KR20170137798A - 하이브리드 차량용 드라이브트레인 - Google Patents

하이브리드 차량용 드라이브트레인 Download PDF

Info

Publication number
KR20170137798A
KR20170137798A KR1020177031577A KR20177031577A KR20170137798A KR 20170137798 A KR20170137798 A KR 20170137798A KR 1020177031577 A KR1020177031577 A KR 1020177031577A KR 20177031577 A KR20177031577 A KR 20177031577A KR 20170137798 A KR20170137798 A KR 20170137798A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
clutch
input side
transmission
arrangement
double
Prior art date
Application number
KR1020177031577A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102557409B1 (ko
Inventor
플로리안 슈나이더
비렌 삭세나
한스 유르겐 호크
알렉산더 모저
롤프 코스텔
Original Assignee
보르그워너 인코퍼레이티드
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 보르그워너 인코퍼레이티드 filed Critical 보르그워너 인코퍼레이티드
Publication of KR20170137798A publication Critical patent/KR20170137798A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102557409B1 publication Critical patent/KR102557409B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/383—One-way clutches or freewheel devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/42—Control of clutches
    • B60Y2300/424—Control of freewheel clutches
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/909—Gearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/912—Drive line clutch
    • Y10S903/913—One way
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/915—Specific drive or transmission adapted for hev
    • Y10S903/917—Specific drive or transmission adapted for hev with transmission for changing gear ratio
    • Y10S903/919—Stepped shift

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 전기 기계(4) 및 더블 클러치 장치(6)를 포함하는 하이브리드 차량용 드라이브트레인(2)에 관한 것으로, 상기 더블 클러치 장치(6)는 드라이브 유닛(10)에 할당된 입력측(8), 드라이브 유닛(10)과 제1 변속 입력 샤프트(24) 간의 선택적인 토크 전달을 위해 변속기(26)의 제1 변속 입력 샤프트(24)에 할당된 제1 클러치 배치(16), 및 드라이브 유닛(10)과 제2 변속 입력 샤프트(32) 간의 선택적인 토크 전달을 위해 변속기(26)의 제2 변속 입력 샤프트(32)에 할당된 제2 클러치 배치(18)를 가지며, 제1 클러치 배치(16)는 전기 기계(4)와 상호 작용하는 제1 클러치 입력측(20)을 가지고, 제2 클러치 배치(18)는 제2 클러치 입력측(28)을 가지며, 제1 클러치 배치(16)의 제1 클러치 입력측(20)은 프리휠(40)을 통해 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8)에 또는 제2 클러치 배치(18)의 제2 클러치 입력측(28)에 연결된다.

