KR20180125106A - 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터에 관한 것이다. 이는, 길이방향으로 연장된 바디의 내부에 설치되는 리드스크류를 포함하는 선바이저의 바디 양단부에 장착된 것으로서, 메인케이싱과, 상기 메인케이싱의 내부에 장착되는 회로기판과, 상기 회로기판과 접속되는 모터를 구비하는 동력발생부와; 상기 메인케이싱에 고정되는 기어케이싱과, 상기 기어케이싱의 내부에 설치되며 상기 모터의 구동축으로부터 출력되는 회전력을 전달받아 감속시켜 외부로 전달하는 것으로서 다수의 기어를 포함하는 감속부와; 상기 감속부로부터 전달된 회전력을 상기 리드스크류에 인가하여 리드스크류를 축회전 시키는 출력부를 포함한다.
상기와 같이 이루어지는 본 발명의 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터는, 모터의 동력 전달을 위해 기어를 적용하므로 기어의 감속 특성을 활용할 수 있음은 물론 동력 전달이 확실하고 부하의 하중이 분산되어 장치에 무리가 가지 않으며, 협소한 공간에도 충분히 설치가 가능하고, 또한, 접속부재인 터미널을 이용해 회로기판과 모터를 직결하므로 배선이 필요 없어 그만큼 구조가 간단하고, 또한 모터와 기판 사이에 완충과 접지 역할을 하는 스프링을 적용하여 모터의 진동에 의한 소음발생이 없다.

Description

전동식 선바이저 구동용 액츄에이터{Actuator for operating electric sun visor}

본 발명은 고속버스 또는 일반버스, 트럭, 승합차, 승용차 차량의 전후면 창에 설치되어 햇빛이 차량 실내로 유입되는 것이 방지되는 구성의 전동식 선바이저에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터에 관한 것이다.

고속버스 또는 일반버스, 트럭, 승합차, 승용차 차량의 전후면 창에 설치되는 선바이저는 차량내에 입사하는 태양의 직사광을 차단하여 운전자와 탑승자의 눈부심을 방지하는 역할을 하는 것으로서, 대부분 접철식으로 구성되어, 필요치 않을 때에는 접어 두었다가 직사광이 들어올 때 펼쳐 사용하는 간단한 구조를 갖는다.

그런데, 기술의 발전과 차량 옵션의 다양화에 맞추어, 선바이저도 종래의 단순 수동형에서부터 점차 발전하여, 가령 모터와 제어부를 구비하며 작동스위치를 눌러 동작시키는 전동식도 개발 보급되고 있다.

가령, 국내실용신안공보 실1996-0005088호(자동차의 전동식 선바이저)에는, 인스트루먼트 패널에 부설된 작동버튼을 누를 때 구동모터가 회전함으로써 선바이저를 동작시켜 개폐하는 기술이 개시되어 있다. 그런데 상기 선바이저는 사용자가 작동버튼을 계속적으로 누르고 있어야 작동이 유지된다는 구조적 단점을 갖는다.

또한, 국내등록특허공보 제10-0222123호(대형 버스용 자동 햇빛가리개)는, 자동차의 전면유리창의 양측에 가이드레일을 설치하고, 상기 가이드레일의 상측에 액츄에이터와 포토트랜지스터를 설치한 구성을 개시하고 있다.

그런데 상기한 자동 햇빛가리개는 그 구조가 복잡하고, 동력전달장치인 액츄에이터에서 소음이 과다하게 발생하며, 모터가 엑츄에이터의 외부로 돌출 설치됨에 따라 소음이 더욱 발생되고, 설치면적이 과다하게 소요되며, 미관이 현저히 저하되고, 모터가 배선에 의하여 기판에 연결되어 유지 보수가 곤란하며, 사용이 불편한 문제점이 발생되고 있다.

