KR20190012454A - 토크 컨버터 - Google Patents

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KR20190012454A
KR20190012454A KR1020170095444A KR20170095444A KR20190012454A KR 20190012454 A KR20190012454 A KR 20190012454A KR 1020170095444 A KR1020170095444 A KR 1020170095444A KR 20170095444 A KR20170095444 A KR 20170095444A KR 20190012454 A KR20190012454 A KR 20190012454A
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Abstract

본 발명은 차량의 엔진에서 변속기로 구동력이 전달되는 과정에서 회전방향의 진동과 충격을 저감하는 반공진 댐퍼를 구비한 토크 컨버터를 개시한다
본 발명의 토크 컨버터는 프론트 커버, 임펠러, 터빈, 리엑터, 록업 클러치, 그리고 토셔널 댐퍼를 포함하며, 토셔널 댐퍼는 록업 클러치로 전달되는 회전 진동 저감하는 제1 댐퍼, 제1 댐퍼와 직렬로 작동하여 회전 진동을 저감하는 제2 댐퍼를 포함하고, 제1 댐퍼와 제2 댐퍼 사이에 배치된 인터미디어 플레이트에 연결되어 질량과 스프링의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연하는 반공진 댐퍼를 포함하는 토크 컨버터를 포함한다.

Description

토크 컨버터{Torque converter}
본 발명은 차량의 엔진에서 변속기로 전달되는 과정에서 회전방향의 진동과 충격을 저감하는 반공진 댐퍼를 구비한 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달한다. 이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch,)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 토크 컨버터는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)를 포함한다.
이러한 종래의 토크 컨버터는 프론트 커버로 입력되는 엔진의 회전 동력의 진동수가 토크 컨버터의 고유 진동수와 일치하게 되면 공진을 일으키게 된다. 이로 인해 토크 컨버터를 통해 변속기의 입력축으로 입력되는 구동력의 진동수의 진폭도 커질 수 있다. 이와 같이 변속기 입력축으로 입력되는 구동력의 진동수의 진폭이 커지면 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness)가 증가하고 연비가 저하될 뿐만 아니라 토크 컨버터의 동력전달 성능도 떨어지는 문제점이 발생할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 저강성화를 구현하고 동시에 질량과 스프링 시스템의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진(加振)을 상쇄시켜 진동을 절연함으로써 차량의 NVH를 감소시키고 연비를 향상시키는 토크 컨버터를 제공하는데 있다.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 연결되는 토셔널 댐퍼를 포함하며,
상기 토셔널 댐퍼는 상기 록업 클러치로 전달되는 회전 진동 저감하는 제1 댐퍼, 상기 제1 댐퍼와 직렬로 작동하여 회전 진동을 저감하는 제2 댐퍼를 포함하고,
상기 제1 댐퍼와 상기 제2 댐퍼 사이에 배치된 인터미디어 플레이트에 연결되어 질량과 스프링의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연하는 반공진 댐퍼를 포함하는 토크 컨버터를 제공한다.
상기 록업 클러치는 축 방향을 따라 유압에 의해 이동하는 피스톤, 상기 피스톤에 결합되며 상기 프론트 커버에 밀착되어 상기 피스톤을 직접 연결시키는 마찰재를 포함하고, 상기 피스톤은 외주측이 축 방향으로 밴딩되고 연속해서 축에 대해 경사진 방향으로 밴딩되어 상기 제1 댐퍼에 제공되는 아웃사이드 스프링을 감싸면서 지지하는 밴딩부가 제공되는 것이 바람직하다.
