KR20180069196A - Rack rail gap adjusting device for for mountain railway vehicle and gap adjusting method using thereof - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 산악철도차량용 랙 레일 간격 조절장치 및 이를 이용한 랙레일 간격 조절방법에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 산악철도 시스템에 사용되는 랙 레일의 설치 위치를 미세하게 조절할 수 있어 랙 레일의 피치 간격이 일정하도록 설치함으로써 차량의 주행안정성을 향상시킴과 동시에 탈선 위험을 줄일 수 있는 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치 및 이를 이용한 간격조절방법에 관한 것이다.The present invention relates to a rack rail spacing adjusting device for a mountain railway vehicle and a method of adjusting the rack rail spacing using the rack rail spacing adjusting device. More particularly, the present invention relates to a rack rail spacing adjusting device for a mountain railway car, And more particularly, to a rack rail spacing adjusting device for a mountain railway vehicle, which can reduce the risk of deviation from a railroad track, and to a gap adjusting method using the same.
일반적으로, 철도차량이 산악 철도와 같이 경사가 심한 지역을 운행할 경우철도차량이 선로의 하부로 미끄러지는 경우가 많아, 운행이 용이하지 않으므로 철도차량이 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 선로의 중심부에는 선로를 따라 랙기어를 설치하고, 차량에는 상기 랙기어에 대응되도록 피니언 기어를 설치하여 철도차량이 하부로 미끄러지는 것을 방지하여 안정적으로 경사지역을 주행할 수 있게 한다.In general, when a railway vehicle runs in an area with a severe inclination such as a mountain railway, a railway vehicle slides to the lower part of the railway, and therefore, the railway vehicle is not easily operated. Therefore, in order to prevent the railway vehicle from slipping, And a pinion gear is provided on the vehicle so as to correspond to the rack gear so that the railway vehicle can be prevented from sliding downward to allow the vehicle to travel in an inclined region stably.
특히, 산악 철도차량은 경사가 급격한 언덕을 주로 주행하는 차량으로 일반 철도차량보다 주행 안정성이 더욱 요구되며, 이와 관련하여 등록실용신안 제20-0362089호, 등록특허 제10-1098524호 등이 제안된 바 있다.Particularly, a mountain railway vehicle is a vehicle that mainly runs on a hill with a steep slope and is required to be more stable than a general railway vehicle. Regarding this, registration proposals 20-0362089 and 10-1098524 have been proposed There is a bar.
즉, 철도차량의 오르막 주행 시 철도차량에 추진력을 제공하기 위해, 그리고 철도차량의 내리막 주행 시 철도차량에 제동력을 제공하기 위해 철도차량 및 지면에는 각각 피니언기어 및 랙기어가 구비될 수 있다. That is, a pinion gear and a rack gear may be provided on the railway vehicle and on the ground, respectively, in order to provide thrust to the railway vehicle when the railway vehicle runs uphill and to provide braking force to the railway vehicle when the railway vehicle runs downhill.
예를 들어, 철도차량의 차륜을 양 옆에 두고 철도차량 하부의 중앙부에 피니언기어가 설치될 수 있으며, 레일의 중앙부에 피니언기어와 치합하는 랙기어가 설치될 수 있다.For example, a pinion gear may be installed at the center of the lower portion of the railway car with the wheels of the railway car placed on both sides, and a rack gear which meshes with the pinion gear may be installed at the center of the rail.
이와 같은 피니언기어 및 랙기어는 견인력 발생을 위해 치합함에 따라 진동 및 소음이 발생될 수 있고, 이에 의해 승차감이 매우 떨어질 수 있으며, 심한 경우 즉 피니언 기어와 랙 기어의 치합이 제대로 이루어지지 않는 경우에는 탈선이 발생할 위험도 있다. Such pinion gears and rack gears may generate vibrations and noise due to the engagement of the pinion gears and the rack gears to generate a traction force, which may result in a very poor ride quality. If the pinion gears and rack gears are not properly engaged There is also a risk of derailment.
따라서, 경사지형 주행에 필요한 피니언기어 및 랙기어를 활용하면서도 승차감 또한 일정 수준 이상으로 유지 또는 향상시킬 수 있는 방안에 대한 연구가 필요하다. Therefore, it is necessary to study the ways to maintain or improve the ride comfort by using pinion gears and rack gears, which are necessary for inclined terrain driving.
