KR20180077925A - 히팅 모듈 - Google Patents

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KR20180077925A
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heat
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heating unit
vehicle
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지준동
이혜진
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주식회사 대창
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Abstract

히팅 모듈을 개시한다. 본 발명의 일 실시예에 따르면 차량 내의 탑승자에 대한 히팅을 위한 히팅 모듈에 있어서, 케이싱; 상기 케이싱 내부 공간에 배치되어 적외선의 형태로 열을 발생시키는 히팅부; 상기 히팅부에서 발생되는 열을 상기 탑승자 측으로 반사시키는 반사부; 및 상기 케이싱의 전면에 배치되어 상기 열이 상기 탑승자 측으로 전달되는 것을 허용하는 보호 부재;를 포함하고, 상기 히팅부는 상기 보호 부재의 내면 상에 형성되는, 히팅 모듈을 제공한다.

Description

히팅 모듈{HEATING MODULE}
본 발명의 실시예는 히팅 모듈에 관한 것이다.
차량용 난방장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열시켜 차량 실내를 난방하기 위한 장치로서, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.
최근에는 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바 좌우 독립 공조장치가 적용되고 있다.
나아가, 종래의 차량용 공조장치는 증발기와 블로어의 사이 공기통로에 전단 세퍼레이터를 구비함에 따라, 블로어로부터 송풍되어 증발기를 통과하는 풍속의 분포가 변화되며, 좌우 풍량을 제어하는 것이 어려운 문제점이 있었다. 또한, 탑승자의 하측과 같이 온도 상승이 어려운 부분을 히팅하려면 차량 내부 전체를 히팅하여야 하므로 히팅시간이 오래 걸리고 히팅 효율이 떨어진다. 이러한 문제점은 대류를 통해 공조환경을 전환하기 위한 과정에서 발생하는 문제점으로서, 이를 극복하기 위해서는 다른 방식의 난방기구가 요구되어 왔다.
대한민국 공개특허공보 제10-2016-0121700호 (2016.10.20)
본 발명의 실시예들은, 차랑용 적외선 히터에 관한 것으로서, 적외선 히터의 발열을 통해 난방 효율을 향상시키는 차랑용 적외선 히터를 제공하기 위한 것이다.
또한, 본 발명의 실시예들은, 차량용 적외선 히터의 외측에 송풍팬을 배치하여, 송풍팬을 통해 흡입된 공기의 온도를 상승시켜 토출시키는 차량용 적외선 히터를 제공하기 위한 것이다.
또한, 본 발명의 실시예들은 더운 공기를 실내의 넓은 공간으로 확산시키게 되는 차량용 적외선 히터를 제공하기 위한 것이다.
그러나, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 과제에 한정되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면 차량 내의 탑승자에 대한 히팅을 위한 히팅 모듈에 있어서, 케이싱; 상기 케이싱 내부 공간에 배치되어 적외선의 형태로 열을 발생시키는 히팅부; 상기 히팅부에서 발생되는 열을 상기 탑승자 측으로 반사시키는 반사부; 및 상기 케이싱의 전면에 배치되어 상기 열이 상기 탑승자 측으로 전달되는 것을 허용하는 보호 부재;를 포함하고, 상기 히팅부는 상기 보호 부재의 내면 상에 형성되는, 히팅 모듈을 제공한다.
상기 히팅부는 상기 보호 부재에 접착된 상태, 인쇄된 상태, 코팅된 상태 및 삽입된 상태 중 하나의 상태로 형성될 수 있다.
상기 히팅부는 열선으로 형성될 수 있다.
상기 열선은 탄소사로 형성될 수 있다.
상기 열선에는 세라믹 코팅이 형성될 수 있다.
상기 케이싱 및 상기 반사부 중 적어도 하나에 축적된 열을 흡수하여 상기 탑승자 측으로 배출하기 위한 송풍팬을 더 포함할 수 있다.
상기 케이싱에는 상기 송풍팬에 의해 열이 흡수된 공기가 배출되도록 하는 적어도 하나의 토출구가 형성되고, 상기 송풍팬과 상기 토출구 사이에는 상기 공기가 흐르는 유로가 형성될 수 있다.
