CN109281954B - 车辆用离合器调节器 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用离合器调节器，包括：内部设置有油路的主体；以滑动的方式设置在主体的内部以打开和关闭油路的开闭构件；构造成朝向油路侧弹性地按压开闭构件的弹性构件；以及安装至主体以支承弹性构件的栓塞构件。

Description

车辆用离合器调节器
技术领域
本发明的实施例涉及一种调节器，更具体地涉及一种在车辆的离合器系统中使用的车辆用离合器调节器。
背景技术
通常，车辆用手动变速器是通过由驾驶者操作离合器踏板时产生的液压提升离合器盘而换挡的装置。
当车辆行驶时，在发动机、变速器和离合器操作期间发生振动，并且这种振动可通过离合器踏板与离合器盘之间的液压管线传递至离合器踏板，从而引起驾驶者的不适。
为了解决此问题，在离合器盘与离合器踏板之间的液压管线上设置用于减小传递至离合器踏板的振动的调节器，并且在邻近变速器的位置安装减振装置(AVU)，从而使振动的传递最小化。
虽然安装的调节器和减振装置具有不同的结构，但是调节器和减振装置具有相同的功能，这导致成本和重量增加的问题。
发明内容
因此，本发明的一方面提供一种车辆用离合器调节器，其配置为能够减小振动和噪音(即常规调节器的功能)同时用作减振装置的单一产品，以便减小制造成本和重量。
本发明的其他方面将在以下说明中进行部分阐述，并且部分地将从说明中明显可见，或者可通过本发明的实践而获知。
根据本发明的一方面，一种车辆用离合器调节器，包括：内部设置有油路的主体；以滑动的方式设置在主体的内部以打开和关闭油路的开闭构件；构造成朝向油路侧弹性地按压开闭构件的弹性构件；以及安装至主体以支承弹性构件的栓塞构件。
此外，主体包括：形成为圆筒形，并且在纵长方向上在一侧设置有第一端口部而在另一侧设置有第二端口部的本体部；构造成在本体部的一侧与另一侧之间径向向外突出并且构造成与栓塞构件结合的结合部；以及形成在本体部的内部并且构造成将油路分成与第一端口部连接的第一油路和与第二端口部连接的第二油路的分隔部。
另外，本体部、结合部和分隔部可通过注射成型法形成为一体。
而且，分隔部朝向结合部的开口部突出，同时横跨结合部的直径方向。
此外，第一油路和第二油路通过分隔部各自设置有位于端口部与分隔部之间的横向油路，以及位于分隔部与结合部的内壁之间的纵向油路，其中纵向油路形成为具有比横向油路的面积大的面积。
另外，在结合部的外周形成有外螺纹，并且在栓塞构件的内周形成有与外螺纹接合的内螺纹。
而且，结合部设置有从结合部的内周面径向向内突出的支承突起，其中开闭构件的边缘部与支承突起的下表面接触，并且当开闭构件与支承突起接触时，分隔部的端部与开闭构件接触以便关闭油路。
此外，开闭构件具有圆形的凹盘形状，并且与开闭构件接触的支承突起的接触面具有与开闭构件对应的曲面。
另外，与开闭构件接触的分隔部的接触面形成为具有与开闭构件的接触面的曲率不同的曲率。
而且，在开闭构件的下端形成有引导弹性构件的一端并防止弹性构件分离的上部引导突起，并且在栓塞构件上，面对上部引导突起形成有引导弹性构件的另一端并防止弹性构件分离的下部引导突起。
根据本发明的另一方面，一种具有上述离合器调节器的车辆。
附图说明
通过以下结合附图对实施例的说明，本发明的这些和/或其他方面将变得明显可见并且更容易理解，其中：
图1示出根据本发明的实施例的车辆用离合器调节器的立体图；
图2示出根据本发明的实施例的车辆用离合器调节器的分解立体图；
图3A示出根据本发明的实施例的车辆用离合器调节器的分解剖视图，并且图3B示出根据本发明的另一实施例的车辆用离合器调节器的分解剖视图；
图4示出沿图2的剖切线I-I’截取的组装剖视图；
图5示出根据本发明的实施例的车辆用离合器调节器的主体中形成的流路的俯视剖视图；
图6示出根据本发明的实施例的车辆用离合器调节器的操作状态的视图；并且
图7示出形成本发明的实施例的车辆用离合器调节器的方法。
具体实施方式
本说明书中记载的实施例和附图中示出的结构仅仅是本发明的实施例的示例，并且在提交本申请时可以各种不同方式进行修改以替代本说明书的实施例和附图。
此外，本说明书的附图中示出的相同的附图标记或符号表示执行基本相同的功能的元件或部件。
