KR102257504B1 - 수동조작 겸용 선셰이드 구동용 액츄에이터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동조작 겸용 선셰이드 구동용 액츄에이터에 관한 것이다. 이는, 차광막과 하우징을 구비하는 선셰이드에 장착되어, 상기 차광막을 하우징 외부로 인출하는 힘을 제공하는 것으로서, 상기 하우징에 고정되는 케이스와; 상기 케이스의 내부에 구비되며 외부로부터 인가된 전력에 의해 회전토크를 출력하는 모터와; 상기 모터의 측부에 설치되며 그 일부가 케이스의 외부로 연장된 캐리어와; 상기 모터와 캐리어의 사이에 설치되며, 모터의 회전력을 캐리어측으로 유도하여 캐리어가 모터의 회전력을 전달받아 회전하게 하는 동력전달부와; 상기 모터로 공급되는 전력의 차단 시, 동력전달부의 동력전달경로를 분리하여, 캐리어가 수동 회전할 수 있게 하는 동력차단수단과; 상기 모터로의 전력 공급이 지속되는 동안, 동력전달부의 동력전달경로를 유지시키는 전동유지부를 포함한다.
상기와 같이 이루어지는 본 발명의 수동조작 겸용 선셰이드 구동용 액츄에이터는, 내부에 설치되어 있는 기어의 치합과 분리가 가능하므로 필요에 따라 전동식이나 수동식으로 변경하여 운용할 수 있다. 또한, 전력의 공급이 차단될 경우 기어 간의 치합상태가 스스로 해제되어 수동식 모드로 자동 변경되므로, 전력공급에 상관없이 사용이 가능하다.

Description

수동조작 겸용 선셰이드 구동용 액츄에이터{Actuator for sunshade drive which can be used by manual operation}

본 발명은 주로 차량에 설치되는 선셰이드(sunshade)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선셰이드를 자동식은 물론 필요이 수동식으로 사용할 수 있는 수동조작 겸용 선셰이드 구동용 액츄에이터에 관한 것이다.

차량의 윈드실드 안쪽에 설치되는 선셰이드(sunshade)는, 차량 내부로 입사하는 태양의 직사광을 차단하여, 운전자와 탑승자의 눈부심을 방지하는 역할을 한다.

선셰이드에는, 가령, 접철식 구조를 가져 필요치 않을 때에는 접어 두었다가 필요할 때 펼쳐 사용하는 것에서부터, 스프링을 내장한 롤브라인드 타입에 이르기까지 다양한 종류가 있다. 또한, 기술의 발전과 차량 옵션의 다양화에 맞추어, 종래의 단순 수동형에서부터 점차 발전하여, 모터와 제어부를 구비하며 작동스위치를 눌러 동작시키는 동력식도 개발 및 보급되고 있다.

상기한 동력식 선셰이드는, 보통, 케이스, 케이스 내에 수용되는 차광막, 차광막을 케이스로부터 인출하는 액츄에이터를 기본적으로 구비한다.

가령, 국내 등록특허공보 제10-1927467호 (전동식 선바이저 구동용 액츄에이터)에는, 차광막을 수용하는 바디, 바디의 양단부에 설치되며 차광막을 감거나 풀어내는 액츄에이터가 개시되어 있다. 그런데 상기 선바이저는 액츄에이터가 바디의 양단부에 구비되므로, 전체적인 부품수가 많고 작동시 소음이 심하다는 단점이 있었다.

또한, 액츄에이터 내부의 기어들이 항상 치합한 상태를 유지하므로, 예를 들어, 모터가 고장 나거나 전기회로의 단선 발생시, 차광막의 위치조절이 불가능하다. 즉, 차광막을 전개하거나 바디로 진입시킬 수 없는 것이다.

