JP4464267B2 - Vehicle crash overturn prevention device - Google Patents

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Description

本発明は、レール上を走行する車両が脱輪することにより衝突や転倒するのを防止する衝突転倒防止装置に関する。   The present invention relates to a collision toppling prevention device for preventing a vehicle traveling on a rail from colliding and falling due to wheel removal.

レール上を走行する車両の代表的なものとして、例えば鉄道車両があげられる。鉄道車両は、車輪付きの台車を備え、平行な2本のレールからなるレール上を走行するものである。
ここで、この種の鉄道車両には、他の鉄道車両との衝突を防止する手段が設けられている。例えば、先頭車両の先端に突出部を有する鉄道車両では、突出部に流体バックを装備させたものがある(例えば、特許文献1参照)。この場合、衝突時には、流体バックによって衝撃エネルギが吸収される。また、図5に示すように車体を支える台車の下部、例えば車軸カバー1に片爪状のストッパ2を設け、脱線時に車両が車幅方向に一定距離以上変位しないように構成したものがある(例えば、特許文献2等)。この場合には、ストッパ片2が脱線時にレール3に接触して、車両の走行を許容しつつ車両の転倒を防止する。
特開2003−285739号公報 特開平10−250576号公報
A typical example of a vehicle traveling on a rail is a rail vehicle. A railway vehicle includes a carriage with wheels and travels on a rail composed of two parallel rails.
Here, this type of railway vehicle is provided with means for preventing a collision with another railway vehicle. For example, there is a railway vehicle having a protrusion at the tip of the leading vehicle, in which the protrusion is equipped with a fluid bag (for example, see Patent Document 1). In this case, the impact energy is absorbed by the fluid back at the time of collision. Also, as shown in FIG. 5, there is a structure in which a one-claw stopper 2 is provided on the lower part of the carriage supporting the vehicle body, for example, the axle cover 1, so that the vehicle is not displaced more than a certain distance in the vehicle width direction at the time of derailment. For example, Patent Document 2). In this case, the stopper piece 2 contacts the rail 3 at the time of derailment to prevent the vehicle from falling while allowing the vehicle to travel.
JP 2003-285739 A JP-A-10-250576

しかしながら、鉄道車両が高速で走行しているときに地震が発生するなどして、鉄道車両が脱輪した場合には、その鉄道車両が十分に減速するには相当の時間を要することが予想される。また、車両先端の流体バックは、衝突時の衝撃を緩衝させることができるとは云え、そもそも衝突の発生そのものを防ぐことはできなかった。特に、新幹線(登録商標)のように高速で走行する鉄道車両は、高速域のブレーキ減速度は小さいので、地震などによって脱輪が生じると、大きな車両横変位が生じる虞がないとはいえないものであった。
また、ストッパ片が脱線時にレールに接触して、車両の走行を許容しつつ車両の転倒を防止する場合であっても、例えば、レール3を枕木6に固定する締結装置5が、図6に示すように脱線した車輪4によって踏み潰されて、破壊されてしまうと、レール3自体に脱線車両の転倒防止の機能がなくなることも考えられる。
また、上記ストッパ片は、レール3の枕木6に対する締結が破壊されると、後続或いは先行する健全車両の脱線を誘引する虞も存在した。
この発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、脱輪が発生した場合であっても、車両の衝突や転覆を防止するとともに後続或いは先行する健全車両の脱線を防止することである。
However, when a railway vehicle is derailed due to an earthquake when the railway vehicle is traveling at a high speed, it is expected that it will take a considerable amount of time for the railway vehicle to sufficiently decelerate. The Further, although the fluid bag at the front end of the vehicle can cushion the impact at the time of the collision, it cannot prevent the occurrence of the collision in the first place. In particular, a railway vehicle that travels at a high speed like the Shinkansen (registered trademark) has a small brake deceleration in the high-speed region, so it cannot be said that there is no risk that a large lateral displacement of the vehicle will occur if derailment occurs due to an earthquake or the like. It was a thing.
Further, even when the stopper piece contacts the rail at the time of derailment to prevent the vehicle from falling while allowing the vehicle to travel, for example, a fastening device 5 for fixing the rail 3 to the sleeper 6 is shown in FIG. As shown in the figure, if the derailed wheels 4 are stepped on and destroyed, the rail 3 itself may have no function of preventing the derailed vehicle from falling.
Further, when the fastening of the rail 3 to the sleeper 6 is broken, there is a possibility that the stopper piece may induce a derailment of a succeeding or preceding healthy vehicle.
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to prevent a vehicle from colliding or overturning even if a derailment occurs, and to follow or precede a healthy vehicle. Is to prevent derailment.