Description

하이브리드 차량용 드라이브트레인
본 발명은 하이브리드 차량용 드라이브트레인에 관한 것이다.
하이브리드 차량용 드라이브트레인(drivetrain)은 독일 특허공개 DE 10 2012 006 730 A1에서 알려져 있고, 상기 드라이브트레인은 전기 기계 및 더블 클러치 장치를 가지고 있다. 더블 클러치 장치는 드라이브 유닛에 할당되거나 또는 드라이브 유닛, 예를 들면, 내연 기관의 출력측에 연결 가능한 입력측을 가지고 있다. 또한, 더블 클러치 장치는 드라이브 유닛과 제1 변속 입력 샤프트 간의 선택적인 토크 전달을 위해 변속기의 제1 변속 입력 샤프트에 할당된 제1 클러치 배치(arrangement) 및 드라이브 유닛과 제2 변속기 입력 샤프트 간의 선택적인 토크 전달을 위해 변속기의 제2 변속 입력 샤프트에 할당된 제2 클러치 배치를 가지고 있다. 이에 따라, 제1 클러치 배치는 전기 기계와 상호 작용하는 제1 클러치 입력측을 가지는 한편, 제2 클러치 배치는 제2 클러치 입력측을 가지며, 제1 클러치 입력측 및 제2 클러치 입력측은 더블 클러치 장치의 공통의 입력측에 일체화되어 있다. 공지된 더블 클러치 장치에서, 제1 클러치 입력측은 실질적으로 제1 디스크 지지 섹션에 의해 형성되는 한편, 제2 클러치 입력측은 제2 디스크 지지 섹션에 의해 형성되며, 이들은 공통의 외부 디스크 지지체 상에 배치되어 있다. 더블 클러치 장치의 입력측은 근본적으로 클러치 입력 허브와, 클러치 입력 허브에 연결된, 드라이브 플레이트 형태의 토크 전달 요소에 의해 형성된다. 예를 들어 추가 디스크 클러치 또는 유사 형태의 고가의 추가 클러치 배치를 생략할 수 있게 하기 위해서, 드라이브 디스크 형태의 프리휠(freewheel)이 더블 클러치 장치의 입력측에, 보다 정확하게 말하면, 클러치 입력 허브와 토크 전달 요소 사이에 배치되어, 설치 공간 및 중량을 절감하고, 전기 기계로의 전환 또는 전기 기계로부터의 분리가 간단해지는 클러치 장치가 만들어진다.
공지된 드라이브트레인은 그 자체로 입증되지만, 프리휠이 더블 클러치 장치의 입력측에 연결되고, 이에 따라 제1 및 제2 클러치 배치 양쪽 앞에 연결되기 때문에, 차량이 저속이거나 내리막길을 내려갈 때에 드라이브 유닛에 의한 제동, 소위 엔진 제동은 불가능하다. 제동은 또한 전기 기계에 의한 에너지 회수로 인해, 배터리 크기 및 배터리의 충전 상태 양쪽 모두로 인해 제한된다. 베터리가, 예를 들어 완전히 충전된 경우이면, 전기 기계에 의한 에너지 회수에 기초한 제동이 더 이상 발생하지 않을 수 있으므로, 제동 토크는 완전히 기계식 제동에 의해 발생되어야 할 것이다.
따라서, 본 발명의 목적은, 간단하고 소형인 구성과 간단한 조작성 및 낮은 드래그 토크를 가지며, 전술한 종래기술의 단점을 극복하는, 전기 기계 및 더블 클러치 장치를 포함하는 하이브리드 차량용 드라이브트레인을 제작하는 것이다.
이러한 과제는 특허 청구항 1에 기재된 특징들에 의해 해결된다. 본 발명의 유리한 구현예들이 종속청구항의 주제이다.
본 발명에 따른 드라이브트레인은 하이브리드 차량용으로 고안되었으며, 전기 기계 및 더블 클러치 장치를 가지고 있다. 상기 더블 클러치 장치는 드라이브 유닛, 예를 들어 내연 기관과 대향하는 입력측을 가지고 있다. 상기 더블 클러치 장치의 입력측은 본원에서 바람직하게는, 필요에 따라, 드라이브 플레이트 형태의 토크 전달 요소를 가지는 입력 허브로서 설계되어 있다. 또한, 상기 더블 클러치 장치는 드라이브 유닛과 제1 변속 입력 샤프트 간의 선택적인 토크 전달을 위해 변속기의 제1 변속 입력 샤프트에 할당된 제1 클러치 배치, 및 드라이브 유닛과 제2 변속 입력 샤프트 간의 선택적인 토크 전달을 위해 변속기의 제2 변속 입력 샤프트에 할당된 제2 클러치 배치를 가지고 있다. 본원에 기재된 상기 더블 클러치 장치의 클러치 배치에서, 이것은 바람직하게는 디스크 클러치, 특히 바람직하게는 디스크가 냉각액 및/또는 윤활 매체, 예를 들어 오일로 작동하는 습식 작동형(wet-running) 디스크 클러치이다. 상기 더블 클러치 장치의 2개의 클러치 배치가 유압식으로 작동할 수 있는 경우가 또한 바람직하다. 상기 제1 클러치 배치는 예를 들어 디스크 캐리어에 의해 마찬가지로 형성될 수 있는 제1 클러치 입력측을 가지는 한편, 상기 제2 클러치 배치는 예를 들어 디스크 캐리어에 의해 마찬가지로 형성될 수 있는 제2 클러치 입력측을 가지고 있다. 이에 따라, 상기 제1 클러치 입력측은 전기 기계와 상호 작용하여, 예를 들어 제1 클러치 입력측의 회전 운동이 전기 기계로 전달될 수 있거나, 또는 그 반대로도 전달될 수 있다. 상기 전기 기계 그 자체는 바람직하게는 발전기로서 또는 엔진으로서 선택적으로 작동될 수 있다. 상기 제1 클러치 배치의 제1 클러치 입력측은 프리휠을 통해 더블 클러치 장치의 입력측에 연결된다. 대체안으로, 상기 제1 클러치 배치의 제1 클러치 입력측은 프리휠을 통해 제2 클러치 배치의 제2 클러치 입력측에 연결될 수 있다. 상기 제1 클러치 배치의 제1 클러치 입력측이 프리휠을 통해 더블 클러치 장치의 입력측에 연결되는 한편, 프리휠이 더블 클러치 장치의 입력측과 제2 클러치 배치의 제2 클러치 입력측 사이에서 기능하지 않으므로, 제2 클러치 배치가 폐쇄되고 제1 클러치 배치가 개방된 경우, 저속의 하이브리드 차량 또는 내리막길을 내려가는 하이브리드 차량에서의 상기한 엔진 제동은 본 발명에 따른 드라이브트레인에 의해 가능하다. 이것은, 프리휠이 클러치 장치의 입력측과 제2 클러치 배치의 제2 클러치 입력측 간에 상호 작용하지만, 더블 클러치 장치의 입력측과 제1 클러치 배치의 제1 클러치 입력측 간에는 상호 작용하지 않도록 제1 클러치 배치의 제1 클러치 입력측이 프리휠을 통해 제2 클러치 배치의 제2 클러치 입력측에 연결되는, 열거된 제2 대체안에 대응하여 적용되고, 이 경우에 엔진 제동은 제1 클러치가 폐쇄될 때에 저속의 하이브리드 차량 또는 내리막길을 내려가는 하이브리드 차량에서 가능하다. 또한, 독일 특허공개 DE 10 2012 006 730 A1에 알려져 있는 드라이브트레인의 이점은 간단하고 소형인 구성, 고가의 작동 시스템의 생략으로 인한 간단한 조작성, 낮은 드래그 토크가 달성된다는 점에서 유지되며, 여기서 후자는 프리휠을 다른 클러치 배치로 치환하는 것에 기인될 수 있다.