而且，本文使用的术语用于说明实施例而不意图限制和/或限定本发明。除非上下文另外明确指示，单数形式“一”、“一种”和“该”意在也包括复数形式。在本说明书中，术语“包括”、“具有”等用于规定特征、数字、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在，但不排除一个或多个其他特征、数字、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在或添加。
将会理解的是，尽管本文可使用术语第一、第二、第三等说明各种元件，但是元件不受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个元件与另一元件。例如，在不脱离本发明的范围的情况下，可将第一元件命名为第二元件，并可将第二元件命名为第一元件。术语“和/或”包括多个相关项目的组合或多个相关项目中的任一项目。
在下面的详细说明中，可按照附图限定术语“前侧”、“后侧”、“上部”和“下部”，但是部件的形状和位置不受术语的限制。
在下面的说明中，车辆是指用于将例如人、货物或动物的运输对象从出发地移动到目的地的各种装置。车辆可包括在道路或轨道上行驶的车辆、在海洋或河流中行驶的船舶，以及利用空气的作用在空中飞行的飞行器。
此外，在道路或轨道上行驶的车辆可通过至少一个车轮的旋转在预定方向上移动，因此车辆可包括三轮或四轮车辆、建筑机械、两轮车辆、摩托车、自行车和在轨道上行驶的列车。
将在下文中参照附图更充分地说明本发明。
图1是根据本发明的实施例的车辆用离合器调节器的立体图，图2是根据本发明的实施例的车辆用离合器调节器的分解立体图，图3A是根据本发明的实施例的车辆用离合器调节器的分解剖视图，图3B示出根据本发明的另一实施例的车辆用离合器调节器的分解剖视图，并且图4是图3A的组装剖视图。
参照图1至图4，根据实施例，车辆用离合器调节器1可包括：形成车辆用离合器调节器1的外观并且内部形成有油路120的主体10；打开和关闭油路120的开闭构件20；弹性按压开闭构件20的弹性构件30或30’；以及支承弹性构件30或30’并且结合至主体10的栓塞构件40。车辆用离合器调节器1可设置在离合器踏板(未示出)与变速器侧的离合器盘(未示出)之间的液压管线(未示出)上，以便防止振动传递至离合器踏板。
主体10可包括：在纵长方向的一侧设置有第一端口部111并且在纵长方向的另一侧设置有第二端口部112的圆筒形本体部110；设置在本体部110的一侧与另一侧之间的结合部140；以及将油路120分成第一油路121和第二油路122的分隔部130。主体10可由重量轻且成本低的树脂材料形成。形成主体10的本体部110、结合部140和分隔部130可通过注射成型法形成为一体。因此，主体10可整体形成为“T”形，并且本体部110的纵长方向的左右两侧和形成有结合部140的本体部110的下侧可开放。
本体部110可通过形成在一侧的第一端口部111和形成在另一侧的第二端口部112与液压管线连接。例如，第一端口部111可与离合器踏板连接并且第二端口部112可与变速器侧连接。或者，第一端口部111可与变速器侧连接并且第二端口部112可与离合器踏板连接。在本体部110的内部形成的油路120可与第一端口部111和第二端口部112连接。此时，油路120可由分隔部130分成第一和第二油路121、122。第一油路121可与第一端口部111连接并且第二油路122可与第二端口部112连接。第一油路121和第二油路122可通过后述开闭构件20的开闭操作而连接或断开。
结合部140可在本体部110的一侧与另一侧之间径向向外突出。如图所示，结合部140从本体部110的中心向下延伸。结合部140是中空的。即，上侧由本体部110封闭，而下侧开放。此外，结合部140与栓塞构件40接合随后封闭，使得在下侧开放时，主体10的内部可成为油流动的路径。在结合部140的外周面上形成外螺纹141，并且在栓塞构件40的内周面上形成内螺纹41，使得栓塞构件40螺纹连接至结合部140，并且结合部140的下侧封闭。
同时，结合部140具有从其内周面径向向内突出的支承突起142。支承突起142形成为从结合部140的内周面形成台阶以支承后述的开闭构件20，同时设定开闭构件20的初始安装位置。此外，支承突起142可形成为与开闭构件20面接触。例如，由于开闭构件20圆整成具有曲面，所以与开闭构件20接触的支承突起142的接触面形成为具有与开闭构件20相同的曲面。