상기 제1 댐퍼는 상기 록업 클러치에 제공된 피스톤에 결합되는 서포트 플레이트, 상기 서포트 플레이트의 회전에 의해 작동하며 상기 록업 클러치의 피스톤에 수용되어 회전 진동을 흡수하는 아웃사이드 스프링, 그리고 상기 아웃사이드 스프링에 지지되어 엔진의 구동력을 전달받는 상기 인터미디어 플레이트의 커버 플레이트 프론트를 포함하고,
상기 제2 댐퍼는 상기 커버 플레이트 프론트에 원주 방향을 따라 배치되며 상기 커버 플레이트 프론트의 회전에 따라 회전 방향의 진동을 흡수하는 인사이드 스프링, 그리고 상기 인사이드 스프링에 지지되어 인사이드 스프링의 구동력을 변속기 측으로 전달하는 드리븐 플레이트를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 반공진 댐퍼는 상기 제1 댐퍼의 커버 플레이트 프론트에 결합되며 상기 제1 댐퍼의 아웃사이드 스프링을 지지하는 역할을 하는 커버 플레이트 리어, 상기 커버 플레이트 리어에 원주 방향을 따라 설치되는 회전방향의 진동을 흡수하는 반공진 스프링, 상기 커버 플레이트 리어에 배치됨과 동시에 상기 반공진 스프링에 지지되어 상기 반공진 스프링의 탄성력에 의해 회전하는 한 쌍의 반공진 관성링, 그리고 상기 반공진 관성링에 일정한 간격을 두고 결합되어 마모를 방지하는 질량체를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 아웃사이드 스프링의 탄성력은 상기 인사이드 스프링의 탄성력보다 작게 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 서포트 플레이트는 상기 피스톤에 일체로 결합되고, 외주면 선단부가 밴딩되어 상기 아웃사이드 스프링을 일단을 지지하는 것이 바람직하다.
상기 커버 플레이트 리어는 가운데 부분에 제2 댐퍼의 인사이드 스프링이 수용되는 수용홈이 원주 방향을 따라 간격을 이루며 상기 커버 플레이트 프론트와 쌍을 이루고, 외주면 선단부에는 반공진 스프링을 수용하는 반공진 스프링 수용홈이 원주방향을 따라 간격을 이루어 배치되는 것이 바람직하다.
이와 같은 본 발명은 제1댐퍼와 제2 댐퍼가 직렬로 작용하여 저강성화를 구현함과 동시에 제1 댐퍼에 연결된 인터미디어 플레이트의 커버 플레이트 리어에 반공진 스프링, 반공진 관성링 및 질량체가 제공되어 질량과 스프링 시스템의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연하여 차량의 NVH를 감소시키고 연비를 향상시키는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 댐퍼를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 도 2의 일부를 분해하여 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제2 댐퍼를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 도 4의 주요부를 분해하여 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예의 반공진댐퍼를 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 도 7의 주요부를 분해하여 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예의 동력전달과정을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 9는 본 발명의 실시예의 록업클러치가 작동될 때 진동 흡수되는 동력전달경로를 설명하기 위한 구성도이다.
도 10은 본 발명의 실시예의 작용에 의한 효과를 설명하기 위한 그래프이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 다른 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 부여하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 단면도로, 토크 컨버터를 도시하고 있다.
본 발명의 실시예의 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버(1), 임펠러(3), 터빈(5), 리엑터(7), 록업 클러치(9), 피스톤(11), 그리고 토셔널 댐퍼(13)를 포함한다.
프론트 커버(1)는 엔진의 구동력을 전달받아 회전한다. 임펠러(3)는 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전한다. 터빈(5)은 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치된다. 그리고 임펠러(3)와 터빈(5) 사이에는 리엑터(7, '스테이터'라고도 함))가 배치된다. 리엑터(7)는 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(3) 측으로 전달한다. 이러한 리엑터(7)는 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 록업 클러치(9)는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되며 프론트 커버(1)와 터빈(5) 사이에 배치된다.
록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(11)을 포함할 수 있다. 그리고 피스톤(11)은 축을 중심으로 회전이 가능하며 축과 나란한 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.
한편, 록업 클러치(9)에는 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(13, Torsional damper)가 연결된다.
피스톤(11)에는 마찰재(15)가 결합되고 이 마찰재(15)가 프론트 커버(1)에 밀착될 수 있다. 즉, 록업 클러치(9)가 작동하는 경우에는 피스톤(11)이 축 방향으로 이동하여 프론트 커버(1)에 마찰재(15)가 밀착될 수 있다. 따라서 록업 클러치(9)가 작동할 때, 프론트 커버(1)로 전달된 구동력은 마찰재(15)를 통해 피스톤(11)으로 전달될 수 있다.
