KR20180042846A - 자동차를 위한 스위칭 가능한 베어링 부싱 - Google Patents

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페터 룸펠
하르트무트 크레머
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은, 슬리브(2), 슬리브(2) 내부에 배열된 볼트(3), 그리고 반경 방향으로 슬리브(2)와 볼트(3) 사이에 배열되어 있고 슬리브(2) 내에서 볼트(3)를 감쇠식으로 지지하기 위한 하나 이상의 엘라스토머 요소(4a)를 포함하는, 자동차용 스위칭 가능한 베어링 부싱(1)에 관한 것이며, 이 경우 베어링 부싱(1)은 2개 이상의 강도 단계 사이에서 스위칭 가능하다. 본 발명에 따라, 볼트(3)는 축 방향으로 2개의 원위 단부 사이에 볼 요소(5)를 구비하며, 이 경우 볼 요소(5)는 베어링 부싱(1)의 강도 변경을 위해 2개 이상의 이동 가능한 볼 소켓 요소(6a, 6b)와 상호 작용한다.

Description

자동차를 위한 스위칭 가능한 베어링 부싱
본 발명은, 슬리브, 슬리브 내부에 배열된 볼트, 그리고 반경 방향으로 슬리브와 볼트 사이에 배열되어 있고 슬리브 내에서 볼트를 감쇠식으로 지지하기 위한 하나 이상의 엘라스토머 요소를 포함하는, 자동차용 베어링 부싱에 관한 것이며, 이 경우 베어링 부싱은 2개 이상의 강도 단계 사이에서 스위칭 가능하다.
자동차의 섀시에서 사용되는 베어링 부싱의 구조와 이 구조에 기인하는 작동 데이터는 자동차의 주행 특성 및 조향 특성에 매우 큰 영향을 준다. 베어링 부싱의 강도 또는 스프링 상수의 비교적 작은 변동만으로도, 예컨대 과소 또는 과잉 제어 거동뿐 아니라 섀시 프레임 소음, 진동 및 주행 경도(running hardness)와 같은 차량 특성에 현저한 효과를 발휘할 수 있다. 베어링 부싱의 각각의 설정에 따라 자동차는 비교적 "연성의" 또는 비교적 "경성의" 주행 거동을 갖는다.
일반적으로 공지되어 있는 종래 기술에 따르면, 자동차의 섀시 분야에는 다양한 베어링 부싱들이 공지되어 있다. 한편으로, 규정된 강도를 갖는 순수하게 기계적인 베어링 부싱 또는 고무 베어링이 공지되어 있다. 또한, 고정된 강도 또는 가변 강도를 갖는 유압 감쇠식 섀시 부싱이 공지되어 있다. 추가로, 자기 유변 유체 또는 자기 유변 엘라스토머를 갖는 베어링이 공지되어 있는데, 이때 강도는 자기장에 의해 변할 수 있다.
예컨대, 문헌 DE 696 22 141 T2에는 자동차 내 서스펜션 컨트롤 아암과 자동차의 프레임 부품 사이의 상대적 이동을 조정하기 위한 가변 강도를 갖는 서스펜션 부싱의 제조 및 이용 방법이 기재되어 있다. 서스펜션 부싱은 가변 강도를 갖는데, 이러한 가변 강도는, 제어 가능한 자기장에 의해 자신의 강도가 넓은 범위에 걸쳐 변경 가능하게 설정될 수 있는 자기 유변 엘라스토머 또는 겔이 함입됨으로써 구현된다. 이 변경 가능하게 설정될 수 있는 자기장은, 구조부의 일부로서 서스펜션 부싱 구조부 내에 완전히 통합된 전자기 구조부에 의해 생성된다.
본 발명의 과제는, 베어링 부싱의 강도가 기계적으로 설정될 수 있으므로 유압식 또는 자기 유변식 작용 원리에 기반하지 않는, 자동차용 베어링 부싱을 제공하는 것이다.
