KR20170132269A - 붐 코스터 - Google Patents
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- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
붐 코스터는 승객 운반구, 트랙, 승객 운반구와 트랙에 결합되고 트랙을 따라 이동하도록 구성된 대차, 및 트랙 위이면서 승객 운반구 아래인 곳에 위치된 모조 주행면을 포함한다. 상기 모조 주행면은 승객 운반구의 경로를 모방하도록 구성되고, 상기 대차는 상기 모조 주행면 주위에서 연장되는 다리 부재를 통해 승객 운반구의 한 면에 결합되고, 상기 다리 부재는 대차와 트랙이 승객 운반구의 승객 조망 시각으로부터 차단되도록 승객 운반구를 상기 모조 주행면 위에 매달아 놓는다.
Description
관련 출원의 교차 참조
본 출원은 2015년 3월 31일에 출원된 발명의 명칭이 "외팔보형 코스터"인 미국 가출원 62/141,044호 및 2015년 6월 5일에 출원된 발명의 명칭이 "외팔보형 코스터"인 미국 가출원 62/171,682호의 이익을 주장하며, 이들 출원은 그 전체가 본원에 원용되어 포함된다.
본 발명은 일반적으로 놀이 공원 분야에 관한 것이다. 더 구체적으로, 본 발명의 실시예들은 놀이 공원 체험을 제공하는 데 사용되는 시스템 및 방법에 관한 것이다.
승객에게 독특한 움직임과 시각적 체험을 제공하기 위한 다양한 놀이기구가 창작되고 있다. 예를 들어 롤러코스터(roller coaster)와 테마라이드(theme ride)에는 고정 경로를 따라 이동하는 다중 승객 운반구(multi-passenger vehicle)가 제공될 수 있다. 운반구들이 경로를 따라 이동할 때 운반구의 속도 또는 방향 변경에 의해 흥분을 일으키는 것 외에도, 운반구들 자체가 특수 효과(예를 들어, 소리 및/또는 움직임 효과)를 일으킬 수 있다. 반복 탑승자는 운반구의 일반적인 경로에 익숙할 수 있겠지만, 두 번째 및 후속해서 타는 중에는 그런 특수 효과가 흥미를 일으킬 수 있다. 다른 예에서, 특정 놀이기구에는 승객 운반구들이 경로를 따라 이동함에 따라 다양한 풍경 및 움직임을 일으키기 위한 영사 요소(projection element)가 제공될 수 있다. 그러나 그런 승객 운반구들에 대한 향상과는 무관하게, 승객 운반구 내의 탑승자는 놀이기구에 빠져드는 느낌을 느끼지 못할 수 있다. 예를 들어, 탑승자는, 일반적으로, 운반구 자체의 경계를 인식할 뿐만 아니라 주행면(예를 들어, 트랙)의 존재 때문에 놀이기구 내에 있다는 것을 인식한다. 이러한 놀이기구 인식은 놀이기구 체험을 보다 정확한 모의 체험이 되게 하는 것을 방해할 수 있다.
따라서, 특정 체험을 흉내 내는 개선된 놀이기구가 필요하다.
독창적으로 청구된 주제의 범위에 상응한 특정 실시예들이 아래에 요약된다. 이 실시예들은 본 발명의 범위를 제한하려는 것이 아니라 오히려 개시된 특정 실시예에 대한 간략한 요약을 제공하려는 것일 뿐이다. 실제로, 본 발명은 아래에 설명된 실시예들과 유사하거나 상이할 수 있는 다양한 형태를 포함할 수 있다.
일 실시예에 따르면, 붐 코스터는 승객 운반구, 트랙, 승객 운반구와 트랙에 결합되고 트랙을 따라 이동하도록 구성된 대차, 및 트랙 위이면서 승객 운반구 아래인 곳에 위치된 모조 주행면(simulated ride surface)을 포함한다. 상기 모조 주행면은 승객 운반구의 경로를 모방하도록 구성되고, 상기 대차는 상기 모조 주행면 주위에서 연장되는 다리 부재를 통해 승객 운반구의 면에 결합되고, 상기 다리 부재는 대차와 트랙이 승객 운반구의 승객 조망 시각으로부터 차단되도록 승객 운반구를 상기 모조 주행면 위에 매달아 놓는다.
다른 실시예에 따르면, 붐 코스터는 승객 운반구; 트랙; 승객 운반구와 트랙에 결합되며 트랙을 따라 이동하도록 구성된 대차; 승객 운반구가 주행 경로의 전부 또는 부분들을 따라 움직일 때에 승객 운반구와 트랙 사이에 모조 주행면이 남아 있도록, 트랙에 의해 한정된 주행 경로를 따라 연장되는 모조 주행면; 및 모조 주행면 주위에서 연장되며, 승객 운반구를 주행 경로를 따라 움직이게 할 수 있도록 대차를 승객 운반구에 연결시키는 다리 부재를 포함한다.
다른 실시예에 따르면, 붐 코스터는 승객 운반구; 승객 운반구 아래에 배치된 제 1 트랙; 제 1 트랙에 결합되며 제 1 트랙을 따라 이동하도록 구성된 제 1 대차; 승객 운반구 아래에 배치된 제 2 트랙; 제 2 트랙에 결합되며 제 2 트랙을 따라 이동하도록 구성된 제 2 대차; 제 1 대차와 제 2 대차에 결합된 캐리어로서, 제 1 대차와 제 2 대차에 의해서, 제 1 트랙과 제 2 트랙에 의해 한정된 주행 경로를 따라 유도되도록 구성된 캐리어; 승객 운반구가 주행 경로의 부분들을 따라 이동할 때에 승객 운반구와 제 1 및 제 2 트랙 사이에 모조 주행면이 남아 있도록, 주행 경로를 따라 연장되는 모조 주행면; 및 캐리어와 승객 운반구에 연결되며, 모조 주행면 주위에서 연장되고 승객 운반구의 면에 결합되도록 구성된 다리 부재를 포함한다.
본 발명의 이들 및 그 밖의 다른 특징들, 양태들, 장점들은, 도면 전체에 걸쳐 같은 문자들이 같은 부분을 나타내는 첨부된 도면을 참조하면서 다음의 상세한 설명을 읽을 때, 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 다리 부재 또는 붐에 의해 당해 승객 운반구에 부착된 대차에 의해 구동되는 승객 운반구를 구비한 붐 코스터의 일 실시예의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 한 양태에 따른 것인, 도 1의 붐 코스터의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 수평 트랙을 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 승객 운반구에 부착된 2 개의 다리 부재를 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 각각의 승객 운반구에 부착된 2 개의 다리 부재를 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 입면도이다.
도 6은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 승객 운반구의 한 면에 부착된 2 개의 다리 부재를 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 측면도이다.
도 7은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 모조 주행면이 레일과 침목을 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도이다.
도 8은 본 발명의 한 양태에 따른 것인, 도 7의 붐 코스터의 사시도이다.
도 9는 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 모조 주행면이 홈통 형태를 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도이다.
도 10은 본 발명의 한 양태에 따른 것인, 도 9의 붐 코스터의 사시도이다.
도 11은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 모조 주행면을 포함하지 않는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도이다.
도 12는 본 발명의 한 양태에 따른 것인, 도 11의 붐 코스터의 사시도이다.
도 13은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 모조 주행면이 갭을 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 사시도이다.
도 14는 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 모조 주행면이 장애물을 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 사시도이다.
도 15는 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 모조 주행면이 점프를 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 사시도이다.
도 16은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 모조 주행면이 제 1 표면에서부터 제 2 표면까지 사이의 전이부를 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 사시도이다.
도 17은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 붐 코스터가 실질적으로 수직인 낙하부(drop) 및 다양한 뛰어오름(hop) 또는 융기부(bump)를 포함하는 주행로 상에서 진행하게 되는 놀이기구의 일 실시예의 측면도이다.
도 18은 본 발명의 한 양태에 따른 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도로서, 적어도 일부가 승객 운반구 아래에 위치된 트랙을 예시하는 도면이다.
도 19는 본 발명의 한 양태에 따른 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도로서, 승객 운반구 아래에서 승객 운반구 측면에 위치된 트랙을 예시하는 도면이다.
도 20은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 모조 주행면을 향한 승객 운반구의 한 면에서 다리 부재 또는 붐이 승객 운반구에 결합되어 있는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도이다.
도 21은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 피벗 조인트가 다리 부재를 승객 운반구에 연결시키는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 한 양태에 따른 것인, 도 1의 붐 코스터의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 수평 트랙을 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 승객 운반구에 부착된 2 개의 다리 부재를 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도이다.
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도 8은 본 발명의 한 양태에 따른 것인, 도 7의 붐 코스터의 사시도이다.
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도 14는 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 모조 주행면이 장애물을 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 사시도이다.
도 15는 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 모조 주행면이 점프를 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 사시도이다.
도 16은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 모조 주행면이 제 1 표면에서부터 제 2 표면까지 사이의 전이부를 포함하는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 사시도이다.
도 17은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 붐 코스터가 실질적으로 수직인 낙하부(drop) 및 다양한 뛰어오름(hop) 또는 융기부(bump)를 포함하는 주행로 상에서 진행하게 되는 놀이기구의 일 실시예의 측면도이다.
도 18은 본 발명의 한 양태에 따른 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도로서, 적어도 일부가 승객 운반구 아래에 위치된 트랙을 예시하는 도면이다.
도 19는 본 발명의 한 양태에 따른 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도로서, 승객 운반구 아래에서 승객 운반구 측면에 위치된 트랙을 예시하는 도면이다.
