JP2003122879A - 総合情報システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明の課題は、上記問題を解決し、空港にお
ける各種情報を共有し、情報の最適化な配置と相互利用
を可能とする空港総合情報システムを提供することにあ
る。 【解決手段】空港内の種々の情報を共有し、全体を最適
化して実現する新手順を構築する。具体的には、空港内
に存在し、航空機の移動を制御するための航空機ハンド
リングシステム３０、航空機への旅客に対するサービス
を管理する旅客サービスシステム４０、空港の施設を管
理するための空港総合管理センタ６０、セキュリティシ
ステム７０、空港を利用する各航空会社の航空会社シス
テム８０および空港の管制を行う管制システム９０をそ
れぞれ連携し、制御を実行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空港を含む施設を
管理する分散システムに関する。この中でも特に、空港
の多種多様な情報に対して各システムから直接的あるい
は間接的にデータ登録、参照および処理などを行い、さ
らにそれらの情報を統合管理するのに好適な空港情報シ
ステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】施設での制御対象に関する情報は、多岐
にわたる。例えば空港で扱われる航空機に関する情報に
は、事務管理に関する情報、フライトスケジュールに関
する情報、搭乗に関する情報、バゲージ管理に関する情
報、スポット割当に関する情報、航空機の整備に関する
情報、空港内での航空機の位置や状態に関する映像を含
む情報、航空機誘導・灯火に関する情報、航空機の状態
に対する音声指示のデータなどのように、情報の発生
源、発生装置あるいはシステム、情報の利用部署および
利用者、データの保管保存方式、データの更新／参照頻
度、リアルタイム性・緊急性、情報の利用規模、保管・
保存が義務付けられた情報、プライバシーやセキュリテ
ィ上の保護が必要な情報とそうでないもの、他の部署か
らの参照／更新を必要とするものなど、非常に多くの性
質の異なる情報が存在している。

【０００３】これらの情報と運用は、その時々の利用可
能な技術、空港あるいは航空機や関連機器の状況、さら
にはこれらの歴史的経緯などを反映して、データの形
態、データ送信の方式がときには複合あるいは混合され
て利用されている。

【０００４】このうち事務管理に関する情報やスポット
管理に関する情報などは、それぞれ１つの業務システム
として実用化されているが、１つのシステムとして閉じ
ており、空港全体でのデータ処理としては不完全な状況
である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、上
述の如く空港各々の部署で発生した情報の統合的システ
ム化を目的とした場合、各々の部署で発生／利用する情
報の電子化が不十分な点もあり、以下の問題があった。

【０００６】（１）システム間がオンライン化されてお
らず、データ入力などの手作業が発生する。

【０００７】（２）システムがそれぞれ個別に情報を受
信、送信しており、無駄が発生する。

【０００８】（３）各々の情報に対して他の部署あるい
は他のシステムとの関係について十分考慮されておら
ず、空港全体としての統合的なシステム化がなされてい
ないので、より高度な旅客サービスおよび空港の円滑な
運営ができない。

【０００９】（４）空港に新しいシステムを構築した
際、他システムの連携において、他システム毎に連携方
式を構築しなければならない。

【００１０】本発明の目的は、上記問題を解決し、空港
などの施設における各種情報を共有し、情報の最適化な
配置と相互利用を可能とする空港システムを提供するこ
とにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に、空港を含む施設における総合情報システムを前提と
して、各システムの情報を共有し、全体を最適化して実
現する新手順を構築する。

【００１２】具体的には空港内のスポット計画システ
ム、航空機サービス支援システム、ドッキングガイダン
スシステム、給油サービス支援システム、航空灯火シス
テム、搭乗システム、フライト情報システム、旅客ガイ
ダンスシステム、バゲージ管理システム、総合施設管理
システム、空港総合運用システム、緊急事態管理システ
ム、セキュリティシステム、管制システム、航空会社シ
ステム、テナントシステム、販売管理システム、事務管
理システム、財務会計システム、ネットワーク管理シス
テム、ドキュメントシステム、設備管理システムをネッ
トワークで結合するとともに、前記各システムの情報を
統合管理し、空港内の他システムから参照、更新を行う
構成とする。

【００１３】参照、更新の許可はサブシステム毎あるい
は、利用者に応じて任意に設定可能とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の基本となる考え方
を説明した後、具体的な実施例を図面に基いて詳細に説
明する。

【００１５】本発明の空港情報システムにおいては、空
港内の種々の情報をその性質に応じて自律的なサブシス
テムで取り扱う。すなわち、スポットの割付予定の情
報、リアルタイムに更新される航空機とスポットおよび
それに関連する設備の情報、搭乗予定旅客の情報、旅客
それぞれの移動に伴う情報（現在位置、バゲージな
ど）、テナントや空港設備を用いる企業の売り上げに関
する情報などである。本実施の形態では、これらの電子
情報を、ネットワークを通じてオンラインシステム化す
る。

【００１６】なお、空港で利用される情報には、上記の
ように直接航空機や空港の運営に関わる情報のほかに
も、人事、物品、文献、会議および通信記録などのいわ
ば間接的情報もあり、これらの各種情報についても上記
全体システムに統合化可能である。

【００１７】図１に、本発明の実施の形態を示す空港総
合情報システムの全体構成を示す。本発明の空港総合情
報システムは、以下に述べる９のシステムおよび１８の
サブシステムからなり、それぞれをネットワーク１で接
続したものである。

【００１８】空港総合情報システムは空港基幹システム
４と空港ＣＡＬＳ／ＥＣシステム３からなる。前者は主
に航空機の運用およびそれに関連した旅客や空港設備の
運用に直接関わり、リアルタイムな情報が必要とされる
サブシステムからなる。後者は主に空港の業務に関わ
り、航空機のリアルタイムな運航には直接関わらない情
報を管理するサブシステムからなる。各サブシステムは
外部ネットワーク２により航空局５１や関係官庁５４な
どの外部システム５０と接続している。

