KR20180061840A - 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트를 개시한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트는, 상기 시트쿠션을 지지하는 시트 프레임과 상단부가 힌지 연결되어 상단 힌지점을 형성하고, 상기 다이브 시트를 전후 방향으로 이동시키기 위한 레일과 하단부가 힌지 연결되어 하단 힌지점을 형성하되, 상기 상단 힌지점이 하부 힌지점을 기준으로 시트 프레임의 후방측 방향에 위치되도록 구성되는 프론트 링크; 상기 프론트 링크의 상단 힌지점과 하단 힌지점 사이에 형성되는 스토퍼; 및 상기 레일에 형성되어 상기 스토퍼와의 접촉에 의해 프론트 링크의 이동을 제한하는 스토퍼 브라켓;을 포함하여 구성되며, 차량의 충돌을 포함한 급정거 시, 탑승자의 하중에 의해 프론트 링크의 상단부가 시트 프레임 후방측으로의 회전이동을 스토퍼 및 스토퍼 브라켓에 의해 제한함으로써 시트쿠션의 전단측의 높이가 낮아지는 것을 방지하여 탑승자의 시트 전방으로의 이동이 구속되는 것을 특징으로 한다.

Description

안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트{DIVE SEAT FOR VEHICLE WITH ANTI-SUBMARINE FUNCTION}

본 발명은 다이브 시트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 전방 추돌시 탑승자가 전방으로 쏠리는 서브마린 현상을 방지할 수 있는 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 시트는 탑승자의 하중을 지지하고, 실내의 바닥면에 앞뒤로 슬라이드 가능하게 설치되는 시트쿠션, 시트쿠션에 대해 회동 가능하게 설치되어 탑승장의 등을 지지하는 시트백을 포함한다.

이 시트에는 운전자나 승차자가 자신의 체형에 맞도록 시트를 전후방으로 당기거나 밀어서 시트의 위치를 조절하기 위해 시트를 차량의 바닥에 이동 가능하게 결합하기 위한 시트레일을 록킹하는 장치와, 시트쿠션에 대하여 시트백의 각도를 조절하기 위한 리클라이너가 구비된다.

이때, 차량에 설치되는 시트 중, SUV차량의 2열 또는 3열 시트의 경우 시트백을 전방으로 폴딩할 수 있을 뿐만 아니라, 그와 동시에 시트쿠션을 다이브(Dive)하여 높이를 낮춤으로써 트렁크 공간을 더 많이 확보할 수 도록 하는 다이브 시트가 적용된다. 이러한 다이브 시트는 시트백이 폴딩 시, 시트쿠션이 다이브할 수 있도록 차량의 시트 전방부와 레일의 전단부를 힌지 연결하는 하는 프론트 링크가 구성된다.

도 1은 일반적인 다이브 시트에서의 프론트 링크의 형성 구조를 보여주기 위한 도면이다. 도 2는 일반적인 다이브 시트에서의 서브마린 현상에 따른 탑승자의 전방 이동을 보여주기 위한 도면이다.

도 1 및 2를 참고하면, 상기에서 언급한 바와 같은 차량용 다이브 시트는 쿠션 프레임(1)과 프론트 링크(3)가 연결되는 상단 힌지점(P1)이 레일(2)과 프론트 링크(3)가 연결되는 하단 힌지점(P2)보다 전방측에 위치되도록 형성된다. 이와 같은 구조는 앞서 설명한 바와 같이 시트백이 접힐 시, 시트쿠션이 전방측으로 이동됨과 동시에 높이가 낮아지도록 하기 위한 구조로 반시계 방향으로 회전이동만 되도록 형성되는 구조이다.

이때, 차량의 정면 충돌시 승객의 하체가 잠수함이 잠수하듯 아래로 가라앉으며 앞으로 움직이게 되는 서브마린(Submarine) 현상이 발생하게 되면, 상기와 같은 종래 구조의 다이브 시트의 경우, 프론트 링크(2)의 형성 구조상 탑승자의 하중에 의해 쿠션 프레임이 전방측 하방향으로 이동되어 탑승자의 하체를 구속하지 못하고 오히려 서브마린 현상에 의한 탑승자의 이동을 부추기게 된다. 따라서, 다이브 시트에 탑승한 탑승자는 서브마린 현상 발생 시, 탑승자의 하체가 구속되지 못함에 따라 큰 상해를 입게 된다.

