KR20170115435A - 승객들과 항공 교통 관리 관계자들 간의 정보를 공유하기 위한 컴퓨터로 구현되는 방법 및 시스템 - Google Patents

승객들과 항공 교통 관리 관계자들 간의 정보를 공유하기 위한 컴퓨터로 구현되는 방법 및 시스템 Download PDF

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Abstract

개인 데이터, 장치 지오로케이션, 및 장치 타임스탬프 정보를, 승객 전자 장치(110)로부터, 전송하는 작업; 승객 여정을 획득하고, 획득된 상기 승객 여정에 들어 있는 정보와 상기 개인 데이터, 승객 전자 장치 지오로케이션 간의 매치를 기초로 하여, 관리 유닛(206)에 의해, 승객 신분을 확인하는 작업; 상기 승객 신분의 확인시 상기 승객과 관련된 업데이트된 항공 교통 정보에 액세스하고, 상기 승객 전자 장치(110)상에 디스플레이하기 위한 비행 상태 정보를 포함하는 승객 리포트를, 상기 관리 유닛(206)에 의해, 전송하는 작업;을 수행하는, 승객 정보를 제공하기 위한 컴퓨터로 구현되는 방법 및 시스템.

Description

승객들과 항공 교통 관리 관계자들 간의 정보를 공유하기 위한 컴퓨터로 구현되는 방법 및 시스템{A COMPUTER-IMPLEMENTED METHOD AND SYSTEM FOR SHARING INFORMATION BETWEEN PASSENGERS AND AIR TRAFFIC MANAGEMENT STAKEHOLDERS}
본 발명은 비행 승객들이 관계된 원격통신(telecommunication) 분야에 포함된다. 특히, 본 발명은 SWIM(System Wide Information Management)을 통하여 정보를 안전하게(securely) 교환하는 것에 관한 것이다.
양쪽에 대해 높은 이득을 줄 수 있는 승객들과 항공사들 간의 매우 제한된 실시간 통신이 존재한다는 것이 인지되었다.
현재 몇몇 써드 파티(third party) 회사들은 비행 정보에 대한 제한된 액세스(limited access)를 승객들에게 제공한다. 예를 들어, 몇몇 불확실성 파라미터들은 승객들에게 제공되는 출발 및 도착 데이터의 정확성에 영향을 준다. 그 결과, 입수가능한 정보는 순전히 추정된 도착 및 출발 시간을 포함하고, 승객들의 상태에 맞춰 특화되어(particularized) 있지 않다. 비행 전, 비행 동안, 및 비행 후에, 축소된 정보 교환이 존재한다. 이것은 특히 승객들이 상이한 운영자들로부터의 항공편들을 연결하고 있는 경우에 바람직하지 않다. 정보에 대한 이러한 축소된 액세스(reduced access) 및 제한된 커스터마이제이션(limited customization)은 흔히 효과적이지 않은, 승객들에 대한 어시스턴스(assistance)를 낳는다.
따라서, 공유되는 비행-관련 정보(shared flight-related information)를 이용해서 승객의 위치 및 상황에 맞춰 커스터마이징된(customized) 서비스들을 제공함으로써 승객들의 경험을 향상시키기 위한 필요성이 존재한다. 그래서, 사고(incident), 연결 상실(connection lost), 수하물 수취(baggage claim) 등의 경우에 승객들을 돕기 위하여 향상된 어시스턴스(assistance)가 승객들에게 제공될 수 있다.
한편, 항공사들 및 ANSP(Air Navigation Service Providers)도 이러한 통신 채널로부터 이득을 볼 수 있다. 승객들의 장치들에 의해 생성된 또는 승객들의 장치들로부터 획득된 정보는 추가적 정보원으로서 이용될 수 있다. 이것은 특정 이벤트를 확인하기 위하여 또는 상황(예컨대, 비상사태(emergency))의 묘사를 향상시키기 위하여 유용할 수 있다.
일반적으로 말해서, 본 발명은 출발지에서 도착지까지(from door to door) 승객들과 SWIM 인프라스트럭처 간의 실시간 통신을 가능하게 하는 시스템 및 방법에 관한 것이다.