(0001) 국내실용신안공보 실1996-0005088호(자동차의 전동식 선바이저) (0002) 국내등록특허공보 제10-0222123호(대형 버스용 자동 햇빛가리개)

본 발명은, 종래기술의 문제점을 해결하는 동시에, 차광망의 전개 및 복귀 동작을 정확하게 유도하여 썬바이저를 효율적으로 운용할 수 있게 하며, 또한 작동시 소음 발생이 거의 없어 작동에 부담이 없는 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터를 제공함에 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터는, 길이방향으로 연장되며 지지력을 제공하는 바디와, 상기 바디의 내부에 축회전 가능하도록 설치되는 리드스크류를 포함하는 전동식 선바이저의 바디 양단부에 장착된 상태로 상기 리드스크류를 축회전시키는 것으로서, 상기 바디에 고정되는 메인케이싱과, 상기 메인케이싱의 내부에 장착되며 커넥터를 통해 외부로부터 전력을 공급받는 회로기판과, 판상의 터미널부재를 통해 회로기판과 접속되며 터미널부재를 통해 공급된 전력에 의해 작동하는 모터를 구비하는 동력발생부와; 상기 메인케이싱에 고정되는 기어케이싱과, 상기 기어케이싱의 내부에 설치되며 상기 모터의 구동축으로부터 출력되는 회전력을 전달받아 감속시켜 외부로 전달하는 것으로서 다수의 기어를 포함하는 감속부와; 상기 감속부로부터 전달된 회전력을 상기 리드스크류에 인가하여 리드스크류를 축회전 시키는 출력부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 회로기판과 모터의 사이에는 모터의 작동시 발생하는 진동을 감쇄하는 스프링이 장착된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 모터의 구동축은 기어케이싱의 내부로 연장되고, 상기 감속부는; 상기 모터의 구동축에 고정되는 선기어와, 상기 선기어에 치합하는 유성기어와, 상기 기어케이싱의 내부에 고정된 상태로 유성기어와 치합하여, 상기 선기어의 회전시 유성기어가 상기 구동축을 중심으로 공전하게 하는 링기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 선기어는 모터 구동축의 길이방향을 따라 다수 개가 이격 배치되고, 상기 각 선기어의 사이에는, 상기 구동축을 그 중심부로 통과시키며 선기어를 구분하는 지지디스크가 설치되며, 상기 유성기어는, 상기 선기어 및 링기어에 치합한 상태로 지지디스크에 회전 가능하도록 지지되어, 선기어의 회전시 자전함과 동시에 상기 지지디스크를 회전시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 출력부는; 상기 유성기어로부터 회전력을 전달받아 지지디스크와 같은 속도로 회전하는 전동기어와, 상기 전동기어로부터 이격배치되는 출력기어와, 상기 전동기어와 출력기어를 연결하는 타이밍벨트와, 상기 출력기어에 고정된 상태로 상기 리드스크류와 결합하여 출력기어의 회전력을 리드스크류로 전달하는 샤프트홀더를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 모터의 구동축은 기어케이싱의 내부로 연장되고, 상기 감속부는; 상기 모터의 구동축에 고정되는 구동워엄과, 상기 구동워엄과 치합하는 전동워엄휠과, 상기 전동워엄휠과 결합하며 모터의 구동축과 직교하는 방향으로 연장되는 전동샤프트와, 상기 전동샤프트의 연장 단부에 구비되는 전동워엄을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 출력부는; 상기 전동워엄과 치합하는 출력워엄휠과, 상기 출력워엄휠에 고정된 상태로 상기 리드스크류와 결합하여, 출력워엄휠의 회전력을 리드스크류로 전달하는 샤프트홀더를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터는, 종래기술의 문제점을 해결 및,

모터의 동력 전달을 위해 기어를 적용하므로 기어의 감속 특성을 활용할 수 있음은 물론, 동력 전달이 확실하고 부하의 하중이 분산되어 장치에 무리가 가지 않으며, 협소한 공간에도 충분히 설치가 가능하다.

