CN107960059A - 吊杆过山车 - Google Patents

Abstract

一种吊杆过山车，包括乘客车辆、轨道、联接于乘客车辆和轨道且构造成沿轨道移动的转向架，以及定位在轨道上方和乘客车辆下方的模拟的骑行表面。模拟的骑行表面构造成模仿乘客车辆的路径，转向架经由围绕模拟的骑行表面延伸的腿部部件联接于乘客车辆的表面，且腿部部件将乘客车辆悬置在模拟的表面上方，使得转向架和轨道从乘客车辆的乘客视野受阻挡。

Description

吊杆过山车

相关申请的交叉引用

本申请请求享有2015年3月31日提交的名称为“CANTILEVERED COASTER”的美国临时申请第62/141044号和2015年6月5日提交的名称为“CANTILEVERED COASTER”的美国临时申请第62/171682号的权益，它们通过引用以其整体由此并入。

技术领域

本公开大体上涉及游乐园的领域。更具体而言，本公开的实施例涉及用于提供游乐园体验的系统和方法。

背景技术

创造了各种各样的游乐骑行，以向乘客提供独特的运动和视觉体验。例如，过山车和主题骑行可用沿固定路径行进的多乘客车辆实施。除了在车辆沿路径移动时由车辆的速度或方向的变化产生的兴奋之外，车辆自身也可生成特殊效果(例如，声音和/或运动效果)。尽管重复骑行者可熟悉骑行的大体路径，但特殊效果可在第二次和随后的骑行期间产生兴趣。在另一示例中，某些骑行可利用投影元件来实施，以在乘客车辆沿路径行进时产生变化的风景和移动。然而，无论对此类乘客车辆骑行的增强如何，乘客车辆中的骑行者可能不会感觉沉浸在骑行中。例如，骑行者大体上由于骑行表面(例如，轨道)的存在而意识到在骑行内，以及意识到车辆自身的限制。此类骑行意识可阻止骑行体验成为更准确的模拟。因此，存在对模拟某些体验的改进的游乐骑行的需要。

发明内容

在范围上与原始请求保护的主题相称的某些实施例在下面总结。这些实施例不旨在限制本公开的范围，而是这些实施例仅旨在提供某些公开的实施例的简要概述。实际上，本公开可包括可与以下阐述的实施例类似或不同的多种形式。

根据一个实施例，一种吊杆过山车，包括乘客车辆、轨道、联接于乘客车辆和轨道且构造成沿轨道移动的转向架，以及定位在轨道上方和乘客车辆下方的模拟的骑行表面。模拟的骑行表面构造成模仿乘客车辆的路径，转向架经由围绕模拟的骑行表面延伸的腿部部件而联接于乘客车辆的表面，且腿部部件将乘客车辆悬置在模拟的表面上方，使得转向架和轨道从乘客车辆的乘客视野受阻挡。

根据另一实施例，一种吊杆过山车，包括乘客车辆、轨道、转向架、模拟的骑行表面，以及腿部部件，该转向架联接于乘客车辆和轨道且构造成沿轨道移动，该模拟的骑行表面沿由轨道限定的骑行路径延伸，使得模拟的骑行表面在乘客车辆沿骑行路径的所有或部分移动时保持在乘客车辆与轨道之间，该腿部部件围绕模拟的骑行表面延伸且将转向架联接于乘客车辆，以使乘客车辆能够沿骑行路径移动。

根据另一实施例，一种吊杆过山车，包括乘客车辆、第一轨道、第一转向架、第二轨道、第二转向架、载体、模拟的骑行表面，以及腿部部件，该第一轨道设置在乘客车辆下面，该第一转向架联接于第一轨道且构造成沿第一轨道移动，该第二轨道设置在乘客车辆下面，该第二转向架联接于第二轨道且构造成沿第二轨道移动，该载体联接于第一转向架和第二转向架，其中该载体构造成由第一转向架和第二转向架沿骑行路径(由第一轨道和第二轨道限定)引导，该模拟的骑行表面沿骑行路径延伸，使得模拟的骑行表面在乘客车辆沿骑行路径的部分移动时保持在乘客车辆与第一轨道和第二轨道之间，该腿部部件联接于载体和乘客车辆，其中腿部部件构造成围绕模拟的骑行表面延伸且联接于乘客车辆的表面。