승객들의 전자 장치들과 SWIM 인프라스트럭처 간의 정보를 공유하기 위하여 실시간-연결서비스-지향 아키텍처(architecture)가 구현될 수 있다. 이러한 목적을 위하여, 본 발명은 SWIM(System Wide Information Management)을 이용한다. SWIM은 항공 교통 관리(Air Traffic Management: ATM) 관련 정보의 관리 및 교환을 가능하게 하는 기준(standards), 인프라스트럭처(infrastructure), 및 관리방식(governance)을 포함한다.
현재, ATM 정보는 SWIM을 통해서 여러 관계자들: 즉, 항공기, 공항들, 항공 교통 관제관(air traffic controller)들 및 항법 서비스 제공자(air navigation service provider)들, 항공사 운영 센터(airline operation center)들, 군사 작전 센터(military operation center)들, 흐름 관리 센터(flow management center)들, 및 기상 서비스 제공자(weather service provider)들에게 이용가능하다. 하지만, 현재, 승객들은 어떤 수단에 의해서도 SWIM 인프라스트럭처에 연결될 수 없다.
그러므로, 본 발명의 관점은 SWIM에 대한 승객 액세스(Passengers Access to SWIM: PAtS)를 제공하는 것이며, 여기서 액세스는 양방향적 방식으로 존재할 수 있다.
제안된 시스템 및 방법은 승객 신분(passenger identity) 확인시 SWIM 인프라스트럭처에 대한 전용 인터페이스를 이용하여 승객들의 전자 장치들로부터의 및 승객들의 전자 장치들에게로의 맞춤(tailored) 디지털 정보의 다운링크(downlink) 및 업링크(uplink)를 가능하게 할 수 있다.
본 발명의 다른 관점은 자신들의 전자 장치들을 이용하는 승객들로부터의 정보를 이용해서 SWIM의 전체 기능들을 증가 또는 향상시키는 것이다.
승객 액세스 장치(passenger access device)를 통해서 제공되거나 이용가능한 서비스들 및 정보는 (만일 이용가능한 경우라면) 승객들의 장치 식별자(identifier), 지오로케이션, 여정, 및 다른 시간 및 위치 데이터를 기초로 할 수 있다.
구체적인 서비스들에 대한 정보를 승객들에게 제공하는 것과 관련된 공통적인 어려움들 중의 하나는 승객의 현재 위치에 따라 관련 정보의 위치를 파악할 수 있다는 것이다.
본 발명의 추가적 관점은 여정(itinerary)을 기초로 하여 정보를 제공하는 것이다. 여정은 항공기 탑승(boarding), 출발(departure), 착륙(landing), 및 하기(de-boarding)를 포함하는 업데이트된 키 이벤트(updated key event)들의 시간 및 위치, 승객 이름 또는 다른 식별 정보를 포함할 수 있을 뿐만 아니라, 승객에 의해 요청된 여정 변경들 및 항공사 및 항공-교통 이벤트들(예컨대 지연(delay)들, 목적지 변경(diversion)들, 및 취소(cancelation)들)에 의해 야기된 것들을 포함할 수 있다.
본 발명의 추가적인 목적들 및 이점들은 이하의 설명으로부터 명백할 것이며, 본 발명의 선호되는 실시예들이 명확하게 도시된 첨부도면들이 참조된다.
일련의 도면들은 본 발명을 더 잘 이해하는 데에 도움이 되며, 비제한적인(non-limiting) 예들로서 제시되며, 이하에서 매우 간략하게 기술된다.
도 1은 SWIM 인프라스트럭처에 대한 승객들의 연결성(connectivity)을 개략적으로 도시한다.
도 2는 승객 관리 시스템(Passenger Management System: PMS) 설계를 개략적으로 도시한다.
도 3은 블록도를 도시한다.
SWIM에 대한 승객들의 액세스를 가능하게 함으로써, 양방향 통신이 구축된다. 승객들과 SWIM 관계자들 간에 유익한 정보가 교환될 수 있다. SWIM 정보는 승객들의 정보로부터 강화될(enriched) 수 있고, 승객들은 SWIM 정보에 대한 액세스로부터 이득을 볼 수 있다.