上記の課題を解決する本発明の車両の衝突転倒防止装置は、車輪を備える台車で車体を支持し、レール上を走行する車両の前記車輪がレールから逸脱した際に、前記車両の衝突や転倒を防止する装置であって、前記台車の下端に車輪がレールから逸脱した時のみ前記レールに接触して、前記車両が前記レールから車幅方向に一定距離以上逸脱することを防止するとともに、前記車輪の踏面より上方の位置でレールに接して車両の走行を許容する案内部材を設けてなり、前記案内部材の前記レールとの接触面は前記車輪の踏面より上方に位置することを特徴とする。
この車両の衝突転倒防止装置では、車両が脱輪したときに、車体の下部に設けられた案内部材がレールに接触し、車両の幅方向および高さ方向の変位を最小限に規制するので、車体の転倒を防止することができる。
また、車体は脱輪してから停止するまでの間、レールに沿ってガイドされるようになるので、レールから大きく逸脱することなく、対向車両や構造物との衝突を防止できる。更に、健全車両に対するアタック角を抑制して、健全車両の脱輪、転倒を防止する。
An apparatus for preventing a vehicle from overturning according to the present invention that solves the above-mentioned problem is that the vehicle body is supported by a carriage provided with wheels, and when the wheel of a vehicle traveling on a rail deviates from the rail, a device for preventing, in contact with the rail only when the wheel at the lower end of the truck deviates from the rail, together with the vehicle is prevented from departing a predetermined distance or more in the vehicle width direction from the rail, the A guide member that allows the vehicle to travel by contacting the rail at a position above the tread surface of the wheel is provided, and a contact surface of the guide member with the rail is located above the tread surface of the wheel. .
In this vehicle collision overturn prevention device, when the vehicle is derailed, the guide member provided at the lower part of the vehicle body comes into contact with the rail, and the displacement in the width direction and height direction of the vehicle is restricted to the minimum. The body can be prevented from falling.
In addition, since the vehicle body is guided along the rail from when the wheel is removed until it stops, collision with the oncoming vehicle or the structure can be prevented without greatly deviating from the rail. Furthermore, the attack angle with respect to the healthy vehicle is suppressed to prevent the healthy vehicle from being derailed or toppled.

また本発明は、前記案内部材は、前記車輪がレールから逸脱した時のみ前記レールに接触して、前記車両が車幅の左右いずれの方向へ移動するのも規制する凹部を有することを特徴とする。
この車両の衝突転倒防止装置では、脱輪時には、凹部にレールが入り込んで、車体の移動をガイドする。車体は、左右方向に最大でも凹部の幅に相当する距離以上逸脱することがない。したがって、対向車両や構造物と衝突したり、車体が転倒するのを防止できる。
また、脱輪車両の変位を最小限に抑えることで、他の健全車両に対するアッタク角を増すことなく、脱輪車両の拡大を防止することができる。
Further, the present invention is characterized in that the guide member has a recess that contacts the rail only when the wheel deviates from the rail and restricts the vehicle from moving in either the left or right direction of the vehicle width. To do.
In this vehicle collision overturn prevention device, when a wheel is removed, a rail enters the recess to guide the movement of the vehicle body. The vehicle body does not deviate more than the distance corresponding to the width of the recess at the maximum in the left-right direction. Therefore, it is possible to prevent the vehicle from colliding with an oncoming vehicle or a structure or the vehicle body from falling.
Further, by suppressing the displacement of the wheeled vehicle to a minimum, it is possible to prevent the wheeled vehicle from expanding without increasing the attack angle with respect to another healthy vehicle.