한편, 일반적으로 선로의 지면에 설치되는 랙 레일은 곡선 주로가 많은 경사 주로의 특성 등으로 인해 일정 길이의 단위체들로 분리하여 지면에 고정설치하게 된다.Generally, the rack rail installed on the ground of the line is fixedly installed on the ground by separating the unit pieces of a certain length due to the characteristics of the inclined main body having a large curvature.
따라서, 단위체들의 단부는 랙 기어의 피치가 일정하게 유지될 수 있도록 그 위치가 정밀하게 조절되어야 한다. Therefore, the position of the ends of the unit pieces must be precisely adjusted so that the pitch of the rack gear can be kept constant.
그런데, 현재의 랙 레일은 열차의 주행에 따른 피니언기어와의 결합 및 분리에 의해 지면에서의 고정 상태가 견고하게 유지되어야 한다는 점, 단위체들의 중량이 톤 단위임에 따라 그 위치 조정이 어려운 점 등을 고려할 경우 피치 거리가 일정하게 유지되도록 랙 레일의 설치 위치를 정밀하게 조절하는 것이 현실적으로 쉽지 않다는 문제점이 있다. However, the present rack rail is required to be firmly fixed on the ground by coupling and separation with the pinion gear according to the running of the train, and it is difficult to adjust the position thereof due to the weight of the unit bodies in tone units There is a problem in that it is not practical to precisely adjust the installation position of the rack rails so that the pitch distance is kept constant.
따라서, 본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 산악철도 시스템에 사용되는 랙 레일의 설치 위치를 간단한 구조를 통해 미세하게 조절할 수 있는 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치 및 이를 이용한 간격조절방법을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a rack rail spacing adjusting device for a mountain railway vehicle which can finely adjust a mounting position of a rack rail used in a mountain railway system through a simple structure, The purpose of the method is to provide.
또한, 본 발명은 랙 레일 간격을 간단하면서도 정밀하게 조절할 수 있어 철도차량의 주행안정성을 향상시킴은 물론 탈선 위험도 줄일 수 있는 산악철도차량용 랙레일 간격조절장치 및 이를 이용한 간격조절방법을 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, the present invention provides a rack rail spacing adjusting device for a mountain railway vehicle and a gap adjusting method using the rack rail spacing adjusting device, which can easily and precisely adjust the rack rail spacing, thereby reducing the risk of derailment as well as improving the running stability of the railway car. .
이와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은; In order to solve such a technical problem,
산악철도차량이 이동하는 선로상에 연속적으로 설치되며 제1 및 제2 랙기어가 형성되는 제1 및 제2 랙 레일의 단부에 고정되는 제1 및 제2 연결프레임과, 상기 제1 및 제2 연결프레임에 단부가 마주하도록 설치되는 제1 및 제2 연결기둥과, 상기 제1 및 제2 연결기둥의 단부가 양측에 나사 체결되어 시계방향 또는 반시계방향으로 회전시 상기 제1 및 제2 연결기둥을 밀거나 당기는 턴버클로 구성되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치를 제공한다.A first and a second connecting frame continuously installed on a line on which a mountain railway vehicle moves and fixed to ends of first and second rack rails formed with first and second rack gears, A first and a second connection pillar provided so that end portions of the connection pillar are opposed to each other; and an end portion of the first and second connection pillar is screwed to both sides to rotate the first and second connection pads in a clockwise or counterclockwise direction, And a turnbuckle for pushing or pulling the pillar, and a rack rail spacing adjusting device for a mountain railway car.
이때, 상기 제1 및 제2 연결프레임은 제1 및 제2 지지기둥에 의해 상기 제1 및 제2 랙 레일의 단부 측면에 일체로 고정되는 것을 특징으로 한다.In this case, the first and second connection frames are integrally fixed to the side surfaces of the first and second rack rails by the first and second support pillars.
그리고, 상기 제1 및 제2 랙 레일의 단부 측면에 상기 제1 및 제2 지지기둥을 고정할 수 있도록 제1 및 제2 고정홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, first and second fixing holes are formed on the side surfaces of the first and second rack rails to fix the first and second support pillars.
아울러, 상기 제1 및 제2 지지기둥은 단면 형상이 원형 또는 다각형인 것을 특징으로 한다.In addition, the first and second support columns may have a circular or polygonal cross-sectional shape.
