KR20180025748A - 비공기입 타이어 - Google Patents

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KR20180025748A
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Abstract

본 발명의 일 실시예는 서로 이격되는 내측 밴드 및 외측 밴드를 포함하는 비공기입 타이어를 제공할 수 있고, 상기 비공기입 타이어는, 내측 밴드 및 외측 밴드를 포함하고, 상기 외측 밴드는 상기 내측 밴드와 이격되며 상기 내측 밴드의 외주면을 감싸도록 구비되는 밴드부; 및 상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이에 구비되는 스포크부;를 포함하고, 상기 스포크부는, 원주방향 일측으로 볼록하게 절곡되는 제1 굴곡부, 및 상기 제1 굴곡부와 연결되고, 원주방향 타측으로 볼록하게 절곡되는 제2 굴곡부를 포함한다.

Description

비공기입 타이어{NON PNEUMATIC TIRE}
본 발명은 비공기입 타이어에 관한 것이다.
타이어는 소형 차량부터 중장비 차량까지 다양한 차량의 휠에 장착되어 차량의 하중을 지지하는 기능과 차량의 동력을 지면에 전달하는 동력전달 기능 및 차량 주행 시 발생되는 지면으로부터의 진동, 충격 등을 완충하는 기능을 수행한다.
기존 공기입 타이어의 경우 내부에 공기압이 구비되어 충돌, 굴신에 대한 완충 작용이 우수한 효과가 있다. 다만, 외부 물질에 의한 찔림이나 충격 등으로 타이어가 파손되는 경우 내부 공기압이 유지되지 않으므로 타이어로서 기능을 수행하기 어렵다. 더하여, 주행 중 타이어가 파손되는 경우 차량의 핸들링, 제동능력을 저하시켜 안전 문제를 유발할 수 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 내부의 공기 충진을 필요로 하지 않는 비공기입 타이어가 개발되었다. 비공기입 타이어의 경우, 기존 공기입 타이어의 내부 공기압이 수행하는 기능을 수행하기 위해 트레드와 휠 사이에 스포크가 구비된다.
이러한 비공기입 타이어는 스포크의 구조 및 형상에 의해 완충효과, 주행능력 등이 결정되며 일반적으로 저속 차량 또는 특수목적 차량에 적용되었다. 따라서 다양한 차량환경에서도 적용가능한 범용 스포크 구조 및 이를 포함하는 비공기입 타이어에 대한 연구가 요구되고 있는 실정이다.
본 발명의 목적은 범용적으로 사용 가능한 비공기입 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 내측 밴드 및 외측 밴드를 포함하고, 상기 외측 밴드는 상기 내측 밴드와 이격되며 상기 내측 밴드의 외주면을 감싸도록 구비되는 밴드부; 및 상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이에 구비되는 스포크부;를 포함하고, 상기 스포크부는, 반경방향으로 연장되는 제1 스포크; 및 상기 반경방향으로 연장되고, 반경방향을 따르는 축을 중심으로 상기 제1 스포크와 대칭으로 구성되는 제2 스포크를 포함하고, 상기 제1 스포크 및 상기 제2 스포크는, 상기 내측 밴드와 연결되고, 상기 외측 밴드를 향해 경사지도록 형성되는 제1 경사부; 상기 제1 경사부와 연결되고, 상기 외측 밴드를 향해 상기 제1 경사부의 반대방향으로 경사지도록 형성되는 제2 경사부; 및 상기 제2 경사부와 상기 외측 밴드 사이에 구비되는 반원부를 포함하는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 스포크 및 상기 제2 스포크는 복수 개로 서로 교번하여 배치되는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 서로 교번하여 연속하게 배치되는 2 개의 상기 제1 스포크와 2개의 상기 제2 스포크는 연속적인 단일한 원호를 형성할 수 있도록 구성되는 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 스포크부는 제1 스포크(100)와 제2 스포크(200) 사이에서 제1 스포크(100)와 제2 스포크(200)에 연결되는 연결 스포크를 더 포함하는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 연결 스포크는 복수 개로 제공되고, 복수 개의 상기 연결 스포크는 원주방향을 따라 연속적인 단일한 원을 형성하도록 배열되는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 스포크의 상기 반원부의 단부는, 상기 제1 스포크의 원주방향 타측에 배치되는 상기 제2 스포크의 상기 반원부의 단부와 연결되고,