가능한 특징의 목록은 거의 무제한적이지만, 다음의 목록은 SWIM에 대한 승객 액세스(Passengers Access to SWIM: PAtS)에서 구현될 수 있는 주요 특징(main feature)들의 예비 세트(preliminary set)를 나열한다:
Figure pat00001
승객 노쇼(no-show) 정보 공유.
Figure pat00002
탑승수속(check-in) 전에 승객 수하물 및 무게 정보가 공유될 수 있음.
Figure pat00003
공항 내에서 승객 포지션. 예를 들어 게이트(gate) 변경의 경우에 유용함.
Figure pat00004
전자적 개별 마지막 탑승안내(Electronic Individual Last call).
Figure pat00005
모바일 장치들에 의해 가능한 승객들의 GPS 지오로케이션의 활용.
Figure pat00006
항공편 연결에 대한 실시간으로 업데이트된 정보.
Figure pat00007
실시간 비행 상태를 기초로 하여 항공편 연결들의 최적화.
Figure pat00008
승객 지오로케이션 모니터링에 기인하는 전체 시스템 최적화.
Figure pat00009
시큐리티(Security). 탑승한 승객들에 의한 공중납치 리포트(Hijacking report).
도 1은 승객들이 어떻게 승객 관리 시스템(Passenger Management System: PMS)(132)을 통하여 상이한 프로토콜들을 이용해서 SWIM 네트워크에 대한 액세스를 얻는지를 도시한다.
- 가정 PAtS(102): IP 네트워크에 대한 승객들의 연결은 가정(home)에 있는 유선/무선 액세스 포인트(access point)를 통해서 또는 LTE 네트워크(122) 액세스 포인트를 통해서 획득될 수 있다.
- 공항 PAtS(104): 공항에 있는 승객들. IP 네트워크에 대한 연결은 공항 무선 네트워크(112)를 통해서 또는 LTE 네트워크(122) 액세스 포인트를 통해서 획득될 수 있다.
- 게이트 PAtS(106): 탑승 게이트(boarding gate)에 있거나 (플랫폼(platform)에 있는 비행기에) 탑승한(onboard) 승객들. IP 네트워크에 대한 연결은 (예컨대, 표준 ARINC 822에 따라) 지상 항공기(on-ground aircraft) 무선 통신을 위한 무선 통신 링크인 게이트링크(gatelink)(128)를 통해서 또는 LTE 네트워크(122) 액세스 포인트를 통해서 획득될 수 있다.
- 공중(Airborne) PAtS(108): 승객들은 탑승해 있고, IP 네트워크에 대한 연결은 기내 엔터테인먼트 시스템(Inflight Entertainment System: IFE)(119) 또는 승객들의 전자 장치(110)에 의해 객실 무선 LAN(Local Area Network)(118)을 통해서 획득될 수 있다.
승객 전자 장치(110)는 데스크탑(desktop) 컴퓨터, 랩탑(laptop) 컴퓨터, 태블릿(tablet), 휴대폰(cell phone), 기내 엔터테인먼트 유닛(in-flight entertainment unit), 또는 다른 네트워크 가능 장치(network enabled device)일 수 있다.
SWIM 민감(sensitive) 정보, 오퍼레이션(operations)들, 및 SWIM 관계자들에 대한 적절한 보호를 제공하기 위하여, SWIM에 대한 승객의 연결은 통제되거나 제한될 필요가 있다. 이러한 목적을 위하여, 승객 관리 시스템(PMS)(132)은 승객과 SWIM 인프라스트럭처(134) 간의 연결들을 정의 및 구축하는 인터페이스를 제공하며, SWIM 네트워크를 승객들에 의해 이용되는 IP 네트워크로부터 분리시킴으로써 시큐리티(security), 권한 부여 관리(permission grant management), 및 경계 보호(boundary protection)를 보장한다.
PMS(132)는 도 1에 도시된 바와 같이 승객의 전자 장치(110)를 복수의 SWIM 인프라스트럭처들, 그 중에서도, 기상 서비스 제공자(Meteorological Service Provider)들(136), 군사 작전 센터(Military Operations Center)(138), ATC(Air Traffic Control)(140), 항공사 운영 센터(Airline Operation Center)(142), 공항 및 핸들링 시스템(Airport & Handling System)들(144), 및 흐름 관리 시스템(Flow Management System)(146)과 같은 인프라스트럭처들과 연결하는 능력을 가진다.