また本発明は、前記案内部材は、前記レールと当接する凹部に摩擦係数の大きなレジン系材料を配設したことを特徴とする。
この車両の衝突転倒防止装置では、案内部材の凹部に摩擦係数の大きなレジン系材料を配設したので、車体は脱輪してから停止するまでの距離を短縮することができる。
According to the present invention, the guide member is characterized in that a resin material having a large friction coefficient is disposed in a concave portion in contact with the rail.
In this vehicle collision overturn prevention device, since the resin material having a large friction coefficient is disposed in the recess of the guide member, the distance from when the vehicle body comes off until it stops can be shortened.

また本発明は、前記案内部材は、前記台車に備えられた軸箱の下端に設けたことを特徴とする。
この車両の衝突転倒防止装置では、脱輪が生じた場合に、軸箱の下端に設けた案内部材がレールに当接して車両の幅方向および高さ方向の変位を最小限に規制するので、車体の転倒を防止することができる。また、車輪がレールの締結装置を破壊する虞がなく、レールによる転倒防止効果を最後まで期待することができる。更に、後続或いは先行する健全車輪の脱線も防止できる。
In addition, the present invention is characterized in that the guide member is provided at a lower end of a shaft box provided in the carriage.
In this vehicle collision overturn prevention device, when the wheel is removed, the guide member provided at the lower end of the axle box abuts on the rail and regulates displacement in the width direction and height direction of the vehicle to the minimum. The body can be prevented from falling. Moreover, there is no possibility that the wheels will destroy the rail fastening device, and the effect of preventing the wheels from falling can be expected to the end. Furthermore, derailment of the succeeding or preceding healthy wheel can be prevented.

また本発明は、前記案内部材は、前記台車に備えられたギアケースの下端に設けたことを特徴とする。
この車両の衝突転倒防止装置では、案内部材をギアケースの下端に設けたので車体が軌道内側に脱線した場合に車両の幅方向および高さ方向の変位を最小限に規制して、車体の転倒を防止することができる。
According to the present invention, the guide member is provided at a lower end of a gear case provided in the carriage.
In this vehicle collision overturn prevention device, since the guide member is provided at the lower end of the gear case, when the vehicle body derails to the inside of the track, the displacement in the width direction and the height direction of the vehicle is restricted to the minimum so that the vehicle body overturns. Can be prevented.

本発明によれば、台車の下端に車輪がレールから逸脱した時のみ前記レールに接触して、前記車両が前記レールから車幅方向に一定距離以上逸脱することを防止するとともに、前記車輪のレールに対する高さ方向の変位を最小にしつつ車両の走行を許容する案内部材を設けたので、車両が脱輪した際には、この案内部材によって車体がレールに略沿って走行し、その後停止するようになる。したがって、車体がレールから大きく逸脱することがなくなるので、車両の脱輪時に車体が他の車両や構造物と衝突することが防止される。また、車両が転倒することがなくなる。
更に、車輪がレールの締結装置を破壊する虞がなく、レールによる転倒防止効果を最後まで期待することができる。
According to the present invention, only when the wheel deviates from the rail at the lower end of the carriage, the rail contacts the rail, thereby preventing the vehicle from deviating from the rail in the vehicle width direction by a certain distance or more, and the wheel rail. The guide member that allows the vehicle to travel while minimizing the displacement in the height direction with respect to the vehicle is provided, so that when the vehicle derails, the vehicle body travels substantially along the rail by the guide member and then stops. become. Therefore, the vehicle body does not greatly deviate from the rail, so that the vehicle body is prevented from colliding with other vehicles and structures when the vehicle is derailed. Also, the vehicle will not fall over.
Furthermore, there is no possibility that the wheel breaks the rail fastening device, and the fall-preventing effect by the rail can be expected to the end.

