KR20180101402A - 가변 압축비 커넥팅 로드 - Google Patents

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KR20180101402A
KR20180101402A KR1020187020544A KR20187020544A KR20180101402A KR 20180101402 A KR20180101402 A KR 20180101402A KR 1020187020544 A KR1020187020544 A KR 1020187020544A KR 20187020544 A KR20187020544 A KR 20187020544A KR 20180101402 A KR20180101402 A KR 20180101402A
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rod body
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KR1020187020544A
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앤드류 제이. 밀러
브루스 씨. 인우드
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페더럴-모걸 엘엘씨
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Abstract

엔진에 상이한 압축비를 제공할 수 있는 커넥팅 로드, 부싱 및 잠금 핀을 포함하는 조립체가 제공된다. 부싱은 커넥팅 로드의 보어에 배치된다. 부싱의 외부 표면은 한 쌍의 노치를 포함하며, 커넥팅 로드의 내부 표면은 잠금 핀을 수용하기 위한 대응 노치를 포함한다. 노치는 180도 초과 그리고 190도 이하까지 서로로부터 이격된다. 잠금 핀은 노치 내에서 이동 가능하여, 부싱이 저 압축 위치로부터 고 압축 위치로 또는 그 반대로 회전하게 한다. 부싱은 가변 두께를 가지므로, 부싱의 개구의 중심축은 부싱이 고 압축 방위에 있을 때보다 저 압축 방위에 있을 때 커넥팅 로드 본체의 샤프트에 더 가깝다.

Description

가변 압축비 커넥팅 로드
본 발명은 2016년 1월 21일자로 출원된 미국 가 특허 출원 번호 60/281,489호 및 2017년 1월 19일자로 출원된 미국 실용신안 출원 번호 15/409,928호의 이득을 주장하며, 그 전체 내용은 원용에 의해 본 발명에 포함된다.
본 발명은 일반적으로, 엔진의 압축비가 변할 수 있는 내연 기관 및 제어 조립체에 관한 것이다.
내연 기관의 작동 성능은 특히, 각각의 엔진 실린더의 압축비에 의해 영향을 받는다. 당업자는 압축비가 엔진의 실린더 내의 최대 체적 대 최소 체적의 비인 것을 이해한다. 일반적으로, 고 압축비를 갖는 엔진은 저 압축비를 갖는 엔진보다 더 효율적으로 작동하는 반면에, 저 압축비를 갖는 엔진은 고 압축비를 갖는 엔진보다 더 많은 동력을 생성한다. 대부분의 엔진에서, 압축비가 단지, 내연 기관의 특정 특징을 광범위하게 수정함으로써 변경될 수 있는 고정된 숫자이기 때문에, 대부분의 엔진 제작자는 내연 기관을 설계할 때 효율과 동력 사이의 선택 또는 이들 각각을 타협할 것이 강요된다.
엔진이 최고 효율로 작동하게 할 뿐만 아니라 요구시 증가된 출력을 생성할 수 있게 하도록 가변 압축비를 갖는 내연 기관을 제조하고자 하는 시도가 있었다. 그러나 현재의 가변 압축비 시스템은 제어하기가 복잡하고 제조 비용이 고가이고 엔진 수명 동안 내구성이 결핍될 수 있다.
본 발명의 일 양태는 내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체를 제공한다. 조립체는 소형 단부로 연장하는 샤프트를 포함하는 커넥팅 로드 본체를 포함하며, 소형 단부는 원형 보어가 제공된 내부 표면을 포함한다. 부싱은 소형 단부의 원형 보어에 배치된다. 부싱은 소형 단부의 내부 표면과 미끄럼 접촉하는 외부 표면을 포함하며, 부싱은 손목 핀을 수용하기 위해 중심축을 둘러싸는 원형 개구를 제공한다. 원형 개구의 중심축은 부싱이 고 압축 방위에 있을 때보다 부싱이 저 압축 방위에 있을 때 커넥팅 로드 본체의 샤프트에 더 가깝다. 부싱의 외부 표면은 한 쌍의 노치를 포함하며 커넥팅 로드 본체의 내부 표면은 잠금 핀을 수용하기 위한 대응하는 노치를 포함한다. 부싱의 외부 표면 내에 있는 노치는 180도 초과 그리고 190도 이하만큼 서로로부터 이격된다.
본 발명의 다른 양태는 내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체의 제작 방법을 제공한다. 상기 방법은 원형 보어가 제공된 내부 표면을 포함하는 소형 단부로 연장하는 샤프트를 포함하는 커넥팅 로드 본체를 제공하는 단계, 및 커넥팅 로드의 소형 단부의 원형 보어 내에 부싱을 배치하는 단계를 포함하며, 부싱은 소형 단부의 내부 표면과 미끄럼 접촉하는 외부 표면을 포함하며, 부싱은 손목 핀을 수용하기 위해 중심축을 둘러싸는 원형 개구를 제공하며, 원형 개구의 중심축은 부싱이 고 압축 방위에 있을 때보다 부싱이 저 압축 방위에 있을 때 커넥팅 로드 본체의 샤프트에 더 가까우며, 부싱의 외부 표면은 한 쌍의 노치를 포함하며 커넥팅 로드 본체의 내부 표면은 잠금 핀을 수용하기 위한 대응하는 노치를 포함하며, 부싱의 외부 표면 내에 있는 한 쌍의 노치는 180도 초과 그리고 190도 이하만큼 서로로부터 이격된다.