【００１９】以下、それぞれのシステムおよびサブシス
テムについて簡単に説明し、その後、それぞれのサブシ
ステムの連携によりなされる実施の形態の例を詳細に説
明する。

【００２０】まず、航空機の発着に密接に関連した航空
機ハンドリングシステム３０は以下の５つのサブシステ
ムより構成される。

【００２１】１）スポット計画サブシステム３１ 空港に到着あるいは空港から出発する航空機に対してス
ポットの最適な割付を行う。運航計画は、航空局５１や
各航空会社５２から得る。また、当日の運航時には遅延
／欠航情報により、スポットの変更を行い、他のシステ
ムへデータを提供する。また、他システムから提供され
たスポット利用の実績データを管理する。

【００２２】２）ドッキングガイダンスサブシステム３
３ 各スポットに取り付けたデジタル監視カメラによって、
航空機の駐機時の動態監視と誘導制御を行う。本システ
ムで得た動態監視の映像情報とスポットイン・アウト情
報は、スポット計画サブシステム３１にリアルタイムに
提供し、監視および管理に利用する。なお、本発明で
は、デジタル監視カメラ以外のセンサ、アナログカメ
ラ、などを利用してもよい。他のドッキングガイダンス
サブシステムに関する記載箇所でも同様である。

【００２３】３）給油サービス支援サブシステム３５ 空港における給油に関する管理を行うシステムである。
燃料の受け入れ管理、貯油管理、給油作業支援などを行
う。

【００２４】スポット計画サブシステム３１から得たス
ポット割当計画により、配車計画をたて、作業員や給油
車両の配車を行う。また、ドッキングガイダンスサブシ
ステム３３からスポットインの情報を受けとり、各航空
機の給油の進行状況を例えば無線とGPSによりスポット
計画システムに報告する。

【００２５】４）航空機サービス支援サブシステム３９ 航空機に対する機内食、バゲージ搬送、機内整備などの
サービスを管理する。スポット計画サブシステム３１か
らサービスを行う航空機の駐機スポットを受け、各航空
機のサービスの進行状況を例えば無線とGPSを積んだ作
業車両からスポット計画システムに報告する。

【００２６】５）航空灯火サブシステム３７ スポット計画サブシステム３１からスポットの灯火指示
を受け、航空灯火の制御を行う。

【００２７】次に、旅客の動きに関連した旅客サービス
システム４０は以下の４つのサブシステムより構成され
る。

【００２８】６）共通搭乗サブシステム４１ 空港を利用する（例えば、利用する全ての）航空会社の
搭乗に関するチェックインから、搭乗券の発行、バゲー
ジタグの発行、搭乗検査、ゲートまでの誘導など搭乗ま
での管理を行う。

【００２９】７）フライト情報サブシステム４３ 大型および小型モニタによって、空港に関する航空機の
フライト情報を提示し、旅客の誘導や送迎者への案内を
行う。

【００３０】８）旅客ガイダンスサブシステム４５ 搭乗を待つ旅客に対して情報端末などを用いて旅客の使
用言語、行き先に応じた個別の情報提供を行い、旅客の
誘導をサポートする。例えば、非接触ICカードの搭乗券
を旅客に持たせ、旅客がICカードを情報端末に提示する
と、情報端末は個人向けの情報を提供する。

【００３１】９）バゲージ管理サブシステム４７ 旅客のバゲージを受託し、搭乗する航空機に仕分け、さ
らに、セキュリティチェックまでの管理を行う。

【００３２】次に、空港の施設など運用スケジュールを
管理する空港総合管理センタ６０は以下の３つのサブシ
ステムより構成される。

【００３３】１０）総合施設管理サブシステム６１ 空港内の情報機器と設備機器の稼動状況を監視する。ま
た、メンテナンスの支援、管理を行う。

【００３４】１１）空港総合運用サブシステム６４ フライト状況、メンテナンス状況、ＶＩＰ情報を集約化
し、空港全体の運用スケジュールを管理する。

【００３５】１２）緊急事態管理サブシステム６７ 空港内のセキュリティ監視、およびＶＩＰ対応などの指
示を行う。

【００３６】次に、管理業務システム１０は以下の３つ
のサブシステムより構成される。 １３）販売管理サブシステム１１ 空港利用企業（エアライン、テナント等）の使用料・販
売実績を統合管理し、空港全体の収支状況を把握する。

【００３７】１４）事務管理サブシステム１４ 職員の管理を行う。特に、職員ＩＣカードによる入退場
管理や職場でのキャッシュレスを実現する。

【００３８】１５）財務会計サブシステム１７ 販売管理サブシステム１１で管理する決済処理データを
統合化し、航空利用企業（エアライン・テナント等）と
の決済を電子的に行う。

【００３９】次に、統合設備管理システム２０は以下の
３つのサブシステムより構成される。 １６）ネットワーク管理サブシステム２１ 情報通信機器の総合管理、ネットワーク網の管理および
課金管理を行う。具体的には保守点検計画、IT資産管
理、配布・資産管理、統合ユーザ管理、障害管理（稼動
監視）、ジョブ・システム管理、アプリケーション管
理、ストレージ管理などを行う。

【００４０】１７）ドキュメントサブシステム２４ 建設段階から収集した空港設備の電子データ（各種ドキ
ュメント、ＣＡＤ、写真等）を管理し、メンテナンスに
活用する。

【００４１】１８）設備管理運用サブシステム２７ 空港設備（電気設備・機械設備等）の総合管理、保守、
保全、課金管理等を行う。具体的には保守点検計画、機
器台帳管理、障害分析、障害管理（稼動監視）、機器制
御（運転）、課金データ収集などを行う。