附图说明

当参照附图阅读以下详细描述时，将更好地理解本公开的这些和其他特征、方面和优点，在附图中，相似的标记贯穿附图表示相似的部分，其中：

图1为根据本公开的方面的具有由转向架驱动的乘客车辆的吊杆过山车的实施例的截面视图，该转向架由腿部部件或吊杆附接于乘客车辆；

图2为根据本公开的方面的图1的吊杆过山车的透视图；

图3为根据本公开的方面的包括水平轨道的图1的吊杆过山车的实施例的截面视图；

图4为根据本公开的方面的包括附接于乘客车辆的两个腿部部件的图1的吊杆过山车的实施例的截面视图；

图5为根据本公开的方面的包括联接于分开的乘客车辆的两个腿部部件的图1的吊杆过山车的实施例的正视图；

图6为根据本公开的方面的包括联接于乘客车辆的表面的两个腿部部件的图1的吊杆过山车的实施例的正视侧视图；

图7为根据本公开的方面的图1的吊杆过山车的实施例的截面视图，其中模拟的骑行表面包括轨和轨枕；

图8为根据本公开的方面的图7的吊杆过山车的透视图；

图9为根据本公开的方面的图1的吊杆过山车的实施例的截面视图，其中模拟的骑行表面包括槽构造；

图10为根据本公开的方面的图9的吊杆过山车的透视图；

图11为根据本公开的方面的不包括模拟的骑行表面的图1的吊杆过山车的实施例的截面视图；

图12为根据本公开的方面的图11的吊杆过山车的透视图；

图13为根据本公开的实施例的图1的吊杆过山车的实施例的透视图，其中模拟的骑行表面包括间隙；

图14为根据本公开的实施例的图1的吊杆过山车的实施例的透视图，其中模拟的骑行表面包括障碍物；

图15为根据本公开的实施例的图1的吊杆过山车的实施例的透视图，其中模拟的骑行表面包括跳转；

图16为根据本公开的实施例的图1的吊杆过山车的实施例的透视图，其中模拟的骑行表面包括第一表面至第二表面之间的过渡；

图17为根据本公开的方面的骑行的实施例的侧视图，其中吊杆过山车在包括大致竖直的下降部和各种跳跃部或凸起的骑行路径上前进；

图18为根据本公开的方面的吊杆过山车的实施例的截面视图，其示出了至少部分地位于乘客车辆下方的轨道；

图19为根据本公开的方面的吊杆过山车的实施例的截面视图，其示出了位于乘客车辆的下方且至其一侧的轨道；

图20为根据本公开的方面的图1的吊杆过山车的实施例的截面视图，其中腿部部件或吊杆在面向模拟的骑行表面的乘客车辆的表面处联接于乘客车辆；以及

图21为根据本公开的方面的图1的吊杆过山车的实施例的截面视图，其中枢转接头将腿部部件联接于乘客车辆。

具体实施方式

将在下面描述本公开的一个或多个特定实施例。为了提供这些实施例的简明描述，可不在说明书中描述实际实施方式的所有特征。应当认识到，在任何这种实际实施方式的开发中，如在任何工程或设计项目中，必须进行许多针对实施方式的决定以实现开发者的特定目的，诸如符合系统相关且商业相关的约束，这从一个实施方式到另一个实施方式可变化。此外，应当认识到，这种开发努力可为复杂且耗时的，但对于受益于本公开的普通技术人员而言，将不过是设计、加工和制造的例行工作。

本公开的本实施例涉及游乐骑行，其创造沿模拟的骑行表面行进的车辆的模拟(例如，人造轨道或风景片段，其阻挡观看某些系统构件)，而车辆的路径实际上由联接于轨道的载体引导(例如，控制)，轨道从模拟的骑行表面偏移(例如，从乘客的视野隐藏)。因此，模拟的骑行表面可包括如变化的表面、碎片、断裂、跳转等的过渡，使得乘客可由于车辆安全地经历此类过渡和/或移动跨过模拟的骑行表面的印象而体验增强的刺激感觉。包括此类特征的游乐骑行可为合乎需要的，以增强乘客的整体体验和享受。虽然本公开集中在利用轨道以沿骑行路径引导载体和车辆的游乐骑行，但应当注意的是，本公开的实施例适合于与任何游乐骑行(例如，利用重力以沿骑行路径引导车辆而不是供能以驱动车辆的游乐骑行)一起使用。

图1为根据本公开的方面的吊杆过山车10的截面视图。在某些实施例中，吊杆过山车10可包括上轨道12(例如，相对于地面表面13)、下轨道14(例如，相对于地面表面13)，以及模拟的骑行表面16(例如，风景表面)。如图1中示出的那样，上轨道12定位在下轨道14上方。在其他实施例中，轨道12和14可相对于地面表面13水平定位(见图3)而不是以图1的竖直构造(例如，相对于地面表面13)。此外，在一些实施例中，可使用不同的轨道定向(例如，轨道12、14可定位在模拟的骑行表面16上方)。在又一些实施例中，吊杆过山车10可包括仅一个轨道，或吊杆过山车10可包括多于两个轨道(例如，3、4、5、6、7、8、9、10，或更多)。

上轨道12可包括上转向架18，其构造成经由一个或多个轮20沿上轨道12移动。类似地，下轨道14可包括下转向架22，其构造成经由一个或多个轮24沿下轨道14移动。如图1中示出的那样，转向架18和22可各自包括3个轮20、24。在其他实施例中，转向架18、22可各自包括一个轮、两个轮或多于三个轮。轮20、24可为夹送轮或构造成便于转向架18、22沿轨道12、14移动的任何其他装置。

在某些实施例中，上转向架18和下转向架22可联接于载体26，载体26继而由转向架18和22沿上轨道12和下轨道14引导。在其他实施例中，载体26可包括上转向架18和下转向架22。在又一些实施例中，载体26、上转向架18以及下转向架22可整体结合成单个构件。臂或腿部部件28(例如，吊杆)可联接于载体26和乘客车辆30(例如，沿吊杆过山车10运输一个或多个乘客的容器)。例如，腿部部件28可焊接至乘客车辆30和/或载体26，或腿部部件28可使用任何其他适合的技术(例如，经由旋转接头或另一种类型的铰接机构，如图21中示出的那样)附接于乘客车辆30和/或载体26。此外，腿部部件28可与乘客车辆30脱离，使得腿部部件28可附接于乘客车辆30的多个地点。在某些实施例中，腿部部件28可为“I形梁”，或管，其包括弯曲部分32(或成角度的部分)，使腿部部件28能够联接于乘客车辆30，同时隐藏载体26和/或轨道12、14的至少一部分。例如，在示出的实施例中，腿部部件28大体上具有J形状。在其他实施例中，腿部部件28可具有L形状、C形状、S形状，或包括多个曲线的形状(例如，问号形状)。在一些实施例中，腿部部件28(例如，吊杆)可包括单件材料，而不是具有联接于彼此的多个节段。在其他实施例中，腿部部件28可为构造成将载体26联接于乘客车辆30的任何其他结构构件。在又一些实施例中，吊杆过山车10可包括多于一个腿部部件28，如将在本文中参照图4和图6进一步详细地论述的那样。

通过将腿部部件28联接于乘客车辆30和载体26，乘客车辆30可沿上轨道12和下轨道14与转向架18、22一起移动。在某些实施例中，腿部部件28联接于乘客车辆30的第一侧向侧34。因此，腿部部件28围绕模拟的骑行表面16延伸，由此消除了将包括在模拟的骑行表面16中的任何槽口、间隙或凹槽(如果腿部部件28以腿部部件28延伸穿过模拟的骑行表面16的方式联接于乘客车辆30)。现在认识的是，此类构造可有助于从乘客车辆30中的乘客36隐藏轨道12、14，因为乘客36可受阻挡而无法穿过槽口、间隙或凹槽看到轨道12、14。例如，乘客36中的各个可代表乘客车辆30的乘客视野，且吊杆过山车10的构造大体上可从乘客视野阻挡轨道12、14和/或腿部部件28。此外，制造模拟的骑行表面16可通过利用腿部部件28(其围绕模拟的骑行表面16延伸)来简化，因为可不在模拟的骑行表面16中形成槽口、间隙或凹槽。该构造还提供更加沉浸的环境，因为乘客在他们沿骑行路径行进时将看不到即将到来的模拟的骑行表面16中的槽口、间隙或凹槽。

