KR20190009475A

KR20190009475A - 차량용 클러치 레귤레이터

Info

Publication number: KR20190009475A
Application number: KR1020170091250A
Authority: KR
Inventors: 김용희
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2017-07-19
Filing date: 2017-07-19
Publication date: 2019-01-29
Also published as: KR102428975B1; US10570968B2; CN109281954A; US20190024730A1; CN109281954B

Abstract

본 발명의 차량용 클러치 레귤레이터가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 유로가 형성된 메인 바디; 상기 메인 바디의 내부에 슬라이딩 가능하게 마련되어 상기 유로를 개폐하는 개폐부재; 상기 개폐부재를 유로측으로 탄성 가압하는 탄성부재; 및 상기 메인 바디에 설치되어 상기 탄성부재를 지지하는 마개부재;를 포함하는 차량용 클러치 레귤레이터가 제공될 수 있다.

Description

차량용 클러치 레귤레이터{Clutch regulator for vehicle}

본 발명은 레귤레이터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 클러치 시스템에 사용되는 차량용 클러치 레귤레이터에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 수동 변속기는 운전자에 의해 클러치 페달이 조작됨에 따라 발생된 유압에 의해 클러치 디스크를 들어올려 기어를 변속하는 장치이다.

차량의 운행 시 엔진이나 변속기 및 클러치 동작 중 진동이 발생하며, 이러한 진동은 클러치 페달과 클러치 디스크 사이의 유압 라인을 통해 클러치 페달로 전달되어 운전자에게 불쾌감을 유발할 수 있다.

이러한 문제를 해결하기 위하여 클러치 디스크와 클러치 페달 사이의 유압 라인 상에는 클러치 페달로 전달되는 진동을 감소시키는 레귤레이터가 설치되고, 변속기 측과 가까운 곳에는 진동감소장치(AVU : Anti Vibration Unit)를 설치되어 진동의 전달을 최소화하고 있다.

그러나, 레귤레이터 및 진동감소장치는 서로 다른 구조를 갖추어 각각 설치되고 있으나 그 기능이 동일하여 원가 및 중량이 증가하는 문제점이 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치 레귤레이터는 진동 및 소음을 저감시킬 수 있는 기존 레귤레이터와 진동감소장치의 역할을 함께 수행할 수 있는 하나의 제품으로 구성되어 원가 및 중량을 저감할 수 있도록 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 유로가 형성된 메인 바디; 상기 메인 바디의 내부에 슬라이딩 가능하게 마련되어 상기 유로를 개폐하는 개폐부재; 상기 개폐부재를 유로측으로 탄성 가압하는 탄성부재; 및 상기 메인 바디에 설치되어 상기 탄성부재를 지지하는 마개부재;를 포함하는 차량용 클러치 레귤레이터가 제공될 수 있다.

또한, 상기 메인 바디는, 길이방향으로 일측에 제1 포트부가 형성되고 타측에 제2 포트부가 형성된 원통 형상의 본체부; 상기 본체부의 일측과 타측 사이에서 반경 방향 외측으로 돌출 형성되며, 상기 마개부재와 결합되는 개방된 결합부; 및 상기 본체부 내에 형성되며 상기 유로를 제1 포트부와 연결되는 제1 유로 및 제2 포트부와 연결되는 제2 유로로 구획하는 격벽부;를 구비할 수 있다.

또한, 상기 본체부와 결합부 및 격벽부는 사출성형에 의해 하나의 몸체로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 격벽부는 상기 결합부의 개방된 부분을 향하여 돌출 형성되되, 상기 결합부의 직경 방향을 가로지르도록 형성될 수 있다.

또한, 상기 제1 유로 및 제2 유로는 상기 격벽부에 의해 각각 포트부와 격벽부 사이에 형성된 가로유로 및 상기 격벽부와 결합부 내벽 사이에 형성된 세로유로를 갖추고, 상기 세로유로는 상기 가로유로의 면적보다 큰 면적을 갖도록 형성될 수 있다.

또한, 상기 결합부는 외주면에 수나사산이 형성되고, 상기 마개부재는 내주면에 상시 수나사산과 체결되는 암나사산이 형성될 수 있다.