【００４２】その他以下のシステムから構成される。 １９）セキュリティシステム７０ 空港内のセキュリティを監視する。特に空港の設備管
理、入退室などの管理を行う。

【００４３】２０）管制システム９０ 滑走路から上空までの航空機の誘導制御を行う。

【００４４】２１）航空会社システム８０ 各航空会社が空港に設置するシステムである。航空会社
システム８０は航空会社毎に異なるシステムを設置して
よい。例えば旅客の予約や搭乗やバゲージを管理する旅
客サービスサブシステムおよび航空機のサービスやフラ
イト計画を管理する航空機ハンドリングサブシステムと
のデータを利用することができる。

【００４５】２２）テナントシステム１９ 各テナントにおける販売実績管理および決済などを行
う。

【００４６】本発明に関わる空港情報システムにおいて
は、各サブシステムが自律的に機能する必要がある。こ
のために次のような機能を各サブシステム自体がもつ。 （ａ）サブシステム内の独自処理を行う （ｂ）他サブシステムデータを受信する。 （ｃ）他サブシステムにデータを送信する。 （ｄ）他サブシステムのデータを参照する。 （ｅ）他サブシステムのデータを書き換える。 （ｆ）他サブシステムに対してデータ参照および書き換
えの制限を行う。

【００４７】これらの機能を実現するために、例えば、
David S. Linthicumの「等身大で実現するＥＡＩ」（DB
Magazine, 2000 January）にもあるように、アプリケ
ーションを接続し、データを共有するエンタープライズ
アプリケーションインテグレーション（ＥＡＩ）を適用
する。

【００４８】各サブシステムの装置構成を図２に示す。
各サブシステムの装置構成は、計算機９５１に、入力装
置９５２、出力装置９５３、記憶装置９５４、通信ケー
ブル９５５を接続したものである。

【００４９】入力装置２５２は、キーボードやポインテ
ィングデバイス（マウス、ペン等）の操作者が情報を入
力するための機器である。

【００５０】出力装置９５３は、たとえばＣＲＴディス
プレイ、液晶ディスプレイ、プリンタ装置などを用いる
ことができる。

【００５１】記憶装置９５４は、計算機９５１で実行さ
れるプログラムや大量のデータファイルを格納する装置
であり、磁気ディスク、光ディスク、光磁気ディスクや
半導体メモリなどを利用できる。また、空港システムに
おいては各サブシステム同士でデータを共有することが
多いため、ＳＡＮ（Ｓｔｒａｇｅ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗ
ｏｒｋ）を使ってもよい。

【００５２】各サブシステムの記憶装置９５４には、後
で述べる各サブシステムにおける各種データおよびプロ
グラムを格納する。

【００５３】通信ケーブル９５５は、電話回線のように
情報を伝達するためのもので、光ケーブルのように大量
のデータを高速に通信できるようなものが望ましい。こ
の場合、無線通信回線を用いて他サブシステムとデータ
を送受信するような構成をとる場合、通信ケーブル９５
５に代えて無線通信回線インタフェースを設ける。

【００５４】各サブシステムは同時に多数の他システム
に対して記憶装置９５４内の情報を提供したり、依頼事
項を受付けたりするため、高速かつ大容量の計算機を用
いるとよい。

【００５５】また、各サブシステムは、その性質に応じ
た機能を実現する特有の装置構成をとる。詳細について
は、以下の実施の形態において逐次説明する。

【００５６】また、各サブシステムには分散オブジェク
ト統合技術などを用い、データ連携を可能とする。

【００５７】次に、空港の各サブシステムにおける通信
とデータ相互参照によるサブシステム同士の連携によっ
て実現する空港総合情報システムの作用について説明す
る。

【００５８】なお、以下に述べる実施の形態においてサ
ブシステムが他のサブシステムへデータを「送信する」
と記述した部分は「参照させる」と読み替えてもよい。
また、あるサブシステムが他のサブシステムからデータ
を「受信する」と記述した部分は「参照する」と読み替
えてもよい。

【００５９】以下、図３を用いてスポット計画サブシス
テム３１を中心に、空港内におけるスポットの割付から
利用に伴う空港内の各サブシステムの連携について説明
する。

【００６０】まず、スポット計画サブシステム３１は事
前に航空局５１や航空会社５２から、運航スケジュール
５１０を受け取り、あらかじめ設定した割付条件３１３
にしたがい、当日運航する航空機が駐機するスポットの
割付３１０を行う。割付条件３１３は、例えばスポット
の大きさ、役割、駐機可能な機体種、当該時刻での利用
可／不可など、スポットを割り当てるにあたり制約とな
る事項のほか、好適なスポット割付を行うための知識か
らなる。

【００６１】運航スケジュール５１０の例を図４に示
す。運航スケジュール５１０は運航年月日５１０１、航
空会社名５１０２、到着時の便名５１０３、到着予定時
刻５１０４、出発地名称５１０５、出発便名５１０６、
出発予定時刻５１０７、目的地名称５１０８、機体種５
１０９、航空会社の希望するスポット番号５１１０から
なる。

【００６２】次に、スポット割当計画３１４の例を図５
に示す。スポット割当計画３１４はスポット番号３１４
１、利用機体数３１４２、スポットイン時便名３１４
３、スポットイン予定時刻３１４４、スポットアウト時
の便名３１４５、スポットアウト予定時刻３１４６から
なる。

【００６３】割当計画３１４は決定されると、管制シス
テム８０および航空会社５２へ送信される。また、割当
計画３１４は、他のサブシステムすなわち航空会社シス
テム８０および旅客サービスシステム４０、ドッキング
ガイダンスサブシステム３３、給油サービス支援サブシ
ステム、航空灯火サブシステム、航空機サービス支援サ
ブシステムからも参照することを可能とする。