도 20은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 모조 주행면을 향한 승객 운반구의 한 면에서 다리 부재 또는 붐이 승객 운반구에 결합되어 있는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도이다.
도 21은 본 발명의 한 양태에 따른 것으로서, 피벗 조인트가 다리 부재를 승객 운반구에 연결시키는 도 1의 붐 코스터의 일 실시예의 단면도이다.
본 발명의 하나 이상의 특정 실시예들을 아래에서 설명한다. 이들 실시예들에 대한 간결한 설명을 제공하고자 하는 노력의 일환으로, 실제 구현예의 모든 특징들이 본 명세서에 설명되지 않을 수 있다. 엔지니어링 또는 설계 프로젝트에서와 같이 임의의 그러한 실제 구현 예를 개발함에 있어서는, 구현 예들마다 다를 수 있는 시스템 관련 및 비즈니스 관련 강제 조항들을 준수하는 것과 같은, 개발자의 특정 목표를 달성하기 위해서는 구현 예에 특정된 수많은 결정을 내려야 한다는 것을 알아야 한다. 또한, 그러한 개발 노력은 복잡하고 시간 소모적일 수 있지만 그럼에도 불구하고 본 발명 개시의 이익을 취하는 통상의 기술자들에게 있어서는 설계, 제작, 및 생산을 통상적으로 취할 수 있다는 것을 알아야 한다.
본 발명의 현재의 실시예들은 모조 주행면(예를 들어, 특정 시스템 부품(component)들을 보이지 않게 차단하는 가짜 트랙 또는 풍경 부분(scenic piece))을 따라 주행하는 운반구의 모의 체험을 일으키는 놀이기구에 관한 것이지만, 운반구의 경로는, 실제로는, 모조 주행면으로부터 오프셋되어(offset) 있으며(예를 들어, 승객의 시야로부터 은폐되어 있으며) 트랙에 결합된 캐리어에 의해 유도(예를 들어, 제어)된다. 따라서, 모조 주행면은 변화하는 표면, 파편 더미, 단절부, 뛰어오름부 등과 같은 전이부를 포함하고, 그래서 운반구가 그러한 전이부를 안전하게 겪고 있고 그리고/또는 모조 주행면을 가로질러 이동하고 있다는 인상으로 인해 승객은 고양된 스릴감을 경험할 수 있다. 승객의 전반적인 체험과 즐거움을 고양시키는 데에는 이러한 특징들을 포함하는 놀이기구가 바람직할 수 있다. 본 발명의 개시는 캐리어와 운반구를 주행 경로를 따라 유도하는 데에 트랙을 이용하는 놀이기구에 초점을 맞추고 있지만, 본 발명의 실시예는 임의의 놀이기구(예를 들어, 동력을 사용해서 운반구를 구동하는 것이 아니라 중력을 이용해서 운반구를 주행 경로를 따라 유도하는 놀이기구)에 사용하기에도 적합하다는 점을 주지해야 한다.
도 1은 본 발명의 여러 양태에 따른 붐 코스터(10)의 단면도이다. 특정 실시예들에서, 붐 코스터(10)는 상부 트랙(12)(예를 들어, 지면(13)에 대한 상부 트랙), 하부 트랙(14)(예를 들어, 지면(13)에 대한 하부 트랙), 및 모조 주행면(16)(예를 들어, 배경면)을 포함할 수 있다. 도 1에 예시된 바와 같이, 상부 트랙(12)은 하부 트랙(14) 위에 위치된다. 다른 실시예들에서, 트랙(12, 14)은 도 1의 수직(예를 들어, 지면(13)에 대해 수직) 형태보다는 지면(13)(도 3 참조)에 대해 수평으로 위치될 수 있다. 또한, 일부 실시예들에서, 상이한 트랙 배향들이 사용될 수 있다(예를 들어, 트랙들(12, 14)이 모조 주행면(16) 위에 위치될 수 있다). 또 다른 실시예들에서, 붐 코스터(10)는 단지 하나의 트랙을 포함할 수 있거나, 아니면 붐 코스터(10)는 두 개 초과한 트랙(예를 들어, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 또는 그 이상)을 포함할 수 있다.
상부 트랙(12)은 하나 이상의 바퀴(20)를 거쳐서 상부 트랙(12)을 따라 이동하도록 구성된 상부 대차(18)를 포함할 수 있다. 이와 유사하게, 하부 트랙(14)은 하나 이상의 바퀴(24)를 거쳐서 하부 트랙(14)을 따라 이동하도록 구성된 하부 대차(22)를 포함할 수 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 대차(18, 22)는 각각 세 개의 바퀴(20, 24)를 포함할 수 있다. 다른 실시예들에서, 대차(18, 22)는 각각 하나의 바퀴, 두 개의 바퀴, 또는 세 개 초과한 바퀴를 포함할 수 있다. 바퀴(20, 24)는 핀치 휠이거나, 또는 대차(18, 22)가 트랙(12, 14)을 따라 용이하게 이동할 수 있도록 구성된 임의의 다른 장치일 수 있다.
특정 실시예들에서, 상부 대차(18)와 하부 대차(22)는 캐리어(26)에 결합될 수 있고, 이 캐리어는 결국에는 대차(18, 22)에 의해 상부 및 하부 트랙(12, 14)을 따라 유도된다. 다른 실시예들에서, 캐리어(26)는 상부 대차(18)와 하부 대차(22)를 포함할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 캐리어(26)와 상부 대차(18)와 하부 대차(22)는 하나의 부품으로 통합될 수 있다. 아암 또는 다리 부재(28)(예를 들어, 붐)는 캐리어(26)에 결합되어 승객 운반구(30)(예를 들어, 1인 이상의 승객을 붐 코스터(10)를 따라 수송하는 용기)에 결합될 수 있다. 예를 들어, 다리 부재(28)는 승객 운반구(30) 및/또는 캐리어(26)에 용접되거나, 아니면 다리 부재(28)는 임의의 다른 적합한 기술을 사용하여(예를 들어, 도 21에 도시된 바와 같이 회전 조인트 또는 다른 유형의 관절 기구를 통해) 승객 운반구(30) 및/또는 캐리어(26)에 부착될 수 있다. 또한, 다리 부재(28)는 이 다리 부재(28)가 승객 운반구(30)의 여러 위치에 부착될 수 있도록 승객 운반구(30)로부터 탈착 가능할 수 있다. 특정 실시예들에서, 다리 부재(28)는 캐리어(26) 및/또는 트랙(12, 14)의 적어도 일부분을 숨기면서 다리 부재(28)를 승객 운반구(30)에 결합시킬 수 있게 하는 만곡부(32)(또는 각진 부분)를 포함하는 "I-빔"또는 파이프일 수 있다. 예를 들어, 예시된 실시예에서, 다리 부재(28)는 일반적으로 J자 형상을 갖는다. 다른 실시예들에서, 다리 부재(28)는 L자형, C자형, S자형 또는 다수의 곡형을 포함하는 형상(예를 들어, 물음표 모양)을 취할 수 있다. 일부 실시예들에서, 다리 부재(28)(예를 들어, 붐)는 서로 결합된 다수의 세그먼트를 갖는 것과는 대조되게 단일 소재 부분(single piece of material)을 포함할 수 있다. 다른 실시예들에서, 다리 부재(28)는 캐리어(26)를 승객 운반구(30)에 결합시키도록 구성된 임의의 다른 구조적 부품일 수 있다. 또 다른 실시예들에서, 붐 코스터(10)는 도 4 및 도 6을 참조하여 본 명세서에서 더 상세히 설명하게 되는 바와 같이 하나 이상의 다리 부재(28)를 포함할 수 있다.
다리 부재(28)를 승객 운반구(30)와 캐리어(26)에 결합시킴으로써, 승객 운반구(30)가 대차(18, 22)와 함께 상부 및 하부 트랙(12, 14)을 따라 이동할 수 있다. 특정 실시예들에서, 다리 부재(28)는 승객 운반구(30)의 제 1 측면(34)에 결합된다. 따라서, 다리 부재(28)가 모조 주행면(16) 주위에서 연장되고, 이에 의하면, 다리 부재(28)가 승객 운반구(30)에 결합되되 다리 부재(28)가 모조 주행면(16)을 통해 연장되는 방식으로 결합된 경우에는, 모조 주행면(16)에 포함되게 될 임의의 슬롯, 갭, 또는 홈이 배제된다. 이러한 구성은 승객(36)이 슬롯, 갭, 또는 홈을 통해 트랙(12, 14)을 보는 것을 차단할 수 있기 때문에 트랙(12, 14)을 승객 운반구(30) 내의 승객(36)의 눈에 띄지 않게 숨기는 데 기여할 수 있다는 것을 알게 된다. 예를 들어, 승객들(36) 각각은 승객 운반구(30)의 승객 조망 시각(passenger view perspective)을 대표할 수 있는데, 붐 코스터(10)의 상기 구성은, 일반적으로, 트랙(12, 14) 및/또는 다리 부재(28)를 그런 승객 조망 시각으로부터 차단시킬 수 있다. 또한, 모조 주행면(16) 제작은, 슬롯, 갭, 또는 홈이 모조 주행면(16)에 형성되지 않을 수 있기 때문에, 모조 주행면(16) 주위에서 연장되는 다리 부재(28)를 이용함으로써 단순화될 수 있다. 이 구성은 또한 승객들이 주행 경로를 따라 나아갈 때에 다가오는 모조 주행면(16)의 슬롯, 갭, 또는 홈을 관찰하지 않을 것이기 때문에 더 몰입적인 환경을 제공한다.
