KR20190016790A

KR20190016790A - 브레이크 시스템용 액압 발생 장치

Info

Publication number: KR20190016790A
Application number: KR1020170101184A
Authority: KR
Inventors: 류동요; 변승환; 김진영
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2017-08-09
Filing date: 2017-08-09
Publication date: 2019-02-19
Also published as: KR102394154B1

Abstract

본 발명의 브레이크 시스템용 액압 발생 장치가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 브레이크 페달의 변위에 따라 액추에이터로부터 동력을 전달받아 액압을 발생시키는 슬레이브 실린더를 구비하는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치에 있어서, 상기 슬레이브 실린더 내에 진퇴가능하게 수용되며 일측에 장착홈이 형성된 슬레이브 피스톤; 및 상기 장착홈에 압입되는 장착부를 갖추어 상기 슬레이브 피스톤에 동력을 전달하는 동력 전달부;를 구비하고, 상기 장착홈 및 장착부가 결합되는 슬레이브 피스톤 일부가 소성변형되어 상기 동력 전달부가 상기 슬레이브 피스톤으로부터 이탈이 방지되는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치가 제공될 수 있다.

Description

브레이크 시스템용 액압 발생 장치{Oil pressure generator for brake system}

본 발명은 브레이크 시스템용 액압 발생 장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 부품수를 감소시켜 조립이 용이한 브레이크 시스템용 액압 발생 장치에 관한 것이다.

차량에는 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 최근에 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다. 그 일 예로 전자식 브레이크 시스템이 제안되고 있다.

전자식 브레이크 시스템은 마스터 실린더와 전자적으로 제어 가능한 액압 발생 장치를 통합함으로써 안정적이고 강력한 제동력을 발생하도록 설계된다.

일 예로, 전자식 브레이크 시스템은 유럽 등록특허 EP 2520473호, 대한민국 공개특허 제10-2013-0092045호에 개시되어 있다. 개시된 문헌에 따르면, 전자식 브레이크 시스템은 페달변위센서를 통해 브레이크 페달의 동작을 전기적 신호로 출력하여 모터가 작동하고, 모터의 회전력을 직선운동으로 변환하여 제동유압을 발생시키는 슬레이브 실린더가 마련된 액압 발생 장치와, 액압 발생 장치에 의해 발생된 힘으로 액압을 공급받아 제동동작을 제어하도록 복수의 밸브가 설치된 유압블록과, 페달에 반력을 제공하는 페달시뮬레이터 및 모터와 밸브들을 제어하는 전자 제어 유닛을 포함하고 있다.

여기서, 액압 발생 장치는 액압의 발생을 위해 슬레이브 실린더에 마련되는 슬레이브 피스톤을 전진 또는 후진시키도록 모터의 회전력을 직선운동으로 변환하여 슬레이브 피스톤에 전달하도록 이루어진다. 예컨대, 모터의 작동에 따른 회전력을 직선운동으로 변환하는 랙-피니언 기어 결합구조를 통해 슬레이브 피스톤을 진퇴시키게 된다. 즉, 슬레이브 피스톤에 동력 전달부인 랙바를 설치함으로써 모터의 작동에 따라 슬레이브 피스톤이 진퇴하며 제동압력을 발생시키게 된다.

그러나, 슬레이브 피스톤에 랙바를 설치하기 위해 볼트를 사용함은 물론, 오일의 누유방지를 위해 실링부재 및 와셔(copper washer) 등을 구비하여야 함으로써 부품수가 증가하여 제작비용이 증가하는 문제점이 있다. 또한, 각 부품들의 결합을 위해 슬레이브 피스톤 및 랙바를 가공하여야 함으로써 제작 및 조립공정이 증가하게 되는 문제점이 있다.

유럽 등록특허 EP 2 520 473 A1 (Honda Motor Co., Ltd.) 2012. 11. 7. 대한민국 공개특허 제10-2013-0092045 (주식회사 만도) 2013. 08. 20.

본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치는 기존에 비하여 부품수를 감소시켜 조립 공정을 단순화시킴은 물론, 오일의 누유를 효과적으로 방지할 수 있도록 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 브레이크 페달의 변위에 따라 액추에이터로부터 동력을 전달받아 액압을 발생시키는 슬레이브 실린더를 구비하는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치에 있어서, 상기 슬레이브 실린더 내에 진퇴가능하게 수용되며 일측에 장착홈이 형성된 슬레이브 피스톤; 및 상기 장착홈에 압입되는 장착부를 갖추어 상기 슬레이브 피스톤에 동력을 전달하는 동력 전달부;를 구비하고, 상기 장착홈 및 장착부가 결합되는 슬레이브 피스톤 일부가 소성변형되어 상기 동력 전달부가 상기 슬레이브 피스톤으로부터 이탈이 방지되는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치가 제공될 수 있다.