본 발명의 또 다른 양태는 엔진의 압축비를 조정하는 방법을 제공한다. 상기 방법은 커넥팅 로드 본체, 부싱, 및 잠금 핀을 포함하는 커넥팅 로드 조립체를 제공하는 단계를 포함한다. 커넥팅 로드 본체는 소형 단부로 연장하는 샤프트를 포함하며, 상기 소형 단부는 원형 보어가 제공된 내부 표면을 포함한다. 부싱은 커넥팅 로드의 소형 단부의 원형 보어 내에 배치된다. 부싱은 소형 단부의 내부 표면과 미끄럼 접촉하는 외부 표면을 포함하며, 부싱은 손목 핀을 수용하기 위해 중심축을 둘러싸는 원형 개구를 제공하며, 부싱의 외부 표면은 한 쌍의 노치를 포함한다. 커넥팅 로드 본체의 내부 표면은 잠금 핀을 수용하기 위한 대응하는 노치를 포함하며, 부싱의 외부 표면 내에 있는 노치는 180도 초과 그리고 190도 이하만큼 서로로부터 이격된다. 상기 방법은 커넥팅 로드 본체의 노치 내에서 잠금 핀을 이동시키는 단계를 더 포함하며, 부싱은 저 압축 위치로부터 고 압축 위치로 또는 고 압축 위치로부터 저 압축 위치로 커넥팅 로드 본체에 대해 회전한다. 원형 개구의 중심축은 부싱이 고 압축 방위에 있을 때보다 부싱이 저 압축 방위에 있을 때 커넥팅 로드 본체의 샤프트에 더 가깝다.
본 발명의 이들 및 다른 특징과 장점이 첨부 도면과 관련하여 고려될 때 다음의 상세한 설명을 참조함으로써 더 잘 이해되기 때문에, 본 발명의 이들 및 다른 특징과 장점은 용이하게 이해될 것이다.
도 1은 고 압축 방위의 부싱을 갖는 커넥팅 로드 조립체의 부분 사시도이며;
도 2는 고 압축 방위의 부싱을 갖고 도 1과 상이한 위치에서 취한 도 1의 커넥팅 로드 조립체의 다른 부분 사시도이며;
도 3은 고 압축 방위의 부싱을 갖는 도 1의 커넥팅 로드 조립체의 부분 단면도이며;
도 4는 고 압축 방위의 부싱을 갖고 도 3과 상이한 위치에서 취한 도 1의 커넥팅 로드 조립체의 다른 부분 단면도이며;
도 5는 저 압축 방위의 부싱을 갖는 도 1의 커넥팅 로드 조립체의 부분 사시도이며;
도 6은 저 압축 방위의 부싱을 갖고 도 5와 상이한 시각에서 취한 도 1의 커넥팅 로드 조립체의 다른 부분 사시도이며;
도 7은 저 압축 방위의 부싱을 갖는 도 1의 커넥팅 로드 조립체의 부분 단면도이며;
도 8은 저 압축 방위의 부싱을 갖고 도 7과 상이한 시각에서 취한 도 1의 커넥팅 로드 조립체의 다른 부분 단면도이며;
도 9는 부싱의 이동을 허용하기 위한 중립 위치에 있는 부싱의 핀을 도시하는 도 1의 커넥팅 로드 조립체의 부분 단면도이며;
도 10은 중립 위치에 있는 부싱의 핀을 도시하는 도 1의 커넥팅 로드 조립체의 다른 부분 단면도이며;
도 11은 도 1의 커넥팅 로드 조립체의 횡단면도이며;
도 12는 고 압축 방위의 부싱을 갖는 커넥팅 로드 조립체의 예시적인 제 2 실시예의 사시도이며;
도 13은 저 압축 방위의 부싱을 갖는 커넥팅 로드 조립체의 예시적인 제 2 실시예의 사시도이다.
동일한 도면 부호가 여러 도면에 걸쳐 대응하는 부분을 나타내는 도면을 참조하면, 내연 기관의 압축비를 변화시키기 위한 개선된 커넥팅 로드 조립체(20)의 예시적인 제 1 실시예가 일반적으로 도 1에 도시된다. 도시된 바와 같이, 커넥팅 로드 조립체(20)는 엔진의 크랭크 샤프트(도시되지 않음)에 부착하기 위한 대형 단부(도시되지 않음)로부터 피스톤 본체(도시되지 않음)에 부착하기 위한 소형 단부(24)까지 손목 핀(또한, 거진(gudgeon) 핀으로서 공지됨)을 통해 샤프트(23)를 따라 연장하는 커넥팅 로드 본체(22)를 포함한다. 커넥팅 로드 본체(22)는 바람직하게, 금속, 예컨대 강, 합금강, 알루미늄, 알루미늄 합금, 마그네슘, 마그네슘 합금 등으로 만들어진다.
