상기 체판넬에 걸리는 걸림부; 상기 걸림부에서 돌출 형성되어 상기 스크류가 체결되는 스크류체결부;를 포함하여 이루어지되, 상기 스크류체결부는 상기 스크류 체결시 외측으로 벌어지도록 탄성 변형되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 후크부는 상기 걸림부의 양측에 각각 연결된 오목부들과, 상기 오목부들에서 외측으로 상향 경사지게 연장된 제1경사부들과, 상기 제1경사부들에서 내측으로 절곡되어 내측으로 상향 경사지게 연장된 제2경사부들을 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 걸림부는 상기 후크부의 좌측에서 절곡되어 형성된 제1걸림부와, 상기 제1걸림부와 이격되며 상기 후크부의 우측에서 절곡되어 형성된 제2걸림부를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 제1걸림부는 바닥면, 상기 바닥면의 좌측 단부에서 상측으로 절곡되어 형성된 제1측면, 상기 제1측면에서 우측으로 절곡되어 상기 후크부의 좌측과 연결되는 제1상면으로 이루어지며, 상기 제2걸림부는 상기 바닥면의 상측에 위치된 중간면, 상기 중간면의 우측단부에서 상측으로 절곡되어 형성된 제2측면, 상기 제2측면에서 좌측으로 절곡되어 상기 후크부의 우측과 연결되는 제2상면으로 이루어진다.

또한, 상기 스크류체결부는 상기 클립의 양측에 각각 형성되는 제1스크류체결부와 제2스크류체결부를 포함하여 이루어지며, 상기 제1스크류체결부와 상기 제2스크류체결부는 스크류의 체결시 벌어지면서 탄성변형하여 상기 스크류의 양측에 각각 나사 결합되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클립은 단일 판재에서 절곡되어 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 클립은 다음과 같은 효과가 있다.

본 발명의 클립은 좌우 대칭으로 서로 마주보는 양측의 스크류체결부가 탄성력으로 스크류를 고정함과 동시에 나사 체결력으로 더 강하게 스크류를 고정하므로, 본 발명의 클립은 종래보다 더 강한 고정력으로 스크류를 붙잡고 있어 어시스트 핸들은 차체판넬에서 분리되지 않아 승객의 안전성과 편의성이 높아진다.

도 1은 제1실시 예의 클립이 헤드라이닝에 설치된 상태의 부분 단면도.
도 2는 제1실시 예의 클립이 헤드라이닝에 설치된 상태를 외측에서 본 사시도.
도 3은 제1실시 예의 클립과 헤드라이닝과 가이드 플레이트 및 어시스트 핸들의 분해 사시도.
도 4a는 제1실시 예의 클립의 사시도.
도 4b는 제1실시 예의 클립의 평면도
도 4c는 제1실시 예의 클립의 단면도.
도 4d는 제1실시 예의 클립의 측면도.
도 4e는 제1실시 예의 클립의 배면도
도 5는 제2실시 예의 클립의 단면도.
도 6은 종래기술의 클립 단면도.

이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.

여기서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시 예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접촉되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접촉되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

===================== 제1실시 예 =====================

이하, 본 발명의 바람직한 제1실시 예를 첨부된 도 1 내지 도 4e를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

어시스트 핸들(40)을 차체판넬(10)에 고정시키는 스크류(46)가 나사결합되는 클립(100)에 있어서, 본 실시 예의 상기 클립(100)은, 상기 차체판넬(10)의 결합공(12)을 탄성변형하여 통과하는 후크부(200); 상기 후크부(200)에일체로 형성되되 상기 차체판넬(10)의 결합공(12)을 통과하지 못하고 상기 차체판넬(10)에 걸리는 걸림부(300); 상기 걸림부(300)에서 돌출 형성되어 상기 스크류(46)가 체결되는 스크류체결부(400a,400b);를 포함하여 이루어지되, 상기 스크류체결부(400a,400b)는 상기 스크류(46) 체결시 외측으로 벌어지도록 탄성 변형되는 것을 특징으로 한다. 따라서, 본 발명의 클립(100)에는 어시스트 핸들(40)을 차체판넬(10)에 고정시키는 스크류(46)가 강한 고정력으로 나사결합되므로, 어시스트 핸들(40)이 차체판넬(10)로부터 빠지지 않아 승객이 어시스트 핸들(40)을 사용할 때의 안전성과 편의성이 높아진다.

