KR20110018527A - 비공기압 바퀴구조체 - Google Patents

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KR20110018527A
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Abstract

본 발명은 비공기압 바퀴구조체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노면의 굴곡이나 자체 하중에 따라 바퀴구조체가 찌그러지거나 휘어지더라도 일정 수준 이상 찌그러지거나 휘어지는 것을 방지하여 이동수단의 주행 중 전복사고 등의 안전사고를 방지할 수 있으며, 비공기압 바퀴구조체의 특정 부위가 충격을 받게 되더라도 탄성파이프의 탄성에 의해 충격을 흡수하여 승차감을 상승시킬 수 있는 비공기압 바퀴구조체에 관한 것이다.
본 발명에 따르면 비공기압 바퀴구조체에 있어서, 휠과; 휠의 원둘레를 따라 장착되는 커버와, 상호 소정 간격 떨어져 휠의 원둘레 방향을 따라 배치되고 커버 내에 내접되는 다수의 탄성파이프를 포함하는 파이프박스; 및 파이프박스의 외측 둘레를 따라 장착되어 노면이나 바닥에 접하는 트레드(Tread); 를 포함하는 비공기압 바퀴구조체를 제공한다.
비공기압 바퀴, 휠, 커버, 탄성파이프, 파이프박스, 트레드(Tread), 보조탄성파이프

Description

비공기압 바퀴구조체{STRUCTURE OF NON-PNEUMATIC WHEEL}
본 발명은 비공기압 바퀴구조체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노면의 굴곡이나 자체 하중에 따라 바퀴구조체가 찌그러지거나 휘어지더라도 일정 수준 이상 찌그러지거나 휘어지는 것을 방지하여 이동수단의 주행 중 전복사고 등의 안전사고를 방지할 수 있으며, 비공기압 바퀴구조체의 특정 부위가 충격을 받게 되더라도 탄성파이프의 탄성에 의해 충격을 흡수하여 승차감을 상승시킬 수 있는 비공기압 바퀴구조체에 관한 것이다.
바퀴는 차량이나 자전거, 오토바이, 유모차, 보행기, 손수레, 유희용 운동기구, 휠체어 등과 같은 이동수단에 장치되어 사용된다.
이러한 바퀴는 차량 등의 바퀴축에 장착하기 위한 휠과, 고무 재질 등으로 만들어지고 휠에 장착되어 노면으로부터 가해지는 충격을 완화시키도록 바퀴의 바깥부분을 구성하는 타이어를 포함하여 구성된다.
타이어는 일반적으로 내부에 공기를 넣은 공기압 타이어가 많이 사용되고 있 는데, 이는 외부로부터의 충격에 의해 타이어에 손상을 입게 되면 공기압이 급격히 저하됨으로써 사고가 유발되는 문제점이 있다.
이에 따라 공기압을 이용하지 않는 비공기압 타이어(Non-pneumatic Tire), 즉 무공기압 타이어(Airless Tire)가 새로운 대안으로 제시되고 있으며, 본 출원인 또한 이를 출원하여 등록(대한민국 특허등록 제10-0908416호, 발명의 명칭: 타이어) 받은 바 있다.
그런데, 대부분의 비공기압 타이어는 대부분 원형 밴드 및 웹 스포크의 탄성력을 이용하여 노면으로부터의 충격을 흡수하고 웹 스포크 구조를 이용하여 차량의 하중을 지지하고 있다.
이에, 고속으로 주행하던 중 급정지를 하는 경우 관성력에 의하여 타이어가 심하게 찌그러지거나 휘어져 마치 타이어에 펑크가 난 것과 같은 현상이 발생할 수 있어서 차량이 전복되는 등 안전사고가 발생할 우려가 있었다.
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 비공기압 바퀴구조체에서 기인되는 제반 문제점을 해결 보완하기 위한 것으로,
본 발명의 목적은 노면의 굴곡이나 자체 하중에 따라 바퀴구조체가 찌그러지거나 휘어지더라도 일정 수준 이상 찌그러지거나 휘어지는 것을 방지하여 이동수단의 주행 중 전복사고 등의 안전사고를 방지할 수 있는 비공기압 바퀴구조체를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 비공기압 바퀴구조체의 특정 부위가 충격을 받게 되더라도 탄성파이프의 탄성에 의해 충격을 흡수하여 승차감을 상승시킬 수 있는 비공기압 바퀴구조체를 제공하는 데 있다.
