KR20190006682A - 전철 승강장 안전장치 - Google Patents

전철 승강장 안전장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20190006682A
KR20190006682A KR1020170087673A KR20170087673A KR20190006682A KR 20190006682 A KR20190006682 A KR 20190006682A KR 1020170087673 A KR1020170087673 A KR 1020170087673A KR 20170087673 A KR20170087673 A KR 20170087673A KR 20190006682 A KR20190006682 A KR 20190006682A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
screen door
display unit
platform
time
passenger
Prior art date
Application number
KR1020170087673A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101952372B1 (ko
Inventor
이인영
이익한
Original Assignee
이인영
이익한
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이인영, 이익한 filed Critical 이인영
Priority to KR1020170087673A priority Critical patent/KR101952372B1/ko
Publication of KR20190006682A publication Critical patent/KR20190006682A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101952372B1 publication Critical patent/KR101952372B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F9/00—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements
    • G09F9/30—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements in which the desired character or characters are formed by combining individual elements
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F9/00—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements
    • G09F9/30—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements in which the desired character or characters are formed by combining individual elements
    • G09F9/305—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements in which the desired character or characters are formed by combining individual elements being the ends of optical fibres
    • G09F2009/3055—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements in which the desired character or characters are formed by combining individual elements being the ends of optical fibres for traffic signs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Abstract

본 발명은 전철에서 승객의 편리성 증가와 발생될 수 있는 안전사고를 미연에 방지하고자 한 전철 승강장 안전장치에 관한 것으로서, 전철 승강장에 위치된 스크린도어; 전철 승강장에 위치된 상태에서 상기 스크린도어 개폐를 센싱하는 스크린도어 개폐센서; 상기 스크린도어 개폐센서에서 상기 스크린도어가 개방된 것으로 센싱된 경우, 상기 스크린도어의 설정된 개방시간을 기준으로 상기 스크린도어가 폐쇄되기까지의 남은 시간이 표시되는 승객용 표시부; 및 상기 스크린도어, 상기 스크린도어 개폐센서 및 상기 승객용 표시부과 유무선 통신하는 제어부를 포함하는 전철 승강장 안전장치에 관한 것이다.

Description

전철 승강장 안전장치{A subway platform safety device}
본 발명은 전철 승강장 안전장치에 관한 것으로서, 구체적으로 승객의 안전과 편리성을 위하여 스크린도어, 전철 승강장 바닥, 전철도어 또는 스크린도어 앞에 위치된 기둥 등에 표시되는 승객용 표시부를 장착하고, 승객용 표시부에 개방된 스크린도어의 폐쇄시간까지의 남은 시간을 글이나 도형으로 표시해주는 장치에 관한 것이다. 나아가, 스크린도어가 폐쇄됨에도 불구하고 전철도어와 스크린도어 사이의 승강장 바닥에 위치된 압력센서에서 압력이 센싱된 경우 또는 스크린도어 폐쇄시 스크린도어에 위치된 사물감지센서에서 사물이 센싱된 경우, 전철 운전사가 인지할 수 있는 운전사용 표시부를 추가로 구비시켜 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 전철 승강장 안전장치에 관한 것이다.
승객이 전철이 진입하는 선로에 너무 가까이 있어 진입하는 전철에 부딪히거나 전철과 승강장의 틈새에 끼이거나, 승강장 선로에 떨어져 진입하는 전철에 충돌하는 사고를 방지하기 위해 전철 승강장에는 전철의 진입이 완료되거나 출발이 완료될 때까지 승객과 전철이 유지하여야 하는 안전거리를 나타내는 안전선이 표시되어 있다.
이에 따라 전철의 진입과 출발 시에 승객들은 상기 안전선을 지키거나 전철의 경적음 및 안내방송에 의해 전철에 주의를 기울여 발생할 수 있는 사고를 피하고 있다.
또한, 전철의 진입과 출발을 알리는 경보음 및 안내방송과 함께 승강장 주위에 전철의 운전자가 승강장의 상황을 확인할 수 있도록 하는 카메라와 모니터를 설치하거나 별도의 안전요원을 배치하여 사고의 예방에 힘쓰고 있다.
그럼에도 불구하고 승객의 부주의나 기타 예상치 못한 이유로 인해 승객이 승강장 선로에 떨어지거나 전철의 틈새 또는 전철과 승강장의 틈새에 끼이는 돌발상황이 발생할 수 있다.