또한, 상기 결합부는 그 내주면으로부터 반경 방향 내측으로 돌출된 지지턱을 구비하고, 상기 개폐부재는 가장자리가 상기 지지턱의 하면과 접촉되도록 마련되되, 상기 개폐부재가 지지턱과 접촉된 상태에서 상기 격벽부의 끝단부와 개폐부재가 접촉되며 유로를 폐쇄할 수 있다.

또한, 상기 개폐부재는 그 단면이 라운드진 오목한 접시 형상을 갖추고, 상기 개폐부재와 접촉되는 지지턱의 접촉면은 상기 개폐부재와 대응되는 곡면을 갖도록 형성될 수 있다.

또한, 상기 개폐부재와 접촉하는 격벽부의 접촉면은 상기 개폐부재의 접촉면과 다른 곡률을 갖도록 형성될 수 있다.

또한, 상기 개폐부재의 하단부에는 상기 탄성부재의 일단을 가이드하며 탄성부재의 이탈을 방지하는 상부 가이드돌기가 형성되고, 상기 상부 가이드돌기와 마주하는 마개부재에는 상기 탄성부재의 타단을 가이드하며 탄성부재의 이탈을 방지하는 하부 가이드돌기가 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치 레귤레이터는 클러치 페달을 작동하지 않은 경우 개폐부재가 유로를 폐쇄하고 있어 진동을 차단하고, 클러치 페달을 작동하는 경우 개폐부재가 유로를 개방하도록 이동하며 진동을 흡수하여 진동 및 소음을 저감할 수 있는 효과가 있다.

또한, 부품 개수를 줄일 수 있어 원가 절감이 가능하고, 크기를 줄일 수 있어 레이아웃이 유리한 효과가 있다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치 레귤레이터의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치 레귤레이터의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치 레귤레이터의 분해 단면도이다.
도 4는 상기 도 3의 조립 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치 레귤레이터의 메인 바디에 형성된 유로를 나타내는 평단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치 레귤레이터의 작동 상태를 나타내는 도면이다.

본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 개시된 발명의 바람직한 일 예에 불과할 뿐이며, 본 출원의 출원시점에 있어서 본 명세서의 실시예와 도면을 대체할 수 있는 다양한 변형 예들이 있을 수 있다.

또한, 본 명세서의 각 도면에서 제시된 동일한 참조번호 또는 부호는 실질적으로 동일한 기능을 수행하는 부품 또는 구성요소를 나타낸다.

또한, 본 명세서에서 사용한 용어들은 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 개시된 발명을 제한 및/또는 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다"등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는다.

또한, 본 명세서에서 사용한 "제1", "제2" 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않으며, 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는"이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

한편, 하기의 설명에서 사용된 용어 "전방", "후방", "상부" 및 "하부" 등은 도면을 기준으로 정의한 것이며, 이 용어에 의하여 각 구성요소의 형상 및 위치가 제한되는 것은 아니다.

하기의 설명에서 차량은 인간, 물건 또는 동물 등과 같은 피운송체를 출발지에서 목적지로 이동시키는 다양한 장치를 의미한다. 차량은 도로 또는 선로를 주행하는 차량, 바다나 강 위로 이동하는 선박 및 공기의 작용을 이용하여 창공을 비행하는 비행기 등을 포함할 수 있다.

또한, 도로 또는 선로를 주행하는 차량은 적어도 하나의 차륜의 회전에 따라 소정의 방향으로 이동할 수 있으며, 예를 들어 삼륜 또는 사륜 자동차, 건설기계, 이륜 자동차, 원동기 장치, 자전거 및 선로를 주행하는 열차를 포함할 수 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치 레귤레이터의 사시도이고, 도 2는 상기 차량용 클러치 레귤레이터의 분해 사시도이며, 도 3은 상기 차량용 클러치 레귤레이터의 분해 단면도이고, 도 4는 상기 도 3의 조립 단면도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 차량용 클러치 레귤레이터(1)는 그 외관을 형성하며 내부에 유로(120)가 형성된 메인 바디(10)와, 유로(120)를 개폐하는 개폐부재(20)와, 개폐부재(20)를 탄성 가압하는 탄성부재(30) 및 탄성부재(30)를 지지하며 메인 바디(10)에 결합되는 마개부재(40)를 포함한다. 이러한 차량용 클러치 레귤레이터(1)는 클러치 페달(미도시)과 변속기측 클러치 디스크(미도시) 사이의 유압 라인(미도시)에 배치되어 진동이 클러치 페달로 전달되는 것을 방지하는 역할을 수행한다.