커넥팅 로드 본체(22)의 소형 단부(24)는 커넥팅 로드 본체(22)를 통해 한쪽으로부터 다른 쪽으로 연장하는 일반적으로 원형 보어(26)를 제공하는 내부 표면을 포함한다. 부싱(28)은 원형 보어(26) 내에 그리고 커넥팅 로드 본체(22)와 손목 핀 사이에 위치된다. 부싱(28)은 손목 핀을 수용하기 위해 중심축(A)을 둘러싸는 원형 개구(32)를 갖는 부싱 본체(30)를 포함한다. 부싱 본체(30)의 외부 표면은 커넥팅 로드 본체(22)의 소형 단부(24)의 내부 표면과 미끄럼 접촉한다. 도 11의 예시적인 실시예에서, 부싱 본체(30)는 별도로 만들어지고 다음에 함께 결합되는 두 개의 부품으로 만들어진다. 부품 중 하나는 축 방향 연장 부분(34) 및 반경 방향 연장 부분 또는 플랜지(36)를 가지며, 다른 부품은 일반적으로 환상 형상이다. 조립 중에, 제 1 부품의 축 방향 연장 부분(34)은 커넥팅 로드 본체(22)의 원형 보어(26) 내로 삽입되고 커넥팅 로드 본체(22)의 다른 쪽의 환형 부품과 접촉하게 된다. 다음에, 두 개의 부품은 최종 형태에서, 부싱 본체(30)가 하나의 일체형 부품이고 커넥팅 로드 본체(22)의 반대쪽에서 반경 방향 외측으로 연장하는 플랜지(36, 38)를 갖도록 함께 용접(예를 들어, 레이저 용접을 통해) 또는 함께 압착되어 부싱 본체(30)를 커넥팅 로드 본체(22)와 단단히 연결한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 부싱 본체(30)의 원형 개구(32)는 커넥팅 로드 본체(22)의 소형 단부(24)에서 원형 보어(26)에 대해 편심으로 위치된다. 부싱 본체(30)의 원형 개구(32)는 부싱 본체(30)의 외부 표면에 대해 또한 편심으로 위치된다. 즉, 부싱 본체(30) 내에 있는 원형 개구(32)의 중심축(A)은 커넥팅 로드 본체(22) 내에 있는 원형 보어(26)의 중심축으로부터 오프셋된다. 예시적인 실시 예에서, 부싱 본체(30)의 두께는 원형 개구(32)를 편심으로 위치시키기 위해 원형 개구(32) 주위에서 변화된다.
부싱(28)은 커넥팅 로드 본체(22)의 원형 보어(26) 내부에서 회전 가능하여 크랭크 샤프트에 대한 손목 핀과 피스톤 본체의 상대 위치를 변화시킴으로써 엔진 내 실린더의 압축비를 변경시킨다. 부싱(28)이 도 1 내지 도 4에 도시된 고 압축 방위에 있을 때, 부싱 본체(30)의 중심축(A)은 커넥팅 로드 본체(22)의 샤프트(23)보다 커넥팅 로드 본체(30)의 소형 단부(24)의 말단부(39)에 더 가깝게 위치된다. 부싱(28)이 고 압축 방위에 있을 때, 커넥팅 로드 조립체(20)에 부착된 피스톤이 크랭크 샤프트로부터 더 멀리 위치하기 때문에 엔진이 고 압축비를 가짐으로써, 연소실(도시하지 않음)의 체적을 감소시킨다. 부싱(28)이 고 압축 방위에 있을 때 엔진의 고 압축비는 엔진의 효율을 최대화함으로써 연비를 개선하고 이산화탄소 및 다른 배출물을 감소시킨다.
다른 한편으로, 부싱(28)이 도 5 내지 도 8에 도시된 저 압축 방위에 있을 때, 부싱 본체(30)의 중심축(A)은 커넥팅 로드 본체(30)의 소경 단부의 말단부(39)보다 커넥팅 로드 본체(22)의 샤프트(23)에 더 가깝게 위치된다. 부싱(28)이 저 압축 방위에 있을 때, 엔진은 저 압축비를 가짐으로써, 엔진의 최대 동력 출력을 최대화한다. 그와 같이, 부싱(28)은 동력이 요구될 때 엔진이 고 동력 출력을 생성하게 하고 남은 시간에 매우 높은 효율로 작동하게 한다. 부싱(28)은 가솔린 연료 엔진, 디젤 연료 엔진, 스파크 점화 엔진, 압축 점화 엔진, 2 행정 기관 및 4 행정 기관을 포함하는 다양한 범위의 엔진에서 사용하도록 설계될 수 있다. 바람직하게, 부싱은 상사점 위치에 있을 때 피스톤 본체의 높이를 약 3.5 mm만큼 조정하도록 구성된다.