본 발명에 따라, 볼트는 축 방향으로 2개의 원위 단부 사이에 볼 요소를 구비하며, 이 경우 볼 요소는 베어링 부싱의 강도 변경을 위해 2개 이상의 이동 가능한 볼 소켓 요소와 상호 작용한다. 다른 말로 표현하자면, 볼트에는 하나의 볼 요소가 형성되어 있다. 제1 스위칭 위치에서는, 베어링 부싱이 하나 이상의 엘라스토머 요소를 통해서 슬리브 내에 지지되어 있다. 그에 비해, 제2 스위칭 위치에서는, 볼트의 베어링 부싱이 2개 이상의 볼 소켓 요소를 통해서 슬리브와 연결되어 있다. 이로써, 하나 이상의 엘라스토머 요소가 2개 이상의 볼 소켓 요소를 통해서 브릿지 연결된다. 이 목적을 위해, 2개 이상의 볼 소켓 요소는 베어링 부싱의 강도 증가를 위해 볼 요소에 접한다. 베어링 부싱의 부하가 힘을 볼트 및 2개 이상의 볼 소켓 요소를 통해서 슬리브 내부로 안내한다. 또한, 볼 요소와 2개 이상의 볼 소켓 요소 간의 연결에 의해서 하나의 볼 조인트가 구현된다. 이로써, 강도는 제2 스위칭 위치에서 최대가 되며, 이 경우에는 볼트의 기울어짐이 가능해진다.
바람직한 일 실시예에 따라, 2개 이상의 볼 소켓 요소는 베어링 부싱의 강도 변경을 위해 볼 요소에 대해 축 방향으로 이동 가능하다. 이로써, 베어링 부싱의 제2 스위칭 위치는 2개 이상의 볼 소켓 요소가 축 방향으로 접근함으로써 구현된다.
또 다른 바람직한 일 실시예에 따라, 2개 이상의 볼 소켓 요소는 베어링 부싱의 강도 변경을 위해 볼 요소에 대해 반경 방향으로 이동 가능하다. 이로써, 베어링 부싱의 제2 스위칭 위치는 2개 이상의 볼 소켓 요소가 반경 방향으로 접근함으로써 구현된다.
바람직하게, 2개 이상의 볼 소켓 요소는 적어도 슬리브에 이동 가능하게 지지되어 있다. 이 목적을 위해, 슬리브에는 바람직하게, 적어도 개별 볼 소켓 요소를 안내할 목적으로 제공된 리세스가 배열되어 있다. 그러나 또한, 2개 이상의 볼 소켓 요소가 슬리브 외부에 지지되어 있고, 볼 요소에 작용하기 위해서 다만 슬리브만을 관통하는 것도 생각할 수 있다.
특히 바람직하게, 2개 이상의 볼 소켓 요소는 볼 요소에 대해 실질적으로 상보적으로 형성되어 있고, 볼 요소를 둘러싼다. 다른 말로 표현하자면, 2개 이상의 볼 소켓 요소는 볼 요소의 기하학적 구조에 매칭되어 있으며, 이 경우에는 볼트 축용 리세스가 제공되어 있다. 또한, 복수의 볼 소켓 요소가 베어링 부싱의 제2 스위칭 위치에서 볼 요소를 수용하는 것도 생각할 수 있다.
더욱 바람직하게는, 2개 이상의 볼 소켓 요소를 이동시키기 위한 액추에이터가 제공되어 있다. 이로써, 2개 이상의 볼 소켓 요소가 액추에이터를 통해서 축 방향으로 또는 반경 방향으로 이동하게 되고, 이로 인해 베어링 부싱의 개별 강도 단계가 도입된다. 특히, 액추에이터는 전동기, 그리고 베어링 부싱의 강도를 제어 및 조절하기 위한 제어 요소를 포함한다.
본 발명은, 볼 요소가 축 방향으로 2개의 엘라스토머 요소 사이에 배열되어 있다는 기술적인 이론을 포함한다. 2개의 엘라스토머 요소는 바람직하게 환상으로 형성되어 있으며, 이 경우 볼트는 축 방향으로 2개의 엘라스토머 요소를 관통해 있고, 이로써 반경 방향으로 2개의 엘라스토머 요소를 통해서 슬리브에 지지되어 있다. 축 방향으로 2개의 엘라스토머 요소 사이에는 2개 이상의 볼 소켓 요소가 배열되어 있다.
본 발명을 개선하는 다른 조치들은 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 설명과 더불어 도면에 의해 더욱 상세히 설명된다.