한편, PMS(132)는 전용 SWIM 에이전트(dedicated SWIM agent)들에 의해 활용될 수 있는 승객들의 데이터를 발표한다(publish). PMS(132)는 이러한 정보를 SWIM 인프라스트럭처에 제공할 수 있다.
양방향 정보 흐름을 구축하는 것(establishing)은 임의의 SWIM 관계자에게 복수의 독창적인(out-of-the-box) 기능들을 가능하게 하는 전례 없는 능력을 제공한다.
도 2는 제안된 PMS(132) 설계를 도시한다. 주요한 정의된 인터페이스들은 다음과 같다:
- 승객 시큐리티 레이어(Passenger Security Layer)(202): 캡슐화된 서비스 콜 요청/응답(encapsulated service call request/reply)을 가진 승객 보안(서명되고 암호화된) 정보.
- 서비스 레이어(Service Layer)(204): 승객의 필요(requirements)에 맞춰진 승객의 정보 또는 SWIM 정보를 포함하는, 특정한 요청/응답 서비스. 임의의 가능한 서비스(서비스 1, 2, …, S)는 시스템 특징들의 소프트웨어 구현에 맞출 필요가 있다. 가능한 서비스들은 다음과 같다:
- 승객 노쇼(no-show) 정보 서비스.
- 승객 수하물 및 무게 정보 서비스.
- 공항에서의 승객 포지션 공유 서비스.
- 전자적 마지막 탑승안내 서비스.
- GPS 가능 모바일 장치를 이용해서 계산된 포지션 관리 서비스.
- 항공편 연결 서비스.
- 비행 상태 서비스.
- 관리 유닛(Managing Unit)(206): 정보의 양방향 흐름을 통해서 이용가능한 데이터를 캡쳐(capturing), 저장(storing), 및 처리(processing)함으로써 승객 요청(request)들 또는 SWIM 질의(query)들을 관리하기 위해 이용되는 메인(main) 알고리즘. 관리 유닛(206)은 예상 정보(expected information)를 승객에게 제공하기 위하여 상이한 SWIM 구현들로부터의 정보를 병합하고(merge) 융합한다(fuse). 내부적으로는 PMS(132)가 상이한 소스(source)들로부터의 정보를 관리할 필요가 있지만, 정보에 대한 접근가능성(accessibility)은 엔드 유저(end user)에게 투명하다(transparent).
- SWIM 시큐리티 레이어(SWIM Security Layer)(212): 특정한 SWIM 구현을 위한 요청들을 보호하기 위하여 필요한 암호화 및 서명 알고리즘(encryption and signing algorithm)들을 구현함.
- SWIM 인터페이스(SWIM Interface)(210): 특정한 SWIM 구현상에서 특정한 SWIM 서비스에 대한 액세스를 얻기 위해 필요한 통신, 프로토콜, 및 애플리케이션(application)을 포함하는 액세스 구현.
PMS(132)의 구현은 SWIM 패러다임, 특히 US SWIM 208, 유럽의 SWIM, 및 오스트레일리아의 SWIM의 모든 특정한 구현들을 준수한다.
SWIM에 대한 보안 액세스(secure access)와 관련하여, 본 실시예는 대부분의 항공사들이 전자 발권(electronic ticketing)을 제공한다는 사실을 이용할 수 있다. 전자 항공권(electronic flight ticket)을 가진 승객은 전자 장치를 이용하여 소정의 정보를 제공해서 온라인 탑승수속(online check-in)을 용이하게 밟고, 자신의 전자 탑승권(electronic boarding pass)을 받아 게이트에서 항공기에 들어갈 수 있다.
전자 항공권은 SWIM에 액세스할 때 승객들의 확인(validation) 또는 인증(authentication)을 용이하게 할 수 있다. 승객 신분이 전자 항공권에 포함되어 있을 뿐만 아니라, 몇몇 다른 중요한 개인 정보도 이로부터 추출될 수 있다. 적어도, 전자 항공권은 승객 신분, 비행 식별정보(identification), 및 출발일과 출발 예정 시간을 포함한다. 특히 승객의 여정은 상술한 바와 같은 유익한 정보를 제공하기 위하여 중요하다.