다리 부재(28)는 승객 운반구(30)의 제 1 측면(34)에 결합되는 것으로 예시되어 있지만, 다리 부재는 승객 운반구(30)의 임의의 측면 또는 면에 결합될 수 있음을 주지해야 한다. 예를 들어, 다른 실시예(예를 들어, 도 20 참조)에서, 다리 부재(28)는 모조 주행면(16) 주위에서 연장되고 승객 운반구(30)의 바닥면(37)(예를 들어, 표면)에 결합될 수 있다. 또 다른 실시예들에서, 다리 부재(28)는 모조 주행면(16) 주위에서 연장되고 승객 운반구(30)의 임의의 적합한 면에 결합될 수 있다. 위에서 논의된 바와 같이, 다리 부재(28)는 승객 운반구(30)로부터 탈착 가능하고, 따라서 다수의 위치에서 승객 운반구(30)에 결합되도록 구성될 수 있다(예를 들어, 다리 부재는 승객 운반구(30)의 한 면에 영구적으로 고정되지 않는다). 또한, 다리 부재(28)는 승객 운반구의 이동 여하에 따라 슬롯 또는 홈을 통해 승객 운반구(30)의 상이한 위치로 이동하도록 구성될 수 있다(예를 들어, 다리 부재(28)는 승객 운반구(30)가 이동한 결과로서 승객 운반구(30)의 슬롯 또는 홈을 따라 이동할 수 있다).
일부 실시예들에서, 트랙(12,14)은 승객 운반구(30)의 머리 위에 있고, 다리 부재(28)는 모조 주행면(16)(예를 들어, 가짜 환경 부분 또는 가짜 트랙)을 지나서 승객 운반구까지 하향으로 연장될 것이다. 또한, 아래에서 더 상세히 논의하게 될 실시예에서, 승객 운반구(30)에 대한 다리 부재(28)의 배향은 주행 경로를 따르는 승객 운반구(30)의 위치 여하에 따라 주행 전체에 걸쳐 변할 수 있다. 예를 들어, 승객 운반구(30)가 주행 경로를 따라 하강부로 접근함에 따라, 승객 운반구(30)에 대한 트랙(12, 14)의 배향이 변할 수 있고, 다리 부재(28)와 승객 운반구(30) 사이의 연결은 회전(예를 들어, 진자 운동)이 허용될 수 있고, 그에 따라 주행 경로가 하강하는 동안 다리 부재(28)는 승객 운반구(30) 뒤에서부터 승객 운반구(30)와의 계합이 이루어질 때까지 연장된다.
승객의 체험은 다리 부재(28)를 숨길 수 있는 특징을 포함시킴으로써 더욱 고양될 수 있다. 다리 부재(28) 은폐는 승객 운반구(30)의 경로가 모조 주행면(16)에 의해 유도되고 있다거나 혹은 영향을 받고 있다는 승객의 인식을 증가시킬 수 있다. 예를 들어, 다리 부재(28)는 주행 환경의 그 밖의 다른 특징들과 혼합되는 특정 색상(예를 들어, 흑색)로 칠해질 수 있다. 다른 예로서, 다리 부재(28)는 승객 운반구(30)에 포함된 차단 요소를 통해 승객의 시야로부터 숨겨질 수 있다(예를 들어, 승객 운반구가 비행기 분위기를 낸 경우, 비행기의 날개가 다리 부재(28)를 실질적으로 숨긴다).
승객 운반구(30)는 당해 승객 운반구(30)가 모조 주행면(16) 위에 소정 거리(38)로 현수되도록 다리 부재(28)에 결합될 수 있다. 예를 들어, 특정 실시예들에서, 상기 거리(38)는 1인치 내지 3피트, 0.5인치 내지 1피트, 또는 0.1인치 내지 6인치일 수 있다. 또한, 승객 운반구(30)와 모조 주행면(16) 사이의 거리(38)는 붐 코스터(10)의 코스 전체에 걸쳐 변할 수 있다. 예를 들어, 붐 코스터(10)의 승차/하차 구역에서는 승객 운반구(30)를 모조 주행면(16)에 더 가깝게 해서, 장래의 승객(예를 들어, 줄을 서서 기다리는 누군가)으로 하여금 그가 승차/하차 구역으로 다가감에 따라 승객 운반구(30)가 모조 주행면(16)을 따라 유도되는 것으로(예를 들어, 모조 주행면(16)이 승객 운반구(30)의 이동 및/또는 경로를 좌우하는 것으로) 인식할 수 있도록 할 수 있다. 승객 운반구(30)가 모조 주행면(16)에 가까우면 가까울수록, 승객(36) 또는 장래의 승객은 승객 운반구(30)의 경로가 모조 주행면(16)에 의해 유도된다고 더욱더 믿게 될 것이다. 또한, 승객 운반구(30)는 모조 주행면(16)과 접촉할 때에 회전하는 바퀴들(40)을 포함함으로써, 승객 운반구(30)의 경로가 실제로 모조 주행면(16)에 의해 유도되거나 혹은 영향을 받는다는 인식을 고양시키게 된다. 상기 바퀴들(40)은 또한 별도의 구동 기구(예를 들어, 탑재된 모터(41) 또는 자석)를 통해 회전하도록, 혹은 승객 운반구(30)의 이동의 결과로서(예를 들어, 바람개비를 회전시키는 공기가 바람개비를 통해 이동한 결과로서) 회전하도록, 구성될 수 있다. 이러한 실시예들에서, 승객 운반구(30)는 모조 주행면(16)보다 약간 위에 위치될 수 있고, 이로써 바퀴들(40)이 모조 주행면(16)과 접촉하지 않는 상태에서 회전할 수 있게 된다. 다른 실시예들에서, 상기 거리(38)는 붐 코스터(10) 전체에 걸쳐 동일할 수 있다.
모조 주행면(16)은, 승객 운반구(30)의 경로가 모조 주행면(16)에 의해 유도되거나 혹은 영향을 받는다는 인식을 일으키면서 트랙(12, 14), 캐리어(26) 및/또는 다리 부재(28)를 승객 조망 시각으로부터 차단하도록 구성된 임의의 표면 또는 물체일 수 있다. 도 2는 모조 주행면(16)이 편평한 표면인 도 1의 붐 코스터(10)의 사시도를 도시하고 있다. 도 2의 예시된 실시예에서, 모조 주행면(16)은 상부면(42) 및 이 상부면(42)에 대향하는 하부면(44)을 갖는 편평한 표면이다. 상부면(42)과 하부면(44)은 트랙(12, 14)을 따르는 승객 운반구(30)의 이동 방향(46)과 실질적으로 평행할 수 있다. 승객들(36)이 제 1 방향(48)을 향하는 것으로 예시되어 있지만, 승객들(36)이 이동에 대해 후방으로 향하도록 승객 운반구는 제 1 방향(48)에 대향하는 제 2 방향(49)으로 이동하도록 구성됨을 알아야 한다. 특정 실시예들에서, 상부면(42) 및/또는 하부면(44)은, 모조 주행면(16)이 승객 운반구(30)의 경로를 유도하거나 아니면 그 경로에 영향을 미치거나 혹은 그 경로를 좌우한다는 승객의 인식 및/또는 승객의 시각적 체험을 고양시킬 수 있도록 하는 그림, 회화, 사진, 돌출부, 갭, 갈라진 틈, 경사로, 또는 임의의 그 밖의 다른 특징을 포함할 수 있다. 다른 실시예들에서, 붐 코스터(10)는 모조 주행면(16)을 포함하지 않을 수 있다. 여기에서는 모조 주행면(16)의 실시예들에 대해서 도 7 내지 도 16을 참조하여 더 상세하게 설명한다.
도 2의 예시된 실시예에 도시된 바와 같이, 상부 트랙(12)과 하부 트랙(14)이 복수의 지지 부재(50)에 의해 연결될 수 있다. 지지 부재들(50)은, 예를 들면, 붐 코스터(10)의 구조적 완전성을 향상시킬 수 있다. 특정 실시예들에서, 상부 트랙(12)과 하부 트랙(14) 사이의 거리가 트랙(12, 14)의 길이 전체에 걸쳐 일정하게 유지되도록, 상기 복수의 지지 부재들(50)은 동일한 높이를 가질 수 있다. 또한, 대차들(18, 22)은 이 대차들(18, 22)이 서로 일정한 거리를 유지할 수 있도록 상호 연결 부품(52)에 의해 결합될 수 있다. 특정 실시예들에서, 상부 트랙(12)과 하부 트랙(14) 사이의 상기 거리는 대차들(18, 22) 사이의 거리에 대응한다. 또한, 도 2는 제 3 대차(54)를 갖는 상부 트랙(12)과, 제 4 대차(56)를 갖는 하부 트랙(14)을 예시하고 있다. 예시된 실시예에서, 제 3 대차(54)와 제 4 대차(56)는 제 2 상호 연결 부품에 의해 결합된다. 또한, 상호 연결 요소(52)와 제 2 상호 연결 요소가 캐리어(26)를 거쳐 결합될 수 있다.
도 2는 또한 승객 운반구(30)가 2 개보다 많은 바퀴(40)(예를 들어, 도 2의 승객 운반구(30)는 4 개의 바퀴(40)를 구비함)를 포함할 뿐만 아니라 2명보다 많은 승객(36)을 수송하는(예를 들어, 도 2의 승객 운반구(30)는 4명의 승객(36)을 수송함) 것도 예시하고 있다. 다른 실시예들에서, 승객 운반구(30)는 2 개 미만(예를 들어, 1 개 또는 없음)의 바퀴를 구비하거나, 아니면 승객 운반구(30)는 2 개보다 많은 바퀴(예를 들어, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 또는 그 이상)를 구비할 수 있다. 또한, 승객 운반구(30)는 트랙(12, 14)의 길이를 따라 2명 미만(예를 들어, 1명)의 승객(36)을 수송하거나, 또는 2명보다 많은 승객(예를 들어, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 또는 그 이상)을 수송할 수 있다. 도 1 및 도 2에 예시된 트랙(12, 14)은 수직 형태로 되어 있지만, 붐 코스터(10)는 다른 형태(예를 들어, 수평)를 갖는 트랙을 사용할 수 있다.