메인 바디(10)는 길이방향으로 일측에 제1 포트부(111)가 형성되고 타측에 제2 포트부(112)가 형성된 원통 형상의 본체부(110)와, 본체부(110)의 일측과 타측 사이에 형성된 결합부(140) 및 상기 본체부(110) 내에 형성되며 유로(120)를 제1 유로(121)와 제2 유로(122)로 구획하는 격벽부(130)를 구비한다. 이러한 메인 바디(10)는 가벼우면서도 원가 부담이 적은 수지 재질로 형성될 수 있다. 또한, 메인 바디(10)를 구성하는 본체부(110), 결합부(140) 및 격벽부(130)는 사출성형에 의해 하나의 몸체로 이루어질 수 있다. 즉, 메인 바디(10)는 전체적인 형상이 소위 'T'자 형상을 갖추고, 본체부(110)의 길이방향의 좌,우측 및 결합부(140)가 형성되는 하측 방향은 개방되어 있다.

본체부(110)는 일측과 타측에 형성된 제1 포트부(111)와 제2 포트부(112)를 통하여 유압 라인에 연결된다. 예컨대, 제1 포트부(111)는 클러치 페달측과 연결되고, 제2 포트부(112)는 변속기측과 연결될 수 있다. 또한, 서로 반대로 연결되어도 무방하다. 이러한 본체부(110)의 내부에 형성된 유로(120)는 제1 포트부(111) 및 제2 포트부(112)와 연결된다. 이때, 유로(120)는 격벽부(130)에 의하여 제1 및 제2 유로(121, 122)로 구획되는데, 제1 유로(121)는 제1 포트부(111)와 연결되고, 제2 유로(122)는 제2 포트부(112)와 연결된다. 또한, 제1 유로(121)와 제2 유로(122)는 후술할 개폐부재(20)의 개폐동작에 따라 연결되거나 차단되게 된다.

결합부(140)는 본체부(110)의 일측과 타측 사이에서 반경 방향 외측으로 돌출 형성된다. 도시된 바에 따르면, 결합부(140)는 본체부(110)의 중심에서 하측 방향으로 연장 형성된다. 이 결합부(140)는 내부가 중공되어 있다. 즉, 상측은 본체부(110)에 의해 폐쇄되고, 하측은 개방되어 있다. 또한, 결합부(140)는 하측이 개방됨에 따라 메인 바디(10) 내부를 통해 오일의 흐름 통로가 되도록 마개부재(40)와 결합되어 폐쇄된다. 이에, 결합부(140)의 외주면에는 수나사산(141)이 형성되고, 마개부재(40)의 내주면에는 암나사산(41)이 형성되어 마개부재(40)가 결합부(140)에 나사결합됨으로써 결합부(140)의 하측을 폐쇄하게 된다.

한편, 결합부(140)는 그 내주면으로부터 반경 방향 내측으로 돌출된 지지턱(142)을 구비한다. 지지턱(142)은 결합부(140)의 내주면으로부터 단차지도록 형성되어 후술할 개폐부재(20)를 지지함은 물론, 초기 개폐부재(20)의 설치위치를 셋팅시키는 역할을 수행한다. 또한, 지지턱(142)은 개폐부재(20)와 면 접촉되도록 형성될 수 있다. 예컨대, 개폐부재(20)가 곡면을 갖도록 라운드진 형상으로 형성됨에 따라 개폐부재(20)와 접촉되는 지지턱(142)의 접촉면은 개폐부재(20)와 동일한 곡면을 갖도록 형성된다.

격벽부(130)는 본체부(110)의 내부에서 결합부(140)의 개방된 부분을 향하여 돌출 형성된다. 이 격벽부(130)는 결합부(140)의 중심부에 위치하도록 형성되되, 결합부(140)의 직경 방향을 가로지르도록 형성된다. 이는 격벽부(130)를 기준으로 양측으로 제1 유로(121)와 제2 유로(122)로 구획시키기 위함이다. 또한, 이 격벽부(130)는 결합부(140)의 지지턱(142)이 형성된 위치까지 돌출 형성된다. 이는 개폐부재(20)와 격벽부(130)가 접촉된 상태에서 제1 및 제2 유로(121, 122)의 연결을 차단시키기 위함이다. 즉, 개폐부재(20)가 지지턱(142)과 접촉된 상태에서 격벽부(130)의 끝단부와 개폐부재(20)가 접촉되며 제1 유로(121)와 제2 유로(122) 사이를 폐쇄하게 된다.