상기 제1 스포크의 상기 반원부와 상기 제2 스포크의 상기 반원부는 원형의 홀을 형성하도록 구성되는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 스포크의 상기 반원부는, 상기 제1 스포크의 원주방향 타측에 배치되는 상기 제2 스포크의 상기 반원부와 서로 이격되어 배치되는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 스포크의 상기 제1 경사부의 내측 단부와 상기 제1 스포크의 원주방향 타측에 배치되는 상기 제2 스포크의 상기 제1 경사부의 내측 단부는 서로 연결되도록 구성되는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 스포크의 상기 제1 경사부의 내측 단부와 상기 제1 스포크의 원주방향 타측에 배치되는 상기 제2 스포크의 상기 제1 경사부의 내측 단부는 이격되도록 구성되는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 내측 밴드, 상기 제1 스포크의 제1 경사부, 및 상기 제1 스포크의 원주방향 일측에 배치되는 상기 제2 스포크의 제1 경사부는 제1 홀을 형성하고, 상기 제1 스포크의 제1 경사부 및 제2 경사부, 그리고 상기 제2 스포크의 제1 경사부 및 제2 경사부는 제2 홀을 형성하며, 상기 연결 스포크, 상기 제1 스포크의 제2 경사부, 및 상기 제1 스포크의 원주방향 일측에 배치되는 상기 제2 스포크의 제2 경사부는 제3 홀을 형성하는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 경사부와 상기 제2 경사부는 서로 다른 방향으로 기울어지도록 구성되는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 스포크의 상기 제1 경사부의 외측 단부, 상기 제2 스포크의 상기 제1 경사부의 외측 단부, 제1 스포크의 상기 제2 경사부의 내측 단부, 및 상기 제2 스포크의 상기 제2 경사부의 내측 단부는 연결되는, 비공기입 타이어가 제공될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어는 하중 지지 능력, 주행 성능, 굴신 능력 및 내구성이 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어의 개략 사시도이다.
도 2는 도 1의 비공기입 타이어의 측면도이다.
도 3은 도 2의 A부분 확대도이다.
도 4a는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어에 하중이 가해진 경우의 접지압 분포를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 4b는 종래기술에 따른 비공기입 타이어에 하중이 가해진 경우의 접지압 분포를 개략적으로 도시한 단면도이다.
본 발명의 상세한 설명에 앞서, 이하에서 설명되는 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념으로 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명한다. 이때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음을 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지의 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것이 아니다.
한편, 이하에서 서술하는 '반경방향(Radial direction; r)'은 타이어의 반경방향을 의미하고, '축방향(Axial direction; a)'은 반경방향과 직교하고 타이어의 회전축과 평행한 방향을 의미한다. 축방향은 타이어의 회전축 중심을 반드시 지나는 것은 아니며, 타이어의 회전축 방향과 나란한 방향을 포함한다. 또한, '원주방향(Circumferential direction; c)'은 타이어의 외주면을 따르는 방향으로서, 반경방향과 수직인 방향을 의미한다. 이러한 원주 방향은 타이어의 측면에서 보았을 때, 시계방향 및 반시계방향 중 어느 하나일 수 있다. 한편, 특별한 언급이 없다면, 상기 방향들은 양의 방향 및 음의 방향 모두를 포괄한다.
이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어의 구성에 대하여 설명한다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어의 개략 사시도이고, 도 2는 도 1의 비공기입 타이어의 측면도이며, 도 3은 도 2의 A부분 확대도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어(1)는 밴드부(10) 및 스포크부(20)를 포함할 수 있다.
밴드부(10)는 비공기입 타이어의 전체적인 외형에 대응하는 형상일 수 있다. 이러한 밴드부(10)는, 예를 들어, 원형의 실린더 형상으로 구비될 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 밴드부(10)는 후술하는 스포크부(20)와 일체로 형성될 수 있다.
밴드부(10)는 소정의 폭을 가지고 양단부가 연결된 띠 형상의 내측 밴드(11) 및 외측 밴드(12)를 포함할 수 있다. 외측 밴드(12)는 내측 밴드(11)와 반경방향(r)으로 이격되며 내측 밴드(11)의 외주면을 감쌀 수 있다.
내측 밴드(11)의 내주면에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다. 따라서, 내측 밴드(11)의 형상은 림(rim)의 형상에 대응하여 다양하게 변경 가능하다.