도 3은 나란한(예를 들어, 수평) 배열로 위치된 트랙(70, 72)을 갖는 붐 코스터(10)의 단면도이다. 따라서, 캐리어(26)의 면(74)은 모조 주행면(16)의 상부면(42)과 하부면(44)에 실질적으로 평행할 수 있다. 특정 실시예들에서, 캐리어(26)는, 이 캐리어(26)가 승객 운반구(30)의 중량(예를 들어, 승객 운반구(30) 자체의 중량과 승객(36)의 중량)을 지지할 수 있게 증대된 무게 중심을 포함하도록, 모조 주행면(16)보다 넓을 수 있다. 다른 실시예들에서, 캐리어(26)는 이 캐리어(26)가 승객(36)으로부터 용이하게 은폐될 수 있도록 하기 위해 승객 운반구(30)보다 좁을 수 있다. 이러한 실시예들에서, 캐리어(26)는 캐리어(26)의 무게 중심을 증대시키기 위해 비교적 무거운 재료로 만들어질 수 있다. 좁은 캐리어를 갖는 다른 실시예들에서, 캐리어(26)의 무게 중심을 증강시키기 위해 캐리어(26)에 중량체를 부착시킬 수 있다. 다른 실시예들에서, 캐리어(26) 및/또는 대차(18, 22)는 트랙(70, 72)의 다수의 측면 상의 바퀴(예를 들어, 바퀴(20, 24))를 포함함으로써 캐리어(26)를 트랙(70, 72)에 고정(예를 들어, 클램핑)하게 되어서 승객 운반구(30)의 중량을 견딜 수 있다. 캐리어(26)는, 이 캐리어(26)가 승객 운반구(30)와 승객(36)의 중량을 안전하고 확실하게 지지하기에 적합한 무게 중심을 갖도록, 임의의 적합한 폭, 중량, 또는 클램핑 결합체를 포함할 수 있음을 이해해야 한다.
특정 실시예들에서, 붐 코스터(10)는 캐리어(26)를 승객 운반구(30)에 결합시키기 위해 제 1 만곡부(78)와 제 2 만곡부(80)와 직선부(81)를 갖는(예를 들어, 브라켓 형상 또는 C자형) 다리 부재(76)를 포함할 수 있다. 그러나, 다리 부재(76)는 임의의 다른 적합한 형태(예를 들어, J자형 또는 L자형)를 포함할 수 있음을 주지해야 한다. 도시된 바와 같이, 다리 부재(76)는 승객 운반구(30)의 제 2 측면(82)에 결합된다. 제 1 만곡부(78)와 제 2 만곡부(80)는 제 1 트랙(70)과 제 2 트랙(72)이 모조 주행면(16) 아래에 완전히 숨겨질 수 있게 한다(예를 들어, 제 1 만곡부(78)는 모조 주행면(16) 아래에서 연장된다). 전술한 바와 같이, 만곡부(78, 80)는 다리 부재(76)로 하여금 모조 주행면(16) 주위에서 연장될 수 있게 하고, 이에 의해 다리 부재(76)가 통과하게 될 모조 주행면(16)의 갭, 홈, 또는 구멍의 필요성이 없어지게 된다. 다른 실시예들에서, 다리 부재(76)는 제 1 만곡부(78)가 포함되지 않고 당해 다리 부재(76)가 캐리어(26)의 한 측면(84)에 실질적으로 평행하도록, 제 2 만곡부(80)만을 포함하고 캐리어(26)의 상기 측면(84)에 결합될 수 있다.
도 4는 승객 운반구(30)의 제 2 측면(82)에 결합된 다리 부재(76)에 추가하여 승객 운반구(30)의 제 1 측면(34)에 결합된 제 2 다리 부재(85)를 구비하는 도 3의 붐 코스터(10)의 단면도이다. 제 1 및 제 2 다리 부재(76, 85)는 용접 또는 임의의 다른 적절한 결합 기술을 통해 승객 운반구(30)에 결합될 수 있다. 게다가, 제 2 다리 부재(85)는 캐리어(26)가 승객(36)의 시야로부터 완전히 숨겨질 수 있게 하는 제 3 만곡부(86) 및 제 4 만곡부(88)를 포함할 수 있다(예를 들어, 제 3 만곡부(86)는 모조 주행면(16) 아래에서 연장된다). 제 1 다리 부재(76)와 제 2 다리 부재(85)를 구비함으로써, 승객 운반구(30)가 증가된 수의 승객을 수송하기에 적합할 수 있도록 붐 코스터(10)의 하중 용량(예를 들어, 중량)을 증가시킬 수 있게 된다. 예를 들어, 다리 부재(76, 85) 각각은 각각 승객 운반구(30)의 중량을 실질적으로 동일한 비율로 지지할 수 있어서, 캐리어(26)는 승객 운반구(30)의 증가된 중량을 지지할 수 있다. 도 4의 캐리어(26)와 트랙은 수평 형태로 도시되어 있지만 하나 초과한 다리 부재를 갖는 붐 코스터(10)의 실시예들에서는 수직 형태(예를 들어, 도 1 및 도 2에 도시된 형태)로 위치된 캐리어(26) 및 트랙들(12, 14)이 사용될 수도 있다는 것을 주지해야 한다.
특정 실시예들에서, 모조 주행면(16)을 지지하기 위해 빔(89)이 사용될 수 있다. 빔(89)은 트랙(70)과 트랙(72) 사이에 위치될 수 있다. 따라서, 캐리어(26)는 2 개의 상이한 부분(예를 들어, 트랙(70)에 결합된 한 부분과, 트랙(72)에 결합된 다른 부분)으로 나누어질 수 있다. 따라서, 상기 두 부분은 트랙(70, 72)을 따라 동일한 속도로 움직이도록 구성될 수 있고, 이로써 상기 두 부분은 승객 운반구(30)에 대해 실질적으로 정렬된 채로 유지된다.
도 5는 제 1 승객 운반구(92)와 제 2 승객 운반구(94)를 위한 단일 캐리어(90)를 포함하는 붐 코스터(10)의 측면도를 도시하고 있다. 따라서, 캐리어(90)는 캐리어(90)의 어떤 부분도 승객(36)의 시각(96) 내로 연장되지 않도록 제 1 승객 운반구(92)와 제 2 승객 운반구(94) 사이에 위치될 수 있기 때문에 승객(36)의 시각(96)에서 쉽게 숨겨질 수 있다. 따라서, 모조 주행면(16)이 단절부, 갭 등과 같은 개구를 포함하는 경우, 승객(36)은 그 개구를 통해 캐리어(90)를 보지 못하게 될 것이다.
도 5의 예시된 실시예는 캐리어(90)를 제 1 승객 운반구(92)에 결합시키는 제 1 다리 부재(98)와, 캐리어(90)를 제 2 승객 운반구(94)에 결합시키는 제 2 다리 부재(100)를 보여주고 있다. 예시된 바와 같이, 제 1 다리 부재(98)는 이 제 1 다리 부재(98)의 하중 용량(예를 들어, 중량)을 증강시킬 수 있는 절곡부(102)를 포함한다. 마찬가지로, 제 2 다리 부재(100)도 절곡부(104)를 포함할 수 있다. 다른 실시예들에서, 제 1 다리 부재(98) 및 제 2 다리 부재(100)는 각각 절곡부(102, 104)를 포함하지 않을 수 있지만, 트랙(106)에 대해 실질적으로 수직일 수 있다.
전술한 바와 같이, 제 1 다리 부재(98) 및 제 2 다리 부재(100)는, 모조 주행면(16)에 갭, 홈, 또는 구멍을 만들지 않고도 제 1 다리 부재(98)로 하여금 캐리어(90)를 제 1 승객 운반구(92)에 결합시킬 수 있게 하는 것이며 제 2 다리 부재(100)로 하여금 캐리어(90)를 제 2 승객 운반구(94)에 결합시킬 수 있게 하는 것인 만곡부들(예를 들어, 도 3의 제 1 만곡부(78) 및 제 2 만곡부(80))을 포함할 수 있다. 이들 만곡부들은 모조 주행면(16)에 갭, 홈, 또는 구멍을 낼 필요성을 없애서 승객(36)이 그러한 개구를 통해 트랙(106) 및/또는 캐리어(90)를 보게 될 가능성을 없애기 때문에 바람직할 수 있다. 게다가, 모조 주행면(16)에 갭, 홈, 또는 구멍이 전혀 형성되지 않기 때문에 모조 주행면(16)의 제작이 용이해질 수 있다.
도 6은 승객 운반구(30)의 제 2 측면(82)에 결합된 제 1 다리 부재(110) 및 제 2 다리 부재(112)를 공히 구비한 붐 코스터(10)의 측면도이다. 따라서, 승객 운반구(30)의 중량이 더 많은 다리 부재들(예를 들어, 단일 다리 부재가 아닌 제 1 다리 부재(110)와 제 2 다리 부재(112)) 사이에서 분포되기 때문에, 붐 코스터(10)의 하중 용량이 증가할 수 있다. 임의의 적절한 수의 다리 부재가 캐리어(26)와 트랙(70, 72)을 승객(36)으로부터 여전히 숨기면서 캐리어(26)를 승객 운반구(30)의 제 1 측면(34) 및/또는 제 2 측면(82)에 결합시킬 수 있다.