또한, 본 발명은, 접속부재인 터미널을 이용해 회로기판과 모터를 직결하므로 배선이 필요 없어 그만큼 구조가 간단하고, 또한 모터와 기판 사이에 완충과 접지 역할을 하는 스프링을 적용하여 모터의 진동에 의한 소음발생이 없다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터가 적용된 선바이저의 구조를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터의 외부 형상을 나타내 보인 사시도이다.
도 4는 상기 도 3에 도시한 액츄에이터의 내부 구성을 설명하기 위한 부분 절제 사시도이다.
도 5는 상기 도 4에 도시한 액츄에이터내 감속부의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 상기 도 4의 기판에 대한 모터의 장착 방식을 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터의 다른 예를 도시한 절제 사시도이다.

이하, 본 발명에 따른 '전동식 선바이저 구동용 액츄에이터'의 하나의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터(30)가 적용된 선바이저(11)의 구조를 도시한 도면이다.

도시한 바와 같이, 고속버스 또는 일반버스, 트럭, 승합차, 승용차 차량의 전후면 창에 설치되어 햇빛이 차량 실내로 유입되는 것이 방지되는 구성의 전동식 구동용 선바이저(11)는,

길이방향으로 연장되며 수용홈(13a)을 갖는 바디(13)와, 상기 수용홈(13a)의 내부에 축회전 가능하도록 설치되는 리드스크류(19)와, 상기 리드스크류(19)의 측부에 구비되는 차광부(17)와, 상기 바디(13)의 양단부에 결합한 상태로 상기 리드스크류(19)를 축회전 시키는 액츄에이터(30)와, 상기 액츄에이터(30)를 커버하는 사이드커버(15)를 포함한다.

상기 바디(13)는 길이방향으로 일정 단면 형상을 가지는 부재로서, 외부의 대상부위, 가령 차체에 고정된다. 예컨대 차량의 앞유리나 뒷유리 근처에 설치될 수 있다.

상기 수용홈(13a) 내에 설치되는 리드스크류(19)는, 환봉의 형태를 취하며 길이방향으로 연장되고 연장단부가 지지브라켓(21)에 끼워지는 샤프트부(19a)와, 상기 샤프트부(19a)의 일부에 형성되는 스크류부(19b)로 구성된다. 상기 스크류부(19b)는 수나사산이 형성된 부분이다.

또한, 상기 차광부(17)는, 상기 리드스크류(19)의 측부에 나란하게 설치되고 그 단부가 상기 지지브라켓(21)에 지지되는 와인딩샤프트(17c)와, 상기 와인딩샤프트(17c)에 탄성적 축회전력을 가하여 와인딩샤프트(17c)를 한쪽 방향으로 탄성 바이어스 시키는 토션스프링(미도시)과, 상기 와인딩샤프트(17c)에 감기는 차광망(17b)과, 상기 차광망(17b)의 단부에 고정되는 지지바(17a)로 구성된다.

상기 지지바(17a)를 인위적으로 당기면 차광망(17b)은 와인딩샤프트(17c)로부터 풀려 나온다. 이 때 토션스프링이 압축됨은 물론이다. 상기 지지바(17a)를 당기던 인장력을 제거하면 차광망(17b)은 토션스프링의 복원력에 이해 와인딩샤프트(17c)로 말려 들어간다.

아울러 상기 스크류부(19b)에는 이송부재(23)가 치합하고 있으며, 지지바(17a)의 단부에는 로드연결부(17d)가 고정되고, 상기 이송부재(23)와 로드연결부(17d)에는 회동로드(25)의 양단부가 링크된다.

따라서, 상기 리드스크류(19)의 축회전에 따라 이송부재(23)가 지지브라켓(21)을 향하여 화살표 a 방향으로 직선 이송되면, 회동로드(25)가 이송부재(23)에 밀리며 로드연결부(17d)를 화살표 b방향으로 밀어낸다. 차광망(17b)이 펼쳐지는 것이다.

