JP2017191638A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】構造の単純化と部品点数の削減による軽量化とコストダウンを図りつつ、光源ユニットの半導体発光素子を効率良く冷却することができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】配光制御用のレンズ１６及び光を特定の波長に変換するための光変換素子１５を有するランプモジュール８を備えた灯体ユニット２と、前記灯体ユニット２とは別設され、光源である半導体発光素子を含む光源部３Ａと、該光源部３Ａで発生する熱を放熱するヒートシンク（放熱部）３Ｂを備えた光源ユニット３と、によって構成され、該灯体ユニット２と前記光源ユニット３とを光ファイバ（光伝播手段）４によって接続して成る車両用灯具において、前記光源ユニット３のヒートシンク３Ｂを、車両１の空調ユニット２５に連なる通風路（図示例では、外気ダクト２７内）に配置する。【選択図】図３

Description

本発明は、互いに別設された灯体ユニットと光源ユニットとを光ファイバ等の光伝播手段によって接続して成る車両用灯具、特に光源ユニットの放熱構造に関するものである。

例えば、車両の前部左右に配置されるヘッドランプ等の車両用灯具の光源として、近年、従来のバルブ（電球）に代えてＬＥＤ（発光ダイオード）等の半導体発光素子が使用されつつある。この半導体発光素子は、発光効率が高くて長寿命、且つ、省電力等の利点を有する反面、発熱によって温度が上昇すると、発光効率や寿命が低下するという欠点を有している。このため、半導体発光素子が発生する熱をヒートシンク等の放熱部材によって放熱し、該半導体発光素子の温度上昇を低く抑えることが行われている。例えば、特許文献１には、図１３に示す放熱構造を備える車両用灯具が提案されている。

即ち、図１３は特許文献１において提案された車両用灯具の縦断面図であり、図示の車両用灯具１００は、車両の前部左右に配置された灯体ユニット１０２と、この灯体ユニット１０３とは離れたエンジンルーム内に配置された光源ユニット１０３とを光伝播手段である光ファイバ１０４によって接続して構成されている。

上記各灯体ユニット１０２は、ハウジング１０５とその前面開口部を覆う透明なアウタレンズ１０６によって画成された灯室１０７内に、ランプモジュール１０８とエクステンション１０９を収容して構成されている。ここで、光源モジュール１０８は、集光コリメータレンズ１１２、光変換素子１１５、配光制御用のレンズ１１６等によって構成されている。

又、前記光源ユニット１０３は、車両のエンジンルーム内に配置された送風管１２７の外側に配置された回路基板１４５上に実装された半導体発光素子１０３Ａと、送風管１２７内に配置されて半導体発光素子１４６からの放熱を促進するための放熱部としてのヒートシンク１０３Ｂによって構成されている。尚、回路基板１４５には、制御回路１４６や温度センサ１４７が配置されている。

更に、前記送風管１２７の内部には別の送風管１２８が設けられており、この送風管１２８の内部には、モータ１３１によって回転駆動される送風軸流ファン１３０が設けられている。そして、送風管１２７のヒートシンク１０３Ｂの上流側（図１３の左側）には、回動可能なダンパ１３２が設けられている。

而して、車両が停止若しくは低速走行しているときには、ダンパ１３２が実線にて示すように全閉状態にあるため、モータ１３１によって送風軸流ファン１３０が回転駆動されると、送風管１２７に流入する空気が送風軸流ファン１３０によってヒートシンク１０３Ｂへと送られて該ヒートシンク１０３Ｂからの放熱が促進される。この結果、半導体発光素子１０３Ａが冷却され、その温度上昇が低く抑えられる。

