KR101417978B1 - wheel derailment prevention structure for railway vehicle - Google Patents

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KR101417978B1
KR101417978B1 KR1020130018420A KR20130018420A KR101417978B1 KR 101417978 B1 KR101417978 B1 KR 101417978B1 KR 1020130018420 A KR1020130018420 A KR 1020130018420A KR 20130018420 A KR20130018420 A KR 20130018420A KR 101417978 B1 KR101417978 B1 KR 101417978B1
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문형석
서승일
사공명
박정준
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한국철도기술연구원
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Abstract

The present invention relates to a wheel derailment prevention structure for a railway vehicle and, more specifically, to a wheel derailment prevention structure for a railway vehicle capable of stably preventing a railway vehicle from being derailed by a transverse rail thrust caused when running on a curved interval; at the same time enhancing the riding quality by reducing vibrations. To achieve the above objective, the present invention regarding to a derailment prevention structure for a railway vehicle including wheels, axles, and an axle box, has a support member to support the top lateral side of the rail, prepared on the outside of the axle box, and a roller prepared on the bottom inside of the support member to be in contact with the rail.

Description

철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조{wheel derailment prevention structure for railway vehicle}[0001] The present invention relates to a wheel derailment preventing structure for a railway vehicle,

본 발명은 철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량이 곡선구간을 주행할 때와 같이 횡압력에 의해 철도차량이 탈선하는 것을 안정적으로 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 진동을 줄여주어 승차감을 좋게 하는 철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a wheel derailment preventing structure for a railway vehicle, and more particularly, to a railway vehicle derailment preventing structure for a railway vehicle, and more particularly, to a railway vehicle derailment preventing structure for railway vehicles that can reliably prevent derailment of a railway car by a lateral pressure, The present invention relates to a wheel derail preventing structure for a railway car which improves the ride comfort.

일반적으로, 철도차량은 곡선궤도에서의 원심력에 의해 횡방향으로 쏠리는 현상을 궤도 외측을 높게 설치하는 캔트(CANT)에 의해 일부분 해소하고 있으나, 쏠림현상에 의한 차량의 탈선 및 승차감 확보를 고려하여 곡선궤도에서는 비교적 낮은 주행속도로 운행되고 있다.In general, the railway vehicle is partially removed by a cantilever (CANT) which is installed at a high outer side of the orbit by the centrifugal force in the curved track, but the curvature of the curve It is operated at a relatively low running speed in orbit.

또한, 차륜은 곡선 통과시 원활한 주행을 할 수 있도록 차륜의 답면에 구배를 주게 되는데, 답면의 구배는 차량의 운전 속도가 120km/h급까지 1/20 - 1/10로 하고 121km/h급이상일 때는 1/40로 되어 있으며, 현재 새마을호 객차의 차륜 답면 구배는 1/40이 대부분이지만 일부에서는 선진국에서 사용하고 있는 호이만(HEUMANN) 답면도 사용하고 있다.In addition, the wheel gives a gradient to the face of the wheel so that it can run smoothly when passing through the curve. The gradient of the face of the face is 1/20 - 1/10 up to 120km / h, And the ratio of 1/40 of the wheel-side surface of the Saemaeul coach is about 1/40. However, some of them use the HEUMANN dummy which is used in advanced countries.

특히, 우리나라와 같이 곡선궤도가 많은 철도노선의 경우 여행시간을 단축하기 위해서는 곡선부의 제한 속도를 높이는 것이 효과적임에 따라, 종래차량에 비해 곡선궤도에서 약 30%이상의 높은 속도로 주행을 하기 위해서는 차체를 강제적으로 경사시켜 주는 별도의 경사장치를 필요로 하게 된다.In particular, in the case of a railroad route having a large curvilinear orbit like Korea, it is effective to increase the speed limit of the curved portion in order to shorten the travel time. Therefore, in order to travel at a high speed of about 30% A separate tilting device for forcibly tilting the tilting mechanism is required.