또한, 이러한 전철 승강장에서의 사고는 시간에 쫓긴 급한 승객들이 스크린도어가 폐쇄되고 있음에도 불구하고 다급하게 전철에 승차하는 과정 중에 발생되는 문제점이다. 나아가, 전철 승객들은 스크린도어가 개방되어 있지만 폐쇄되기까지의 남은 시간이 얼마인지 알지 못한 상태에서 개방된 스크린도어를 통해 전철에 승차하기 위해서 다급하게 이동하면서 주위 사람들과의 불미스러운 일들이 발생하기도 하여 승객의 불편함이 증가되는 실정이다.
또한, 스크린도어와 전철도어 사이에 사람이나 물건이 위치되었을 때, 전철 운전사는 특별한 인식수단이 갖추어지지 않는 상태에서 하나 또는 두 개 정도의 카메라를 통해 확인할 수 밖에 없어 안전사고의 위험이 높아질 수 밖에 없다.
또한, 출퇴근 시간이나 출퇴근 시간 외의 시간 모두 동일하게 스크린도어의 개방시간이 일정하게 유지되고 있어, 출퇴근 시간에는 승차하는 승객의 인원수에 비해 스크린도어가 빨리 폐쇄되어 스크린도어에 사람이 끼는 사고가 발생될 수 있고, 출퇴근 시간 외에는 스크린도어 개방시간이 너무 길어 전철 운행이 비효율적으로 이루어지는 문제점이 발생되고 있는 실정이다.
(특허문헌 1) KR10-1605895 B
상술한 종래기술에 따른 문제점을 해결하고자 승객의 편리성을 증가시키고 안전사고 발생을 최소화하고자, 전철에 승차하기 위해 승강장에 대기 중인 승객에게 설정된 스크린도어 개방시간에 따라 스크린도어가 폐쇄되기까지의 남은 시간을 알릴 수 있는 수단을 구비한 전철 승강장 안전장치를 제공하고자 한다.
나아가, 스크린도어와 전철도어 사이에 사람이 위치되었을 때, 이를 빠른 시간 내에 운전사에게 통지될 수 있는 전철 승강장 안전장치를 제공하고자 한다.
나아가, 전철 이용 승객수에 따라 스크린도어 개방시간을 조절하여 안전사고 방지와 전철 운행의 효율을 증가시킬 수 있는 전철 승강장 안전장치를 제공하고자 한다.
상술한 과제를 해결하고자 본 발명에 따른 전철 승강장 안전장치는, 전철 승강장에 위치된 스크린도어(100); 전철 승강장에 위치된 상태에서 상기 스크린도어(100) 개폐를 센싱하는 스크린도어 개폐센서(220); 상기 스크린도어 개폐센서(220)에서 상기 스크린도어(100)가 개방된 것으로 센싱된 경우, 상기 스크린도어(100)의 설정된 개방시간을 기준으로 상기 스크린도어(100)가 폐쇄되기까지의 남은 시간이 표시되는 승객용 표시부(200); 및 상기 스크린도어(100), 상기 스크린도어 개폐센서(220) 및 상기 승객용 표시부(200)과 유무선 통신하는 제어부(600)를 포함한다.
바람직하게는, 전철 승강장에 위치된 상태에서 상기 스크린도어(100)를 촬영하는 카메라(240); 상기 카메라(240)와 유무선 통신하는 운전사용 디스플레이부(320); 및 상기 스크린도어(100) 뒤의 전철 승강장 바닥에 위치된 압력센서(400)를 더 포함하며, 상기 제어부(600)는 상기 카메라(240), 상기 운전사용 디스플레이부(320) 및 상기 압력센서(400)와 유무선 통신하며, 그리고 상기 스크린도어(100)의 설정된 개방시간 이외의 시간에 상기 압력센서(400)에서 압력이 센싱된 경우, 상기 카메라(240)에 촬영되는 영상이 상기 운전사용 디스플레이부(320)에 디스플레이된다.