他方、車両が高速走行している場合には、風圧によってダンパ１３２が開き、その開度は、車両の走行速度に応じて変化する。従って、ヒートシンク１０３Ｂは、ダンパ１３２を通過する空気によって放熱が促進されるが、温度センサ１４７によって検出される温度が設定値よりも高くなると、モータ１３１によって送風軸流ファン１３０が回転駆動されて空気が送風管１２８を通ってヒートシンク１０３Ｂへと流れるため、この空気によってもヒートシンク１０３Ｂからの放熱が促進され、半導体発光素子１０３Ａの温度が設定値以下に抑えられる。

特開２０１５−１３８７２７号公報

しかしながら、特許文献１において提案された図１３に示す車両用灯具１００のようにエンジンルーム内に送風軸流ファン１３０を設置すると、該送風軸流ファン１３０への防水性、防塵性、耐熱性等の要求仕様が厳しくなり、コストアップを招く。又、送風軸流ファン１３０や送風管１２７，１２８、ダンパ１３２、温度センサ１４７等を別途設ける必要があるため、部品点数が増えて構造が複雑化し、重量も増加するという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、構造の単純化と部品点数の削減による軽量化とコストダウンを図りつつ、光源ユニットの半導体発光素子を効率良く冷却することができる車両用灯具を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
配光制御用のレンズ及び光を特定の波長に変換するための光変換素子を有するランプモジュールを備えた灯体ユニットと、
前記灯体ユニットとは別設され、光源である半導体発光素子を含む光源部と、該光源部で発生する熱を放熱する放熱部を備えた光源ユニットと、
によって構成され、該灯体ユニットと前記光源ユニットとを光伝播手段によって接続して成る車両用灯具において、
前記光源ユニットの放熱部を、車両の空調ユニットに連なる通風路に配置したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記放熱部を、前記空調ユニットに外気を導入する外気ダクト内に配置したことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記放熱部を、前記空調ユニットに内気を導入する内気ダクト内に配置したことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記放熱部を、前記空調ユニットに外気を導入する外気ダクト内と内気を導入する内気ダクト内にそれぞれ配置したことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記放熱部を、車両に開口する外気導入口のカウル付近に配置したことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記放熱部を、前記空調ユニットに外気を導入する外気ダクトの前記外気導入口への開口部に設けられた遮水ルーバとして構成したことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記放熱部を、車両の空調ユニットに外気を導入する外気ダクトと内気を導入する内気ダクトとの合流部に配置したことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記放熱部を、内外気仕切板によって仕切られて前記空調ユニットに連なる外気通路と内気通路にそれぞれ配置したことを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、前記送風機ユニットと前記空調ユニットとを接続するダクトに、排気ダクトを更に設けたことを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９の何れかに記載の発明において、前記光源部と前記放熱部とを別設し、両者を熱輸送手段によって熱的に接続したことを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０の何れかに記載の発明において、前記光源ユニットから前記光伝播手段を介して伝播する光は青色光であり、前記灯体ユニットは、前記青色光を黄色光に変換する蛍光体を含むことを特徴とする。
請求項１〜８の何れかに記載の発明において、前記光源部と前記放熱部とを別設し、両者を熱輸送手段によって熱的に接続したことを特徴とする。

本発明によれば、光源ユニットの半導体発光素子が発光すると、該半導体発光素子で発生する熱は、光源部から放熱部へと伝導して該放熱部から放熱されるが、放熱部は、車両の空調ユニットに連なる通風路に配置されているため、通風路を流れる空気によって放熱部が強制空冷されて該放熱部からの放熱が促進される。このため、半導体発光素子が効率良く冷却されてその温度上昇が低く抑えられ、該半導体発光素子の温度上昇に伴う発光効率と寿命の低下が防がれる。