상기 열이 흡수된 공기와 상기 히팅부에서 발생된 열은 병행 배출될 수 있다.
상기 탑승자 측으로 배출되는 열은 상기 차량의 실내 온도 또는 차량의 외부 온도에 따라 제어될 수 있다.
상기 보호 부재는 내열 유리, 석영 유리 및 강화 유리 중 하나로 선택될 수 있다.
상기 보호 부재에는 원적외선을 방출하기 위한 세라믹 부재가 형성될 수 있다.
상기 보호 부재는 적색으로 형성될 수 있다.
상기 유로는 상기 차량의 공조 시스템과 연통될 수 있다.
상기 송풍팬은 상기 히팅부가 기 결정된 온도 이상일 경우에 동작할 수 있다.
상기 유로의 배열 방향은 상기 적외선 방사 방향에 따라 형성될 수 있다.
상기 케이싱 및 상기 반사판 중 적어도 하나는 방열을 위한 복수의 리브를 포함할 수 있다.
상기 케이싱에는 장착용 브라켓이 형성될 수 있다.
상기 보호 부재에는 고열증착코팅이 행해질 수 있다.
상기 보호 부재는 상기 적외선을 산란시키는 산란 구조를 포함할 수 있다.
상기 반사부에는 적외선 반사 도료가 적용될 수 있다.
상기 히팅부가 기 결정된 온도 이상이 되면, 상기 히팅부의 열 발생이 차단될 수 있다.
상기 케이싱 내 공간에 위치하여 적외선을 발생시키는 하나 이상의 램프 히터를 더 포함할 수 있다.
상기 램프 히터는 상기 차량의 도어 개방시 조명의 역할을 할 수 있다.
상기 히팅부가 기 결정된 온도로 되면 상기 히팅부의 전원을 차단하는 프로텍터를 더 포함할 수 있다.
상기 히팅부의 히팅 온도 및 히팅 시간에 따라 상기 히팅부가 제어될 수 있다.
상기 히팅 모듈은 상기 차량의 공조 시스템의 토출 측에 연결될 수 있다.
상기 반사부와 상기 보호 부재 간을 고정시키는 고정 부재를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 의하면, 적외선 히터의 발열을 통해 난방효율을 향상시키는 차랑용 적외선 히터를 제공한다.
본 발명의 실시예에 의하면, 차량용 적외선 히터의 외측에 송풍팬을 배치하여, 송풍팬을 통해 흡입된 공기의 온도가 상승되어 토출되는 차량용 적외선 히터를 제공한다.
본 발명의 실시예에 의하면, 더운 공기를 실내의 넓은 공간으로 확산시키게 되는 차량용 적외선 히터를 제공한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 히팅 모듈의 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 히팅 모듈을 나타내는 도면
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 히팅 모듈을 도시한 단면도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 보호 부재를 나타내는 도면
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 히팅 모듈을 나타내는 단면도
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 설명하기로 한다. 그러나 이는 예시적 실시예에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다.
본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명과 관련된 공지기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 그리고, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
본 발명의 기술적 사상은 청구범위에 의해 결정되며, 이하 실시예는 진보적인 본 발명의 기술적 사상을 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 효율적으로 설명하기 위한 일 수단일 뿐이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 히팅 모듈(100)의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 히팅 모듈(100)을 나타내는 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 히팅 모듈(100)은 차량 내의 탑승자에 대한 히팅을 행하기 위한 것일 수 있다.
히팅 모듈(100)은 차량용 핸들의 하측에 배치되어 탑승자의 하반신에 대한 히팅을 행할 수 있지만, 차량 내의 다른 위치에 배치되는 것도 가능하다. 여기서, 차량용 핸들의 하측은 탑승자가 차량 시트에 착석 했을 시에, 탑승자의 다리와 인접한 곳일 수 있다.
히팅 모듈(100)은 케이싱(110), 히팅부(200), 반사부(130) 및 보호 부재(140)를 포함할 수 있다.