커넥팅 로드 조립체(20)는 원할 때 부싱(28)을 고 압축 및 저 압축 방위로 잠그고 사용 중에 엔진의 압축비를 변경시키길 원할 때 관성이 두 방위 사이에서 부싱(28)을 선택적으로 구동하게 하도록 구성되는 잠금기구를 더 포함한다. 도 1 내지 도 11의 예시적인 실시예에서, 잠금 기구는 원형 보어(26)에 인접한 커넥팅 로드 본체(22)의 노치(42)에 배치되고 부싱(28)을 고 압축 방위로 잠그기 위한 제 1 위치(도 3 및 도 4에 도시됨)로부터 부싱(28)을 저 압축 방위로 잠그기 위한 제 2 위치(도 7 및 도 8에 도시됨)까지 축 방향으로 미끄럼 가능한 잠금 핀(40)을 포함한다. 잠금 핀(40)이 제 1 위치와 제 2 위치 중 어느 하나에 있을 때, 잠금 핀은 커넥팅 로드 본체(22)에 대한 부싱(28)의 회전을 방지하기 위해 부싱 본체(30) 상의 플랜지(36, 38) 중 하나에 있는 대응 노치(42) 내부에 수용된다. 그러나, 잠금 핀(40)이 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이 제 1 위치와 제 2 위치 사이에 있을 때, 부싱(28)은 고압 압축 방위와 저 압축 방위 사이에서 자유롭게 회전하게 된다.
도 1 내지 도 11의 실시예의 잠금 기구는 부싱(28)을 고 압축 방위로 잠그기 위해 잠금 핀(40)을 제 1 위치로 편향시키는 스프링(44)을 더 포함한다. 이러한 실시예에서, 커넥팅 로드 본체(22)는 스프링(44)에 의해 부여된 편향력을 극복하여 유압 유체가 가압 상태로 유지되는 한 부싱(28)을 저 압축 방위로 잠그기 위해 제 2 위치로 잠금 핀(40)을 이동시키도록 가압된 유압 유체를 운반하기 위해 노치(42) 내부로 이어지는 유압 채널(46)을 더 포함한다. 그러나, 고 압축 방위와 저 압축 방위 사이에서 부싱을 잠그기 위해 다양한 범위의 기구가 사용될 수 있음을 이해해야 한다.
커넥팅 로드 본체(22) 및 부싱(28)의 플랜지(36, 38)는 고 압축 방위와 저 압축 방위를 정하는 상호 협동 회전 정지 기구를 포함한다. 커넥팅 로드 본체(22)는 원주 방향으로 이격된 한 쌍의 제 1 견부(shoulder)(48)를 포함하며, 부싱(28)의 플랜지(36, 38) 중 하나는 원주 방향으로 이격된 한 쌍의 제 2 견부(50)를 포함한다. 바람직하게, 제 1 및 제 2 견부(48, 50)는 부싱(28)이 커넥팅 로드 본체(22)에 대해 180도 초과 그리고 190도 이하까지 회전하게 하도록 서로 이격되어 있다. 이는 제 1 및 제 2 견부(48, 50)가 압축 주기 동안 서로 잠기게 하여 잠금 핀(40)에서 하중 및 마모를 감소시킨다. 제 1 및 제 2 견부(48, 50)는 부싱(28)이 고 압축 방위 및 저 압축 방위에 있을 때, 부싱(28)에 가해지는 토크가 거의 또는 전혀 없어서 잠금 핀(40)이 최소의 전단력을 받고 높은 내구성을 갖도록 위치된다. 예시적인 실시 예에서, 제 1 견부(48)는 커넥팅 로드 본체(22)의 소형 단부(24)에 인접한 샤프트(23)의 반대쪽에 위치된다. 제 1 견부(48) 중 하나는 잠금 핀(40)을 위한 노치(42)의 한쪽에 위치되며, 다른 제 1 견부(48)는 노치(42)로부터 더 멀리 이격된다. 고 압축비 방위에서, 부싱(28)의 제 2 견부(50) 중 하나는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 노치(42)로부터 이격된 커넥팅 로드 본체(22)의 제 1 견부(48)와 맞물린다. 저 압축비 방위에서, 부싱(28)의 제 2 견부(50) 중 하나는 도 5 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 노치(42) 쪽에 위치된 커넥팅 로드 본체(22)의 제 1 견부(48)와 맞물린다.
작동시, 증가된 동력이 운전자에 의해 요구될 때, 엔진 전기 제어 유닛(ECU)은 유압 펌프(도시되지 않음)를 작동시켜 커넥팅 로드 본체(22) 내의 유압 유체(46)를 가압하여 잠금 핀(40)을 제 1 위치로부터 이동시킨다. 그 다음에, 부싱(28)은 고 압축 방위로부터 저 압축 방위로 피스톤과 커넥팅 로드 본체(22)의 운동으로부터의 관성으로 인해 커넥팅 로드 본체(22)에 대해 자동으로 회전하여, 잠금 핀(40)이 부싱(28)의 플랜지(36, 38) 중 하나에 있는 노치(42)와 맞물려서 제 2 위치로 이동할 수 있다. 운전자가 더 이상 증가된 동력을 요구하지 않을 때, ECU는 유압 유체를 감압하며, 스프링(44)은 잠금 핀(40)을 제 2 위치로부터 압박한다. 잠금 핀(40)이 노치(42)로부터 분리되면, 부싱(28)은 관성을 통해 커넥팅 로드 본체(22)의 소형 단부(24) 내에서 자동으로 회전할 수 있다. 일단 관성이 부싱(28)을 고 압축 방위로 다시 회전시키면, 잠금 핀(40)은 스프링(44)에 의해 제 1 위치로 압박되어 부싱(28)을 고 압축 방위로 잠근다.