일단 승객이 정확하게 식별되면, 그 승객의 위치, 여정에 특정된 정보가 제공될 수 있다.
추가적인 예들로서, 자신의 전자 장치를 이용하는 승객은 좌석의 변경, 항공편의 변경, 또는 심지어 항공사의 변경을 요청할 수 있다. 응답으로, 승객은 예약을 위한 선택적인(optional) 추천을 수신할 수 있다. 게다가, 자신의 예약 변경에 대한 응답으로, 자신의 신용카드에 대해 추가요금부과 또는 환불이 수신될 수 있다. 유익하게도, 승객은 렌터카 예약, 열차 예약, 호텔 숙박시설 등에 대한 변경을 할 수 있다.
도 3은 더 나은 이해를 위하여 본 명세서에서 기술된 시스템들 및 방법들에 서 구현될 수 있는 연결들, 관계들, 및 기능들을 보이는 주요 구성요소(main component)들의 단순화된 블록도를 도시한다. 승객 전자 장치(passenger electronic device)(110)는 PMS(132)에 포함된 관리 유닛(206)에 연결되고, 개인 데이터(personal data), 장치 지오로케이션(device geolocation), 및 장치 타임스탬프(device time-stamp) 정보를 제공한다. 관리 유닛(managing unit)(206)은, 승객과 관련된, 특히 여정에 관한 업데이트된 항공 교통 정보를 가져와서(retrieve) 승객 전자 장치(110)상에 디스플레이될 리포트를 생성하기 위해, SWIM(208)에 액세스하기 전에 승객을 인증하기 위한 크레덴셜(credential)로서 이들을 이용한다. 마찬가지로, 승객은 유용한 정보를 종래의 SWIM 관계자들에게 이용가능하도록 제공하거나 공유할 수 있다.
상술한 이러한 그리고 다른 특징들, 기능들, 및 이점들은 다양한 실시예에서 독립적으로 달성되고, 또 다른 실시예들에서 조합될 수 있다.

Claims (15)

  1. 승객 전자 장치(passenger electronic device)(110), 및
    관리 유닛(managing unit)(206)
    을 포함하는, 승객 정보를 제공하기 위한 시스템으로서,
    - 상기 승객 전자 장치(110)는 적어도 개인 데이터(personal data), 장치 지오로케이션(device geolocation), 및 장치 타임스탬프(device time-stamp) 정보를 전송하도록 구성되고;
    - 상기 관리 유닛(206)은 승객 여정(passenger itinerary)을 획득하고, 획득된 상기 승객 여정에 들어 있는 정보와 상기 개인 데이터, 승객 전자 장치 지오로케이션, 및 타임스탬프 간의 매치(match)를 기초로 하여 승객 신분(passenger identity)을 확인하도록 구성되고; 상기 관리 유닛(206)은 상기 승객 신분의 확인시 상기 승객과 관련된 업데이트된 항공 교통 정보(updated air traffic information)에 액세스하고, 상기 승객 전자 장치(110)상에 디스플레이하기 위한 비행 상태 정보(flight status information)를 포함하는 승객 리포트(passenger report)를 전송하도록 더 구성되는
    것을 특징으로 하는 승객 정보를 제공하기 위한 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 리포트는 SWIM(System Wide Information Management) 인프라스트럭처(infrastructure)에 액세스함으로써 상기 관리 유닛(206)에 의해 생성되는 것을 특징으로 하는 승객 정보를 제공하기 위한 시스템.
  3. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 관리 유닛(206)은 최근의 지오로케이션, 현재의 지오로케이션, 및 미래의 승객의 지오로케이션의 추론(inference)을 기초로 하여 상기 승객과 관련된 이벤트(event)들의 자동 통지(automatic notification)를 전송하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 승객 정보를 제공하기 위한 시스템.
  4. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 승객에게 전송되는 상기 리포트는 다음의 정보:
    승객 수하물 무게,
    수하물 위치,
    공항에서의 승객의 포지션(passengers' position at airport),
    전자적 마지막 탑승안내(electronic last call), 및
    예약된 연결 항공편(booked connecting flight)
    중의 적어도 하나를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 승객 정보를 제공하기 위한 시스템.