본 발명에 따른 드라이브트레인의 하나의 바람직한 구현예에서, 상기 제1 또는 제2 변속 입력 샤프트는 변속기의 홀수번째 기어에, 필요에 따라, 후진 기어에 할당되는 한편, 제2 또는 제1 변속 입력 샤프트, 따라서 다른 변속 입력 샤프트는 변속기의 짝수번째 기어에, 필요에 따라, 후진 기어에도 할당된다. 본원에서 확인된 가능한 구현예 변형예에서는, 전기 기계의 회전 방향의 역전을 필요로 하지 않으면서, 전진 기어들 중 하나 및 후진 기어 양쪽에서 전기 기계에 작동 가능하게 연결된 제1 클러치 입력측을 통해 하이브리드 차량의 순수 전기 구동을 가능하게 하기 위해서 제1 변속 입력 샤프트가 변속기의 후진 기어에 할당되는 것이 특히 유리한 것으로 입증되어 있다.
본 발명에 따른 드라이브트레인의 다른 바람직한 구현예에서, 상기 제1 및 제2 클러치 배치가 동심원상으로 또는 반경 방향으로 중첩되어 배치되므로, 더블 클러치 장치는 낮은 축 방향 설치 공간만을 필요로 한다.
전술한 구현예들에 대한 하나의 대체 구현예에서, 상기 제1 및 제2 클러치 배치는 본 발명에 따른 드라이브트레인의 유리한 구현예에서 병렬로 또는 축 방향으로 엇갈려서 배치된다. 이에 따라, 더블 클러치 장치에 필요한 반경 방향 설치 공간이 감소될 수 있다.
예를 들어 동심원 또는 병렬의 더블 클러치 장치의 영역에서의 드라이브트레인의 축 방향 설치 공간을 감소시키기 위해서, 전기 기계는 더블 클러치 장치의 제1 및/또는 제2 클러치 배치와 반경 방향으로 중첩되어 배치된다.
예를 들어 동심원 또는 병렬의 더블 클러치 장치의 영역에서의 드라이브트레인의 반경 방향 설치 공간 요건을 감소시키기 위해서, 본 발명에 따른 드라이브트레인의 다른 유리한 구현예에서의 전기 기계는 제1 및/또는 제2 클러치 배치와 축 방향으로 엇갈려 배치되고, 이 경우에 전기 기계의 병렬 배치는 제1 및/또는 제2 클러치 배치에 관해서 설명될 수도 있다. 이 구현예에서는, 전기 기계가 제1 및 제2 클러치 배치 사이에 축 방향으로 배치되는 경우가 더욱 바람직하며, 이 경우에 병렬의 더블 클러치 장치가 특히 바람직하다.
본 발명에 따른 드라이브트레인의 다른 바람직한 구현예에서는, 더블 클러치 장치의 입력측과 드라이브 유닛의 출력측 사이에 비틀림 진동 댐퍼가 설치되어 드라이브 유닛의 측면 상의 임의의 토크 쇼크를 차단해서 이러한 토크 쇼크가 클러치 배치 또는 드라이브트레인의 프리휠에 전달되지 않도록 하거나, 약화된 방식으로만 전달된다.
본 발명에 따른 드라이브트레인의 다른 유리한 구현예에서, 상기 제2 클러치 배치의 제2 클러치 입력측은 더블 클러치 장치의 입력측과, 연속적으로 및/또는 더블 클러치 장치의 입력측의 2개의 대향하는 회전 방향 양쪽으로 회전 구동 연결되어, 프리휠이 더블 클러치 장치의 입력측과 제1 클러치 배치의 제1 클러치 입력측 사이에서만 기능하지만, 제2 클러치 배치의 제2 입력측과 더블 클러치 장치의 입력측 사이에서는 기능하지 않는다. 이 구현예에서는, 프리휠이 제2 클러치 배치의 제2 클러치 입력측과 더블 클러치 장치의 입력측 사이에 설치되지 않는 경우가 더욱 바람직하다.
본 발명에 따른 드라이브트레인의 다른 유리한 구현예에서, 제1 작동력이 제1 클러치 배치에 가해지거나 가해질 수 있고, 제2 작동력이 더블 클러치 장치의 공통 베어링, 바람직하게는 롤러 베어링을 통해 제2 클러치 배치 상에 가해지거나 가해질 수 있으며, 상기 베어링은 고정 하우징 상에 바람직하게는 축 방향으로 지지되거나 지지될 수 있다. 이에 따라, 제1 및 제2 작동력이 서로 반대로 설정되고 및/또는 제1 및 제2 클러치 배치가 유압식으로 작동 가능한 경우가 더욱 바람직하다.
드라이브트레인의 간단한 조립 및 해체를 가능하게 하기 위해서, 입력측, 제1 클러치 배치, 제1 클러치 입력측, 제2 클러치 배치 및 제2 클러치 입력측을 포함하는 더블 클러치 장치, 및 프리휠은 본 발명에 따른 드라이브트레인의 다른 바람직한 구현예에서 모듈을 형성하며, 상기 모듈은 전기 기계 및 변속기에 밀착하여 연결되거나 연결될 수 있고, 바람직하게는 손실에 대하여 밀착하여 고정된다. 이에 따라, 상기 모듈은 바람직하게는 일 측면 상의 전기 기계 및 타 측면 상의 변속기에 축 방향으로 플러그식으로 연결되거나 플러그식으로 연결될 수 있다.
본 발명에 따른 드라이브트레인의 다른 유리한 구현예에서, 상기한 모듈은 추가로 하우징 섹션 또는 하우징 커버, 예를 들어 변속기 하우징 커버, 및 더블 클러치 장치의 입력측과 하우징 섹션 또는 커버 사이에 배치된 베어링을 가지고 있다. 본원에서 기재된 베어링은 바람직하게는 롤러 베어링이고, 여기서 더블 클러치 장치의 입력측과 하우징 섹션 또는 커버 사이에 배치된 베어링이 상기한 공통 베어링을 형성하고, 이를 통해 제1 및 제2 작동력이 고정 하우징, 이 경우에는 하우징 섹션 또는 커버 상에 지지되거나 지지될 수 있는 경우가 특히 바람직하다.
이하, 본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 예시적인 구현예를 통해 더욱 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 드라이브트레인의 제1 구현예의 개략도를 나타낸다.
도 2는 본 발명에 따른 드라이브트레인의 제2 구현예의 개략도를 나타낸다.
도 3은 본 발명에 따른 드라이브트레인의 제3 구현예의 개략도를 나타낸다.
도 4는 본 발명에 따른 드라이브트레인의 제4 구현예의 개략도를 나타낸다.
도 5는 본 발명에 따른 드라이브트레인의 제5 구현예의 개략도를 나타낸다.