하지만, 곡선궤도에서 고속주행을 위한 종래의 경사장치는 차체를 안전하고 에너지 소비가 작도록 경사시키는 기구학적 구조가 매우 복잡하며, 복잡한 구조로 인해 넓은 설치공간을 필요로하게 되고, 동력원으로 유압을 이용하기 때문에 차량에 별도의 유압시스템을 구성하여야 하는 등 그만큼 구조가 복잡해져 취급 및 유지 보수성이 저하되는 문제점을 갖는다.However, the conventional tilting apparatus for a high-speed running in a curved orbit requires a large installation space due to the complicated structure of the mechanical structure which tilts the vehicle body so that it is safe and low in energy consumption, It is necessary to construct a separate hydraulic system in the vehicle, which complicates the structure of the hydraulic system, resulting in deterioration of handling and maintenance.

그래서, 이러한 문제점을 해결하기 위하여 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같은 한국공개특허 제10-2003-0054575호에 기재된 기술이 개발되었는데, 그 기술적 특징은 대차프레임(10)의 하부에 위치되며 복수개 차축설치공(111)이 양 측면부에 대칭형성되는 설치프레임(11)과, 차축의 중앙부를 분리하되, 차륜(21,21')의 일측으로 형성되는 고정구(22)를 통해 상기 설치프레임(11)에 설치되는 분리형 차축(2,2')과, 상기 차축의 분리된 부위를 수용할 수 있도록 한조의 수용공(31)이 대칭형성되며, 이 수용공(31)의 내측으로는 탄성체(4)가 내설되는 지지차축(3)으로 이루어지는 것에 특징이 있다.In order to solve such a problem, a technique described in Korean Patent Laid-Open No. 10-2003-0054575 as shown in Figs. 1 and 2 has been developed. The technical feature of the technique is that a plurality of A mounting frame 11 in which an axle mounting hole 111 is symmetrically formed on both side portions and a fixing frame 22 formed on one side of the wheels 21 and 21 ' A receiving hole 31 is formed symmetrically so as to accommodate the separated portion of the axle. The receiving hole 31 is formed with an elastic body 4 And a supporting axle 3 on which the supporting axle 3 is mounted.

그런데, 한국공개특허 제10-2003-0054575호에 기재된 기술은 차축을 분리하여 단부를 지지차축(3)의 내부로 슬라이딩되도록 하고, 탄성체(4)에 의해 탄성지지되게 하여, 차량의 곡선부 통과시 차륜에 발생하는 횡압을 감쇠시키면서 곡선부를 고속주행시 탈선의 발생비율을 줄이는 장점은 있으나, 차량이 곡선구간을 고속으로 주행하는 등, 차량에 가해지는 횡압이 커지게 되면 차량이 탈선할 수 있는 문제점이 있다.
In the technique disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2003-0054575, the axle is separated, the end portion thereof is slid into the support axle 3, and is elastically supported by the elastic body 4, There is an advantage of reducing the occurrence rate of the derailment at the high speed while curving the curved portion while attenuating the lateral pressure generated at the time wheel. However, when the lateral pressure of the vehicle is increased, .

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차륜이 설치되는 차축의 단부를 지지하는 엑슬박스의 측면에 지지부재를 형성하고, 상기 지지부재의 하단 내측에 롤러를 구비하여, 롤러가 레일의 측면과 접하도록 하되, 롤러의 하단에 단턱을 형성하여 차량이 주행 중에 과도한 횡압이 작용하더라도 지지부재의 하부에 구비된 롤러가 레일의 측면을 지지하게 되므로 안정적으로 횡압을 부담하게 되어 차량이 흔들리는 것뿐만 아니라 탈선을 안정적으로 방지할 수 있는 철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a wheel axle, in which a support member is formed on a side surface of an axle box for supporting an end of an axle on which a wheel is installed, The rollers provided at the lower portion of the support member support the side surfaces of the rails, so that even when the vehicle is subjected to excessive lateral pressure during the running of the vehicle, the rollers are brought into contact with the side surfaces of the rails. The present invention provides a railway derailment preventing structure for a railway vehicle which can stably prevent a derailment as well as a vehicle from shaking.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 차축의 단부를 지지하는 엑슬박스의 측면에 설치된 지지부재를 회동가능하게 형성하여, 차량이 분기 구간를 주행할 때, 지지부재를 상부로 회전시킴으로써, 지지부재가 인접한 레일과 부딛혀 파손되는 것을 안정적으로 방지할 수 있는 철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조를 제공하는 것이다.
Another object of the present invention is to provide a support member provided on a side surface of an axle box that supports an end portion of an axle so as to be rotatable so that when the vehicle runs on a branching section, Which can stably prevent damage caused by collision with the railway vehicle.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은;SUMMARY OF THE INVENTION [0006]