전술한 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따르면 비공기압 바퀴구조체에 있어서, 휠과; 휠의 원둘레를 따라 장착되고, 상호 소정 간격 떨어져 휠의 원둘레 방향을 따라 배치되는 다수의 탄성파이프와 다수의 탄성파이프 외면을 감싸는 커버로 이루어지는 파이프박스; 및 휠의 원둘레를 따라 장착되는 커버와, 상호 소정 간격 떨어져 휠의 원둘레 방향을 따라 배치되고 커버 내에 내접되는 다수의 탄성파이프를 포함하는 파이프박스; 및 파이프박스의 외측 둘레를 따라 장착되어 노면이나 바닥에 접하는 트레드(Tread); 를 포함하는 비공기압 바퀴구조체를 제공한다.
탄성파이프 내에는 보조탄성파이프가 내접되어 배치되도록 구성될 수 있다.
탄성파이프는 파이프박스의 둘레 중심으로부터 휠의 중심축 외측방향으로 갈수록 직경이 작아지고, 커버는 한쪽 면이 탄성파이프의 직경 변화에 따라 일정 곡률을 갖도록 형성되도록 구성될 수 있다.
탄성파이프는 휠의 중심축에 대해 수직단면상 중심점 사이의 길이가 파이프박스의 둘레 중심으로부터 중심축 외측방향으로 갈수록 작아지고, 커버는 탄성파이프의 중심축에 대한 수직단면상 중심점 사이의 길이 변화에 따라 상호 마주보는 양쪽 면이 일정 곡률을 갖도록 형성되도록 구성될 수 있다.
한편, 본 발명에 따르면 비공기압 바퀴구조체에 있어서, 둘레면을 따라 중심축에 대해 평행하게 요(凹)부와 철(凸)부가 교번되도록 형성되는 휠과; 요(凹)부에 장착되는 탄성파이프; 및 휠의 원둘레를 따라 탄성파이프의 외면에 장착되어 노면이나 바닥에 접하는 트레드(Tread); 를 포함하는 비공기압 바퀴구조체를 제공한다.
요(凹)부와 탄성파이프 중 어느 하나에는 결합홈이 형성되고, 다른 하나에는 결합돌기가 형성되어 상호 결합되도록 구성될 수 있다.
탄성파이프 내에는 보조탄성파이프가 내접되어 배치되도록 구성될 수 있다.
탄성파이프와 트레드 사이에는 휠의 원둘레를 따라 밴드가 포함되도록 구성될 수 있다.
본 발명에 따른 비공기압 바퀴구조체에 의하면, 노면의 굴곡이나 자체 하중 에 따라 바퀴구조체가 찌그러지거나 휘어지더라도 일정 수준 이상 찌그러지거나 휘어지는 것을 방지하여 이동수단의 주행 중 전복사고 등의 안전사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명은 비공기압 바퀴구조체의 특정 부위가 충격을 받게 되더라도 탄성파이프의 탄성에 의해 충격을 흡수하여 승차감을 상승시킬 수 있는 효과가 있다.
이하 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 이들 도면은 예시적인 목적일 뿐 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.
도 1의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체의 사시도 및 단면도이다. 여기서, 본 발명의 제1 및 제2 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체는 바퀴가 4개 또는 4개 이상인 이동수단, 예를 들어 4륜차량에 사용되는 것으로 설명하기로 한다.
도 1의 (a) 및 (b)를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체(10)는 크게 휠(100)과 파이프박스(200) 및 트레드(300)를 포함하여 구성된다.
휠(100)은 하기에 서술하는 파이프박스(200)와 트레드(300)를 지지하여 차량 등의 바퀴축(미도시)에 장착하기 위한 임의의 구조물을 지칭한다. 이와 같은 휠(100)과 바퀴축의 연결관계는 이미 공지된 기술이므로 여기에서는 이에 대한 설 명을 생략한다.