한편, 제1 유로(121) 및 제2 유로(122)는 격벽부(130)를 기준으로 양측에 형성된다. 즉, 제1 유로(121)는 제1 포트부(111)와 격벽부(130) 사이에 형성된 제1 가로유로(121a) 및 격벽부(130)와 결합부(140) 내벽 사이에 형성된 제1 세로유로(121b)를 갖는다. 제2 유로(122)는 제2 포트부(112)와 격벽부(130) 사이에 형성된 제2 가로유로(122a) 및 격벽부(130)와 결합부(140) 내벽 사이에 형성된 제2 세로유로(122b)를 갖는다. 이러한 각 가로유로(121a, 122a)와 세로유로(121b, 122b)는 서로 다른 면적을 갖도록 형성된다. 도 5에 도시된 바와 같이, 각 세로유로(121b, 122b)는 각 가로유로(121a, 122a)의 면적보다 큰 면적을 갖도록 형성된다. 이는 통상 레조네이터의 원리를 이용한 것으로서 유로가 확장됨에 따라 유로를 통한 진동의 전달을 감쇠시키기 위함이다. 예컨대, 클러치 페달의 답력을 제공하는 경우 오일이 제1 포트부(111)를 통하여 제1 유로(121)로 흐르게 되는데, 제1 유로(121)의 제1 가로유로(121a)를 통해 확장된 제1 세로유로(121b)로 오일이 흐름에 따라 진동 감쇠량을 증대시킬수 있게 된다. 또한, 클러치 페달의 답력을 해제하는 경우 오일이 변속기 측으로부터 제2 포트부(112)를 통하여 제2 유로(122)로 흐르게 되는데, 제2 유로(122)의 제2 가로유로(122a)를 통해 확장된 제2 세로유로(122b)로 오일이 흐름에 따라 진동 감쇠량을 증대시킬수 있게 된다.

다시 도 1 내지 도 4를 참조하면, 개폐부재(20)는 메인 바디(10)의 내부에 슬라이딩 가능하게 마련되어 유로(120)를 개폐하는 역할을 한다. 도시된 바에 따르면, 개폐부재(20)는 라운드진 오목한 접시 형상을 갖는다. 이에 따라, 전술한 바와 같이 개폐부재(20)의 초기 설치위치를 셋팅시키며 개폐부재(20)의 이동 거리를 제한하도록 지지하는 지지턱(142)의 접촉면은 개폐부재(20)와 대응되는 곡면을 갖도록 형성된다. 또한, 개폐부재(20)의 가장자리가 지지턱(142)과 접촉된 상태에서 격벽부(130)의 끝단부와 개폐부재(20)가 접촉된 상태로 마련되어야 한다. 이는 개폐부재(20)와 격벽부(130)가 접촉된 상태로 마련됨에 따라 제1 유로(121)와 제2 유로(122) 사이를 차단시키기 때문이다. 이때, 개폐부재(20)와 접촉되는 격벽부(130)의 접촉면은 개폐부재(20)의 접촉면과 다른 곡률을 갖도록 형성되는 것이 바람직하다. 예컨대, 개폐부재(20)의 곡면에 따른 곡률값 보다 격벽부(130)의 접촉면의 곡률값이 작도록 형성될 수 있다. 이는 제1 및 제2 유로(121, 122)를 통한 오일의 흐름이 발생 시 오일이 개폐부재(20)를 가압하여 이동시킴으로써 유로(1120)를 용이하게 개방시킬 수 있도록 하기 위함이다.