そして、本発明においては、車両に既設の通風路を利用するため、構造の単純化と部品点数の削減によって軽量化とコストダウンを図ることができる。

本発明の実施の形態１に係る車両用灯具を備える車両の平面図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用灯具の灯体ユニットの縦断面図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図である。 本発明の実施の形態２に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図である。 本発明の実施の形態３に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図である。 本発明の実施の形態４に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図である。 本発明の実施の形態５に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図である。 本発明の実施の形態６に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図である。 本発明の実施の形態６に係る車両用灯具の光源ユニットの斜視図である。 本発明の実施の形態７に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図である。 本発明の実施の形態８に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図である。 本発明の実施の形態９に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図である。 特許文献１において提案された車両用灯具の縦断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係る車両用灯具を備える車両の平面図、図２は同車両用灯具の灯体ユニットの縦断面図、図３は同車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図である。

図１に示す車両１においては、車体の前部左右に灯体ユニット２が配置されており、エンジンルーム２３（図３参照）内の左側には、左右の灯体ユニット２とは別設された光源ユニット３が配置されている。ここで、本発明に係る車両用灯具はヘッドランプであって、左右の灯体ユニット２と光源ユニット３によって構成されており、光源ユニット３は、光伝播手段である左右の光ファイバ４によって左右の灯体ユニット２にそれぞれ接続されている。

各灯体ユニット２は、図２に示すように、ハウジング５とその前面開口部を覆う透明なアウタレンズ６によって画成された灯室７内に、ランプモジュール８とエクステンション９を収容して構成されている。ここで、光源モジュール８は、光軸調整機構１０によってハウジング５に固定された支持筐体１１、該支持筐体１１に固定された集光コリメータレンズ１２とフランジ１３、該フランジ１３の中央に固定された支持基板１４、該支持基板１４上に実装された光変換素子１５、配光制御用のレンズ１６によって構成されている。尚、支持筐体１１は、アルミニウムや銅等の熱伝導率の高い金属によって構成されている。又、光変換素子１５は、光を特定の波長の光に変換するための蛍光体によって構成されている。更に、光源ユニット３から光ファイバ４を介して放出される光が白色である場合には、光変換素子１５は必須ではない。

ところで、図３に示すように、車両のフロントガラス１７とエンジンフード１８との間には外気導入口１９が開口しており、この外気導入口１９には、カウル２０から垂直に立設されたカウルバー２１が臨んでいる。そして、車両前部のダッシュパネル２２によって区画されたエンジンルーム２３内には、送風機ユニット２４と空調ユニット２５が配置されている。尚、図３において、２６は左右の前輪（図３には一方のみ図示）である。

上記送風機ユニット２４は、一端がダッシュパネル２２を介して外気導入口１９に連なる外気ダクト２７と一端が車室内に開口する内気ダクト２８とが合流して構成されたファンダクト２９の内部に配置されたファン３０と、該ファン３０を回転駆動するファンモータ３１を備えている。尚、外気ダクト２７と内気ダクト２８との合流部には、回動可能な内外気切替ドア３２が配置されている。

又、前記空調ユニット２５は、送風機ユニット２４のファンダクト２９に連なる空調ダクト３３内に、車両前方（図３の左方）からフィルタ３４、蒸発器３５、回動可能なエアミックスドア３６及びヒーターコア３７を順次収容して構成されている。ここで、空調ダクト３３からは、フロントガラス１７の内側（ＤＥＦ）に向けて空気を供給するダクト３３ａと、乗員の顔（ＦＡＣＥ）に向けて空気を供給するダクト３３ｂと、乗員の足（ＦＯＯＴ）に向けて空気を供給するダクト３ｃが分岐しており、各ダクト３３ａ〜３３ｃの分岐部には、各ダクト３３ａ〜３３ｃを開閉するための回動可能なドア３８ａ〜３８ｃがそれぞれ設けられている。

ところで、ヘッドランプとして使用される本実施の形態に係る車両用灯具は、図２に示す左右の灯体ユニット２（図２には一方のみ図示）と図３に示す光源ユニット３によって構成されているが、この光源ユニット３は、例えば青色光を発するＬＤ（レーザーダイオード）やＬＥＤ（発光ダイオード）等の不図示の半導体発光素子を備えた光源部３Ａと、該光源部３Ａの半導体発光素子が発生する熱を放熱するための放熱部としてのヒートシンク３Ｂによって構成されている。