바람직하게는, 상기 운전사용 디스플레이부(320)가 일측에 장착된 운전사용 표시부(300)를 더 포함하며, 상기 제어부(600)는 상기 운전사용 표시부(300)와 유무선 통신하며, 상기 스크린도어 개폐센서(220)에서 상기 스크린도어(100)가 개방된 것으로 센싱된 경우, 상기 스크린도어(100)의 설정된 개방시간을 기준으로 상기 스크린도어(100)가 폐쇄되기까지의 남은 시간이 상기 운전사용 표시부(300)에 표시되며, 그리고 상기 스크린도어(100)의 설정된 개방시간 이외의 시간에 상기 압력센서(400)에서 압력이 센싱된 경우, 압력을 센싱한 상기 압력센서(400) 앞에 위치된 스크린도어(100)의 일련번호가 상기 운전사용 표시부(300)에 표시된다.
바람직하게는, 상기 승객용 표시부(200)는, 상기 스크린도어(100) 앞에 위치된 기둥에 표시되는 표시부, 전철도어에 장착된 상태에서 표시되는 표시부, 상기 스크린도어(100)에 장착된 상태에서 표시되는 표시부, 전철 승강장 바닥에 장착된 상태에서 표시되는 표시부 또는 전철 승강장 천장에 매달린 상태에서 표시되는 표시부 중 어느 하나이다.
바람직하게는, 상기 제어부(600)와 유무선으로 통신하는 전철개찰구(500)를 더 포함하며, 소정의 시간 동안 상기 전철개찰구(500)를 통해 유입된 승객수에 대한 정보가 상기 제어부(600)에 전송되며, 상기 제어부(600)에 전송된 승객수가 기설정된 승객수 범위를 벗어나는 경우 상기 스크린도어(100)의 설정된 개방시간이 설정변경된다.
상술한 과제해결수단으로, 승강장 내의 전철 승객들이 스크린도어의 폐쇄까지의 남은 시간을 알 수 있는 바, 승차를 미리 준비할 수 있고, 나아가 시간적 여유를 갖고 전철에 승차하는 하는 바, 승객의 편리성이 증가되고, 또한, 급하게 이동함에 따라 발생될 수 있는 안전사고를 최소화할 수 있다.
나아가, 승객의 급한 이동에 따라 스크린도어와 전철도어 사이에 사람이 위치되는 안전사고가 발생하였더라도 운전사가 운전사용 표시부로 안전사고 여부 및 해당 안전사고 지점을 쉽게 인지할 수 있는 바, 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.
나아가, 소정의 시간 동안 전철개찰구를 통과한 승객수를 판단하여 스크린도어 개방시간을 설정변경할 수 있는 바, 기설정된 승객수 범위를 벗어나는 경우 스크린도어 개방시간을 늘이거나 줄임으로써 안전사고 발생을 최소화하고 전철 운행의 효율성을 증가시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 전철 승강장 안전장치에서 일실시예인 스크린도어 앞에 위치된 기둥에 승객용 표시부가 장착된 승강장을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 전철 승강장 안전장치를 개념적으로 도시한 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 방법의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의성을 위해 과장되게 도시될 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자 또는 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명을 설명한다.
본 발명에 따른 전철 승강장 안전장치는 스크린도어(100), 승객용 표시부(200), 운전사용 표시부(300), 스크린도어(100)와 전철도어 사이의 승강장 바닥에 장착된 압력센서(400), 사물감지센서(420), 전철개찰구(500), 제어부(600) 및 역사관제서버(700)를 포함한다.
제어부(600)는 스크린도어(100), 승객용 표시부(200), 운전사용 표시부(300), 스크린도어(100)와 전철도어 사이의 승강장 바닥에 장착된 압력센서(400), 사물감지센서(420), 전철개찰구(500) 및 역사관제서버(700)와 유무선 통신한다.
이에 따라, 스크린도어(100)의 개방과 폐쇄, 승객용 표시부(200)에서의 스크린도어의 폐쇄까지의 남은 시간 표시, 운전사용 표시부(300)에서의 스크린도어의 폐쇄까지의 남은 시간 표시 및 안전사고 발생지점의 스크린도어(100)의 일련번호 표시, 압력센서(400) 또는 사물감지센서(420)에서 센싱된 값에 대한 수신, 소정의 시간 동안 전철개찰구(500)를 통과한 승객수에 대한 정보 수신, 기타 본 발명에 따른 전철 승강장 안전장치 운영은 제어부(500)에 의해 수행될 수 있음은 물론이다.
