KR20180001353A - 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링 - Google Patents

3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 전동식 스티어링의 댐핑부쉬 베어링에 있어서, 안쪽에 배치된 베어링과 상기 베어링의 외주면에 맞물리도록 배치되어 댐핑기능을 수행하는 댐핑부재 및 상기 댐핑부재의 외주면을 감싸는 아웃터 케이스로 이루어져, 인너케이스를 사용하지 않고 열가소성 댐핑부재를 사용하여 베어링 손상 개선 및 진동이 최소화되고, 친환경 생산 및 폐기물 저감이 가능하고, 생산성 향상이 가능한 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능이 가능한 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링이다.

Description

3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링{Electric steering damping bush bearing}
본 발명은 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링에 관한 것으로, 웜 샤프트의 틸팅(Tilting)모드를 허용하여 댐핑부쉬 베어링의 흔들림을 잡아주고, 진동 감쇄가 뛰어나며, 컬링(curling)공정을 거치지 않아 베어링의 손상을 개선할 수 있는 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링에 관한 것이다.
모터의 구동력을 이용하여 차량의 조향력을 어시스트(assist)하는 전동식 파워 스티어링 장치가 알려져 있다. 전동식 파워 스티어링 장치 중 스티어링 샤프트(steering shaft)에 모터의 구동력이 전달되도록 하여 조향력을 보조하는 파워 스티어링장치가 소개된 바 있다.
전동식 파워 스티어링 장치는 차속 센서, 조향 토크 센서 등 차량의 운행 조건에 따라 모터를 구동하여 조향력을 보조하고 조향감을 향상시킬 수 있도록 작용하는 것이 일반적이다.
전동식 파워 스티어링 장치는 모터의 출력축에 연결되는 샤프트 웜 기어를 설치하고 스티어링 샤프트에 웜 휠을 설치하여 양자가 서로 기어 치합되도록 함으로써 모터의 구동력이 스티어링 샤프트에 전달될 수 있도록 한다.
이러한 종래의 전동식 파워 스티어링 장치는 기어의 마모에 의한 유격, 제조 공차 등에 의한 백 래쉬(back-lash)의 증가 및 이로 인한 진동이나 소음이 발생할 수 있고 또한 차륜에서 발생하는 충격이 전달될 수 있는 등 여러 가지 문제점이 있었다.
대한민국 공개특허공보 공개번호 제10-2015-0028939호.
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 발명은 커링(curling) 부재인 인너 케이스(inner)를 사용하지 않고, 아웃터(outter) 케이스와 베어링 사이에 탄성력을 가진 열가소성 댐핑부재를 직접 고정함으로써, 베어링 손상을 개선하고 진동 전달을 최소화하며 열가소성 댐핑부재를 사용함으로써 폐기물 절감 및 친환경 생산이 가능한 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 전동식 스티어링 댐핑부쉬이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 전동식 스티어링의 댐핑부쉬 베어링에 있어서, 안쪽에 배치된 베어링과 상기 베어링의 외주면에 맞물리도록 배치되어 댐핑기능을 수행하는 댐핑부재 및 상기 댐핑부재의 외주면을 감싸는 아웃터 케이스로 이루어진다.
또한, 상기 베어링은 내륜과 외륜 및 내륜과 외륜의 사이에 구름체가 구비되고, 상기 베어링의 외륜과 상기 댐핑부재의 내륜에는 상기 베어링과 상기 댐핑부재의 분리를 방지하는 분리방지수단이 구비되되, 상기 베어링의 외륜과 상기 댐핑부재의 내륜에 구비된 분리방지수단은 서로 맞물리도록 배치된다.
더불어, 상기 댐핑부재의 외륜에 돌출되도록 형성된 마크돌출부와 상기 아웃터케이스의 내륜에는 상기 마크돌출부에 대응되도록 형성된 마크홈부가 구비되어 상기 아웃터케이스의 마크홈부와 상기 댐핑부재의 마크돌출부가 서로 맞물리도록 배치된다.