이제 도 12 및 도 13을 참조하면, 커넥팅 로드 조립체(120)의 예시적인 제 2 실시예는 위에서 논의된 가능한 제 1 실시예와 대응하는 부분을 나타내는 "1"의 접두사로 구분되는 유사한 번호로 일반적으로 도시된다. 가능한 제 2 실시예는 두 개 부품의 부싱(128)이 제 1 원통형 부품(154) 및 링 형상 제 2 부품(156)을 포함한다는 점에서 가능한 제 1 실시예와 구별된다. 링 형상 부품(156)은 원통형 부품(154)의 대략 축 방향 중간 지점에 고정되고 부싱(128)이 고 압축 방위 및 저 압축 방위에 있을 때 커넥팅 로드 본체(122)와 접촉하기 위해 그의 반대 단부들에 견부(160)를 제공하는 외측 연장 플랜지(158)를 포함한다. 링 형상 부품(156)은 부싱(128)을 원하는 대로 고 압축 방위 및 저 압축 방위에 잠그기 위해 잠금 핀(140)을 수용하는 노치(142)를 포함한다. 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 이러한 실시예에서, 커넥팅 로드 본체(122)의 소형 단부(124)는 내부 표면으로부터 외부 표면으로 연장하는 슬롯(162)을 포함하며, 링 형상의 부품(156)은 슬롯(162)에 수용된다. 링 형상 부품(156)의 외부 표면은 전형적으로 소형 단부(124)의 외부 표면을 따라 또는 그 내측으로 배치되며, 플랜지(158)는 소형 단부(124)의 외부 표면의 외측에 배치된다. 따라서, 부싱(128)이 고 압축 및 저 압축 방위에 있을 때, 플랜지(158)의 견부(160) 중 하나는 샤프트(123)에 인접한 커넥팅 로드 본체(122)와 접촉한다. 예를 들어, 도 12에 도시된 바와 같이, 플랜지(158)의 하나의 견부(160)는 부싱(128)이 고 압축비 방위에 있을 때 노치(142)의 한쪽에 있는 커넥팅 로드 본체(122)와 맞물리며, 플랜지(158)의 다른 견부(160)는 부싱(128)이 저 압축비 방위에 있을 때 노치(142)로부터 이격된 위치에서 커넥팅 로드 본체(122)와 맞물린다.
명백하게, 본 발명의 많은 수정 및 변형이 위의 교시에 비추어 가능하고 첨부된 청구범위의 범주 내에서 구체적으로 설명된 것과 다르게 실시될 수 있다.

Claims (20)

  1. 내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체로서,
    원형 보어가 제공된 내부 표면을 포함하는 소형 단부로 연장하는 샤프트를 포함하는 커넥팅 로드 본체, 및
    상기 소형 단부의 상기 원형 보어에 배치되는 부싱을 포함하며,
    상기 부싱은 상기 소형 단부의 상기 내부 표면과 미끄럼 접촉하는 외부 표면을 포함하며,
    상기 부싱은 손목 핀을 수용하기 위해 중심축을 둘러싸는 원형 개구를 제공하며,
    상기 원형 개구의 상기 중심축은 상기 부싱이 고 압축 방위에 있을 때보다 상기 부싱이 저 압축 방위에 있을 때 상기 커넥팅 로드 본체의 상기 샤프트에 더 가까우며,
    상기 부싱의 상기 외부 표면은 한 쌍의 노치를 포함하며 상기 커넥팅 로드 본체의 상기 내부 표면은 잠금 핀을 수용하기 위한 대응하는 노치를 포함하며,
    상기 부싱의 상기 외부 표면 내에 있는 상기 한 쌍의 노치는 180도 초과 그리고 190도 이하만큼 서로로부터 이격되는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 부싱은 함께 결합된 두 개의 부품으로 만들어지며, 상기 부품 중 제 1 부품은 축 방향 연장 부분 및 반경 방향 연장 플랜지를 가지며, 상기 부품 중 제 2 부품은 환형 형상을 갖는 반경 방향 연장 플랜지를 포함하며, 상기 플랜지는 상기 부싱을 상기 커넥팅 로드 본체에 연결하기 위해서 상기 커넥팅 로드 본체의 반대쪽에서 반경 방향 외측으로 연장하는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 부싱은 상기 원형 개구 주위에서 변화하는 두께를 가지는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 커넥팅 로드 조립체는 상기 부싱을 상기 고 압축 방위 및 저 압축 방위에 잠그기 위한 상기 잠금 핀을 포함한 잠금 기구를 포함하며, 상기 잠금 핀은 상기 부싱을 상기 고 압축 방위에 잠그기 위한 제 1 위치로부터 상기 부싱을 상기 저 압축 방위에 잠그기 위한 제 2 위치까지 상기 노치 내에서 축 방향으로 미끄럼 가능한