【００６４】運航当日には、遅延、欠航などの情報５２
０が航空局５１や航空会社５２から逐次送信される。

【００６５】遅延／欠航情報５２０の例を図６に示す。
遅延／欠航情報５２０は、航空会社名５２０１、便名５
２０２、台風やハイジャックなどの変更事由５２０３、
到着遅延、欠航などの変更内容５２０４、変更時刻５２
０５からなる。

【００６６】スポット変更手段３１１は、遅延／欠航情
報５２０と実際の運用状況（スポット実績データ３１
６）によりすでに作成済みのスポット割当計画３１４に
変更が生じるかを判断し、変更が必要であると判断した
場合は、変更データ３１５を作成する。変更データ３１
５はスポット割当計画３１４のデータ構造と同じであ
る。変更データ３１５が作成されると、スポット計画サ
ブシステム３１は、各サブシステムに、変更データの生
じたことを送信し、データ参照を指示する。または、変
更データ３１５を送信する。

【００６７】次に、到着した航空機がスポットインする
ときの処理とデータの流れについて説明する。管制シス
テム９０は、空港に航空機が着陸するまでを管制し、着
陸した事実をドッキングガイダンスシステムへ送信す
る。

【００６８】ドッキングガイダンスサブシステム３３
は、航空機が到着した事実を管制システム９０から受信
すると、各スポットに取り付けたデジタル監視カメラに
よって、航空機の駐機時の動態監視と誘導制御を行う。
そして、スポットインが行われたことを、給油サービス
支援サブシステム３５、航空灯火サブシステム３７、航
空機サービス支援サブシステム３９の各サブシステムに
報告する。

【００６９】給油サービス支援サブシステム３５は、ス
ポットインした航空機に対する給油作業の指示を行う。
給油サービス車は、無線により給油サービス支援サブシ
ステム３５から指示を受け、進捗を送信する。給油サー
ビス支援サブシステム３５は、各給油サービス車の進捗
を、スポット計画サブシステム３１に、給油の終了報告
を、スポット計画サブシステム３１および旅客サービス
システム４０に送信する。

【００７０】航空灯火サブシステム３７は、スポットイ
ンする航空機に対して航空灯火の制御を行う。

【００７１】航空機サービス支援サブシステム３９は、
スポットインした航空機に対してケータリング、清掃な
どの各種サービスの指示を行う。サービス車は、無線に
より航空機サービス支援サブシステム３９から指示を受
け、進捗を送信する。航空機サービスサブシステム３９
は、各航空機のサービス車の進捗をスポット計画サブシ
ステム３１に、サービスの終了報告をスポット計画サブ
システム３１および旅客サービスシステム４０に送信す
る。

【００７２】ドッキングガイダンスサブシステム３３は
監視カメラにより得た映像情報と、スポットイン／アウ
トした時刻をドッキング監視データ３３１として管理す
る。

【００７３】ドッキングガイダンスサブシステム３３に
より得たスポットイン／アウトの実績は、実績管理手段
３１２によってスポット実績データ３１６として管理さ
れる。

【００７４】スポット実績データ３１６は、スポットの
利用実績を図５におけるスポット割り当て計画３１４と
同じデータ構造にして管理する。

【００７５】本実施の形態により、空港における航空機
のスポットイン／アウトが発生する際、特にスポット変
更が生じた際に生じる各システム間の連携を人手を介さ
ずに行うことが可能となる。

【００７６】第２の実施の形態は共通搭乗に関するもの
である。図７を用いて共通搭乗サブシステム４１を中心
に、航空機に搭乗する旅客の行動に伴う各システムの連
携について説明する。

【００７７】まず、共通搭乗サブシステム４１は、搭乗
データ作成手段４４１によってあらかじめ各々の航空会
社システム５２から搭乗予約データ５３０を搭乗データ
４１０に読み込み、チェックインを待ち状態になってい
るものとする。搭乗データ４１０の形式を図８に示す。

【００７８】搭乗データ４１０は、各航空機について作
成されるものであり、搭乗年月日４１０１、便名４１０
２、ゲート番号４１０３、旅客数４１０４、航空機状態
４１１０、旅客情報４１０５から構成される。

【００７９】ゲート番号と航空機状態はスポット計画サ
ブシステム３１との連携により、格納されるが、搭乗年
月日４１０１、便名４１０２、旅客数４１０４、旅客情
報４１０５の情報は、各航空会社システム５２の搭乗デ
ータ４１０から読み込む。旅客情報４１０５は例えば旅
客番号４１１７、旅客の氏名４１０６、住所４１０７、
電話番号４１０８、搭乗状態４１0９、搭乗番号４１１
８、使用言語４１１９の項目から構成される。搭乗デー
タ４１０は、行き先の地名を有していてもよい。搭乗状
態４１０９は、搭乗までに必要な手続きを旅客がどの段
階まで通過したかを示すもので、例えば、予約済み／チ
ェックイン済／バゲージタグ発行済み／搭乗検査済み／
搭乗済などの状態がある。搭乗データ作成手段４１１に
より、搭乗状態４１０９は、「予約済み」となる。

【００８０】当日のゲート番号４１０３は、図４におけ
るスポット割当計画３１４を参照することで確定する。
航空機状態４１１０は、給油の終了フラグ４１１１、航
空機サービスの終了フラグ４１１２、搭乗の終了フラグ
４１１３、バゲージ積込フラグ４１１４、出発フラグ４
１１５および出発時刻４１１６の詳細項目を有す。

【００８１】予約済みの旅客がチェックインをすると、
共通搭乗システム４１はチェックイン手段４１２によ
り、搭乗データ４１０からデータを参照し、搭乗券４１
２０を発行すると同時に搭乗データ４１０の搭乗状態４
１０９の項目を「チェックイン済み」とする。搭乗券４
１２０はICカードあるいは磁気カードとし、搭乗年月日
４１０１、便名４１０２、旅客番号４１１７、および旅
客の使用言語４１１９の情報を有する。

