KR20180069438A - 차량 및 그의 배터리 운용 방법 - Google Patents

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Abstract

차량의 배터리 열화를 제어할 수 있는 차량 및 그의 배터리 운용 방법에 관한 것으로, 전기 에너지를 공급하는 배터리를 포함하는 차량에 있어서, 배터리의 열화 가혹도를 확인하는 단계와, 열화 가혹도가 기준값 이상인지를 판단하는 단계와, 상기 열화 가혹도가 기준값 이상이면, 배터리의 열화 원인을 확인하는 단계와, 배터리의 열화 원인이 차량 주행인지를 판단하는 단계와, 배터리의 열화 원인이 차량 주행에 의한 충방전이면, 배터리의 SOC(State Of Charge) 운용 폭을 축소하고, 배터리의 열화 원인이 차량 주행에 의한 충방전이 아니라면, 배터리의 열화 원인이 차량 방치로 확인하고, 배터리의 중심 SOC를 이동할 수 있다.

Description

차량 및 그의 배터리 운용 방법 {A VEHICLE AND METHOD FOR MANAGING BATTERY THEREOF}
본 발명은 차량에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 배터리 열화를 제어할 수 있는 차량 및 그의 배터리 운용 방법에 관한 것이다.
일반적으로 하이브리드 차량에서, 고전압 배터리는, 전기 에너지의 충방전을 담당하며, 일반적인 기계 부품과는 다르게 화학적 열화로 인한 성능 감소가 발생할 수 있다.
배터리의 화학적 열화는, 충방전 사용으로 인한 열화와, 충방전 없이 방치로 인한 열화가 복합적으로 발생하게 되며, 각각의 열화를 억제할 수 있는 배터리 사용법도 열화 원인에 따라 달라질 수 있다.
따라서, 하이브리드 차량에 적용된 고전압 배터리의 열화가 발생할 경우, 주요 월화 원인을 추정하여 추가적인 열화의 진행을 억제하는 운용전략이 필요하다.
본 발명은 배터리의 열화 원인에 따라 SOC(State Of Charge) 운용을 제어하여 배터리의 열화를 최소화시킬 수 있는 차량 및 그의 배터리 운용 방법을 제공하고자 한다.
본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량은, 차량의 운행에 따른 차량 정보를 저장하는 메모리와, 차량에 전기 에너지를 공급하는 배터리와, 배터리의 사용 특성에 따라, 배터리의 SOC(State Of Charge) 운용을 제어하는 제어부를 포함하고, 제어부는, 배터리의 열화 가혹도를 판단하고, 열화 가혹도가 기준값 이상이면 배터리의 열화 원인을 판단하며, 판단된 열화 원인에 따라 배터리의 SOC(State Of Charge) 운용을 제어할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 배터리 운용 방법은, 전기 에너지를 공급하는 배터리를 포함하는 차량에 있어서, 배터리의 열화 가혹도를 확인하는 단계와, 열화 가혹도가 기준값 이상인지를 판단하는 단계와, 상기 열화 가혹도가 기준값 이상이면, 배터리의 열화 원인을 확인하는 단계와, 배터리의 열화 원인이 차량 주행인지를 판단하는 단계와, 배터리의 열화 원인이 차량 주행에 의한 충방전이면, 배터리의 SOC(State Of Charge) 운용 폭을 축소하고, 배터리의 열화 원인이 차량 주행에 의한 충방전이 아니라면, 배터리의 열화 원인이 차량 방치로 확인하고, 배터리의 중심 SOC를 이동할 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 관련된 차량 및 그의 배터리 운용 방법은, 배터리의 열화 원인에 따라 SOC(State Of Charge) 운용을 제어하여 배터리의 열화를 최소화시킬 수 있는 효과를 제공한다.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 차량을 설명하기 위한 블록 구성도이다.
도 2는 차량 운행에 따른 배터리 열화를 보여주는 그래프이다.
도 3은 차량 운행에 따른 배터리 열화 억제를 위한 SOC 변동 폭 축소를 보여주는 그래프이다.
도 4는 차량 방치에 따른 배터리 열화를 보여주는 그래프이다.
도 5는 차량 방치에 따른 배터리 열화 억제를 위한 중심 SOC 변경을 보여주는 그래프이다.
도 6은 본 발명에 따른 차량의 배터리 운용 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 7 및 도 8은 배터리의 사용 조건에 따른 주행 거리를 보여주는 그래프이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "…부", "…기", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.