상기 리드스크류(19)가 반대방향으로 축회전하여 이송부재(23)가 화살표 a방향의 반대방향으로 이송되면, 회동로드(25)는 이송부재(23)를 따라가며, 이 때 차광망(17b)은 토션스프링의 작용에 의해 와인딩샤프트(17c)측으로 감겨 들어간다.

상기한 바와 같이, 차광망(17b)의 펼침과 회수는 리드스크류(19)의 축회전에 의해 구현되는 것이며, 이러한 리드스크류(19)의 축회전은 액츄에이터(30)에 이루어진다. 결국 액츄에이터(30)에 의해 차광망(17b)이 펼쳐지거나 회수되는 것이다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터(30)의 외부 형상을 나타내 보인 사시도이고, 도 4는 상기 액츄에이터의 내부 구성을 설명하기 위한 부분 절제 사시도이다.

도시한 바와 같이, 본 실시예에 따른 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터(30)는, 동력발생부(31)와, 감속부(35)와, 출력부(37)로 구성된다. 상기 동력발생부(31)는 외부로부터 인가된 전력을 받아 회전력을 출력하는 부분이고, 감속부(35)는 동력발생부(31)에서 출력된 회전력을 전달받아 회전속도를 감속하는 역할을 한다. 또한 출력부(37)는 감속부(35)에서 감속된 회전력을 상기 리드스크류(19)로 인가하는 부분이다.

먼저, 상기 동력발생부(31)는, 상기 바디(13)의 양단부에 끼움 결합하는 메인케이싱(31a)과, 상기 메인케이싱(31a)의 내부에 장착되며 커넥터(31b)를 통해 외부로부터 전력을 공급받는 회로기판(31c)과, 판상의 터미널부재(도 6의 31f)를 통해 회로기판(31c)과 접속되며 터미널부재(31f)를 통해 공급된 전력에 의해 작동하는 모터(31d)를 포함한다.

상기 회로기판(31c)은, 모터(31d)를 제어하기 위한 각종 전자부품이 실장되어 있는 PCB기판으로서 메인케이싱(31a)의 내부에 볼팅 결합한다. 도 6을 통해 상기 회로기판(31c)에 대한 모터(31d)의 장착 구조에 대해 먼저 설명하기로 한다.

도 6은 상기 회로기판(31c)에 대한 모터(31d)의 장착 방식을 설명하기 위한 도면이다.

도 6을 참조하면, 상기 회로기판(31c)의 상부에 모터(31d)가 배치되어 있음을 알 수 있다. 특히 회로기판(31c)과 모터(31d)는 와이어가 아닌 금속 터미널부재(31f)를 통해 접속되어 있다. 상기 터미널부재(31f)는 동판이나 알루미늄을 포함하는 전도성 금속판을 절곡하여 제작한 부속으로서, 회로기판(31c)과 모터(31d)를 전기적으로 접속한다.

이와 같이, 와이어 대신 터미널부재(31f)를 적용함으로써, 메인케이싱(31a) 내부 공간의 활용성을 증대시키며 모터(31d)를 밀폐하우징(31k)의 내부에 밀폐시킬 수 있다.

아울러 상기 모터(31d)와 회로기판(31c)의 사이에는 스프링(31g)이 개재된다. 상기 스프링(31g)은 모터(31d)의 작동시 모터(31d)에서 발생하는 진동이나 소음을 감쇄시켜, 진동이나 소음이 회로기판(31c)으로 전달되는 것을 차단한다. 상기 스프링(31g)의 사이즈나 적용 개수는 얼마든지 달라질 수 있다.

또한 상기 스프링(31g)은 접지 기능을 겸한다. 즉, 모터(31d)를 회로기판(31c)에 전기적으로 접속시켜 모터(31d)를 차체에 접지시키는 것이다.

도면부호 31h는 지지부재이다. 상기 지지부재(31h)는 탄성력을 갖는 실리콘이나 고무로 제작된 블록형 부재로서 모터(31d)를 안정적으로 지지한다.