국내 등록특허공보 제10-1927467호 (전동식 선바이저 구동용 액츄에이터) 등록실용신안공보 제20-0145509호 (자동차용 선바이저) 등록특허공보 특허0174042호 (자동차의 선바이저 자동 구동장치)

본 발명은 상기 문제점을 해소하고자 창출한 것으로서, 필요에 따라 전동식이나 수동식으로 변경하여 운용할 수 있고, 전력의 공급이 차단될 경우 기어 간의 치합상태가 스스로 해제되어 수동식 모드로 자동 변경될 수 있는 수동조작 겸용 선셰이드 구동용 액츄에이터를 제공함에 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 과제의 해결수단으로서의 본 발명의 수동조작 겸용 선셰이드 구동용 액츄에이터는, 차광막과 하우징을 구비하는 선셰이드에 장착되어, 상기 차광막을 하우징 외부로 인출하는 힘을 제공하는 것으로서, 케이스와; 상기 케이스에 내장되며 외부로부터 인가된 전력에 의해 회전력을 출력하는 모터와; 상기 모터로부터 이격 배치되고 그 일부가 케이스의 외부로 연장된 캐리어와; 상기 모터와 캐리어의 사이에 설치되며, 모터의 회전력을 캐리어측으로 유도하여, 캐리어가 모터의 회전력을 전달받아 회전하게 하는 동력전달부와; 외부로부터의 전력 공급이 지속되는 동안, 상기 동력전달부의 동력전달경로를 유지시키는 전동유지부와; 외부로부터 인가되는 전력의 차단 시, 동력전달부의 동력전달경로를 단절시켜, 상기 캐리어를 수동 회전시킬 수 있게 하는 동력차단수단을 포함한다.

또한, 상기 동력전달부는; 상기 모터의 구동축에 고정되는 워엄과; 상기 워엄의 측부에, 워엄에 대한 치합 또는 분리가 가능하도록 설치된 위치가변기어부와; 상기 위치가변기어부에 치합하며, 위치가변기어부로부터 전달받은 회전력을 상기 캐리어로 전달하는 캐리어구동기어부를 포함하고, 상기 동력차단수단은; 상기 위치가변기어부를 워엄으로부터 멀어지는 방향으로 탄력 지지하며, 전력 차단 시 위치가변기어부를 워엄기어로부터 이격시키는 탄성가압부를 갖는다.

또한, 상기 위치가변기어부는; 상기 워엄과 치합하는 워엄휠, 상기 워엄휠과 일체를 이루며 워엄휠과 동일한 회전중심을 가지며 상기 캐리어구동기어부와 치합하는 평기어, 상기 워엄휠 및 평기어의 회전중심축을 관통하며 지지력을 제공하는 회전샤프트를 포함하고, 상기 케이스의 내부에는, 상기 위치가변기어부를 회전 가능하도록 지지하고, 케이스에 지지된 상태로 외력에 의해 위치 변경이 가능한 기어브라켓이 구비되며, 상기 탄성가압부는; 상기 기어브라켓에 탄성력을 가하여, 상기 워엄휠이 워엄으로부터 분리되게 하는 스프링을 포함한다.

아울러, 상기 전동유지부는; 외부로부터 제공된 전력에 의해 동작하는 승강부재를 갖는 솔레노이드를 포함하며, 상기 승강부재는; 외부로부터 전력이 공급될 때 상기 위치가변기어부를 탄성가압부의 탄력 지지력보다 큰 힘으로 가압하여 위치가변기어부가 워엄에 치합한 상태를 유지하도록 하고, 전력공급이 차단될 때 가압력을 상실하여 탄성가압부로 하여금 위치가변부가 워엄으로부터 멀어지게 한다.

또한, 상기 전동유지부는; 외부로부터 제공된 전력에 의해 작동하여 상기 기어브라켓을 상기 스프링의 탄성력보다 큰 힘으로 가압 이동시킴으로써, 상기 워엄휠이 워엄에 치합하게 한다.

또한, 상기 캐리어구동기어부는; 상기 위치가변기어부의 평기어에 치합하는 종동기어, 상기 종동기어와 일체를 이루며 종동기어와 동일한 회전중심을 갖는 선기어, 상기 종동기어 및 선기어의 회전중심부를 관통하며 지지력을 제공하는 지지샤프트가 구비된 중간기어와, 상기 선기어를 그 중심에 수용하며 케이스에 고정되는 링기어와, 상기 선기어와 링기어의 사이에 설치되고, 선기어의 회전에 종동하여 선기어의 주변을 공전하면서 상기 캐리어에 회전력을 인가하는 다수의 유성기어를 포함한다.