스크린도어(100), 승객용 표시부(200), 압력센서(400), 사물감지센서(420), 후술한 카메라(240), 스크린도어 개폐센서(220)는 다수이며, 전철 승강장에 장착된 다수의 스크린도어(100) 각각에 위치된다.
승객용 표시부(200)는, 스크린도어 개폐센서(220)에서 스크린도어(100)가 개방된 것으로 센싱된 경우, 스크린도어(100)의 설정된 개방시간을 기준으로 스크린도어(100)가 폐쇄되기까지의 남은 시간을 표시한다.
승객용 표시부(200)는, 스크린도어(100) 앞에 위치된 기둥에 표시되는 형태의 승객용 표시부, 전철도어에 돌출되거나 매립되는 형태로 장착된 상태에서 표시되는 승객용 표시부, 스크린도어(100)에 돌출되거나 매립되는 형태로 장착된 상태에서 표시되는 승객용 표시부, 전철 승강장 바닥에 매립되는 형태로 장착된 상태에서 표시되는 승객용 표시부 또는 전철 승강장 천장에 매달린 상태에서 표시되는 승객용 표시부 중 어느 하나일 수 있다.
도 1에서는 승객용 표시부(200)의 일실시예로서 스크린도어(100) 앞에 위치된 기둥에 표시되는 형태의 승객용 표시부를 도시하고 있다.
승객용 표시부(200)에서는 스크린도어(100)가 개방된 이후 폐쇄될 때까지의 남은 시간을 표시한다. 남은 시간 표시는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 남은 시간을 숫자(T)로 표시(시간이 지날수록 숫자가 적어지는 방식)하거나, 도형 등의 색채가 변함으로써 줄어드는 남은 시간을 나타내는 방식으로 표시할 수 있음은 물론이다.
스크린도어 개폐센서(220)는 각각의 스크린도어(100)의 개폐를 센싱할 수 있는 장소라면 전철 승강장 어느 장소에 위치될 수 있다. 일실시예로, 승객용 표시부(200)가 스크린도어(100) 앞에 위치된 기둥에 표시되는 형태인 경우(도 1 참조), 스크린도어 개폐센서(220)는 승객용 표시부(200) 일측에 위치될 수 있음은 물론이다. 스크린도어 개폐센서(220)는 스크린도어(100)의 소정의 지점이 인식되면 스크린도어(100)가 개방된 것으로 인식하고, 소정의 지점이 인식되지 않으면 폐쇄된 것으로 인식되는 방식으로 스크린도어(100)의 개폐를 인식할 수 있다. 기타 다른 방식으로 스크린도어(100)의 개폐를 인식할 수 있음은 물론이다.
제어부(600)는 스크린도어 개폐센서(220)와 유무선 통신하며, 이에 따라 스크린도어 개폐센서(220)에서 인식된 스크린도어(100) 개방 여부에 대한 판단 값이 제어부(600)로 전송된다.
이에 따라, 제어부(600)는, 스크린도어 개폐센서(220)에서 스크린도어(100)가 개방된 것으로 센싱된 경우, 스크린도어(100)의 설정된 개방시간을 기준으로 스크린도어(100)가 폐쇄되기까지의 남은 시간이 승객용 표시부(200)에 표시되도록 한다.
카메라(240)는 각각의 스크린도어(100)를 촬영할 수 있는 장소라면 전철 승강장 어느 장소에 위치될 수 있다. 일실시예로 승객용 표시부(200)가 스크린도어(100) 앞에 위치된 기둥에 표시되는 형태인 경우(도 1 참조), 카메라(240)가 승객용 표시부(200) 일측에 위치될 수 있음은 물론이다.
카메라(240)는 제어부(600)와 유무선 통신한다. 카메라(240)에서 촬영되는 영상이 전철 운전사가 보는 운전사용 디스플레이부(320)에서 디스플레이될 수 있도록 제어부(600)를 통해 전송될 수 있다.
카메라(240)는 전철 승강장에 위치된 다수의 스크린도어(100)를 각각 촬영한다. 카메라(240)의 촬영 중심이 스크린도어(100) 중앙이 될 수 있도록 촬영됨이 바람직하다.