외측 밴드(12)는 내측 밴드(11)와 소정거리 이격되어 내측 밴드(11)를 감싸도록 구비될 수 있다. 다시 말해, 외측 밴드(12)의 내주면과 내측 밴드(11)의 외주면은 서로 대향할 수 있다. 한편, 외측 밴드(12)와 내측 밴드(11)는 후술할 스포크부(20)에 의해 연결될 수 있다.
외측 밴드(12)의 외주면에는 쉐어 밴드(13)가 구비될 수 있다. 쉐어 밴드(13)는 외측 밴드(12)에 대응하는 형상으로 외측 밴드(12)의 원주방향을 따라 배치될 수 있다.
쉐어 밴드(13)는 비공기입 타이어(1)에 작용하는 초기 응력을 1차적으로 완화시키는 역할을 할 수 있으며, 탄소섬유를 포함하는 복합재나 스틸 코드를 포함하는 복합재를 사용하여 1개 이상의 층(layer)으로 제작될 수 있다. 예를 들어, 쉐어 밴드(13)는 CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)로 제조되거나 공기입 타이어에 사용되는 스틸 코드 벨트로 구성된 1개 이상의 층으로 제조될 수 있다. 이러한 쉐어 밴드(13)의 반경방향(r)으로의 두께는 2mm 이상 10mm 이하일 수 있다.
쉐어 밴드(13)의 외주면에는 트레드(30)가 구비될 수 있다. 트레드(30)는 비공기입 타이어(1)의 최외측에 배치되며 지면과 직접적으로 접촉될 수 있다. 트레드(30)는 당업계에서 통용되는 다양한 구조가 채택될 수 있다.
스포크부(20)는 내측 밴드(11)와 외측 밴드(12) 사이에 구비될 수 있다. 이러한 스포크부(20)는 열가소성 엘라스토머(Thermo Plastic Elastomer, TPE)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 스포크부(20)는 열가소성 폴리에스테르 엘라스토머(Thermo Plastic Polyester Elastomer, TPEE), 열가소성 폴리우레탄 엘라스토머(Thermo Plastic Polyurethane Elastomer, TPU), 열가소성 올레핀 엘라스토머(Thermo Plastic Olefinic Elastomer, TPO), 열가소성 아마이드 엘라스토머(Thermo Plastic Polyamide Elastomer, TPAE)등을 포함할 수 있다. 스포크부(20)는 내측 밴드(11)와 외측 밴드(12)를 연결하는 지지대 역할을 할 수 있다. 또한, 스포크부(20)는 비공기입 타이어(1)에 가해지는 충격을 분산 및 흡수함으로써 완충재 역할을 할 수 있으며, 비공기입 타이어(1)가 결합되는 임의의 차량의 하중을 지지하는 역할을 수행할 수 있다. 이처럼 스포크부(20)는 충격 완화역할 및 하중 지지 역할을 수행하기 때문에 충격 완화역할 및 하중 지지역할에 적합한 기구적 구성이 요구된다.
이러한 스포크부(20)는 복수 개로 구비될 수 있으며, 축방향(a)에서 그 단면을 보았을 때, 내측 밴드(11)와 외측 밴드(12) 사이에서 소정의 패턴을 형성하도록 복수 개로 구비될 수 있다.
이러한 스포크부(20)는 반경방향으로 연장하는 제1 스포크(100) 및 제2 스포크(200)를 포함할 수 있다. 제1 스포크(100) 및 제2 스포크(200)는 원주방향(c)을 따라 교번하여 배치되며, 서로 대칭적인 형상을 가진다.
제1 스포크(100)는 제1 경사부(110) 및 제2 경사부(120)를 포함할 수 있고, 제2 스포크(200)는 제1 경사부(210) 및 제2 경사부(220)를 포함할 수 있다.
제1 경사부(110, 210)는 내측 밴드(11)와 연결되고 외측 밴드(12)를 향해 경사지도록 형성될 수 있다. 다시 말해, 제1 경사부(110, 210)는 내측 밴드(11)로부터 외측 밴드(12)를 향해 연장되면서, 반경방향(r)을 따르는 축에 대하여 소정각도 어긋나도록 형성될 수 있다. 또한, 제1 경사부(110, 210)는 축방향(a)에서 보았을 때, 내측 밴드(11)를 향하여 볼록하도록 절곡될 수 있다.