도 1은 자동차용 섀시 링크의 사시도로서, 이 경우에는 섀시 링크가 본 발명에 따른 베어링 부싱을 구비하고,
도 2a는 제1 실시예에 따라 본 발명에 따른 베어링 부싱의 구조를 보여주기 위한 개략적인 단면도를 도시하며,
도 2b는 도 2a에 따라 본 발명에 따른 베어링 부싱의 구조를 보여주기 위한 또 다른 개략적인 단면도를 도시하고,
도 3a는 제2 실시예에 따라 본 발명에 따른 베어링 부싱의 구조를 보여주기 위한 개략적인 단면도를 도시하며,
도 3b는 도 3a에 따라 본 발명에 따른 베어링 부싱의 구조를 보여주기 위한 또 다른 개략적인 단면도를 도시한다.
도 1에 따라, 본 발명에 따른 베어링 부싱(1)은 섀시 링크(8)에서 이를 위해 제공된 보어(9) 내부에 배열되어 있다. 섀시 링크(8)는 (본 도면에 도시되어 있지 않은) 자동차의 (본 도면에 도시되어 있지 않은) 섀시 내에 설치된다. 베어링 부싱(1)의 볼트(3)에는 (본 도면에 도시되어 있지 않은) 자동차의 축 캐리어가 고정된다. 또한, 섀시 링크(8)는, 스위칭 불가능한 기계식 베어링 부싱(1a)이 배열되어 있는 추가의 보어(9a)를 구비한다. 다른 말로 표현하자면, 베어링 부싱(1a)은 종래 방식의 고무 베어링으로서 형성되어 있다. 베어링 부싱(1a)의 볼트(3a)에는 (본 도면에 도시되어 있지 않은) 휠 캐리어가 배열되어 있다.
도 2a 및 도 2b에 따라, 본 발명에 따른 베어링 부싱(1)은 슬리브(2) 및 슬리브(2) 내부에 배열된 볼트(3)를 구비한다. 또한, 반경 방향으로 슬리브(2)와 볼트(3) 사이에는, 슬리브(2) 내에서 볼트(3)를 감쇠식으로 지지하기 위한 2개의 엘라스토머 요소(4a, 4b)가 배열되어 있다. 볼트(3)는 축 방향으로 2개의 원위 단부 사이에 볼 요소(5)를 구비하며, 이 경우 볼 요소(5)는 베어링 부싱(1)의 강도 변경을 위해, 반경 방향으로 이동 가능한 3개의 볼 소켓 요소(6a 내지 6c)와 상호 작용한다. 이로써, 볼 요소(5)는 축 방향으로 2개의 엘라스토머 요소(4a, 4b) 사이에 배열되어 있다.
(도면에 도시된) 제1 스위칭 위치에서는, 본 발명에 따른 베어링 부싱(1)이 최소의 강도를 갖는다. 그 이유는, 볼트(3)가 2개의 엘라스토머 요소(4a, 4b)를 통해서 슬리브(2)와 감쇠식으로 연결되어 있기 때문이다. 볼 소켓 요소들(6a 내지 6c)이 반경 방향으로 모여짐으로써, (도면에 도시되어 있지 않은) 제2 스위칭 위치에서는 베어링 부싱(1)의 강도 증가가 유도된다. 그 이유는, 제2 스위칭 위치에서는, 2개의 엘라스토머 요소(4a, 4b)가 3개의 볼 소켓 요소(6a 내지 6c)를 통해서 브릿지 연결되고, 이로써 볼트(3) 내부로 도입된 힘이 감쇠되지 않은 상태에서 3개의 볼 소켓 요소(6a 내지 6c)를 통해 슬리브(2) 내부로 도입되기 때문이다. 이로써, 본 발명에 따른 베어링 부싱(1)은 2개의 강도 단계 사이에서 스위칭 가능하다. 볼 소켓 요소(6a 내지 6c)는 반경 방향 변위를 위해 슬리브(2)에 이동 가능하게 지지되어 있다. 이 목적을 위해, 액추에이터(7)가 볼 소켓 요소(6a 내지 6c)와 연결되어 있다. 또한, 볼 소켓 요소(6a 내지 6c)는 볼 요소(5)에 상보적으로 형성되어 있고, 볼 요소(5)를 둘러싼다.