또한, 본 실시 예의 상기 후크부(200)는 상기 걸림부(300)의 양측에 각각 연결된 오목부(210)들과, 상기 오목부(210)들에서 외측으로 상향 경사지게 연장된 제1경사부(220)들과, 상기 제1경사부(220)들에서 내측으로 절곡되어 내측으로 상향 경사지게 연장된 제2경사부(230)들을 포함하여 이루어진다.

클립(100)을 전후측에서 볼 때, 좌측의 제1경사부(220)와 제2경사부(230)가 연결된 지점과 우측의 제1경사부(220)와 제2경사부(230)가 연결된 지점간에 간격이 차체판넬(10)의 결합공(12)의 지름보다 크다. 따라서 후크부(200)가 차체판넬(10)의 결합공(12)을 통과하고 나면 차체판넬(10)에 걸린 채로 빠지지 않는다.

제1경사부(220)의 좌우길이가 제2경사부(230)의 좌우길이보다 짧고, 제2경사부(230)의 중앙에는 좌우 길이방향으로 클립(100)의 보강을 위한 오목한 홈(232)이 형성된다. 보다 자세하게 오목한 홈(232)은 제2경사부(230)의 상측 일지점부터 하단까지 연장 형성된다. 클립(100)을 전후측에서 볼 때, 오목한 홈(232)은 제2경사부(230)의 하측으로 돌출된 형상이다.

제1경사부(220), 제2경사부(230), 오목부(210) 및 오목한 홈(232)은 클립(100)의 좌우양측의 일측 및 타측에 각각 형성되어 1개의 클립(100) 당 4개씩 형성된다.

또한, 후크부(200)는 전측의 제2경사부(230)들과 후측의 제2경사부(230)들을 연결하는 연결부(240)를 더 포함하여 이루어진다. 클립(100)을 전후측에서 볼 때, 연결부(240)의 단면은 'ㅅ'자 형상이다.

연결부(240)는 외측으로 하방 경사진 좌측 연결부(242)와, 외측으로 하방 경사진 우측 연결부(244)를 포함하여 이루어진다. 좌측 연결부(242)는 좌측의 제2경사부(230)들에서 연장되고, 우측 연결부(244)는 우측의 제2경사부(230)들에서 연장된 것이다.

연결부(240)는 클립(100)의 양측에 위치된 총 4개의 제2경사부(230)들과 연결된다.

한편, 본 실시 예의 상기 걸림부(300)는 상기 후크부(200)의 좌측에서 절곡되어 형성된 제1걸림부(310)와, 상기 제1걸림부(310)와 이격되며 상기 후크부(200)의 우측에서 절곡되어 형성된 제2걸림부(320)를 포함하여 이루어진다.

걸림부(300)의 좌우양단의 간격은 양측의 후크부(200) 중 제1경사부(220)와 제2경사부(230)가 만나는 지점간에 간격보다 크다.

또한, 상기 제1걸림부(310)는 바닥면(312), 상기 바닥면(312)의 좌측 단부에서 상측으로 절곡되어 형성된 제1측면(314), 상기 제1측면(314)에서 우측으로 절곡되어 상기 후크부(200)의 좌측과 연결되는 제1상면(316)으로 이루어지며, 상기 제2걸림부(320)는 상기 바닥면(312)의 상측에 위치된 중간면(322), 상기 중간면(322)의 우측단부에서 상측으로 절곡되어 형성된 제2측면(324), 상기 제2측면(324)에서 좌측으로 절곡되어 상기 후크부(200)의 우측과 연결되는 제2상면(326)으로 이루어진다.

제1상면(316)과 제2상면(326)은 각각 제1측면(314)과 제2측면(324)에서 직각으로 절곡되어 형성된다.

제1측면(314)과 제2측면(324)은 각각 제1상면(316)과 제2상면(326)에 곡면으로 연결된다.