차륜, 차축, 엑슬박스를 포함하는 철도 차량용 탈선 방지 구조에 있어서, 상기 엑슬박스의 외측에는 레일 상단의 측면을 지지하는 지지부재가 구비되는 것을 특징으로 한다.In the derailment preventing structure for a railway car including a wheel, an axle and an axle box, a support member for supporting a side surface of the upper end of the axle is provided outside the axle box.

여기서, 상기 지지부재의 하단 내측에는 레일과 접하도록 롤러가 구비되는 것을 특징으로 한다.Here, a roller is provided inside the lower end of the support member so as to be in contact with the rail.

그리고, 상기 롤러의 하단에는 단턱부가 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, a step portion is formed at the lower end of the roller.

한편, 상기 엑슬박스의 측면에는 설치봉이 형성되고, 상기 지지부재의 상부에는 설치봉이 삽입되는 관통공이 형성되는 것을 특징으로 한다.Meanwhile, a mounting rod is formed on a side surface of the axle box, and a through hole is formed in an upper portion of the support member to insert a mounting rod.

이때, 상기 지지부재에는 상기 설치봉을 중심으로 지지부재를 회전시키기 위한 작동부가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.In this case, the support member may further include an operation unit for rotating the support member around the installation rod.

여기서, 상기 작동부는 상기 엑슬박스의 외측면에 형성되는 링형상의 톱니부와, 상기 지지부재의 측면에 상기 톱니부에 대응되도록 형성되는 제1기어와, 상기 제1기어를 동작시키는 모터로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The operating portion includes a ring-shaped toothed portion formed on an outer surface of the axle box, a first gear formed on a side surface of the support member to correspond to the toothed portion, and a motor for operating the first gear .

또한, 상기 작동부는 상기 설치봉의 외주면에 형성되는 제2기어와, 상기 관통공의 측부에 상기 제2기어에 대응되도록 구비되 제3기어와, 상기 제3기어를 동작시키는 모터로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
The operating portion may include a second gear formed on the outer circumferential surface of the mounting rod, a third gear provided on the side of the through hole to correspond to the second gear, and a motor for operating the third gear. do.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 차륜이 설치되는 차축의 단부를 지지하는 엑슬박스의 측면에 지지부재를 형성하고, 상기 지지부재의 하단 내측에 롤러를 구비하여, 롤러가 레일의 측면과 접하도록 하되, 롤러의 하단에 단턱을 형성하여 차량이 주행 중에 과도한 횡압이 작용하더라도 지지부재의 하부에 구비된 롤러가 레일의 측면을 지지하게 되므로 안정적으로 횡압을 부담하게 되어 차량이 흔들리는 것뿐만 아니라 탈선을 안정적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the supporting member is formed on the side surface of the axle box for supporting the end portion of the axle on which the wheel is mounted, and the roller is provided inside the lower end of the supporting member so that the roller contacts the side surface of the rail However, since the roller provided at the lower portion of the support member supports the side surface of the rail even when the vehicle is subjected to excessive lateral pressure by forming a step at the lower end of the roller, the lateral pressure is reliably borne by the support member, There is an effect that it can be prevented stably.

그리고, 본 발명은 차축의 단부를 지지하는 엑슬박스의 측면에 설치된 지지부재를 회동가능하게 형성하여, 차량이 분기 구간를 주행할 때, 지지부재를 상부로 회전시킴으로써, 지지부재가 인접한 레일과 부딛혀 파손되는 것을 안정적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.
Further, in the present invention, a support member provided on a side surface of an axle box for supporting an end portion of an axle is rotatably formed, and when the vehicle runs on a branch section, the support member is rotated upward so that the support member is engaged with the adjacent rail It is possible to stably prevent damage.