应当注意的是，尽管腿部部件28示出为联接于乘客车辆30的第一侧向侧34，但腿部部件可联接于乘客车辆30的任何侧或表面。例如，在其他实施例中(见例如图20)，腿部部件28可围绕模拟的骑行表面16延伸且联接于乘客车辆30的底侧37(例如，表面)。在又一些实施例中，腿部部件28可围绕模拟的骑行表面16延伸且联接于乘客车辆30的任何适合的表面。如以上论述的那样，腿部部件28可与乘客车辆30脱离，且因此构造成在多个地点处联接于乘客车辆30(例如，腿部部件不耐久地固定于乘客车辆30的表面)。此外，腿部部件28可构造成经由槽口或凹槽移动至乘客车辆30的不同地点，这取决于乘客车辆的移动(例如，腿部部件28可由于乘客车辆30移动而沿乘客车辆30的槽口或凹槽移动)。

在一些实施例中，轨道12、14在乘客车辆30的顶上，且腿部部件28将向下延伸至乘客车辆而经过模拟的骑行表面16(例如，人造环境件或人造轨道)。此外，在将在下面进一步详细论述的实施例中，腿部部件28相对于乘客车辆30的定向可贯穿骑行而改变，这取决于乘客车辆30沿骑行路径的位置。例如，在乘客车辆30沿骑行路径接近下坡时，轨道12、14相对于乘客车辆30的定向可改变，且腿部部件28与乘客车辆30之间的连接可允许旋转(例如，下摆移动)，使得腿部部件28延伸成在骑行路径的下坡期间从乘客车辆30后方与乘客车辆30接合。

乘客体验可通过包括可隐盖腿部部件28的特征来进一步增强。使腿部部件28隐盖可增加乘客的如下感知：乘客车辆30的路径由模拟的骑行表面16引导或另外影响。例如，腿部部件28可涂上与骑行环境的其他特征融合的某些颜色(例如，黑色)。作为另一示例，腿部部件28可经由包括在乘客车辆30上的阻挡构件而从乘客的视野隐藏(例如，如果乘客车辆主题为飞机，则飞机的翼可大致隐藏腿部部件28)。

乘客车辆30可联接于腿部部件28，使得乘客车辆30在模拟的骑行表面16上方悬置距离38。例如，在某些实施例中，距离38可在1英寸到3英尺之间，在0.5英寸到1英尺之间，或在0.1英寸到6英寸之间。此外，乘客车辆30与模拟的骑行表面16之间的距离38可贯穿吊杆过山车10的过程而变化。例如，乘客车辆30可在吊杆过山车10的装载/卸载区域处较接近模拟的骑行表面16，使得潜在乘客(例如，排队等待的人)可在其接近装载/卸载区域时将乘客车辆30感知为沿模拟的骑行表面16引导(例如，模拟的骑行表面16指示乘客车辆30的移动和/或路径)。乘客车辆10越接近模拟的骑行表面16，乘客36或潜在乘客可相信乘客车辆16的路径由模拟的骑行表面16引导的可能性越大。此外，乘客车辆30可包括在与模拟的骑行表面16接触时回旋的轮40，由此增强如下感知：乘客车辆30的路径确实由模拟的骑行表面16引导或另外影响。轮40还可构造成经由分开的驱动机构(例如，机载马达41或磁体)或由于乘客车辆30的移动而回旋(例如，空气移动穿过针轮，使其回旋)。在此类实施例中，乘客车辆30可定位在模拟的骑行表面16的稍微上方，由此使轮40能够回旋，而不接触模拟的骑行表面16。在其他实施例中，距离38贯穿吊杆过山车10可为相同的。

模拟的骑行表面16可为任何表面或物体，其构造成从乘客视野阻挡轨道12、14、载体26和/或腿部部件28，同时产生如下感知：乘客车辆30的路径由模拟的骑行表面16引导或另外影响。图2示出了图1的吊杆过山车10的透视图，其中模拟的骑行表面16为平坦的表面。在图2的示出的实施例中，模拟的骑行表面16为具有上面42和与上面42相对的下面44的平坦表面。上面42和下面44可大致上平行于乘客车辆30沿轨道12、14移动的方向46。应当注意的是，虽然乘客36示出为面向第一方向48，但乘客车辆可构造成沿第二方向49(与第一方向48相反)移动，使得乘客36对移动而言面向后。在某些实施例中，上面42和/或下面44可包括图、涂覆、图片、突起、间隙、裂缝、坡道或任何其他特征，这可增强乘客的如下视觉体验和/或感知：模拟的骑行表面16引导或另外影响或改变乘客车辆30的路径。在其他实施例中，吊杆过山车10可不包括模拟的骑行表面16。模拟的骑行表面16的实施例在本文中参照图7-16更详细地描述。

如图2的示出的实施例中示出的那样，上轨道12和下轨道14可由多个支撑部件50连接。例如，支撑部件50可增强吊杆过山车10的结构完整性。在某些实施例中，多个支撑部件50可具有相同的高度，使得上轨道12与下轨道14之间的距离贯穿轨道12、14的长度保持恒定。此外，转向架18和22可由互连构件52联接，使得转向架18和22在彼此之间保持恒定的距离。在某些实施例中，上轨道12与下轨道14之间的距离对应于转向架18和22之间的距离。此外，图2示出了具有第三转向架54的上轨道12和具有第四转向架56的下轨道14。在示出的实施例中，第三转向架54和第四转向架56由第二互连构件联接。此外，互连构件52和第二互连构件可经由载体26联接。

图2还示出，乘客车辆30可包括多于两个轮40(例如，图2的乘客车辆30具有四个轮40)，以及运输多于两个乘客36(例如，图2的乘客车辆30运输4个乘客36)。在其他实施例中，乘客车辆30可具有少于两个轮(例如，1个或没有)，或乘客车辆30可具有多于两个轮(例如，3、4、5、6、7、8、9、10，或更多)。此外，乘客车辆30可运输少于两个乘客36(例如，1个)，或乘客车辆30可沿轨道12和14的长度运输多于两个乘客(例如，3、4、5、6、7、8、9、10，或更多)。尽管图1和图2中示出的轨道12和14处于竖直构造，但吊杆过山车10可使用具有其他构造(例如，水平)的轨道。