피스톤(11)은 외주측이 축 방향으로 밴딩되고 연속해서 축에 대해 경사진 방향으로 밴딩되는 밴딩부(11a)를 포함한다. 이러한 밴딩부(11a)는 제1 댐퍼(17)에 제공되는 아웃사이드 스프링(25)을 감싸면서 지지할 수 있다.
토셔널 댐퍼(13)는 제1 댐퍼(17)와 제2 댐퍼(19)를 포함한다. 그리고 제1 댐퍼(17)에는 반공진 댐퍼(19)가 연결될 수 있다. 다시 말하면, 제1 댐퍼(17)와 제2 댐퍼(19)가 작동하는 중간에 반공진 댐퍼(21)가 연결되어 입력되는 가진 (excitation)을 상쇄시켜 진동을 절연할 수 있다. 그리고 제1 댐퍼(17)와 제2 댐퍼(19)는 직렬로 작동하여 저강성화를 구현할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에서 인터미디어 플레이트(26)는 커버 플레이트 프론트(27)와 커버 플레이트 리어(35)로 구성될 수 있다. 이러한 인터미디어 플레이트(26)는 제1 댐퍼(17)와 제2 댐퍼(19) 사이에 배치되는 것이 바람직하다.
제1 댐퍼(17)는 록업 클러치(9)를 통해 전달되는 회전 진동 저감하는 역할을 한다. 제1 댐퍼(17)는 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 서포트 플레이트(23), 아웃사이드 스프링(25), 그리고 인터미티어 플레이트(26)의 커버 플레이트 프론트(27)를 포함할 수 있다.
서포트 플레이트(23)는 피스톤(11)에 리벳 등에 의해 일체로 결합될 수 있다. 서포트 플레이트(23)는 외주면 선단부가 원주방향으로 돌출된 형태로 밴딩되어 아웃사이드 스프링(25)의 일측을 지지할 수 있다. 즉, 서포트 플레이트(23)는 피스톤(11)의 회전에 따라 아웃사이드 스프링(25)을 가압하는 드라이브 플레이트의 역할을 할 수 있다.
아웃사이드 스프링(25)은, 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 피스톤(11)의 외주측에 일정한 간격을 유지하여 배치된다. 아웃사이드 스프링(25)은 피스톤(11)에 제공된 밴딩부(11a)에 배치되어 아웃사이드 스프링(25)이 배치된 자세를 유지할 수 있다.
아웃사이드 스프링(25)은 서포트 플레이트(23)의 구동력을 전달받아 커버 플레이트 프론트(27)에 전달하는 과정에서 회전방향의 진동을 흡수할 수 있다.
커버 플레이트 프론트(27)는, 도 4와 도 5에 도시한 바와 같이, 아웃사이드 스프링(25)의 타단을 지지하여 서포트 플레이트(23)의 입력에 대한 반력으로 작용할 수 있다. 커버 플레이트 프론트(27)에는 중간 부분에 원주 방향을 따라 제2 댐퍼(19)의 인사이드 스프링(29)을 삽입할 수 있는 수용홈(27a)이 원주 방향을 따라 제공될 수 있다.
제2 댐퍼(19)는 인사이드 스프링(29)과 드리븐 플레이트(31)를 포함할 수 있다.
인사이드 스프링(29)은 커버 플레이트 프론트(27)의 수용홈(27a)에 배치된다. 인사이드 스프링(29)은 커버 플레이트 프론트(27)의 구동력을 전달받아 드리븐 플레이트(31)에 전달하는 과정에서 회전방향의 진동을 흡수할 수 있다.
드리븐 플레이트(31)는 인사이드 스프링(29)의 일단을 지지하여 반력요소로 작용한다. 드리븐 플레이트(31)는 터빈 허브(33)와 연결되어 엔진의 구동력을 변속기 측으로 전달한다. 이러한 드리븐 플레이트(31)는 커버 플레이트 프론트(27)와 후술하는 반공진 댐퍼(21)의 커버 플레이트 리어(35) 사이에 배치된다.