【００８２】旅客に手荷物がある場合は、バゲージタグ
発行手段４１４により個数分のバゲージタグ４７２０
（手荷物札）を発行する。タグは荷物に装着する。半券
は旅客が所持する。バゲージタグ４７２０は例えばICカ
ードなどによるが、タグ番号のほか、便名、行き先の空
港などの情報を内部データとして有し、また表面に印字
する。バゲージ管理サブシステムでは、バゲージデータ
４７０を作成し、管理する。

【００８３】バゲージデータ４７０のデータ構造を、図
９に示す。バゲージデータ４７０は、例えば航空機を識
別する搭乗年月日７４０１、航空会社名４７０２便名４
７０３および航空機に搭載するバゲージの数４７０４お
よび各バゲージの受付番号４７０５、タグ番号４７０
６、行き先４７０７、旅客受付番号４７０８、バゲージ
状態４７０９の項目からなる。バゲージ状態４７０９
は、例えば仕分け前／仕分け済み／セキュリティチェッ
ク済み／積み込み済みなど、積み込みまでに必要な手段
においてバゲージがどの段階にあるかを示す。

【００８４】バゲージ管理サブシステム４７は、バゲー
ジデータ４７０を管理し、手荷物の仕分け、セキュリテ
ィチェックを行い、旅客が航空機に搭乗するまで手荷物
を積み込み待機状態にしておく。搭乗データ４１０の搭
乗状態４１０９は、「バゲージ発行済み」とする。

【００８５】次に、旅行者は搭乗券４１２０を提示して
搭乗検査４１６を受ける。検査が終了すると、搭乗検査
手段４１６は搭乗データ４１０の当該旅行者の搭乗状態
４１０９を、「搭乗検査済み」とする。

【００８６】次に、旅行者はゲートにより搭乗４１８を
行う。搭乗手段４１８では、前提条件を確認した上で、
ゲートに搭乗を開始する指示を出す。前提条件とは、給
油サービス支援サブシステム３５および航空機サービス
支援サブシステム３９から作業の終了報告があることで
ある。給油サービス支援サブシステム３５および航空機
サービス支援サブシステムは、作業が終了次第、搭乗デ
ータ４１０の航空機状態４１１０の給油終了フラグ４１
１１および航空機サービス終了フラグ４１１２を終了状
態に書き換える。搭乗４１８手段は両フラグを参照する
ことにより作業終了が確認できる。給油と航空機サービ
スの作業終了が確認されると、搭乗ゲート４１８は、旅
客のゲート通過許可を行う。旅客が搭乗ゲートを通過す
ると搭乗手段４１８は、搭乗データ４１０の搭乗状態４
１０９を「搭乗済み」とする。このデータはバゲージ管
理手段４７からも参照できる。バゲージ管理サブシステ
ム４７は、給油と航空機サービスが作業を終了したこと
を確認してから、搭乗した旅客と積み込まれたバゲージ
の対応を確認しながら積込作業の管理を行う。

【００８７】搭乗手段４１８は、全ての旅客が搭乗する
と、搭乗した事実を搭乗データ４１０の搭乗終了フラグ
４１１３に反映する。また、全てのバゲージが積み込ま
れると積み込まれた事実をバゲージ積込フラグ４１１４
に反映する。

【００８８】搭乗手段４１８は、全ての旅客とバゲージ
が搭乗したことをドッキングガイダンスサブシステム３
３に送信し、ドッキングガイダンスサブシステム３３は
航空機にスポットアウトの指示を行う。航空機がスポッ
トアウトすると、ドッキングガイダンスサブシステム３
３によって出発フラグ４１１５を「出発済み」に書き換
え、出発時刻４１１６のデータを書き込む。

【００８９】フライト情報サブシステム４３は搭乗デー
タ４１０から以下に述べる必要な情報を得て、大型モニ
タに航空機の状態を表示する。表示イメージを図１０に
示す。

【００９０】図１０にて、定刻４３１１、行き先４３１
２、便名４３１３、航空会社４３１４、ゲート番号４３
１５はあらかじめ、スポット計画サブシステム３１のス
ポット割当計画３１４から得る。ゲート番号４３１５に
関しては、スポットの変更が生じた際に変更データ３１
５によって得ることができる。ここで、ゲート番号はス
ポット番号から一意に決定できることとする。備考４３
１６は、搭乗データ４１０の搭乗フラグ４１１３あるい
は出発フラグ４１１５を参照することにより表示でき
る。変更時刻４３１７は搭乗データ４１０の出発時刻４
１１６によって参照できる。

【００９１】旅客ガイダンスサブシステム４５は、空港
の各所に設置した情報端末によって、旅行者に搭乗予定
航空機の情報を提示する。

【００９２】例えば、搭乗前の旅客がガイダンスディス
プレイに対して搭乗券４１２０を提示すると、旅客ガイ
ダンスサブシステム４５は、搭乗データ４１０から旅客
の搭乗状態４１０９と航空機状態４１１０を参照し、次
に行うべき行動、次に行くべき場所の案内、時間的余裕
などを、旅客の使用言語に応じて個別の案内を行う。到
着地の情報などを案内してもよい。旅客ガイダンスデー
タ４５１は、地図データ、各言語の案内データを有す。

【００９３】旅客ガイダンスデータ４５１は、さらに旅
客毎の情報端末利用履歴も管理する。例えば、情報端末
を利用した旅客の搭乗が遅れている場合、情報端末では
旅客に対して急ぐべき旨を表示するが、それと同時に例
えば航空会社の係員が情報端末の利用履歴を参照して、
遅れそうな旅客が今どこにいるかを判断することに利用
することができる。