图3为具有以并排(例如，水平)布置定位的轨道70、72的吊杆过山车10的截面视图。因此，载体26的面74可大致上平行于模拟的骑行表面16的上面42和下面44。在某些实施例中，载体26可比模拟的骑行表面16较宽，使得载体26包括增强的重心，以支撑乘客车辆30(例如，乘客车辆30自身和乘客36)的重量。在其他实施例中，载体26可比乘客车辆30较窄，以便于对乘客36隐藏载体26。在此类实施例中，载体26可由相对较重的材料构建，以增强载体26的重心。在具有窄载体的其他实施例中，重量可附接于载体26，以增强载体26的重心。在其他实施例中，载体26和/或转向架18和22可在轨道70、72的多侧上包括轮(例如，轮20、24)，由此将载体26装固(例如，夹持)于轨道70、72，以使其可承载乘客车辆30的重量。应当理解的是，载体26可包括任何适合的宽度、重量，或夹持接合组合，使得载体26具有适合的重心，以安全且牢固地支撑乘客车辆30和乘客36的重量。

在某些实施例中，吊杆过山车10可包括腿部部件76(例如，托架形状或C形状)，其具有第一弯曲部分78、第二弯曲部分80以及直部分81，以将载体26联接于乘客车辆30。然而，应当注意的是，腿部部件76可包括任何其他适合的构造(例如，J形状或L形状)。如示出的那样，腿部部件76联接于乘客车辆30的第二侧向侧82。第一弯曲部分78和第二弯曲部分80可使第一轨道70和第二轨道72能够完全隐藏在模拟的骑行表面16下方(例如，第一弯曲部分78在模拟的骑行表面16下方延伸)。如先前论述的那样，弯曲部分78、80可使腿部部件76能够围绕模拟的骑行表面16延伸，由此消除对用于腿部部件76经过的、模拟的骑行表面16中的任何间隙、凹槽或孔的需要。在其他实施例中，腿部部件76可仅包括第二弯曲部分80且联接于载体26的侧84，使得不包括第一弯曲部分78，且腿部部件76大致上平行于载体26的侧84。

图4为除了联接于乘客车辆30的第二侧向侧82的腿部部件76之外，具有联接于乘客车辆30的第一侧向侧34的第二腿部部件85的图3的吊杆过山车10的截面视图。第一腿部部件76和第二腿部部件84可经由焊接或任何其他适合的联接技术而联接于乘客车辆30。此外，第二腿部部件84可包括第三弯曲部分86和第四弯曲部分88，以使载体26能够完全从乘客36的视野隐藏(例如，第三弯曲部分86在模拟的骑行表面16下方延伸)。具有腿部部件76和第二腿部部件84可增加吊杆过山车10的负载能力(例如，重量)，使得乘客车辆30可适于运输增加数量的乘客。例如，腿部部件76、84可各自承载乘客车辆30的重量的大致相等部分，使得载体26可支撑增加重量的乘客车辆30。应当注意的是，虽然图4的载体26和轨道以水平构造示出，但以竖直构造定位的载体26和轨道12、14(例如，如图1和图2中示出的那样)也可用于具有多于一个腿部部件的吊杆过山车10的实施例中。

在某些实施例中，可采用梁89，以支撑模拟的骑行表面16。梁89可定位在轨道70与轨道72之间。因此，载体26可分成两个不同的部分(例如，联接于轨道70的一个部分和联接于轨道72的另一部分)。因此，两个部分可构造成以相同的速度沿轨道70、72移动，以使两个部分相对于乘客车辆30保持大致对准。

图5示出了包括用于第一乘客车辆92和第二乘客车辆94的单个载体90的吊杆过山车10的侧视图。因此，载体90可容易地从乘客36的视点96隐藏，因为载体90可定位在第一乘客车辆92与第二乘客车辆94之间，使得没有延伸到乘客36的视点96的载体90的部分。因此，当模拟的骑行表面16包括如断裂、间隙等的开口时，可阻止乘客36穿过开口看到载体90。

图5的示出的实施例示出了将载体90联接于第一乘客车辆92的第一腿部部件98和将载体90联接于第二乘客车辆94的第二腿部部件100。如示出的那样，第一腿部部件98包括弯曲部分102，弯曲部分102可增强第一腿部部件98的负载能力(例如，重量)。类似地，第二腿部部件100也可包括弯曲部分104。在其他实施例中，第一腿部部件98和第二腿部部件100可不分别包括弯曲部分102和104，但可大致上垂直于轨道106。

如先前提及的那样，第一腿部部件98和第二腿部部件100可包括弯曲部分(例如，图3的第一弯曲部分78和第二弯曲部分80)，其使第一腿部部件98能够将载体90联接于第一乘客车辆92以及使第二腿部部件100能够将载体90联接于第二乘客车辆94，而不在模拟的骑行表面16中产生间隙、凹槽或孔。这些弯曲部分可为合乎需要的，因为它们消除了对模拟的骑行表面16中的间隙、凹槽或孔的需要，且因此消除乘客36穿过此类开口看到轨道106和/或载体90的可能性。此外，可便于模拟的骑行表面16的制造，因为没有间隙、凹槽或孔形成在模拟的骑行表面16中。

图6为具有联接于乘客车辆30的第二侧向侧82的第一腿部部件110和第二腿部部件112两者的吊杆过山车10的侧视图。因此，吊杆过山车10的负载能力可因为乘客车辆30的重量分布在更多的腿部部件(例如，第一腿部部件110和第二腿部部件112，而不是单个腿部部件)之中而增加。任何适合数量的腿部部件可将载体26联接于乘客车辆30的第一侧向侧34和/或第二侧向侧82，同时还将对乘客36隐藏载体26和轨道70、72。