또한, 상기 캐리어는; 상기 링기어의 내부에 수용되는 종동판부를 더 포함하고, 상기 종동판부에는, 상기 유성기어의 회전중심축부에 끼워져 유성기어의 회전력을 종동판부로 유도하는 다수의 유성기어샤프트가 구비된다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 수동조작 겸용 선셰이드 구동용 액츄에이터는, 내부에 설치되어 있는 기어의 치합과 분리가 가능하므로 필요에 따라 전동식이나 수동식으로 변경하여 운용할 수 있다.

또한, 전력의 공급이 차단될 경우 기어 간의 치합상태가 스스로 해제되어 수동식 모드로 자동 변경되므로, 전력공급에 상관없이 사용이 가능하다.

또한, 차광막의 전개와 복귀 동작이 정확하고 작동 시 간섭현상이나 소음이 거의 발생하지 않으며, 전개력과 복귀력의 힘의 밸런스가 균일하게 유지된다.

아울러, 차광막의 전개를 광폭으로 구현하여 차광면적의 확대가 가능하며, 차광막의 처짐이나 주름 현상을 발생하지 않고 설치가 용이하다.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액츄에이터가 적용된 선셰이드의 기본 구성 및 작동 방식을 설명하기 위한 도면이다.
도 4 및 도 5는 도 1에 도시한 액츄에이터의 사시도이다.
도 6은 도 4에 도시한 액츄에이터 내부의 동력전달부의 구조를 도시한 사시도이다.
도 7 및 도 8은 도 6에 도시한 동력전달부의 세부 구성 및 작동 방식을 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 도 7의 동력전달부에 포함되는 유성기어장치를 도시한 도면이다.
도 10은 도 7에 도시한 위치가변기어부의 복귀 방식을 설명하기 위한 절제 사시도이다.

이하, 본 발명에 따른 하나의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액츄에이터(actuator:20)가 적용된 선셰이드(sunshade:10)의 기본 구성 및 작동 방식을 설명하기 위한 도면으로서, 도 1은 차광막(13)이 완전히 펼쳐진 상태, 도 2는 차광막(13)이 하우징(11)으로 말려 들어가는 중간의 모습이다. 또한 도 3은 차광막(13)의 권취가 완료된 상태이다. 권취는 차광막이 하우징(11) 내부로 복귀한 상태를 의미한다.

본 실시예에 따른 액츄에이터(20)의 기능 및 작동원리를 이해하기 위해 선셰이드(10)에 대해 먼저 설명하기로 한다.

도시한 바와 같이, 선셰이드(sunshade:10)는, 수평으로 연장된 하우징(11), 일정폭을 가지며 하우징(11)의 내부에 수용되고 필요시 외부로 인출되는 차광막(13), 하우징(11)의 상측 중앙부에 고정되는 액츄에이터(20), 액츄에이터(20)와 차광막(13)을 연결하는 한 쌍의 절첩식아암(14) 및 타이로드(16)를 포함한다.

각 절첩식아암(14)은, 지지핀(14b)을 통해 하우징(11)의 단부에 연결되는 상부아암(14a)과, 관절부(14d)를 통해 상부아암(14a)에 링크되고 차광막(13)의 하단막대(15)에 연결되는 하부아암(14e)으로 이루어진다. 관절부(14d)는, 상부아암(14a)을 화살표 b방향으로 회전시킬 때 내측으로 꺾인다.

또한 타이로드(16)는, 액츄에이터(20)의 타이로드고정핀(도 4의 23a)과 상부아암(14a)의 상단부를 연결하는 막대형 부재이다. 타이로드(16)는 액츄에이터(20)의 작동에 의해 화살표 a방향이나 그 반대방향으로 직선 이동하며 상부아암(14a)을 회전시킨다.

도면부호 22는 신호전달선이다. 신호전달선은, 액츄에이터(20) 내에 설치되어 있는 모터(31)와 솔레노이드(27)에 외부의 전력을 인가한다.