한편, 상술한 아웃사이드 스프링(25)의 탄성력은 인사이드 스프링(29)의 탄성력에 비해 더 작게 이루어질 수 있다. 또한, 인사이드 스프링(29)은 그의 내부에 또 다른 인사이드 스프링(29)이 삽입되어 아웃사이드 스프링(25)의 탄성력에 비해 더 큰 탄성력을 가질 수 있다. 이와 같이 아웃사이드 스프링(25)의 탄성력이 인사이드 스프링(29)의 탄성력에 비해 더 작게 이루어지는 것은 아웃사이드 스프링(25)과 인사이드 스프링(29)이 순차적으로 작동하여 직렬 연결을 통해 저강성화를 구현할 수 있다.
반공진 댐퍼(21)는, 도 5 내지 도 7에 도시한 바와 같이, 인터미디어 플레이트(26)의 커버 플레이트 리어(35), 반공진 스프링(37), 반공진 관성링(39), 그리고 질량체(41)를 포함한다.
커버 플레이트 리어(35)는 커버 플레이트 프론트(27)에 일체로 결합된다. 커버 플레이트 리어(35)에는 커버 플레이트 프론트(27)의 수용홈(27a)에 대응하는 또 다른 수용홈(35a)이 제공된다. 커버 플레이트 리어(35)의 수용홈(35a)과 커버 플레이트 프론트(27)의 수용홈(27a)에는 인사이드 스프링(29)이 배치될 수 있다.
커버 플레이트 리어(35)는 외주측의 선단부에 원부 방향을 따라 반공진 스프링(37)을 수용하는 반공진 스프링 수용홈(35b)이 제공된다. 반공진 스프링 수용홈(35b)은 원주방향을 따라 간격을 이루어 배치되는 것이 바람직하다.
반공진 스프링(37)은 커버 플레이트 리어(35)의 반공진 스프링 수용홈(35b)에 수용되어 입력 가진을 상쇄하는 역할을 할 수 있다.
반공진 관성링(39)은 링 모양으로 이루어지며 커버 플레이트 리어(35)의 양측에 쌍을 이루어 원주 방향을 따라 배치된다. 반공진 관성링(39)의 반공진 스프링(37)의 타측을 지지할 수 있다.
반공진 스프링(37)은 커버 플레이트 리어(35)가 입력요소로 작용하고 반공진 관성링(39)이 반력 요소로 작용할 수 있다. 이때 반공진 스프링(37)은 회전방향 또는 회전 반대방향으로 탄성력이 작용하면서 진동을 흡수할 수 있다.
그리고 질량체 판재(41)는 반공진 관성링(39) 사이에 일정한 간격을 이루어 원주 방향을 따라 배치될 수 있다.
이와 같이 이루어지는 본 발명이 실시예의 작동 과정을 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 실시예의 설명은 록업 클러치(9)가 작동되어 엔진의 구동력이 직접 변속기로 전달되는 과정에 대해 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다. 즉, 록업 클러치(9)의 작동은 피스톤(11)이 유압에 의해 축 방향으로 이동하여 프론트 커버(1)에 결합되어 있는 마찰재(15)를 프론트 커버(1)에 밀착시켜 엔진의 구동력을 변속기에 직접 전달한다.
도 8은 록업 클러치(9)가 작동될 때의 진동흡수를 설명하기 위한 구성도이고, 도 9는 토크 전달경로를 설명하기 위한 순서도이다.
프론트 커버(1)로 전달된 엔진의 구동력은 록업 클러치(9)의 마찰재(15)를 통해 피스톤(11)으로 전달된다. 피스톤(11)의 중간부에는 서포트 플레이트(23)가 리벳 등으로 일체로 결합되어 피스톤(11)의 회전에 따라 서포트 플레이트(23)도 함께 회전한다(도 3 참조).