이하, 도 1 내지 도 8을 참조하여 본 발명의 실시예들에 적용될 수 있는 차량 및 그의 배터리 운용 방법에 대해 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량을 설명하기 위한 블록 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 차량(100)은, 배터리(10), 메모리(20), 그리고 제어부(30)를 포함할 수 있다.
여기서, 메모리(20)는, 차량의 운행에 따른 다양한 차량 정보를 저장할 수 있다.
경우에 따라, 메모리(20)는, 차량의 주행거리 정보, 차량의 사용기간 정보, 배터리의 열화상태 정보를 포함하여 저장할 수도 있고, 제어부(30)에서 생성한 열화 가혹도 판단 맵, 열화 원인 판단 맵, SOC 운용 범위 변경맵, 중심 SOC 변경맵 등을 더 포함하여 저장할 수도 있다.
그리고, 배터리(10)는, 차량에 전기 에너지를 공급하는 역할을 수행할 수 있다.
이어, 제어부(30)는, 배터리(10)의 사용 특성에 따라, 배터리의 SOC(State Of Charge) 운용을 제어할 수 있다.
여기서, 제어부(30)는, 배터리(10)의 열화 가혹도를 판단하고, 열화 가혹도가 기준값 이상이면 배터리(10)의 열화 원인을 판단하며, 판단된 열화 원인에 따라 배터리(10)의 SOC(State Of Charge) 운용을 제어할 수 있다.
그리고, 제어부(30)는, 배터리(10)의 열화 가혹도를 판단할 때, 메모리(20)에 저장된 차량 정보를 수집하여 열화 가혹도 판단맵을 생성하고, 열화 가혹도 판단맵을 이용하여 배터리의 열화 가혹도를 판단할 수 있다.
여기서, 메모리(20)로부터 수집되는 차량 정보는, 차량의 주행거리 정보, 차량의 사용기간 정보, 배터리의 열화상태 정보일 수 있다.
일 예로, 열화 가혹도 판단맵은, 차량의 주행거리와 배터리의 열화상태를 이용하여 판단된 열화 가혹도, 차량의 사용기간과 배터리의 열화상태를 이용하여 판단된 열화 가혹도, 차량의 주행거리 및 사용기간과 배터리의 열화상태를 이용하여 판단된 열화 가혹도 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
여기서, 제어부(30)는, 열화 가혹도 판단맵을 생성할 때, 차량의 주행거리와 배터리의 열화상태를 이용하여 열화 가혹도를 판단하거나, 또는 차량의 사용기간과 배터리의 열화상태를 이용하여 열화 가혹도를 판단하거나, 또는 차량의 주행거리 및 사용기간과 배터리의 열화상태를 이용하여 열화 가혹도를 판단할 수 있다.
이어, 제어부(30)는, 배터리(10)의 열화 원인을 판단할 때, 메모리(20)에 저장된 차량 정보를 수집하여 열화 원인 판단맵을 생성하고, 열화 원인 판단맵을 이용하여 배터리의 열화 원인을 판단할 수 있다.
여기서, 메모리(20)로부터 수집되는 차량 정보는, 차량의 주행거리 정보 및 차량의 사용기간 정보일 수 있다.
일 예로, 열화 원인 판단맵은, 차량의 주행거리에 따른 차량의 사용기간을 확인하여 판단된 열화 원인 정보를 포함할 수 있다.
여기서, 제어부(30)는, 열화 원인 판단맵을 생성할 때, 차량의 주행거리에 따른 차량의 사용기간을 확인하여 열화 원인을 판단할 수 있다.
그리고, 제어부는, 배터리의 열화 원인을 판단할 때, 차량의 주행거리에 따른 차량의 사용기간이 짧으면, 배터리의 열화 원인을 차량 주행에 의한 충방전으로 판단할 수 있다.
또한, 제어부(30)는, 배터리의 열화 원인을 판단할 때, 차량의 주행거리에 따른 차량의 사용기간이 길면, 배터리의 열화 원인을 차량 방치로 판단할 수 있다.
이어, 제어부(30)는, 판단된 열화 원인에 따라 배터리의 SOC 운용을 제어할 때, 열화 원인이 차량 주행에 의한 충방전이면, 배터리의 SOC 변동폭을 축소할 수 있다.
여기서, 제어부(30)는, 배터리의 SOC 변동폭을 축소할 때, SOC 운용 범위 변경맵을 생성하고, 생성된 SOC 운용 범위 변경맵을 이용하여 배터리의 SOC 변동폭을 축소할 수 있다.