도 6은 캐리어(26)로부터 오프셋된(예를 들어, 캐리어 앞에 위치된) 승객 운반구(30)를 예시하고 있다. 따라서 승객(36)은 승객 운반구(30)의 측면(34, 82)을 바라볼 때에 캐리어(26)를 볼 수 없을 것이다. 또한, 모조 주행면(16)이 개구(예를 들어, 일례로 점프 또는 비행을 흉내 내는 갭, 구멍, 또는 갈라진 틈)를 포함하는 경우, 캐리어(26)가 승객(36) 뒤에 위치하고 있기 때문에 승객(36)은 다가오는 개구를 통해 캐리어(26)를 볼 수 없을 것이다. 게다가, 승객 운반구(30)는 승객(36)의 시각에 대한 추가적인 장벽을 만들도록 구성될 수 있는 등받이부(114)를 포함할 수 있다. 승객 운반구(30)는, 고양된 주행 체험을 여전히 제공하면서도 캐리어(26), 트랙(70, 72), 및/또는 다리 부재(110, 112)를 승객(36)이 보지 못하도록 하기에 적합한 임의의 구성(예를 들어, 임의의 적절한 개수의 돌출부, 장벽, 또는 차단 장치)을 포함할 수 있다는 것을 주지해야 한다. 또한, 붐 코스터(10)의 주위 배경에 어두운 환경(예를 들어, 조명이 거의 없는 실내 또는 건물)을 이용해서도 캐리어(26), 트랙(70, 72), 및/또는 다리 부재(110, 112)를 승객(36)으로부터 숨길 수 있다. 예를 들면, 승객(36)은 어두운 환경 때문에 캐리어(26), 트랙(70, 72), 및/또는 다리 부재(110, 112)를 볼 수 없을 것이다.
전술한 바와 같이, 승객 운반구(30) 자체도 캐리어(26), 트랙(70, 72), 및/또는 다리 부재(110, 112)를 승객(36)으로부터 숨기는 차단 부품을 포함할 수 있다. 승객 운반구(30)는 캐리어(26), 트랙(70, 72), 및/또는 다리 부재(110, 112)를 숨기기 위해 구성된 부품들을 포함하는 것 외에, 붐 코스터의 전체적인 테마에 따르는 형상으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 승객 운반구(30)는 열차, 보트, 비행기, 자동차, 또는 붐 코스터(10)의 테마와 일치할 수 있는 임의의 그 밖의 다른 장치일 수 있다. 모조 주행면(16)도 또한 붐 코스터(10)의 전체적인 테마와 일치할 수 있다. 따라서, 모조 주행면(16)은 승객(36)의 주행 체험을 고양시키기 위한 다양한 구성을 포함할 수 있다.
도 7은 제 1 레일(120), 제 2 레일(122), 및 침목(124)을 포함하는 모조 주행면(16)을 갖는 붐 코스터(10)의 단면도이다. 따라서, 모조 주행면(16)은 (예를 들어, 승객 운반구(30)의 경로가 모의 주행면(16)에 의해 제어된다는 인식을 더욱 고양시키기 위해) 롤러코스터 트랙을 모방하도록 구성될 수 있다. 다른 실시예들에서, 모의 주행면(16)은 (예를 들어, 승객 운반구(30)가 열차를 모방하는 경우) 철도 트랙을 모방하는 것일 수 있다. 또한, 도 7의 예시된 실시예는 수직 형태의 상부 트랙(12)과 하부 트랙(14)을 포함하고 있지만, 상기 제 1 레일(120)과 제 2 레일(122)과 침목(124)을 수평 형태의 트랙(70, 72)과 함께 사용할 수 있다.
도 8은 도 7의 모조 주행면(16)을 갖춘 붐 코스터(10)의 사시도이다. 도 8의 실시예는 제 1 레일(120)과 제 2 레일(122)에 결합된 복수의 침목(124)을 예시하고 있다. 특정 실시예들에서, 상기 침목들(124)은 복수의 침목(124) 각각 사이에 갭(126)이 형성되도록 이격될 수 있다. 예를 들어, 상기 갭(126)은 모조 주행면(16)이 롤러코스터 트랙 또는 철도 트랙이라는 인식을 제공할 수 있다. 이러한 실시예들에서, 승객 운반구(30)의 바퀴들(40)은 제 1 및 제 2 레일(120, 122)과 접촉한 상태로 회전할 수 있게 구성되도록 제 1 레일(120)과 제 2 레일(122)에 정렬될 수 있다. 다른 실시예들에서, 상기 침목들(124)은 갭이 만들어지지 않게 이격될 수 있다. 갭(126)이 없는 실시예들에서, 승객 운반구(30)의 바퀴들(40)은 침목(124) 및/또는 레일(120, 122)과 접촉한 때에 회전하도록 구성될 수 있다.
도 9는 홈통 형태를 포함하는 모조 주행면(16)을 구비한 붐 코스터(10)의 단면도이다. 따라서, 모조 주행면(16)은 상부면(42) 및 하부면(44) 외에도 제 1 방벽(130) 및 제 2 방벽(132)을 포함한다. 모조 주행면(16)의 홈통 형태는 모조 주행면(16)이 물을 포함하는 경우에(예를 들어, 승객 운반구(30)가 보트 또는 뜨도록 구성된 그 밖의 다른 수송 장치 분위기로 만들어진 경우에) 바람직 할 수 있다. 따라서, 제 1 및 제 2 방벽(130, 132)은 모조 주행면(16)이 물을 예를 들어 개울이나 강에서 흐르는 것처럼 운반할 수 있도록 물을 유지시킬 수 있게 구성될 수 있다. 도 9의 승객 운반구(30)는 바퀴(40)를 구비하는 것으로 예시되어 있지만, (예를 들어, 승객 운반구가 보트 흉내를 내는 경우에는) 바퀴를 포함하지 않을 수 있다.
도 10은 도 9의 모조 주행면(16)(예를 들어, 제 1 및 제 2 방벽(130, 132)을 갖는 홈통 형태)을 구비한 붐 코스터(10)의 사시도이다. 도 9 및 도 10의 예시된 실시예들은 수직 형태의 상부 트랙(12)과 하부 트랙(14)을 포함하고 있지만, 모조 주행면(16)의 홈통 형태를 수평 형태의 트랙(70, 72)과 함께 사용할 수 있다. 예를 들어, 일부 실시예들에서, 트랙(70, 72)은 홈통 내에(예를 들어, 방벽(130, 132) 내측에서 상부면(42)과 대면하게) 배치될 수 있다. 이러한 실시예들에서, 물을 운반하도록 구성된 제트 또는 그 밖의 다른 장치는 물을 트랙(70, 72) 위로 유도하는 데 사용될 수 있다. 따라서, 트랙(70, 72)을 감추는 작용은 트랙(70, 72)을 승객(36)의 시야로부터 차단시키는 모조 주행면(16)이 아니라 트랙(70, 72) 위를 흐르는 물이 할 수 있다.
도 11은 모조 주행면(16)을 갖지 않은 붐 코스터(10)의 단면도이다. 도 11의 승객 운반구(30)는 바퀴(40)를 구비한 것으로 예시되어 있지만, 바퀴를 포함하지 않을 수 있다. 모조 주행면(16)이 없게 되면 승객(36)에게 승객 운반구(30)가 다른 표면(예를 들어, 지면) 위에 부유되어 있거나 아니면 떠 있다는(예를 들면, 위로 뛰어 오르는) 인식을 일으킬 수 있다. 따라서, 트랙(12, 14)은 이 트랙(12, 14)이 승객(36)의 시각으로부터 숨겨지도록 실질적으로 승객 운반구(30) 아래에 배치될 수 있다. 도 11의 실시예는 승객 운반구(30)의 전방 또는 후방의 트랙(12, 14)을 승객(36)이 쉽게 인지할 수 없도록 붐 코스터(10)를 어두운 환경 내에 만드는 경우에 바람직할 수 있다. 또한, 도 12는 모조 주행면(16)을 갖지 않은 붐 코스터(10)의 사시도를 보여주고 있다. 도 11 및 도 12의 예시된 실시예들은 수직 형태의 상부 트랙(12)과 하부 트랙(14)을 포함하고 있지만, 모조 주행면(16)을 구비하지 않는 붐 코스터(10)의 실시예들을 수평 형태의 트랙(70, 72)과 함께 사용할 수 있다.
도 11 및 도 12에서 달성된 것과 유사한 효과는 모조 주행면(16)을 주행 경로를 따라 가면서 승객 운반구(30)에 대해 낮춰도 실행될 수 있다. 예를 들어, 모조 주행면(16)을 승객 운반구(30)로부터 트랙(12, 14)을 향해 하향으로 경사지게 할 수 있고, 이에 의하면 캐리어(26) 및/또는 트랙(12, 14)을 여전히 승객(36)으로부터 숨기면서 승객 운반구가 모조 주행면(16) 위에 부유되어 있거나 아니면 떠 있다는 인식이 일으켜지게 된다. 즉, 모조 주행면(16)은 여전히 승객 운반구(30)와 트랙(12, 14) 사이에 있지만, 부유 효과를 일으키기 위해 단순히 승객 운반구(30)로부터 더 멀리 떨어져 있는 것이다. 특정 실시예들에서, 모조 주행면(16)은 승객이 모조 주행면(16)이 사라졌다고 믿을 수 있도록 주변 배경과 뒤섞이게 페인트 칠(예를 들어, 장식)할 수 있다. 그러나, 모조 주행면(16)은 실제로는 트랙(12, 14) 및/또는 캐리어(26)를 숨기는 승객 운반구 아래에 여전히 있을 수 있다. 다리 부재(28)의 상이한 높이는 모조 주행면(16)과 승객 운반구 사이에 보다 넓은 범위의 거리가 만들어지는 것을 용이하게 할 수 있음을 주지해야 한다. 예를 들어, 다리 부재(28)의 높이가 높으면 높을수록 승객(36)이 체험할 수 있는 즐거움이 더 커지는데, 왜냐하면 승객 운반구(36)가 모조 주행면(16)으로부터 더 멀리 떨어져 있다는 인식에 의해 스릴이 일어나기 때문이다.