케이싱(110)은 히팅 모듈(100)의 외관을 형성할 수 있다. 케이싱(110)은 내부에 공간이 형성되고, 히팅부(200)에서 발생된 적외선(열)이 히팅부(200)의 일측으로만 전달될 수 있도록 일측이 개방된 형태로 형성될 수 있다. 차량 내 장착이 용이하도록 케이싱(110)에는 장착용 브라켓(미도시됨)이 형성될 수 있다.
히팅부(200)는 케이싱(110) 내부의 공간에 배치되고, 히팅부(200)의 일측으로 열을 전달하도록 할 수 있다. 여기서, 일측은 탑승자가 차량 시트에 착석 했을 시에, 탑승자가 위치한 측일 수 있다. 히팅부(200)는 전류를 인가 받아 발열하여 열을 발생시킬 수 있다. 히팅부(200)는 열선일 수 있다. 열선(120)은 적외선이 가지는 열을 이용하여, 직접 탑승자에게 전달될 수 있으므로 온열효과를 상승시킬 수 있다.
반사부(130)는 케이싱(110)의 내부 공간에 형성될 수 있다. 여기서, 반사부(130)는 케이싱(110)의 내부 공간의 일측에 형성되어, 예를 들어, 히팅부(200)에서 발생되는 열이 탑승자 측의 반대측으로 복사되는 경우에, 이를 반사시켜 열이 히팅부(200)의 일측인 탑승자 측으로 전달될 수 있도록 할 수 있다. 이에 따라, 반사부(130)는 히팅부(200)에서 발생되는 열을 균일하게 복사되도록 하여 적외선의 손실 없이 열적 균형을 이룰 수 있도록 한다. 반사부(130)에는 적외선 반사 도료가 적용되어서, 반사부(130)에서 적외선이 잘 반사되도록 할 수 있다.
보호 부재(140)는 케이싱(110)의 내부 공간이 외부와 격리되도록 마련될 수 있다. 보호 부재(140)는 내열 유리, 석영유리 및 강화유리 중 하나로 선택될 수 있다. 또한, 보호 부재(140)의 적어도 일부에는 세라믹 부재(145)를 포함하고 있어, 히팅부(200)에서 발생되는 원적외선 방출을 향상시킬 수 있다. 그리고, 보호 부재(140)는 적외선 투과가 용이하도록 하기 위하여 적색 계통의 색상으로 형성될 수 있다. 보호 부재(140)에는 고열증착코팅이 행해질 수 있다.
보호 부재(140)는 케이싱(110)에 고정되기 위해, 별도의 클립부재와 같은 고정 부재가 사용될 수 있다. 예를 들어, 클립부재를 좌우로 벌린 후에 보호 부재(140)와 케이싱(110)에 고정하여, 보호 부재(140)가 케이싱(110)으로부터 이탈되지 못하게 할 수 있다. 나아가, 보호 부재(140)는 케이싱(110)에 밀착될 수 있다.
여기에서, 히팅부(200)는 열선의 형태로 형성되어 적외선 형태로 열을 발생시키되 보호 부재(140)의 내면상에 형성되어서 탑승자 측에 보다 가까운 위치에서 열을 발생시킬 수 있다. 히팅부(200)는 보호 부재(140)에 접착제 등으로 접착되거나 인쇄의 방식으로 형성될 수 있다. 뿐만 아니라 히팅부(200)는 보호 부재(140) 상에 코팅되거나 보호 부재(140)에 적어도 일부가 삽입되는 상태로 형성될 수도 있다. 즉, 히팅부(200)가 보호 부재(140)의 내면 상에 형성될 수 있다면 히팅부(200)의 형성 방식은 다양하게 변형될 수 있다. 히팅부(200)는 탄소사로 형성될 수 있다.