発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図1は本発明の実施の形態における衝突転倒防止装置の概略構成を示す側面図、図2は本発明の衝突転倒防止装置の概略構成を示す説明図である。
鉄道車両10は、軌道を構成する2本の平行なレール3上を走行するもので、レール3上に配置される複数対の車輪4を有し、車輪4は台車7に回転自在に支持されている。台車7は、鉄道車両10の前後方向に少なくとも2つ設けられており、各台車7上に車体11が載置されている。車体11の内部には、座席等(不図示)が設けられ、乗員を搭乗させることができるようになっている。台車7と車体11とは垂直な中心ピン(不図示)を介して回動自在に連結されている。さらに、台車7と車体11との間には、車体11の回動を規制するダンパ装置(不図示)が架け渡されており、回動方向の衝撃を吸収するようになっている。また、台車7の上側両側部と、車体11の下側両側部との間には、軸バネ装置12が架け渡されており、上下方向の振動を吸収するようになっている。
The best mode for carrying out the invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing a schematic configuration of a collision overturn prevention device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory diagram showing a schematic configuration of the collision overturn prevention device of the present invention.
The railway vehicle 10 travels on two parallel rails 3 constituting a track, and has a plurality of pairs of wheels 4 disposed on the rails 3. The wheels 4 are rotatably supported by a carriage 7. ing. At least two trolleys 7 are provided in the front-rear direction of the railway vehicle 10, and a vehicle body 11 is placed on each trolley 7. A seat or the like (not shown) is provided inside the vehicle body 11 so that an occupant can be boarded . The carriage 7 and the vehicle body 11 are rotatably connected via a vertical center pin (not shown). Further, a damper device (not shown) for restricting the rotation of the vehicle body 11 is bridged between the carriage 7 and the vehicle body 11 so as to absorb the impact in the rotation direction. A shaft spring device 12 is bridged between both upper side portions of the carriage 7 and both lower side portions of the vehicle body 11 so as to absorb vertical vibrations.

車輪4は、これを支持する車軸13に一体的に嵌合されており、車軸13が軸受14を内包した軸箱15を介して台車7に回転自在に支承されている。軸箱15の下端には、図2に示すように下方に向かって開いた凹部16を有する案内部材17が設けられている。凹部16の幅は、レール3の幅よりも大きい。案内部材17の下端は、通常走行時ではレール3の頂部よりも所定長だけ高い位置にあるように設定されている。これら案内部材17は、車両の衝突転倒防止装置を構成するもので、案内部材17の凹部16にレール3の頂部が当接した際に、車輪4の最下端が締結装置5に接触しないように台車7の高さ位置を保持する。   The wheel 4 is integrally fitted to an axle 13 that supports the wheel 4, and the axle 13 is rotatably supported on the carriage 7 via an axle box 15 that includes a bearing 14. As shown in FIG. 2, a guide member 17 having a recess 16 that opens downward is provided at the lower end of the axle box 15. The width of the recess 16 is larger than the width of the rail 3. The lower end of the guide member 17 is set to be higher than the top of the rail 3 by a predetermined length during normal traveling. These guide members 17 constitute a collision overturn prevention device for the vehicle, and the bottom end of the wheel 4 is not in contact with the fastening device 5 when the top of the rail 3 comes into contact with the recess 16 of the guide member 17. The height position of the carriage 7 is held.