도 6은 단면도의 더블 클러치 장치의 영역에서의 본 발명에 따른 드라이브트레인의 제1 구현예 변형예의 측면도를 나타낸다.
도 7은 단면도의 더블 클러치 장치의 영역에서의 본 발명에 따른 드라이브트레인의 제2 구현예 변형예의 측면도를 나타낸다.
도 1은 하이브리드 차량용 드라이브트레인(2)의 제1 구현예를 나타낸다. 드라이브트레인(2)은 발전기 및 엔진 양쪽 모두로서 작동될 수 있는 전기 기계(4)를 가지고 있다. 또한, 드라이브트레인(2)은 더블 클러치 장치(6)를 가지고 있다. 더블 클러치 장치(6)는 내연 기관 형태의 드라이브 유닛(10)에 할당되는 입력측(8)을 가지고 있다. 보다 정확하게 말하면, 드라이브 유닛(10)의 출력측(12)은 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8)과 회전 구동 연결되며, 이 경우에 회전 구동 연결은 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8)과 드라이브 유닛(10)의 출력측(12) 사이에 배치되는 비틀림 진동 댐퍼(14)를 통해 간접적으로 수행된다.
더블 클러치 장치(6)는, 바람직하게는 디스크 클러치로서, 특히 바람직하게는 습식 작동형 디스크 클러치로서 형성되는 제1 클러치 배치(16) 및 제2 클러치 배치(18)를 가지고 있다. 제1 클러치 배치(16)는 제1 클러치 입력측(20) 및 제1 클러치 출력측(22)을 가지며, 제1 클러치 출력측(22)은 변속기(26)의 제1 변속 입력 샤프트(24)와 회전 구동 연결된다. 따라서, 제1 클러치 배치(16)는 변속기(26)의 제1 변속 입력 샤프트(24)에 할당되어 드라이브 유닛(10)과 변속기(26)의 제1 변속 입력 샤프트(24) 간의 토크 전달을 선택적으로 수행한다. 이에 대응하여, 제2 클러치 배치(18)는 제2 클러치 입력측(28) 및 제2 클러치 출력측(30)을 가지며, 후자는 변속기(26)의 제2 변속 입력 샤프트(32)와 회전 구동 연결된다. 따라서, 제2 클러치 배치(18)는 토크가 드라이브 유닛(10)과 제2 변속 입력 샤프트(32) 간에 선택적으로 전달될 수 있도록 하는 방식으로 변속기(26)의 제2 변속 입력 샤프트(32)에 할당된다.
제1 변속 입력 샤프트(24)는 변속기(26)의 홀수번째 기어(34)에, 필요에 따라, 후진 기어에도 할당되는 반면에, 제2 변속 입력 샤프트(32)는 변속기(26)의 짝수번째 기어(36)에, 필요에 따라, 후진 기어에도 할당된다. 본원에서는, 제1 변속 입력 샤프트(24)가 이하에서 보다 상세하게 설명되는 전기 기계(4)의 회전 방향의 역전을 필요로 하지 않으면서 전진 및 후진 방향으로 하이브리드 차량의 순수 전기 구동을 보장하도록 후진 기어에도 할당되는 것이 바람직하다.
전기 기계(4)는 제1 클러치 배치(16)의 제1 클러치 입력측(20)과 상호 작용하거나 그와 회전 구동 연결되는 출력측(38)을 가지며, 회전 구동 연결은, 예를 들어 톱니형 기어 또는 트랙션 드라이브(traction drive), 예를 들어 벨트 또는 체인 드라이브를 통해 수행될 수 있다. 프리휠(40)은 제1 클러치 배치(16)의 제1 클러치 입력측(20)과 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8) 사이에 배치되어 제1 클러치 배치(16)의 제1 클러치 입력측(20)이 프리휠(40)을 통해 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8)에 연결된다. 따라서, 프리휠(40)은 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8)과 제1 클러치 배치(16)의 제1 클러치 입력측(20) 사이에서 기능하는 반면에, 제2 클러치 배치(18)의 제2 클러치 입력측(28)은 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8)과 연속적으로 회전 구동 연결된다. 이에 따라, 제2 클러치 배치(18)의 제2 클러치 입력측(28)은 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8)의 2개의 대향하는 회전 방향 양쪽으로 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8)과 회전 구동 연결된다. 따라서, 특히 제2 클러치 배치(18)의 제2 클러치 입력측(28)과 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8) 사이에는 프리휠이 설치되어 있지 않다.
출력측 상에서, 더블 클러치 변속기인 변속기(26)는 추가 변속기(42)를 통해 하이브리드 차량의 휠(44)과 상호 작용한다.
도 1에 따른 구현예에 대한 대체안으로, 제1 변속 입력 샤프트(24)는 또한 짝수번째 기어(36)에 할당될 수 있는 반면에, 제2 변속 입력 샤프트(32)는 변속기(26)의 홀수번째 기어(34)에 할당될 수 있고, 이것은 괄호 안에 대응하는 참조 번호를 통해 도 1에 표시되어 있는 바와 같다. 이 경우에는, 재차 후진 기어가 제1 변속 입력 샤프트(24)에도 할당되는 것이 바람직하다.
도 2는 도 1의 드라이브트레인(2)에 실질적으로 대응하는 드라이브트레인(2)의 제2 구현예를 나타내므로, 이하에서는 차이점만이 도입될 것이고; 동일 또는 유사한 부분에 대해서는 동일한 참조번호가 사용되고, 전술한 설명이 일반적으로 대응하여 적용된다.
도 2로부터 분명한 바와 같이, 제2 구현예에서의 제1 클러치 배치(16)의 제1 클러치 입력측(20)은 프리휠(40)을 통해 제2 클러치 입력측(28)에 연결되어, 프리휠(40)을 통해, 제1 클러치 배치(16)의 제1 클러치 입력측(20) 및 제2 클러치 배치(18)의 제2 클러치 입력측(28)이, 필요한 경우, 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8)과 회전 구동 연결되는 반면에, 제2 클러치 입력측(28)은 또한 중간 작동 프리휠(40) 없이 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8)과 연속적으로 회전 구동 연결되며, 이것은 이미 전술한 바와 같다. 일반적으로, 전술한 구현예들이 대응하여 적용된다.