而して、本実施の形態は、光源ユニット３のヒートシンク３Ｂを外気ダクト２７内に配置したことを特徴としており、このヒートシンク３Ｂには、外気ダクト２７を介して光源部３Ａが密着している。尚、光源部３Ａは、光ファイバ４によって左右の灯体ユニット２にそれぞれ接続されている（図１参照）。

以上のように構成された車両用灯具において、光源ユニット３の光源部３Ａに設けられた不図示の半導体発光素子にバッテリ等の不図示の電源から電流が供給されて該半導体発光素子が発光すると、その光は、光ファイバ４を経て左右の灯体ユニット２へと送られる。すると、図２に示す各灯体ユニット２においては、光は、集光コリメータレンズ１２によって集光された後、光変換素子１５によって特定の波長の光（例えば、青色光が黄色光（最終的には白色光））に変換される。そして、特定の波長の光は、レンズ１６を通過することによって配光が制御され、透明なアウタレンズ６を透過して車両前方へと照射されるため、車両用灯具は、ヘッドランプとしての機能を果たす。

ところで、上述のように光源ユニット３の光源部３Ａに設けられた半導体発光素子が発光すると熱が発生するが、この熱は、外気ダクト２７を経てヒートシンク３Ｂへと伝導して該ヒートシンク３Ｂから放熱される。

而して、車室内への送風モードとして外気導入モードが選択されている場合には、内外気切替ドアが図３に実線にて示すように外気ダクト２７を開き、内気ダクト２８を閉じるため、送風機ユニット２４のファン３０の回転によって外気が外気導入口１９から外気ダクト２７へと導入される。そして、このとき空調ユニット２５が駆動され、該空調ユニット２５が冷房運転されている場合には、エアミックスドア３６が図３に破線にて示す位置に切り替えられ、フィルタ３４を通過する外気は、蒸発器３５における液体冷媒の蒸発潜熱によって熱を奪われて冷やされ、冷気がダクト３３ａ〜３３ｃから車室内のフロントガラス１７の内側、乗員の顔や足に向けて供給される。尚、冷気が供給される箇所の切り替えは、各ドア３８ａ〜３８ｃの開閉によってなされ、図３に示す例では、冷気は、フロントガラス１７の内側と乗員の顔に向けて吹き付けられている。

他方、空調ユニット２５が暖房運転されている場合には、エアミックスドア３６が図３に実線にて示す位置に切り替えられ、フィルタ３４を通過した外気は、ヒーターコア３７によって加熱されて暖気となり、この暖気は、車室内のフロントガラス１７の内側、乗員の顔や足に向けて供給される。

而して、送風モードとして外気モードが選択されている場合には、外気が外気ダクト２７を流れるが、本実施の形態では、光源ユニット３のヒートシンク３Ｂを外気ダクト２７内に配置したため、この外気ダクト２７を流れる外気によってヒートシンク３Ｂが強制空冷され、該ヒートシンク３Ｂからの放熱が促進される。このため、光源部３Ａの半導体発光素子が効率良く冷却されてその温度上昇が低く抑えられ、該半導体発光素子の温度上昇に伴う発光効率と寿命の低下が防がれる。そして、本実施の形態では、車両に既設の外気ダクト２７や送風機ユニット２４、空調ユニット２５等を利用するため、放熱構造の単純化と部品点数の削減が図られて軽量化とコストダウンが実現される。