또한, 상기 장착홈은 길이방향으로 제1 장착홈과, 상기 제1 장착홈에 비해 상대적으로 큰 직경을 갖는 제2 장착홈을 구비하고, 상기 장착부는 길이방향으로 제1 장착부와 제2 장착부를 구비하며, 상기 제1 장착부는 상기 제1 장착홈과 대응되는 직경을 갖추어 상기 제1 장착홈에 압입되어 설치되고, 상기 제2 장착부에는 외주면을 따라 반경방향으로 돌출된 장착돌기가 형성되며, 상기 장착돌기는 상기 제2 장착홈에 압입되어 설치될 수 있다.

또한, 상기 제2 장착부는 상기 장착돌기가 제2 장착홈에 압입되는 접촉구간과, 상기 장착돌기가 형성되지 않은 비접촉구간으로 구분되며, 상기 비접촉구간의 상기 슬레이브 피스톤이 내측방향으로 소성변형되며, 소성변형부가 상기 장착돌기를 감싸도록 상기 제2 장착부에 밀착 결합될 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따른 슬레이브 피스톤과 동력 전달부의 결합구조로서, 상기 장착홈은 길이방향으로 제1 장착홈과, 상기 제1 장착홈에 비해 상대적으로 큰 직경을 갖는 제2 장착홈을 구비하고, 상기 장착부는 길이방향으로 제1 장착부와 제2 장착부를 구비하며, 상기 제1 장착부는 상기 제1 장착홈과 대응되는 직경을 갖추어 상기 제1 장착홈에 압입되어 설치되고, 상기 제2 장착부에는 길이방향을 따라 상기 제2 장착홈의 직경보다 작은 끼움홈과, 상기 제2 장착홈의 직경보다 큰 가압돌기가 순차적으로 형성될 수 있다.

또한, 상기 장착부를 장착홈에 결합 시 상기 가압돌기에 의하여 상기 슬레이브 피스톤이 소성변형되며, 소성변형부가 상기 끼움홈에 삽입될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치는 슬레이브 피스톤에 동력 전달부를 압입하여 설치함은 물론, 슬레이브 피스톤을 소성변형시켜 동력 전달부를 추가 결속하기 때문에 동력 전달부를 보다 견고히 고정시킬 수 있는 효과가 있다. 이에, 기존 슬레이브 피스톤에 랙바(동력 전달부)를 결합시키기 위한 볼트, 와셔 등의 부품 및 이를 통한 결합을 위해 가공 공정이 제거되어 조립 공정이 단순화되는 효과가 있다.

또한, 동력 전달부와 결합되는 슬레이브 피스톤의 장착홈이 슬레이브 피스톤의 내부와 폐쇄된 상태로 마련됨으로써 오일이 누유되는 문제점을 미연에 방지함은 물론, 누유 방지를 위한 실링부재가 불필요하여 부품수 및 가공 공정을 줄여 제작비용을 절감하며 조립을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치의 슬레이브 피스톤과 동력 전달부를 분해하여 도시한 도면이다.
도 3 및 도 4는 도 2의 슬레이브 피스톤과 동력 전달부가 조립되는 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치를 나타내는 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치의 슬레이브 피스톤과 동력 전달부를 분해하여 도시한 도면이다.
도 7은 도 6의 슬레이브 피스톤과 동력 전달부가 조립되는 상태를 나타내는 도면이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치를 나타내는 단면도이고, 도 2는 상기 브레이크 시스템용 액압 발생 장치의 슬레이브 피스톤과 동력 전달부를 분해하여 도시한 도면이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치(100)는 슬레이브 실린더(110), 슬레이브 피스톤(120) 및 동력 전달부(140)를 포함한다.

슬레이브 실린더(110)는 제1 하우징(111) 및 제2 하우징(112)을 구비한다. 제1 하우징(111)의 내부에는 수용공간이 형성되고, 이 수용공간에 슬레이브 피스톤(112)이 진퇴 가능하게 수용된다. 또한, 제2 하우징(112)은 제1 하우징(111)에 결합되며, 내부에 수용공간이 형성된다. 제2 하우징(112)의 수용공간에는 슬레이브 피스톤(120) 및 동력 전달부(140)가 수용된다. 즉, 제1 하우징(111)과 제2 하우징(112)이 결합 시 각 하우징(111, 112)에 형성된 수용공간은 동축으로 일렬로 배열된다. 이러한 슬레이브 실린더(110)는 제1 및 제2 하우징(111, 112)의 결합에 따라 하나의 몸체로 이루어지고, 슬레이브 피스톤(120)의 진퇴에 따라 발생된 액압을 각 차륜에 마련된 휠 실린더(미도시)로 공급하도록 유로를 갖는다.