운전사가 하나 또는 두 개의 카메라로 전철 전 차량 또는 스크린도어(100) 전체를 촬영한 상태를 보면서 안전사고 여부를 판단하는 종래의 기술과 달리, 각각의 스크린도어(100)를 촬영하는 다수의 카메라(240)로서, 스크린도어(100)의 개폐상태 또는 전철도어의 개폐상태를 운전사용 디스플레이부(320)를 통해 명확하게 확인할 수 있다.
운전사용 디스플레이부(320)에는 전철 승강장에 위치된 모든 스크린도어(100)를 촬영하는 모든 카메라(240)의 영상이 디스플레이되는 것보다는, 안전사고를 감지한 부분을 촬영한 영상만이 디스플레이될 수 있음은 물론이다. 후술할 압력센서(400)에서 압력이 센싱된 경우 또는 사물감지센서(420)에서 사물이 센싱된 경우, 그러한 압력센서(400) 앞에 위치된 스크린도어(100) 또는 사물감지센서(420)가 위치된 스크린도어(100)를 촬영하는 카메라(240)만 작동되도록 제어될 수 있다. 구체적인 설명은 후술한다.
압력센서(400)는 스크린도어(100) 뒤의 전철 승강장 바닥에 위치된다. 승객 승하차시에는 당연히 상술한 전철 승강장 바닥에 압력이 가해진다. 그러나 스크린도어가 폐쇄된 이후에 압력센서(400)에서 압력이 센싱된 경우에는 안전사고 가능성이 매우 높다고 볼 수 있다.
사물감지센서(420)는 스크린도어(100)에 설치된다. 스크린도어(100) 폐쇄시에 사물이 감지된 경우 또한 안전사고 가능성이 매우 높다고 볼 수 있다.
따라서, 스크린도어(100)의 설정된 개방시간 이외의 시간에 압력센서(400)에서 압력이 센싱된 경우 또는 스크린도어 폐쇄시 사물감지센서(420)에서 사물이 센싱된 경우, 제어부(400)의 작동에 의해 해당 압력센서(400)가 위치된 장소의 스크린도어(100) 또는 사물감지센서(420)가 위치된 스크린도어(100)를 촬영하는 카메라(240)가 작동되며, 작동된 카메라(240)에서 촬영되는 영상이 운전사용 디스플레이부(320)에 디스플레이될 수 있다.
이에 따라, 운전사는 운전사용 디스플레이부(320)에 디스플레이된 영상을 살펴보고 안전사고 여부를 판단할 수 있다. 상술한 바와 같이, 하나 또는 두 개의 카메라로 안전사고 여부를 판단하는 종래의 기술보다 안전사고 지점에 위치된 카메라로 안전사고 여부를 판단하는 바, 판단이 더욱 명확해질 수 있다.
본 발명에 따른 전철 승강장 안전장치는 운전사용 표시부(300)를 더 포함한다. 운전사용 표시부(300)에 디스플레이부(320)가 장착된다. 승객용 표시부(200)과 마찬가지로, 스크린도어(100)가 개방된 이후 폐쇄될 때까지의 남은 시간을 표시한다. 남은 시간 표시는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 남은 시간을 숫자(T)로 표시(시간이 지날수록 숫자가 적어지는 방식)하거나, 도형 등의 색채가 변함으로써 줄어드는 남은 시간을 나타낼 수 있음은 물론이다.
이에 따라, 제어부(600)는, 스크린도어 개폐센서(220)에서 스크린도어(100)가 개방된 것으로 센싱된 경우, 스크린도어(100)의 설정된 개방시간을 기준으로 스크린도어(100)가 폐쇄되기까지의 남은 시간이 운전사용 표시부(300)에 표시되도록 한다.
운전사용 표시부(300)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 스크린도어(100) 앞에 위치된 기둥에 표시되는 형태일 수 있다.
나아가, 운전사용 표시부(300)에는 안전사고 가능성이 있는 스크린도어(100)의 일련번호(N)가 표시될 수 있다. 구체적으로, 스크린도어(100)의 설정된 개방시간 이외의 시간에 압력센서(400)에서 압력이 센싱된 경우 또는 스크린도어(100) 폐쇄시 사물감지센서(420)에서 사물이 센싱된 경우, 압력을 센싱한 압력센서(400) 앞에 위치된 스크린도어(100) 또는 사물감지센서(420)가 위치된 스크린도어(100)의 일련번호(N)가 운전사용 표시부(300)에 표시되도록 하여, 운전사는 어디에서 안전사고 위험이 감지되고 있는지 구체적으로 파악할 수 있다.