제1측면(314)과 제2측면(324)은 각각 바닥면(312)과 중간면(322)에서 직각으로 절곡되어 형성된다.

중간면(322)은 제1상면(316) 및 제2상면(326)과 바닥면(312) 사이에 위치된다. 중간면(322)과 바닥면(312) 간에 상하간격은 제1상면(316) 및 제2상면(326)과 중간면(322)간에 상하간격보다 좁다.

제1상면(316)과 제2상면(326)은 서로 나란하며 평면이고 형상이 동일하다.

제1측면(314)의 상하길이는 제2측면(324)의 상하길이보다 길다. 제1측면(314)과 제2측면(324)은 서로 나란한 평면이다.

바닥면(312)의 좌우길이는 중간면(322)의 좌우길이보다 길다. 바닥면(312)과 중간면(322)은 서로 나란하며 평면이다.

이와 같이 서로 분리된 제1걸림부(310)와 제2걸림부(320)에 후크부(200)의 좌측과 후크부(200)의 우측이 각각 연결되어 있다. 따라서 클립(100)은 종래의 클립(100)보다 더 큰 탄성 변형이 가능하다. 이때 제1걸림부(310)가 연결된 후크부(200)의 좌측이란 클립(100)의 좌측에 형성된 오목부(210)고, 제2걸림부(320)가 연결된 후크부(200)의 우측이란 클립(100)의 우측에 형성된 오목부(210)를 말한다.

한편, 걸림부(300)의 바닥면(312)과 중간면(322)에는 스크류(46)가 관통 삽입되는 관통공(302,304)이 형성되거나 스크류(46)가 체결될 수 있는 암나사공이 형성된다. 본 실시 예의 도면에서는 관통공(302, 304)이 형성된 것을 도시하였다.

또한, 본 실시 예의 상기 스크류체결부(400a,400b)는 상기 클립(100)의 양측에 각각 형성되는 제1스크류체결부(400a)와 제2스크류체결부(400b)를 포함하여 이루어지며, 상기 제1스크류체결부(400a)와 상기 제2스크류체결부(400b)는 스크류(46)의 체결시 벌어지면서 탄성변형하여 상기 스크류(46)의 양측에 각각 나사 결합되는 것을 특징으로 한다.

제2스크류체결부(400b)와 제1스크류체결부(400a)는 각각 제1상면(316)과 제2상면(326)으로부터 절곡되어서 상측으로 돌출 형성된다.

제1스크류체결부(400a)와 제2스크류체결부(400b)는 서로 동일한 구성이다.

본 발명의 스크류체결부(400a,400b)는 판 형상이다.

스크류체결부(400a,400b)의 상단은 대략 제1경사부(220)의 상단과 좌우로 나란하게 위치된다. 즉 스크류체결부(400a,400b)의 상하길이는 후크부(200) 중 오목부(210)의 상하길이와 제1경사부(220)의 상하길이의 합과 유사하다.

클립(100)을 전후측에서 볼 때, 스크류체결부(400a,400b)는 양측의 오목부(210) 사이와 양측의 제1경사부(220) 사이에 위치된다. 또한 클립(100)을 상측에서 볼 때, 스크류체결부(400a,400b)는 연결부(240) 하측에 위치된다.

스크류체결부(400a,400b)는 암나사(410)와, 암나사(410)의 양측에서 각각 연장되어 형성되는 제1탄성판(420)과 제2탄성판(430)을 포함하여 이루어진다.

제1탄성판(420)은 곡면이고, 제2탄성판(430)은 직선의 판이다.

제1탄성판(420)은 클립(100)의 내측으로 상향 경사지게 연장되어 형성된다.

제2탄성판(430)은 제1탄성판(420)의 상단에서 클립(100)의 외측으로 상향 경사지게 연장되어 형성된다.

암나사(410)는 내면과 외면이 모두 암나사(410) 형상이다. 따라서 암나사(410)의 일부분은 제1탄성판(420)과 제2탄성판(430)보다 외측으로 튀어나온다.