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 부싱은 상기 잠금 핀이 상기 제 1 위치와 제 2 위치 사이에 있을 때 상기 고 압축 방위와 상기 저 압축 방위 사이에서 자유롭게 회전할 수 있는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 잠금 기구는 상기 부싱을 상기 고 압축 방위에 잠그기 위해 상기 잠금 핀을 상기 제 1 위치로 편향시키는 스프링을 포함하며, 상기 커넥팅 로드 본체는 상기 스프링에 의해 부여된 편향력을 극복하여 상기 부싱을 저 압축 방위로 잠그기 위한 상기 제 2 위치로 잠금 핀을 이동시키도록 가압 유압 유체를 운반하기 위해 상기 노치 내부로 이어지는 유압 채널을 포함하는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 커넥팅 로드 본체는 원주 방향으로 이격된 한 쌍의 제 1 견부를 포함하며, 상기 부싱은 원주 방향으로 이격된 한 쌍의 제 2 견부를 포함하며, 상기 커넥팅 로드 본체의 상기 제 1 견부는 서로로부터 이격되어 상기 부싱이 상기 커넥팅 로드 본체에 대해 180도 초과 그리고 190도 이하까지 회전되게 하며, 상기 부싱의 상기 제 2 견부는 서로로부터 이격되어 상기 부싱이 상기 커넥팅 로드 본체에 대해 180도 초과 그리고 190도 이하까지 회전되게 하며, 상기 제 1 견부는 상기 커넥팅 로드 본체의 상기 소형 단부에 인접한 상기 샤프트의 반대쪽에 위치되며, 상기 커넥팅 로드 본체의 상기 제 1 견부 중 하나는 상기 노치의 한쪽에 위치되는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 부싱의 상기 제 2 견부 중 하나는 상기 부싱이 상기 고 압축비 방위에 있을 때 상기 노치로부터 이격되는 상기 커넥팅 로드 본체의 상기 제 1 견부와 맞물리며, 상기 부싱의 상기 제 2 견부 중 다른 하나는 상기 부싱이 상기 저 압축비 방위에 있을 때 상기 노치의 상기 쪽에 위치되는 상기 커넥팅 로드 본체의 상기 제 1 견부와 맞물리는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 커넥팅 로드 본체는 엔진의 크랭크 샤프트에 연결하기 위한 대형 단부로부터 소형 단부까지 상기 샤프트를 따라 연장하며,
    상기 커넥팅 로드 본체는 금속으로 만들어지며,
    상기 커넥팅 로드 본체의 상기 금속은 스틸, 알루미늄, 및 망간 중 적어도 하나를 포함하며,
    상기 커넥팅 로드 본체의 상기 원형 보어는 원형이고 상기 커넥팅 로드 본체의 한쪽으로부터 다른 쪽으로 연장하며,
    상기 부싱은 상기 원형 개구가 제공된 부싱 본체를 포함하며,
    상기 부싱 본체는 함께 결합된 두 개의 부품으로 만들어지며,
    상기 부싱 본체의 상기 부품 중 제 1 부품은 축 방향 연장 부분 및 반경 방향 연장 플랜지를 가지며,
    상기 부싱 본체의 상기 부품 중 제 2 부품은 환형 형상을 갖는 반경 방향 연장 플랜지를 포함하며,
    상기 플랜지는 상기 부싱 본체를 상기 커넥팅 로드 본체에 연결하기 위해 상기 커넥팅 로드 본체의 반대쪽에서 반경 방향 외측으로 연장하며,
    상기 부싱 본체의 상기 중심축은 상기 커넥팅 로드 본체의 상기 원형 보어의 중심축으로부터 오프셋되며,
    상기 부싱 본체는 상기 원형 개구 주위에서 변화하는 두께를 가지며,
    상기 부싱은 크랭크 샤프트에 대해 손목 핀의 상대 위치를 변화시키기 위해 상기 커넥팅 로드 본체의 상기 원형 보어 내부에서 회전 가능하며,
    상기 커넥팅 로드 조립체는 상기 부싱을 고 압축 방위 및 저 압축 방위로 잠그고 관성이 엔진의 압축비를 변경하기 위해 상기 방위들 사이에서 상기 부싱을 구동하게 하는 상기 잠금 핀을 포함한 잠금 기구를 더 포함하며,
    상기 잠금 핀은 상기 부싱을 상기 고 압축 방위에 잠그기 위한 제 1 위치로부터 상기 부싱을 상기 저 압축 방위에 잠그기 위한 제 2 위치까지 상기 노치 내에서 축 방향으로 미끄럼 가능하며,
    상기 부싱은 상기 잠금 핀이 상기 제 1 위치와 제 2 위치 사이에 있을 때 상기 고 압축 방위와 상기 저 압축 방위 사이에서 자유롭게 회전할 수 있으며,
    상기 잠금 기구는 상기 부싱을 상기 고 압축 방위에 잠그기 위해 상기 잠금 핀을 상기 제 1 위치로 편향시키는 스프링을 포함하며,
    상기 커넥팅 로드 본체는 상기 스프링에 의해 부여된 편향력을 극복하여 유압 유체가 가압 상태를 유지하는 한 상기 부싱을 저 압축 방위로 잠그기 위한 상기 제 2 위치로 잠금 핀을 이동시키도록 가압 유압 유체를 운반하기 위해 상기 노치 내부로 이어지는 유압 채널을 포함하며,
    상기 커넥팅 로드 본체는 원주 방향으로 이격된 한 쌍의 제 1 견부를 포함하며,
    상기 부싱 본체의 상기 부품 중 상기 제 1 부품은 원주 방향으로 이격된 한 쌍의 제 2 견부를 포함하며,