图6示出了从载体26偏移(例如，定位在载体26前方)的乘客车辆30。因此，乘客36可在从乘客车辆30的侧34、82之上看时不能够看到载体26。此外，当模拟的骑行表面16包括开口(例如，间隙、孔、或裂缝，其例如模拟跳转或飞行)时，乘客36可不穿过即将到来的开口而看到载体26，因为载体26定位在乘客36后面。此外，乘客车辆30可包括后部分114，后部分114可构造成产生对乘客36的视点的额外屏障。应当注意的是，乘客车辆30可包括任何构造(例如，任何适合数量的突起、屏障或阻挡装置)，其适合于阻挡乘客36观看载体26、轨道70、72和/或腿部部件110、112，同时还提供增强的骑行体验。载体26、轨道70、72和/或腿部部件110、112也可通过在吊杆过山车10的周围设置中利用黑暗环境(例如，具有较少灯的房间或建筑物)来对乘客36隐盖。例如，由于黑暗的环境，乘客36可不能够看到载体26、轨道70、72和/或腿部部件110、112。

如先前提及的那样，乘客车辆30自身还可包括对乘客36隐藏载体26、轨道70、72和/或腿部部件110、112的阻挡构件。除了包括构造成隐藏载体26、轨道70、72和/或腿部部件110、112的构件之外，乘客车辆30可根据吊杆过山车的总体主题来成形。例如，乘客车辆30可为火车、船、飞机、汽车或可与吊杆过山车10的主题一致的任何其他装置。模拟的骑行表面16也可与吊杆过山车10的总体主题一致。因此，模拟的骑行表面16可包括多种构造，以增强乘客36的骑行体验。

图7为具有模拟的骑行表面16的吊杆过山车10的截面视图，模拟的骑行表面16包括第一轨120、第二轨122以及轨枕124。因此，模拟的骑行表面16可构造成模仿过山车轨道(例如，以进一步增强如下感知：乘客车辆30的路径由模拟的骑行表面16控制)。在其他实施例中，模拟的骑行表面16可模仿铁路轨道(例如，在乘客车辆30模仿火车时)。此外，尽管图7的示出的实施例包括呈竖直构造的上轨道12和下轨道14，但第一轨120、第二轨122以及轨枕124可与轨道70和72的水平构造一起利用。

图8为具有图7的模拟的骑行表面16的吊杆过山车10的透视图。图8的实施例示出了联接于第一轨120和第二轨122的多个轨枕124。在某些实施例中，轨枕124可间隔成使得间隙126形成在多个轨枕124的各个之间。例如，间隙126可提供如下感知：模拟的骑行表面16为过山车轨道或铁路轨道。在此类实施例中，乘客车辆30的轮40可与第一轨120和第二轨122对准，使得轮40构造成在与第一轨120和第二轨122接触时回旋。在其他实施例中，轨枕124可间隔成使得没有间隙产生。在没有间隙126的实施例中，乘客车辆30的轮40可构造成在与轨枕124和/或轨120、122接触时回旋。

图9为具有包括槽构造的模拟的骑行表面16的吊杆过山车10的截面视图。因此，模拟的骑行表面16除了上面42和下面44之外还包括第一屏障130和第二屏障132。模拟的骑行表面16的槽构造可在模拟的骑行表面16包括水时(例如，在乘客车辆30主题为构造成漂浮的船或其他运输装置时)为合乎需要的。因此，第一屏障130和第二屏障132可构造成保持水，以使模拟的骑行表面16可如同水在例如溪流或河流中流动的那样传送水。图9的乘客车辆30示出为具有轮40，然而，可不包括轮(例如，在乘客车辆模仿船时)。

图10为具有图9的模拟的骑行表面16(例如，具有第一屏障130和第二屏障132的槽构造)的吊杆过山车10的透视图。尽管图9和图10的示出的实施例包括呈竖直构造的上轨道12和下轨道14，但模拟的骑行表面16的槽构造可与轨道70和72的水平构造一起利用。例如，在一些实施例中，轨道70、72可设置在槽内(例如，在屏障130、132内侧且面向上面42)。在此类实施例中，构造成传送水的喷嘴或其他装置可用于引导水跨过轨道70、72。因此，不是模拟的骑行表面16从乘客36的视野阻挡轨道70、72，而是流过轨道70、72的水可用于隐盖轨道70、72。

图11为不具有模拟的骑行表面16的吊杆过山车10的截面视图。图11的乘客车辆30示出为具有轮40，然而，可不包括轮。不存在模拟的骑行表面16可对乘客36产生如下感知：乘客车辆30漂浮或另外悬置(例如，跳转越过)在另一表面(例如，地面)上方。因此，轨道12和14可大致上设置在乘客车辆30下方，使得轨道12和14从乘客36的视点隐藏。图11的示出的实施例可在吊杆过山车10构建在黑暗环境中时为合乎需要的，使得乘客36可不容易地感知乘客车辆30的前方或后方的轨道12和14。此外，图12示出了不具有模拟的骑行表面16的吊杆过山车10的透视图。尽管图11和图12的示出的实施例包括呈竖直构造的上轨道12和下轨道14，但不具有模拟的骑行表面10的吊杆过山车10的实施例可与轨道70和72的水平构造一起使用。

与图11和12中实现的类似的效果可通过沿骑行路径相对于乘客车辆30降低模拟的骑行表面16来执行。例如，模拟的骑行表面16可从乘客车辆30朝轨道12、14向下倾斜，由此产生如下感知：乘客车辆漂浮或另外悬置在模拟的骑行表面16上方，同时还对乘客36隐藏载体26和/或轨道12、14。换句话说，模拟的骑行表面16仍在乘客车辆30与轨道12、14之间，但简单地离乘客车辆30较大距离以产生漂浮效果。在某些实施例中，模拟的骑行表面16可涂成(例如，装饰)与周围设置融合，使得乘客相信模拟的骑行表面16消失。然而，实际上，模拟的骑行表面16可仍在乘客车辆下方而隐藏轨道12、14和/或载体26。应当注意的是，腿部部件28的不同高度可便于可在模拟的骑行表面16与乘客车辆之间产生较宽的距离范围。例如，腿部部件28的高度越大，则乘客36可因为刺激(由乘客车辆36离模拟的骑行表面16较远的感知产生)而体验越多的享受。