又、車室内への送風モードとして内気循環モードが選択されている場合には、内外気切替ドア３２が図３に破線にて示すように外気ダクト２７を閉じ、内気ダクト２８を開くため、送風機ユニット２４のファン３０の回転によって車室内の内気が内気ダクト２８から空調ユニット２５へと流入する。そして、前記と同様に冷房運転時には、蒸発器３５を通過した冷気がダクト３３ａ〜３３ｃの何れかを通って車室内に導入されて車室の冷房に供され、暖房運転時には、ヒーターコア３７によって加熱された暖気がダクト３３ａ〜３３ｃの何れかを通って車室内に導入されて車室の暖房に供される。

而して、送風モードとして内気循環モードが選択されているときには、外気ダクト２７を外気が流れないため、外気ダクト２７内に配置された光源ユニット３のヒートシンク３Ｂは、外気によって強制空冷されることはないが、空気の自然対流によってヒートシンク３Ｂからの放熱が促進されるため、光源部３Ａに設けられた半導体発光素子が冷却されてその温度上昇が低く抑えられる。

＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図４に基づいて説明する。尚、図４は本発明の実施の形態２に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図であり、本図においては図３において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

本実施の形態は、送風機ユニット２４と空調ユニット２５とを接続するダクト３９から排気ダクト４０を分岐させるとともに、その分岐部に、排気ダクト４０を開閉するための排気ドア４１を設けたことを特徴としており、他の構成は前記実施の形態１の構成と同じである。

而して、本実施の形態によれば、空調ユニット２５を使用しないで（車室内の冷暖房を行わないで）光源ユニット３の放熱を行う場合に、ファン３０の駆動時に車室内への送風を防ぐために排気ドア４１を実線位置に切り替えて排気ダクト４０を開くとともに、空調ユニット２５への送風を遮断するようにしている。この場合、送風モードとして外気導入モードが選択されて内外気切替ドア３２が実線位置にある状態では、ファン３０によって吸引されて外気ダクト２７を流れる外気によって光源ユニット３のヒートシンク３Ｂが強制空冷されるため、該ヒートシンク３Ｂからの放熱が促進されて半導体発光素子の温度上昇が抑えられ、前記実施の形態１と同様の効果が得られる。尚、排気ダクト４０の排気口は、エンジンルーム２３内若しくは車両後方に開口させることができる。

＜実施の形態３＞
次に、本発明の実施の形態３を図５に基づいて説明する。尚、図５は本発明の実施の形態３に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図であり、本図においても図３において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

本実施の形態は、光源ユニット３のヒートシンク３Ｂを内気ダクト２８内に配置し、このヒートシンク３Ｂに内気ダクト２８を介して光源部３Ａを密着させたことを特徴としており、他の構成は前記実施の形態１の構成と同じである。

而して、本実施の形態によれば、送風モードとして内気循環モードが選択されている場合、ファン３０の回転によって送風機ユニット２４へと流れ込む内気によってヒートシンク３Ｂが強制空冷されるため、該ヒートシンク３Ｂの放熱性能が高められて光源部３Ａの半導体発光素子が効果的に冷却され、該半導体発光素子の温度上昇が低く抑えられるという前記実施の形態１と同様の効果が得られる。

＜実施の形態４＞
次に、本発明の実施の形態４を図６に基づいて説明する。尚、図６は本発明の実施の形態４に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図であり、本図においても図３において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

本実施の形態は、光源ユニット３の２つのヒートシンク３Ｂ１，３Ｂ２を外気ダクト２７内と内気ダクト２８内にそれぞれ設置し、両ヒートシンク３Ｂ１，３Ｂ２に１つの光源部３Ａを密着させたことを特徴としており、他の構成は前記実施の形態１の構成と同じである。

而して、本実施の形態では、送風モードとして外気導入モードが選択されている場合には、外気ダクト２７を流れる外気によって一方のヒートシンク３Ｂ１を強制空冷することができ、内気循環モードが選択されている場合には、内気ダクト２８を流れる内気によって他方のヒートシンク３Ｂ２を強制空冷することができる。