도 3은 실질적으로 도 2의 드라이브트레인(2)에 대응하는 드라이브트레인(2)의 제3 구현예를 나타내므로, 이하에서는 차이점만이 도입될 것이고; 동일 또는 유사한 부분에 대해서는 동일한 참조번호가 사용되고, 전술한 설명이 일반적으로 대응하여 적용된다.
도 3에서 분명한 바와 같이, 제1 및 제2 클러치 배치(16, 18)는 병렬로 배치되거나 또는 축 방향으로 서로 엇갈리게 배치되고, 더블 클러치 장치(6)의 2개의 클러치 배치(16, 18)는 - 이미 전술한 바와 같이 - 디스크 클러치로서 설계된다. 또한, 도 3에서는, 전기 기계(4)가 제1 및 제2 클러치 배치(16, 18)와 축 방향으로 서로 엇갈리게 배치되고, 전기 기계(4)가 축 방향으로 제1 및 제2 클러치 배치(16, 18) 사이에 배치되는 것이 분명하다. 일반적으로, 전술한 구현예들이 도 3에 따른 구현예에 대응하여 적용된다.
도 4는 드라이브트레인(2)의 제4 구현예를 나타내며, 드라이브트레인(2)이 도 2 및 도 3에 따른 구현예에 실질적으로 대응하므로, 이하에서는 차이점만이 도입될 것이고; 동일 또는 유사한 부분에 대해서는 동일한 참조번호가 사용되고, 전술한 설명이 일반적으로 대응하여 적용된다.
도 4에서 명확한 바와 같이, 제1 및 제2 클러치 배치(16, 18)는 제4 구현예에서 동심원상으로 또는 반경 방향으로 중첩되어 배치되어, 내측 클러치(16)가 외측 클러치(18)의 내측에 반경 방향으로 배치되고 이에 따라 반경 방향으로 중첩된 구성으로 외측 클러치(18)와 배치되는 것으로 설명될 수도 있다. 전기 기계(4)는 재차 제1 클러치 배치(16) 또는 제2 클러치 배치(18)와 축 방향으로 엇갈려서 배치되며, 나타낸 구현예에서의 전기 기계(4)는 제1 클러치 배치(16) 및 제2 클러치 배치(18) 양쪽과 축 방향으로 엇갈려서 배치된다. 일반적으로, 전술한 설명이 대응하여 적용된다.
도 3 및 도 4에 나타내지 않은 경우이더라도, 보다 짧은 축 방향 설치 공간이 더블 클러치 장치(6)에 대해 특정되면, 전기 기계(4)는 대체안으로 제1 및/또는 제2 클러치 배치(16, 18)와 반경 방향으로 중첩되어 배치될 수도 있다.
도 5는 드라이브트레인(2)의 제5 구현예를 나타내며, 제5 구현예는 실질적으로 도 1에 따른 구현예에 대응하므로, 이하에서는 차이점만이 도입될 것이고; 동일 또는 유사한 부분에 대해서는 동일한 참조번호가 사용되고, 전술한 설명이 일반적으로 대응하여 적용된다.
도 5에서 명확한 바와 같이, 전기 기계(4)는 도 5에 따른 구현예에서 제1 클러치 배치(16)와 반경 방향으로 중첩된 구성으로 배치된다. 그러나, 반경 방향으로 가용한 설치 공간이 너무 작은 경우이면, 전기 기계(4)는 대체안으로 제1 클러치 배치(16)와 축 방향으로 서로 엇갈려서 배치될 수 있고, 이것은 점선으로 나타낸 전기 기계(4)를 통해 도 5에 표시되어 있는 바와 같다.
도 6은 드라이브트레인(2)에서 사용될 수 있는 전기 기계(4)와 함께 더블 클러치 장치(6)의 구체적인 구현예 변형예를 나타내며, 나타낸 상기 구현예 변형예는 실질적으로 도 2 및 도 4에 따른 구현예에 대응하므로 인용된 구현예의 전술한 설명이 대응하여 적용되고 동일 또는 유사한 부분에 대해서는 동일한 참조 번호가 사용된다.
도 1에서 분명한 바와 같이, 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8)은 입력 허브(46)에 의해 형성되며, 그 위에 디스크 캐리어(48), 이 경우에는 외측 디스크 캐리어(48)가 회전식으로 고정되어 장착되고, 디스크 캐리어(48)는 반경 방향으로 외측 클러치 배치로서 설계된 제2 클러치 배치(18)의 제2 클러치 입력측(28)을 형성한다. 또한, 디스크 캐리어(50), 이 경우에는 내측 디스크 캐리어(50)가 제2 클러치 출력측(30)을 형성하고 제2 클러치 배치(18)에 할당된다. 제1 클러치 배치(16)는 외측 디스크 캐리어로서 설계된 디스크 캐리어(52) 및 내측 디스크 캐리어로서 설계된 디스크 캐리어(54)를 또한 가지며, 허브(56)를 가지는 디스크 캐리어(52)는 제1 클러치 배치(16)의 제1 클러치 출력측(22)을 형성한다. 양 클러치 배치(16, 18)는 디스크 팩(58, 60)을 또한 가지고 있다.
토크 전달 요소(62)가 디스크 캐리어(48) 상에 회전 가능하게 고정되도록, 바람직하게는 탈착 가능하게 장착되며, 프리휠(40)은 토크 전달 요소(62)와 제1 클러치 입력측(20)을 형성하는 디스크 캐리어(52)의 허브(56) 사이에 배치된다. 전기 기계(4)의 출력측(38)은 또한 제1 클러치 입력측(20)을 형성하는 디스크 캐리어(52), 보다 정확하게 말하면, 디스크 캐리어(52)의 허브(56)와 회전 구동 연결되며, 이것은 예를 들면 트랙션 드라이브(64)에 의해 수행된다. 제2 클러치 배치(18)의 디스크 팩(60)은 또한 토크 전달 요소(62) 상에 축 방향으로 지지될 수도 있다.
작동 요소(66, 68)가 양쪽의 클러치 배치(16, 18) 또는 그들의 디스크 팩(58, 60)에 할당되며, 작동 요소는 또한 힘 전달 요소로서 지정될 수도 있고 각각의 디스크 팩(58, 60)은 작동 요소를 통해 함께 가압될 수 있다. 이에 따라, 양쪽의 제1 및 제2 클러치 배치(16, 18)는 유압식으로 작동 가능하며, 이것은 작동 요소(66, 68)에 할당된 작동 피스톤을 통해 분명한 바와 같다. 이에 따라, 작동 요소(66)는 제1 클러치 배치(16) 상에 제1 작동력(70)을 가할 수 있는 반면에, 작동 요소(68)는 제2 클러치 배치(18) 상에 제2 작동력(72)을 가할 수 있으며, 양쪽의 작동력(70, 72)은 축 방향으로 서로 반대로 설정된다.