그리고, 상기 제1 및 제2 연결프레임은 상기 제1 및 제2 연결기둥에 결합되되 상기 제1 및 제2 연결기둥의 단부는 서로 마주보는 방향으로 설치되며, 상기 제1 및 제2 연결기둥에는 외측으로 턴버클이 나사 결합되는 것을 특징으로 한다.The first and second connection frames are coupled to the first and second connection columns, and the end portions of the first and second connection columns are disposed to face each other, and the first and second connection pillars And the turnbuckle is screwed to the outside.
이때, 상기 제1 및 제2 연결기둥의 외주면에는 제1 및 제2 수나사산이 각각 형성되고, 상기 턴버클에는 상기 제1 및 제2 수나사산에 나사체결되는 제1 및 제2 암나사산이 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, first and second male threads are formed on the outer circumferential surfaces of the first and second connecting columns, respectively, and first and second male threads are formed on the turnbuckle to be screwed to the first and second male threads .
그리고, 상기 제1 및 제2 연결기둥에 형성되는 제1 및 제2 수나사산은 서로 반대방향으로 형성되고, 상기 턴버클에 형성되는 제1 및 제2 암나사산은 상기 제1 및 제2 수나사산에 대응되게 형성되는 것을 특징으로 한다.The first and second male threads formed on the first and second connecting posts are formed in opposite directions to each other, and the first and second female threads formed on the turnbuckle correspond to the first and second male threads As shown in FIG.
또한, 본 발명은;The present invention also provides
산악철도차량이 이동하는 선로상에 연속적으로 설치되는 제1 및 제2 랙 레일의 단부에 제1 및 제2 지지기둥에 의해 고정되는 제1 및 제2 연결프레임에 나사산이 형성된 제1 및 제2 연결기둥이 연결되고, 그 제1 및 제2 연결기둥의 단부가 함께 나사결합되는 턴버클을 조정함으로써 미세하게 제1 및 제2 랙 레일 간의 간격을 조정하는 방법에 있어서, 제1 및 제2 랙 레일에 형성된 제1 및 제2 랙기어의 피치간격과, 제1 및 제2 랙 레일 사이의 피치간격을 측정하는 제1 단계; 상기 제1 및 제2 랙기어의 피치간격이 제1 및 제2 랙 레일 사이의 피치간격과 일치하는지 비교하는 제2 단계; 및 상기 제1 및 제2 랙기어의 피치간격이 제1 및 제2 랙 레일 사이의 피치간격과 일치하지 않으면 상기 턴버클을 회전시켜 제1 및 제2 랙 레일이 서로 멀어지거나 가까워지는 방향으로 이동시켜 상기 제1 및 제2 랙기어의 피치간격과 제1 및 제2 랙 레일 사이의 피치간격을 일치시키는 제3단계;로 구성되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 랙 레일의 간격조절방법도 제공한다.The first and second link frames are fixed to the ends of the first and second rack rails which are successively installed on the line on which the mountain railway vehicle travels, A method for finely adjusting the gap between a first rack rail and a second rack rail by adjusting a turnbuckle to which a connecting column is connected and ends of the first and second connecting columns are screwed together, A first step of measuring a pitch interval of the first and second rack gears formed on the first rack rail and a pitch interval between the first rack rail and the second rack rail; A second step of comparing pitch intervals of the first and second rack gears with pitch intervals between the first and second rack rails; And when the pitch interval of the first and second rack gears does not coincide with the pitch interval between the first and second rack rails, the turnbuckle is rotated so that the first and second rack rails are moved away from or close to each other And a third step of matching pitch intervals of the first and second rack gears with pitch intervals of the first and second rack rails.
이때, 상기 제3단계는, 상기 제1 및 제2 랙기어의 피치간격이 제1 및 제2 랙 레일 사이의 피치간격 보다 크면 상기 턴버클을 시계방향으로 회전시켜 제1 및 제2 랙 레일이 서로 멀어지는 방향으로 이동시키고, 상기 제1 및 제2 랙기어의 피치간격이 제1 및 제2 랙 레일 사이의 피치간격보다 작으면 상기 턴버클을 반시계방향으로 회전시켜 상기 제1 및 제2 랙기어의 피치간격과 제1 및 제2 랙 레일 사이의 피치간격을 일치시키는 단계인 것을 특징으로 한다.If the pitch interval of the first and second rack gears is larger than the pitch interval between the first and second rack rails, the third step rotates the turnbuckle clockwise so that the first and second rack rails And when the pitch interval of the first and second rack gears is smaller than the pitch interval between the first and second rack rails, the turn buckle is rotated counterclockwise to move the first and second rack gears And the pitch interval and the pitch interval between the first and second rack rails are matched with each other.