또한, 히팅 모듈(100)은 차량 내 온도 또는 외기 온도와 연동되어 작동될 수 있다. 이를 위하여, 차량 내 온도 및 외기의 온도를 감지하기 위한 감지 수단(미도시됨)이 차량에 배치될 수 있다. 또한, 히팅 모듈(100)은 차량의 공조 시스템의 토출 측에 연결되어서 차량 공조 시스템과 연동하여 공조 시스템에 의해 배출되는 공기와 함께 열이 탑승자 측으로 전달되도록 할 수 있다. 차량 내 온도 또는 외기의 온도가 일정 온도 이하일 때에는 히팅 모듈(100)이 작동되도록 할 수 있다. 나아가, 차량 내 온도 또는 히팅부(200)가 일정 온도까지 상승하게 되면, 히팅 모듈(100)의 작동이 중지될 수 있다.
뿐만 아니라, 히팅 모듈(100)에서는 히팅부(200)의 히팅 온도 및 히팅 시간에 따라 히팅부(200)의 동작이 제어될 수 있다.
또한, 히팅 모듈(100)은 안전을 위하여 히팅부(200)가 기 결정된 온도로 되면 히팅부(200)의 전원을 차단하는 프로텍터(미도시됨)를 포함할 수 있다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 히팅 모듈(100a)을 도시한 단면도이다.
도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 히팅 모듈(100a)은 케이싱(110), 히팅부(200), 반사부(130) 및 보호 부재(140)에 덧붙여 송풍팬(150)을 포함할 수 있다.
이하 설명에 있어서, 앞선 실시예의 히팅 모듈(100)과 유사한 사항에 대해서는 설명을 생략한다.
송풍팬(150)은 케이싱(110) 및 반사부(130) 중 적어도 하나에 축적된 열을 흡수하여 탑승자 측으로 배출하기 위한 것일 수 있다. 송풍팬(150)은 공기의 흐름을 발생시켜서 공기가 케이싱(110) 및 반사부(130) 주위를 지나가면서 히팅부(200)에서 발생한 열이 케이싱(110) 및 반사부(130) 측에 축적된 경우에 그러한 열을 흡수하여 탑승자 측으로 전달할 수 있다.
이를 위하여, 케이싱(110)에는 송풍팬(150)에 의해 열이 흡수된 공기가 배출되도록 하는 적어도 하나의 토출구(115)가 형성될 수 있다. 또한, 송풍팬(150)과 토출구(115) 사이에는 공기가 흐르는 유로(160)가 형성될 수 있다. 유로(160)의 배열 방향은 히팅부(200)에서 발생되는 적외선이 탑승자 측으로 방사되는 방향과 유사하도록 하여 탑승자에 열을 포함하는 공기 및 적외선이 유사한 방향으로 전달되도록 할 수 있다.
따라서, 송풍팬(150)에 의해 발생되어 열을 흡수한 공기 및 히팅부(200)에서 직접 발생된 적외선은 탑승자 측으로 병행하여 전달될 수 있다.
송풍팬(150)과 토출구(115) 사이에 형성된 유로(160)는 차량의 공조 시스템과 연통되어서, 공조 시스템에 의해 차량 내부로 흐르는 공기가 유로(160)를 통과할 수 있다. 따라서, 공조 시스템에 의해 발생되는 공기가 자연스럽게 히팅 모듈 내부를 통과하여 케이싱(110) 및/또는 반사부(130) 측의 열을 흡수할 수 있다.
또한, 송풍팬(150)은 히팅부(200)가 기 결정된 온도 이상일 경우에 동작하도록 할 수 있다. 이는 히팅부(200)가 충분한 온도가 되지 않아서 송풍팬(150)에 의해 발생된 공기의 흐름에 열이 충분히 흡수되지 못함으로써 탑승자에 차가운 공기가 전달되는 것을 방지하기 위한 것일 수 있다.