파이프박스(200)는 커버(210)와 다수의 원통 형상의 탄성파이프(220)로 구성되는데 강도와 탄성이 높은 소재, 예를 들어 고무나 합성수지 등의 소재로 제작될 수 있으며, 특히 폴리우레탄이나 폴리아마이드 소재로 제작되는 것이 좋다. 커버(210)는 휠(100)의 원둘레를 따라 장착되며, 탄성파이프(220)는 상호 소정 간격 떨어져 휠(100)의 원둘레 방향을 따라 배치되고 커버(210) 내에 내접된다. 이와 같은 커버(210)와 탄성파이프(220)는 서로 다른 재질로 형성될 수도 있으나 동일한 재질로 사출 성형하여 한번에 파이프박스(200)를 제작하는 것이 바람직하다.
트레드(Tread, 300)는 파이프박스(200)의 외측 둘레를 따라 장착되어 노면이나 바닥에 접촉하는 구성요소로써 일반적인 타이어와 동일하게 두꺼운 고무층으로 구성되어 있어 노면(G) 등으로부터의 충격, 외상으로부터 내부의 파이프박스(200)를 보호함과 동시에 마모 수명 연장의 역할도 한다. 또한, 표면의 트레드 패턴으로 제동력, 구동력, 선회력, 배수성 등의 기능을 부여한다.
이와 같이 구성되는 본 발명의 제1 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체(10)는 하중을 지지할 때 노면(G)과 접촉하는 영역 내에 위치되는 고강도, 고탄성의 파이프박스(200), 특히 주로 탄성파이프(220)가 탄성력을 비축하면서 찌그러지게 되어 하중을 떠받치게 되며, 충격을 흡수하여 승차감을 상승시킬 수 있게 된다.
도 2의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체의 사시도 및 단면도이다.
도 2의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체(10)는 전술한 제1 실시예와 유사하게 구성되나 파이프박스(200)의 탄성파이프(220) 내에 보조탄성파이프(230)가 내접되어 배치된다는 점에서 구분된다.
이와 같이 탄성파이프(220) 내에 보조탄성파이프(230)가 배치됨으로써 하중을 떠받치는 힘을 증강시킬 수 있게 된다.
여기서, 도시되지는 않았으나 비공기압 바퀴구조체(10)의 사용환경 등에 따라 하나의 탄성파이프(220) 내에 비슷한 직경을 갖는 다수의 보조탄성파이프(230)를 배치하도록 구성할 수도 있고, 점차 직경이 작아지는 다수의 보조탄성파이프(230)를 사용하여 보조탄성파이프(230) 내에 제2 보조탄성파이프, 제2 보조탄성파이프 내에 제3 보조탄성파이프... 와 같이 배치하여 구성할 수도 있다.
도 3의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제3 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체의 사시도 및 단면도이다. 전술한 제1 및 제2 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체는 바퀴가 4개 또는 4개 이상인 이동수단에 사용되는 것을 예로 들어 설명하였으나, 제3 및 제4 실시예에서는 바퀴가 2개인 이동수단, 즉 자전거나 오토바이 등에 사용되는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.
도 3의 (a) 및 (b)를 살펴보면, 본 발명의 제3 실시예에서는 탄성파이프(220)가 파이프박스(200)의 둘레 중심으로부터 휠(100)의 중심축 외측방향으로 갈수록 직경이 작아지게 구성된다. 즉, 도시된 바와 같이 탄성파이프(220)의 개수 가 3개일 경우, 파이프박스(200)의 둘레 중심에 배치된 탄성파이프(220)의 직경에 비해 휠(100)의 중심축 외측방향, 즉 그 양측에 배치된 탄성파이프(220)의 직경이 작아지게 형성되는 것이다. 물론, 탄성파이프(220)의 개수가 5개, 7개로 늘어날 경우 마찬가지로 파이프박스(200)의 둘레 중심에 배치된 탄성파이프(220)의 직경이 가장 크고, 최외각에 배치되는 탄성파이프(220)의 직경이 가장 작게 형성된다.
이와 같이 탄성파이프(220)의 직경이 변화함에 따라 커버(210)는 한쪽 면, 즉 트레드(300)와 접하는 부분이 일정 곡률을 갖도록 형성되며, 트레드(300) 또한 커버(210)와 접하는 부분이 커버(210)와 같이 일정 곡률을 갖게 형성된다.