한편, 본 실시 예의 클립(100)은 단일 판재에서 절곡되어 형성된 것을 특징으로 한다. 보다 자세하게 스크류 체결부(400a, 400b)는 걸림부(300)의 제1상면(316)이나 제2상면(326)에서 절곡 형성된 것이다. 따라서 클립(100)은 제작이 쉽고 저렴하며 강성이 강하다.

또한, 본 실시 예의 클립(100)은 하나의 판재가 절곡되어 형성된 것이므로 모든 부분에서 두께가 일정하다.

한편, 2개의 좌측 제2경사부(230)는 걸림부(300)의 제1상면(316)의 전측 단부 또는 후측 단부와 연결되고, 2개의 우측 제2경사부(230)는 걸림부(300)의 제2상면(326)의 전측 단부 또는 후측 단부에 각각 연결된다.

제1스크류체결부(400a)는 걸림부(300)의 제2상면(326)의 중앙 단부에 연결되고, 제2스크류체결부(400b)는 걸림부(300)의 제1상면(316)의 중앙 단부에 연결된다. 따라서 제1스크류체결부(400a)는 클립(100)의 우측 전후방에 각각 위치된 2개의 제2경사부(230) 사이에 위치되고, 제2스크류체결부(400b)는 클립(100)의 전측 전후방에 각각 위치된 2개의 제2경사부(230) 사이에 위치된다.

또한, 걸림부(300)의 제1상면(316)과 제2상면(326)에는 좌우방향으로 절개부(318)가 2개씩 형성된다. 절개부(318)는 제1상면(316) 또는 제2상면(326)의 단부에서부터 제1측면(314) 또는 제2측면(324) 방향으로 연장되어 형성된다. 따라서 후크부(200) 중 오목부(210)와 스크류체결부(400a,400b)가 서로 이격된다. 이로 인해 스크류체결부(400a,400b)는 스크류(46)의 체결시 탄성 변형되므로 스크류(46)를 스크류체결부(400a,400b)에 체결시키면 강한 결합력으로 나사결합되면서 체결될 수 있다.

어시스트 핸들(40)은 승객이 손으로 잡는 부분인 핸들(42)과, 핸들(42)의 전후측에 설치되어 헤드라이닝(20)의 관통공(22)에 삽입되며 스크류(46)가 관통 삽입되는 설치부(44)를 포함하여 이루어진다. 1개의 어시스트 핸들(40)에 2개의 설치부(44)가 형성된다.

핸들(42)은 대략 'ㄷ'자 형상이며, 설치부(44) 및 후술될 가이드 플레이트(30)의 전측, 설치부(44) 및 후술될 가이드 플레이트(30)의 후측이 각각 설치되는 전후측과, 전후측에 연결되어 승객이 손으로 잡는 중앙부로 이루어진다.

핸들(42)은 양측에 각각 스크류(46)가 삽입되어 1개의 핸들(42)에 2개의 스크류(46)가 설치된다.

한편, 본 발명은 차체판넬(10)과 헤드라이닝(20) 사이에 위치되어 클립(100)의 위치를 유지시키는 가이드 플레이트(30)를 더 포함하여 이루어진다.

핸들(42) 1개 당 가이드 플레이트(30)가 1개가 설치되므로, 가이드 플레이트(30)의 전후측은 핸들(42)의 전후측에 각각 설치된다.

가이드 플레이트(30)의 전후측에 클립(100)이 1개씩 설치된다.

가이드 플레이트(30)의 전후길이는 핸들(42)의 중앙부의 전후길이와 유사하다.

가이드 플레이트(30)의 전후측 상면에는 상측으로 돌출된 사각형의 클립설치부가 형성된다. 상기 클립설치부에는 클립(100)의 걸림부(300)가 삽입되는 사각형의 홈(32)이 형성된다.

가이드 플레이트(30)에는 핸들(42)과 마찬가지로 전후측에 스크류(46)가 관통하는 관통공이 각각 형성된다. 관통공은 클립설치부의 홈(32)과 연통된다.

가이드 플레이트(30)는 사출하여 제작된다.