그리고, 도 3에 도시되는 바와 같이, 케이싱(110)에는 케이싱(110)의 방열을 위한 복수의 리브(110a)가 형성될 수 있다. 리브(110a)가 형성됨으로써 케이싱(110)의 표면적을 넓히게 되어, 케이싱(110)과 공기 사이의 열교환이 원활하게 이루어지도록 할 수 있다. 도 3에서는 케이싱(110)에 복수의 리브(110a)가 형성되는 것으로 도시되어 있지만 이에 한정되는 것은 아니고 반사판(130)에도 반사판(130)의 방열을 위한 리브가 형성될 수도 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 보호 부재(140)를 나타내는 도면이다. 도 4(a)는 보호 부재(140)의 전면도이고, 도 4(b)는 보호 부재(140)의 단면도이다.
도 4를 참조하면, 보호 부재(140)는 이를 투과하는 적외선이 동일한 방향으로 투과하지 않고 다양한 방향으로 진행되도록 하기 위하여 적외선을 산란시키는 적외선 산란 구조(141)를 포함할 수 있다. 산란 구조(141)는 보호 부재(140)에 형성된 미세한 렌즈 형상일 수 있다. 다만, 산란 구조(141)의 형상은 이에 한정되는 것은 아니고 산란이 가능한 다양한 형상이 적용 가능하다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 히팅 모듈(100b)을 나타내는 단면도이다.
도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 히팅 모듈(100b)은 히팅부(200)에 덧붙여 별도의 적외선을 발생시키는 램프 히터(120a)를 더 포함할 수 있다. 램프 히터(120a)를 히팅부로 사용하게 되면, 히터로서의 역할 뿐만 아니라 히팅 모듈이 차량 내의 조명 역할을 할 수도 있다. 예를 들어, 차량의 도어가 열리면 히팅모듈이 작동되어, 빛(열)을 방사시킬 수 있다. 이를 통해, 히팅 모듈은 차량의 도어 개방시 조명의 역할을 할 수 있게 된다.
또한, 히팅 모듈(100b)은 케이싱(110)의 내부에 배치되는 램프 히터(120a)가 2개 이상으로 배치될 수 있다. 즉, 히팅 모듈(100b)에 램프 히터(120a)가 하나만 설치하는 것도 가능하나, 차가운 공기가 외부로 배출되어 열 손실이 일어나는 것을 방지할 수 있도록 히팅 모듈(100b)에 램프 히터(120a)가 2개 이상 배치될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따르면, 차량의 공조 시스템 외에 탑승자의 신체에 직접 열을 전달하기 위한 히팅 모듈을 통해 탑승자에 대한 히팅이 효율적으로 이루어지도록 할 수 있다. 또한, 송풍팬(150)을 통해 히팅 모듈의 케이싱(110) 및/또는 반사부(130)의 열(잉여열)까지 탑승자에게 전달되도록 할 수 있다. 나아가, 공기의 온도를 상승시켜 외부로 배출시킬 수 있으므로, 더운 공기를 실내의 넓은 공간으로 확산시키게 되어 효율적인 난방효과를 얻는 것이 가능하게 된다.
이상에서 대표적인 실시예를 통하여 본 발명에 대하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상술한 실시예에 대하여 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함을 이해할 것이다. 그러므로 본 발명의 권리범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
100 : 히팅 모듈
110 : 케이싱
110a : 리브
115 : 토출구
120 : 램프 히터
130 : 반사부
135 : 열선 고정부
140 : 보호 부재
141 : 산란 구조
145 : 세라믹 부재
150 : 송풍팬
160 : 유로
200 : 히팅부

Claims (27)

  1. 차량 내의 탑승자에 대한 히팅을 위한 히팅 모듈에 있어서,
    케이싱;
    상기 케이싱 내부 공간에 배치되어 적외선의 형태로 열을 발생시키는 히팅부;
    상기 히팅부에서 발생되는 열을 상기 탑승자 측으로 반사시키는 반사부; 및
    상기 케이싱의 전면에 배치되어 상기 열이 상기 탑승자 측으로 전달되는 것을 허용하는 보호 부재;를 포함하고,