图13为轨道70和72以及模拟的骑行表面16(例如，具有第一轨120、第二轨122以及多个轨枕124)的透视图，模拟的骑行表面16包括间隙150(例如，跳转、孔、断裂或开口)。因为乘客36可相信，模拟的骑行表面16控制乘客车辆30的路径，所以乘客36可恐惧或预期，乘客车辆30可由于间隙150而坠落或另外招致损坏。因此，吊杆过山车10可构造成通过产生此类恐惧或预期来向乘客36提供增加的刺激。此外，乘客36可在乘客车辆30安全地摆脱间隙150时感觉到舒适感或兴奋感。应当注意的是，乘客车辆30可在移动跨过间隙150时沿方向152或方向154行进。尽管图13的示出的实施例包括呈水平构造的轨道70和72，但间隙150也可包括在使用上轨道12和下轨道14(例如，竖直构造)的实施例中。

类似地，图14为轨道70和72以及模拟的骑行表面16(例如，具有第一轨120、第二轨122以及多个轨枕124)的透视图，模拟的骑行表面16在乘客车辆的路径中包括障碍物160(例如，一洼水、一堆岩石)或其他形式的碎片。因此，因为乘客36可相信，模拟的骑行表面16控制乘客车辆30的路径，所以乘客36可恐惧或预期，乘客车辆30可由于障碍物160而坠落或另外招致损坏。因此，吊杆过山车10可构造成通过产生此类恐惧或预期来向乘客36提供增加的刺激。此外，乘客36可在乘客车辆30安全地摆脱障碍物160时感觉到舒适感或兴奋感。

如图14中示出的那样，轨道70和72可包括第一倾斜部分162和第二倾斜部分164，以使乘客车辆30可安全地上升越过障碍物160，且随后朝模拟的骑行表面16下降返回(例如，以产生跳转效果)。在其他实施例中，障碍物160可不抑制乘客车辆30的路径，但仅对乘客36呈现为碎片，乘客车辆30可在该碎片之上行驶。在此类实施例中，可不包括向上倾斜部分162和向下倾斜部分164。应当注意的是，乘客车辆30可在移动跨过障碍物160时沿方向152或方向154行进。尽管图14的示出的实施例包括呈水平构造的轨道70和72，但障碍物160也可包括在具有上轨道12和下轨道14(例如，竖直构造)的实施例中。

图15为轨道70和72以及模拟的骑行表面16(例如，具有第一轨120、第二轨122以及多个轨枕124)的透视图，模拟的骑行表面16在乘客车辆的路径中包括升高的间隙170(例如，跳转、升高的开口)。因为乘客36可相信，模拟的骑行表面16控制乘客车辆30的路径，所以乘客36可恐惧或预期，乘客车辆30可由于升高的间隙170而坠落或另外招致损坏。因此，吊杆过山车10可构造成通过产生此类恐惧或预期来向乘客36提供增加的刺激。此外，乘客36可在乘客车辆30安全地摆脱升高的间隙170时感觉到舒适感或兴奋感。如图15中示出的那样，轨道70和72可包括倾斜部分172，以使乘客车辆30可安全地上升/下降跨过升高的间隙170。应当注意的是，乘客车辆30可在移动跨过升高的间隙170时沿方向152或方向154行进。尽管图15的示出的实施例包括呈水平构造的轨道70和72，但升高的间隙170也可包括在具有上轨道12和下轨道14(例如，竖直构造)的实施例中。

图16为轨道70和72以及模拟的骑行表面16的透视图，模拟的骑行表面16包括第一表面182(例如，具有第一轨120、第二轨122以及多个轨枕124的模拟的骑行表面16)与第二表面184(例如，云，或与吊杆过山车10的主题一致的任何表面)之间的表面过渡180。因为乘客36可相信，模拟的骑行表面16控制乘客车辆30的路径，所以乘客36可恐惧或预期，乘客车辆30可不适合于在第二表面184(例如，云、水、草、天)上行进。因此，吊杆过山车10可构造成通过产生此类恐惧或预期来向乘客36提供增加的刺激。此外，乘客36可在乘客车辆30在第二表面184上安全地行进时感觉到舒适感或兴奋感。如以上论述的那样，乘客车辆30可构造成沿方向152或方向154行进。尽管图16的示出的实施例包括呈水平构造的轨道70和72，但表面过渡180也可包括在具有上轨道12和下轨道14(例如，竖直构造)的实施例中。

图17为在骑行路径200上前进的吊杆过山车10的侧视图，骑行路径200包括布置成提供大致竖直的下降部202和各种跳跃部或凸起204的轨道12、14。如将认识到的那样，骑行路径200可包括任何数量的不同的扭转、转向、下降部、凸起等等。示出的下降部202和凸起204为用以便于吊杆过山车10的某些操作特征的解释的示例。例如，图17示出了在乘客车辆30沿骑行路径200前进且遇到不同构造的轨道12、14时，乘客车辆30相对于轨道12、14和腿部部件28的各种定向。此外，虽然本实施例包括基于重力的和供能的构造两者，但图17示出了供能的构造，其中吊杆过山车10能够控制下降等等。例如，当乘客车辆30穿过下降部202时，乘客车辆30可由用于此类受控操作的各种机构中的任一者以受控的下降操作。

具体而言，图17示出了旋转接头208的操作结果，旋转接头208将腿部部件28联接于乘客车辆30(例如，枢转附接)且增加旋转自由度。旋转接头208提供枢转能力，其中腿部部件28连接于乘客车辆30，使得乘客车辆30保持直立而不考虑轨道定向。即，旋转接头208用于在沿骑行路径200过渡期间基本上保持乘客车辆30水平。例如，在示出的实施例的初始位置220(例如，负载构造)，腿部部件28大致上竖直且从乘客车辆30基本上直接向下延伸，使得其可描述为在乘客车辆30下延伸至轨道12、14。然而，在轨道12、14过渡至下降部202时，旋转接头208允许腿部部件28和乘客车辆30相对于彼此改变其定向。基于各种技术(例如，乘客车辆30的受控促动或负载平衡)中的一者或多者，​​乘客车辆30可布置成使得乘客车辆的就座表面221通过相对于腿部部件28旋转而维持相对于地球(例如，横向于重力)的大致水平的定向。因此，当乘客车辆30过渡到下降部202(位置222)时，骑行车辆30相对于地球保持基本水平，但腿部部件30过渡至处于下方且朝向骑行车辆30的后部223。类似地，当乘客车辆30处于下降部202的中部(位置224)时，腿部部件28基本上直接处于乘客车辆30的后方。