도 1은 종래의 철도차량의 탈선방지용 탄성차축이 구비된 대차의 사시도이다.
도 2는 종래의 철도차량의 탈선방지용 탄성차축의 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조의 개념도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조에서 작동부가 구비된 상태의 개념도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조에서 작동부가 구비된 상태의 개념도이다.1 is a perspective view of a bogie equipped with a resilient axle for preventing derailment of a conventional railway vehicle.
Fig. 2 is a cross-sectional view of an elastic axle for preventing derailment of a conventional railway vehicle.
3 is a conceptual diagram of a wheel derail preventing structure for a railway vehicle according to the present invention.
4 is a conceptual diagram of a state in which an operation unit is provided in a railway derailment prevention structure for a railway vehicle according to another embodiment of the present invention.
5 is a conceptual diagram of a state in which an operation unit is provided in a railway derailment prevention structure for a railway vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are used for the same constituent elements in the drawings and redundant explanations for the same constituent elements are omitted. It is to be understood that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

도 3은 본 발명에 따른 철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조의 개념도이고, 도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조에서 작동부가 구비된 상태의 개념도이고, 도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조에서 작동부가 구비된 상태의 개념도이다.
FIG. 3 is a conceptual diagram of a railway derailment preventing structure for a railway vehicle according to the present invention, FIG. 4 is a conceptual view of a state where an operation unit is provided in a railway derailment preventing structure for a railway vehicle according to another embodiment of the present invention, FIG. 10 is a conceptual diagram of a state in which an operation unit is provided in a wheel derailment prevention structure for a railway vehicle according to another embodiment.

본 발명은 철도 차량이 곡선 구간을 주행할 때와 같이 횡방향으로 작용하는 횡압력이 가해질 경우에도 안정적으로 탈선을 방지할 수 있는 철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조에 관한 것으로 도 3에 도시된 바와 같이 그 구성은 레일(300)에 접하여 철도 차량을 이동시키는 차륜(210)이 설치되는 차축(200)과 상기 차축(200)의 양측 단부에 설치되는 엑슬박스(400)가 구비되는 철도 차량에서, 상기 엑슬박스(400)의 외측에 레일(300)의 상단 측면을 지지하도록 지지부재(420)가 구비된다.The present invention relates to a railway derailment preventing structure for a railway vehicle, which can stably prevent derailment even when a lateral pressure acting in a lateral direction is applied, such as when a railway car runs on a curved section, The axle box 200 provided with the wheels 210 for moving the railway car in contact with the rail 300 and the axle box 400 installed at both ends of the axle 200, A support member 420 is provided on the outer side of the rail 400 to support the upper side of the rail 300.

여기서, 상기 지지부재(420)는 다양한 형상으로 형성될 수 있는데, 본 발명에서는 이해를 쉽게 하기 위하여 사각봉 형상으로 도시하였고, 상기 지지부재(420)의 하단 내측에는 롤러(430)가 레일(300)의 상단 측면과 접하도록 구비된다.In order to facilitate understanding, the support member 420 may be formed in various shapes. In the present invention, the support member 420 is shown as a square bar, and a roller 430 is mounted on the inner side of the lower end of the support member 420, As shown in Fig.

이때, 상기 롤러(430)는 철도 차량이 주행시 횡방향으로 일정 이상의 변위가 발생하면, 레일(300)의 측면과 접촉한 상태로 회전하도록 설치되며, 상기 지지부재(420)는 양측 엑슬박스(400)에 모두 설치된다.The support member 420 is installed to rotate in contact with the side surface of the rail 300 when the railway vehicle is displaced in the horizontal direction by a predetermined amount or more when the railway vehicle is running, Respectively.

그래서, 철도 차량이 곡선부를 주행할 때, 횡방향으로 힘이 작용하더라도 상기 지지부재(420)에 형성된 롤러(430)가 레일(300)의 상단 측면을 지지하게 되므로, 철도 차량의 차륜(210)이 레일(300)에서 탈선하는 것을 안정적으로 방지할 수 있게 된다.The roller 430 formed on the support member 420 supports the upper side surface of the rail 300 so that the wheel 210 of the railway car is supported by the support member 420. Therefore, when the railway vehicle runs on the curved portion, It is possible to reliably prevent derailment from the rail 300.