이때, 상기 마크돌출부는 상기 댐핑부재의 외륜에 대해 축방향으로 일정두께를 갖도록 형성되어 상기 댐핑부재 외륜의 360도에 대해 전구간에 걸쳐 다수개가 동일간격으로 배치되고, 상기 아웃터케이스의 내륜에 형성되는 상기 마크홈부는 상기 마크돌출부에 대응되도록 상기 마크돌출부와 동일갯수 형성되어 상기 아웃터케이스의 마크홈부와 상기 댐핑부재의 마크돌출부가 서로 맞물리도록 배치된다.
상기 베어링 외륜의 강도를 K1이라 하고 상기 댐핑부재의 강도를 K2 이라하며, 상기 아웃터케이스의 강도를 K3라 할때 강도크기의 순서는 K1 >= K3 > K2 이 되도록 형성되어, 베어링은 웜 샤프트의 회전에 필요한 강도를 제공하고, 댐핑부재는 댐퍼의 기능에 필요한 강도를 유지하며, 아웃터 케이스는 댐핑부쉬의 외형을 유지하는데 필요한 강도를 제공한다.
더불어, 상기 베어링의 외륜에 형성된 상기 링홈부의 형성방향은 상기 베어링 외륜의 원주방향으로 형성되고, 상기 댐핑부재의 외주면에 형성된 마크돌출부의 형성방향은 상기 댐핑부재의 축방향으로 일정두께를 갖도록 형성되어, 상기 링홈부의 형성방향과 직각방향으로 형성되어 상기 베어링과 상기 댐핑부재와 상기 아웃터케이스의 결합이 견고하게 형성된다.
또한, 상기 댐핑부재의 내륜에는 상기 베어링의 외륜의 상면부와 하면부를 360도 전방향을 감싸도록 형성된 단턱부가 형성되며, 상기 베어링의 폭을 W1 이라하고 상기 단턱부를 포함하는 댐핑부재의 폭을 W2라 할때 W1 <W2 가 되도록 배치되어 베어링 전체가 상기 댐핑부재에 의해 둘러쌓여, 상기 댐핑부재가 댐핑기능을 수행함과 동시에 상기 베어링을 상하에서 보호하도록 배치된다.
이때, 상기 댐핑부재의 외륜에 형성된 마크돌출부의 폭을 W3라 하고 상기 단턱부를 포함하는 댐핑부재의 폭을 W2라 할때 W3 =< W2 가 되도록 배치되어, 상기 아웃터 케이스와 맞물리는 상기 마크돌출부의 폭 W3가 상기 댐핑부재의 폭 W2보다 작거나 같음에 따라 댐핑부재의 폭을 모두 구속하지 않도록 결합됨으로 인해 댐핑기능을 원활히 수행하도록 배치된다.
더불어, 상기 댐핑부재의 내륜과 외륜 사이에 원주방향으로 일정폭을 갖도록 관통되어 형성되어, 상기 댐핑부재의 내륜과 외륜의 360도에 대해 전구간에 걸쳐 다수개가 동일간격으로 형성된 충격흡수부를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 베어링과 상기 댐핑부재의 분리를 방지하는 분리방지수단은, 상기 베어링의 외륜에 360도 전체에 대해 안쪽으로 형성된 링홈부;와 상기 댐핑부재의 내륜에 상기 링홈부에 대응되도록 형성된 링돌출부;가 구비되어 서로 맞물리도록 배치된다.
이때, 상기 링홈부가 상기 댐핑부재의 내륜에, 상기 링돌출부가 상기 베어링의 외륜에 구비되는 것이 가능함으로써 상기 링홈부와 상기 링돌출부가 서로 반대로 배치되어 형성될 수 있다.
더불어, 상기 분리방지수단은 좌, 우로 경사지게 홈이 파지거나 돌출되도록 형성되어 서로 맞물리도록 배치되는 것이 가능하고, 엠보싱 형태를 가진 형상이 형성되어 서로 맞물리도록 배치되는 것이 가능하다.
또한, 상기 베어링의 외륜과 상기 댐핑부재의 내륜 사이에는 접착제가 도포되어 더 효과적으로 상기 베어링과 상기 댐핑부재의 분리를 방지하는 것이 가능하다.