본 발명에 따르면, 산악철도 시스템에 사용되는 제1 및 제2 랙 레일의 설치 위치를 간단한 구성으로 조정할 수 있어 제1 및 제2 랙 레일 상에 형성되는 제1 및 제2 랙기어의 피치 간격을 턴버클의 회전만으로 쉽게 조절할 수 있다.According to the present invention, the mounting positions of the first and second rack rails used in the mountain railway system can be adjusted in a simple configuration, and the pitch intervals of the first and second rack gears formed on the first and second rack rails It can be easily adjusted only by turning the turnbuckle.
아울러, 본 발명에 따르면 제1 및 제2 랙 레일 상에 형성되는 제1 및 제2 랙기어의 피치 간격을 미세 간격조절이 가능하여 랙 레일의 피치 간격을 정확히 일치시킬 수 있어 산악철도차량의 주행안정성을 향상시킴과 동시에 탈선 위험도 줄일 수 있다.In addition, according to the present invention, it is possible to adjust the pitch intervals of the first and second rack gears formed on the first and second rack rails so that the pitch intervals of the rack rails can be exactly matched, The stability can be improved and the risk of derailment can be reduced.
도 1은 본 발명에 따른 산악철도차량용 랙 레일의 간격조절장치가 설치된 제1 및 제2 랙 레일의 단부가 밀착된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 산악철도차량용 랙 레일의 간격조절장치 조절을 통해 제1 및 제2 랙 레일의 단부 간격이 조절된 상태를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치의 정면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치의 설치 단면도이다.1 is a perspective view showing a state in which end portions of first and second rack rails provided with a gap adjusting device for a rack rail for a mountain railway vehicle according to the present invention are in close contact with each other.
FIG. 2 is a perspective view illustrating a state in which the distance between the end portions of the first and second rack rails is adjusted through adjustment of a gap adjusting device for a rack rail for a mountain railway vehicle according to the present invention.
3 is a front view of a rack rail gap adjusting device for a mountain railway vehicle according to the present invention.
FIG. 4 is an installation cross-sectional view of a rack rail gap adjusting device for a mountain railway vehicle according to the present invention.
이하, 본 발명에 따른 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치 및 이를 이용한 간격조절방법을 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 기술되는 실시 예에 의하여 그 특징들을 이해할 수 있을 것이다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG.
이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should appropriately interpret the concepts of the terms appropriately It should be interpreted in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be defined.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and not all of the technical ideas of the present invention are described. Therefore, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.
도 1 내지 도 4를 참고하면, 본 발명에 따른 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치(100)는 산악철도차량이 이동하는 선로상에 연속적으로 설치되는 제1 및 제2 랙 레일(10,20)의 단부에 제1 및 제2 지지기둥(110,120)에 의해 고정되는 제1 및 제2 연결프레임(130,140)에 나사산이 형성되는 제1 및 제2 연결기둥(150,160)이 연결되고, 그 제1 및 제2 연결기둥(150,160)의 단부가 함께 나사결합되는 턴버클(170)을 조정함으로써 미세하게 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 간의 간격을 조정할 수 있도록 한다.1 to 4, a rack rail
이와 같은 본 발명에 따른 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치(100)는 산악철도차량이 이동하는 선로상에 연속적으로 설치되는 제1 및 제2 랙 레일(10,20)의 단부에 고정되는 제1 및 제2 연결프레임(130,140)과, 상기 제1 및 제2 연결프레임(130,140)에 단부가 마주하도록 설치되는 제1 및 제2 연결기둥(150,160)과, 상기 제1 및 제2 연결기둥(150,160)의 단부가 양측에 나사 체결되어 시계방향 또는 반시계방향으로 회전시 상기 제1 및 제2 연결기둥(150,160)을 밀거나 당기는 턴버클(170)로 구성된다.The rack rail spacing adjusting
물론, 상기 제1 및 제2 연결프레임(130,140)은 제1 및 제2 지지기둥(110,120)에 의해 상기 제1 및 제2 랙 레일(10,20)의 단부 측면에 일체로 고정된다.Of course, the first and
이하, 본 발명의 각부 구성을 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the constitution of each part of the present invention will be described in detail.