즉, 종래에는 레일(300)을 주행하는 차륜(210)은 레일(300)의 상면에 접하는 답면부(214)와 레일(300)의 내측면에 접하도록 형성되는 플랜지(212)로 이루어지는데, 상기 답면부(214)는 일정한 각도로 경사지게 형성되어 곡선부를 주행할 때, 내,외측 선로의 반경차이에 따른 주행 거리 차이르 보상하여 원활한 곡선 통과가 이루어지게 하고, 플랜지(212)는 차륜(210)이 횡방향으로 밀릴 때 레일(300)에 걸리게 되어 차량의 탈선을 방지하게 된다.That is, in the related art, the wheel 210 running on the rail 300 is composed of a tapered face portion 214 contacting the upper surface of the rail 300 and a flange 212 formed to be in contact with the inner side surface of the rail 300, When the curved portion is running, the tread surface portion 214 is formed to be inclined at a predetermined angle so that a smooth curve passing can be achieved by compensating the difference in travel distance according to the difference in radii of the inner and outer lines, Is caught by the rail 300 when it is pushed in the lateral direction, thereby preventing derailment of the vehicle.

이때, 차량이 곡선구간을 주행할 때, 횡방향의 힘이 작용하게 되면, 차륜(210)에 형성된 플랜지(212)가 레일(300)의 측면에 지지되어 차륜(210)이 레일(300)에서 이탈되는 것을 방지하게 되나, 일정 이상의 횡방향 힘이 가해지게 되면 차륜(210)의 플랜지(212)가 레일(300)의 측면을 벗어나게 되어 차륜(210)이 레일(300)에서 탈선하게 된다.The flange 212 formed on the wheel 210 is supported on the side surface of the rail 300 so that the wheel 210 is supported on the rail 300. In this case, The flange 212 of the wheel 210 is displaced from the side surface of the rail 300 and the wheel 210 is deviated from the rail 300. As a result,

그런데, 본 발명에서는 차축(200)의 양단에 위치하는 엑슬박스(400)의 외측에 각각 지지부재(420)를 형성하고, 지지부재(420)의 하단에 레일(300)의 상단 측면에 접하는 롤러(430)를 구비함으로써, 횡방향으로 정상 이상의 큰 힘이 가해지더라도 지지부재(420)가 레일(300)의 측면을 지지하게 되므로 차륜(210)의 플랜지(212)가 레일(300)을 타고 넘는 것을 방지하여 안정적으로 탈선을 방지하게 된다.In the present invention, the support member 420 is formed on the outer side of the axle box 400 located at both ends of the axle 200, and the rollers 300 are attached to the lower end of the support member 420, The supporting member 420 supports the side surface of the rail 300 so that the flange 212 of the wheel 210 can be prevented from moving over the rail 300 even when a large force greater than the normal force is applied in the lateral direction, Thereby preventing straying in a stable manner.

또한, 상기 지지부재(420)의 하부에 설치되는 롤러(430)가 레일(300)의 측면과 접하게 되므로, 철도 차량이 주행 중에 일정 이상의 큰 변위가 발생하여 좌우로 흔들리는 것을 안정적으로 방지하여, 승차감을 좋게 한다.Since the roller 430 installed on the lower portion of the support member 420 is in contact with the side surface of the rail 300, it is possible to stably prevent the railway vehicle from being displaced to the left or right due to a large displacement exceeding a predetermined level during traveling, .

한편, 상기 지지부재(420)의 하부에 형성되는 롤러(430)의 하단에는 각각 단턱부(432)가 형성되는데, 상기 단턱부(432)는 레일(300)의 상단에 형성되는 헤드부의 측면 상단과 하단을 지지하게 된다.The stepped portions 432 are formed at the lower ends of the rollers 430 formed at the lower portion of the support member 420. The stepped portions 432 are formed on the side upper end And the lower end.