===================== 차체판넬(10)과 헤드라이닝(20)에 클립(100)을 조립하는 방법 =====================

이하에서는 상기의 실시 예에 따른 클립(100)을 차체판넬(10)과 헤드라이닝(20)과 조립하는 방법의 일 예를 설명하도록 한다. 구체적인 조립 순서는 하기와 다르게 변경될 수 있다.

우선, 헤드라이닝(20)에 가이드 플레이트(30)를 설치한다.

이후, 가이드 플레이트(30)의 클립설치부의 홈(32)에 클립(100)을 삽입한다.

이후, 어시스트 핸들(40)은 설치부(44)가 헤드라이닝(20)의 관통공(22)에 삽입되도록 헤드라이닝(20)에 설치한다. 이때 스크류(46)는 어시스트 핸들(40)의 가이드 플레이트(30)의 관통공을 관통한 뒤, 상기 클립(100)의 하측에서 상측 방향으로 삽입된다. 스크류(46)가 클립(100)에 점차 삽입되면 스크류(46)의 상부는 클립(100)의 걸림부(300)의 관통공들(302,304)을 통과한 뒤 스크류체결부(400a,400b)의 암나사(410)와 체결되고, 이로 인해 양측의 스크류체결부(400a,400b)가 탄성 변형되면서 외측으로 벌어진다.

이후, 클립(100)을 차체판넬(10)의 결합공(12)으로 삽입하여 힘을 가하면, 클립(100)의 후크부(200)가 탄성변형하여 결합공(12)을 통과하게 되고, 통과한 뒤의 후크부(200)는 탄성변형된 것이 다시 원래대로 돌아와 차체판넬(10)에 걸린다. 따라서 클립(100)과 고정된 스크류(46)가 설치된 어시스트 핸들(40)은 차체판넬(10)에 고정될 수 있다.

상기와 같이 조립된 본 발명의 클립(100)은 서로 마주보는 양측의 스크류체결부(400a,400b)가 탄성력으로 스크류(46)를 고정함과 동시에 나사 체결력으로 더 강하게 스크류(46)를 고정한다. 따라서 본 발명의 클립(100)은 종래보다 더 강한 고정력으로 스크류(46)를 붙잡고 있으므로, 어시스트 핸들(40)은 차체판넬(10)에서 분리되지 않아 승객의 안전성과 편의성이 높아진다.

상기와 같이 조립을 통해 완성된 차량은 차체판넬(10)의 결합공(12) 내에는 후크부(200)의 오목부(210)와 스크류체결부(400a,400b)가 위치된다. 이때 차체판넬(10) 중 결합공(12) 부근은 후크부(200)의 제1경사면과 오목부(210) 및 걸림부(300)의 제1상면(316) 또는 제2상면(326)에 둘러싸여 형성된 공간 내에 위치된다. 따라서 클립(100)은 좌우상하방향으로 차체판넬(10)에 걸려 빠지지 않는다.

한편, 차체판넬(10)은 후크부(200)의 제1경사부(220)와 걸림부(300)의 제1상면(316) 및 제2상면(326)과 접촉될 수 있으며, 이로 인해 클립(100)이 차체판넬(10)에 걸린 채 빠지지 않는 것이다.

===================== 제2실시 예 =====================

전술한 바의 일실시 예와 또 다른 실시 예로 도 5에 도시된 클립(100')은, 상기 실시 예와 달리 본 실시 예의 걸림부(300')는 바닥면(312), 중간면(322), 제1측면(314), 제2측면(324)이 없고 제1상면(316')과 제2상면(326')만 형성된다.

본 실시 예의 걸림부(300')는 차체판넬(10)에 클립(100')을 관통 삽입시킬 때 후크부(200)에 발생되는 탄성력을 흡수/분산시키는 부분이 제1실시 예의 걸림부(300)에 비해 다소 감소된다. 그러나 본 실시 예의 클립(100')은 종래의 클립처럼 걸림부(300')가 하나의 평평한 판인 것과 동일하므로 클립(100')의 성능에는 문제가 없을 것이다.