分隔部130从本体部110的内部朝向结合部140的开口部突出。分隔部130形成为位于结合部140的中心处，同时横跨结合部140的直径方向。这是为了相对于分隔部130，将空间分成与第一油路121和第二油路122相对应的两侧。分隔部130突出至形成结合部140的支承突起142的位置。这是为了当开闭构件20与分隔部130接触时，阻断第一和第二油路121、122的连接。即，当开闭构件20与支承突起142接触时，分隔部130的端部与开闭构件20接触，以便封闭第一油路121与第二油路122之间的空间。
第一油路121和第二油路122相对于分隔部130形成在两侧。即，第一油路121包括在第一端口部111与分隔部130之间形成的第一横向油路121a以及在分隔部130与结合部140的内壁之间形成的第一纵向油路121b。第二油路122包括在第二端口部112与分隔部130之间形成的第二横向油路122a以及在分隔部130与结合部140的内壁之间形成的第二纵向油路122b。各横向油路121a、122a和纵向油路121b、122b形成为具有不同的面积。如图5中所示，各纵向油路121b、122b形成为具有比各横向油路121a、122a的面积大的面积。这是基于谐振器的原理，并且由于油路扩张而通过油路抑制振动的传递。例如，当提供离合器踏板的踩踏力时，油通过第一端口部111流动至第一油路121。此时，由于油流过由第一横向油路121a扩张成的第一纵向油路121b，所以可增加振动衰减量。当释放离合器踏板时，油从变速器侧通过第二端口部112流动至第二油路122。此时，由于油流过由第二横向油路122a扩张成的第二纵向油路122b，所以可增加振动衰减量。
再次参照图1至图4，开闭构件20可滑动地设置在主体10中以打开和关闭油路120。如图所示，开闭构件20具有圆形的凹盘形状。如上所述，设定开闭构件20的初始安装位置并限制开闭构件20的移动距离的支承突起142的接触面，由与开闭构件20对应的曲面形成。当开闭构件20的边缘与支承突起142接触时，开闭构件20可与分隔部130的端部接触。这是因为开闭构件20和分隔部130设置为彼此接触，从而阻断第一油路121与第二油路122之间的连通。此时，与开闭构件20接触的分隔部130的接触面可形成为具有与开闭构件20的接触面的曲率不同的曲率。例如，分隔部130的接触面的曲率值可小于开闭构件20的曲面的曲率值。因此，当油流过第一和第二油路121、122时，油可挤压并移动开闭构件20，因此开闭构件20可容易地打开油路120。
当油路120关闭时，开闭构件20通常关闭。当通过离合器踏板的操作产生压力时，开闭构件20打开油路120允许油流动。即，开闭构件20由配置在下侧的弹性构件30或30’朝向油路120弹性按压，从而通常关闭油路120。此时，在开闭构件20的下端形成用于引导弹性构件30或30’的一端并防止弹性构件30或30’脱离的上部引导突起23。上部引导突起23形成为环形以便允许弹性构件30或30’插入，并且上部引导突起23支承弹性构件30或30’的上部外侧。
弹性构件30或30’可设置为螺旋弹簧。弹性构件30或30’的一端由上部引导突起23支承，并且另一端由栓塞构件40支承。
栓塞构件40具有一侧开放的圆筒形状。在栓塞构件40的内表面上形成有紧固至结合部140的外螺纹141的内螺纹41。栓塞构件40形成有用于防止弹性构件30或30’脱离的下部引导突起43。下部引导突起43形成为面对上部引导突起23并且具有与上部引导突起23对应的形状。当栓塞构件40螺纹连接至结合部140时，弹性构件30或30’稳定地配置在栓塞构件40与开闭构件20之间。
以下将参照图4至图6说明车辆用离合器调节器1的操作状态。
参照图4，当未操作离合器踏板时，第一和第二油路121、122由开闭构件20关闭。因此，在车辆的发动机或变速器侧产生的振动由于开闭构件20阻断油路120而不能传递至离合器踏板侧。
接着，在图6中示出操作离合器踏板的状态。参照图6，当对离合器踏板施加力时，可产生压力并且油可沿箭头A的方向流动。即，油通过第一端口部111流入主体10内。此时，油通过第一油路121按压开闭构件20，并且开闭构件20压缩弹性构件30或30’。即，随着开闭构件20的移动，第一和第二油路121、122彼此连通。因此，油通过第二油路122排出至第二端口部112并且向变速器流动。此时，由于开闭构件20压缩并移动弹性构件30或30’，因此油路120开放时传递的振动通过弹性构件30或30’的变形而被吸收。即，通过开闭构件20和弹性构件30或30’将振动吸收并使振动减小。