【００９４】旅客の利用履歴は、さらにアクティブマー
ケティングに利用するが、これについては、第３の実施
の形態で述べる。

【００９５】本実施の形態により、従来航空会社別に構
築していた搭乗システムを航空会社に関わらず共通化す
ることができ、事前のバゲージ預入やインラインチェッ
クを可能し、また、旅客ガイダンスシステムとフライト
情報システムによって旅客の確実な誘導を可能とするた
め、旅客サービスを向上させることができる。さらに旅
客ロケーションを把握でき、搭乗の円滑な運営が可能と
なる。また、ドキュメントの再利用が可能となり、資源
を有効活用できる。

【００９６】第３の実施の形態は、空港設備の利用実績
の管理と決済、および旅客の動きと航空機の離発着と物
販データを利用したアクティブマーケティングに関する
ものである。

【００９７】図１１を中心に、空港の設備利用実績管理
と決済における空港の各システムの連携について説明す
る。

【００９８】空港では航空会社をはじめとして、様々な
企業が空港の施設を利用している。販売管理業務システ
ム１０では、各々のサブシステムから得られる施設の使
用実績により、着陸料、停留料、ゲート使用料、バゲー
ジ管理料、テナント使用料、ネットワーク課金、設備管
理料などの諸利用料金を管理し、財務会計サブシステム
１７に決済の指示を行う。

【００９９】それぞれの料金は、スポット実績データ３
１６で管理する着陸および停留実績、搭乗データ４１０
で管理するゲート使用実績、バゲージデータ４７０で得
られる手荷物の手続き実績、各テナントシステム１９に
おける販売実績データ１９０で管理する売上高、ネット
ワーク管理サブシステム２１におけるネットワークの使
用実績、設備管理システム２７における設備使用実績か
ら算出する。

【０１００】販売管理サブシステム１１は、これらの施
設使用実績から、各企業に請求する料金を集計１１０
し、販売管理データ１１０1として管理する。

【０１０１】販売管理データ１１０１のデータ例を図１
２に示す。販売管理データ１１０１は、各月の企業毎の
利用額１１０１を管理する。各社の利用額は、着陸料１
１０２、停留料１１０３、ゲート使用料１１０４などの
項目に分けられており、それぞれの日毎の明細も管理さ
れている。例えばバゲージ管理料１１０４では、各日々
のバゲージ個数と日々の総額を管理する。さらに各日々
について便毎のバゲージ個数も管理する。

【０１０２】財務会計サブシステム１７はこの販売管理
データ１１０の月毎の集計を参照し、請求額を外部ネッ
トワークによって各航空会社５２、空港利用企業５５に
請求し、金融機関５３を通じて決済を行う。また、航空
局５１や関係官庁５４にも利用実績の報告を行う。

【０１０３】ドキュメント管理サブシステム２４では、
図面データ、契約書類データ、工事管理データをドキュ
メントデータ２４０として一元管理している。例えば施
設配置図面、空港面管理図面、航空機移動シミュレーシ
ョン、共同構管理図面、基礎図面（飛行場面、上物）、
上物・土木図面、設備機器図面、情報機器図面などであ
る。

【０１０４】財務会計サブシステム１７は、外部企業に
空港のメンテナンスおよび建設の発注をする際に、ドキ
ュメントデータ２４の電子データを用いて作業指示およ
び決済を行う。

【０１０５】また、販売管理サブシステム１１は各テナ
ントシステム１９から得られた情報を基にマーケティン
グ分析１１１を行う。ここでは、空港利用者は例えば決
済機能を有したカードを利用してテナントにて購買を行
い、顧客のＩＤがテナントシステムにて参照可能である
とする。上記カードは搭乗券４１２０を兼ねていてもよ
い。

【０１０６】顧客の購買実績１９０は各テナントシステ
ムにて管理される。購買実績データ１０９は各年月日に
対して顧客ＩＤ，購買品目、支払額、支払い方法などの
項目からなる。

【０１０７】分析手段１１１は各テナントの情報から全
ての旅客別の購買実績データ１１０３を作成する。購買
実績データ１１０３は、各旅客別に、旅客の複数あるい
は単数の購買記録に対して購買年月日、購買時刻、テナ
ント名、購買品目、支払い額、支払い方法などの項目を
有す。

【０１０８】分析手段１１１は、例えば旅客別購買実績
１１０３と搭乗データ４１０により、旅客の行き先別に
売れやすい商品を分析する。また、分析手段１１１は、
運航スケジュール５１０により、時間毎の航空機の行き
先を参照し、時間毎の旅客全体の行き先分布を作成す
る。また、分析手段１１１は、搭乗データにより、日
毎、時間毎の旅客の年齢層、性別層の分布を分析する。

【０１０９】さらに分析手段１１１は、旅客ガイダンス
データ４５１により、空港における旅客の現在位置の分
布を分析する。

【０１１０】これらの分析結果は分析データ１１０２と
して管理し、テナントシステム１９から参照することが
できる。各テナントは分析データ１１０２を参照するこ
とにより、店の陳列を検討することができる。また、旅
客ガイダンスシステム４５においても旅客の行き先に応
じた売れ筋商品を勧めることができる。

【０１１１】本実施の形態により、空港施設の利用料の
集計から請求、決済までの一連の作業を一貫して行うこ
とが可能となる。さらに、旅客の購買履歴、移動履歴を
把握することによりアクティブマーケティングが可能と
なる。

【０１１２】第４の実施の形態は空港の総合管理センタ
に関するものである。図１３を中心に、空港の総合管理
を行う総合管理センタ６０のサブシステムである総合施
設管理サブシステム６１、緊急事態管理サブシステム６
７、空港総合運用サブシステム６４と空港の各サブシス
テムの連携について説明する。

【０１１３】まず、空港施設管理サブシステム６１につ
いて説明する。総合施設管理サブシステム６４は、ネッ
トワーク障害管理データ２１２０と設備障害管理データ
２７２０を統合表示する。