본 발명에 따르면, 아웃터 케이스와 댐핑부재 및 베어링으로 구성되어 댐핑기능을 수행함으로써 종래의 댐핑부쉬보다 경량화되고, 원가가 절감되며, 공정이 단순화되고, 열가소성 댐핑부재를 사용하여 친환경 생산 및 폐기물 저감이 가능하며, 플라스틱 성형은 자동화되어 전체 공정의 자동화가 가능하고, 인너케이스의 컬링 공정이 삭제됨으로써 압력에 의한 베어링의 손상을 방지하는 단지 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능이 가능한 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링을 제공한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링을 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링을 나타낸 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스티어링 댐핑부쉬의 베어링을 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링의 댐핑부재를 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링의 아웃터 케이스를 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링을 나타낸 평면도이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스팅어링 댐핑부쉬 베어링의 단면을 나타낸 평면도이다.
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스팅어링 댐핑부쉬 베어링의 베어링 단면을 나타낸 평면도이다.
도 9는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스팅어링 댐핑부쉬 베어링의 댐핑부재의 단면을 나타낸 평면도이다.
도 10은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스팅어링 댐핑부쉬 베어링의 아웃터 케이스의 단면을 나타낸 평면도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
발명을 실시하기 위한 구체적인 내용에서 본 발명의 전동식 스티어링 댐핑부쉬 배어링을 구성하는 베어링, 댐핑부재, 아웃터케이스를 분리하여 설명하는 경우 혼동의 가능성이 있어, 명확하게 설명하기 위해 본 발명의 명칭인 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링을 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)로 기재할 것이다.
우선 본 발명에 따른 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)는 MDPS 시스템을 구성함에 있어서, 핸들 조작력에 모터장치를 이용한 보조 동력을 부가하여 휠 축으로 구동력을 전달하기 위한 MDPS의 출력원 즉, 아웃 샤프트에 연결되기 위하여 마운팅 브라켓에 설치된다.
또한, 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)는 차량의 불규칙한 노면 상태에서 웜 샤프트의 진동으로 인해 래틀 소음을 줄이고, 진동 저감을 통해 조향의 우수성과 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.
마운팅 브라켓(미도시)은 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)가 설치될 수 있도록 사이즈에 맞게 가공된 결합구가 마련되어 있으며, 여기에 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)가 결합될 수 있는 구조를 가진다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)을 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)을 나타낸 분해사시도이며, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)의 베어링을 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)의 댐핑부재를 나타낸 사시도이며, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)의 아웃터 케이스를 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)을 나타낸 평면도이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스팅어링 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)의 단면을 나타낸 평면도이고, 도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스팅어링 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)의 베어링 단면을 나타낸 평면도이고, 도 9는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스팅어링 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)의 댐핑부재의 단면을 나타낸 평면도이며, 도 10은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동식 스팅어링 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)의 아웃터 케이스의 단면을 나타낸 평면도이다.
도 1 내지 도 10를 참조하면, 본 발명의 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)(100)은 아웃터 케이스(130), 댐핑부재(120) 및 베어링(110)을 포함한다.
축방향(B)을 기준으로 상기 베어링(110)은 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)(100)의 가장 안쪽에 배치되고, 댐핑부재는 베어링(110)의 외주면에 맞물리도록 배치되어 댐핑기능을 수행하며, 아웃터 케이스(130)는 상기 댐핑부재(120)의 외주면을 감싸는 형태로 합쳐져 형성된다.
상기 베어링(110)은 내륜과 외륜 및 내륜과 외륜의 사이에 구름체가 구비되고 상기 베어링의 외륜과 상기 댐핑부재의 내륜에는 상기 베어링(110)과 상기 댐핑부재(120)의 분리를 방지하는 분리방지수단이 구비된다.
이때, 상기 베어링의 외륜과 상기 댐핑부재의 내륜에 구비되는 분리방지수단은 서로 맞물리도록 배치된다.
또한, 상기 분리방지수단은 다양한 형상을 가진 형태로 형성될 수 있는데, 그 형상들은 다음과 같다.
상기 베어링(110)의 외륜에 360도 전체에 대해 안쪽으로 형성된 링홈부(111)와 상기 댐핑부재(120)의 내륜에 상기 링홈부에 대응되도록 형성된 링돌출부(121)가 구비되어 서로 맞물리도록 배치된다.
이때, 상기 링홈부가 상기 댐핑부재의 내륜에, 상기 링돌출부가 상기 베어링의 외륜에 구비되는 것이 가능함으로써, 상기 링홈부(111)와 상기 링돌출부(121)가 서로 반대로 배치되는 것이 가능하다.