제1 작동력(70)이 제1 클러치 배치(16) 상에 가해지는 경우이면, 상기 작동력(70)은 제1 클러치 출력측(22)을 형성하는 디스크 캐리어(54)를 통해 제1 변속 입력 샤프트(24) 상에 축 방향으로 지지될 수 있다. 반대로, 제2 작동력(72)이 제2 클러치 배치(18) 상에 가해지는 경우이면, 이것은 토크 전달 요소(62)를 통해, 제2 클러치 입력측(28)을 형성하는 디스크 캐리어(48)를 통해, 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8)을 형성하는 입력 허브(46)를 통해, 그리고 롤러 베어링으로서 설계되는 베어링(74)을 통해 고정 하우징의 하우징 섹션 또는 커버(76) 상에 축 방향으로 지지될 수 있다. 하우징 섹션/커버(76)는, 예를 들어 바람직하게는 작동 요소(68)를 작동시키기 위해 작동 피스톤도 수용하는 변속기 하우징 커버일 수 있다.
도 7은 도 6에 따른 구현예 변형예에 대한 대체 구현예 변형예를 나타내며, 이하에서는 차이점만이 도입될 것이고; 동일 또는 유사한 부분에 대해서는 동일한 참조번호가 사용되고, 전술한 설명이 일반적으로 대응하여 적용된다.
제2 구현예 변형예에서, 제1 및 제2 작동력(70, 72)은 또한 서로 반대로 설정된다. 그러나, 제2 구현예 변형예에서는, 제1 작동력(70)이 또한 고정 하우징의 하우징 섹션/커버(76) 상에 지지되거나 지지될 수 있고, 이것을 보다 상세하게 나타내지는 않는다. 보다 정확하게 말하면, 작동력(70)은 제1 클러치 출력측(22)을 형성하는 디스크 캐리어(54)를 통해, 축 방향 베어링(78)을 통해, 제2 클러치 출력측(30)을 형성하는 디스크 캐리어(50)를 통해, 다른 축 방향 베어링(80)을 통해, 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8)을 형성하는 입력 허브(46)를 통해 그리고 상기한 베어링(74)를 통해 하우징 섹션/커버(76) 상에 축 방향으로 지지되거나 지지될 수 있다.
또한, 토크 전달 요소(62)와 제1 클러치 입력측(20)을 형성하는 디스크 캐리어(52)의 허브(56) 사이에는 프리휠(40)만이 설치되는 것이 아니라, 그 대신에 바람직하게는 롤러 베어링으로서 설계되는 다른 베어링(82)이 설치될 수도 있다. 이에 따라, 베어링(82)은 제2 클러치 배치(18) 상에 제2 작동력(72)을 인가하는 동안에 프리휠(40)을 하중 해제(unload)하도록 기능하며, 이것은 제2 작동력(72)을 프리휠(40)의 내측 레이스와 외측 레이스 사이에 대부분 잔류하는 반경 방향으로의 간격이 베어링(82)에 의해 보장되기 때문에 더욱 그렇다. 후자는 프리휠(40) 또는 그의 구성요소가 낮은 마모를 받을 수 있다.
또한, 제2 클러치 배치(18)의 디스크 팩(60)이 토크 전달 요소(62) 상에 축 방향으로 직접 지지될 수 있는 것이 아니라; 그 대신에 디스크 팩(60)이 토크 전달 요소(62)로부터 간격을 두고 축 방향으로 지지될 수 있는 지지 요소(84)를 통해 축 방향 지지가 수행되는 것이 도 7로부터 분명하다. 이것은 또한 프리휠(40)의 하중 해제를 유도한다.
또한, 제1 클러치 입력측(20)을 형성하는 디스크 캐리어(52), 보다 정확하게 말하면, 그의 허브(56)에 회전 가능하게 고정되지만 탈착 가능하게 연결되는 회전식 중간 요소(86)가 설치되는 것이 도 7로부터 분명하다. 이에 따라, 중간 요소(86)는 베어링(88), 이 경우에는 롤러 베어링을 통해 고정 하우징, 예를 들어 변속기 하우징 상에 회전 가능하게 지지된다. 중간 요소(86)는, 예를 들어 트랙션 드라이브(64)와 상호 작용하는 휠로서 설계될 수 있다. 또한, 도 6으로부터 벗어나서, 전기 기계(4) 또는 그의 출력측(38)은 중간 요소(86)와 직접 회전 구동 연결될 수 있다. 나타낸 구현예에서, 예를 들면, 이 경우에 토크 전달은 서로 계합하는 톱니형 기어를 통해 수행된다.
도 6 및 도 7에 따른 구현예에서, 더블 클러치 장치(6) 및 프리휠(40)은, 전기 기계(4) 및 변속기(26)에 밀착하여 연결되거나 연결될 수 있고, 바람직하게는 손실에 대하여 밀착하여 고정되며, 특히 바람직하게는 축 방향으로 플러그식으로 연결되거나 플러그식으로 연결될 수 있는 모듈(90)을 형성한다. 보다 정확하게 말하면, 입력 허브(46), 제1 클러치 배치(16), 디스크 캐리어(52) 형태의 제1 클러치 입력측(20), 디스크 캐리어(54) 형태의 제1 클러치 출력측(22), 제2 클러치 배치(18), 디스크 캐리어(48) 형태의 제2 클러치 입력측(28), 디스크 캐리어(50) 형태의 제2 클러치 출력측(30) 및 토크 전달 요소(62)를 포함하는 더블 클러치 장치(6), 및 프리휠(40)이 대응하는 모듈(90)을 형성한다. 이 경우에는, 모듈(90)이 상기한 하우징 섹션/커버(76) 및 더블 클러치 장치(6)의 입력측(8)과 하우징 섹션/커버(76) 사이에 배치된 베어링(74)을 추가로 포함하는 것이 또한 바람직하다.
2 드라이브트레인
4 전기 기계
6 더블 클러치 장치
8 입력측
10 드라이브 유닛
12 출력측
14 비틀림 진동 댐퍼
16 제1 클러치 배치
18 제2 클러치 배치
20 제1 클러치 입력측
22 제1 클러치 출력측
24 제1 변속 입력 샤프트
26 변속기
28 제2 클러치 입력측
30 제2 클러치 출력측
32 제2 변속 입력 샤프트
34 홀수번째 기어
36 짝수번째 기어
38 출력측
40 프리휠
42 추가 변속기
44 휠
46 입력 허브
48 디스크 캐리어
50 디스크 캐리어
52 디스크 캐리어
54 디스크 캐리어
56 허브
58 디스크 팩
60 디스크 팩
62 토크 전달 요소
64 트랙션 드라이브
66 작동 요소
68 작동 요소
70 제1 작동력
72 제2 작동력
74 베어링
76 하우징 섹션/커버
78 축 방향 베어링
80 축 방향 베어링
82 베어링
84 지지 요소
86 중간 요소
88 베어링
90 모듈