서포트 플레이트(23)가 회전하면서 아웃사이드 스프링(25)의 일측을 가압한다. 그러면 아웃사이드 스프링(25)이 압축된다. 그리고 아웃사이드 스프링(25)에 대해 커버 플레이트 프론트(27)가 반력으로 작용한다. 따라서 커버 플레이트 프론트(27)도 회전한다. 이러한 과정을 통해 제1 댐퍼(17)가 작동하여 회전방향의 진동을 흡수한다.
제1 댐퍼(17)에서 커버 플레이트 프론트(27)가 회전하면 커버 플레이트 프론트(27)와 일체로 결합된 커버 플레이트 리어(35)도 함께 회전한다. 커버 플레이트 리어(35)가 회전하면 반공진 댐퍼(21)의 반공진 스프링(37)이 축의 회전방향과 반대방향으로 압축된다. 질량을 가지는 반공진 관성링(39)이 반공진 스프링(37)의 타단을 지지하는 상태를 유지한다.
이때 반공진 댐퍼(21)에서 고유진동수(ω)는 다음과 같은 식으로 표시될 수 있다.
Figure pat00001
ω : 고유진동수
k : 반공진 스프링 강성
m : 반공진 관성링의 질량
커버 플레이트 리어(35)를 통해 회전 방향의 진동이 반공진 스프링(37)으로 전달되어 반공진 스프링(37)이 작용한다 따라서 반공진 관성링(39)과 질량체(41)의 질량(m)과 반공진 스프링(37)의 고유진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연할 수 있다.
즉, 커버 플레이트 리어(35)를 통해 전달된 엔진의 구동력의 진동수가 토크 컨버터의 고유진동수와 일치하거나 근접하게 되면, 공진을 일으켜 진폭이 커지게 되는데, 이때에 반공진 스프링(37)과 반공진 관성링(39), 및 질량체 판재(41)로 이루어진 반공진 댐퍼(21)의 고유진동수가 반대 위상으로 작용한다
따라서 토크 컨버터의 회전 진동을 효과적으로 저감할 수 있고, 이로 인해 토크 컨버터의 작동이 안정되면서 동력 전달 효율이 향상될 뿐만 아니라 토크 컨버터를 통해 변속기로 입력되는 엔진의 회전 동력도 안정화되어, 차량의 NVH 성능 및 연비 향상을 도모할 수 있다.
계속해서 커버 플레이트 프론트(27)와 커버 플레이트 리어(35)로 전달된 구동력은 제2 댐퍼(19)의 인사이드 스프링(29)으로 전달된다. 인사이드 스프링(29)은 드리븐 플레이트(31)의 반력으로 인해 재차 회전방향의 진동이 흡수된다.
도 10은 본 발명의 실시예의 작용 결과로 얻을 수 있는 그래프이다. 종래의 토크 컨버터에 비해 본 발명의 실시예의 토크 컨버터를 통해 전달되는 진동수의 진폭이 현저하게 줄어든다.
이와 같이 제1 댐퍼(17)의 아웃사이드 스프링(25)과 제2 댐퍼(19)의 인사이드 스프링(29)은 직렬로 작용하여 저강성화를 구현하면서 동시에 반공진 댐퍼(21)의 작용에 의해 진동을 흡수하므로 진동 절연 성능이 우수하여 록업 클러치(9)의 직결영역을 증대시킬 수 있다.
드리븐 플레이트(31)로 전달된 구동력은 터빈 허브(33)를 통해 변속기로 전달된다.