제2 경사부(120, 220)는 이러한 제1 경사부(110, 210)와 연결되고 외측 밴드(12)를 향해 경사지도록 형성될 수 있다. 다시 말해, 제1 경사부(110, 210)는 제1 경사부(110, 210)로부터 외측 밴드(12)를 향해 연장되면서, 반경방향(r)을 따르는 축에 대하여 소정각도 어긋나도록 형성될 수 있다. 축방향(a)에서 보았을 때, 제1 경사부(110, 210)가 기울어진 방향과 제2 경사부(120, 220)가 기울어진 방향은 반대로 형성된다. 또한, 제2 경사부(120, 220)는 축방향(a)에서 보았을 때, 외측 밴드(11)를 향하여 볼록하도록 절곡될 수 있다.
이러한 제1 스포크(100)와 제2 스포크(200)는 반경방향(r)을 따라 연장되는 축(ra)을 중심으로 대칭적으로 구성될 수 있다. 따라서, 제1 스포크(100)의 제1 경사부(110)와 제2 스포크(200)의 제1 경사부(210)가 기울어진 방향은 서로 반대이며, 제1 스포크(100)의 제2 경사부(120)와 제2 스포크(200)의 제2 경사부(220)가 기울어진 방향도 서로 반대이다.
제1 스포크(100)의 제1 경사부(110)의 내측 단부와 제2 스포크(200)의 제1 경사부(210)의 내측 단부는, 내측 밴드(11)를 향하여 볼록한 곡선을 형성하며 서로 연결될 수 있다. 또한, 제1 스포크(100)의 제2 경사부(120)의 외측 단부와 제2 스포크(200)의 제2 경사부(220)의 외측 단부는, 외측 밴드(12)를 향하여 볼록한 곡선을 형성하며 서로 연결될 수 있다.
제1 스포크(100)의 제1 경사부(110)의 외측 단부, 제2 스포크(200)의 제1 경사부(210)의 외측 단부, 제1 스포크(100)의 제2 경사부(120)의 내측 단부, 및 제2 스포크(200)의 제2 경사부(220)의 내측 단부는 어느 한 지점에서 연결될 수 있다. 이처럼, 제1 스포크(100)의 제1 경사부(110)의 외측 단부, 제2 스포크(200)의 제1 경사부(210)의 외측 단부, 제1 스포크(100)의 제2 경사부(120)의 내측 단부, 및 제2 스포크(200)의 제2 경사부(220)의 내측 단부가 연결되는 지점은 노드(21)로 정의될 수 있다. 노드(21)와 내측 밴드(11) 사이의 거리(d1)는 노드(21)와 외측 밴드(12) 사이의 거리(d2)보다 더 작게 구성될 수 있다. 예를 들어, 노드(21)와 내측 밴드(11) 사이의 거리(d1)와 노드(21)와 외측 밴드(12) 사이의 거리(d2)의 비율은 1:1 이상, 1:2 이하일 수 있다.
제1 스포크(100) 및 제2 스포크(200)는 원주방향(c)을 따라 교번하여 배치되며, 제1 스포크(100) 및 제2 스포크(200)는 축방향(a)에서 보았을 때 연속적인 2개의 싸인파 형상을 형성하도록 구성될 수 있다. 또한, 노드(21)와 내측 밴드(11) 사이의 거리(d1)와 노드(21)와 외측 밴드(12) 사이의 거리(d2)의 비율이 1:1인 경우, 2개의 싸인파 형상은 내측 밴드(11)와 외측 밴드(12) 사이의 가상의 원(ic)을 중심으로 대칭적으로 구비될 수 있다.
예를 들어, 원주방향(c)을 따라 일측의 제1 스포크(100'), 일측의 제2 스포크(200'), 타측의 제1 스포크(100'') 및 타측의 제2 스포크(200'')가 차례대로 배열될 때, 일측의 제1 스포크(100')의 제1 경사부(110), 일측의 제2 스포크(200')의 제1 경사부(210), 타측의 제1 스포크(100'')의 제2 경사부(120), 및 타측의 제2 스포크(200'')의 제2 경사부(220)은 제1 싸인파 형상을 형성할 수 있다. 또한, 일측의 제1 스포크(100')의 제2 경사부(120), 일측의 제2 스포크(200')의 제2 경사부(220), 타측의 제1 스포크(100'')의 제1 경사부(110), 및 타측의 제2 스포크(200'')의 제1 경사부(210)은 제2 싸인파 형상을 형성할 수 있다.