也示出乘客车辆30和腿部部件28的其他位置226，以示出骑行路径200的变化可引起各种各样的定向改变。作为示例，在一些实施例中，骑行路径200可突然地向上转向且使腿部部件28相对于乘客车辆30旋转，使得其直接位于乘客车辆30的前方。应当注意的是，旋转接头208可包括用于便于此类旋转的各种机构中的任一者。此外，旋转接头208可包括制动机构、稳定特征(例如，缓慢旋转和阻止摆动的阻力特征)、与自动化控制器(例如，可编程逻辑控制器)通信且便于从该自动化控制器控制的促动特征、便于不同于旋转的运动的额外铰接机构等等。在一些实施例中，旋转接头208可定位在乘客车辆30的重心处。在其他实施例中，旋转接头208可定位成从乘客车辆30的重心偏移。在此类实施例(其中旋转接头208从重心偏移)中，可包括马达(见例如图18和图19)，以调节旋转接头208且将乘客车辆维持在相对于地球的大致水平定向。在又一些实施例中，旋转接头208可构造成通过沿乘客车辆30的凹槽或槽口移动来改变相对于乘客车辆30的位置。

在一些实施例中，旋转接头208还可使乘客车辆30围绕腿部部件28枢转(例如，回转)。例如，乘客车辆可经由旋转接头208围绕腿部件28旋转(例如，由机载马达228驱动)，由此向吊杆过山车10提供另一自由度。图18和图19示出此类构造的示例。

具体而言，图18为示出轨道12、14至少部分位于乘客车辆30下方的实施例的吊杆过山车10的截面视图。然而，在沿骑行路径200的不同位置，轨道12、14可由于围绕以上论述的旋转接头208旋转而相对于乘客车辆30处于不同的位置(例如，乘客车辆30的后方或前方)。因此，图18中示出的布置可称为具有沿轴线(例如，轴线300)对准的轨道12、14和乘客车辆30，该轴线横向于旋转接头208的旋转轴线301(旋转发生所围绕的轴线)，旋转轴线301可横向于重力方向。在图18的示出的实施例中，模拟的骑行表面16沿轴线300位于轨道12、14与乘客车辆30之间。模拟的骑行表面16的部分302从模拟的骑行表面16的主体304在轨道12、14之上悬壁伸出，以阻挡观看轨道12、14和其他系统构件。在示出的实施例中，模拟的骑行表面16还包括朝上转的件308，以进一步阻挡观看。应当注意的是，在由图18示出的实施例中，还存在便于隐盖腿部部件28的风景背景310。例如，风景背景310和腿部部件28可涂上哑黑色或一些其他颜色和纹理，以与彼此融合(或提供某些东西用以观看，以分散骑行者朝腿部部件28向下看的注意力)。

图19为示出轨道12、14位于乘客车辆30下方且至其一侧的实施例的吊杆过山车10的截面视图。然而，在沿骑行路径200的不同位置，轨道12、14可由于围绕以上论述的旋转接头208的旋转而相对于乘客车辆30处于不同的位置(例如，至乘客车辆30的侧，且还在乘客车辆30的后方或前方)。因此，图19中示出的布置可称为具有沿轴线(例如，轴线300)相对于彼此偏移的轨道12、14和乘客车辆30，该轴线横向于旋转接头208的旋转轴线301。在图19的示出的实施例中，模拟的骑行表面16沿轴线301定位至轨道12、14的侧(侧向侧)。模拟的骑行表面16的部分402朝上转，以阻挡观看。在由图19示出的实施例中，风景背景310在轨道12、14之上延伸，以便于隐盖轨道12、14和相关的系统构件。大体上，在用于轨道12、14和相关的系统构件的背景310内存在壳体。如以上阐述的那样，风景背景310和腿部部件28可涂上哑黑色或一些其他颜色和纹理，以与彼此融合。使用的特定颜色也可说明贯穿骑行存在的照明条件。应当注意的是，图19中示出的实施例(其中轨道12、14相对于轴线300偏移)可便于相对于图18中示出的实施例缩短腿部部件28，因为轨道12、14可定位成较接近乘客车辆30，且因为模拟的骑行表面16不夹在轨道12、14与乘客车辆30之间。

图20为吊杆过山车10的截面视图，示出了联接于乘客车辆30的底表面37的腿部部件28。如图20的示出的实施例中示出的那样，腿部部件28可包括联接部件410(例如，将腿部部件28联接于乘客车辆30)、第一水平部件412、第一竖直部件414、第二水平部件416和/或第二竖直部件418。联接部件410、第一水平部件412、第一竖直部件414、第二水平部件416和/或第二竖直部件418可使腿部部件28能够包括构造，其围绕模拟的骑行表面16缠绕(例如，与模拟的骑行表面16的三侧的至少一部分重叠)且联接于乘客车辆30的底表面。因此，腿部部件28可大致上从乘客36的视野受阻挡。第二水平部件416和第二竖直部件418可使轨道12、14能够在点420处定位在模拟的骑行表面16的下方，点420大致在模拟的骑行表面16的中心处。就此而言，轨道12、14可进一步从乘客36的视野受阻挡。然而，在其他实施例中，附接的点420可位于离心处。

如以上论述的那样，可为有利的是，使乘客车辆30构造成有额外的自由度，以向吊杆过山车10的乘客36提供增强的享受。例如，图21为吊杆过山车10的截面视图，示出了腿部部件28经由枢转接头440联接于乘客车辆30。在某些实施例中，枢转接头440可使乘客车辆30能够围绕轴线446(例如，乘客车辆30的纵向轴线)沿第一方向442和/或第二方向444旋转。因此，吊杆过山车10可提供乘客车辆30产生急弯曲线和/或在不平坦表面上行进的效果。如图21的示出的实施例中示出的那样，模拟的骑行表面16在乘客车辆30倾斜时与乘客车辆30的底表面37大致平行，由此产生乘客车辆30的骑行路径由模拟的骑行表面16控制的效果。然而，在其他实施例中，模拟的骑行表面16可不平行于乘客车辆的底表面37，由此产生乘客车辆30在轮40中一个上移动的效果。