도 4의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제4 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체의 사시도 및 단면도이다.
도 4의 (a) 및 (b)와 같이 본 발명의 제4 실시예는 전술한 제3 실시예와 유사하게 구성되나 탄성파이프(220)의 직경이 달라지는 제3 실시예와는 달리 탄성파이프(220)의 수직단면상 중심점 사이의 길이가 달라지도록 구성된다.
즉, 탄성파이프(220)는 파이프박스(200)의 둘레 중심으로부터 중심축 외측방향으로 갈수록 휠(100)의 중심축에 대해 수직단면상 중심점 사이의 길이가 작아지게 형성되는 것이다. 다시 말해서, 휠(100)의 원둘레를 따라 장착되어 있는 파이프박스(200)의 둘레 중심에 배치된 탄성파이프(220)의 원둘레 크기가 가장 크고, 그 외측으로 갈수록 점차 탄성파이프(220)의 원둘레 크기가 작게 되는 것이다.
이와 같은 탄성파이프(220)의 수직단면상 중심점 사이의 길이 변화에 따라 커버(210)는 상호 마주보는 양쪽 면, 즉 트레드(300)와 접하는 부분과 휠(100)에 접하는 부분이 일정 곡률을 갖도록 형성되고, 트레드(300)와 휠(100) 또한 커버(210)와 접하는 부분이 일정 곡률을 갖도록 형성된다.
한편, 도시되지는 않았으나 본 발명의 제3 및 제4 실시예에서도 제2 실시예와 마찬가지로 탄성파이프(220) 내에 보조탄성파이프(230)가 내접되어 배치되도록 구성될 수 있다.
도 5는 본 발명의 제5 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체의 사시도이다. 이때, 본 발명의 제5 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체는 제1 및 제2 실시예와 마찬가지로 바퀴가 4개 또는 4개 이상인 이동수단, 예를 들어 4륜차량에 사용되는 것으로 설명하기로 한다.
도 5에 나타나는 바와 같이 본 발명의 제5 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체는 휠(100)과 탄성파이프(220) 및 트레드(300)를 포함하여 구성된다.
휠(100)은 전술한 제1 실시예와 유사하게 하기에 서술하는 탄성파이프(220)와 트레드(300)를 지지하여 차량 등의 바퀴축에 장착하기 위한 임의의 구조물로써, 제1 실시예와는 다르게 둘레면을 따라 중심축에 대해 평행하게 요(凹)부와 철(凸)부가 교번되도록 형성되어 톱니바퀴 형상을 갖도록 형성된다.
탄성파이프(220)는 철(凸)부(120)와 철(凸)부(120)의 사이, 즉 각각의 요(凹)부(110)에 장착되도록 다수 개가 마련되며, 제1 실시예와 같이 강도와 탄성이 높은 소재, 예를 들어 고무나 합성수지 등의 소재로 제작될 수 있다. 특히 폴리우 레탄이나 폴리아마이드 소재로 제작되는 것이 좋다.
이때, 탄성파이프(220)는 원통 형상으로 형성되고, 탄성파이프(220)가 장착되는 요(凹)부(110)는 단면 형상이 반원 형상인 것으로 형성된다. 이는, 예를 들어 차량 등이 고속주행을 하다가 급정지할 경우 계속적인 진행을 하고자 하는 힘(관성력)과 차량의 하중에 의한 반력이 동시에 작용하게 되는데, 단면이 삼각이나 사각형상과 같은 다각형상의 탄성파이프보다 단면이 원형상인 탄성파이프(220)가 전술한 관성력과 반력을 잘 견딜 수 있기 때문이다.
그리고, 탄성파이프(220) 내에는 보조탄성파이프(230)가 내접되어 배치됨으로써 비공기압 바퀴구조체(10)가 하중을 떠받치는 힘을 증강시킬 수 있으며, 제5 실시예에서도 제2 실시예와 마찬가지로 비공기압 바퀴구조체(10)의 사용환경 등에 따라 탄성파이프(220) 내에 다수의 보조탄성파이프(230)를 배치하여 사용할 수 있다.