한편, 이러한 차량의 서브마린 현상을 방지하기 위하여, 차량의 정면 충돌시 승객의 하체를 상승시키기 위한 안티 서브마린 기능을 갖는 다양한 장치가 제안되었다. 이러한 장치 중 충격 발생시 시트 전단부를 높게 하기 위하여 에어백을 이용한 장치나, 주행 중에 충돌에 의한 충격이 검출되면 가스발생장치가 작동되며, 패널이 시트쿠션의 하부로부터 위쪽으로 돌출되어 시트를 팽창시키고 탑승자의 엉덩이를 서포트 하는 것으로 탑승자가 전방으로 이동되는 억제하게 되는 방법들이 개발되어오고 있다.

그러나, 상기와 같은 종래의 안티 서브마린 기능을 갖는 장치는 비교적 큰 힘이 더해지는 것으로, 구조적으로 강고하게 할 필요가 있는 것부터 에어백, 가스 발생장치 등이 적용됨에 따라 시트 전체가 대형화, 중량화되어 최근 트랜드인 경량화할 수 없다는 문제점이 있었다. 특히, 에어백이나 가스발생장치 등이 적용되는 종래의 안티 서브마린 장치는 에어백이나 가스 발생장치 등이 일회용 구조로 되어 있어 반복 사용할 수 없으며, 경미한 충돌에도 안티 서브마린 장치들이 의미 없이 작동될 수 있는 가능성이 존재하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기에서 언급한 바와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 시트 프레임과 프론트 링크가 연결되는 상단 힌지점이, 레일과 프론트 링크가 연결되는 하단 힌지점보다 후방측에 위치되도록 하고, 프론트 링크의 소정부에 프론트 링크의 이동을 제한하는 스토퍼를 형성함으로써, 서브마린 현상 발생 시, 시트 쿠션이 일정 높이 이하로 낮아지는 것을 방지하여 탑승자의 하체를 구속할 수 있는 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트를 제공하고자 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 2열 또는 3열에 구성되어 시트백을 전방으로의 폴딩과 동시에 시트쿠션을 다이브(Dive) 기능을 통해 시트 쿠션의 높이 낮춤이 가능한 다이브 시트에 있어서, 상기 시트쿠션을 지지하는 시트 프레임과 상단부가 힌지 연결되어 상단 힌지점을 형성하고, 상기 다이브 시트를 전후 방향으로 이동시키기 위한 레일과 하단부가 힌지 연결되어 하단 힌지점을 형성하되, 상기 상단 힌지점이 하부 힌지점을 기준으로 시트 프레임의 후방측 방향에 위치되도록 구성되는 프론트 링크; 상기 프론트 링크의 상단 힌지점과 하단 힌지점 사이에 형성되는 스토퍼; 및 상기 레일에 형성되어 상기 스토퍼와의 접촉에 의해 프론트 링크의 이동을 제한하는 스토퍼 브라켓;을 포함하여 구성되며, 차량의 충돌을 포함한 급정거 시, 탑승자의 하중에 의해 프론트 링크의 상단부가 시트 프레임 후방측으로의 회전이동을 스토퍼 및 스토퍼 브라켓에 의해 제한함으로써 시트쿠션의 전단측의 높이가 낮아지는 것을 방지하여 탑승자의 시트 전방으로의 이동이 구속되는 것을 특징으로 하는 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트가 제공될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 서브마린 현상 발생 시, 탑승자의 하중에 의한 시트 쿠션의 높이가 일정 높이 이하로 낮아지는 것을 방지하여 탑승자의 하체부분이 전방측으로 이동되는 것을 방지하여 탑승자의 상해를 최소화 할 수 있는 효과가 있다.