また、案内部材17の凹部16は、両端に突起部17a、17bを有しているので、車両10が車幅の左右いずれの方向へ移動する場合も規制することができる。また、案内部材17は、レール3の頂部と当接する凹部16に摩擦係数が大きくかつ軽量のレジン系のブレーキ部材18が配設されている。これは、案内部材17が軸箱15に設けられるために、台車バネ下荷重を軽減できるように、軽量材料である車輪踏面ブレーキシューと同様なレジン系材料を使用した。このような構成とすることにより、通常の運行時への影響を最小とし、脱輪時においても健全車両と同等のブレーキ効果を得ることができる。
また、案内部材17は、左右の軸箱15に設けてもよく、一方のみであってもよい。
Moreover, since the recessed part 16 of the guide member 17 has the protrusion parts 17a and 17b at both ends, even when the vehicle 10 moves in either the left or right direction of the vehicle width, it can be regulated. Further, the guide member 17 is provided with a resin-based brake member 18 having a large friction coefficient and a light weight in the concave portion 16 that contacts the top of the rail 3. Since the guide member 17 is provided on the axle box 15, a resin material similar to the wheel tread brake shoe, which is a lightweight material, is used so that the unsprung load under the carriage can be reduced. By adopting such a configuration, it is possible to minimize the influence on normal driving and to obtain a braking effect equivalent to that of a healthy vehicle even during derailment.
Moreover, the guide member 17 may be provided in the left and right axle boxes 15, or only one of them may be provided.

次に、この鉄道車両10の作用について説明する。
まず、通常走行時には、レール3上を車輪4が回転し、鉄道車両10がレール3に沿って走行する。この際に、案内部材17は、レール3から所定距離だけ上方に位置しており、レール3とは干渉することはない。
ここで、鉄道車両10の走行中に、地震が発生するなどして鉄道車両10がレール3から脱輪すると、台車7の車輪4がレール3から外れる。これに伴って台車7及び車体11の位置が低くなる。この際に、案内部材17の凹部16にレール3の頂部が入り込む。また、図3に示すように、案内部材17によって車輪4は、地面まで落下することなく所定の高さ位置を保持することができる。これによって、鉄道車両10は、レール3に案内部材17を引っ掛かるようにして接触させつつ、走行する。車体11がレール3から離れる方向に走行した場合には、レール3の側面と、案内部材17の凹部両端に形成された突起部17a、17bとが当接し、ストッパとして働くので、車体11がそれ以上、レール3から逸脱しない。つまり、案内部材17は、凹部16の幅の範囲内でのみ、車体11の幅方向における車体11とレール3とのずれを許容するので、その結果、鉄道車両10はレール3に略沿って走行し、台車7側のブレーキや、案内部材17のブレーキ部材18とレール3との摩擦などによって減速され、やがて停止する。
Next, the operation of the railway vehicle 10 will be described.
First, during normal travel, the wheel 4 rotates on the rail 3, and the railway vehicle 10 travels along the rail 3. At this time, the guide member 17 is positioned above the rail 3 by a predetermined distance and does not interfere with the rail 3.
Here, when the railway vehicle 10 is removed from the rail 3 due to an earthquake or the like while the railway vehicle 10 is traveling, the wheels 4 of the carriage 7 are detached from the rail 3. Accordingly, the positions of the carriage 7 and the vehicle body 11 are lowered. At this time, the top of the rail 3 enters the recess 16 of the guide member 17. Moreover, as shown in FIG. 3, the wheel 4 can hold | maintain a predetermined height position by the guide member 17, without falling to the ground. As a result, the railway vehicle 10 travels while being brought into contact with the rail 3 so as to be hooked on the rail 3. When the vehicle body 11 travels away from the rail 3, the side surface of the rail 3 and the projections 17a and 17b formed at both ends of the recess of the guide member 17 come into contact with each other and act as stoppers. As mentioned above, it does not deviate from the rail 3. In other words, the guide member 17 allows the displacement between the vehicle body 11 and the rail 3 in the width direction of the vehicle body 11 only within the range of the width of the recess 16, and as a result, the railway vehicle 10 travels substantially along the rail 3. Then, it is decelerated by the brake on the cart 7 side, the friction between the brake member 18 of the guide member 17 and the rail 3, etc., and eventually stops.