본 실시 예의 클립(100')의 구성 및 효과는 바닥면, 중간면, 제1측면, 제2측면이 없는 차이 외에 제1실시 예의 클립(100)의 구성 및 효과와 동일하다.

한편, 제2실시 예와 달리 클립(100)의 바닥면(312)과 중간면(322)은 제거하지 않아도 된다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변경 또는 변형하여 실시할 수 있다.

** 주요 부호에 대한 설명 **
10 : 차체판넬 20 : 헤드라이닝
30 : 가이드 플레이트 40 : 어시스트 핸들
46 : 스크류 100 : 클립
200 : 후크부 210 : 오목부
220 : 제1경사부 230 : 제2경사부
240 : 연결부 300 : 걸림부
310 : 제1걸림부 312 : 바닥면
314 : 제1측면 316 : 제1상면
318 : 절개부 320 : 제2걸림부
322 : 중간면 324 : 제2측면
326 : 제2상면 400a,400b : 스크류체결부
410 : 암나사 420 : 제1탄성판
430 : 제2탄성판

Claims

어시스트 핸들을 차체판넬에 고정시키는 스크류를 나사결합할 수 있는 클립에 있어서,
상기 클립은, 상기 차체판넬의 결합공을 탄성변형하여 통과하는 후크부;
상기 후크부에 일체로 형성되되 상기 차체판넬의 결합공을 통과하지 못하고 상기 차체판넬에 걸리는 걸림부;
상기 걸림부에서 돌출 형성되어 상기 스크류가 체결되는 스크류체결부;를 포함하여 이루어지되,
상기 스크류체결부는 상기 스크류 체결시 외측으로 벌어지도록 탄성 변형되는 것을 특징으로 하는 어시스트 핸들을 차체판넬에 고정하는 스크류를 체결할 수 있는 암나사 기능을 가진 클립
청구항 1에 있어서,
상기 후크부는 상기 걸림부의 양측에 각각 연결된 오목부들과, 상기 오목부들에서 외측으로 상향 경사지게 연장된 제1경사부들과, 상기 제1경사부들에서 내측으로 절곡되어 내측으로 상향 경사지게 연장된 제2경사부들을 포함하여 이루어지는 어시스트 핸들을 차체판넬에 고정하는 스크류를 체결할 수 있는 암나사 기능을 가진 클립
청구항 2에 있어서,
상기 걸림부는 상기 후크부의 좌측에서 절곡되어 형성된 제1걸림부와, 상기 제1걸림부와 이격되며 상기 후크부의 우측에서 절곡되어 형성된 제2걸림부를 포함하여 이루어지는 어시스트 핸들을 차체판넬에 고정하는 스크류를 체결할 수 있는 암나사 기능을 가진 클립
청구항 3에 있어서,
상기 제1걸림부는 바닥면, 상기 바닥면의 좌측 단부에서 상측으로 절곡되어 형성된 제1측면, 상기 제1측면에서 우측으로 절곡되어 상기 후크부의 좌측과 연결되는 제1상면으로 이루어지며,
상기 제2걸림부는 상기 바닥면의 상측에 위치된 중간면, 상기 중간면의 우측단부에서 상측으로 절곡되어 형성된 제2측면, 상기 제2측면에서 좌측으로 절곡되어 상기 후크부의 우측과 연결되는 제2상면으로 이루어지는 어시스트 핸들을 차체판넬에 고정하는 스크류를 체결할 수 있는 암나사 기능을 가진 클립
청구항 1에 있어서,
상기 스크류체결부는 상기 클립의 양측에 각각 형성되는 제1스크류체결부와 제2스크류체결부를 포함하여 이루어지며,
상기 제1스크류체결부와 상기 제2스크류체결부는 스크류의 체결시 벌어지면서 탄성변형하여 상기 스크류의 양측에 각각 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 어시스트 핸들을 차체판넬에 고정하는 스크류를 체결할 수 있는 암나사 기능을 가진 클립
청구항 1에 있어서,
상기 클립은 단일 판재에서 절곡되어 형성된 것을 특징으로 하는 어시스트 핸들을 차체판넬에 고정하는 스크류를 체결할 수 있는 암나사 기능을 가진 클립