우선 상기 제1 및 제2 랙 레일(10,20)의 상부에는 산악의 급경사 궤도를 주행하는 산악 철도차량의 주행 안정성을 확보하기 위해 철도차량의 피니언에 치합되어 제동력과 추진력을 발생할 수 있도록 제1 및 제2 랙기어(12,22)가 동일한 형상으로 형성된다.First, on the upper part of the first and
한편, 상기 제1 및 제2 지지기둥(110,120)은 상기 제1 및 제2 랙 레일(10,20)의 단부 측면에 결합되어 본 발명에 따른 간격조절장치(100)가 상기 제1 및 제2 랙 레일(10,20)에 연결 설치될 수 있도록 함과 동시에 간격조절장치(100)로부터 가해지는 힘이 제1 및 제2 랙 레일(10,20)에 전달될 수 있도록 하는 역할을 한다.The first and
이와 같은 제1 및 제2 지지기둥(110,120)을 고정하기 위해, 서로 이웃하는 상기 제1 및 제2 랙 레일(10,20)의 단부 측면에 상기 제1 및 제2 지지기둥(110,120)을 고정할 수 있도록 각각 제1 및 제2 고정홀(14,24)이 형성된다. In order to fix the first and
이때, 상기 제1 및 제2 지지기둥(110,120)은 단면 형상이 원형 또는 다각형을 이루도록 하여 다양한 형상으로 이루어질 수 있으나, 상기 제1 및 제2 연결프레임(130,140)과 결합에 의해 제1 및 제2 랙 레일(10,20)을 전방 및 후방로 이동시킬 수 있도록 하기 위해서는 제1 및 제2 연결프레임(130,140)을 통해 전달되는 힘이 제1 및 제2 지지기둥(110,120)에 전달되어야 하는 점을 고려하면, 제1 및 제2 지지기둥(110,120)의 단면을 사각형으로 형성함이 바람직하다. In this case, the first and
그리고, 상기 제1 및 제2 연결프레임(130,140)은 상기 제1 및 제2 지지기둥(110,120)에 결합되어 제1 및 제2 지지기둥(110,120)을 통해 상기 제1 및 제2 랙 레일(10,20)에 견인력을 전달하는 역할을 하는 것으로, 상기 제1 지지기둥(110)에 제1 연결프레임(130)이 결합되고, 상기 제2 지지기둥(120)에 제2 연결프레임(140)이 결합된다.The first and
이때, 상기 제1 및 제2 지지기둥(110,120)을 미는 힘과 잡아 당기는 힘이 동시에 작용될 수 있어야 하므로 상기 제1 및 제2 연결프레임(130,140)은 제1 및 제2 지지기둥(110,120)을 감싸는 형상으로 이루어진다.At this time, since the pushing force and the pulling force of the first and
다음, 상기 제1 및 제2 연결기둥(150,160)은 상기 제1 및 제2 연결프레임(130,140)에 연결 설치되어 상기 제1 및 제2 연결프레임(130,140)에 제1 및 제2 랙 레일(10,20)을 길이방향으로 잡아당기는 힘 또는 밀어내는 힘을 전달하는 역할을 하는 것으로, 상기 제1 연결프레임(130)에 제1 연결기둥(150)이 일체로 연결되고, 상기 제2 연결프레임(140)에 제2 연결기둥(160)이 일체로 연결된다. The first and second connecting
이때, 상기 제1 연결기둥(150)과 제2 연결기둥(160)의 단부는 서로 마주보는 방향으로 설치되며, 상기 제1 및 제2 연결기둥(150,160)의 외주면에는 제1 및 제2 수나사산(152,162)이 각각 형성된다. 그리고 상기 제1 및 제2 연결기둥(150,160)에는 외측으로 턴버클(170)이 형성된다. At this time, the end portions of the
상기 턴버클(170)은 상기 제1 및 제2 연결기둥(150,160)의 사이에 결합되는 것으로 그 내주면에는 제1 및 제2 연결기둥(150,160)에 형성된 제1 및 제2 수나사산(152,162)에 나사체결되는 제1 및 제2 암나사산(171,172)이 형성된다.The
이때, 상기 제1 연결기둥(150)에 형성되는 제1 수나사산(152)과, 상기 제2 연결기둥(160)에 형성되는 제2 수나사산(162)은 서로 반대방향으로 형성되고, 상기 턴버클(170)에 형성되는 제1 및 제2 암나사산(171,172)은 상기 제1 및 제2 연결기둥(150,160)에 형성된 제1 및 제2 수나사산(152,162)에 대응되도록 형성된다. 즉, 상기 제1 및 제2 암나사산(171,172)은 상기 제1 및 제2 수나사산(152,162)과 대응되도록 서로 반대방향으로 형성되어, 상기 턴버클(170)의 시계방향 또는 반시계방향 회전에 의해 상기 제1 및 제2 지지기둥(110,120)을 밀어내는 힘과 잡아당기는 힘이 선택적으로 작용될 수 있다.At this time, the first
이하, 도 1 내지 도 4를 참고로 본 발명에 따른 산악철도차량용 랙 레일의 간격 조절 과정을 설명한다.Hereinafter, the process of adjusting the spacing of the rack rail for a mountain railway vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG.