이 개폐부재(20)는 평상시 유로(120)를 폐쇄한 상태로 마련되며, 클러치 페달의 작동에 따라 압력이 발생할 경우 유로(120)를 개방하여 오일의 흐름을 허용하게 된다. 즉, 개폐부재(20)는 하측에 배치되는 탄성부재(30)에 의하여 유로(120)측으로 탄성 가압되어 평상 시 유로(120)를 폐쇄하게 된다. 이때, 개폐부재(20)의 하단부에는 탄성부재(30)의 일단을 가이드하며 탄성부재(30)의 이탈을 방지하는 상부 가이드돌기(23)가 형성된다. 이 상부 가이드돌기(23)는 탄성부재(30)가 삽입되도록 링 형상으로 형성되어 탄성부재(30)의 상부 외측을 지지하게 된다.

탄성부재(30)는 코일 스프링으로 마련될 수 있다. 이 탄성부재(30)는 일단이 상부 가이드돌기(23)에 의해 지지되고, 타단이 마개부재(40)에 지지된다.

마개부재(40)는 일측이 개방된 원통 형상을 갖는다. 이 마개부재(40)의 내부면에는 결합부(140)의 수나사산(141)에 체결되는 암나사산(41)이 형성된다. 또한, 마개부재(40)에는 탄성부재(30)의 이탈을 방지하기 위한 하부 가이드돌기(43)가 형성된다. 이 하부 가이드돌기(43)는 상부 가이드돌기(23)와 대향되게 형성되며, 상부 가이드돌기(23)와 대응되는 형상을 갖는다. 이에, 마개부재(40)가 결합부(140)에 나사결합된 경우 탄성부재(30)는 마개부재(40)와 개폐부재(20) 사이에 안정적으로 배치된다.

그러면, 상기와 같은 차량용 클러치 레귤레이터(1)의 작동 상태에 대하여 도 4 및 도 6을 참조하여 설명하기로 한다.

먼저, 도 4를 참조하면, 클러치 페달을 작동하지 않는 경우 제1 및 제2 유로(121, 122)는 개폐부재(20)에 의해 차단된 상태로 마련된다. 이에 차량이 엔진이나 변속기 측에서 발생된 진동은 개폐부재(20)에 의해 유로(120)가 차단된 상태이기 때문에 클러치 페달 측으로 전달되지 못하고 차단되게 된다.

다음으로, 클러치 페달을 작동한 상태가 도 6에 도시되어 있다. 도 6을 참조하면, 클러치 페달에 답력을 가하면 압력이 발생되어 오일이 화살표 A 방향으로 흐르게 된다. 즉, 오일은 제1 포트부(111)를 통하여 메인 바디(10) 내로 흐르게 된다. 이때, 오일은 제1 유로(121)를 통해 개폐부재(20)를 가압함에 따라 개폐부재(20)가 탄성부재(30)를 압축하게 된다. 즉, 개폐부재(20)가 이동하며 제1 및 제2 유로(121, 122)가 연통하게 된다. 이에, 오일은 제2 유로(122)를 통해 제2 포트부(112)로 토출되어 변속기 측으로 흐르게 된다. 이때, 유로(120)의 개방시 전달되는 진동은 개폐부재(20)가 탄성부재(30)를 압축하며 이동함에 따라 탄성부재(30)의 변형으로 진동을 흡수하게 된다. 즉, 개폐부재(20) 및 탄성부재(30)를 통해 진동이 흡수되며 진동이 저감되게 된다.

또한, 클러치 페달의 답력을 해제하면 변속기 측의 오일이 화살표 B 방향으로 흐르게 된다. 즉, 오일은 제2 포트부(112)를 통하여 메인 바디(10) 내로 흐르게 된다. 이때, 오일은 제2 유로(122)를 통해 개폐부재(20)를 가압함에 따라 개폐부재(20)가 탄성부재(30)를 압축하게 된다. 즉, 개폐부재(20)가 이동하며 제1 및 제2 유로(112, 122)가 연통하게 된다. 이에, 오일은 제1 유로(121)를 통해 제1 포트부(111)로 토출되어 클러치 페달의 마스터 실린더(미도시) 측으로 흐르게 된다. 이때, 유로(120)의 개방시 전달되는 진동은 개폐부재(20)가 탄성부재(30)를 압축하며 이동함에 따라 탄성부재(30)의 변형으로 진동을 흡수하게 된다. 즉, 개폐부재(20) 및 탄성부재(30)를 통해 진동이 흡수되며 진동이 저감되게 된다. 더욱이, 오일이 각 유로(121, 122)의 가로 방향에서 세로 방향으로 흐를때 유로가 확장됨으로써 진동 감쇠량을 더욱 증대시킬 수 있다.