상기 구조를 갖는 선셰이드(10)에 있어서, 차광막(13)을 하우징(11) 내부로 복귀시키기 위해서는 캐리어브라켓(23)을 도면상 시계방향으로 회전시킨다. 캐리어브라켓을 시계방향으로 회전시키면, 양측 타이로드(16)가 화살표 a방향으로 이동하고, 지지핀(14b)에 걸려 있는 상부아암(14a)은 화살표 b방향으로 회동한다. 상부아암(14a)이 화살표 b 방향으로 상향 회동함에 따라 관절부(14d)는 내측으로 꺾이고 하단막대(15)가 화살표 c방향으로 상승한다.

캐리어브라켓(23)을 설정각도만큼 회전시키면 하단막대(15)가 상사점에 도달하며 선셰이드(10)가 완전히 접힌 상태가 된다. 차광막(13)을 펼치기 위해서는 상기 과정을 역순으로 진행한다.

상기 설정각도는, 상기 타이로드고정핀(23a)을 연결하는 가상의 직선의 회전 각도이다. 즉, 차광막(13)이 하우징(11)에 수용되어 있는 상태에서, 캐리어브라켓(23)을 85도 만큼 회전시키면 차광막(13)의 전개가 완료되고, 이 상태에서 캐리어브라켓(23)을 반대방향으로 85도 회전시키면 차광막의 복귀가 이루어지는 것이다.

또한, 상기 캐리어브라켓(23)의 설정각도 85도는 바람직한 실시예로서, 본 발명의 캐리어브라켓(23)의 설정각도는 70 내지 100도로 구성 됨을 포함한다.

도 4 및 도 5는 도 1에 도시한 액츄에이터(20)를 별도로 도시한 사시도이다.

도시한 바와 같이, 액츄에이터(20)는 내부공간을 제공하는 케이스(21)를 구비하며, 케이스(21)의 외부 일측에 캐리어(25) 및 캐리어브라켓(23)을 갖는다. 또한 캐리어브라켓(23)의 반대편에는 솔레노이드(27)가 설치되어 있다. 솔레노이드(27)는 케이스(21)의 내부공간으로 개방되며 후술할 전동유지부의 기능을 수행한다.

아울러 케이스(21)의 내부에는 도 6에 도시한 바와 같이, 모터(31)와 동력전달부(30)와 동력차단수단이 내장되며 그에 대한 설명은 후술된다.

캐리어(25)는 모터(31)로부터 전달된 회전력을 받아 화살표 e 방향 및 그 반대방향으로 각운동 하는 회전력 출력부이다. 화살표 e방향 회전각도는 위에 언급한 바와 같이 85도 일 수 있다. 캐리어(25)는 시계방향으로 85도 회전한 후, 반시계 방향으로 85도 회전한다. 캐리어(25)로부터 출력되는 회전력은 캐리어브라켓(23)을 통해 타이로드(16)로 전달된다. 타이로드(16)의 단부가 타이로드고정핀(23a)에 링크됨은 위에 언급한 바와 같다.

또한, 상기 화살표 e방향 회전각도 85도는 바람직한 실시예로서, 본 발명의 화살표 e방향 회전각도는 70 내지 100도로 구성 됨을 포함한다.

캐리어브라켓(23)은 일정두께를 갖는 판상부재로서 고정너트(24)를 통해 캐리어(25)와 결합한다. 캐리어(25)는 캐리어브라켓(23)의 중앙부를 관통한 상태로 고정너트(24)와 결합한다. 캐리어(25)로부터 고정너트(24)를 풀면 캐리어브라켓(23)을 분리할 수 있다.

솔레노이드(27)는 원통의 형태를 취하며 내부에 승강부재(27a)를 갖는다. 승강부재(27a)는 솔레노이드(27)로 전력이 인가됨에 따라 하강하거나 상승한다. 승강부재(27a)의 작용은 도 7을 통해 후술하기로 한다.

도 6은 도 4에 도시한 액츄에이터 내부의 동력전달부(30)의 구조를 도시한 사시도이고, 도 7 및 도 8은 도 6에 도시한 동력전달부의 세부 구성 및 작동 방식을 설명하기 위한 도면이다. 또한, 도 9는 도 7의 동력전달부에 포함되는 유성기어장치를 도시한 도면이고, 도 10은 도 7에 도시한 위치가변기어부의 복귀 방식을 설명하기 위한 절제 사시도이다.

도시한 바와 같이, 케이스(21)의 내부에 동력전달부(30)와 동력차단수단으로서의 스프링(38)이 구비되어 있다.