슬레이브 피스톤(120)은 일측에 장착홈(124)이 형성된다. 이때, 슬레이브 피스톤(120)은 길이방향으로 양단에 홈이 형성되어 있다. 즉, 후술할 동력 전달부(140)와 결합되는 슬레이브 피스톤(120)의 일측에는 장착홈(124)이 형성되고, 타측에는 슬레이브 피스톤(120)을 탄성지지하는 스프링(132) 및 스프링(132)을 지지하는 가이드부재(130)를 수용하는 지지홈(122)이 형성된다. 이 지지홈(122)과 장착홈(124) 사이는 폐쇄된 상태로 마련됨에 따라 지지홈(122) 내부의 오일이 장착홈(124)으로 누유되는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다. 이러한 슬레이브 피스톤(120)은 액압 발생 장치(100)의 중량을 감소시키기 위하여 플라스틱 재질로 이루어진다.

한편, 장착홈(124)은 길이방향으로 제1 장착홈(124a)과 제2 장착홈(124a)을 구비한다. 제1 장착홈(124a)은 후술할 동력 전달부(140)의 장착부(144)와 대응되는 직경(d11)을 갖는다. 제2 장착홈(124b)은 제1 장착홈(124a)에 비해 상대적으로 큰 직경(d12)을 갖도록 형성된다. 이러한 장착홈(124)에 동력 전달부(140)가 결합되는 구조에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.

동력 전달부(140)는 슬레이브 피스톤(120)에 설치되어 동력을 전달한다. 이때, 동력 전달부(140)는 별도의 동력원으로부터 동력을 공급받아 슬레이브 피스톤(120)에 동력을 전달할 수 있다. 예컨대, 동력 전달부(140)는 모터와, 모터의 회전력을 전달받는 감속기어유닛을 갖춘 액추에이터(미도시)로부터 동력을 전달받을 수 있다. 즉, 동력 전달부(140)는 액추에이터로부터 동력을 전달받아 직선운동으로 변환하여 슬레이브 피스톤(120)에 동력을 전달하도록 이루어진다. 이에, 동력 전달부(140)는 강성 확보를 위하여 스틸 계열의 소재로 이루어진다. 보다 구체적으로 동력 전달부(140)는 액추에이터로부터 동력을 전달받는 기어부(142) 및 슬레이브 피스톤(120)과 결합되는 장착부(144)를 구비한다.

기어부(142)는 액추에이터로부터 동력을 전달받아 회전운동을 직선운동으로 변환하여 슬레이브 피스톤(120)에 동력을 전달할 수 있다. 예컨대, 기어부(142)는 랙기어로 이루어질 수 있다.

장착부(144)는 슬레이브 피스톤(120)의 장착홈(124)에 압입되어 설치된다. 장착부(144)는 길이방향으로 제1 장착부(144a)와 제2 장착부(144b)를 구비한다. 제1 장착부(144a)는 제1 장착홈(124a)과 대응되는 직경(d21)을 갖추어 제1 장착홈(124a)에 압입되어 설치된다. 제2 장착부(144b)에는 외주면을 따라 반경방향으로 돌출된 장착돌기(145)가 형성된다. 장착돌기(145)는 제2 장착홈(124b)과 대응되는 직경(d22)을 갖는다. 이 장착돌기(145)는 제2 장착홈(124b)에 압입되어 설치된다. 또한, 장착돌기(145)는 제2 장착부(144b)의 길이방향으로 일부 구간에 형성된다. 이에, 제2 장착부(144b)는 장착돌기(145)가 제2 장착홈(124b)에 압입되어 제2 장착홈(124b)과 접촉되는 접촉구간(도 3의 'A' 참조)과, 장착돌기(145)가 형성되지 않은 비접촉구간(도 3의 'B' 참조)으로 구분된다. 여기서, 비접촉구간(B)의 슬레이브 피스톤(120)이 소성변형되며 동력 전달부(140)와 밀착 결합되게 된다.

그러면, 상기와 같은 슬레이브 피스톤(120)과 동력 전달부(140)가 조립되는 상태에 대하여 도 3 및 도 4를 참조하여 설명하기로 한다.