Claims (10)

  1. 전기 기계(4) 및 더블 클러치 장치(6)를 포함하는 하이브리드 차량용 드라이브트레인(2)으로서, 상기 더블 클러치 장치(6)는 드라이브 유닛(10)에 할당된 입력측(8), 상기 드라이브 유닛(10)과 제1 변속 입력 샤프트(24) 간의 선택적인 토크 전달을 위해 변속기(26)의 상기 제1 변속 입력 샤프트(24)에 할당된 제1 클러치 배치(16), 및 상기 드라이브 유닛(10)과 제2 변속 입력 샤프트(32) 간의 선택적인 토크 전달을 위해 상기 변속기(26)의 상기 제2 변속 입력 샤프트(32)에 할당된 제2 클러치 배치(18)를 가지며, 상기 제1 클러치 배치(16)는 상기 전기 기계(4)와 상호 작용하는 제1 클러치 입력측(20)을 가지고, 상기 제2 클러치 배치(18)는 제2 클러치 입력측(28)을 가지며, 상기 제1 클러치 배치(16)의 상기 제1 클러치 입력측(20)은 프리휠(freewheel)(40)을 통해 상기 더블 클러치 장치(6)의 상기 입력측(8)에 또는 상기 제2 클러치 배치(18)의 상기 제2 클러치 입력측(28)에 연결되는 것을 특징으로 하는 드라이브트레인(2).
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 또는 제2 변속 입력 샤프트(24; 32)는 상기 변속기(26)의 홀수번째 기어(34)에, 필요에 따라, 후진 기어에도 할당되는 한편, 상기 제2 또는 제1 변속 입력 샤프트(32; 24)는 상기 변속기(26)의 짝수번째 기어(36)에, 필요에 따라, 상기 후진 기어에도 할당되는 것을 특징으로 하는 드라이브트레인(2).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 및 제2 클러치 배치(16, 18)는 동심원상으로 또는 반경 방향으로 중첩되어 배치되거나, 또는 병렬로 배치되거나 또는 축 방향으로 서로 엇갈리게 배치되는 것을 특징으로 하는 드라이브트레인(2).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전기 기계(4)는 상기 제1 및/또는 제2 클러치 배치(16; 18)와 반경 방향으로 중첩되어 배치되는 것을 특징으로 하는 드라이브트레인(2).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전기 기계(4)는 상기 제1 및/또는 제2 클러치 배치(16; 18)에 축 방향으로 서로 엇갈리게 배치되고, 상기 전기 기계(4)는 바람직하게는 축 방향으로 상기 제1 및 제2 클러치 배치(16, 18) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 드라이브트레인(2).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 더블 클러치 장치(6)의 상기 입력측(8)과 상기 드라이브 유닛(10)의 출력측(12) 사이에 비틀림 진동 댐퍼(14)가 설치되는 것을 특징으로 하는 드라이브트레인(2).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 드라이브 유닛(10)은 내연 기관인 것을 특징으로 하는 구동 트레인(2).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 클러치 입력측(28)은 상기 더블 클러치 장치(6)의 상기 입력측(8)과, 연속적으로 및/또는 상기 더블 클러치 장치(6)의 상기 입력측(8)의 2개의 대향하는 회전 방향 양쪽으로 회전 구동 연결되며, 바람직하게는 상기 제2 클러치 입력측(28)과 상기 더블 클러치 장치(6)의 상기 입력측(8) 사이에 프리휠이 설치되지 않는 것을 특징으로 하는 드라이브트레인(2).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 클러치 배치(16) 상에 가해지거나 가해질 수 있는 제1 작동력(70) 및 상기 제2 클러치 배치(18) 상에 가해지거나 가해질 수 있는 제2 작동력(72)은 상기 더블 클러치 장치(6)의 공통 베어링(74), 필요에 따라, 롤러 베어링을 통해, 바람직하게는 축 방향으로, 고정 하우징 상에 지지되거나 지지될 수 있으며, 제1 및 제2 작동력(70, 72)이 서로 반대로 설정되고 및/또는 제1 및 제2 클러치 배치(16, 18)가 유압식으로 작동 가능한 것을 특징으로 하는 드라이브트레인(2).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 입력측(8), 상기 제1 클러치 배치(16), 상기 제1 클러치 입력측(20), 상기 제2 클러치 배치(18) 및 상기 제2 클러치 출력측(28)을 포함하는 상기 더블 클러치 장치(6), 및 상기 프리휠(40)은 상기 전기 기계(4) 및 상기 변속기(26)에 밀착하여 연결되거나 연결될 수 있고, 바람직하게는 손실에 대하여 밀착하여 고정되며, 특히 바람직하게는 축 방향으로 플러그식으로 연결되거나 플러그식으로 연결될 수 있는 모듈(90)을 형성하고, 상기 모듈(90)은, 필요에 따라, 하우징 섹션 또는 하우징 커버(76), 및 상기 더블 클러치 장치(6)의 상기 입력측(8)과 상기 하우징 섹션 또는 커버(76) 사이에 배치된 베어링(74)을 가지는 것을 특징으로 하는 드라이브트레인(2).
KR1020177031577A 2015-04-14 2016-04-12 하이브리드 차량용 드라이브트레인 KR102557409B1 (ko)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015004572 2015-04-14
DE102015004572.5 2015-04-14
DE102016002908.0 2016-03-10
DE102016002908.0A DE102016002908A1 (de) 2015-04-14 2016-03-10 Antriebsstang für ein Hybridfahrzeug
PCT/US2016/027026 WO2016168144A1 (en) 2015-04-14 2016-04-12 Drivetrain for a hybrid vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170137798A true KR20170137798A (ko) 2017-12-13
KR102557409B1 KR102557409B1 (ko) 2023-07-19