従って、本実施の形態によれば、送風モードとして外気導入モードと内気循環モードの何れが選択されている場合であっても、ヒートシンク３Ｂ１，３Ｂ２の一方を強制空冷することができるため、光源部３Ａの半導体発光素子を効果的に冷却してその温度上昇を低く抑えることができる。

そして、本実施の形態では、２つのヒートシンク３Ｂ１，３Ｂ２を用いたため、各ヒートシンク３Ｂ１，３Ｂ２のサイズを半分程度に小型化することができ、外気ダクト２７と内気ダクト２８との圧力損失が小さく抑えられ、これらの外気ダクト２７を流れる外気と内気ダクト２８を流れる内気の流速の低下を抑えることができるという効果も得られる。

＜実施の形態５＞
次に、本発明の実施の形態５を図７に基づいて説明する。尚、図７は本発明の実施の形態５に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図であり、本図においても図３において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

本実施の形態は、光源ユニット３のヒートシンク３Ｂを車両に開口する外気導入口１９のカウル２０付近に配置し、このヒートシンク３Ｂに光源部３Ａを密着させたことを特徴としており、他の構成は前記実施の形態１の構成と同じである。

而して、本実施の形態では、ファン３０が回転駆動されているときには、外気が送風機ユニット２４に吸い込まれる際に生じる外気導入口１９付近の空気の流れによってヒートシンク３Ｂが強制空冷されるため、該ヒートシンク３Ｂからの放熱が促進されて光源部３Ａの半導体発光素子の温度上昇が低く抑えられる。

又、ファン３０が停止しているときには、車両の走行中は走行風によってヒートシンク３Ｂが強制空冷され、車両が停止しているときには、空気の自然対流によってヒートシンク３Ｂが冷却されるため、光源部３Ａの半導体発光素子の温度上昇が低く抑えられる。

＜実施の形態６＞
次に、本発明の実施の形態６を図８に基づいて説明する。尚、図８は本発明の実施の形態６に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図であり、図９は光源ユニットの斜視図であり、これらの図においても図３において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

本実施の形態は、外気ダクト２７の開口部に、該外気ダクト２７への水の浸入を阻止する遮水ルーバとして機能するヒートシンク３Ｂと、該ヒートシンク３Ｂの左右に固定された光源部３Ａを配置したことを特徴としており、他の構成は前記実施の形態１の構成と同じである。ここで、ヒートシンク３Ｂは、適当な間隔で上下に重ねられた複数枚（図示例では、５枚）の放熱板３ａによって構成されている。又、左右の光源ユニット３Ａは、光ファイバ４によって左右の灯体ユニット２（図２参照）にそれぞれ接続されている。

而して、本実施の形態では、ファン３０が回転駆動されているときには、外気ダクト２７へと流入する外気がルーバ状のヒートシンク３Ｂを通過することによって該ヒートシンク３Ｂが強制空冷されるため、該ヒートシンク３Ｂからの放熱が促進されて左右の光源部３Ａの各半導体発光素子の温度上昇が低く抑えられる。

又、ファン３０が停止しているときには、車両の走行中は走行風によってヒートシンク３Ｂが強制空冷され、車両が停止しているときには、空気の自然対流によってヒートシンク３Ｂが冷却されるため、左右の光源部３Ａの各半導体発光素子の温度上昇が低く抑えられる。

＜実施の形態７＞
次に、本発明の実施の形態７を図１０に基づいて説明する。尚、図１０は本発明の実施の形態７に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図であり、本図においても図３において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

本実施の形態は、光源ユニット３のヒートシンク３Ｂを外気ダクト２７内に配置し、このヒートシンク３Ｂから離れた前輪２６のタイヤハウス付近に光源部３Ａを配置し、これらのヒートシンク３Ｂと光源部３Ａとを熱輸送手段であるヒートパイプ４２によって熱的に接続したことを特徴としており、他の構成は前記実施の形態と同じである。