此外，当释放离合器踏板的踩踏力时，变速器侧的油沿箭头B的方向流动。即，油通过第二端口部112流入主体10内。此时，油通过第二油路122按压开闭构件20，并且开闭构件20压缩弹性构件30或30’。即，随着开闭构件20的移动，第一和第二油路121、122彼此连通。因此，油通过第一油路121排出至第一端口部111并且向离合器踏板的主缸(未示出)流动。此时，由于开闭构件20压缩并移动弹性构件30或30’，因此油路120开放时传递的振动通过弹性构件30或30’的变形而被吸收。即，通过开闭构件20和弹性构件30或30’将振动吸收从而使振动减小。此外，当油从各油路121、122的横向方向流动至纵向方向时，油路可扩张以进一步增加振动衰减量。
如上所述，由离合器踏板的操作引起的振动通过车辆用离合器调节器1不仅被阻断，而且被有效地减小，因此能够将传递至离合器踏板的振动最小化。
图7示出形成本发明的实施例的车辆用离合器调节器的方法。该方法包括：步骤S701，在车辆用离合器调节器的主体内部设置油路；步骤S702，以滑动方式在主体内部设置用于打开和关闭油路的开闭构件；步骤S703，通过弹性构件朝向油路侧弹性地按压开闭构件；以及步骤S704，将栓塞构件安装在主体中以支承弹性构件。此外，该方法还包括步骤S705，通过注射成型法形成主体。
如从以上说明中显而易见的，根据所提出的车辆用离合器调节器，当未操作离合器踏板时，可通过由开闭构件关闭油路而阻断振动，并且当操作离合器踏板时，可通过由开闭构件打开油路而减小振动和噪音。
可以减少部件的数量以便减少制造成本和尺寸，从而可容易地进行部件的布局。
虽然已经示出并说明了本发明的一些实施例，但是本领域技术人员将会理解，在不脱离本发明的原理和思想的情况下，可以对这些实施例进行改变，本发明的范围限定在权利要求及其等效形式中。

Claims (9)

1.一种车辆用离合器调节器，包括：
主体，内部设置有油路；
开闭构件，以滑动的方式设置在所述主体的内部，以打开和关闭所述油路；
弹性构件，构造成朝向油路侧弹性地按压所述开闭构件；以及
栓塞构件，安装至所述主体，以支承所述弹性构件，
其中所述主体包括：
本体部，形成为圆筒形，并且在纵长方向上，在一侧设置有第一端口部，在另一侧设置有第二端口部；
结合部，构造成在所述本体部的一侧与另一侧之间径向向外突出，并且构造成与所述栓塞构件结合；以及
分隔部，形成在所述本体部的内部，并且构造成将所述油路分成与所述第一端口部连接的第一油路和与所述第二端口部连接的第二油路，并且
其中所述结合部设置有从所述结合部的内周面径向向内突出的支承突起，其中所述开闭构件的边缘部与所述支承突起的下表面接触，并且当所述开闭构件与所述支承突起接触时，所述分隔部的端部与所述开闭构件接触以便关闭所述油路。
2.如权利要求1所述的车辆用离合器调节器，其中
所述本体部、所述结合部和所述分隔部是一体。
3.如权利要求1所述的车辆用离合器调节器，其中
所述分隔部朝向所述结合部的开口部突出，同时横跨所述结合部的直径方向。
4.如权利要求3所述的车辆用离合器调节器，其中
所述第一油路和所述第二油路通过所述分隔部各自设置有，位于相应的端口部与所述分隔部之间的横向油路，以及位于所述分隔部与所述结合部的内壁之间的纵向油路，其中所述纵向油路具有比所述横向油路的横截面积大的横截面积。
5.如权利要求1所述的车辆用离合器调节器，其中
在所述结合部的外周形成有外螺纹，并且
在所述栓塞构件的内周形成有与所述外螺纹接合的内螺纹。
6.如权利要求1所述的车辆用离合器调节器，其中
所述开闭构件具有圆形的凹盘形状，并且与所述开闭构件接触的所述支承突起的接触面具有与所述开闭构件对应的曲面。
7.如权利要求6所述的车辆用离合器调节器，其中
与所述开闭构件接触的所述分隔部的接触面形成为具有与所述开闭构件的接触面的曲率不同的曲率。
8.如权利要求1所述的车辆用离合器调节器，其中
在所述开闭构件的下端，形成有引导所述弹性构件的一端并且防止所述弹性构件分离的上部引导突起，并且
在所述栓塞构件上，面对所述上部引导突起形成有引导所述弹性构件的另一端并且防止所述弹性构件分离的下部引导突起。
9.一种具有如权利要求1所述的车辆用离合器调节器的车辆。
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