도 3a 및 도 3b에 따라, 본 발명에 따른 베어링 부싱(1)은 슬리브(2) 및 슬리브(2) 내부에 배열된 볼트(3)를 구비한다. 또한, 반경 방향으로 슬리브(2)와 볼트(3) 사이에는, 슬리브(2) 내에서 볼트(3)를 감쇠식으로 지지하기 위한 2개의 엘라스토머 요소(4a, 4b)가 배열되어 있다. 볼트(3)는 축 방향으로 2개의 원위 단부 사이에 볼 요소(5)를 구비하며, 이 경우 볼 요소(5)는 베어링 부싱(1)의 강도 변경을 위해 축 방향으로 이동 가능한 2개의 볼 소켓 요소(6a, 6b)와 상호 작용한다. 이로써, 2개의 볼 소켓 요소(6a, 6b)는 실질적으로 절반으로 분할되어 있고, 균일한 힘 분포를 위해 별 형상으로 형성되어 있는 3개의 반경 방향 요소(10a 내지 10c)를 구비한다. 축 방향 변위를 위해, 액추에이터(7)가 2개의 볼 소켓 요소(6a, 6b)와 연결되어 있다. 또한, 2개의 볼 소켓 요소(6a, 6b)는 볼 요소(5)에 대해 상보적으로 형성되어 있고, 볼 요소(5)를 둘러싼다.
1, 1a: 베어링 부싱
2: 슬리브
3a, 3b: 볼트
4a, 4b: 엘라스토머 요소
5: 볼 요소
6a 내지 6c: 볼 소켓 요소
7: 액추에이터
8: 섀시 링크
9, 9a: 보어
10a 내지 10c: 반경 방향 요소

Claims (8)

  1. 슬리브(2), 슬리브(2) 내부에 배열된 볼트(3), 그리고 반경 방향으로 슬리브(2)와 볼트(3) 사이에 배열되어 있고 슬리브(2) 내에서 볼트(3)를 감쇠식으로 지지하기 위한 하나 이상의 엘라스토머 요소(4a)를 포함하는 자동차용 베어링 부싱(1)이며, 베어링 부싱(1)은 2개 이상의 강도 단계 사이에서 스위칭 가능한, 자동차용 베어링 부싱(1)에 있어서,
    볼트(3)는 축 방향으로 2개의 원위 단부 사이에 볼 요소(5)를 구비하며, 볼 요소(5)는 베어링 부싱(1)의 강도 변경을 위해 2개 이상의 이동 가능한 볼 소켓 요소(6a, 6b)와 상호 작용하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 베어링 부싱(1).
  2. 제1항에 있어서, 2개 이상의 볼 소켓 요소(6a, 6b)는 베어링 부싱(1)의 강도 변경을 위해 볼 요소(5)에 대해 축 방향으로 이동 가능한 것을 특징으로 하는, 자동차용 베어링 부싱(1).
  3. 제2항에 있어서, 2개 이상의 볼 소켓 요소(6a, 6b)는 베어링 부싱(1)의 강도 변경을 위해 볼 요소(5)에 대해 반경 방향으로 이동 가능한 것을 특징으로 하는, 자동차용 베어링 부싱(1).
  4. 제1항에 있어서, 2개 이상의 볼 소켓 요소(6a, 6b)는 적어도 슬리브(2)에 이동 가능하게 지지되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 베어링 부싱(1).
  5. 제1항에 있어서, 2개 이상의 볼 소켓 요소(6a, 6b)는 볼 요소(5)에 대해 실질적으로 상보적으로 형성되어 있고, 볼 요소(5)를 둘러싸는 것을 특징으로 하는, 자동차용 베어링 부싱(1).
  6. 제1항에 있어서, 2개 이상의 볼 소켓 요소(6a, 6b)를 이동시키기 위한 액추에이터(7)가 제공되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 베어링 부싱(1).
  7. 제1항에 있어서, 볼 요소(5)는 축 방향으로 2개의 엘라스토머 요소(4a, 4b) 사이에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 베어링 부싱(1).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른, 보어(9) 내에 배열된 베어링 부싱(1)을 포함하는, 자동차용 섀시 링크(8).
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