この実施の形態では、鉄道車両10の台車7側に案内部材17を設けることで車両の衝突転倒防止装置とし、脱輪時には案内部材17で、レール3をガイドするようにしたので、車体11とレール3との幅方向のずれを案内部材17の凹部16の幅以内に抑えることが可能になり、車体11が大きく逸脱することを防止できる。したがって、鉄道車両10が大きく脱輪することがなくなり、他の車両や建築物に衝突することが防止される。また、脱輪による鉄道車両10の転倒も防止される。ここにおいて、車体11側に案内部材17を設けたので、地面の振動や、鉄道車両10の振動によって車体11が大きく振動した場合でも、確実に車体11の変位を最小限に抑制することができる。   In this embodiment, the guide member 17 is provided on the side of the carriage 7 of the railway vehicle 10 so as to prevent collision of the vehicle, and the guide member 17 guides the rail 3 when derailing. The shift in the width direction with respect to the rail 3 can be suppressed within the width of the concave portion 16 of the guide member 17, and the vehicle body 11 can be prevented from greatly deviating. Therefore, the railway vehicle 10 is not largely derailed, and is prevented from colliding with other vehicles and buildings. In addition, the railway vehicle 10 is prevented from falling due to wheel removal. Here, since the guide member 17 is provided on the vehicle body 11 side, the displacement of the vehicle body 11 can be surely suppressed to the minimum even when the vehicle body 11 vibrates greatly due to the vibration of the ground or the railway vehicle 10. .

また、図3に示すように、車両10の脱線の際、案内部材17によって車輪4は、地面まで落下することなく所定の高さ位置に保持される。これによって、レール3を枕木6に固定する締結装置5に車両下端が接触することなく、これを破壊する虞がない。
したがって、脱線した鉄道車両が停止するまで、レール3が車輪によって破壊されることなく、脱線していない編成車両の通常ブレーキを有効にすることができる。
As shown in FIG. 3, when the vehicle 10 is derailed, the wheel 4 is held at a predetermined height position by the guide member 17 without falling to the ground. As a result, the lower end of the vehicle does not come into contact with the fastening device 5 that fixes the rail 3 to the sleepers 6, and there is no possibility of breaking it.
Therefore, until the derailed railway vehicle stops, the rails 3 are not destroyed by the wheels, and the normal brake of the knitted vehicle that is not derailed can be made effective.

次に、本発明の第2の実施の形態について図4を参照して説明する。
図4は、本発明の他の実施の形態における脱輪時の作動状態を示す説明図である。本実施の形態では、案内部材117は、台車7に備えられたギアケース100の下端に配設されている。ギアケース100は、電動機を装備した台車において車軸13に直結された車軸大歯車を保護するためのものである。案内部材117の構成は、上述したものと同様で案内部材117は、下に開口した凹部116を有しており、両端に突起部117a、117bを備えているので、車両10が車幅の左右いずれの方向へ移動する場合も規制することができる。また、凹部116には、軽量のレジン系のブレーキ部材118が配設されている。
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
FIG. 4 is an explanatory view showing an operating state at the time of wheel removal in another embodiment of the present invention. In the present embodiment, the guide member 117 is disposed at the lower end of the gear case 100 provided in the carriage 7. The gear case 100 is for protecting an axle large gear directly connected to the axle 13 in a carriage equipped with an electric motor. The structure of the guide member 117 is the same as that described above, and the guide member 117 has a recessed portion 116 that opens downward, and is provided with projections 117a and 117b at both ends. When moving in any direction, it can be regulated. A light-weight resin brake member 118 is disposed in the recess 116.