먼저, 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 간격을 조절하는 목적은 제1 및 제2 랙 레일(10,20)에 형성된 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격(a)과, 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 피치간격(a')을 동일하게 만드는데 있으므로, 제1 랙 레일(10)과 제2 랙 레일(20)을 수평하게 위치시킨 상태에서 상기와 같이 구성된 간격조절장치(100)를 설치한 후 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격(a)과 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 피치간격(a')를 각각 측정한다.First, the purpose of adjusting the distance between the first and
그리고, 상기 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격(a)이 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 피치간격(a')이 일치하는지 비교하며, 상기 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격(a)이 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 피치간격(a')과 일치하면 조절을 하지 않는다.The pitch interval a of the first and
한편, 측정된 피치간격(a,a')을 비교하여 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격(a)이 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 피치간격(a') 보다 큰 경우에는 턴버클(170)을 예를 들어 시계방향으로 회전시켜 제1 및 제2 랙 레일(10,20)이 서로 멀어지는 방향으로 이동되게 하여 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격(a)이 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 피치간격(a')가 일치되도록 조절한다.The pitch interval a of the first and
또한, 측정된 피치간격을 비교하여 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격(a)이 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 피치간격(a')보다 작은 경우에는 턴버클(170)을 예를 들어 반시계방향으로 회전시켜 제1 및 제2 랙 레일(10,20)이 서로 가까워지는 방향으로 이동되게 하여 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격(a)이 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 피치간격(a')가 일치되도록 조절한다.The pitch intervals a of the first and second rack gears 12 and 22 are smaller than the pitch interval a 'between the first and second rack rails 10 and 20 The
이때, 상기 간격조절장치(100)는 상기 제1 및 제2 랙 레일(10,20)의 단부 측면에 설치한다. 물론, 이는 제1 및 제2 랙 레일(10,20)의 좌,우 양측에 설치하는 것이 바람직하다. 이는 제1 랙 레일(10)과 제2 랙 레일(20)이 서로 어긋나게 배치된 경우, 즉 제1 랙 레일(10)과 제2 랙 레일(20)의 설치각도가 차이나는 경우, 일측에 설치된 간격조절장치(100)만을 조절함으로써 제1 및/또는 제2 랙 레일(10,20)을 횡방향으로 이동시킴으로써 제1 및 제2 랙 레일(10,20)의 대응하는 단면이 정확히 수평을 이루면서 어느 한 쪽으로 벗어나지 않도록 조정할 수 있도록 하기 위함이다.At this time, the
또한, 상기와 같은 이유로 하여 제1 및 제2 지지기둥(110,120)의 단면적은 제1 및 제2 연결프레임(130,140)의 내측 공간의 면적에 비해 작게 형성하여 제1 및 제2 연결프레임(130,140)이 제1 및 제2 지지기둥(110,120)에 일방향으로 비틀린 상태로 결합된 상태에서 턴버클(170)을 작동시켜 제1 및 제2 랙 레일(10,20)에 횡방향 변위를 발생시킬 수 있도록 구성함도 가능하다.The first and
위에서 설명한 내용을 참고로 산악철도차량용 랙 레일의 간격조절방법을 정리하면, 산악철도차량이 이동하는 선로상에 연속적으로 설치되는 제1 및 제2 랙 레일(10,20)의 단부에 제1 및 제2 지지기둥(110,120)에 의해 고정되는 제1 및 제2 연결프레임(130,140)에 나사산이 형성된 제1 및 제2 연결기둥(110,120)이 연결되고, 그 제1 및 제2 연결기둥(110,120)의 단부가 함께 나사결합되는 턴버클(170)을 조정함으로써 미세하게 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 간의 간격을 조정하는 방법에 있어서, 제1 및 제2 랙 레일(10,20)에 형성된 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격과, 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 피치간격을 측정하는 제1 단계와 상기 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격이 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 피치간격과 일치하는지 비교하는 제2 단계 및 상기 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격이 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 피치간격과 일치하지 않으면 상기 턴버클(170)을 회전시켜 제1 및 제2 랙 레일(10,20)이 서로 멀어지거나 가까워지는 방향으로 이동시켜 상기 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격과 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 피치간격을 일치시키는 제3단계로 구성된다.