여기서, 요(凹)부(110)와 탄성파이프(220) 중 어느 하나에는 결합홈(112)이 형성되고, 다른 하나에는 결합돌기(222)가 형성되어 이를 통해 요(凹)부(110)와 탄성파이프(220)가 쉽게 상호 결합시킴과 동시에 탄성파이프(220)가 쉽게 휠(100)에서 이탈되지 않도록 방지하는 역할을 하게 된다.
트레드(300)는 휠(100)의 원둘레를 따라 탄성파이프(220)의 외면에 장착되어 노면(G)이나 바닥에 접촉하게 되며, 이에 대한 상세한 설명은 제1 실시예에 대한 설명과 동일하므로 생략하기로 한다.
한편, 탄성파이프(220)와 트레드(300) 사이에는 휠(100)의 원둘레를 따라 밴 드(400)가 포함되도록 구성하여 탄성파이프(220)가 휠(100)로부터 쉽게 이탈하지 못하도록 탄성파이프(220)와 트레드(300) 상호 간의 고정력을 높이고, 비공기압 바퀴구조체(10)가 하중을 떠받치는 힘을 증강시킬 수 있도록 할 수 있다. 이러한 밴드(400)는 탄성파이프(220)와 동일한 재질로 구성될 수도 있고, 그와는 다른 재질로 구성될 수도 있다.
이하에서는 이러한 구성에 따른 본 발명에 따른 비공기압 바퀴구조체를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 6는 도 1에 도시된 비공기압 바퀴구조체의 사용상태도이다. 여기서, 제2 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체는 제1 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체와 사용상태가 유사하므로 그에 대한 설명은 생략한다.
도 6과 같이 본 발명의 제1 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체는 하중을 지지할 때 노면(G)의 굴곡 등에 따라 노면(G)과 접촉하는 영역 내에 위치되는 파이프박스(200), 특히 특정 개수의 탄성파이프(220)가 주로 찌그러져 변형된다.
이와 같이 찌그러져 변형된 탄성파이프(220)는 그 양측에 배치된 다른 탄성파이프(220) 또는 커버(210)의 내면과 접하게 됨으로써 하중을 분산시키게 되어 비공기압 바퀴구조체(10)가 심하게 찌그러지거나 휘어지는 것을 방지하게 되며, 노면(G)의 굴곡을 지나게 되면 비축하고 있던 탄성력에 의해 원래의 상태, 즉 노면(G)의 굴곡과 접촉하기 전의 상태로 되돌아 가게 된다.
도 7은 도 3에 도시된 비공기압 바퀴구조체의 사용상태도이다. 여기서, 제4 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체는 제3 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체와 사용상태가 유사하므로 그에 대한 설명은 생략한다.
도 7을 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체는 자전거나 오토바이 등과 같은 2륜 이동수단에 사용되게 된다.
특히, 제3 또는 제4 실시예에서는 탄성파이프(220)의 직경이나 탄성파이프(220)의 높낮이 위치를 변화시켜 결국 파이프박스(200)가 일정 곡률을 갖도록 구성된다.
이는, 4륜차량 등과 같이 바퀴가 4개 또는 4개 이상으로 구성되는 이동수단은 진행방향을 틀어 회전(선회)할 때 비공기압 바퀴구조체(10)의 폭 전체, 즉 트레드(300) 전체가 노면(G)과 접촉하는데 반해, 자전거나 오토바이 등은 진행방향을 틀 경우 비공기압 바퀴구조체(10)의 폭 전체가 아닌 회전하고자 하는 반경에 대해 중심축 방향으로 기울여져 트레드(300)의 일부만 노면과 접촉하기 때문이다.
따라서, 제3 및 제4 실시예에서는 파이프박스(200)가 일정 곡률을 갖도록 구성됨으로써 트레드(300)의 일부만 노면과 접촉하는 경우에도 하중의 분산이 효율적으로 이루어질 수 있는 것이다.
도 8은 도 5에 도시된 비공기압 바퀴구조체의 사용상태도이다.
도 8에 도시된 바와 같이, 제5 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체(10)는 도 6에 도시된 본 발명의 제1 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체(10)와 유사하게 노 면(G)의 굴곡 등에 따라 노면(G)과 접촉하는 영역 내에 위치되는 특정 개수의 탄성파이프(220)가 주로 찌그러져 변형된다.