【０１１４】ネットワーク管理サブシステム２１および
設備管理サブシステム２７では、空港内の全ての機器の
稼動状況を監視している。監視データはネットワークサ
ブシステム２１のネット障害管理データ２１２０と設備
管理サブシステム２７の設備障害管理データ２７２０に
おいて管理している。障害管理データは例えば、あるサ
ブシステムの特定のジョブがスタートした、正常終了し
た、エラーが発生したなどの情報である。

【０１１５】障害管理において問題が生じた場合は、ネ
ットワークサブシステム２１あるいは設備管理サブシス
テム２７にて、メンテナンスの指示および進行状態を管
理するが、総合施設管理サブシステム６１は、メンテナ
ンス状況を空港レイアウト図上に表示する。空港レイア
ウト図は、ドキュメントデータ２４０にて管理している
ものを利用し、この図上に、メンテナンスの指示および
進行状態を表示する。これにより、空港の総合施設の状
況把握、メンテナンス監視が可能になる。

【０１１６】次に、緊急事態管理サブシステム７０につ
いて説明する。緊急事態管理サブシステムは、セキュリ
ティサブシステム７０で管理している警告情報のうち、
空港運営上重要な警告情報を監視する。

【０１１７】セキュリティサブシステム７０では、立ち
入り制限のある箇所の入退室管理７２と空港全体の監視
７３を行う。また、中央監視手段７１は、上記２手段よ
り監視した対象のうち空港運営上重要なアラーム情報を
監視する。緊急事態管理サブシステム７０は中央監視手
段７１により得られた重要なアラーム情報を表示する。
また、空港レイアウト画面上にアラーム発生位置を表示
する。空港レイアウト図は、ドキュメントデータ２４０
にて管理しているものを利用する。またＶＩＰが空港を
利用する時間に関する情報も本サブシステムで管理し、
空国総合運用サブシステム６４から参照することができ
る。

【０１１８】空港総合運用サブシステム６４は、航空機
のフライト状況及びスポット状況を表示するフライト状
況監視手段および、空港全体スケジュールの把握を可能
とする運用スケジュール手段を有する。

【０１１９】まず、フライト状況の監視手段６４１で
は、スポット計画サブシステム３１のスポット割当計画
３１４および変更データ３１５および実績データ３１
６、ドッキングガイダンスサブシステム３３が管理する
ドッキング監視データ３３１、給油サービス支援サブシ
ステム３５が管理する給油サービス進捗状況３５１、航
空機サービス支援サブシステム３９が管理する航空機サ
ービス進捗状況３９１、航空灯火サブシステム３７が管
理する航空灯火データ３７１の状況をグラフィカルに画
面に表示する。管理画面例を図１４および図１５に示
す。

【０１２０】図１４において、チャート６４２１はスポ
ット割当計画３１４、変更データ３１５、スポット実績
データ３１６により、各スポットにおけるそれぞれの航
空機の利用時間を帯状のグラフにて示している。各帯に
は、到着時の便名および出発時の便名を記載する。

【０１２１】映像６４２２は、ドッキング監視データ３
３１から得たスポット付近の航空機の映像情報である。

【０１２２】各スポットへの駐機情報６４２３は、空港
内のそれぞれのスポットに対して、航空機が駐機中であ
るか、誘導中であるか、使用されていないかをドッキン
グ監視データ３３１から得て、一目で分かるように表示
している。また、航空灯火データ３７１は灯火を行って
いるスポットを管理している。灯火を行っているスポッ
トは駐機情報６４２３の画面で色を変えるなどして、強
調表示する。

【０１２３】空港内の一部の駐機情報を表示するときは
全体図６４２４を表示し、駐機情報を表示する部分を指
示すると拡大表示する。

【０１２４】また、図１５では、各航空機がスポットイ
ンしている間のサービス進捗の様子を、航空機サービス
進捗状況３９１、給油進捗状況３５１から得て表示して
いる。

【０１２５】次に、運用スケジュール手段６４２では、
空港施設管理サブシステム６１および緊急事態管理サブ
システム６７からデータを参照し、空港施設の状況を表
示する。表示画面を図１６に示す。

【０１２６】図１５において、スポット計画６４３１
は、上段にスポット割当計画３１４、下段にスポット実
績データ３１６を表示する。

【０１２７】メンテナンス６４３２は、空港施設管理サ
ブシステムにより得たデータを表示している。

【０１２８】セキュリティ６４３３およびＶＩＰ情報６
４３４は、緊急事態管理サブシステム６７１から得たデ
ータを示している。

【０１２９】総合施設管理サブシステム６１、空港総合
運用サブシステム６４、緊急事態管理サブシステム６７
で作成された管理画面は例えばＷＷＷブラウザを用いて
空港内の各サブシステムから閲覧可能とする。閲覧でき
るシステムや人には制限を設けてもよいし、また、閲覧
できる情報も閲覧者により制限を設けてよい。

【０１３０】本実施の形態により、空港をトータルに管
理することが可能となり、空港経営の視点での経済性、
安全性を向上させることができる。

【０１３１】以上の各実施の形態によれば、以下の効果
を奏する。他システムへの情報提供において、従来人手
を介して行われていた作業自動的に行うことにより、人
手の付加を軽減できる。

【０１３２】また、記憶装置を統合化し、ドキュメント
の再利用を行うことにより資源の有効活用ができる。

【０１３３】また、各システムの情報をそのままあるい
は加工して旅客に提示することにより、より高度な旅客
サービスが可能となる。

【０１３４】また、各システムの情報をそのままあるい
は加工して空港利用企業に提示することにより、より高
度な企業運営が可能となる。

【０１３５】また、情報の参照、更新制限を設けること
により、空港システムの安全性を保つことが可能とな
る。

【０１３６】また、空港をトータルに管理することが可
能になり、空港の経済性、安全性を向上させることがで
きる。

【０１３７】また、空港内に新しいシステムを構築した
際、総合システムに対しての連携方式を構築すればよ
く、システム毎に対して構築する手間を低減できる。

【０１３８】

【発明の効果】本発明によれば、各システムは自律的に
作用しつつ、状況に応じて他システムからの情報を利用
することでき、また、他システムへ状況を提供すること
ができる。したがって、円滑な空港運営を可能とする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す空港総合情報システ
ムの全体構成図