而して、本実施の形態では、光源ユニット３の光源部３Ａに設けられた半導体発光素子が発生する熱は、ヒートパイプ４２を経てヒートシンク３Ｂに伝導するが、ヒートシンク３Ｂは、前記実施の形態１と同様に外気ダクト２７内に配置されているため、外気ダクト２７を流れる外気によって強制空冷され、或いは空気の自然対流によって冷却されてその放熱性能が高められる。この結果、光源部３Ａの半導体発光素子の温度上昇が低く抑えられるという効果が得られる。

尚、本実施の形態に係る放熱構造は、車両スペースの都合上、光源ユニット３の光源部３Ａをヒートシンク３Ｂに密着させて配置することができない場合に有効である。この場合、光源部３Ａは、エンジンルーム２３からの熱を受けないように断熱構造とすることが望ましい。

＜実施の形態８＞
次に、本発明の実施の形態８を図１１に基づいて説明する。尚、図１１は本発明の実施の形態８に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図であり、本図においても図３において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

本実施の形態は、光源ユニット３のヒートシンク３Ｂを、外気ダクト２７と内気ダクト２８との合流部であって、内外気切替ドア３２の下流側に配置し、このヒートシンク３Ｂに光源部３Ａを密着させたことを特徴としており、他の構成は前記実施の形態１の構成と同じである。

而して、本実施の形態によれば、送風モードとして外気導入モードが選択されて内外気切替ドア３２が破線にて示す位置にある場合には、ヒートシンク３Ｂは、外気ダクト２７を流れる外気によって強制空冷され、内気循環モードが選択されて内外気切替ドア３２が実線にて示す位置にある場合には、ヒートシンク３Ｂは、内気ダクト２８を流れる内気によって強制空冷される。

従って、本実施の形態においては、前記実施の形態４と同様に、送風モードとして外気導入モードと内気循環モードの何れが選択されている場合であっても、ヒートシンク３Ｂは外気又は内気の何れかによって強制空冷されるため、光源部３Ａの半導体発光素子を効果的に冷却してその温度上昇を低く抑えることができるという効果が得られる。

＜実施の形態９＞
次に、本発明の実施の形態９を図１２に基づいて説明する。尚、図１２は本発明の実施の形態９に係る車両用灯具の光源ユニットの放熱構造を示す車両前部の構成図であり、本図においても図３において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

本実施の形態は、内外気２層式の空調ユニット２５と送風機ユニット２４とを接続するダクト３９内を内外気仕切板４３によって仕切られた外気通路３９ａと内気通路３９ｂに光源ユニット３のヒートシンク３Ｂ１，３Ｂ２をそれぞれ配置し、両ヒートシンク３Ｂ１，３Ｂ２の間に光源部３Ａを配置したことを特徴としている。ここで、ダクト３９内の外気通路３９ａと内気通路３９ｂは、外気ダクト２７と内気ダクト２８にそれぞれ連通しており、内気ダクト２８の開口部には、該内気ダクト２８を開閉する内気ドア４４が回動可能に設けられている。

而して、送風モードとして外気導入モードが選択されている場合には、内外気切替ドア３２が破線にて示すように開き、内気ドア４４が実線にて示すように閉じているため、ファン３０によって外気ダクト２７へと導入される外気は、外気ダクト２７からダクト３９内の外気通路３９ａを通って空調ユニット２５へと送り込まれる。従って、外気通路３９ａに配置された一方のヒートシンク３Ｂ１が外気によって強制空冷されてその放熱性能が高められる。このため、光源部３Ａの半導体発光素子が効果的に冷却されてその温度上昇が低く抑えられる。

他方、送風モードとして内気循環モードが選択されている場合には、内外気切替ドア３２が実線にて示すように閉じ、内気ドア４４が破線にて示すように開いているため、ファン３０によって内気ダクト２８へと導入される内気は、内気ダクト２８からダクト３９内の内気通路３９ｂを通って空調ユニット２５へと送り込まれる。従って、内気通路３９ｂに配置された他方のヒートシンク３Ｂ２が内気によって強制空冷されてその放熱性能が高められる。このため、光源部３Ａの半導体発光素子が効果的に冷却されてその温度上昇が低く抑えられる。