더불어, 상기 분리방지수단의 다른 형상으로는, 상기 베어링(110)의 외륜과 상기 댐핑부재(120)의 내륜에 좌, 우로 경사지게(널링(knurling)) 홈이 파지거나 돌출되도록 형성되어 서로 맞물리도록 배치되는 경우도 있다.
또한, 상기 베어링(110)의 외륜과 상기 댐핑부재(120)의 내륜에 엠보싱 형태를 가진 형상이 형성되어 서로 맞물리도록 배치되는 경우도 있다.
이때, 상기 베어링(110)의 외륜에 형성된 분리방지수단의 형성방향은 상기 베어링 외륜의 원주방향(A)으로 형성된다.
도면에 상기 분리방지수단은 상기 베어링(110)의 외륜과 상기 댐핑부재(120)의 내륜에 다양한 형태로 형성되기 때문에 따로 표기하지 않았고, 상기 분리방지수단의 다양한 형태 중 하나의 예로 링홈부(111)와 링돌출부(121)를 도시하였다.
또한, 상기 베어링(110)의 외륜과 상기 댐핑부재(120)의 내륜 사이에는 접착제가 도포되어 더 효과적으로 상기 베어링과 상기 댐핑부재의 분리를 방지하는 것이 가능하다.
더불어, 상기 분리방지수단의 형태의 종류는 제한하지 않으며, 위에 설명한 형태를 제외한 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
또한, 상기 댐핑부재(120)의 외륜에는, 돌출되도록 형성된 마크돌출부(122)와 상기 아웃터케이스(130)의 내륜에는 상기 마크돌출부에 대응되도록 형성된 마크홈부(131)가 구비되어 상기 아웃터케이스의 마크홈부(131)와 상기 댐핑부재의 마크돌출부(122)가 서로 맞물리도록 배치된다.
이때, 상기 댐핑부재 외륜의 360도에 대해 전구간에 걸쳐 다수개가 동일간격으로 배치되고, 상기 아웃터케이스(130)의 내륜에 형성되는 상기 마크홈부(131)는 상기 마크돌출부(122)에 대응되도록 상기 마크돌출부(122)와 동일 갯수로 형성되어 상기 아웃터케이스(130)의 마크홈부(131)와 상기 댐핑부재(120)의 마크돌출부(122)가 서로 맞물리도록 배치된다.
상기 댐핑부재의 외주면에 형성된 마크돌출부(122)의 형성방향은 상기 댐핑부재의 축방향(B)으로 일정두께(t1)를 갖도록 형성되며, 상기 분리방지수단의 형성방향과 직각방향으로 형성되어 상기 베어링(110)과 상기 댐핑부재(120)와 상기 아웃터케이스(130)의 결합이 견고하게 형성된다.
더불어, 상기 마크돌출부(122)는 형상도 축방향 및 회전방지를 위한 더 다양한 패턴으로 형성될 수 있으며, 상기 마크돌출부(122)의 형상에 대응되는 형태로 상기 마크홈부(131)도 형성될 수 있다.
또한, 상기 댐핑부재(120)의 내륜과 외륜 사이에 원주방향(A)으로 일정폭을 갖도록 관통되어 형성되는 충격흡수부(124)가 형성되는데, 상기 충격 흡수부(124)는 상기 댐핑부재(120)의 내륜과 외륜의 360도에 대해 전구간에 걸쳐 다수개가 동일간격으로 형성되어 배치된다.
이때, 상기 충격흡수부(124)는 다양한 형태를 가지고 관통되는 구조이거나 관통되지 않는 형태로 형성될 수 있고, 폭이 일정하지 않게 형성될 수 있으며, 경방향 강성을 줄이고 축방향 강성을 높이는 것이 가능한 다양한 구조로 형성될 수 있다.
또한, 상기 충격흡수부는 필요에 따라 형성될 수도 있고 형성되지 않을 수도 있다.
예를 들면, 재료 선정 및 요구되는 물리적인 특성이 달라지는 경우 형성될 수도 형성되지 않을 수도 있다.
상기 댐핑부재(120)는 탄성력이 있는 소재가 사용되어 형성됨으로써, 베어링(110)에 충격이 덜 가해져 손상을 방지할 수 있다.
상기 베어링(110) 외륜의 강도를 K1이라 하고 상기 댐핑부재(120)의 강도를 K2라하며, 상기 아웃터케이스(130)의 강도를 K3라 할 때, 강도크기의 순서는 K1 > K3 > K2 이 되도록 형성된다.
이때, 상기 아웃터케이스(130)가 강철(steel)로 형성되는 경우, 강도크기의 순서는 K1 >= K3 > K2 이 되도록 형성된다.
상기 베어링(110)은 웜 샤프트의 회전에 필요한 강도를 제공하고, 댐핑부재(120)는 댐퍼의 기능에 필요한 강도를 유지하며, 아웃터케이스(130)는 댐핑부쉬 베어링(100)의 외형을 유지하는데 필요한 강도를 제공하고, 하우징 내 축방향의 고정 기준이 된다.
또한, 상기 댐핑부재(120)의 내륜에는 상기 베어링(110)의 외륜의 상면부와 하면부를 360도 전방향을 감싸도록 형성된 단턱부(123)가 형성된다.
이때, 상기 단턱부(123)를 형성함으로써, 상기 구조의 접착력을 향상시키는 것이 가능하다.
이때, 상기 베어링(110)의 폭을 W1 이라하고 상기 단턱부(123)를 포함하는 댐핑부재(120)의 폭을 W2라 할때 W1 <W2 가 되도록 배치되어 베어링 전체가 상기 댐핑부재에 의해 둘러쌓여, 상기 댐핑부재(120)가 댐핑기능을 수행함과 동시에 상기 베어링(110)을 상하에서 보호할 수 있는 구조로 배치된다.
또한, 상기 댐핑부재(120)의 외륜에 형성된 마크돌출부(122)의 폭을 W3라 하고 상기 단턱부(123)를 포함하는 댐핑부재의 폭을 W2라 할때 W3 =<W2 가 되도록 배치되어, 상기 아웃터케이스(130)와 맞물리는 상기 마크돌출부(122)의 폭 W3가 상기 댐핑부재(120)의 폭 W2보다 작거나 같음에 따라 댐핑부재(120)의 폭을 모두 구속하지 않도록 결합됨으로 인해 댐핑기능을 원활히 수행하도록 배치된다.
상기 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링은 종래에 시행되던 댐핑부쉬에서 인너케이스(inner)를 사용하지 않고 아웃터 케이스(130)와 댐핑부재(120) 및 베어링(110)만으로 구성하여 경량화 하였으며, 상기 인너케이스의 컬링(curling)압력에 의한 베어링의 손상을 개선하고, 진동을 최소화 하였다.
또한, 상기 댐핑부쉬 베어링(이하 댐핑부쉬)을 구성하는 댐핑부재(120)는 열가소성 댐핑부재를 사용함으로써, 기존에 댐핑부재의 성분인 고무를 사용하지 않아 고무의 공정시 배출되는 유해가스가 생성되지 않음으로써 친환경 생산 및 폐기물 저감이 가능하고, 냉각시간이 단축되어 생산성이 향상된다.