이에 따라 찌그러져 변형된 탄성파이프(220)는 휠(100)의 요(凹)부(110) 내측과 접하고, 동시에 그 양측에 배치된 다른 탄성파이프(220)와 접하게 됨으로써 하중을 분산하게 되어 비공기압 바퀴구조체(10)가 심하게 찌그러지거나 휘어지는 것을 방지할 수 있게 되고, 노면(G)의 굴곡을 지나면 비축된 탄성력에 의해 원래의 상태로 되돌아 가게 된다.
이와 같이, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
도 1의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체의 사시도 및 단면도이다.
도 2의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체의 사시도 및 단면도이다.
도 3의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제3 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체의 사시도 및 단면도이다.
도 4의 (a) 및 (b)는 본 발명의 제4 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체의 사시도 및 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제5 실시예에 따른 비공기압 바퀴구조체의 사시도이다.
도 6는 도 1에 도시된 비공기압 바퀴구조체의 사용상태도이다.
도 7은 도 3에 도시된 비공기압 바퀴구조체의 사용상태도이다.
도 8은 도 5에 도시된 비공기압 바퀴구조체의 사용상태도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10: 바퀴구조체 100: 휠
110: 요(凹)부 112: 결합홈
120: 철(凸)부 200: 파이프박스
210: 커버 220: 탄성파이프
222: 결합돌기 230: 보조탄성파이프
300: 트레드 400: 밴드
G: 노면

Claims (9)

  1. 비공기압 바퀴구조체에 있어서,
    휠과;
    상기 휠의 원둘레를 따라 장착되는 커버와, 상호 소정 간격 떨어져 상기 휠의 원둘레 방향을 따라 배치되고 상기 커버 내에 내접되는 다수의 탄성파이프를 포함하는 파이프박스; 및
    상기 파이프박스의 외측 둘레를 따라 장착되어 노면이나 바닥에 접하는 트레드(Tread);
    를 포함하는 비공기압 바퀴구조체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성파이프 내에는 보조탄성파이프가 내접되어 배치되는 것을 특징으로 하는 비공기압 바퀴구조체.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 탄성파이프는 상기 파이프박스의 둘레 중심으로부터 상기 휠의 중심축 외측방향으로 갈수록 직경이 작아지고,
    상기 커버는 한쪽 면이 상기 탄성파이프의 직경 변화에 따라 일정 곡률을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 바퀴구조체.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 탄성파이프는 상기 휠의 중심축에 대해 수직단면상 중심점 사이의 길이가 상기 파이프박스의 둘레 중심으로부터 중심축 외측방향으로 갈수록 작아지고,
    상기 커버는 상기 탄성파이프의 중심축에 대한 수직단면상 중심점 사이의 길이 변화에 따라 상호 마주보는 양쪽 면이 일정 곡률을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 바퀴구조체.
  5. 비공기압 바퀴구조체에 있어서,
    둘레면을 따라 중심축에 대해 평행하게 요(凹)부와 철(凸)부가 교번되도록 형성되는 휠과;
    상기 요(凹)부에 장착되는 탄성파이프; 및
    상기 휠의 원둘레를 따라 상기 탄성파이프의 외면에 장착되어 노면이나 바닥에 접하는 트레드(Tread);
    를 포함하는 비공기압 바퀴구조체.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 요(凹)부와 상기 탄성파이프 중 어느 하나에는 결합홈이 형성되고, 다른 하나에는 결합돌기가 형성되어 상호 결합되는 것을 특징으로 하는 비공기압 바퀴구조체.
  7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
    상기 탄성파이프 내에는 보조탄성파이프가 내접되어 배치되는 것을 특징으로 하는 비공기압 바퀴구조체.
  8. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
    상기 탄성파이프와 상기 트레드 사이에는 상기 휠의 원둘레를 따라 밴드가 포함되는 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 비공기압 바퀴구조체.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 탄성파이프와 상기 트레드 사이에는 상기 휠의 원둘레를 따라 밴드가 포함되는 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 비공기압 바퀴구조체.
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