즉, 레일(300)의 상단에 형성되는 헤드부는 측부로 돌출되도록 형성되어, 돌출된 부분이 상기 롤러(430)의 하단에 형성된 단턱부(432)의 위쪽에 위치되게 되므로, 보다 안정적으로 레일(300)의 측면을 지지하게 된다.That is, the head portion formed at the upper end of the rail 300 is formed to protrude to the side portion, and the protruded portion is positioned above the step portion 432 formed at the lower end of the roller 430, 300).

그래서, 철도 차량이 곡선부를 주행할 때와 같이, 과도하게 가해지는 횡방향의 힘에 대하여 보다 안정적으로 대항할 수 있게 되어, 탈선을 방지하게 된다.
Thus, the railway vehicle can more stably oppose the excessive force applied to the lateral direction, such as when the railway vehicle runs on the curved portion, thereby preventing derailment.

한편, 본 발명의 다른 실시 예로 도 4에 도시된 바와 같이, 철도 차량에 구비되는 엑슬박스(400)의 외측에 레일(300)의 상단 측면을 지지하기 위한 지지부재(420)가 형성되는데, 상기 지지부재(420)는 하부 내측에 레일(300)의 측면과 접하도록 롤러(430)가 형성되고, 엑슬박스(400)의 외측면에 회전가능하게 설치된다.4, a supporting member 420 for supporting the upper side surface of the rail 300 is formed on the outside of the axle box 400 provided in the railway vehicle. In the present embodiment, The support member 420 is formed with a roller 430 so as to be in contact with the side surface of the rail 300 on the lower side and rotatably installed on the outer surface of the axle box 400.

여기서, 상기 엑슬박스(400)의 외측면에는 상기 지지부재(420)를 설치하기 위한 설치봉(410)이 설치되고, 상기 지지부재(420)의 상부에는 상기 설치봉(410)이 삽입되는 관통공(428)이 형성된다.A mounting rod 410 for mounting the supporting member 420 is installed on an outer surface of the axle box 400 and a through hole 428 are formed.

그리고, 상기 설치봉(410)의 단부에는 이탈방지부재(414)가 구비되어, 설치봉(410)이 회전가능하게 설치된 지지부재(420)가 임의로 설치봉(410)에서 이탈되는 것을 방지하게 된다.A separation preventing member 414 is provided at an end of the mounting rod 410 to prevent the supporting member 420 from being disengaged from the mounting rod 410 when the mounting rod 410 is rotatably installed.

이때, 상기 지지부재(420)에는 상기 설치봉(410)을 중심으로 지지부재(420)를 회전시키기 위한 작동부(500)가 구비된다.At this time, the supporting member 420 is provided with an operation part 500 for rotating the supporting member 420 about the mounting rod 410.

여기서, 상기 작동부(500)는 상기 엑슬박스(400)의 외측면에 형성되는 링형상의 톱니부(402)와 상기 지지부재(420)의 측면에 돌출되되, 상기 톱니부(402)에 대응되는 제1기어(422)와 상기 지지부재(420)의 내부에 설치되어 제1기어(422)를 회전시키기 위한 모터(426)로 이루어져, 철도 차량의 운전자는 운전실에 구비된 제어장치(미도시)를 사용하여 상기 모터(426)를 제어하여 상기 지지부재(420)를 회전시킬 수 있게 된다.
The actuating part 500 includes a ring-shaped toothed part 402 formed on the outer surface of the axle box 400 and a toothed part 402 protruding from the side surface of the support member 420, And a motor 426 installed inside the support member 420 for rotating the first gear 422. The driver of the railway vehicle is controlled by a control device To control the motor 426 so as to rotate the support member 420.