이에 따라, 운전사는 운전사용 디스플레이부(320)를 통하여 안전사고 가능성 있는 스크린도어(100)의 영상을 확인할 수 있으며, 나아가 운전사용 표시부(300)에 표시되는 안전사고 가능성이 있는 스크린도어(100)의 일련번호(N)까지 확인할 수 있어, 운전사는 안전사고 발생을 신속하고 정확하게 인지할 수 있다.
안전사고 가능성이 발생한 경우, 즉, 스크린도어(100)의 설정된 개방시간 이외의 시간에 압력센서(400)에서 압력이 센싱된 경우 또는 사물감지센서(420)에서 사물이 센싱된 경우, 제어부(600)에 의해 스크린도어(100)가 개방될 수 있도록 한다.
운전사의 안전사고 가능성에 대한 빠른 인지뿐만 아니라 안전사고 가능성이 압력센서(400) 또는 사물감지센서(420)를 통해 제어부(600)에서 인지되면, 곧바로 스크린도어(100)가 개방되도록 하여 안전사고 발생을 방지할 수 있다.
다수의 압력센서(400) 중 어느 하나의 압력센서(400)에서 압력이 센싱된 경우 또는 다수의 사물감지센서(420) 중 어느 하나의 사물감지센서(420)에서 사물이센싱된 경우, 전체 스크린도어(100)가 개방되도록 작동되는 것보다 해당 압력센서(400)가 위치된 장소의 스크린도어(100) 또는 사물감지센서(420)가 위치된 스크린도어(100)만이 개방되도록 제어부(600)를 통해 제어할 수 있음은 물론이다.
본 발명에 따른 전철 승강장 안전장치는 승객용 표시부(200), 스크린도어 개폐센서(220), 스크린도어(100), 카메라(240), 압력센서(400), 사물감지센서(420), 운전사용 디스플레이부(320) 및 운전사용 표시부(300)과 제어부(600)를 통하여 유무선 통신하는 역사관제서버(700)를 더 포함한다.
안전사고 가능성이 제어부(600)에 의해 인지된 경우(개방시간 외의 시간에 압력센서(400)에 의해 압력이 센싱되거나 스크린도어(100) 폐쇄시 사물감지센서(420)에 의해 사물이 센싱됨), 역사관제서버(700)에 통지되고, 나아가 역사관제서버(700)에 있는 알람신호가 발생되어 역사 직원들에게 안전사고 가능성을 신속하게 알릴 수 있다. 역사 직원들의 신속한 대처가 가능해 안전사고 발생률을 최소화시킬 수 있다.
전철을 이용하는 승객수의 상황에 따라 스크린도어(100)의 개방시간을 제어부(600)를 통해 자동조절할 수 있고, 이에 따라 승객의 안전한 승차와 더불어 역사에서의 전철 대기시간을 조절하여 전철운행에 불필요한 시간을 절약하여 전철의 효율적인 운행이 가능하도록 할 수 있다.
이를 위해, 스크린도어(100)의 개방시간은 설정될 수 있으며, 스크린도어(100)의 설정된 개방시간이 설정변경될 수 있음은 물론이다.
예를 들면, 소정의 시간 동안 전철개찰구(500)로 통해 유입된 승객수가 일정 이상의 승객수인 경우, 설정된 개방시간을 좀 더 늘려 많은 승객들이 여유롭게 전철에 승차할 수 있도록 설정된 개방시간을 설정변경할 수 있다. 승객의 여유롭고 안전한 승차를 위함이다.
다른 예로서, 소정의 시간 동안 전철개찰구(500)로 통해 유입된 승객수가 일정 이하의 승객수인 경우, 스크린도어(100)의 설정된 개방시간을 줄여(개방시간을 줄여도 승강장에 대기하던 승객들이 모두 승차할 수 있는 반면) 전철이 역사 내에서의 대기하는 대기시간을 줄일 수 있도록 설정된 개방시간을 변경할 수 있다. 스크린도어(100)의 개방시간과 전철도어의 개방시간이 거의 비슷하기 때문에, 스크린도어(100)의 개방시간을 줄이면 전철도어의 개방시간을 줄일 수 있기 때문에 불필요한 시간을 절약하여 전철 운행의 효율을 증대시킬 수 있다.