このように構成された鉄道車両10の走行時に脱輪が発生した場合、車輪4がレール3から外れることで車体11の位置が低くなる。これによってレール3がギアケース100に配設された案内部材117の凹部116に当接する。また、車体11は、凹部116の幅の範囲内でのみ、横方向のずれが許容され、その結果、鉄道車両10はレール3に略沿って走行し、台車7側のブレーキや、案内部材117とレール3との摩擦などによって減速され、やがて停止する。
この実施の形態では、軌道外側に脱線した車輪の内側でレール3を案内部材117でガイドすることができ、前記第1の実施の形態における案内部材17と同様の効果が得られる。
When derailment occurs during travel of the railway vehicle 10 configured in this way, the position of the vehicle body 11 is lowered by the wheel 4 being detached from the rail 3. As a result, the rail 3 comes into contact with the recess 116 of the guide member 117 disposed in the gear case 100. Further, the vehicle body 11 is allowed to be laterally displaced only within the range of the width of the recess 116, and as a result, the railway vehicle 10 travels substantially along the rail 3, and the brake on the carriage 7 side and the guide member 117. Is decelerated due to friction between the rails 3 and the rail 3, and then stops.
In this embodiment, the rail 3 can be guided by the guide member 117 inside the wheel derailed to the outside of the track, and the same effect as the guide member 17 in the first embodiment can be obtained.

なお、本発明は、前記の各実施の形態に限定されることなく、広く応用することができる。   The present invention is not limited to the above-described embodiments and can be widely applied.

本発明の実施の形態における衝突転倒防止装置の概略構成を示す側面図である。It is a side view which shows schematic structure of the collision fall prevention apparatus in embodiment of this invention. 同衝突転倒防止装置の概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows schematic structure of the collision falling prevention apparatus. 脱輪時における衝突転倒防止装置の作動状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the operating state of the collision fall prevention apparatus at the time of dewheeling. 他の実施の形態における脱輪時の作動状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the operating state at the time of the wheel removal in other embodiment. 従来の衝突転倒防止装置の一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of the conventional collision fall prevention apparatus. 従来の衝突転倒防止装置の脱輪時を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the time of the wheel removal of the conventional collision fall prevention apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

3 レール 4 車輪 5 締結装置
7 台車 10 車両 11 車体
12 軸バネ装置 13 車軸 14 軸受
15 軸箱 16、116 凹部
17、117 案内部材 17a、18b 突起部
18、118 ブレーキ部材

3 Rail 4 Wheel 5 Fastening device 7 Bogie 10 Vehicle 11 Vehicle body 12 Axle spring device 13 Axle 14 Bearing 15 Shaft box 16, 116 Recess 17, 117 Guide member 17a, 18b Protrusion 18, 18 Brake member

Claims (1)

車輪を備える台車で車体を支持し、レール上を走行する車両の前記車輪がレールから逸脱した際に、前記車両の衝突や転倒を防止する装置であって、
前記台車に、車輪がレールから逸脱した時に前記レールに接触して、前記車両が前記レールから車幅方向に一定距離以上逸脱することを防止するとともに、前記車輪の踏面より上方の位置でレールに接して車両の走行を許容する案内部材を設けてなり、
該案内部材の前記レールとの接触面は前記車輪の踏面より上方に位置し、
前記案内部材は、前記車輪がレールから逸脱した時に前記レールに接触して、前記車両が車幅の左右いずれの方向へ移動するのも規制する凹部を有し、
前記案内部材は、前記レールと当接する凹部に摩擦係数の大きなレジン材料を配設してなり、
前記案内部材は、前記台車に備えられた軸箱の下端、および、前記台車に備えられたギアケースの下端に設けられたことを特徴とする車両の衝突転倒防止装置。
A device that supports a vehicle body with a carriage provided with wheels, and prevents a collision or a fall of the vehicle when the wheel of the vehicle traveling on the rail deviates from the rail,
The wheel contacts the rail when the wheel deviates from the rail to prevent the vehicle from deviating from the rail in the vehicle width direction by a certain distance or more, and at the position above the tread surface of the wheel. Provide a guide member that allows the vehicle to travel in contact with it,
The contact surface of the guide member with the rail is located above the tread surface of the wheel,
The guide member has a recess that contacts the rail when the wheel deviates from the rail and restricts the vehicle from moving in either the left or right direction of the vehicle width;
The guide member is formed by arranging a resin material having a large friction coefficient in a concave portion that comes into contact with the rail.
The collision overturn prevention device for a vehicle, wherein the guide member is provided at a lower end of an axle box provided in the carriage and a lower end of a gear case provided in the carriage.
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