동력전달부(30)는, 모터(31)로부터 출력된 회전력을 캐리어(25)로 유도하는 역할을 하고, 동력차단수단은 동력전달부의 동력전달경로를 분리하여 캐리어가 수동 회전할 수 있게 하는 것이다. 또한, 전동유지부는 모터로부터의 전력 공급이 지속되는 동안 동력전달부의 동력전달경로를 유지시키는 것이다.

전동유지부는, 외부로부터 전달된 전력에 의해 작동하여 기어브라켓을 화살표 f방향으로 가압 이동시킴으로써 워엄휠(32a)이 워엄(31a)에 치합한 상태를 유지하게 하는 것으로서 솔레노이드(27)가 그 역할을 한다.

상기 동력전달부(30)는, 모터(31)와 캐리어(25)의 사이에 배치되며, 모터(31)의 회전력을 캐리어(25)측으로 유도하여 캐리어가 모터의 회전력을 전달받아 회전하게 하는 것으로서, 워엄(31a), 위치가변기어부(32), 캐리어구동기어부를 구비한다.

워엄(31a)은 모터(31)의 구동축에 고정되며 모터의 작동 시 회전토크를 출력한다. 워엄(31a)은 그 자리에서 축회전만 가능하다.

위치가변기어부(32)는, 동일한 회전중심축을 가지며 상호 일체를 이루는 워엄휠(32a)과 평기어(32b)로 이루어진다. 워엄휠(32a)은 워엄(31a)에 치합 가능하며 워엄(31a)과 치합한 상태에서 회전력을 전달받고, 워엄(31a)으로부터 분리된 상태에서는 정지된 상태로 대기한다. 평기어(32b)는 일반적인 스퍼어기어로서 캐리어구동기어부의 종동기어(34a)에 치합된다.

또한 위치가변기어부(32)의 중심축부에는 회전샤프트(32c)가 구비된다. 회전샤프트(32c)는 위치가변기어부(32)의 중심축부를 통과하여 그 상하단부가 위엄휠(32a)의 상부와 평기어(32b)의 하부로 돌출되어 있다.

위치가변기어부(32)는 기어브라켓(33)에 부분적으로 수용 지지된 상태로 기어브라켓(33)과 함께 승강 가능하다. 기어브라켓(33)은, 위치가변기어부(32)를 회전 가능하도록 지지하는 것으로서, 상하로 배치되는 샤프트지지대(33a), 샤프트지지대(33a)의 단부를 연결하는 슬라이더(33c)로 이루어진다.

샤프트지지대(33a)는 회전샤프트(32c)의 상하단부와 결합한 상태로 수평 연장된 후 슬라이더(33c)와 결합한다. 샤프트지지대(33a)와 슬라이더(33c)는 일체를 이룬다. 슬라이더(33c)는 케이스(21)의 내벽면에 밀착한 상태로 승강 가능하다. 말하자면 화살표 g방향으로 상승하거나 반대방향으로 하강 할 수 있다.

결국, 위치가변기어부(32)는 샤프트지지대(33a)의 사이에 개재된 상태로 회전함과 동시에 승강 가능하다. 특히, 워엄휠(32a)은 위치가변기어부(32)가 하강한 상태에서 워엄(31a)과 치합하고, 상승한 상태에서 워엄휠(32a)로부터 분리된다. 이는, 위치가변기어부(32)를 하강시켰을 때 동력전달부(30)의 동력전달 경로가 구성되고, 상승시켰을 때 동력전달 경로가 단절됨을 의미한다.

상기 슬라이더(33c)의 내부에는 스프링홈(33b)이 형성되어 있다. 스프링홈(33b)은 하부로 개방된 공간으로서 스프링(38)을 수용한다. 스프링(38)은 스프링홈(33b)의 내부에 압축된 상태로 대기하며 기어브라켓(33)을 항상 상향 탄력 지지한다. 기어브라켓(33)을 화살표 f방향으로 가압하는 힘이 작용하지 않는다면, 기어브라켓(33)은 스프링(38)의 탄력에 의해 상향 이동한다.

결국, 기어브라켓(33)을 화살표 f로 가압하는 것이 전동유지부이고, 기어브라켓(33)을 화살표 g방향으로 상승시키는 스프링(38)이 동력전달경로를 분리하는 동력차단수단인 것이다.