그래서, 본 발명의 철도 차량용 탈선 방지 구조가 적용된 철도 차량이 분기구간을 지나갈 경우, 상기 지지부재(420)가 인접한 선로와 부딛히게 되므로, 운전자는 제어장치를 제어하여 상기 모터(426)를 회전시켜 지지부재(420)를 레일(300)에서 이격되도록 함으로써, 인접한 선로와 부딛히지 않게 하며, 분기구간을 통과한 후, 다시 지지부재(420)를 회전시켜 지지부재(420)의 롤러(430)가 레일(300)의 상부 측면과 접하도록 하여, 안정적으로 탈선을 방지하게 된다.Therefore, when the railway vehicle to which the railway derailment prevention structure for a railway car according to the present invention is applied passes the branching section, the support member 420 collides with the adjacent railway line, so that the driver controls the control device to rotate the motor 426 The support member 420 is separated from the rail 300 so that the support member 420 does not come into contact with the adjacent line and the roller 430 of the support member 420 is rotated The rail 300 is brought into contact with the upper side surface of the rail 300 to prevent the rail from straying stably.

이때, 상기 제어장치는 수동으로 조작할 수 있을 뿐아니라 열차의 최전두부 차량에서 자동으로 제어할 수도 있다.At this time, not only can the control device be operated manually, but also it can be automatically controlled by the forefront vehicle of the train.

한편, 상기 모터(426)에는 엔코더(미도시)가 구비되어 모터(426)의 회전 정도를 감지할 수 있어, 정확하게 지지부재(420)의 회전 정도를 제어할 수 있게 된다.Meanwhile, the motor 426 is provided with an encoder (not shown) to sense the degree of rotation of the motor 426, thereby accurately controlling the degree of rotation of the support member 420.

그리고, 나머지 구성들은 전술한 구성과 동일하므로 별도의 설명은 생략하도록 한다.
Since the remaining structures are the same as those described above, a detailed description thereof will be omitted.

한편, 본 발명의 또 다른 실시 예로 도 5에 도시된 바와 같이, 엑슬박스(400)의 외측에 레일(300)의 상단 측면을 지지하기 위한 지지부재(420)가 형성되는데, 상기 지지부재(420)는 하부 내측에 레일(300)의 측면과 접하도록 롤러(430)가 형성되고, 엑슬박스(400)의 측면에 회전가능하게 설치된다.5, a support member 420 for supporting the upper side surface of the rail 300 is formed outside the axle box 400, and the support member 420 (see FIG. 5) A roller 430 is formed to be in contact with a side surface of the rail 300 in a lower portion thereof and is rotatably installed on a side surface of the axle box 400.

여기서, 상기 엑슬박스(400)의 외측면에는 상기 지지부재(420)를 설치하기 위한 설치봉(410)이 설치되고, 상기 지지부재(420)의 상부에는 상기 설치봉(410)이 삽입되는 관통공(428)이 형성된다.A mounting rod 410 for mounting the supporting member 420 is installed on an outer surface of the axle box 400 and a through hole 428 are formed.

그리고, 상기 설치봉(410)의 단부에는 이탈방지부재(414)가 구비되어, 설치봉(410)이 회전가능하게 설치된 지지부재(420)가 임의로 설치봉(410)에서 이탈되는 것을 방지하게 된다.A separation preventing member 414 is provided at an end of the mounting rod 410 to prevent the supporting member 420 from being disengaged from the mounting rod 410 when the mounting rod 410 is rotatably installed.

이때, 상기 지지부재(420)에는 상기 설치봉(410)을 중심으로 지지부재(420)를 회전시키기 위한 작동부(500')가 구비된다.At this time, the support member 420 is provided with an operation part 500 'for rotating the support member 420 about the installation rod 410.

여기서, 상기 작동부(500')는 상기 설치봉(410)의 외주면에 형성되는 제2기어(412)와 상기 관통공(428)의 측부에 상기 제2기어(412)에 대응되도록 구비되는 제3기어(424)와 상기 제3기어(424)를 동작시키는 모터(426)로 이루어진다.The actuating part 500 'includes a second gear 412 formed on the outer circumferential surface of the mounting rod 410 and a third gear 412 provided on the side of the through hole 428 to correspond to the second gear 412. And a motor 426 for operating the gear 424 and the third gear 424.