한편, 스포크부(20)는 연결 스포크(300)를 중심으로 내부층과 외부층을 포함하는 2단으로 구성될 수 있다. 내부층은 제1 스포크(100)의 제1 경사부(110) 및 제2 스포크(200)의 제1 경사부(210)에 의해 구성되고, 외부층은 제1 스포크(100)의 제2 경사부(120) 및 제2 스포크(200)의 제2 경사부(220)에 의해 구성될 수 있다.
한편, 타이어(1)를 축방향(a)에서 보았을 때 내측 밴드(11)와 외측 밴드(12)의 사이에 배치된 제1 스포크(100) 및 제2 스포크(200)는 홀(300)을 형성할 수 있다. 이러한 홀(300)은 제1 홀(310), 제2 홀(320) 및 제3 홀(330)을 포함할 수 있으며, 이러한 홀(300)은 원주방향(c)을 따라 소정의 패턴으로 복수 개 구비될 수 있다.
제1 홀(310)은 내측 밴드(11) 측에 인접하며, 내측 밴드(11), 제1 스포크(100)의 제1 경사부(110) 및 제2 스포크(200)의 제1 경사부(210)에 의해 형성될 수 있다. 이러한 제1 홀(310)은 삼각형과 유사한 형상을 가질 수 있으며, 이 경우, 삼각형의 밑변이 내측 밴드(11) 측에 배치될 수 있다.
제2 홀(320)은 외측 밴드(12), 제1 스포크(100)의 제2 경사부(120) 및 제2 스포크(200)의 제2 경사부(220)에 의해 형성될 수 있다. 이러한 제2 홀(320)은 삼각형과 유사한 형상을 가질 수 있으며, 이 경우, 삼각형의 밑변이 외측 밴드(12) 측에 배치될 수 있다. 또한, 제2 홀(330)은 제1 홀(310)과 반경방향(r)으로 나란하게 배치될 수 있다.
제3 홀(330)은 제1 홀(310)과 제2 홀(320)의 사이에 구비되며, 제1 스포크(100)의 제1, 제2 경사부(110, 120) 및, 제2 스포크(200)의 제1, 제2 경사부(210, 220)에 의해 형성될 수 있다. 이러한 제3 홀(330)은 사각형과 유사한 형상을 가질 수 있으며, 이 경우 사각형의 어느 하나의 꼭지점은 내측 밴드(11)를 향하여 배치되고, 다른 하나의 꼭지점은 외측 밴드(12)를 향하여 배치될 수 있다.
이하, 이러한 구성을 가지는 비공기입 타이어의 작용 및 효과에 대하여 도 4a 및 도 4b를 참조하여 설명한다. 도 4a는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어에 하중이 가해진 경우의 접지압 분포를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어에 하중이 가해진 경우의 접지압 분포를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 4a를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어가 지면과 직접적으로 접촉하는 부분(빨간색 영역)과, 이러한 직접 접촉부의 주변부(연두색 영역)에도 하중이 전달되는 것을 확인할 수 있다. 이로써 전체적으로 넓은 영역에서 비공기입 타이어에 가해지는 하중이 지지될 수 있으며, 상대적으로 낮은 변위(0.432 inch)를 가질 수 있다. 도 4b를 참조하면, 종래 기술의 비공기입 타이어가 하중이 전달될 때 높은 변위(0.763 inch)를 가진다는 것을 확인할 수 있다. 또한, 종래 기술의 비공기입 타이어는 스포크 간의 부조화로 인해 하중이 가해질 때 응력 집중이 원주 방향으로 분리된다는 것을 확인할 수 있다.
한편, 스포크부(20)는 복수 개가 구비되고, 복수 개의 스포크부(20)는 반경 방향을 따라 배열될 수 있으며, 이러한 스포크부(20)의 사이에는 홀(300)이 형성될 수 있다. 또한, 스포크부(20)는 제1, 2 스포크(100, 200)의 제1 경사부(110, 210)에 의해 형성되는 내부층과, 제1, 2 스포크(100, 200)의 제2 경사부(120, 220) 외부층을 포함하는 2단의 스포크로 구성될 수 있다 노면으로부터 하중이 가해질 때, 내부층은 외부층으로부터 전달되는 하중을 압축력으로 분산시키고, 이러한 압축력은 이웃한 경사부로 재전달하며, 이웃한 경사부는 전달받은 압축력을 이웃한 다른 경사부로 재분산시키게 된다. 이러한 전달과정을 통하여 타이어(1)에 가해지는 하중이 분산될 수 있으며, 주행 성능, 굴신 능력 및 내구성이 향상될 수 있다.