일 예로, SOC 운용 범위 변경맵은, 차량에서 운용하는 배터리 열화도의 상한 SOC와 하한 SOC를 이용하여 산출된 SOC 변경량을 포함할 수 있다.
또한, 제어부(30)는, 판단된 열화 원인에 따라 배터리의 SOC 운용을 제어할 때, 열화 원인이 차량 방치이면, 배터리의 중심 SOC를 변경할 수 있다.
여기서, 제어부(30)는, 배터리의 중심 SOC를 변경할 때, 중심 SOC 변경맵을 생성하고, 생성된 중심 SOC 변경맵을 이용하여 배터리의 중심 SOC를 변경할 수 있다.
일 예로, 중심 SOC 변경맵은, 차량에서 운용하는 배터리 열화도의 중심 SOC를 이용하여 산출된 새로운 중심 SOC값을 포함할 수 있다.
즉, 제어부(30)는, 배터리의 중심 SOC를 강건한 영역으로 변경할 수 있다.
이와 같이, 본 발명은, 배터리가 가혹 열화시, 주요 영향인자가 주행에 의한 열화인지, 또는 방치에 의한 열화인지 판단하여 추가적인 열화 억제 운용을 하는 방법이다.
여기서, 가혹열화 판단은, 가혹열화 판단 맵을 이용하여 배터리가 일반열화 인지, 또는 가혹열화 상태인지 판단하고, 가혹열화 판단시, 열화 주요 원인 판단은, 주행에 의한 영향인지, 또는 방치에 의한 영향인지 판단하며, 주요 열화인자 판단시에는, 판단된 원인에 따라 열화를 억제하는 운용 제어를 실시할 수 있다.
일 예로, 주행에 의한 열화 판단시에는, 상/하한을 포함한 SOC 운영폭을 축소하여 열화 억제가 가능하고, 방치에 의한 열화 판단시에는, 중심 SOC를 방치열화에 강건한 영역으로 이동시킬 수 있다.
따라서, 본 발명은, 배터리 사용특성을 고려한 열화제한 운용을 하므로, 고객 사용조건에 따른 배터리 열화 문제를 완화시켜 내구 성능을 확보할 수 있다.
도 2는 차량 운행에 따른 배터리 열화를 보여주는 그래프이고, 도 3은 차량 운행에 따른 배터리 열화 억제를 위한 SOC 변동 폭 축소를 보여주는 그래프이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 배터리의 열화 원인이 차량 주행에 의한 충방전이면, 차량 주행시, SOC 변동 폭은, 열화 가속 영향을 받는다.
즉, 도 2와 같이, SOC 변동 폭이 클수록, 배터리의 열화가 증가함을 알 수 있다.
따라서, 본 발명은, 배터리의 열화 원인이 차량 주행에 의한 충방전이면, 도 3과 같이, 배터리의 SOC 변동폭을 축소할 수 있다.
즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 차량에서, SOC는, 상한 SOC 영역과, 하한 SOC 영역을 설정하고, 중심 SOC를 기준으로 최적 효율점으로 스윙(swing)될 수 있다.
따라서, 상한 SOC와 하한 SOC를 포함한 SOC 변동 폭을 감소시키면, 차량 주행 중, 충방전에 의한 열화 가속을 억제할 수 있다.
도 4는 차량 방치에 따른 배터리 열화를 보여주는 그래프이고, 도 3은 차량 방치에 따른 배터리 열화 억제를 위한 중심 SOC 변경을 보여주는 그래프이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 배터리의 열화 원인이 차량 방치이면, 차량 방치시, SOC는, 열화 가속 영향을 받는다.
즉, 도 4와 같이, 차량 방치 시간이 길수록, 배터리의 열화가 증가함을 알 수 있다.
따라서, 본 발명은, 배터리의 열화 원인이 차량 방치이면, 도 5와 같이, 배터리의 중심 SOC를 변경할 수 있다.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 차량에서, SOC는, 상한 SOC 영역과, 하한 SOC 영역을 설정하고, 중심 SOC를 기준으로 최적 효율점으로 스윙(swing)될 수 있다.
따라서, 중심 SOC를 강건한 영역으로 이동시키면, 차량 주차 및 정차 중 방치에 따른 열화 가속을 억제할 수 있다.