도 13은 갭(150)(예를 들어, 점프, 구멍, 갈라진 틈, 또는 개구)을 포함하는 모조 주행면(16)(예를 들어, 제 1 레일(120), 제 2 레일(122), 및 복수의 침목(124)을 구비함) 및 트랙(70, 72)의 사시도이다. 승객(36)은 모조 주행면(16)이 승객 운반구(30)의 경로를 제어한다고 믿을 수 있기 때문에, 승객(36)은 갭(150)의 결과로 인해 승객 운반구(30)가 충돌하거나 아니면 손상을 입을 수 있다고 두려워하거나 예상할 수 있다. 따라서, 붐 코스터(10)는 그러한 두려움 또는 예상을 일으킴으로써 승객(36)에게 증대된 스릴을 제공하도록 구성될 수 있다. 또한, 승객 운반구(30)가 갭(150)에서 안전하게 풀려날 때, 승객(36)은 안도감 또는 흥분을 느낄 수 있다. 승객 운반구(30)는 갭(150)을 가로질러 이동할 때 도면 부호 152의 방향이나 혹은 도면 부호 154의 방향으로 나아갈 수 있다는 것을 주지해야 한다. 도 13의 예시된 실시예는 수평 형태의 트랙(70, 72)을 포함하지만, 상부 트랙(12)과 하부 트랙(14)(예를 들어, 수직 형태)을 사용하는 실시예들에도 갭(150)이 포함될 수 있다.
마찬가지로, 도 14는 승객 운반구의 경로에 장애물(160)(예를 들어, 물웅덩이, 암석 더미) 또는 그 밖의 다른 형태의 파편 더미를 포함하는 모조 주행면(16)(예를 들어, 제 1 레일(120), 제 2 레일(122), 및 복수의 침목(124)을 구비함) 및 트랙(70, 72)의 사시도이다. 따라서, 승객(36)은 모조 주행면(16)이 승객 운반구(30)의 경로를 제어한다고 믿을 수 있기 때문에, 승객(36)은 장애물(160)의 결과로 인해 승객 운반구(30)가 충돌하거나 아니면 손상을 입을 수 있다고 두려워하거나 예상할 수 있다. 따라서, 붐 코스터(10)는 그러한 두려움 또는 예상을 일으킴으로써 승객(36)에게 증대된 스릴을 제공하도록 구성될 수 있다. 또한, 승객 운반구(30)가 장애물(160)에서 안전하게 풀려날 때, 승객(36)은 안도감 또는 흥분을 느낄 수 있다.
도 14에 도시된 바와 같이, 승객 운반구(30)가 장애물(160) 위로 안전하게 올라가고 후속해서 모조 주행면(16)을 향해 다시 하강할 수 있도록, 트랙(70, 72)은 제 1 경사부(162)와 제 2 경사부(164)를 포함할 수 있다. 다른 실시예들에서, 장애물(160)은 승객 운반구(30)의 경로를 방해하지는 않고, 다만, 승객(36)에게, 승객 운반구(30)가 위를 지나가게 될 파편 더미로 나타나게만 할 수 있다. 이러한 실시예에는 상향 경사부(162)와 하향 경사부(164)가 포함되지 않을 수 있다. 승객 운반구(30)는 장애물(160)을 가로질러 이동할 때 도면 부호 152의 방향이나 혹은 도면 부호 154의 방향으로 나아갈 수 있다는 것을 주지해야 한다. 도 14의 예시된 실시예는 수평 형태의 트랙(70, 72)을 포함하지만, 상부 트랙(12)과 하부 트랙(14)(예를 들어, 수직 형태)을 갖춘 실시예들에도 장애물(160)이 포함될 수 있다.
도 15는 상승된 갭(170)(예를 들어, 점프, 상승된 개구)을 포함하는 모조 주행면(16)(예를 들어, 제 1 레일(120), 제 2 레일(122), 및 복수의 침목(124)을 구비함) 및 트랙(70, 72)의 사시도이다. 승객(36)은 모조 주행면(16)이 승객 운반구(30)의 경로를 제어한다고 믿을 수 있기 때문에, 승객(36)은 상승된 갭(170)의 결과로 인해 승객 운반구(30)가 충돌하거나 아니면 손상을 입을 수 있다고 두려워하거나 예상할 수 있다. 따라서, 붐 코스터(10)는 그러한 두려움 또는 예상을 일으킴으로써 승객(36)에게 증대된 스릴을 제공하도록 구성될 수 있다. 또한, 승객 운반구(30)가 상승된 갭(170)에서 안전하게 풀려날 때, 승객(36)은 안도감 또는 흥분을 느낄 수 있다. 도 15에 도시된 바와 같이, 트랙(70, 72)은 승객 운반구(30)가 상승된 갭(170)을 가로질러 안전하게 상승/하강할 수 있도록 경사부(172)를 포함할 수 있다. 승객 운반구(30)는 상승된 갭(170)을 가로질러 이동할 때 도면 부호 152의 방향이나 혹은 도면 부호 154의 방향으로 나아갈 수 있다는 것을 주지해야 한다. 도 15의 예시된 실시예는 수평 형태의 트랙(70, 72)을 포함하지만, 상부 트랙(12)과 하부 트랙(14)(예를 들어, 수직 형태)을 갖춘 실시예들에도 상승된 갭(170)이 포함될 수 있다.
도 16은 제 1 표면(182)(예를 들어, 제 1 레일(120), 제 2 레일(122), 및 복수의 침목(124)을 갖춘 모조 주행면(16))과 제 2 표면(184)(예를 들어, 구름, 또는 붐 코스터(10)의 테마와 일치하는 임의의 표면) 사이의 표면 전이부(180)를 포함하는 모조 주행면(16)과 트랙(70, 72)의 사시도이다. 승객(36)은 모조 주행면(16)이 승객 운반구(30)의 경로를 제어한다고 믿을 수 있기 때문에, 승객(36)은 승객 운반구(30)가 제 2 표면(184)(예를 들어, 구름, 물, 초원, 하늘)에서 이동하기에는 적절하지 않을 것이라고 두려워하거나 예상할 수 있다. 따라서, 붐 코스터(10)는 그러한 두려움 또는 예상을 일으킴으로써 승객(36)에게 증대된 스릴을 제공하도록 구성될 수 있다. 또한, 승객 운반구(30)가 제 2 표면(184)에서 안전하게 이동할 때, 승객(36)은 안도감 또는 흥분을 느낄 수 있다.전술한 바와 같이, 승객 운반구(30)는 도면 부호 152의 방향이나 혹은 도면 부호 154의 방향으로 나아가도록 구성될 수 있다. 도 16의 예시된 실시예는 수평 형태의 트랙(70, 72)을 포함하지만, 상부 트랙(12)과 하부 트랙(14)(예를 들어, 수직 형태)을 갖춘 실시예들에도 표면 전이부(180)가 포함될 수 있다.
도 17은 실질적으로 수직인 낙하부(202) 및 다양한 뛰어오름 또는 융기부(204)를 제공하도록 배치된 트랙(12, 14)을 포함하는 주행 경로(200) 상에서 진행하는 붐 코스터(10)의 측면도이다. 알 수 있는 바와 같이, 주행 경로(200)는 임의의 수의 상이한 뒤틀림부, 회전부, 낙하부, 융기부 등을 포함할 수 있다. 예시된 낙하부(202) 및 융기부(204)는 붐 코스터(10)의 특정 작동 특징들에 대한 설명을 용이하게 하기 위한 예이다. 예를 들어, 도 17은 승객 운반구(30)가 주행 경로(200)를 따라 진행해서 상이한 형태의 트랙(12, 14)을 만나게 됨에 따라 승객 운반구(30)가 트랙(12, 14) 및 다리 부재(28)에 대해 배향되는 다양한 배향을 예시하고 있다. 또한, 본 발명의 실시예들은 중력 기반 구성과 동력 구동식 구성 모두를 포함하지만, 도 17은 붐 코스터(10)가 하강 등을 제어할 수 있는 동력 구동식 구성을 예시한다. 예를 들어, 승객 운반구(30)가 낙하부(202)를 통과하고 있을 때, 그 승객 운반구는 제어식 작동을 위한 다양한 기구들 중 임의의 기구에 의해 제어식 하강으로 작동될 수 있다.