[0030] The method for adjusting the spacing of the rack rails for a mountain railway vehicle is summarized by referring to the above description. The first and second rack rails 10 and 20, which are continuously installed on the line on which the mountain railway vehicle travels, The first and second connecting pillars 110 and 120 are connected to the first and second connecting pillars 110 and 120 having threads formed in the first and second connecting frames 130 and 140 fixed by the second supporting pillars 110 and 120, (10, 20) by adjusting the turnbuckles (170) to which the ends of the first rack rails (10, 20) are screwed together, the first and second rack rails A first step of measuring the pitch interval of the formed first and second rack gears 12 and 22 and the pitch interval between the first and second rack rails 10 and 20 and the first and second rack gears 12, 22) are matched with the pitch intervals between the first and second rack rails (10, 20), and a second step of comparing the pitch intervals of the first and second rack gears 2 are not aligned with the pitch intervals between the first and second rack rails 10, 20, the turnbuckle 170 is rotated so that the first and second rack rails 10, 20 are separated from each other And a third step of moving the pitch distance between the first and second rack gears 12 and 22 and the pitch distance between the first and second rack rails 10 and 20.
여기서, 상기 제3단계는 상기 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격이 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 피치간격 보다 크면 상기 턴버클(170)을 시계방향으로 회전시켜 제1 및 제2 랙 레일(10,20)이 서로 멀어지는 방향으로 이동시키고, 상기 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격이 제1 및 제2 랙 레일(10,20) 사이의 피치간격보다 작으면 상기 턴버클(170)을 반시계방향으로 회전시켜 상기 제1 및 제2 랙기어(12,22)의 피치간격과 제1 및 제2 랙 레일 (10,20)사이의 피치간격을 일치시키는 단계로 구성된다. In the third step, if the pitch interval of the first and second rack gears 12 and 22 is greater than the pitch interval between the first and second rack rails 10 and 20, the
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형 가능한 것으로, 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. The scope of protection of the present invention should be construed under the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents thereof should be construed as being included in the scope of the present invention.
10: 제1 랙 레일 12: 제1 랙기어
20: 제2 랙 레일 22: 제2 랙기어
100: 간격조절장치 110: 제1 지지기둥
120: 제2 지지기둥 130: 제1 연결프레임
140: 제2 연결프레임 150: 제1 연결기둥
160: 제2 연결기둥 170: 턴버클10: first rack rail 12: first rack gear
20: second rack rail 22: second rack gear
100: spacing device 110: first support column
120: second supporting column 130: first connecting frame
140: second connection frame 150: first connection pole
160: second connecting post 170: turnbuckle
Claims (9)
A first and a second connecting frame continuously installed on a line on which a mountain railway vehicle moves and fixed to ends of first and second rack rails formed with first and second rack gears, A first and a second connection pillar provided so that end portions of the connection pillar are opposed to each other; and an end portion of the first and second connection pillar is screwed to both sides to rotate the first and second connection pads in a clockwise or counterclockwise direction, And a turnbuckle for pushing or pulling the pillar.
상기 제1 및 제2 연결프레임은 제1 및 제2 지지기둥에 의해 상기 제1 및 제2 랙 레일의 단부 측면에 일체로 고정되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치.
The method according to claim 1,
Wherein the first and second connection frames are integrally fixed to the side surfaces of the first and second rack rails by the first and second support pillars.
상기 제1 및 제2 랙 레일의 단부 측면에 상기 제1 및 제2 지지기둥을 고정할 수 있도록 제1 및 제2 고정홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치.
3. The method of claim 2,
Wherein the first and second fixing holes are formed on the side surfaces of the first and second rack rails to fix the first and second support pillars.
상기 제1 및 제2 지지기둥은 단면 형상이 원형 또는 다각형인 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치.
3. The method of claim 2,
Wherein the first and second support pillars have a circular or polygonal cross-sectional shape.