【図２】本発明の実施の形態における各サブシステムの
装置構成

【図３】第１の実施の形態で説明するスポットの割付か
ら利用に伴う空港内の各サブシステムの連携の説明図

【図４】スポット計画サブシステム３１の運航スケジュ
ール５１０のデータ構造

【図５】スポット計画サブシステム３１のスポット割当
計画３１４のデータ構造

【図６】スポット計画サブシステム３１の遅延／欠航情
報５２０のデータ構造

【図７】第２の実施の形態で説明する航空機に搭乗する
旅客の行動に伴う各サブシステムの連携の説明図

【図８】共通搭乗サブシステム４１の搭乗データ４１０
のデータ構造

【図９】バゲージ管理サブシステム４６のバゲージデー
タ４７０のデータ構造

【図１０】フライト情報サブシステム４３が大型モニタ
に表示する画面イメージ

【図１１】第３の実施の形態で説明する空港設備の利用
実績の管理と決済および旅客の動きと航空機の離発着と
物販データを利用したアクティブマーケティングに関係
する空港内の各サブシステムの連携の説明図

【図１２】販売管理サブシステム１１の販売管理データ
１１０１のデータ構造

【図１３】第４の実施の形態で説明する空港総合管理セ
ンタに関する空港内の各サブシステムの連携の説明図

【図１４】空港総合運用サブシステム６４のフライト状
況監視手段６４１における画面イメージ（１）

【図１５】空港総合運用サブシステム６４のフライト状
況監視手段６４１における画面イメージ（２）

【図１６】空港総合運用サブシステム６４の運用スケジ
ュール手段６４２における画面イメージ

【符号の説明】

１：空港総合情報システムの各サブシステムを接続する
通信ケーブル １１：本実施の形態の空港情報システムの１部である販
売管理サブシステム １４：本実施の形態の空港情報システムの１部である事
務管理サブシステム １７：本実施の形態の空港情報システムの１部である財
務会計サブシステム １９：本実施の形態の空港情報システムの１部であるテ
ナントシステム ２１：本実施の形態の空港情報システムの１部であるネ
ットワーク管理サブシステム ２４：本実施の形態の空港情報システムの１部であるド
キュメントサブシステム ２７：本実施の形態の空港情報システムの１部である設
備管理サブシステム ３１：本実施の形態の空港情報システムの１部であるス
ポット計画サブシステム ３３：本実施の形態の空港情報システムの１部であるド
ッキングガイダンスサブシステム ３５：本実施の形態の空港情報システムの１部である給
油サービス支援サブシステム ３７：本実施の形態の空港情報システムの１部である航
空灯火サブシステム ３９：本実施の形態の空港情報システムの１部である航
空機サービス支援サブシステム ４１：本実施の形態の空港情報システムの１部である共
通搭乗サブシステム ４３：本実施の形態の空港情報システムの１部であるフ
ライト情報サブシステム ４５：本実施の形態の空港情報システムの１部である旅
客ガイダンスサブシステム ４７：本実施の形態の空港情報システムの１部であるバ
ゲージ管理サブシステム ６１：本実施の形態の空港情報システムの１部である総
合施設管理サブシステム ６４：本実施の形態の空港情報システムの１部である空
港総合運用サブシステム ６７：本実施の形態の空港情報システムの１部である緊
急事態管理サブシステム ７０：本実施の形態の空港情報システムの１部であるセ
キュリティシステム ８０：本実施の形態の空港情報システムの１部である航
空会社サブシステム ９０：本実施の形態の空港情報システムの１部である管
制システム ９５１：各サブシステムの計算機 ９５２：各サブシステムの入力装置 ９５３：各サブシステムの出力装置 ９５４：各サブシステムの記憶装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北爪 友一 東京都千代田区神田駿河台四丁目６番地 株式会社日立製作所システム事業部内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】施設内で利用者が利用する利用機器を管理
   するための利用機器ハンドリングシステムと、前記利用
   機器の利用に関する情報を取り扱うサービスシステムを
   有する総合情報システムにおいて、 前記利用機器ハンドリングシステムは、前記施設内にお
   ける前記利用機器の稼動予定を示す予定情報を記憶して
   おき、 前記利用機器ハンドリングシステムは、前記利用機器の
   稼動状況を示す状況情報を入手し、 前記状況情報が前記予定情報とは異なる場合に、前記利
   用機器ハンドリングシステムは、前記サービスシステム
   に、前記状況情報を送付し、 前記サービスシステムは、前記利用機器の利用者にサー
   ビスを提供する予定を示すサービス予定情報を記憶して
   おき、 前記サービスシステムは、送付された前記状況情報によ
   り、前記サービス予定情報が示すサービスに関連する事
   項が変更されるかを判定して、変更される場合には、変
   更内容を出力することを特徴とする統合情報システム。
2. 【請求項２】請求項１に記載の統合情報システムにおい
   て、 前記施設は空港、前記利用機器は航空機であり、 前記利用機器ハンドリングシステムは、前記空港内にお
   ける前記航空機の移動状況を示す移動状況情報入手し、 前記サービスシステムは、前記移動状況情報により、前
   記航空機のフライトに変更がある場合に、変更内容を出
   力することを特徴とする統合情報システム。
3. 【請求項３】請求項２に記載の統合情報システムにおい
   て、 前記サービスシステムは、前記移動状況情報が前記航空
   機の搭乗口が変更されることを示す場合に、変更がある
   と判定することを特徴とする統合情報システム。