구체적으로, 도 17은 다리 부재(28)를 승객 운반구(30)에 결합시키며 소정의 회전 자유도를 부가하는 회전 조인트(208)(예를 들어, 선회 부착물)의 작동 결과를 예시하고 있다. 회전 조인트(208)는 다리 부재(28)가 승객 운반구(30)에 연결되는 곳에 선회할 수 있는 능력을 제공하여, 승객 운반구(30)가 트랙의 배향에 관계없이 직립 상태를 유지할 수 있게 한다. 즉, 회전 조인트(208)는 승객 운반구(30)를 승차 경로(200)를 따라 전이하는 동안 본질적으로 수평으로 유지시키는 기능을 한다. 예를 들어, 예시된 실시예의 초기 위치(220)(예를 들어, 상차 형태)에서, 다리 부재(28)는 실질적으로 수직이며, 승객 운반구(30) 아래에서 트랙(12, 14)까지 연장되는 것으로 묘사될 수 있을 정도로 승객 운반구(30)로부터 본질적으로 바로 하향으로 연장된다. 그러나, 트랙(12, 14)이 낙하부(202)로 전이해 감에 따라, 회전 조인트(208)는 다리 부재(28)와 승객 운반구(30)로 하여금 그들의 서로에 대한 배향을 바꿀 수 있게 한다. 하나 이상의 다양한 기술(예를 들어, 승객 운반구(30)의 제어 된 작동 또는 하중 밸런싱)에 기초하여, 승객 운반구(30)는 승객 운반구의 착좌면(221)이 다리 부재(28)에 대해 회전함으로써 지구에 대해 실질적으로 수평인 배향(예를 들어, 중력을 가로지르는 방향)을 유지하도록 배치될 수 있다. 따라서, 승객 운반구(30)가 낙하부(202)(도면 부호 222의 위치)로 전이될 때, 주행 운반구(30)는 지구에 대해 본질적으로 수평을 유지하지만, 다리 부재(30)는 아래로 전이되어 주행 운반구(30)의 뒤쪽(223)을 향해 전이된다. 이와 유사하게, 승객 운반구(30)가 낙하부(202)의 중간(도면 부호 224의 위치)에 있을 때, 다리 부재(28)는 본질적으로 승객 운반구(30) 바로 뒤에 있다.
주행 경로(200)의 변화가 폭 넓게 다양한 배향 변경을 야기할 수 있음을 예시하기 위해 승객 운반구(30)와 다리 부재(28)의 그 밖의 다른 위치(226)도 또한 도시되어 있다. 예를 들어, 일부 실시예들에서, 주행 경로(200)가 갑자기 위쪽으로 방향을 틀어서 다리 부재(28)를 승객 운반구(30)에 대해 회전시켜 승객 운반구(30) 바로 앞에 있게 할 수 있다. 회전 조인트(208)는 이러한 회전을 용이하게 하는 다양한 기구들 중 임의의 기구를 포함할 수 있음을 알아야 한다. 또한, 회전 조인트(208)는 제동 기구, 안정화 기능부(stabilization features)(예를 들어, 회전을 느리게 하며 요동을 방지하는 저항 기능부), 자동화 제어기(예를 들어, 프로그램 가능한 논리 제어기)와 통신하고 이 제어기로부터의 제어를 용이하게 하는 작동 기능부, 회전 이외의 동작을 용이하게 하는 부가적인 관절 운동 기구 등을 포함할 수 있다. 일부 실시예들에서, 회전 조인트(208)는 승객 운반구(30)의 무게 중심에 위치될 수 있다. 일부 실시예들에서, 회전 조인트(208)는 승객 운반구(30)의 무게 중심에서 오프셋되게 위치될 수 있다. 회전 조인트(208)가 무게 중심으로부터 오프셋된 그러한 실시예들에, 회전 조인트(208)를 조정하고 승객 운반구를 지구에 대해 실질적으로 수평인 배향으로 유지하기 위한 모터(예를 들어, 도 18 및 도 19 참조)가 포함될 수 있다. 또 다른 실시예에서, 회전 조인트(208)는 승객 운반구(30)의 홈 또는 슬롯을 따라 이동함으로써 승객 운반구(30)에 대한 위치를 변경하도록 구성될 수 있다.
일부 실시예들에서, 회전 조인트(208)는 또한 승객 운반구(30)가 다리 부재(28)를 중심으로 하여 피벗식으로 회전(예를 들어, 선회)하게 할 수도 있다. 예를 들어, 승객 운반구는 회전 조인트(208)를 통해 다리 부재(28)를 중심으로 하여 회전할 수 있고(예를 들어, 탑재된 모터(228)에 의해 구동 됨), 이로써 코스터(10)에 또 다른 자유도가 제공된다. 또한, 도 18 및 도 19는 그러한 구성의 예들을 예시하고 있다.
특히, 도 18은 트랙(12, 14)이 적어도 부분적으로 승객 운반구(30) 아래에 위치되는 실시예를 예시하는, 붐 코스터(10)의 단면도이다. 그러나, 주행 경로(200)를 따르는 상이한 위치에서, 트랙(12, 14)은, 위에서 논의된 회전 조인트(208)를 중심으로 한 승객 운반구의 회전으로 인해, 승객 운반구(30)에 대해 상이한 위치에(예를 들어, 승객 운반구(30)의 뒤 또는 앞에) 있을 수 있다. 따라서, 도 18에 예시된 배치는 회전 조인트(208)의 회전축(301)(회전이 일어나는 축)을 가로지르는 축(예를 들어, 축(300)) - 이 축은 중력 방향을 가로지를 수 있음 - 을 따라 정렬된 승객 운반구(30) 및 트랙(12, 14)을 구비하는 것이라고 칭할 수 있다. 도 18의 예시된 실시예에서, 모조 주행면(16)이 축(300)을 따라서 트랙(12, 14)과 승객 운반구(30) 사이에 위치된다. 모조 주행면(16)의 일부(302)는 트랙(12, 14) 및 다른 시스템 부품들을 보이지 않게 차단하기 위해 모조 주행면의 본체(304)로부터 트랙(12, 14) 위로 외팔보형으로 형성된다. 예시된 실시예에서, 모조 주행면(16)은 또한 보이는 것을 더 차단하기 위해 위로 반전된 부분(308)도 포함한다. 도 18에 의해 예시된 실시예에는 다리 부재(28)의 은폐를 용이하게 하는 풍경 배경막(310)도 있음을 주지해야 한다. 예를 들어, 풍경 배경막(310)과 다리 부재(28)는 서로 뒤섞이도록(또는 탑승자들이 다리 부재(28)를 내려다보지 못하게 볼 것을 제공하는) 단조로운 흑색 또는 어떤 다른 색상 및 질감으로 칠해질 수 있다.
도 19는 트랙(12, 14)이 승객 운반구(30) 아래이면서 한 측면에 위치되는 실시예를 예시하는, 붐 코스터(10)의 단면도이다. 그러나, 주행 경로(200)를 따르는 상이한 위치에서, 트랙(12, 14)은, 위에서 논의된 회전 조인트(208)를 중심으로 한 승객 운반구의 회전으로 인해, 승객 운반구(30)에 대해 상이한 위치에(예를 들어, 승객 운반구(30)의 측면과 또한 뒤 또는 앞에) 있을 수 있다. 따라서, 도 19에 예시된 배치는 회전 조인트(208)의 회전축(301)을 가로지르는 축(예를 들어, 축(300))을 따라 서로에 대해 오프셋되어 있는 트랙(12, 14) 및 승객 운반구(30)를 구비하는 것이라고 칭할 수 있다. 도 19의 예시된 실시예에서, 모조 주행면(16)은 축(301)을 따라 트랙(12, 14)의 측면(옆면)에 위치된다. 모조 주행면(16)의 일부분(402)은 보이는 것을 차단하기 위해 위로 젖혀져 있다. 도 19에 의해 예시된 실시예에서, 트랙(12, 14) 및 관련된 시스템 부품들의 은폐를 용이하게 하기 위해 풍경 배경막(310)이 트랙(12, 14) 위로 연장된다. 일반적으로, 트랙(12, 14) 및 관련 시스템 부품들을 위한 풍경 배경막(310) 안에 하우징이 있다. 전술한 바와 같이, 풍경 배경막(310)과 다리 부재(28)는 서로 뒤섞이도록 단조로운 흑색 또는 어떤 다른 색상 및 질감으로 칠해질 수 있다. 사용되는 특정 색상은 주행로 전체에 걸쳐 존재하는 조명 조건을 고려한 것일 수도 있다. 트랙(12, 14)이 축(300)에 대해 오프셋되어 있는 도 19에 도시된 실시예에 있어서는 트랙(12, 14)이 승객 운반구(30)에 더 가깝게 위치될 수 있으며 모조 주행면(16)이 트랙(12, 14)과 승객 운반구(30) 사이에 개재되지 않기 때문에 도 18에 도시된 실시예에 비해 다리 부재(28)를 용이하게 줄일 수 있다는 것을 주지해야 한다.
도 20은 승객 운반구(30)의 바닥면(37)에 결합된 다리 부재(28)를 예시하는, 붐 코스터(10)의 단면도이다. 도 20의 예시된 실시예에 도시된 바와 같이, 다리 부재(28)는 결합 부재(410)(예를 들어, 다리 부재(28)를 승객 운반구(30)에 결합시키는 것), 제 1 수평 부재(412), 제 1 수직 부재(414), 제 2 수평 부재(416), 및/또는 제 2 수직 부재(418)를 포함할 수 있다. 결합 부재(410), 제 1 수평 부재(412), 제 1 수직 부재(414), 제 2 수평 부재(416), 및/또는 제 2 수직 부재(418)는, 다리 부재(28)로 하여금, 모조 주행면(16) 주위를 감싸며(예를 들어, 모조 주행면(16)의 3 개의 측면 중 적어도 일부와 중첩되며) 승객 운반구(30)의 바닥면에 결합되는 구성을 포함할 수 있게 한다. 따라서, 다리 부재(28)는 승객(36)의 시야로부터 실질적으로 차단될 수 있다. 제 2 수평 부재(416)와 제 2 수직 부재(418)는 트랙(12, 14)을 모조 주행면(16)의 실질적으로 중심에 있는 지점(420)에서 모조 주행면(16) 아래에 위치되게 할 수 있다. 이와 같이, 트랙(12, 14)은 승객(36)의 시야로부터 더 차단될 수 있다. 그러나, 부착하는 상기 지점(420)은 다른 실시예에서는 중심에서 벗어나게 위치될 수 있다.