도 6은 본 발명에 따른 차량의 배터리 운용 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 제어부는, 배터리의 열화 가혹도를 확인한다.(S10)
여기서, 제어부는, 배터리의 열화 가혹도를 판단할 때, 메모리에 저장된 차량 정보를 수집하여 열화 가혹도 판단맵을 생성하고, 열화 가혹도 판단맵을 이용하여 배터리의 열화 가혹도를 판단할 수 있다.
또한, 제어부는, 열화 가혹도 판단맵을 생성할 때, 차량의 주행거리와 배터리의 열화상태를 이용하여 열화 가혹도를 판단하거나, 또는 차량의 사용기간과 배터리의 열화상태를 이용하여 열화 가혹도를 판단하거나, 또는 차량의 주행거리 및 사용기간과 배터리의 열화상태를 이용하여 열화 가혹도를 판단할 수 있다.
그리고, 제어부는, 열화 가혹도가 기준값 이상인지를 판단한다.(S20)
이어, 제어부는, 열화 가혹도가 기준값 이상이면, 배터리의 열화 원인을 확인한다.(S30)
여기서, 제어부는, 배터리의 열화 원인을 판단할 때, 메모리에 저장된 차량 정보를 수집하여 열화 원인 판단맵을 생성하고, 열화 원인 판단맵을 이용하여 배터리의 열화 원인을 판단할 수 있다.
또한, 제어부는, 열화 원인 판단맵을 생성할 때, 차량의 주행거리에 따른 차량의 사용기간을 확인하여 열화 원인을 판단할 수 있다.
다음, 제어부는, 배터리의 열화 원인이 차량 주행인지를 판단한다.(S40)
그리고, 제어부는, 배터리의 열화 원인이 차량 주행에 의한 충방전이면, SOC 운용 범위 변경맵을 이용하여 배터리의 SOC(State Of Charge) 운용 폭을 축소한다.(S50, S60)
또한, 제어부는, 배터리의 열화 원인이 차량 주행에 의한 충방전이 아니라면, 배터리의 열화 원인이 차량 방치로 확인하고, 중심 SOC 변경맵을 이용하여 배터리의 중심 SOC를 이동할 수 있다.(S70, S80)
도 7 및 도 8은 배터리의 사용 조건에 따른 주행 거리를 보여주는 그래프이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 배터리가 일반 사용 조건(A)으로 운용되면, 차량의 주행 거리는 한계열화조건(C) 대비 약 500000Km 정도이고, 배터리가 가혹 사용 조건(B)으로 운용되면, 차량의 주행 거리는 한계열화조건(C) 대비 약 250000Km 정도로 감소한다.
이에 반해, 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 배터리 운용 방식으로, 배터리 SOC를 제어할 경우, 배터리가 가혹 사용 조건(B)으로 운용되면, 차량의 주행 거리는 한계열화조건(C) 대비 약 350000Km 정도로 개선되는 것을 알 수 있다.
전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다.
따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.
10: 배터리
20: 메모리
30: 제어부

Claims (20)

  1. 차량의 운행에 따른 차량 정보를 저장하는 메모리;
    상기 차량에 전기 에너지를 공급하는 배터리; 그리고,
    상기 배터리의 사용 특성에 따라, 상기 배터리의 SOC(State Of Charge) 운용을 제어하는 제어부를 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 배터리의 열화 가혹도를 판단하고, 상기 열화 가혹도가 기준값 이상이면 상기 배터리의 열화 원인을 판단하며, 상기 판단된 열화 원인에 따라 상기 배터리의 SOC(State Of Charge) 운용을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 배터리의 열화 가혹도를 판단할 때, 상기 메모리에 저장된 차량 정보를 수집하여 열화 가혹도 판단맵을 생성하고, 상기 열화 가혹도 판단맵을 이용하여 상기 배터리의 열화 가혹도를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 메모리로부터 수집되는 차량 정보는, 상기 차량의 주행거리 정보, 상기 차량의 사용기간 정보, 상기 배터리의 열화상태 정보인 것을 특징으로 하는 차량.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 열화 가혹도 판단맵은, 상기 차량의 주행거리와 상기 배터리의 열화상태를 이용하여 판단된 열화 가혹도, 상기 차량의 사용기간과 상기 배터리의 열화상태를 이용하여 판단된 열화 가혹도, 상기 차량의 주행거리 및 사용기간과 상기 배터리의 열화상태를 이용하여 판단된 열화 가혹도 중 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
  5. 제2 항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 열화 가혹도 판단맵을 생성할 때, 상기 차량의 주행거리와 상기 배터리의 열화상태를 이용하여 상기 열화 가혹도를 판단하거나, 또는 상기 차량의 사용기간과 상기 배터리의 열화상태를 이용하여 상기 열화 가혹도를 판단하거나, 또는 상기 차량의 주행거리 및 사용기간과 상기 배터리의 열화상태를 이용하여 상기 열화 가혹도를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 배터리의 열화 원인을 판단할 때, 상기 메모리에 저장된 차량 정보를 수집하여 열화 원인 판단맵을 생성하고, 상기 열화 원인 판단맵을 이용하여 상기 배터리의 열화 원인을 판단하는 것을 특징으로 하는 차량.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 메모리로부터 수집되는 차량 정보는, 상기 차량의 주행거리 정보 및 상기 차량의 사용기간 정보인 것을 특징으로 하는 차량.