    상기 히팅부는 상기 보호 부재의 내면 상에 형성되는, 히팅 모듈.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 히팅부는 상기 보호 부재에 접착된 상태, 인쇄된 상태, 코팅된 상태 및 삽입된 상태 중 하나의 상태로 형성되는, 히팅 모듈.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 히팅부는 열선으로 형성되는, 히팅 모듈.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 열선은 탄소사로 형성되는, 히팅 모듈.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 열선에는 세라믹 코팅이 형성되는, 히팅 모듈.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 케이싱 및 상기 반사부 중 적어도 하나에 축적된 열을 흡수하여 상기 탑승자 측으로 배출하기 위한 송풍팬을 더 포함하는, 히팅 모듈.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 케이싱에는 상기 송풍팬에 의해 열이 흡수된 공기가 배출되도록 하는 적어도 하나의 토출구가 형성되고,
    상기 송풍팬과 상기 토출구 사이에는 상기 공기가 흐르는 유로가 형성되는, 히팅 모듈.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 열이 흡수된 공기와 상기 히팅부에서 발생된 열은 병행 배출되는, 히팅 모듈.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 탑승자 측으로 배출되는 열은 상기 차량의 실내 온도 또는 차량의 외부 온도에 따라 제어되는, 히팅 모듈.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 보호 부재는 내열 유리, 석영 유리 및 강화 유리 중 하나로 선택되는, 히팅 모듈.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 보호 부재에는 원적외선을 방출하기 위한 세라믹 부재가 형성되는, 히팅 모듈.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 보호 부재는 적색으로 형성되는, 히팅 모듈.
  13. 청구항 7에 있어서,
    상기 유로는 상기 차량의 공조 시스템과 연통되는, 히팅 모듈.
  14. 청구항 6에 있어서,
    상기 송풍팬은 상기 히팅부가 기 결정된 온도 이상일 경우에 동작하는, 히팅 모듈.
  15. 청구항 7에 있어서,
    상기 유로의 배열 방향은 상기 적외선 방사 방향에 따라 형성되는, 히팅 모듈.
  16. 청구항 1에 있어서,
    상기 케이싱 및 상기 반사판 중 적어도 하나는 방열을 위한 복수의 리브를 포함하는, 히팅 모듈.
  17. 청구항 1에 있어서,
    상기 케이싱에는 장착용 브라켓이 형성되는, 히팅 모듈.
  18. 청구항 1에 있어서,
    상기 보호 부재에는 고열증착코팅이 행해지는, 히팅 모듈.
  19. 청구항 1에 있어서,
    상기 보호 부재는 상기 적외선을 산란시키는 산란 구조를 포함하는, 히팅 모듈.
  20. 청구항 1에 있어서,
    상기 반사부에는 적외선 반사 도료가 적용되는, 히팅 모듈.
  21. 청구항 1에 있어서,
    상기 히팅부가 기 결정된 온도 이상이 되면, 상기 히팅부의 열 발생이 차단되는, 히팅 모듈.
  22. 청구항 1에 있어서,
    상기 케이싱 내 공간에 위치하여 적외선을 발생시키는 하나 이상의 램프 히터를 더 포함하는, 히팅 모듈.
  23. 청구항 22에 있어서,
    상기 램프 히터는 상기 차량의 도어 개방시 조명의 역할을 하는, 히팅 모듈.
  24. 청구항 1에 있어서,
    상기 히팅부가 기 결정된 온도로 되면 상기 히팅부의 전원을 차단하는 프로텍터를 더 포함하는, 히팅 모듈.
  25. 청구항 1에 있어서,
    상기 히팅부의 히팅 온도 및 히팅 시간에 따라 상기 히팅부가 제어되는, 히팅 모듈.
  26. 청구항 1에 있어서,
    상기 히팅 모듈은 상기 차량의 공조 시스템의 토출 측에 연결되는, 히팅 모듈.
  27. 청구항 1에 있어서,
    상기 반사부와 상기 보호 부재 간을 고정시키는 고정 부재를 더 포함하는, 히팅 모듈.


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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR102590417B1 (ko) * 2023-03-22 2023-10-17 이상진 원적외선을 발산시키는 온열기
WO2024063282A1 (en) * 2022-09-22 2024-03-28 Gye Yong Heo Apparatus for manufacturing laminated core of motor

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