또한, 별도의 안티 서브마린 구성을 부가적으로 적용하지 않음에 따라 별도의 동력이 필요하지 않으며, 다이브 시트의 중량 및 제조 비용이 절감될 뿐만 아니라 간단한 구조로 안티 서브마린 기능을 달성할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 다이브 시트에서의 프론트 링크의 형성 구조를 보여주기 위한 도면이다.
도 2는 일반적인 다이브 시트에서의 서브마린 현상에 따른 탑승자의 전방 이동을 보여주기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트의 프론트 링크의 형성 구조를 보여주는 도면이다.
도 4는 도 2의 스토퍼와 스토퍼 브라켓의 형성 구조를 보여주는 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트의 작동을 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 3은 본 발명에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트의 프론트 링크의 형성 구조를 보여주는 도면이다. 도 4는 도 2의 스토퍼와 스토퍼 브라켓의 형성 구조를 보여주는 도면이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트는 차량의 2열 또는 3열에 구성되어 시트백을 전방으로의 폴딩과 동시에 시트쿠션을 다이브(Dive) 기능을 통해 시트 쿠션의 높이 낮춤이 가능한 다이브 시트에 있어서, 전방 충돌 또는 급정거에 따른 서브마린 현상 발생 시, 시트 쿠션이 일정 높이 이하로 낮아지는 것을 방지하여 탑승자의 하체를 구속함으로써 탑승자가 전방 측으로 이동되는 것을 방지하는 것을 주요 목적으로 한다.

이에, 이러한 서브마린 현상 발생 시, 시트 프레임(1)과 레일(2)을 연결하는 프론트 링크(10)의 연결 구조의 개선을 통해 시트 쿠션의 높이가 탑승자의 하중에 의해 낮아지는 현상을 방지하는 것이 주요 특징이다.

이에 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트는 시트 프레임(1)에 형성된 링크 브라켓(1)과 프론트 링크(10)의 상단이 힌지 연결되는 상단 힌지점(P1)이 레일(2)과 프론트 링크(10)의 하단측이 힌지 연결되는 하단 힌지점(P2)보다 후방측에 위치되도록 구성된다.

이는 종래기술과 비교하여 프론트 링크(10)의 하단 힌지점(P2)의 위치는 대동소이하나, 프론트 링크(10)의 상단 힌지점(P1)의 위치를 시트 프레임(2)의 전단측으로부터 소정거리 이격된 후방측에 위치되는 구조로 형성된다.

또한, 프론트 링크(10)가 각각 시트 프레임(1) 및 레일(2)과 힌지 결합됨에 따라 힌지점을 중심으로 회전되는데, 서브마린 현상 발생시 프론트 링크(10)의 회전을 제한함으로써 시트 프레임(1)이 일정 높이 이하로 낮아지는 것을 방지하기 위한 스토퍼(20)가 및 스토퍼 브라켓(30)이 구성된다.

상기 스토퍼(20)는 프론트 링크(10)의 소정위치, 보다 구체적으로는 상단 힌지점(P1)과 하단 힌지점(P2) 사이에 위치되어 프론트 링크(10)의 일면으로부터 수직 방향으로 돌출되는 구조로 형성된다. 이러한 스토퍼(20)는 프론트 링크(10)에 관통 형성되는 핀 구조로 형성될 수 있으며, 프론트 링크(10)의 일면으로부터 돌출되도록 일체 성형될 수도 있다.

상기 스토퍼 브라켓(30)은 스토퍼(20)의 하단측의 레일(2)상에 형성되어 스토퍼와(20)의 접촉에 의해 프론트 링크(10)의 회전 이동을 제한하는 것으로, 레일(2)과 일체로 구성되거나, 별도의 브래킷으로 성형한 후, 레일(2)상에 용접이나 체결부재로 고정하여 구성될 수도 있다. 이때, 서브마린 현상에 의한 스토퍼(20)와 스토퍼 브라켓(30)의 충돌에 따른 스토퍼 브라켓(30)의 형상 변형이 일어날 가능성을 완벽하게 배제할 수 없음에 따라 스토퍼 브라켓(30)을 별도로 성형하여 레일(2)상에 구성되는 경우 스토퍼 브라켓(30)의 교체가 용이할 수 있음에 따라 스토퍼 브라켓(30)을 별도로 성형하여 레일(2)상에 구성하는 것이 보다 바람직할 수 있다.