    상기 제 1 견부는 서로로부터 이격되어 상기 부싱이 상기 커넥팅 로드 본체에 대해 180도 초과 그리고 190도 이하까지 회전되게 하며,
    상기 부싱 본체의 상기 제 2 견부는 서로로부터 이격되어 상기 부싱이 상기 커넥팅 로드 본체에 대해 180도 초과 그리고 190도 이하까지 회전되게 하며,
    상기 제 1 견부는 상기 커넥팅 로드 본체의 상기 소형 단부에 인접한 상기 샤프트의 반대쪽에 위치되며,
    상기 커넥팅 로드 본체의 상기 제 1 견부 중 하나는 상기 노치의 한쪽에 위치되며,
    상기 부싱 본체의 상기 제 2 견부 중 하나는 상기 부싱이 상기 고 압축비 방위에 있을 때 상기 노치로부터 이격되는 상기 커넥팅 로드 본체의 상기 제 1 견부와 맞물리며,
    상기 부싱 본체의 상기 제 2 견부 중 다른 하나는 상기 부싱이 상기 저 압축비 방위에 있을 때 상기 노치의 상기 쪽에 위치되는 상기 커넥팅 로드 본체의 상기 제 1 견부와 맞물리는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 부싱은 상기 원형 개구가 제공된 원통형 제 1 부품 및 상기 원통형 부품에 고정되는 링 형상 제 2 부품을 포함하며,
    상기 링 형상 제 2 부품은 상기 부싱이 상기 고 압축 방위 및 저 압축 방위에 있을 때 상기 커넥팅 로드 본체와 접촉하기 위한 반대편 견부를 제공하는 외측 연장 플랜지를 포함하며,
    상기 링 형상 제 2 부품은 상기 잠금 핀을 수용하기 위해 180도 초과 그리고 190도 이하까지 서로로부터 이격되는 상기 한 쌍의 노치를 포함하는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 커넥팅 로드 본체의 상기 소형 단부는 상기 내부 표면으로부터 외부 표면으로 연장하는 슬롯을 포함하며,
    상기 부싱의 상기 링 형상 부품은 상기 슬롯 내에 수용되며,
    상기 링 형상 부품의 플랜지는 상기 소형 단부의 상기 외부 표면의 외측에 배치되며,
    상기 플랜지의 상기 견부 중 하나는 상기 부싱이 상기 고 압축 방위와 저 압축 방위에 있을 때 상기 샤프트에 인접한 상기 커넥팅 로드 본체와 접촉하는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 플랜지의 상기 견부 중 하나는 상기 부싱이 상기 고 압축비 방위에 있을 때 상기 노치의 한쪽에서 상기 커넥팅 로드 본체와 맞물리며, 상기 플랜지의 상기 견부 중 다른 하나는 상기 부싱이 상기 저 압축비 방위에 있을 때 상기 노치로부터 이격된 위치에서 상기 커넥팅 로드 본체와 맞물리는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체.
  13. 내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체의 제작 방법으로서,
    원형 보어가 제공된 내부 표면을 포함하는 소형 단부로 연장하는 샤프트를 포함하는 커넥팅 로드 본체를 제공하는 단계,
    커넥팅 로드의 소형 단부의 원형 보어 내에 부싱을 배치하는 단계를 포함하며,
    상기 부싱은 소형 단부의 상기 내부 표면과 미끄럼 접촉하는 외부 표면을 포함하며, 상기 부싱은 손목 핀을 수용하기 위해 중심축을 둘러싸는 원형 개구를 제공하며, 상기 원형 개구의 중심축은 부싱이 고 압축 방위에 있을 때보다 부싱이 저 압축 방위에 있을 때 커넥팅 로드 본체의 상기 샤프트에 더 가까우며, 상기 부싱의 외부 표면은 한 쌍의 노치를 포함하며 상기 커넥팅 로드 본체의 내부 표면은 잠금 핀을 수용하기 위한 대응하는 노치를 포함하며, 상기 부싱의 외부 표면 내에 있는 한 쌍의 노치는 180도 초과 그리고 190도 이하만큼 서로로부터 이격되는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체의 제작 방법.
  14. 제 13 항에 있어서,
    두 개의 부품을 함께 결합함으로써 부싱을 제공하는 단계를 포함하며, 상기 부품 중 제 1 부품은 축 방향 연장 부분 및 반경 방향 연장 플랜지를 가지며 상기 부품 중 제 2 부품은 환형 형상을 갖는 반경 방향 연장 플랜지를 포함하며,
    상기 커넥팅 로드의 소형 단부의 원형 보어 내에 부싱을 배치하는 단계는 플랜지가 부싱을 커넥팅 로드 본체에 연결하기 위해서 커넥팅 로드 본체의 반대쪽에서 반경방향으로 외측으로 연장하도록 부싱을 위치시키는 단계를 포함하는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체의 제작 방법.
  15. 제 13 항에 있어서,
    상기 부싱은 원형 개구 주위에서 변화하는 두께를 가지는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체의 제작 방법.