상기와 같이 클러치 페달의 작동 유무에 의한 진동은 차량용 클러치 레귤레이터(1)를 통하여 차단됨은 물론, 이를 효과적으로 저감시킴으로써 클러치 페달로 전달되는 진동을 최소화할 수 있게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

1 : 차량용 클러치 레귤레이터 10 : 메인바디
20 : 개폐부재 23 : 상부 가이드돌기
30 : 탄성부재 40 : 마개부재
41 : 암나사산 43 : 하부 가이드 돌기
110 : 본체부 111 : 제1 포트부
112 : 제2 포트부 120 : 유로
121 : 제1 유로 122 : 제2 유로
130 : 격벽부 140 : 결합부
141 : 수나사산 142 : 지지턱

Claims

내부에 유로가 형성된 메인 바디;
상기 메인 바디의 내부에 슬라이딩 가능하게 마련되어 상기 유로를 개폐하는 개폐부재;
상기 개폐부재를 유로측으로 탄성 가압하는 탄성부재; 및
상기 메인 바디에 설치되어 상기 탄성부재를 지지하는 마개부재;를 포함하는 차량용 클러치 레귤레이터.
제1항에 있어서,
상기 메인 바디는,
길이방향으로 일측에 제1 포트부가 형성되고 타측에 제2 포트부가 형성된 원통 형상의 본체부;
상기 본체부의 일측과 타측 사이에서 반경 방향 외측으로 돌출 형성되며, 상기 마개부재와 결합되는 개방된 결합부; 및
상기 본체부 내에 형성되며 상기 유로를 제1 포트부와 연결되는 제1 유로 및 제2 포트부와 연결되는 제2 유로로 구획하는 격벽부;를 구비하는 차량용 클러치 레귤레이터.
제2항에 있어서,
상기 본체부와 결합부 및 격벽부는 사출성형에 의해 하나의 몸체로 이루어지는 차량용 클러치 레귤레이터.
제2항에 있어서,
상기 격벽부는 상기 결합부의 개방된 부분을 향하여 돌출 형성되되, 상기 결합부의 직경 방향을 가로지르도록 형성되는 차량용 클러치 레귤레이터.
제4항에 있어서,
상기 제1 유로 및 제2 유로는 상기 격벽부에 의해 각각 포트부와 격벽부 사이에 형성된 가로유로 및 상기 격벽부와 결합부 내벽 사이에 형성된 세로유로를 갖추고,
상기 세로유로는 상기 가로유로의 면적보다 큰 면적을 갖도록 형성되는 차량용 클러치 레귤레이터.
제2항에 있어서,
상기 결합부는 외주면에 수나사산이 형성되고,
상기 마개부재는 내주면에 상시 수나사산과 체결되는 암나사산이 형성되는 차량용 클러치 레귤레이터.
제2항에 있어서,
상기 결합부는 그 내주면으로부터 반경 방향 내측으로 돌출된 지지턱을 구비하고,
상기 개폐부재는 가장자리가 상기 지지턱의 하면과 접촉되도록 마련되되,
상기 개폐부재가 지지턱과 접촉된 상태에서 상기 격벽부의 끝단부와 개폐부재가 접촉되며 유로를 폐쇄하는 차량용 클러치 레귤레이터.
제7항에 있어서,
상기 개폐부재는 그 단면이 라운드진 오목한 접시 형상을 갖추고,
상기 개폐부재와 접촉되는 지지턱의 접촉면은 상기 개폐부재와 대응되는 곡면을 갖도록 형성되는 차량용 클러치 레귤레이터.
제8항에 있어서,
상기 개폐부재와 접촉하는 격벽부의 접촉면은 상기 개폐부재의 접촉면과 다른 곡률을 갖도록 형성되는 차량용 클러치 레귤레이터.
제1항에 있어서,
상기 개폐부재의 하단부에는 상기 탄성부재의 일단을 가이드하며 탄성부재의 이탈을 방지하는 상부 가이드돌기가 형성되고,
상기 상부 가이드돌기와 마주하는 마개부재에는 상기 탄성부재의 타단을 가이드하며 탄성부재의 이탈을 방지하는 하부 가이드돌기가 형성되는 차량용 클러치 레귤레이터.