그래서, 운전자는 운전실에 구비된 제어장치를 통하여 모터(426)를 제어하고, 이에 따라 지지부재(420)가 회전하게 되므로, 철도 차량이 분기구간을 지날 경우, 상기 지지부재(420)를 회전시켜 레일(300)과 이격되도록 하여, 인접한 선로와 부딛혀 파손되는 것을 방지하게 된다.Therefore, the driver controls the motor 426 through the control unit provided in the cab, and accordingly the support member 420 rotates. Therefore, when the railway car passes the branch section, the support member 420 is rotated It is spaced apart from the rail 300 so as to be prevented from being broken by an adjacent line.

그리고, 나머지 구성들은 전술한 구성과 동일하므로 별도의 설명은 생략하도록 한다.
Since the remaining structures are the same as those described above, a detailed description thereof will be omitted.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.
While the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed embodiments, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

본 발명은 철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량이 곡선구간을 주행할 때와 같이 횡압력에 의해 철도차량이 탈선하는 것을 안정적으로 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 진동을 줄여주어 승차감을 좋게 하는 철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a wheel derailment preventing structure for a railway vehicle, and more particularly, to a railway vehicle derailment preventing structure for a railway vehicle, and more particularly, to a railway vehicle derailment preventing structure for railway vehicles that can reliably prevent derailment of a railway car by a lateral pressure, The present invention relates to a wheel derail preventing structure for a railway car which improves the ride comfort.

200 : 차축 210 : 차륜
212 : 플랜지 214 : 답면부
300 : 레일 400 : 엑슬박스
402 : 톱니부 410 : 설치봉
412 : 제2기어 414 : 이탈방지부재
420 : 지지부재 422 : 제1기어
424 : 제3기어 426 : 모터
430 : 롤러 432 : 단턱부
500,500' : 작동부200: axle 210: wheel
212: flange 214:
300: rail 400: axle box
402: serration part 410: mounting rod
412: second gear 414:
420: support member 422: first gear
424: third gear 426: motor
430: roller 432:
500,500 ': Operation part

Claims (7)

차륜, 차축, 엑슬박스를 포함하는 철도 차량용 탈선 방지 구조에 있어서,
상기 엑슬박스의 외측에는 레일 상단의 측면을 지지하는 지지부재가 구비되되,
상기 지지부재의 하단 내측에는 레일과 접하도록 롤러가 구비되고,
상기 롤러의 하단에는 단턱부가 형성되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 탈선 방지 구조.
1. A derailment prevention structure for a railway vehicle including a wheel, an axle, and an axle box,
A support member for supporting a side surface of an upper end of the rail is provided on the outside of the axle box,
A roller is provided inside the lower end of the support member so as to be in contact with the rail,
And a step portion is formed at a lower end of the roller.
삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 엑슬박스의 측면에는 설치봉이 형성되고,
상기 지지부재의 상부에는 설치봉이 삽입되는 관통공이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 탈선 방지 구조.
The method according to claim 1,
A mounting bar is formed on a side surface of the axle box,
Wherein a through hole is formed in an upper portion of the support member to insert a mounting bar.
제4항에 있어서,
상기 지지부재에는 상기 설치봉을 중심으로 지지부재를 회전시키기 위한 작동부가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 탈선 방지 구조.
5. The method of claim 4,
Wherein the support member is further provided with an operation portion for rotating the support member around the installation rod.
제5항에 있어서,
상기 작동부는 상기 엑슬박스의 외측면에 형성되는 링형상의 톱니부와,
상기 지지부재의 측면에 상기 톱니부에 대응되도록 형성되는 제1기어와,
상기 제1기어를 동작시키는 모터로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 탈선 방지 구조.
6. The method of claim 5,
The operating portion includes a ring-shaped toothed portion formed on an outer surface of the axle box,
A first gear formed on a side surface of the support member so as to correspond to the toothed portion,
And a motor for operating the first gear.
제5항에 있어서,
상기 작동부는 상기 설치봉의 외주면에 형성되는 제2기어와,
상기 관통공의 측부에 상기 제2기어에 대응되도록 구비되 제3기어와,
상기 제3기어를 동작시키는 모터로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 탈선 방지 구조.6. The method of claim 5,
The operating portion includes a second gear formed on an outer circumferential surface of the mounting rod,
A third gear provided on a side portion of the through hole so as to correspond to the second gear,
And a motor for operating the third gear.
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