상술한 예는 하나의 예시에 불과할 뿐이며, 전철개찰구(500)로 통해 유입된 승객수가 기설정된 승객수 범위를 벗어나 경우, 스크린도어(100)의 설정된 개방시간을 설정변경하여 안전사고의 최소화와 전철 운행의 효율화를 꾀할 수 있는 스크린도어(100) 개방시간 제어라면 어떠한 실시예라도 가능함은 물론이다.
전철개찰구(500)와 제어부(600)가 유무선으로 통신하며, 소정의 시간 동안 전철개찰구(500)를 통해 유입된 승객수에 대한 정보가 제어부(600)에 전송된다. 이에 따라 스크린도어(100)의 개방시간을 늘이거나 줄임으로써 전철상황과 역사 내의 승객수의 상황에 맞게 자동조절할 수 있다.
승객이 전철개찰구(500)를 통과하여 승강장에 도착하여 이후 전철에 승차할 수 있는 충분한 시간이라면 어떠한 시간 간격이라도 소정의 시간 동안으로 설정될 수 있을 것이다. 일예로, 여기에서 소정의 시간은 역사에 도착한 전철이 출발한 시간부터 이후 전철이 역사에 진입하기 전까지의 시간까지의 시간일 수 있다.
이상, 본 명세서에는 본 발명을 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 도면에 도시한 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 본 발명의 실시예로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.
100: 스크린도어
200: 승객용 표시부
220: 스크린도어 개폐센서
240: 카메라
300: 운전사용 표시부
320: 운전사용 디스플레이부
400: 압력센서
420: 사물감시센서
500: 전철개찰구
600: 제어부
700: 역사관제서버

Claims (5)

  1. 전철 승강장에 위치된 스크린도어(100);
    전철 승강장에 위치된 상태에서 상기 스크린도어(100) 개폐를 센싱하는 스크린도어 개폐센서(220);
    상기 스크린도어 개폐센서(220)에서 상기 스크린도어(100)가 개방된 것으로 센싱된 경우, 상기 스크린도어(100)의 설정된 개방시간을 기준으로 상기 스크린도어(100)가 폐쇄되기까지의 남은 시간이 표시되는 승객용 표시부(200); 및
    상기 스크린도어(100), 상기 스크린도어 개폐센서(220) 및 상기 승객용 표시부(200)과 유무선 통신하는 제어부(600)를 포함하는 전철 승강장 안전장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    전철 승강장에 위치된 상태에서 상기 스크린도어(100)를 촬영하는 카메라(240);
    상기 카메라(240)와 유무선 통신하는 운전사용 디스플레이부(320); 및
    상기 스크린도어(100) 뒤의 전철 승강장 바닥에 위치된 압력센서(400)를 더 포함하며,
    상기 제어부(600)는 상기 카메라(240), 상기 운전사용 디스플레이부(320) 및 상기 압력센서(400)와 유무선 통신하며, 그리고
    상기 스크린도어(100)의 설정된 개방시간 이외의 시간에 상기 압력센서(400)에서 압력이 센싱된 경우, 상기 카메라(240)에 촬영되는 영상이 상기 운전사용 디스플레이부(320)에 디스플레이되는 전철 승강장 안전장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 운전사용 디스플레이부(320)가 일측에 장착된 운전사용 표시부(300)를 더 포함하며,
    상기 제어부(600)는 상기 운전사용 표시부(300)와 유무선 통신하며,
    상기 스크린도어 개폐센서(220)에서 상기 스크린도어(100)가 개방된 것으로 센싱된 경우, 상기 스크린도어(100)의 설정된 개방시간을 기준으로 상기 스크린도어(100)가 폐쇄되기까지의 남은 시간이 상기 운전사용 표시부(300)에 표시되며, 그리고
    상기 스크린도어(100)의 설정된 개방시간 이외의 시간에 상기 압력센서(400)에서 압력이 센싱된 경우, 압력을 센싱한 상기 압력센서(400) 앞에 위치된 스크린도어(100)의 일련번호가 상기 운전사용 표시부(300)에 표시되는 전철 승강장 안전장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 승객용 표시부(200)는,
    상기 스크린도어(100) 앞에 위치된 기둥에 표시되는 승객용 표시부, 전철도어에 장착된 상태에서 표시되는 승객용 표시부, 상기 스크린도어(100)에 장착된 상태에서 표시되는 승객용 표시부, 전철 승강장 바닥에 장착된 상태에서 표시되는 승객용 표시부 또는 전철 승강장 천장에 매달린 상태에서 표시되는 승객용 표시부 중 어느 하나인 전철 승강장 안전장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부(600)와 유무선으로 통신하는 전철개찰구(500)를 더 포함하며,
    소정의 시간 동안 상기 전철개찰구(500)를 통해 유입된 승객수에 대한 정보가 상기 제어부(600)에 전송되며, 상기 제어부(600)에 전송된 승객수가 기설정된 승객수 범위를 벗어나는 경우 상기 스크린도어(100)의 설정된 개방시간이 설정변경되는 전철 승강장 안전장치.