  8. 제6 항에 있어서,
    상기 열화 원인 판단맵은, 상기 차량의 주행거리에 따른 상기 차량의 사용기간을 확인하여 판단된 열화 원인 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
  9. 제6 항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 열화 원인 판단맵을 생성할 때, 상기 차량의 주행거리에 따른 상기 차량의 사용기간을 확인하여 열화 원인을 판단하는 것을 특징으로 하는 차량.
  10. 제1 항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 배터리의 열화 원인을 판단할 때, 상기 차량의 주행거리에 따른 상기 차량의 사용기간이 짧으면, 상기 배터리의 열화 원인을 차량 주행에 의한 충방전으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량.
  11. 제1 항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 배터리의 열화 원인을 판단할 때, 상기 차량의 주행거리에 따른 상기 차량의 사용기간이 길면, 상기 배터리의 열화 원인을 차량 방치로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량.
  12. 제1 항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 판단된 열화 원인에 따라 상기 배터리의 SOC 운용을 제어할 때, 상기 열화 원인이 차량 주행에 의한 충방전이면, 상기 배터리의 SOC 변동폭을 축소하는 것을 특징으로 하는 차량.
  13. 제12 항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 배터리의 SOC 변동폭을 축소할 때, SOC 운용 범위 변경맵을 생성하고, 상기 생성된 SOC 운용 범위 변경맵을 이용하여 상기 배터리의 SOC 변동폭을 축소하는 것을 특징으로 하는 차량.
  14. 제13 항에 있어서,
    상기 SOC 운용 범위 변경맵은, 상기 차량에서 운용하는 배터리 열화도의 상한 SOC와 하한 SOC를 이용하여 산출된 SOC 변경량을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
  15. 제1 항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 판단된 열화 원인에 따라 상기 배터리의 SOC 운용을 제어할 때, 상기 열화 원인이 차량 방치이면, 상기 배터리의 중심 SOC를 변경하는 것을 특징으로 하는 차량.
  16. 제15 항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 배터리의 중심 SOC를 변경할 때, 중심 SOC 변경맵을 생성하고, 상기 생성된 중심 SOC 변경맵을 이용하여 상기 배터리의 중심 SOC를 변경하는 것을 특징으로 하는 차량.
  17. 제16 항에 있어서,
    상기 중심 SOC 변경맵은, 상기 차량에서 운용하는 배터리 열화도의 중심 SOC를 이용하여 산출된 새로운 중심 SOC값을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
  18. 제15 항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 배터리의 중심 SOC를 강건한 영역으로 변경하는 것을 특징으로 하는 차량.
  19. 전기 에너지를 공급하는 배터리를 포함하는 차량의 배터리 운용 방법에 있어서,
    상기 배터리의 열화 가혹도를 확인하는 단계;
    상기 열화 가혹도가 기준값 이상인지를 판단하는 단계;
    상기 상기 열화 가혹도가 기준값 이상이면, 상기 배터리의 열화 원인을 확인하는 단계;
    상기 배터리의 열화 원인이 차량 주행인지를 판단하는 단계; 그리고,
    상기 배터리의 열화 원인이 차량 주행에 의한 충방전이면, 상기 배터리의 SOC(State Of Charge) 운용 폭을 축소하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 운용 방법.
  20. 제19 항에 있어서,
    상기 배터리의 열화 원인이 차량 주행에 의한 충방전인지를 판단하는 단계에서,
    상기 배터리의 열화 원인이 차량 주행에 의한 충방전이 아니라면, 상기 배터리의 열화 원인이 차량 방치로 확인하고, 상기 배터리의 중심 SOC를 이동하는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 운용 방법.
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