  5. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 관리 유닛(206)은 SWIM 인프라스트럭처의 데이터를 업데이트하기 위한 또는 비상사태(emergency)를 보고하기 위한 입력 요청을 상기 승객 전자 장치(110)에 전송하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 승객 정보를 제공하기 위한 시스템.
  6. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 승객 전자 장치(110)는 전자 항공권을 수신하고, 이로부터 승객 식별정보(passenger identification) 및 승객 여정을 가져오도록(retrieve) 구성되는 것을 특징으로 하는 승객 정보를 제공하기 위한 시스템.
  7. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 승객 전자 장치(110)는 가정 또는 사무실 컴퓨터, 랩탑 또는 태블릿 컴퓨터, 휴대폰(cell phone), 스마트 워치(smart watch), 기내 엔터테인먼트 유닛(in-flight entertainment unit) 중에서 선택되는 것을 특징으로 하는 승객 정보를 제공하기 위한 시스템.
  8. 승객 정보를 제공하기 위한 컴퓨터로 구현되는(computer-implemented) 방법으로서,
    - 적어도 개인 데이터, 장치 지오로케이션, 및 장치 타임스탬프 정보를, 승객 전자 장치(110)에 의해, 전송하는 단계;
    - 승객 여정을 획득하고, 획득된 상기 승객 여정에 들어 있는 정보와 상기 개인 데이터, 승객 전자 장치 지오로케이션, 및 타임스탬프 간의 매치(match)를 기초로 하여, 관리 유닛(206)에 의해, 승객 신분을 확인하는 단계;
    - 상기 승객 신분의 확인시 상기 승객과 관련된 업데이트된 항공 교통 정보에 액세스하고, 상기 승객 전자 장치(110)상에 디스플레이하기 위한 비행 상태 정보를 포함하는 승객 리포트를, 상기 관리 유닛(206)에 의해, 전송하는 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 승객 정보를 제공하기 위한 컴퓨터로 구현되는 방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 리포트는 SWIM(System Wide Information Management) 인프라스트럭처에 액세스함으로써 상기 관리 유닛(206)에 의해 생성되는 것을 특징으로 하는 승객 정보를 제공하기 위한 컴퓨터로 구현되는 방법.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 관리 유닛(206)은 최근의 지오로케이션, 현재의 지오로케이션, 및 미래의 승객의 지오로케이션의 추론을 기초로 하여 상기 승객과 관련된 이벤트들의 자동 통지를 전송하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 승객 정보를 제공하기 위한 컴퓨터로 구현되는 방법.
  11. 청구항 8에 있어서,
    상기 승객에게 전송되는 상기 리포트는 다음의 정보:
    승객 수하물 무게,
    수하물 위치,
    공항에서의 승객의 포지션,
    전자적 마지막 탑승안내, 및
    예약된 연결 항공편
    중의 적어도 하나를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 승객 정보를 제공하기 위한 컴퓨터로 구현되는 방법.
  12. 청구항 8에 있어서,
    상기 관리 유닛(206)은 SWIM 인프라스트럭처의 데이터를 업데이트하기 위한 또는 비상사태를 보고하기 위한 입력 요청을 상기 승객 전자 장치(110)에 전송하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 승객 정보를 제공하기 위한 컴퓨터로 구현되는 방법.
  13. 청구항 8에 있어서,
    상기 승객 전자 장치(110)는 전자 항공권을 수신하고, 이로부터 승객 식별정보 및 승객 여정을 가져오도록 구성되는 것을 특징으로 하는 승객 정보를 제공하기 위한 컴퓨터로 구현되는 방법.
  14. 청구항 8에 있어서,
    상기 지오로케이션은 상기 승객 전자 장치(110) 내의 GPS 회로, 상기 승객 전자 장치(110)의 IP 어드레스(IP address), 삼각측량(triangulation) 중의 적어도 하나에 의해서 결정되는 것을 특징으로 하는 승객 정보를 제공하기 위한 컴퓨터로 구현되는 방법.
  15. 프로세서(processor)에 의해 실행될 때, 상기 프로세서로 하여금 청구항 8 내지 14 중 어느 하나의 청구항의 방법을 수행하게 하는 컴퓨터 코드 인스트럭션(computer code instruction)을 포함하는, 승객 정보를 제공하기 위한 컴퓨터 프로그램 제품.
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