먼저, 도 3에 도시된 바와 같이, 슬레이브 피스톤(120)의 장착홈(124)에 동력 전달부(140)의 장착부(144)가 압입 결합된다. 즉, 제1 장착홈(124a)에 제1 장착부(144a)가 압입되고, 제2 장착홈(124b)에 제2 장착부(144b)의 장착돌기(145)가 압입 결합된다. 이때, 제1 장착부(144a)는 제1 장착홈(124a)과 대응되는 길이를 갖도록 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 장착돌기(145)는 제2 장착홈(124b)의 내측 끝단에 위치하도록 형성되는 것이 바람직하다.

이어서, 도 4에 도시된 바와 같이, 별도의 가공 툴(T)을 이용하여 슬레이브 피스톤(120)의 외측을 내측방향으로 가압하여 소성변형시키게 된다. 이때, 가공 툴(T)은 제2 장착홈(124b)과 제2 장착부(144b)의 비접촉구간(B)에 위치되어 슬레이브 피스톤(120)을 가압하게 된다. 따라서, 슬레이브 피스톤(120)이 내측방향으로 소성변형되며, 소성변형부(PD)가 장착돌기(145)를 감싸도록 제2 장착부(144b)에 밀착 결합되게 된다. 이에 동력 전달부(140)가 슬레이브 피스톤(1120)으로부터 이탈이 방지되며 긴밀한 결합상태를 유지할 수 있게 된다.

한편, 장착부(144)가 결합되는 장착홈(124)의 반대편은 폐쇄된 상태로서 별도의 실링부재를 설치하지 않더라도 슬레이브 피스톤(120)에서 동력 전달부(140)로 오일이 누유되는 것을 방지할 수 있게 된다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 장착홈(124)에 장착부(144)를 압입하고 가공 툴(T)을 이용하여 슬레이브 피스톤(120)을 소성변형시켜 조립하는 것으로 도시하고 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 동력 전달부(140)를 슬레이브 피스톤(120)에 압입 시 슬레이브 피스톤(120)이 소성변형되며 결합되도록 이루어질 수도 있다. 그러한 실시예가 도 5에 도시되어 있다. 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치를 나타내는 단면도이다. 여기서, 앞서 도시된 도면에서와 동일한 참조번호는 동일한 기능을 하는 부재를 가리킨다.

도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치(200)는 슬레이브 실린더(110), 슬레이브 피스톤(220) 및 동력 전달부(240)를 포함한다.

슬레이브 실린더(110)는 제1 및 제2 하우징(111, 112)을 구비한다. 제1 및 제2 하우징(111, 112)의 내부에는 수용공간이 형성되고, 상기 수용공간에 슬레이브 피스톤(220) 및 동력 전달부(240)가 수용된다.

슬레이브 피스톤(220)은 일측에 장착홈(224)이 형성되고, 타측에 지지홈(222)이 형성된다. 이 지지홈(222)과 장착홈(224) 사이는 폐쇄된 상태로 마련된다. 따라서, 지지홈(222) 내부의 오일이 장착홈(224)으로 누유되는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다. 장착홈(224)은 길이방향으로 제1 장착홈(224a)과 제2 장착홈(224b)을 구비한다. 제1 장착홈(224a)은 후술할 동력 전달부(240)의 장착부(244)와 대응되는 직경(d31)을 갖는다. 제2 장착홈(224b)은 제1 장착홈(224a)에 비해 상대적으로 큰 직경(d32)을 갖도록 형성된다.