상기에서는 본 발명의 실시예를 기준으로 본 발명의 구성과 특징을 설명하였으나 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 사상과 범위 내에서 다양하게 변경 또는 변형할 수 있음은 본 발명의 속하는 기술분야의 통상의 기술자들에게 명백한 것이며, 따라서 이와 같은 변경 또는 변형은 첨부된 특허청구범위에 속함을 밝혀둔다.
1: 비공기입 타이어 10: 밴드부
11: 내측 밴드 12: 외측 밴드
13: 쉐어 밴드 20: 스포크부
21: 노드 30: 트레드
100: 제1 스포크 200: 제2 스포크
110, 210: 제1 경사부 120, 220: 제2 경사부
300: 홀 310: 제1 홀
320: 제2 홀 330: 제3 홀

Claims (11)

  1. 내측 밴드 및 외측 밴드를 포함하고, 상기 외측 밴드는 상기 내측 밴드와 이격되며 상기 내측 밴드의 외주면을 감싸도록 구비되는 밴드부; 및
    상기 내측 밴드와 상기 외측 밴드 사이에 구비되는 스포크부;를 포함하고,
    상기 스포크부는,
    반경방향으로 연장되는 제1 스포크; 및
    상기 반경방향으로 연장되고, 반경방향을 따르는 축을 중심으로 상기 제1 스포크와 대칭으로 구성되는 제2 스포크를 포함하고,
    상기 제1 스포크 및 상기 제2 스포크는,
    상기 내측 밴드와 연결되고, 상기 외측 밴드를 향해 경사지도록 형성되는 제1 경사부; 및
    상기 제1 경사부와 연결되고, 상기 외측 밴드를 향해 상기 제1 경사부의 반대방향으로 경사지도록 형성되는 제2 경사부를 포함하는, 비공기입 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 스포크 및 상기 제2 스포크는 복수 개로 서로 교번하여 배치되는, 비공기입 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 스포크의 제1 경사부의 내측 단부와 상기 제2 스포크의 제1 경사부의 내측 단부는 곡선을 형성하며 연결되고,
    상기 제 1 스포크의 제2 경사부의 외측 단부와 상기 제2 스포크의 제2 경사부의 외측 단부는 곡선을 형성하며 연결되는, 비공기입 타이어.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1 스포크는 내측을 향해 볼록하도록 절곡되고, 상기 제2 스포크는 외측을 향해 볼록하도록 절곡되는, 비공기입 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서,
    서로 교번하여 연속하게 배치되는 상기 제1 스포크와 상기 제2 스포크는 연속적인 2개의 싸인파 형상을 형성할 수 있도록 구성되는, 비공기입 타이어.
  6. 제 5 항에 있어서,
    2개의 상기 싸인파 형상은 대칭되도록 구성되는, 비공기입 타이어.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1 스포크의 제1 경사부의 외측 단부, 상기 제1 스포크의 제2 경사부의 내측 단부, 상기 제2 스포크의 제1 경사부의 외측 단부, 및 상기 제2 스포크의 제2 경사부의 내측 단부는 노드에서 연결되는, 비공기입 타이어.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 노드와 내측 밴드 사이의 거리와, 상기 노드와 외측 밴드 사이의 거리의 비율은 1:1 이상, 1:2 이하인, 비공기입 타이어.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 외측 밴드의 외주면에는 쉐어 밴드가 구비되며, 반경방향으로의 상기 쉐어 밴드의 두께는 2mm이상 10mm이하인, 비공기입 타이어
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 내측 밴드, 상기 제1 스포크의 제1 경사부, 및 상기 제2 스포크의 제1 경사부는 제1 홀을 형성하고,
    상기 외측 밴드, 상기 제1 스포크의 제2 경사부, 및 상기 제2 스포크의 제2 경사부는 제2 홀을 형성하며,
    상기 제1 스포크의 제1 경사부, 상기 제2 스포크의 제1 경사부, 상기 제1 스포크의 제2 경사부, 및 상기 제2 스포크의 제2 경사부는 제3 홀을 형성하는, 비공기입 타이어.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제3 홀은 상기 제1 홀 및 상기 제2 홀의 사이에 구비되는 비공기입 타이어.
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