상기 제1 및 제2 연결프레임은 상기 제1 및 제2 연결기둥에 결합되되 상기 제1 및 제2 연결기둥의 단부는 서로 마주보는 방향으로 설치되며, 상기 제1 및 제2 연결기둥에는 외측으로 턴버클이 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치.
The method according to claim 1,
Wherein the first and second connection frames are coupled to the first and second connection pillars, and the end portions of the first and second connection pillars are disposed to face each other, and the first and second connection pillars And the turnbuckle is screwed into the rail rail.
상기 제1 및 제2 연결기둥의 외주면에는 제1 및 제2 수나사산이 각각 형성되고, 상기 턴버클에는 상기 제1 및 제2 수나사산에 나사체결되는 제1 및 제2 암나사산이 형성되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치.
6. The method of claim 5,
First and second male threads are formed on outer circumferential surfaces of the first and second connecting columns, respectively, and first and second female threads are formed on the turnbuckle to be screwed into the first and second male threads. Rack rail spacing for mountain railway cars.
상기 제1 및 제2 연결기둥에 형성되는 제1 및 제2 수나사산은 서로 반대방향으로 형성되고, 상기 턴버클에 형성되는 제1 및 제2 암나사산은 상기 제1 및 제2 수나사산에 대응되게 형성되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치.
The method according to claim 6,
The first and second male threads formed on the first and second connection posts are formed in opposite directions to each other. The first and second female threads formed on the turnbuckle are formed to correspond to the first and second male threads And the rack rail spacing adjustment device for a mountain railway car.
제1 및 제2 랙 레일에 형성된 제1 및 제2 랙기어의 피치간격과, 제1 및 제2 랙 레일 사이의 피치간격을 측정하는 제1 단계;
상기 제1 및 제2 랙기어의 피치간격이 제1 및 제2 랙 레일 사이의 피치간격과 일치하는지 비교하는 제2 단계; 및
상기 제1 및 제2 랙기어의 피치간격이 제1 및 제2 랙 레일 사이의 피치간격과 일치하지 않으면 상기 턴버클을 회전시켜 제1 및 제2 랙 레일이 서로 멀어지거나 가까워지는 방향으로 이동시켜 상기 제1 및 제2 랙기어의 피치간격과 제1 및 제2 랙 레일 사이의 피치간격을 일치시키는 제3단계;로 구성되는 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 랙 레일의 간격조절방법.
The first and second link frames are fixed to the ends of the first and second rack rails which are successively installed on the line on which the mountain railway vehicle travels, A method for finely adjusting an interval between first and second rack rails by adjusting a turnbuckle to which connecting columns are connected and end portions of the first and second connecting posts are screwed together,
A first step of measuring a pitch interval of the first and second rack gears formed on the first and second rack rails and a pitch interval between the first and second rack rails;
A second step of comparing pitch intervals of the first and second rack gears with pitch intervals between the first and second rack rails; And
If the pitch interval of the first and second rack gears does not coincide with the pitch interval between the first and second rack rails, the turnbuckle is rotated to move the first and second rack rails away from or closer to each other, And a third step of matching pitch intervals of the first and second rack gears with pitch intervals between the first and second rack rails.
상기 제1 및 제2 랙기어의 피치간격이 제1 및 제2 랙 레일 사이의 피치간격 보다 크면 상기 턴버클을 시계방향으로 회전시켜 제1 및 제2 랙 레일이 서로 멀어지는 방향으로 이동시키고, 상기 제1 및 제2 랙기어의 피치간격이 제1 및 제2 랙 레일 사이의 피치간격보다 작으면 상기 턴버클을 반시계방향으로 회전시켜 상기 제1 및 제2 랙기어의 피치간격과 제1 및 제2 랙 레일 사이의 피치간격을 일치시키는 단계인 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 랙 레일의 간격조절방법.
9. The method according to claim 8,
If the pitch interval of the first and second rack gears is larger than the pitch interval between the first and second rack rails, the turnbuckle is rotated in the clockwise direction to move the first and second rack rails away from each other, 1 and the second rack gear is smaller than the pitch interval between the first rack rail and the second rack rail, the turnbuckle is rotated in the counterclockwise direction so that the pitch interval of the first and second rack gears and the first and second rack gears And the pitch intervals between the rack rails are matched with each other.
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| KR102580174B1 (en) | 2022-09-27 | 2023-09-21 | 한국철도기술연구원 | Rack mesh guide apparatus for mountain railway rack track, and rack engaging method using the same |
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2016
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