동력 전달부(240)는 액추에이터(미도시)로부터 동력을 전달받는 기어부(242) 및 슬레이브 피스톤(220)과 결합되는 장착부(244)를 구비한다. 이 장착부(244)는 슬레이브 피스톤(220)의 장착홈(224)에 압입되어 설치된다. 장착부(244)는 길이방향으로 제1 장착부(244a)와 제2 장착부(244b)를 구비한다. 제1 장착부(244a)는 제1 장착홈(224a)과 대응되는 직경(d41)을 갖추어 제1 장착홈(224a)에 압입되어 설치된다. 제2 장착부(244b)에는 길이방향을 따라 제2 장착홈(224b)의 직경(d32)보다 작은 직경(d42)을 갖는 끼움홈(245)과, 제2 장착홈(224b)의 직경(d32)보다 큰 직경(d43)을 갖는 가압돌기(246)가 순차적으로 형성된다. 이때, 가압돌기(246)는 기어부(242)와 구획되는 시점으로부터 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같은 구조를 갖는 동력 전달부(240)가 슬레이브 피스톤(220)에 조립되는 상태에 대해 도 7을 참조하여 설명하기로 한다. 슬레이브 피스톤(220)의 장착홈(224)에 동력 전달부(240)의 장착부(244)가 압입 결합 시 제1 장착홈(224a)에는 제1 장착부(244a)가 압입된다. 이때, 제2 장착부(244b)의 끼움홈(245)은 제2 장착홈(224b)의 직경(d32)보다 작은 직경(d42)을 갖도록 이루어져 접촉없이 제2 장착홈(224b)으로 삽입된다. 그러나, 가압돌기(246)는 제2 장착홈(224b)의 직경(d32)보다 큰 직경(d43)을 갖도록 이루어져 가압돌기(246)의 전방측이 슬레이브 피스톤(220)의 일측면과 접촉되게 된다. 이 상태에서 동력 전달부(240)를 슬레이브 피스톤(220) 측으로 가압함에 따라 가압돌기(246)에 의하여 슬레이브 피스톤(220)이 소성변형된다. 즉, 소성변형된 부분(PD)이 동력 전달부(240)의 가압 방향으로 밀려들어가며 끼움홈(245)에 삽입되게 된다. 따라서, 제1 장착부(244a)는 제1 장착홈(224a)에 압입 결합되고, 제2 장착홈(224b)의 일부가 소성변형되며 제2 장착부(244b)의 끼움홈(245)에 끼움 결합되게 된다. 이에, 동력 전달부(240)가 슬레이브 피스톤(220)으로부터 이탈이 방지되며 긴밀한 결합상태를 유지할 수 있게 된다.

한편, 장착부(244)가 결합되는 장착홈(224)의 반대편은 폐쇄된 상태로서 별도의 실링부재를 설치하지 않더라도 슬레이브 피스톤(220)에서 동력 전달부(240)로 오일이 누유되는 것을 방지할 수 있게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100, 200 : 액압 발생 장치
110 : 슬레이브 실린더
120, 220 : 슬레이브 피스톤
124, 224 : 장착홈
140, 240 : 동력 전달부
144, 244 : 장착부
145 : 장착돌기
245 : 끼움홈
246 : 가압돌기
T : 가공 툴

Claims

브레이크 페달의 변위에 따라 액추에이터로부터 동력을 전달받아 액압을 발생시키는 슬레이브 실린더를 구비하는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치에 있어서,
상기 슬레이브 실린더 내에 진퇴가능하게 수용되며 일측에 장착홈이 형성된 슬레이브 피스톤; 및
상기 장착홈에 압입되는 장착부를 갖추어 상기 슬레이브 피스톤에 동력을 전달하는 동력 전달부;를 구비하고,
상기 장착홈 및 장착부가 결합되는 슬레이브 피스톤 일부가 소성변형되어 상기 동력 전달부가 상기 슬레이브 피스톤으로부터 이탈이 방지되는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.
제1항에 있어서,
상기 장착홈은 길이방향으로 제1 장착홈과, 상기 제1 장착홈에 비해 상대적으로 큰 직경을 갖는 제2 장착홈을 구비하고,
상기 장착부는 길이방향으로 제1 장착부와 제2 장착부를 구비하며,
상기 제1 장착부는 상기 제1 장착홈과 대응되는 직경을 갖추어 상기 제1 장착홈에 압입되어 설치되고,
상기 제2 장착부에는 외주면을 따라 반경방향으로 돌출된 장착돌기가 형성되며, 상기 장착돌기는 상기 제2 장착홈에 압입되어 설치되는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.
제2항에 있어서,
상기 제2 장착부는 상기 장착돌기가 제2 장착홈에 압입되는 접촉구간과, 상기 장착돌기가 형성되지 않은 비접촉구간으로 구분되며,
상기 비접촉구간의 상기 슬레이브 피스톤이 내측방향으로 소성변형되며, 소성변형부가 상기 장착돌기를 감싸도록 상기 제2 장착부에 밀착 결합되는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.
제1항에 있어서,
상기 장착홈은 길이방향으로 제1 장착홈과, 상기 제1 장착홈에 비해 상대적으로 큰 직경을 갖는 제2 장착홈을 구비하고,
상기 장착부는 길이방향으로 제1 장착부와 제2 장착부를 구비하며,
상기 제1 장착부는 상기 제1 장착홈과 대응되는 직경을 갖추어 상기 제1 장착홈에 압입되어 설치되고,
상기 제2 장착부에는 길이방향을 따라 상기 제2 장착홈의 직경보다 작은 끼움홈과, 상기 제2 장착홈의 직경보다 큰 가압돌기가 순차적으로 형성되는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.
제4항에 있어서,
상기 장착부를 장착홈에 결합 시 상기 가압돌기에 의하여 상기 슬레이브 피스톤이 소성변형되며, 소성변형부가 상기 끼움홈에 삽입되는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.