  16. 제 13 항에 있어서,
    상기 커넥팅 로드 조립체는 부싱을 저 압축 방위 및 고 압축 방위로 잠그기 위한 잠금 핀을 포함하는 잠금 기구를 포함하며, 상기 잠금 핀은 부싱을 고압 압축 방위로 잠그기 위한 제 1 위치로부터 부싱을 저 압축 방위로 잠그기 위한 제 2 위치로 노치 내에서 축 방향으로 미끄럼 가능하며, 상기 부싱은 원형 개구가 제공된 원통형 제 1 부품 및 원통형 부품에 고정되는 링 형상 제 2 부품을 포함하며,
    상기 링 형상 제 2 부품은 상기 부싱이 상기 고 압축 방위 및 저 압축 방위에 있을 때 상기 커넥팅 로드 본체와 접촉하기 위한 대향하는 견부를 제공하는 외측 연장 플랜지를 포함하며,
    상기 링 형상 제 2 부품은 상기 잠금 핀을 수용하기 위해 180도 초과 그리고 190도 이하만큼 서로로부터 이격된 상기 한 쌍의 노치를 포함하는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체의 제작 방법.
  17. 제 13 항에 있어서,
    상기 부싱은 원형 개구가 제공된 원통형 제 1 부품 및 원통형 부품에 고정되는 링 형상 제 2 부품을 포함하며, 상기 링 형상 제 2 부품은 부싱이 고 압축 방위 및 저 압축 방위에 있을 때 커넥팅 로드 본체와 접촉하기 위한 대향하는 견부를 제공하는 외측 연장 플랜지를 포함하며, 상기 링 형상 제 2 부품은 잠금 핀을 수용하기 위해 180도 초과 그리고 190도 이하만큼 서로로부터 이격된 한 쌍의 노치를 포함하며, 상기 커넥팅 로드 본체의 소형 단부는 내부 표면으로부터 외부 표면까지 연장하는 슬롯을 포함하며,
    상기 커넥팅 로드의 소형 단부의 원형 보어 내에 부싱을 배치하는 단계는 링 형상 부품의 플랜지가 소형 단부의 외부 표면의 외측에 배치되며, 부싱이 고 압축 위치 및 저 압축 위치에 있을 때 플랜지의 견부 중 하나가 샤프트에 인접한 커넥팅 로드 본체와 접촉하도록 부싱의 링 형상 부품을 슬롯 내에 배치하는 단계를 포함하는
    내연 기관에 사용하기 위한 커넥팅 로드 조립체의 제작 방법.
  18. 엔진의 압축비를 조정하는 방법으로서,
    커넥팅 로드 본체, 부싱, 및 잠금 핀을 포함하는 커넥팅 로드 조립체를 제공하는 단계, 및
    커넥팅 로드 본체의 노치 내에서 잠금 핀을 이동시키는 단계를 포함하며,
    상기 커넥팅 로드 본체는 소형 단부로 연장하는 샤프트를 포함하며, 상기 소형 단부는 원형 보어가 제공된 내부 표면을 포함하며,
    상기 부싱은 커넥팅 로드의 소형 단부의 원형 보어 내에 배치되며, 상기 부싱은 소형 단부의 내부 표면과 미끄럼 접촉하는 외부 표면을 포함하며, 상기 부싱은 손목 핀을 수용하기 위해 중심축을 둘러싸는 원형 개구를 제공하며, 상기 부싱의 외부 표면은 한 쌍의 노치를 포함하며 상기 커넥팅 로드 본체의 내부 표면은 잠금 핀을 수용하기 위한 대응하는 노치를 포함하며, 상기 부싱의 외부 표면 내에 있는 한 쌍의 노치는 180도 초과 그리고 190도 이하만큼 서로로부터 이격되며,
    상기 부싱은 저 압축 위치로부터 고 압축 위치로 또는 고 압축 위치로부터 저 압축 위치로 커넥팅 로드 본체에 대해 회전하며, 상기 원형 개구의 중심축은 부싱이 고 압축 방위에 있을 때보다 부싱이 저 압축 방위에 있을 때 커넥팅 로드 본체의 샤프트에 더 가까운
    엔진의 압축비를 조정하는 방법.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 커넥팅 로드 본체의 노치 내에서 잠금 핀을 이동시키는 단계는 잠금 핀을 이동시키기 위해 커넥팅 로드 본체의 유압 채널을 통해 노치 내부로 가압된 유압 유체를 운반하는 단계를 포함하는
    엔진의 압축비를 조정하는 방법.
  20. 제 18 항에 있어서,
    상기 커넥팅 로드 본체는 원주 방향으로 이격된 한 쌍의 제 1 견부를 포함하며, 상기 부싱 본체는 원주 방향으로 이격된 한 쌍의 제 2 견부를 포함하며, 상기 제 1 견부는 커넥팅 로드 본체의 소형 단부에 인접한 샤프트의 반대쪽에 위치되며, 상기 커넥팅 로드 본체의 상기 제 1 견부 중 하나는 노치의 한쪽에 위치되며,
    상기 부싱을 회전시키는 단계는 부싱을 고 압축비 방위로 위치시키기 위해 부싱 본체의 제 2 견부 중 하나를 노치로부터 이격된 커넥팅 로드 본체의 제 1 견부와 맞물리게 하거나 부싱을 저 압축비 방위로 위치시키기 위해 부싱 본체의 제 2 견부 중 다른 하나를 노치 쪽에 위치된 커넥팅 로드 본체의 제 1 견부와 맞물리게 하는 단계를 포함하는
    엔진의 압축비를 조정하는 방법.
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