아울러 상기 모터(31d)는 밀폐하우징(31k)에 의해 밀폐된다. 상기 밀폐하우징(31k)은 모터(31d)를 그 내부에 수용한 상태로 회로기판(31c)에 고정되어, 모터(31d)의 소음이 외부로 퍼지는 것을 차단한다.

다시 도 3을 참조하면, 상기 모터(31d)의 구동축(31e)이 길이방향으로 연장되어 감속부(35)의 내부 영역에 진입되어 있음을 알 수 있다.

상기 감속부(35)는, 상기 메인케이싱(31a)에 고정되는 기어케이싱(35a)과, 상기 기어케이싱(35a)의 내부에 설치되며 상기 구동축(31e)으로부터 출력되는 회전력을 전달받아 감속시켜 외부로 전달하는 것으로서 다수의 기어조립체로 구성된다.

상기 기어조립체는, 모터(31d)의 구동축(31e)에 고정되되 구동축(31e)의 길이방향으로 일정간격 이격되는 세 개의 선기어(35b)와, 상기 각 선기어(35b)에 치합하는 세 개의 유성기어(35c)와, 상기 기어케이싱(35a)의 내벽면에 고정된 원통형 부재로서 그 내주면에 기어이가 형성되어 상기 유성기어(35c)와 치합하는 링기어(35d)를 포함한다. 상기 링기어(35d)는 기어케이싱(35a)의 내벽면에 고정되어 움직이지 않는다.

아울러 상기 각 선기어(35b)의 사이에는 지지디스크(35e)가 구비된다. 상기 지지디스크(35e)는 구동축(31e)을 그 중심으로 통과시키는 원판형 부재로서, 상기 유성기어(35c)를 자전(自轉) 가능하게 지지한다. 상기 지지디스크(35e)와 구동축(31e)은 분리되어, 구동축(31e)의 회전력이 지지디스크(35e)로 바로 전달되지 않는다.

도 5는 상기 선기어(35b)와 유성기어(35c)와 링기어(35d)의 치합 구조를 나타내 보인 도면이다.

상기 구동축(31e)의 작동에 의해 선기어(35b)가 화살표 c 방향으로 회전하면, 선기어(35b)와 치합하고 있는 유성기어(35c)는 화살표 d방향으로 회전하며 구동축(31e)을 중심으로 공전(公轉)한다. 즉, 링기어(35d)의 내향면을 원주방향을 따라 주행한다.

이러한 유성기어(35c)의 주행에 따라 지지디스크(35e)가 화살표 e방향으로 동시에 회전함은 물론이다. 결국 상기 구동축(31e)의 회전력이 지지디스크(35e)로 전달되는 것이다.

본 실시예에 따른 감속부(35)는, 상기한 바와 같이 선기어(35b)와 유성기어(35c)와 링기어(35d)를 적용함으로써, 기어 감속 효과를 가지며, 특히 점유공간이 작아 기어케이싱(35a)의 사이즈를 최소화 할 수 있다. 즉 액츄에이터를 콤팩트하게 제작할 수 있게 하는 것이다. 아울러, 구동축(31e)의 출력 하중이 다수의 유성기어(35c)로 분산되므로 어느 한 곳으로 과도한 힘이 작용하지 않아 동력전달에 의한 내구성 저하가 없다.

한편, 상기 출력부(37)는, 상기 감속부(35)의 유성기어로부터 회전력을 전달받아 지지디스크(35e)와 같은 속도로 회전하는 전동기어(37b)와, 상기 전동기어(37b)로부터 이격 배치되는 출력기어(37c)와, 상기 전동기어(37b)와 출력기어(37c)를 연결하는 타이밍벨트(37e)와, 상기 출력기어(37c)에 고정되는 샤프트홀더(37d)를 포함한다.

도면부호 37a는 상기 전동기어(37b)와 타이밍벨트(37e)와 출력기어(37c)를 밀폐시키는 커버이다. 상기 커버(37a)를 기어케이싱(35a)으로부터 분리할 수도 있음은 물론이다.

상기 출력부(37)는 감속부(35)로부터 전달받은 회전력을 통과시켜 샤프트홀더(37d)에 인가함으로써, 사프트홀더(37d)에 고정되어 있는 리드스크류(19)를 축회전 시키는 역할을 하는 것이다.

아울러, 상기 샤프트홀더(37d)에는 반원구멍(37k)이 형성되어 있다. 상기 반원구멍(37k)은 리드스크류(19) 샤프트부(19a)의 단부를 수용 고정하는 구멍이다. 상기 반원구멍(37k)은 바디(도 2의 13)에 액츄에이터(30)를 조립할 때, 상기 샤프트부(19a)의 단부를 수용한다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터(30)의 다른 예를 도시한 절제 사시도이다.

이하, 상기한 도면부호와 동일한 도면부호는 동일한 기능의 동일한 부재를 가리킨다.

도 7에 도시한 액츄에이터(30)에서의 감속부는, 상기 모터(31d)의 구동축(31e)에 고정되는 구동워엄(35h)와, 상기 구동워엄(35h)과 치합하는 전동워엄휠(35j)과, 상기 전동워엄휠(35j)과 결합하며 모터의 구동축(31e)과 직교하는 방향으로 연장되는 전동샤프트(35k)와, 상기 전동샤프트(35k)의 연장 단부에 구비되는 전동워엄(35m)을 포함한다.

상기 구동워엄(35h)과 전동워엄휠(35j)은 통상의 기계요소인 워엄 및 워엄휠과 같은 것으로서, 구동워엄(35h)을 축회전 시킴에 따라 전동워엄휠(35j)은 화살표 f 방향 또는 그 반대방향으로 축회전 한다.

또한 상기 전동워엄(35m)은 전동샤프트(35k)의 연장단부에 위치한 것으로서, 구동워엄(35h)과 같은 치형을 갖는다.

한편, 상기 전동워엄(35m)에는 출력부(37)가 링크된다. 상기 출력부(37)는, 상기 전동워엄(35m)과 치합하는 출력워엄휠(37f)과, 상기 출력워엄휠(37f)에 고정된 상태로 상기 리드스크류와 결합하는 샤프트홀더(37d)를 포함한다. 상기 샤프트홀더(37d)은 출력워엄휠(37f)의 회전력을 리드스크류의 샤프트부(19a)로 전달하는 반원구멍(37k)을 가지며, 전동샤프트(35k)의 회전력을 리드스크류(19)로 전달한다.

이상, 본 발명의 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터를 구체적인 실시예를 통하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정하지 않고, 본 발명의 기술적 사상의 범위내에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.

11:선바이저 13:바디 13a:수용홈
15:사이드커버 17:차광부 17a:지지바
17b:차광망 17c:와인딩샤프트 17d:로드연결부
19:리드스크류 19a:샤프트부 19b:스크류부
21:지지브라켓 23:이송부재 25:회동로드
30:액츄에이터 31:동력발생부 31a:메인케이싱
31b:커넥터 31c:회로기판 31d:모터
31e:구동축 31f:터미널부재 31g:스프링
31h:지지부재 31k:밀폐하우징 35:감속부
35a:기어케이싱 35b:선기어 35c:유성기어
35d:링기어 35e:지지디스크 35h:구동워엄
35j:전동워엄휠 35k:전동샤프트 35m:전동워엄
37:출력부 37a:커버 37b:전동기어
37c:출력기어 37d:샤프트홀더 37e:타이밍벨트
37f:출력워엄휠 37k:반원구멍

Claims (7)

1. 고속버스 또는 일반버스, 트럭, 승합차, 승용차 차량의 전후면 창에 설치되어 햇빛이 차량 실내로 유입되는 것이 방지되는 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터가;
   
   길이방향으로 연장되며 지지력을 제공하는 바디와, 상기 바디의 내부에 축회전 가능하도록 설치되는 리드스크류를 포함하는 전동식 선바이저의 바디 양단부에 장착된 상태로 상기 리드스크류를 축회전시키는 것으로서,
   상기 바디에 고정되는 메인케이싱과, 상기 메인케이싱의 내부에 장착되며 커넥터를 통해 외부로부터 전력을 공급받는 회로기판과, 판상의 터미널부재를 통해 회로기판과 접속되며 터미널부재를 통해 공급된 전력에 의해 작동하는 모터를 구비하는 동력발생부와;
   상기 메인케이싱에 고정되는 기어케이싱과, 상기 기어케이싱의 내부에 설치되며 상기 모터의 구동축으로부터 출력되는 회전력을 전달받아 감속시켜 외부로 전달하는 것으로서 다수의 기어를 포함하는 감속부와;
   상기 감속부로부터 전달된 회전력을 상기 리드스크류에 인가하여 리드스크류를 축회전 시키는 출력부를; 포함하는 것을 특징으로 하는, 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터.
2. 제1항에 있어서,
   상기 회로기판과 모터의 사이에는 모터의 작동시 발생하는 진동을 감쇄하는 스프링이 장착된 것을 특징으로 하는, 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터.
3. 제1항에 있어서,
   상기 모터의 구동축은, 기어케이싱의 내부로 연장되고;
   상기 감속부는;
   상기 모터의 구동축에 고정되는 선기어와,
   상기 선기어에 치합하는 유성기어와,
   상기 기어케이싱의 내부에 고정된 상태로 유성기어와 치합하여, 상기 선기어의 회전시 유성기어가 상기 구동축을 중심으로 공전하게 하는 링기어를 포함하는 것을 특징으로 하는, 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터.
4. 제3항에 있어서,
   상기 선기어는 모터 구동축의 길이방향을 따라 다수 개가 이격 배치되고,
   상기 각 선기어의 사이에는, 상기 구동축을 그 중심부로 통과시키며 선기어를 구분하는 지지디스크가 설치되며,
   상기 유성기어는, 상기 선기어 및 링기어에 치합한 상태로 지지디스크에 회전 가능하도록 지지되어, 선기어의 회전시 자전함과 동시에 상기 지지디스크를 회전시키는 것을 특징으로 하는, 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터.
5. 제4항에 있어서,
   상기 출력부는;
   상기 유성기어로부터 회전력을 전달받아 지지디스크와 같은 속도로 회전하는 전동기어와,
   상기 전동기어로부터 이격배치되는 출력기어와,
   상기 전동기어와 출력기어를 연결하는 타이밍벨트와,
   상기 출력기어에 고정된 상태로 상기 리드스크류와 결합하여 출력기어의 회전력을 리드스크류로 전달하는 샤프트홀더를 포함하는 것을 특징으로 하는, 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터.
6. 제1항에 있어서,
   상기 모터의 구동축은 기어케이싱의 내부로 연장되고;
   상기 감속부는;
   상기 모터의 구동축에 고정되는 구동워엄과,
   상기 구동워엄과 치합하는 전동워엄휠과,
   상기 전동워엄휠과 결합하며 모터의 구동축과 직교하는 방향으로 연장되는 전동샤프트와,
   상기 전동샤프트의 연장 단부에 구비되는 전동워엄을 포함하는 것을 특징으로 하는, 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터.
7. 제6항에 있어서,
   상기 출력부는;
   상기 전동워엄과 치합하는 출력워엄휠과,
   상기 출력워엄휠에 고정된 상태로 상기 리드스크류와 결합하여, 출력워엄휠의 회전력을 리드스크류로 전달하는 샤프트홀더를 포함하는 것을 특징으로 하는, 전동식 선바이저 구동용 액츄에이터.

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