상기한 바와 같이, 솔레노이드(27)는 전동유지부의 역할을 한다. 솔레노이드(27)는 원통의 형태를 취하며 케이스(21)의 내부 공간을 향해 개방되고, 내부에 승강부재(27a)를 구비한다. 승강부재(27a)는 솔레노이드(27)에 전력이 인가됨에 의해 유도된 자기력의 힘으로 승강운동 한다. 이러한 솔레노이드(27)는 일반적인 구성을 가질 수 있다.

승강부재(27a)는 도 7에 도시한 바와 같이, 회전샤프트(32c)의 연직 상부에 위치한다. 승강부재(27a)는 솔레노이드(27)에 전력이 공급될 때, 스프링(38)의 탄성력보다 큰 힘으로 하강하며 기어브라켓(33)을 내리 누른다. 워엄(31a)에 대한 워엄휠(32a)의 치합이 솔레노이드(27)에 의해 유지되는 것이다.

솔레노이드(27)에 전력이 공급되지 않으면 승강부재(27a)에 가해지는 하향 가압력은 제거되고, 승강부재(27a)는 기어브라켓(33)의 상부에 단순히 얹힌 상태가 된다. 기어브라켓(33)에 솔레노이드(27)의 가압력이 전달되지 않으므로, 기어브라켓(33)은 스프링(38)의 탄성력을 받아 상승하고, 그에 따라 워엄(31a)과 워엄휠(32a)이 분리된다.

이와 같이, 솔레노이드(27)에 전력이 공급되지 않으면 워엄(31a)과 워엄휠(32a)이 분리되어 동력전단경로가 단절된다. 이 상태에서 사용자가 캐리어브라켓(23)을 좌우로 회전시키면 캐리어브라켓(23)이 돌아간다.

상기 캐리어구동기어부는, 위치가변기어부(32)에 치합하며, 위치가변기어부로부터 전달받은 회전력을 상기 캐리어(25)로 전달하는 역할을 한다.

이러한 캐리어구동기어부는, 중간기어(34), 링기어(36), 유성기어(37)를 포함한다.

중간기어(34)는, 종동기어(34a) 및 선기어(34b)로 구성되며, 지지샤프트(34c)에 의해 회전 가능하도록 지지된다.

종동기어(34a)는 위치가변기어부(32)의 평기어(32b)에 치합하며 평기어(32b)로부터 회전력을 전달받는다. 종동기어(34a)와 평기어(32b)는 단순 스퍼어기어로서 치합된 상태를 유지한다. 또한 선기어(34b)는 종동기어(34a)와 동일한 회전중심축을 갖는 기어로서 종동기어(34a)의 저면에 일체를 이룬다. 선기어(34b)는 링기어(36)의 내측에 위치한 상태로 유성기어(37)에 회전력을 전달한다.

상기 지지샤프트(34c)는 상기한 회전샤프트(32c)와 평행한 축으로서, 일단부는 케이스(21) 자체에, 타단부는 캐리어(25)에 지지된다.

또한 링기어(36)는 중간기어(34)의 하부에 위치하며 선기어(34b)를 그 중앙부에 갖는다.

링기어(36)는 일반적인 링기어와 같이 내주면에 기어이가 형성된 것으로서 그 자체가 케이스(21)에 고정된다. 링기어(36)는 회전하지 않는 것이다.

유성기어(37)는 도 9에 도시한 바와 같이, 링기어(36)와 선기어(34b)의 사이에 설치된 기어로서, 가령 선기어(34b)가 화살표 p방향으로 회전할 때 화살표 q방향으로 회전함과 동시에 r방향으로 이동한다. 즉 선기어(34b)의 주변을 공전하는 것이다. 유성기어(37)는 모터(31)로부터 전달되어온 회전력을 캐리어(25)로 전달하는 최종 기어이다.

한편, 상기 캐리어(25)는 그 일부가 링기어(36)의 내부공간에 수용된 상태로 케이스(21) 외부로 연장된다. 캐리어(25)의 링기어(36) 내부에 수용된 부분은 종동판부(25a)이다. 종동판부(25a)는 디스크의 형태를 취하고 네 개의 유성기어샤프트(35)를 갖는다.