在某些实施例中，乘客车辆30可通过被动地促动枢转接头440(例如，使用乘客车辆30的重量和重力)沿第一方向442和/或第二方向444旋转，由此使乘客车辆30围绕轴线446旋转。在其他实施例中，枢转接头440可定位成从乘客车辆30的重心偏移。因此，乘客车辆30的旋转可使用机载马达448主动地控制，例如，以在乘客车辆30沿骑行路径移动时使乘客车辆30围绕轴线446旋转。在这种情况下，由枢转接头440提供的额外的自由度可向乘客36提供增强的游乐，由此潜在地鼓励乘客36多次骑行吊杆过山车10。

尽管在本文中仅示出和描述了本公开的某些特征，但本领域技术人员将想到许多改型和改变。因此，应当理解，所附权利要求旨在覆盖落入本公开的真实精神内的所有此类改型和改变。尽管某些公开的实施例在游乐或主题公园的语境下公开，但应当理解，某些实施例也可涉及其他用途。此外，应当理解，公开的实施例的某些元件可与彼此组合或交换。

Claims (20)

1.一种吊杆过山车，包括：

乘客车辆；

轨道；

转向架，其联接于所述乘客车辆和所述轨道且构造成沿所述轨道移动；以及

模拟的骑行表面，其定位在所述轨道上方和所述乘客车辆下方；

其中所述模拟的骑行表面构造成模仿所述乘客车辆的路径，所述转向架经由围绕所述模拟的骑行表面延伸的腿部部件联接于所述乘客车辆的表面，且所述腿部部件将所述乘客车辆悬置在所述模拟的表面上方，使得所述转向架和所述轨道从所述乘客车辆的乘客视野受阻挡。

2.根据权利要求1所述的吊杆过山车，其特征在于，所述模拟的骑行表面为大致平坦的区域，其包括设置成大致上平行于所述乘客车辆的移动的方向的面。

3.根据权利要求1所述的吊杆过山车，其特征在于，所述模拟的骑行表面包括槽构造。

4.根据权利要求1所述的吊杆过山车，其特征在于，所述模拟的骑行表面包括间隙、升高的间隙、障碍物，或表面过渡。

5.根据权利要求1所述的吊杆过山车，其特征在于，所述吊杆过山车包括联接于所述转向架和所述腿部部件的载体。

6.根据权利要求5所述的吊杆过山车，其特征在于，所述吊杆过山车包括额外的腿部部件，其联接于所述载体和所述乘客车辆的额外的表面。

7.根据权利要求5所述的吊杆过山车，其特征在于，所述吊杆过山车包括额外的腿部部件，其联接于所述载体和所述乘客车辆的表面。

8.根据权利要求1所述的吊杆过山车，其特征在于，所述乘客车辆的表面为所述乘客车辆的侧向侧或底侧。

9.根据权利要求1所述的吊杆过山车，其特征在于，所述吊杆过山车包括额外的乘客车辆和额外的腿部部件，其中所述额外的腿部部件围绕所述模拟的骑行表面延伸，以将所述转向架联接于所述额外的乘客车辆的额外的表面。

10.根据权利要求1所述的吊杆过山车，其特征在于，所述乘客车辆包括轮，其构造成在与所述模拟的骑行表面接触时回旋，在所述乘客车辆沿骑行路径移动时回旋，或两者。

11.根据权利要求1所述的吊杆过山车，其特征在于，所述乘客车辆包括轮，其不接合所述模拟的骑行表面且构造成经由马达回旋。

12.一种吊杆过山车，包括：

乘客车辆；

轨道；

转向架，其联接于所述乘客车辆和所述轨道且构造成沿所述轨道移动；

模拟的骑行表面，其沿由所述轨道限定的骑行路径延伸，使得所述模拟的骑行表面在所述乘客车辆沿所述骑行路径的所有或部分移动时保持在所述乘客车辆与所述轨道之间；以及

腿部部件，其围绕所述模拟的骑行表面延伸且将所述转向架联接于所述乘客车辆，以使所述乘客车辆能够沿所述骑行路径移动。

13.根据权利要求12所述的吊杆过山车，其特征在于，所述腿部部件经由旋转接头联接于所述乘客车辆的表面。

14.根据权利要求13所述的吊杆过山车，其特征在于，所述乘客车辆和所述旋转接头构造成在所述轨道构造沿骑行路径改变时便于维持所述乘客车辆相对于地球的定向。

15.根据权利要求13所述的吊杆过山车，其特征在于，所述轨道沿横向于所述旋转接头的旋转轴线的轴线从所述乘客车辆偏移。

16.根据权利要求13所述的吊杆过山车，其特征在于，所述旋转接头包括大致横向于重力的旋转轴线。

17.根据权利要求13所述的吊杆过山车，其特征在于，所述轨道包括下降部、凸起，或两者。

18.一种吊杆过山车，包括：

乘客车辆；

第一轨道，其设置在所述乘客车辆下面；

第一转向架，其联接于所述第一轨道且构造成沿所述第一轨道移动；

第二轨道，其设置在所述乘客车辆下面；

第二转向架，其联接于所述第二轨道且构造成沿所述第二轨道移动；

载体，其联接于所述第一转向架和所述第二转向架，其中所述载体构造成由所述第一转向架和所述第二转向架沿骑行路径引导；

模拟的骑行表面，其沿由所述第一轨道和所述第二轨道限定的骑行路径延伸，使得所述模拟的骑行表面在所述乘客车辆沿所述骑行路径的部分移动时保持在所述乘客车辆与所述第一轨道和所述第二轨道之间；以及

腿部部件，其联接于所述载体和所述乘客车辆，其中所述腿部部件构造成围绕所述模拟的骑行表面延伸且联接于所述乘客车辆的表面。

19.根据权利要求18所述的吊杆过山车，其特征在于，所述腿部部件为大致“J”形的吊杆。

20.根据权利要求18所述的吊杆过山车，其特征在于，所述腿部部件经由枢转接头联接于所述乘客车辆，其中所述枢转接头构造成向所述乘客车辆提供额外的自由度。