KR1020170087673A 2017-07-11 2017-07-11 전철 승강장 안전장치 KR101952372B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170087673A KR101952372B1 (ko) 2017-07-11 2017-07-11 전철 승강장 안전장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170087673A KR101952372B1 (ko) 2017-07-11 2017-07-11 전철 승강장 안전장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190006682A true KR20190006682A (ko) 2019-01-21
KR101952372B1 KR101952372B1 (ko) 2019-02-26

Family

ID=65277638

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170087673A KR101952372B1 (ko) 2017-07-11 2017-07-11 전철 승강장 안전장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101952372B1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102498255B1 (ko) 2022-07-18 2023-02-09 주식회사 씨티이앤씨 버스 정류장의 psd 제어 시스템

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007153045A (ja) * 2005-12-02 2007-06-21 Railway Technical Res Inst 発車安全装置
KR20100067304A (ko) * 2008-12-11 2010-06-21 한국철도기술연구원 무인 철도차량용 도어 개폐시간 알림장치 및 방법
KR20150143954A (ko) * 2014-06-13 2015-12-24 한국철도기술연구원 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007153045A (ja) * 2005-12-02 2007-06-21 Railway Technical Res Inst 発車安全装置
KR20100067304A (ko) * 2008-12-11 2010-06-21 한국철도기술연구원 무인 철도차량용 도어 개폐시간 알림장치 및 방법
KR20150143954A (ko) * 2014-06-13 2015-12-24 한국철도기술연구원 디스플레이를 구비한 열차 스크린 도어장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR101952372B1 (ko) 2019-02-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109695398B (zh) 人员输送交通运输工具
JP5191658B2 (ja) エレベータの制御装置
JP5748468B2 (ja) ホーム状況検知装置
KR101670489B1 (ko) 철도 승강장용 스크린 도어 장애상황 영상확인시스템
KR101776167B1 (ko) 승하차 안전 게이트 시스템
KR100797932B1 (ko) 지하철출입문의 안전관리시스템
CN112678635B (zh) 电梯满员检测系统以及电梯满员检测方法
JP5966573B2 (ja) エレベーター装置
US20180105397A1 (en) Elevator doorway display systems for elevator cars
KR101999289B1 (ko) 스크린도어 표시 제어 장치
KR20100076157A (ko) 지하철 안전시스템
KR20200068090A (ko) IoT기반 어린이통학차량 통합안전관리 지원시스템
KR101482189B1 (ko) 운송차량용 안전시스템
KR101952372B1 (ko) 전철 승강장 안전장치
JP6553249B1 (ja) エレベータの注意喚起システム
KR101724600B1 (ko) 스크린도어 장치 및 이의 제어방법
KR101019467B1 (ko) 무인 철도차량용 도어 개폐시간 알림장치 및 방법
JP2009199109A (ja) 新交通システムとその乗降者管理方法
KR101647625B1 (ko) 차량 내부의 영상 확인 기능을 갖는 버스 단말기 및 이를 이용한 버스 안전 시스템
KR20100013481A (ko) 열차 모니터링 시스템 및 방법
KR20090076424A (ko) 열차 출입문 모니터링 시스템 및 방법
KR101931371B1 (ko) 차량 내 승객 미하차 방지 시스템
KR100573727B1 (ko) 철도 승강장의 안전사고 방지 시스템
KR20100107542A (ko) 버스 승강장 관리 시스템
US11414110B2 (en) Train monitoring system

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant