KR20180000154U - 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리 - Google Patents

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    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/04—Construction of housing; Use of materials therefor of sliding valves

Abstract

본 고안은 블럭바디의 양측면에 각각 고정되며, 스풀보어를 관통하여 노출되는 스풀이 수용되는 수용홈 및 수용홈과는 연통되면서 파일럿 압력을 제공하는 파일럿포트가 순차적으로 형성되어 이루어진 파일럿캡과, 파일럿포트 내에 나사식으로 결합되면서 파일럿스프링의 압축량을 조절하는 파일럿압력 조절부와, 파일럿포트 내에 나사식으로 결합되면서 스풀의 스트로크 거리를 제한하는 스트로크 조절부를 포함하여 구성된 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리로써, 간단한 구조 및 조작에 의해 파일럿 압력 및 스트로크의 조절이 가능하도록 한 것이다.

Description

건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리{main control valve assembly for construction machinery}
본 고안은 유압장치에 관련된 것으로써, 더욱 상세하게는 굴삭기와 같은 건설기기에 적용되는 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 구조를 변경하여 파일럿 압력 및 스트로크의 조절이 가능하도록 한 새로운 형태에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 굴삭기와 같은 건설기기에 사용되는 메인 컨트롤밸브 어셈블리는 파일럿 신호압의 인가시 스풀(20)의 절환에 의해 유압 액츄에이터(예컨대, 붐 등)의 기동, 정지 및 방향전환을 제어함과 더불어 유압펌프로부터 공급되는 압유의 유량을 제한하는 역할을 수행하는 밸브 장치이다.
이러한 메인 컨트롤밸브 어셈블리는 첨부된 도 1에 도시된 바와 같이 블럭바디(10)에 형성된 스풀보어(11)에 스풀(20)이 슬라이딩 이동할 수 있도록 설치되면서 상기 스풀(20)의 이동 위치에 따른 조작을 통해 유압펌프로부터 유압 액츄에이터에 공급되는 압유의 유량이나 압유의 유동방향을 제어하도록 이루어진다.
특히, 상기 블럭바디(10)의 양측면으로는 스풀(20)의 양 끝단이 수용되면서 파일럿 압력을 제공하는 파일럿캡(40)이 돌출 설치되며, 이때 상기 스풀(20)은 상기 파일럿캡(40) 내에 위치된 파일럿스프링(41)에 의해 빠른 복귀동작을 수행하도록 탄력 이동 가능하게 설치된다. 이에 관련하여는 공개특허공보 제10-2015-0114949호, 공개특허공보 제10-2015-0036001호, 등록특허공보 제10-0468623호 등에 개시된 바와도 같다.
하지만, 전술된 종래 기술에 따른 메인 컨트롤밸브 어셈블리는 파일럿 압력을 변경하고자 할 경우 파일럿캡(40) 내의 파일럿스프링(41)을 새로이 제작하여야만 하며, 이로 인해 제조 단가의 상승이 야기될 수밖에 없다는 문제점이 있었다.
즉, 상기 파일럿 압력 변경에 따른 파일럿스프링의 탄성력에 대한 변경은 실시간적으로 조절되는 것이 아니기 때문에 사실상 파일럿 압력을 미세하게는 변경할 수가 없었던 것이다.
물론, 메인 컨트롤밸브가 아닌 일반적인 파일럿이나 릴리프밸브의 경우에는 공개특허 제10-2013-0095195호, 등록특허 제10-1293800호 등에 개시된 바와 같이 파일럿캡을 나사식으로 조작 가능하게 구성하여 파일럿스프링의 압축량을 조절하는 방식이 다양하게 제공되고 있으며, 이를 상기 메인 컨트롤밸브에 적용할 수도 있다.
그러나, 상기 메인 컨트롤밸브의 경우 파일럿캡(40)이 스풀(20)의 스트로크를 제한하는 기능도 함께 수행한다는 것을 고려할 때 상기 파일럿캡(40)의 위치를 조절하게 될 경우 스풀(20)의 스트로크 역시 바뀔 수밖에 없었기 때문에 상기 파일럿의 구조를 메인 컨트롤밸브에 그대로 적용하는 것이 사실상 불가능하다.
더욱이, 메인 컨트롤밸브에서 파일럿캡(40)의 경우는 블럭바디(10)에 고정되는 구성이기 때문에 상기 파일럿캡(40)을 이동 가능한 구조로 구성할 경우 상기 블럭바디(10)나 여타의 관련 구조들이 모두 바뀌어야만 하기 때문에 메인 컨트롤밸브 전체의 설계를 다시하여야만 함으로써 사실상 파일럿밸브의 구조를 메인 컨트롤밸브에 적용할 수는 없다.
공개특허공보 제10-2015-0114949호 공개특허공보 제10-2015-0036001호 등록특허공보 제10-0468623호 공개특허 제10-2013-0095195호 등록특허 제10-1293800호
본 고안은 전술된 종래 기술에 따른 각종 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 파일럿캡을 이동가능하게 구성하지 않고도 파일럿스프링의 압축량에 대한 조절이 가능함과 더불어 스풀의 스트로크 제한의 조절도 가능하도록 한 새로운 형태에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리에 따르면 스풀보어가 양측면을 관통하도록 형성된 블럭바디; 상기 블럭바디의 스풀보어에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되며, 양 끝단은 여타 부위에 비해 상대적으로 작은 직경의 소경단이 형성되어 이루어진 스풀; 상기 블럭바디의 양측면에 각각 고정되며, 상기 스풀보어를 관통하여 노출되는 스풀이 수용되는 수용홈 및 상기 수용홈과는 연통되면서 파일럿 압력을 제공하는 파일럿포트가 순차적으로 형성되어 이루어진 파일럿캡; 상기 파일럿캡의 수용홈 내에 위치되면서 상기 스풀에 복귀 이동력을 제공하는 파일럿스프링; 상기 파일럿스프링의 압축량을 조절하도록 상기 파일럿캡에 조작 가능하게 설치되는 파일럿압력 조절부; 상기 스풀의 스트로크 거리를 제한하도록 상기 파일럿캡에 조작 가능하게 설치되는 스트로크 조절부;를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
여기서, 상기 파일럿압력 조절부는 상기 스풀 중 소경단만 통과될 수 있을 정도의 내경을 가지는 관체로 형성됨과 더불어 외주면은 상기 파일럿캡의 파일럿포트 내주면에 나사식으로 결합되면서 상기 파일럿포트 내외로 이동 가능하게 설치되는 조작결합단과, 상기 조작결합단의 끝단으로부터 외향 절곡되면서 상기 파일럿캡의 수용홈 내에 위치된 파일럿스프링의 일측 끝단면을 받쳐주도록 형성된 받침단으로 이루어짐을 특징으로 한다.
또한, 상기 스트로크 조절부는 상기 파일럿캡의 파일럿포트 내주면에 나사식으로 결합됨과 더불어 상기 스풀의 소경단은 통과되지 않으면서도 압력유체는 통과 가능한 정도의 내경을 갖는 링 혹은, 파이프 형태로 형성되며, 상기 스트로크 조절부의 외측 끝단면에는 조작공구의 형합에 의한 조작이 가능하도록 조작홈이 형성되어 이루어짐을 특징으로 한다.
이상에서와 같은 본 고안의 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리는 파일럿스프링 및 파일럿캡을 교체하지 않고도 파일럿 압력에 대한 조절 및 스풀의 스트로크에 대한 조절이 가능하다는 효과를 가진다.
특히, 본 고안의 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리는 파일럿 압력 및 스풀의 스트로크 조절을 미세하게 수행할 수 있으면서도 손쉽게 수행할 수 있기 때문에 원가절감 및 기능향상을 이룰 수 있다는 효과를 추가로 가진다.
도 1은 종래 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리를 설명하기 위해 나타낸 요부 확대도
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리를 설명하기 위해 나타낸 상태도
도 3은 도 2의 “A”부 확대도
도 4는 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 파일럿캡에 파일럿압력 조절부가 설치된 상태를 설명하기 위해 측편에서 본 상태도
도 5는 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 파일럿캡에 스트로크 조절부가 설치된 상태를 설명하기 위해 측편에서 본 상태도
도 6 내지 도 8은 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 파일럿 압력 및 스트로크 조절 과정을 설명하기 위해 나타낸 요부 확대도
도 9는 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 동작 상태를 설명하기 위해 나타낸 요부 확대도
이하, 본 고안의 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도 2 내지 도 9를 참조하여 설명하도록 한다.
첨부된 도 2는 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리를 설명하기 위해 나타낸 상태도이고, 도 3은 도 2의 “A”부 확대도이며, 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 파일럿캡에 파일럿압력 조절부가 설치된 상태를 설명하기 위해 측편에서 본 상태도이고, 도 5는 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 파일럿캡에 스트로크 조절부가 설치된 상태를 설명하기 위해 측편에서 본 상태도이다.
이에 도시된 바와 같이 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리는 크게 블럭바디(100)와, 스풀(200)과, 파일럿캡(400)과, 파일럿스프링(500)과, 파일럿압력 조절부(600) 및 스트로크 조절부(700)를 포함하여 구성되며, 이를 통해 파일럿압력의 자유로운 조절이 가능하면서도 스풀(200)의 스트로크에 대한 조절도 가능하도록 함을 주요한 특징으로 제시한다.
이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하도록 한다.
먼저, 상기 블럭바디(100)는 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 외관 몸체를 이루는 부위이다.
이와 같은 블럭바디(100)의 내면에는 압유의 유동을 위한 복수의 유로(111,112,121,122,131,132)가 형성되어 이루어진다.
여기서, 상기 유로(111,112,121,122,131,132)라 함은 유압펌프(도시는 생략됨)로부터 펌핑된 압유의 유입 유동을 안내하는 한 쌍의 메인유로(111,112)와, 유압액츄에이터(300)로의 압유 공급 및 회수 유동을 안내하는 한 쌍의 안내유로(121,122) 그리고, 오일탱크(도시는 생략됨)로의 리턴 유동을 안내하는 한 쌍의 리턴유로(131,132)가 포함된다.
또한, 상기 블럭바디(100)에는 후술될 스풀(200)의 슬라이딩 이동을 안내하기 위해 좌우를 수평하게 관통하는 스풀보어(140)가 형성되며, 이때 상기 스풀보어(140)는 상기 블럭바디(100) 내의 각 유로(111,112,121,122,131,132)와 연통되도록 이루어진다.
이와 함께, 상기 블럭바디(100)에는 상기 유압액츄에이터(300)로부터 회수되는 압유나 과다 부하로 인해 상기 리턴유로(131,132)로 회수되는 압유를 오일탱크로 배출하기 위한 유출구(150)가 추가로 형성되어 이루어진다.
다음으로, 상기 스풀(200)은 상기 블럭바디(100)의 각 유로(111,112,121,122,131,132)를 따라 유동되는 압유의 유동 방향을 결정하도록 동작되는 부위이다.
이와 같은 스풀(200)은 상기 블럭바디(100)의 스풀보어(140) 내에 위치되면서 상기 스풀보어(140)의 양측으로부터 제공되는 파일럿 압력에 의해 상기 스풀보어(140) 내를 슬라이딩 이동하도록 설치되며, 둘레면에는 각 유로(111,112,121,122,131,132)의 연통을 위한 복수의 노치(201)가 형성되어 이루어진다.
이와 함께, 상기 스풀(200)의 양측 끝단에는 여타 부위에 비해 상대적으로 작은 직경의 소경단(210)이 형성되어 이루어진다.
다음으로, 상기 파일럿캡(400)은 블럭바디(100)의 스풀보어(140)를 외부 환경으로부터 차단함과 더불어 상기 스풀(200)의 이동 거리를 제한하면서 상기 스풀(200)로 파일럿 압력을 제공하기 위한 부위이다.
이와 같은 파일럿캡(400)은 상기 블럭바디(100)의 양 측면 중 스풀보어(140)가 형성된 부위에 고정되면서 첨부된 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 상기 스풀보어(140)를 관통하여 노출되는 스풀(200)의 끝단(소경단을 포함하는 끝단 부위)을 감싸도록 형성된다.
또한, 상기 파일럿캡(400)의 양측 끝단면 중 어느 한 끝단면인 상기 블럭바디(100)와의 대향면에는 스풀보어(140)를 관통하여 외부로 노출되는 스풀(200)이 수용되도록 수용홈(410)이 상기 스풀(200)의 이동 방향을 따라 요입 형성되고, 상기 파일럿캡(400)의 다른 한 끝단면에는 상기 파일럿캡(400) 내부로 파일럿 압력을 제공하기 위한 파일럿포트(420)가 상기 수용홈(410)에 이르기까지 관통되면서 상기 수용홈(410)과 연통되도록 형성된다.
다음으로, 상기 파일럿스프링(500)은 상기 파일럿캡(400) 내에 파일럿 압력이 제공되지 않을 경우 상기 스풀(200)을 복귀 이동시키는 부위이다.
이와 같은 파일럿스프링(500)은 상기 파일럿캡(400)의 수용홈(410) 내에 위치되면서 상기 스풀(200)의 소경단(210)은 통과가 가능할 정도의 내경을 갖는 코일형의 스프링으로 구성된다.
이때, 상기 스풀(200)의 각 부위 중 상기 소경단(210)이 돌출되는 끝단면에는 스프링시트(220)가 구비되면서 상기 파일럿스프링(500)의 일측 끝단을 받쳐주도록 구성된다. 물론 상기 스프링시트(220)가 없이 상기 스풀(200)의 측벽에 상기 파일럿스프링(500)의 일측 끝단이 받쳐지도록 할 수도 있다.
다음으로, 상기 파일럿압력 조절부(600)는 상기 파일럿스프링(500)의 압축량을 조절하여 파일럿 압력을 조절하는 부위이다.
즉, 상기 파일럿압력 조절부(600)에 의해 상기 파일럿스프링(500)을 그 압축 방향으로 가압하면서 압축량을 조절하여 스풀(200)에 제공되는 파일럿압력이 조절될 수 있도록 한 것이다.
이와 같은 파일럿압력 조절부(600)는 조작결합단(610) 및 받침단(620)을 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 조작결합단(610)은 상기 스풀(200) 중 소경단(210)만 통과될 수 있을 정도의 내경을 가지는 관체로 형성됨과 더불어 외주면은 상기 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420) 내주면에 나사식으로 결합되면서 상기 파일럿포트(420) 내외로 이동 가능하게 설치되는 부위이고, 상기 받침단(620)은 상기 조작결합단(610)의 끝단으로부터 상기 수용홈(410)의 내주면을 향해 외향 절곡되면서 상기 파일럿캡(400)의 수용홈(410) 내에 위치된 파일럿스프링(500)의 일측 끝단면을 받쳐주도록 형성된다.
이때, 상기 조작결합단(610)의 외측(받침단이 형성되는 부위와는 반대측) 끝단면에는 조작공구(도시는 생략됨)의 형합에 의한 조작이 가능하도록 조작홈(611)이 형성된다. 즉, 상기 파일럿압력 조절부(600)를 조절하고자 할 경우 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420)를 통해 조작공구를 삽입하여 상기 조작홈(611)에 형합시킨 상태에서 상기 조작공구를 회전 조작하여 파일럿압력 조절부(600)를 조절할 수 있도록 한 것이다.
다음으로, 상기 스트로크 조절부(700)는 상기 스풀(200)의 스트로크 거리를 제한하는 부위로써, 상기 파일럿캡(400)에 조작 가능하게 설치된다.
즉, 상기 스트로크 조절부(700)에 의해 상기 스풀(200)의 최대 이동 거리가 조절될 수 있도록 함으로써 파일럿 압력에 의한 스풀(200)의 스트로크 조절이 이루어질 수 있도록 한 것이다.
이와 같은 스트로크 조절부(700)는 상기 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420) 내주면에 나사식으로 결합됨과 더불어 상기 스풀(200)의 소경단(210)은 통과되지 않으면서도 압력유체는 통과 가능한 정도의 내경을 갖는 링 혹은, 파이프 형태로 형성된다. 즉, 전술된 파일럿압력 조절부(600)를 관통한 스풀(200)의 소경단(210)이 상기 스트로크 조절부(700)에 가로막힘으로써 해당 스풀(200)의 이동이 제한될 수 있게 되며, 이러한 스트로크 조절부(700)는 상기 파일럿캡(400) 내에 나사식으로 결합됨에 따라 그의 위치에 대한 조절이 이루어질 수 있음으로써 스풀(200)의 스트로크 조절이 가능하게 된다.
이때, 상기 스트로크 조절부(700)의 외측 끝단면에는 조작공구의 형합에 의한 조작이 가능하도록 조작홈(711)이 형성되어 이루어짐으로써, 작업자는 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420)를 통해 조작공구를 삽입하여 상기 스트로크 조절부(700)를 조절할 수 있게 된다.
한편, 전술된 파일럿압력 조절부(600)와 스트로크 조절부(700)의 외주면 및 파일럿포트(420)의 나주면에 형성되는 나사산의 피치는 파일럿압력 조절부(600)와 스트로크 조절부(700)의 일 회전당 이동되는 거리를 고려하여 설계되도록 하여 파일럿압력 조절부(600)와 스트로크 조절부(700)의 조작에 따른 파일럿 압력과 스트로크의 조절이 정확하게 이루어질 수 있도록 함이 바람직하다.
하기에서는, 전술된 본 고안의 실시예에 따른 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리의 파일럿 압력 및 스트로크를 조절하는 과정에 대하여 더욱 상세히 설명하도록 한다.
우선, 사용자의 필요에 의해 건설기기의 메인 컨트롤밸브 어셈블리에 대한 파일럿 압력을 변경하고자 할 경우 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420) 내에 위치된 스트로크 조절부(700)를 취출한다.
이때, 상기 스트로크 조절부(700)는 상기 파일럿포트(420) 내에 나사식으로 결합된 상태이기 때문에 그의 외측 끝단면에 형성된 조작홈(711)에 조작공구를 결합하여 나사식으로 회전시킴으로써 손쉽게 취출된다. 이는, 첨부된 도 6에 도시된 바와 같다.
그리고, 상기와 같이 스트로크 조절부(700)를 취출한 상태에서 상기 조작공구를 이용하여 파일럿압력 조절부(600)를 조절한다.
이러한 파일럿압력 조절부(600) 역시 상기 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420) 내에 나사식으로 결합되어 있기 때문에 상기 조작공구를 상기 파일럿압력 조절부(600)의 조작홈(611)에 결합한 후 회전시키는 조작을 통해 이동되면서 파일럿스프링(500)의 압축력을 변경시킴으로써 파일럿압력의 조절이 이루어지며, 이는 첨부된 도 7에 도시된 바와 같다.
그리고, 상기 파일럿압력의 조절이 완료되면 스트로크 조절부(700)를 상기 파일럿포트(420) 내에 결합한 후 그 위치를 조절함으로써 스풀(200)의 스트로크 제한 위치를 조절하며, 이는 첨부된 도 8에 도시된 바와 같다.
따라서, 전술된 바와 같은 간단한 과정을 통해 파일럿 압력의 조절 및 스트로크의 조절이 이루어질 수 있으며, 이로써 스풀(200)은 그 반대측의 파일럿캡(400)에 형성된 파일럿포트(420)를 통해 파일럿 압력에 의해 이동될 때 첨부된 도 9에서와 같이 파일럿압력 조절부(600)에 의해 조절된 파일럿스프링(500)의 복원력에 의해 상기 파일럿 압력이 제어되고, 또한 스트로크 조절부(700)에 의해 스풀(200)의 최대 이동 거리가 제한됨으로써 스트로크의 제한이 이루어질 수 있게 된다.
결국, 본 고안의 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리는 파일럿스프링(500) 및 파일럿캡(400)을 교체하지 않고도 파일럿 압력에 대한 조절 및 스풀(200)의 스트로크에 대한 조절이 가능하며, 특히 상기한 파일럿 압력 및 스풀(200)의 스트로크 조절은 미세하게 이루어질 수 있으면서도 손쉽게 이루어질 수 있기 때문에 원가절감 및 기능향상을 이룰 수 있게 된다.
100. 블럭바디 111,112. 메인유로
121,122. 안내유로 131,132. 리턴유로
140. 스풀보어 150. 유출구
200. 스풀 201. 노치
210. 소경단 220. 스프링시트
300. 유압액츄에이터 400. 파일럿캡
410. 수용홈 420. 파일럿포트
500. 파일럿스프링 600. 파일럿압력 조절부
610. 조작결합단 611. 조작홈
620. 받침단 700. 스트로크 조절부
711. 조작홈

Claims (3)

  1. 스풀보어(140)가 양측면을 관통하도록 형성된 블럭바디(100);
    상기 블럭바디(100)의 스풀보어(140)에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되며, 양 끝단은 여타 부위에 비해 상대적으로 작은 직경의 소경단(210)이 형성되어 이루어진 스풀(200);
    상기 블럭바디(100)의 양측면에 각각 고정되며, 상기 스풀보어(140)를 관통하여 노출되는 스풀(200)이 수용되는 수용홈(410) 및 상기 수용홈(410)과는 연통되면서 파일럿 압력을 제공하는 파일럿포트(420)가 순차적으로 형성되어 이루어진 파일럿캡(400);
    상기 파일럿캡(400)의 수용홈(410) 내에 위치되면서 상기 스풀(20)에 복귀 이동력을 제공하는 파일럿스프링(500);
    상기 파일럿스프링(500)의 압축량을 조절하도록 상기 파일럿캡(400)에 조작 가능하게 설치되는 파일럿압력 조절부(600);
    상기 스풀(200)의 스트로크 거리를 제한하도록 상기 파일럿캡(400)에 조작 가능하게 설치되는 스트로크 조절부(700);를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 파일럿압력 조절부(600)는
    상기 스풀(200) 중 소경단(210)만 통과될 수 있을 정도의 내경을 가지는 관체로 형성됨과 더불어 외주면은 상기 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420) 내주면에 나사식으로 결합되면서 상기 파일럿포트(420) 내외로 이동 가능하게 설치되는 조작결합단(610)과,
    상기 조작결합단(610)의 끝단으로부터 외향 절곡되면서 상기 파일럿캡(400)의 수용홈(410) 내에 위치된 파일럿스프링(500)의 일측 끝단면을 받쳐주도록 형성된 받침단(620)으로 이루어짐을 특징으로 하는 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 스트로크 조절부(700)는
    상기 파일럿캡(400)의 파일럿포트(420) 내주면에 나사식으로 결합됨과 더불어 상기 스풀(200)의 소경단(210)은 통과되지 않으면서도 압력유체는 통과 가능한 정도의 내경을 갖는 링 혹은, 파이프 형태로 형성되며,
    상기 스트로크 조절부(700)의 외측 끝단면에는 조작공구의 형합에 의한 조작이 가능하도록 조작홈(711)이 형성되어 이루어짐을 특징으로 하는 건설기기용 메인 컨트롤밸브 어셈블리.
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