Family

ID=57043469

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020177031577A KR102557409B1 (ko) 2015-04-14 2016-04-12 하이브리드 차량용 드라이브트레인

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10300781B2 (ko)
EP (1) EP3283314B1 (ko)
JP (1) JP6700301B2 (ko)
KR (1) KR102557409B1 (ko)
CN (1) CN107428237B (ko)
DE (1) DE102016002908A1 (ko)
WO (1) WO2016168144A1 (ko)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019196057A (ja) * 2018-05-08 2019-11-14 本田技研工業株式会社 車両駆動装置
EP3581417B1 (en) * 2018-06-13 2021-05-05 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. A transmission for a vehicle
DE102018222006A1 (de) * 2018-12-18 2020-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Mehrfachkupplungsanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung sowie Kraftfahrzeug
KR20210004281A (ko) * 2019-07-04 2021-01-13 현대자동차주식회사 하이브리드 전기자동차용 동력전달장치
DE102019218898A1 (de) * 2019-12-04 2021-06-10 Ford Global Technologies, Llc Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug
BE1027954B1 (nl) * 2019-12-31 2021-08-04 Punch Powertrain Psa E Trans Nv Dubbelekoppelingtransmissiesysteem, voertuig en werkwijze voor koelen

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100314185A1 (en) * 2009-06-12 2010-12-16 Gm Global Technology Operations, Inc. Hybrid Module for Interconnecting an Engine and a Dual-Clutch Transmission
US20150083546A1 (en) * 2012-04-02 2015-03-26 Borgwarner Inc. Clutch device

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2871111B1 (fr) * 2004-06-03 2006-09-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa Element de transmission pour une chaine de traction de type hybride parallele
EP1714818B1 (de) * 2005-04-19 2008-03-05 Getrag Ford Transmissions GmbH Doppelkupplungsgetriebe
DE102006030040A1 (de) * 2006-06-29 2008-05-15 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstrangvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Antriebsstrangvorrichtung
EP1916421B1 (de) * 2006-10-16 2016-11-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pumpenantriebsanordnung
DE102007050236A1 (de) * 2007-10-20 2009-04-23 Zf Friedrichshafen Ag Antriebssystem für ein Fahrzeug
KR101000180B1 (ko) * 2008-12-02 2010-12-10 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 파워트레인
DE112009003882B4 (de) * 2009-01-19 2018-09-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Fahrzeuges
DE112010001920A5 (de) * 2009-05-06 2012-05-31 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Doppelkupplung mit Drehschwindungsdämpfer
DE112011101436A5 (de) * 2010-04-26 2013-04-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur Adaption eines Tastpunktes einer Kupplung in einem Triebstrang eines Kraftfahrzeuges
DE102011087334A1 (de) * 2010-12-21 2012-06-21 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Hybridmodul für einen Triebstrang eines Fahrzeuges
DE102011050559B4 (de) * 2011-05-23 2024-05-08 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebstrangvorrichtung für ein Hybridfahrzeug und Verfahren zum Betrieb der Antriebsstrangvorrichtung
EP2718132B1 (de) * 2011-06-09 2018-08-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul für einen triebstrang eines fahrzeuges
DE102011117781B4 (de) * 2011-10-28 2024-04-11 Magna Pt B.V. & Co. Kg Kupplungsanordnung und Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe
US8795115B2 (en) * 2012-02-13 2014-08-05 Chrysler Group Llc Hybrid dual configuration transmission
KR20130104386A (ko) * 2012-03-14 2013-09-25 현대자동차주식회사 하이브리드 파워트레인
DE102012021074B4 (de) * 2012-10-19 2016-05-04 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Verfahren zum Betreiben eines Hybrid-Antriebsstranges
KR101481304B1 (ko) * 2013-08-09 2015-01-09 현대자동차주식회사 Ｄｃｔ를 구비한 하이브리드 파워트레인
CN104276029B (zh) * 2014-01-30 2015-09-02 比亚迪股份有限公司 用于车辆的动力传动系统及具有其的车辆

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100314185A1 (en) * 2009-06-12 2010-12-16 Gm Global Technology Operations, Inc. Hybrid Module for Interconnecting an Engine and a Dual-Clutch Transmission
US20150083546A1 (en) * 2012-04-02 2015-03-26 Borgwarner Inc. Clutch device

Also Published As

Publication number Publication date
EP3283314A4 (en) 2018-12-12
CN107428237B (zh) 2020-08-25
EP3283314B1 (en) 2022-02-16
US10300781B2 (en) 2019-05-28
JP6700301B2 (ja) 2020-05-27
KR102557409B1 (ko) 2023-07-19
EP3283314A1 (en) 2018-02-21
JP2018512327A (ja) 2018-05-17
CN107428237A (zh) 2017-12-01
US20180111472A1 (en) 2018-04-26
WO2016168144A1 (en) 2016-10-20
DE102016002908A1 (de) 2016-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102557409B1 (ko) 하이브리드 차량용 드라이브트레인
KR102331559B1 (ko) 자동차용 멀티 클러치 시스템 및 하이브리드 모듈
US11518233B2 (en) Hybrid drive train
US10882388B2 (en) Internal combustion engine decoupling device of a PHEV transmission unit
RU2628618C2 (ru) Гибридный привод, транспортное средство с таким гибридным приводом, способ управления таким гибридным приводом
CN103298638B (zh) 用于交通工具传动系的混合动力模块
KR101777530B1 (ko) 구동 장치
KR102520610B1 (ko) 자동차용 멀티 클러치 장치 및 하이브리드 모듈
CN1959148B (zh) 自动变速器
CN103826894B (zh) 动力传动系
US20140256493A1 (en) Shift gearbox for use with an electric machine
US10837525B2 (en) Motor vehicle transmission
EP3543556B1 (en) Triple clutch and actuator thereof
JP4758198B2 (ja) 車両用駆動装置
JP2013523504A (ja) 自動車用のドライブトレーン
JP7461117B2 (ja) 電動車のドライブトレインおよび電動車
CN111263862B (zh) 用于机动车的多重离合器装置和混合动力模块
CN107636349B (zh) 混合动力变速器
JP2017534033A (ja) 自動車車両、特に、少なくとも二輪の動力車両を動作させるための変速装置、およびそれを用いたパワートレイン
CN109804183B (zh) 用于机动车的变速器
CN107914563B (zh) 用于机动车的动力传动设备以及用于运行动力传动设备方法
JP2019007575A (ja) デュアルクラッチトランスミッション
JP2016133190A (ja) フライホイール回生機構
JPS62233523A (ja) クラツチ装置

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right