더불어, 상기 댐핑부재(120)는 열가소성 엘라스토머를 사용하고 아웃터케이스(130)는 강철(steel)대신 열가소성 엘라스토머나 플라스틱을 사용할 수 있어 제품 중량이 감소된다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100 : 댐핑부쉬 베어링 110: 베어링
111 : 링홈부 120 : 댐핑부재
121 : 링돌출부 122 : 마크돌출부
123 : 단턱부 124: 충격흡수부
130: 아웃터케이스 131: 마크홈부

Claims (8)

  1. 전동식 스티어링의 댐핑부쉬 베어링에 있어서,
    안쪽에 배치된 베어링;과
    상기 베어링의 외주면에 맞물리도록 배치되어 댐핑기능을 수행하는 댐핑부재;와
    상기 댐핑부재의 외주면을 감싸는 아웃터 케이스;로 이루어져,
    단지 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 것을 특징으로 하는 전동식 스티어링의 댐핑부쉬 베어링.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 베어링은 내륜과 외륜 및 내륜과 외륜의 사이에 구름체가 구비되고,
    상기 베어링의 외륜과 상기 댐핑부재의 내륜에는 상기 베어링과 상기 댐핑부재의 분리를 방지하는 분리방지수단;이 구비되되,
    상기 베어링의 외륜과 상기 댐핑부재의 내륜에 구비된 분리방지수단은 서로 맞물리도록 배치되는 것을 특징으로 하는 단지 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 전동식 스티어링 댐핑부쉬 베어링.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 댐핑부재의 외륜에 돌출되도록 형성된 마크돌출부;와
    상기 아웃터케이스의 내륜에는 상기 마크돌출부에 대응되도록 형성된 마크홈부;가 구비되어 상기 아웃터케이스의 마크홈부와 상기 댐핑부재의 마크돌출부가 서로 맞물리도록 배치되어 단지 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 것을 특징으로 하는 전동식 스티어링의 댐핑부쉬 베어링.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 마크돌출부는 상기 댐핑부재의 외륜에 대해 축방향으로 일정두께를 갖도록 형성되어 상기 댐핑부재 외륜의 360도에 대해 전구간에 걸쳐 다수개가 동일간격으로 배치되고,
    상기 아웃터케이스의 내륜에 형성되는 상기 마크홈부는 상기 마크돌출부에 대응되도록 상기 마크돌출부와 동일갯수 형성되어 상기 아웃터케이스의 마크홈부와 상기 댐핑부재의 마크돌출부가 서로 맞물리도록 배치되어 단지 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 것을 특징으로 하는 전동식 스티어링의 댐핑부쉬 베어링.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 베어링 외륜의 강도를 K1이라 하고 상기 댐핑부재의 강도를 K2 이라하며, 상기 아웃터케이스의 강도를 K3라 할때 강도크기의 순서는 K1 >= K3 > K2 이 되도록 형성되어,
    베어링은 웜 샤프트의 회전에 필요한 강도를 제공하고, 댐핑부재는 댐퍼의 기능에 필요한 강도를 유지하며, 아웃터 케이스는 댐핑부쉬의 외형을 유지하는데 필요한 강도를 제공하여, 단지 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 것을 특징으로 하는 전동식 스티어링의 댐핑부쉬 베어링.
  6. 제 4항에있어서,
    상기 베어링의 외륜에 형성된 상기 분리방지수단의 형성방향은 상기 베어링 외륜의 원주방향으로 형성되고,
    상기 댐핑부재의 외주면에 형성된 마크돌출부의 형성방향은 상기 댐핑부재의 축방향으로 일정두께를 갖도록 형성되어,
    상기 분리방지수단의 형성방향과 직각방향으로 형성되어 상기 베어링과 상기 댐핑부재와 상기 아웃터케이스의 결합이 견고하게 형성됨으로써, 단지 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 것을 특징으로 하는 전동식 스티어링의 댐핑부쉬 베어링.
  7. 제 2항에있어서,
    상기 댐핑부재의 내륜에는 상기 베어링의 외륜의 상면부와 하면부를 360도 전방향을 감싸도록 형성된 단턱부가 형성되며,
    상기 베어링의 폭을 W1 이라하고 상기 단턱부를 포함하는 댐핑부재의 폭을 W2라 할때 W1 <W2 가 되도록 배치되어 베어링 전체가 상기 댐핑부재에 의해 둘러쌓여,
    상기 댐핑부재가 댐핑기능을 수행함과 동시에 상기 베어링을 상하에서 보호하도록 배치됨으로써, 단지 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 것을 특징으로 하는 전동식 스티어링의 댐핑부쉬 베어링.
  8. 제 7항에있어서,
    상기 댐핑부재의 외륜에 형성된 마크돌출부의 폭을 W3라 하고 상기 단턱부를 포함하는 댐핑부재의 폭을 W2라 할때 W3 =< W2 가 되도록 배치되어,
    상기 아웃터 케이스와 맞물리는 상기 마크돌출부의 폭 W3가 상기 댐핑부재의 폭 W2보다 작거나 같음에 따라 댐핑부재의 폭을 모두 구속하지 않도록 결합됨으로 인해 댐핑기능을 원활히 수행하도록 배치됨으로써, 단지 3개의 부재로 구성되어 댐핑기능을 수행하는 것을 특징으로 하는 전동식 스티어링의 댐핑부쉬 베어링.
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