따라서 본 발명의 실시예의 토크 컨버터는 저강성화를 구현하고 동시에 질량과 스프링 시스템의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연함으로써 차량의 NVH를 감소시키고 연비를 향상시킬 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
1. 프론트 커버, 3. 임펠러,
5. 터빈, 7. 리엑터,
9. 록업 클러치, 11. 피스톤,
13. 토셔널 댐퍼, 15. 마찰재,
17. 제1 댐퍼, 19. 제2 댐퍼,
21. 반공진 댐퍼, 23. 서포트 플레이트,
25. 아웃사이드 스프링, 26. 인터미디어 플레이트,
27. 커버 플레이트 프론트,
29. 인사이드 스프링, 31. 드리븐 플레이트,
33. 터빈 허브, 35. 커버 플레이트 리어,
37. 반공진 스프링, 39. 반공진 관성링,
41. 질량체 판재

Claims (7)

  1. 프론트 커버,
    상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러,
    상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈,
    상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터,
    상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치,
    상기 록업 클러치에 연결되는 토셔널 댐퍼를 포함하며,
    상기 토셔널 댐퍼는
    상기 록업 클러치로 전달되는 회전 진동 저감하는 제1 댐퍼,
    상기 제1 댐퍼와 직렬로 작동하여 회전 진동을 저감하는 제2 댐퍼를 포함하고,
    상기 제1 댐퍼와 상기 제2 댐퍼 사이에 배치된 인터미디어 플레이트에 연결되어 질량과 스프링의 고유 진동수를 이용하여 입력 가진을 상쇄시켜 진동을 절연하는 반공진 댐퍼를 포함하는 토크 컨버터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 록업 클러치는
    축 방향을 따라 유압에 의해 이동하는 피스톤,
    상기 피스톤에 결합되며 상기 프론트 커버에 밀착되어 상기 피스톤을 직접 연결시키는 마찰재를 포함하고,
    상기 피스톤은
    외주측이 축 방향으로 밴딩되고 연속해서 축에 대해 경사진 방향으로 밴딩되어 상기 제1 댐퍼에 제공되는 아웃사이드 스프링을 감싸면서 지지하는 밴딩부가 제공되는 토크 컨버터.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 댐퍼는
    상기 록업 클러치에 제공된 피스톤에 결합되는 서포트 플레이트,
    상기 서포트 플레이트의 회전에 의해 작동하며 상기 록업 클러치의 피스톤에 수용되어 회전 진동을 흡수하는 아웃사이드 스프링, 그리고
    상기 아웃사이드 스프링에 지지되어 엔진의 구동력을 전달받는 상기 인터미디어 플레이트의 커버 플레이트 프론트를 포함하고,
    상기 제2 댐퍼는
    상기 커버 플레이트 프론트에 원주 방향을 따라 배치되며 상기 커버 플레이트 프론트의 회전에 따라 회전 방향의 진동을 흡수하는 인사이드 스프링, 그리고
    상기 인사이드 스프링에 지지되어 인사이드 스프링의 구동력을 변속기 측으로 전달하는 드리븐 플레이트
    를 포함하는 토크 컨버터.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 반공진 댐퍼는
    상기 제1 댐퍼의 커버 플레이트 프론트에 결합되며 상기 제1 댐퍼의 아웃사이드 스프링을 지지하는 역할을 하는 커버 플레이트 리어,
    상기 커버 플레이트 리어에 원주 방향을 따라 설치되는 회전방향의 진동을 흡수하는 반공진 스프링,
    상기 커버 플레이트 리어에 배치됨과 동시에 상기 반공진 스프링에 지지되어 상기 반공진 스프링의 탄성력에 의해 회전하는 한 쌍의 반공진 관성링, 그리고
    상기 반공진 관성링에 일정한 간격을 두고 결합되어 마모를 방지하는 질량체
    를 포함하는 토크 컨버터.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 아웃사이드 스프링의 탄성력은 상기 인사이드 스프링의 탄성력보다 작게 이루어지는 토크 컨버터.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 서포트 플레이트는
    상기 피스톤에 일체로 결합되고, 외주면 선단부가 밴딩되어 상기 아웃사이드 스프링을 일단을 지지하는 토크 컨버터.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 커버 플레이트 리어는
    가운데 부분에 제2 댐퍼의 인사이드 스프링이 수용되는 수용홈이 원주 방향을 따라 간격을 이루며 상기 커버 플레이트 프론트와 쌍을 이루고,
    외주면 선단부에는 반공진 스프링을 수용하는 반공진 스프링 수용홈이 원주방향을 따라 간격을 이루어 배치되는 토크 컨버터.
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