従って、本実施の形態によれば、前記実施の形態４，８と同様に、送風モードとして外気導入モードと内気循環モードの何れが選択されている場合であっても、ヒートシンク３Ｂ１，３Ｂ２の一方を強制空冷することができるため、光源部３Ａの半導体発光素子を効果的に冷却してその温度上昇を低く抑えることができるという効果が得られる。

１ 車両
２ 灯体ユニット
３ 光源ユニット
３Ａ 光源ユニットの光源部
３Ｂ 光源ユニットのヒートシンク（放熱部）
４ 光ファイバ（光伝播手段）
５ ハウジング
６ アウタレンズ
７ 灯室
８ ランプモジュール
９ エクステンション
１０ 光軸調整機構
１１ 支持筐体
１２ 集光コリメータレンズ
１３ フランジ
１４ 支持基板
１５ 光変換素子
１６ レンズ
１７ フロントガラス
１８ エンジンフード
１９ 外気導入口
２０ カウル
２１ カウルバー
２２ ダッシュパネル
２３ エンジンルーム
２４ 送風機ユニット
２５ 空調ユニット
２６ 前輪
２７ 外気ダクト（通風路）
２８ 内気ダクト（通風路）
２９ ファンダクト
３０ ファン
３１ ファンモータ
３２ 内外気切替ドア
３３ 空調ダクト
３４ フィルタ
３５ 蒸発器
３６ エアミックスドア
３７ ヒーターコア
３８ａ〜３８ｃ ドア
３９ ダクト
３９ａ ダクトの外気通路
３９ｂ ダクトの内気通路
４０ 排気ダクト
４１ 排気ドア
４２ ヒートパイプ（熱輸送手段）
４３ 内外気仕切板
４４ 内気ドア

Claims (11)

1. 配光制御用のレンズを含むランプモジュールを備えた灯体ユニットと、
   前記灯体ユニットとは別設され、光源である半導体発光素子を含む光源部と、該光源部で発生する熱を放熱する放熱部を備えた光源ユニットと、
   によって構成され、該灯体ユニットと前記光源ユニットとを光伝播手段によって接続して成る車両用灯具において、
   前記光源ユニットの放熱部を、車両の空調ユニットに連なる通風路に配置したことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記放熱部を、前記空調ユニットに外気を導入する外気ダクト内に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記放熱部を、前記空調ユニットに内気を導入する内気ダクト内に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記光源ユニットの放熱部を、前記空調ユニットに外気を導入する外気ダクト内と内気を導入する内気ダクト内にそれぞれ配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
5. 前記放熱部を、車両に開口する外気導入口のカウル付近に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
6. 前記放熱部を、前記空調ユニットに外気を導入する外気ダクトの前記外気導入口への開口部に設けられた遮熱ルーバとして構成したことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記放熱部を、車両の空調ユニットに外気を導入する外気ダクトと内気を導入する内気ダクトとの合流部に設けられた送風機ユニット内に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
8. 前記放熱部を、車両の空調ユニット内の内外気仕切板によって仕切られた外気通路と内気通路にそれぞれ配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
9. 前記送風機ユニットと前記空調ユニットとを接続するダクトに、排気ダクトを更に設けたことを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。
10. 前記光源部と前記放熱部とを別設し、両者を熱輸送手段によって熱的に接続したことを特徴とする請求項１〜９の何れかに記載の車両用灯具。
11. 前記光源ユニットから前記光伝播手段を介して伝播する光は青色光であり、前記灯体ユニットは、前記青色光を黄色光に変換する蛍光体を含むことを特徴とする請求項１〜１０の何れかに記載の車両用灯具。
    

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