유성기어샤프트(35)는 각 유성기어(37)의 회전중심축부에 끼워져 유성기어(37)의 회전을 지지하며, 화살표 r방향으로 회전하는 유성기어의 회전력을 전달받는다. 캐리어(25)는 유성기어샤프트(35)로 전달된 회전력을 받아 캐리어브라켓(23)과 함께 상기한 각도범위 내에서 양방향으로 회전하면서, 타이로드(16)를 작동시킨다.

이상, 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정하지 않고, 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.

10:선셰이드 11:하우징 13:차광막
14:절첩식아암 14a:상부아암 14b:지지핀
14d:관절부 14e:하부아암 15:하단막대
16:타이로드 20:액츄에이터 21:케이스
22:신호전달선 23:캐리어브라켓 23a:타이로드고정핀
24:고정너트 25:캐리어 25a:종동판부
27:솔레노이드 27a:승강부재 30:동력전달부
31:모터 31a:워엄 32:위치가변기어부
32a:워엄휠 32b:평기어 32c:회전샤프트
33:기어브라켓 33a:샤프트지지대 33b:스프링홈
33c:슬라이더 34:중간기어 34a:종동기어
34b:선기어 34c:지지샤프트 35:유성기어샤프트
36:링기어 37:유성기어 38:스프링

Claims (7)

1. 차광막과 하우징을 구비하는 선셰이드에 장착되어, 상기 차광막을 하우징 외부로 인출하는 힘을 제공하는 것으로서,
   케이스와; 상기 케이스에 내장되며 외부로부터 인가된 전력에 의해 회전력을 출력하는 모터로부터 이격 배치되고 그 일부가 케이스의 외부로 연장된 캐리어와; 상기 모터와 캐리어의 사이에 설치되며, 모터의 회전력을 캐리어측으로 유도하여, 캐리어가 모터의 회전력을 전달받아 회전하게 하는 상기 모터의 구동축에 고정되는 워엄과 상기 워엄의 측부에, 워엄에 대한 치합 또는 분리가 가능하도록 설치된 위치가변기어부와 상기 위치가변기어부에 치합하며, 위치가변기어부로부터 전달받은 회전력을 상기 캐리어로 전달하는 캐리어구동기어부가 포함된 동력전달부와; 외부로부터의 전력 공급이 지속되는 동안, 상기 동력전달부의 동력전달경로를 유지시키는 전동유지부와; 외부로부터 인가되는 전력의 차단 시, 동력전달부의 동력전달경로를 단절시켜, 상기 캐리어를 수동 회전시킬 수 있게 하는 상기 위치가변기어부를 워엄으로부터 멀어지는 방향으로 탄력 지지하며, 전력 차단 시 위치가변기어부를 워엄기어로부터 이격시키는 탄성가압부를 갖는 동력차단수단을 포함하는 수동조작 겸용 선셰이드 구동용 액츄에이터에 있어서;
   
   상기 위치가변기어부는;
   상기 워엄과 치합하는 워엄휠, 상기 워엄휠과 일체를 이루며 워엄휠과 동일한 회전중심을 가지며 상기 캐리어구동기어부와 치합하는 평기어, 상기 워엄휠 및 평기어의 회전중심축을 관통하며 지지력을 제공하는 회전샤프트를 포함하고,
   상기 케이스의 내부에는, 상기 위치가변기어부를 회전 가능하도록 지지하고, 케이스에 지지된 상태로 외력에 의해 위치 변경이 가능한 기어브라켓이 구비되며,
   상기 탄성가압부는;
   상기 기어브라켓에 탄성력을 가하여, 상기 워엄휠이 워엄으로부터 분리되게 하는 스프링을 포함하는 수동조작 겸용 선셰이드 구동용 액츄에이터.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 전동유지부는;
   외부로부터 제공된 전력에 의해 작동하여 상기 기어브라켓을 상기 스프링의 탄성력보다 큰 힘으로 가압 이동시킴으로써, 상기 워엄휠이 워엄에 치합하게 하는 솔레노이드인 수동조작 겸용 선셰이드 구동용 액츄에이터.
6. 삭제
7. 삭제

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