이하에서는 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트의 작동설명에 대해 설명하기로 한다.

도 5는 본 발명에 따른 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트의 작동을 설명하기 위한 도면이다.

먼저, 차량의 정차중이거나 주행시에는 시트에 착석한 탑승자의 엉덩이는 시트의 평평한 편안한 상태로 있게 된다.

이후에, 차량의 정면 충돌 또는 급격한 정지 상황이 발생되면, 차량이 급정거로 인하여 차량의 하중이 전방으로 쏠리게 되면서 운전자의 무게 중심도 전방으로 이동하게 된다. 이때 서브마린 현상으로 인하여 탑승자의 무게 중심인 엉덩이부분이 눌려 시트에 하중을 가하게 된다. 즉, 차량의 급정거시, 탑승자가 전방으로 이동함과 동시에 시트에는 하중이 발생되게 되어 시트는 하강하려는 힘이 가해지게 된다.

이때, 프론트 링크(10)의 상단 힌지점(P1)은 하단 힌지점(P2)보다 후방에 있음에 따라, 프론트 링크 상단DL 하단 힌지점(P2) 기준 시계방향으로 회전 이동되게 되어 시트 프레임(1)의 후방측으로 이동되게 된다.

또한, 프론트 링크(10) 상단의 후방측 이동 시, 프론트 링크(10)에 구성된 스토퍼(20)가 레일(1)상에 구성된 스토퍼 브라켓(30)과 총돌하게 되어 프론트 링크(10)의 회전 이동을 제한하게 되고, 이에 시트의 하강이 제한되게 된다.

이러한 시트 하강의 제한에 의해 시트의 전방측은 탑승자와 시트가 접촉한 시트 후방측에 비해 상대적으로 높은 위치에 있기 때문에 탑승자가 전방측으로 이동되는 것을 구속하게 된다.

따라서, 차량의 급정거 시, 탑승자의 전방측으로의 이동을 구속함으로써 앞좌석과 충돌과 같은 충격에 의한 상해가 방지될 수 있게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1: 시트 프레임 2: 레일
10: 프론트 링크 11: 링크 브라켓
20: 스토퍼 30: 스토퍼 브라켓

Claims (2)

1. 차량의 2열 또는 3열에 구성되어 시트백을 전방으로의 폴딩과 동시에 시트쿠션을 다이브(Dive) 기능을 통해 시트 쿠션의 높이 낮춤이 가능한 다이브 시트에 있어서,
   상기 시트쿠션을 지지하는 시트 프레임과 상단부가 힌지 연결되어 상단 힌지점을 형성하고, 상기 다이브 시트를 전후 방향으로 이동시키기 위한 레일과 하단부가 힌지 연결되어 하단 힌지점을 형성하되, 상기 상단 힌지점이 하부 힌지점을 기준으로 시트 프레임의 후방측 방향에 위치되도록 구성되는 프론트 링크;
   상기 프론트 링크의 상단 힌지점과 하단 힌지점 사이에 형성되는 스토퍼; 및
   상기 레일에 형성되어 상기 스토퍼와의 접촉에 의해 프론트 링크의 이동을 제한하는 스토퍼 브라켓;을 포함하여 구성되며,
   차량의 충돌을 포함한 급정거 시, 탑승자의 하중에 의해 프론트 링크의 상단부가 시트 프레임 후방측으로의 회전이동을 스토퍼 및 스토퍼 브라켓에 의해 제한함으로써 시트쿠션의 전단측의 높이가 낮아지는 것을 방지하여 탑승자의 시트 전방으로의 이동이 구속되는 것을 특징으로 하는 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 스토퍼는, 상기 프론트 링크의 일면으로부터 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 안티 서브마린 기능을 갖는 다이브 시트.
   
   

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