전술한 바와 같이, 붐 코스터(10)의 승객(36)에게 고양된 즐거움을 제공하기 위해 승객 운반구(30)를 추가적인 자유도를 갖게 구성하는 것이 유익할 수 있다. 예를 들어, 도 21은 피벗 조인트(440)를 통해 승객 운반구(30)에 결합된 다리 부재(28)를 예시하는, 붐 코스터(10)의 단면도이다. 특정 실시예들에서, 피벗 조인트(440)는 승객 운반구(30)로 하여금 축(446)(예를 들어, 승객 운반구(30)의 종축)을 중심으로 제 1 방향(442) 및/또는 제 2 방향(444)으로 회전하게 할 수 있다. 따라서, 붐 코스터(10)는 승객 운반구(30)가 갑자기 꺾이는 커브를 형성하고 그리고/또는 고르지 않은 표면 위를 주행하게 되는 효과를 제공할 수 있다. 도 21의 예시된 실시예에 도시된 바와 같이, 모조 주행면(16)은 승객 운반구(30)가 기울어지는 동안 승객 운반구(30)의 바닥면(37)과 실질적으로 평행하게 되고, 이는 승객 운반구(30)의 주행 경로가 모조 주행면(16)에 의해 제어되는 효과를 일으킨다. 그러나, 다른 실시예들에서는 모조 주행면(16)이 승객 운반구의 바닥면(37)과 평행하지 않을 수 있는데, 이는 승객 운반구(30)가 바퀴들(40) 중 하나의 바퀴 위에서 이동하는 효과를 일으킨다.
특정 실시예들에서, 승객 운반구(30)는 피벗 조인트(440)를 수동적으로(예를 들어, 중력과 승객 운반구(30)의 중량을 이용하여) 작동하게 함으로써 제 1 방향(442) 및/또는 제 2 방향(444) 회전할 수 있고, 이로써 승객 운반구(30)가 축(446)을 중심으로 회전하게 된다. 다른 실시예들에서, 피벗 조인트(440)는 승객 운반구(30)의 무게 중심에서 오프셋되게 위치될 수 있다. 따라서, 승객 운반구(30)의 회전은, 예컨대 승객 운반구(30)가 주행 경로를 따라 이동함에 따라 승객 운반구(30)를 축(446)을 중심으로 회전시키기 위한, 탑재된 모터(448)를 사용하여 능동적으로 제어할 수 있다. 이러한 시나리오에서, 피벗 조인트(440)에 의해 제공되는 추가적인 자유도는 승객(36)에게 고양된 재미를 제공할 수 있고, 이로써 승객(36)은 붐 코스터(10)를 여러 번 타고 싶어 하게 잠재적으로 고무된다.
본 발명의 특정 특징들만이 본 명세서에 예시되고 설명되었지만, 많은 변형 및 변경이 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게 떠오를 것이다. 따라서, 첨부된 청구범위는 본 발명의 진정한 기술 사상 내에 속하는 그러한 모든 변형 및 변경을 포괄하도록 의도된 것으로 이해되어야 한다. 개시된 특정 실시예들은 유원지 또는 놀이공원과 관련해서 개시되었지만, 특정 실시예들은 다른 용도에도 관련될 수 있다는 것을 이해해야 한다. 또한, 개시된 실시예들의 특정 요소들은 서로 조합되거나 교환될 수 있음을 이해해야 한다.
Claims (20)
- 붐 코스터(boom coaster)에 있어서,
승객 운반구;
트랙;
상기 승객 운반구와 상기 트랙에 결합되고 상기 트랙을 따라 이동하도록 구성된 대차(bogie); 및
상기 트랙 위이면서 상기 승객 운반구 아래에 위치된 모조 주행면(simulated ride surface)을 포함하고,
상기 모조 주행면은 승객 운반구의 경로를 모방하도록 구성되고, 상기 대차는 상기 모조 주행면 주위에서 연장되는 다리 부재를 통해 승객 운반구의 면에 결합되고, 상기 다리 부재는, 상기 대차와 상기 트랙이 승객 운반구의 승객 조망 시각으로부터 차단되도록 상기 승객 운반구를 상기 모조 주행면 위에 매달아 놓는
붐 코스터. - 제 1 항에 있어서,
상기 모조 주행면은 승객 운반구의 이동 방향에 실질적으로 평행하게 배치된 면을 포함하는 실질적으로 편평한 영역인
붐 코스터. - 제 1 항에 있어서,
상기 모조 주행면은 홈통 형태를 포함하는
붐 코스터. - 제 1 항에 있어서,
상기 모조 주행면은 갭(gap), 상승된 갭(elevated gap), 장애물, 또는 표면 전이부(surface transition)를 포함하는
붐 코스터. - 제 1 항에 있어서,
상기 대차와 상기 다리 부재에 결합된 캐리어(carrier)를 포함하는
붐 코스터. - 제 5 항에 있어서,
상기 캐리어에 결합된 추가적인 다리 부재와, 상기 승객 운반구의 추가적인 면을 포함하는
붐 코스터. - 제 5 항에 있어서,
상기 캐리어와 상기 승객 운반구의 상기 면에 결합된 추가적인 다리 부재를 포함하는
붐 코스터. - 제 1 항에 있어서,
상기 승객 운반구의 상기 면은 상기 승객 운반구의 측면 또는 바닥면인
붐 코스터. - 제 1 항에 있어서,
추가적인 승객 운반구 및 추가적인 다리 부재를 포함하고, 상기 추가적인 다리 부재는 상기 대차를 상기 추가적인 승객 운반구의 추가적인 면에 결합하도록 상기 모조 주행면 주위에서 연장되는
붐 코스터. - 제 1 항에 있어서,
상기 승객 운반구는, 상기 모조 주행면과 접촉할 때 회전하도록, 또는 상기 승객 운반구가 주행 경로를 따라 움직일 때 회전하도록, 또는 상기 모조 주행면과 접촉할 때 및 상기 승객 운반구가 주행 경로를 따라 움직일 때 회전하도록 구성된 바퀴를 포함하는
붐 코스터. - 제 1 항에 있어서,
상기 승객 운반구는, 상기 모조 주행면과 결합하지 않고 모터를 통해 회전하도록 구성된 바퀴를 포함하는
붐 코스터. - 붐 코스터에 있어서,
승객 운반구;
트랙;
상기 승객 운반구와 상기 트랙에 결합되고 상기 트랙을 따라 이동하도록 구성된 대차;
상기 승객 운반구가 주행 경로의 전부 또는 부분들을 따라 움직일 때에 상기 승객 운반구와 상기 트랙 사이에 모조 주행면이 남아 있도록, 상기 트랙에 의해 한정된 주행 경로를 따라 연장되는 모조 주행면; 및
상기 모조 주행면 주위에서 연장되며, 상기 승객 운반구를 주행 경로를 따라 움직이게 할 수 있도록 상기 대차를 상기 승객 운반구에 연결시키는 다리 부재를 포함하는
붐 코스터. - 제 12 항에 있어서,
상기 다리 부재는 회전 조인트를 거쳐서 상기 승객 운반구의 면에 결합되는
붐 코스터. - 제 13 항에 있어서,
상기 승객 운반구와 상기 회전 조인트는, 상기 트랙의 형태가 주행 경로를 따라 변화할 때에 지구에 대한 승객 운반구의 배향(orientation)을 유지시킬 수 있게 구성된
붐 코스터. - 제 13 항에 있어서,
상기 트랙은 상기 회전 조인트의 회전축을 가로지르는 축을 따라 상기 승객 운반구로부터 오프셋된(offset)
붐 코스터. - 제 13 항에 있어서,
상기 회전 조인트는 중력에 대해 실질적으로 가로지르는 회전축을 포함하는
붐 코스터. - 제 13 항에 있어서,
상기 트랙은 낙하부, 융기부, 또는 이들 둘 모두를 포함하는
붐 코스터. - 붐 코스터에 있어서,
승객 운반구;
상기 승객 운반구 아래에 배치된 제 1 트랙;
상기 제 1 트랙에 결합되고 상기 제 1 트랙을 따라 이동하도록 구성된 제 1 대차;
상기 승객 운반구 아래에 배치된 제 2 트랙;
상기 제 2 트랙에 결합되고 상기 제 2 트랙을 따라 이동하도록 구성된 제 2 대차;
상기 제 1 대차와 상기 제 2 대차에 결합되며, 상기 제 1 대차와 상기 제 2 대차에 의해 주행 경로를 따라 유도되도록 구성된 캐리어;
상기 승객 운반구가 주행 경로의 부분들을 따라 움직일 때에 상기 승객 운반구와 상기 제 1 및 제 2 트랙 사이에 모조 주행면이 남아 있도록, 상기 제 1 및 제 2 트랙에 의해 한정된 주행 경로를 따라 연장되는 모조 주행면; 및
상기 캐리어와 상기 승객 운반구에 연결되며, 상기 모조 주행면 주위에서 연장되고 상기 승객 운반구의 면에 결합되도록 구성된 다리 부재를 포함하는
붐 코스터. - 제 18 항에 있어서,
상기 다리 부재는 실질적으로 "J"자형 붐(boom)인
붐 코스터. - 제 18 항에 있어서,
상기 다리 부재는 피벗 조인트를 통해 상기 승객 운반구에 결합되고, 상기 피벗 조인트는 상기 승객 운반구에 추가적인 자유도를 제공하도록 구성된
붐 코스터.
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