KR20170114936A - 선박에 전기 에너지를 공급하기 위한 전력 시스템 - Google Patents

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Abstract

육상 측으로부터 선박으로 전력을 공급하기 위한 전력 시스템이 제공된다. 전력 시스템은 육상 측 교류 전압 네트워크(137)로부터 전력을 받아들이고 하나 이상의 직류 전압을 생성하기 위한 하나 이상의 육상 측 컨버터(101-112)를 포함한다. 각각의 육상 측 컨버터는 선박으로부터 수신된 제어 신호에 따라 상기 생성된 직류 전압을 선박에 적합하게 제어하기 위한 제어 가능한 컨버터일 수 있거나, 선박은 육상 측으로부터 수신된 직류 전압을 선박에 적합하게 변환하기 위한 직류 전압 컨버터를 포함할 수 있다. 선박은 선박의 추진 시스템(135)에 전력을 공급하기 위한 충전 가능한 배터리(132)를 포함하는 전기 선박일 수 있다.

Description

선박에 전기 에너지를 공급하기 위한 전력 시스템 {An electric power system for supplying electric energy to a vessel}
본 발명은 육상 측으로부터 선박에 전력을 공급하기 위한 전력 시스템에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 예를 들어 반드시 그런 것은 아니지만 대형선, 보트, 또는 페리일 수 있는 선박에 관한 것이다.
많은 경우 선박이 정박지에 있을 때 육상 측(shore-side)으로부터 선박에 전력을 공급할 필요가 있다. 선박은 예를 들어 충전 가능한 배터리시스템 및 충전 가능한 배터리 시스템에 의해 에너지가 공급되는 전기 추진 시스템을 포함하는 전기 선박일 수 있다. 선박이 종래의 내연기관 선박일 수도 있고, 선박이 정박지에 있을 때 필요한 전기를 생산하기 위해 선박의 보조 발전기를 사용하는 대신에 선박이 육상 측 교류 전압 네트워크에 연결되는 것도 가능하다.
선박이 육상 측 교류 전압 네트워크와 다른 주파수 및/또는 전압 레벨을 사용할 수 있으므로 육상 측 교류 전압 네트워크를 선박의 선상 교류 전압 네트워크에 항상 연결할 수 있는 것은 아니다. 예를 들어, 유럽에서는 50 Hz의 주파수가 사용되는 반면 북미에서는 60 Hz의 주파수가 사용된다. 상술한 교류 전압 네트워크가 서로 연결될 수 있는 경우, 교류 전압 네트워크들 사이에 요구되는 동기화 및 위상 순서 검사로 인해 정박 시간이 상대적으로 길어질 수 있다.
국제특허공개공보 WO2007060189는 육상 측 교류 전압 네트워크를 선박에 연결하기 위한 공지의 해결책을 기술한다. 이 해결책에서, 컨버터는 선상에 설치된다. 선상 컨버터는 케이블을 통해 육상 측 교류 전압 네트워크에 연결된다. 선상 컨버터는 일반적으로 육상 측으로부터 받은 교류 전압을 선박의 교류 전압 네트워크에 적합한 전압 레벨과 주파수를 갖는 교류 전압으로 변환하기 위한 주파수 컨버터이다. 선상 컨버터는 육상 측으로부터 받은 교류 전압을 선박, 예를 들어 선박의 배터리를 충전하는데 적합한 전압 레벨을 갖는 직류 전압으로 전환하기 위한 정류기일 수도 있다. 이러한 접근과 관련된 가능성 있는 도전은 선상 컨버터의 입력 전압 범위가 다른 항구에서 사용되는 전압 레벨에 충분하지 않을 수 있다는 것이다. 이러한 상황은 선박이 전 세계를 걸쳐 항해할 때 특히 발생할 수 있다.
다음은 다양한 발명의 실시예들의 일부 양태들의 기본적인 이해를 제공하기 위한 간략화된 요약을 나타낸다. 요약은 본 발명의 포괄적인 개관은 아니다. 본 발명의 핵심적이거나 중요한 요소를 식별하도록 의도하거나 본 발명의 범위를 기술하는 것이 아니다. 다음의 요약은 본 발명의 예시적인 실시예에 대한 보다 상세한 설명에 대한 서두로서 간략화된 형태로서 단지 본 발명의 일부 개념만을 나타낸다.
본 발명에 따르면, 육상 측으로부터 예를 들어 대형선, 보트, 또는 페리일 수 있는 선박으로 하나 이상의 직류 전압을 공급하기 위한 새로운 전력 시스템이 제공된다.
본 발명에 따른 전력 시스템은,
- 육상 측 교류 전압 네트워크로부터 전력을 받아들이고 하나 이상의 직류 전압을 생성하기 위한 하나 이상의 제어 가능한 컨버터와,
- 선박의 전기 회로에 연결하기 위한 전기 커넥터와,
- 하나 이상의 직류 전압을 하나 이상의 제어 가능한 컨버터로부터 전기 회로로 전송하기 위한 하나 이상의 직류 전압 링크, 및
- 선박으로부터 제어 신호를 수신하고, 수신된 제어 신호에 따라 하나 이상의 제어 가능한 컨버터를 제어하여 하나 이상의 직류 전압을 선박에 적합하게 제어하도록 하는 제어 시스템을 포함한다.
본 발명에 따르면,
- 상술한 전력 시스템으로부터 상술한 하나 이상의 직류 전압을 받아들이기 위한 전기 커넥터와,
- 전력 시스템이 하나 이상의 직류 전압을 선박에 적합하게 제어할 수 있게 하도록 상술한 제어 신호를, 상술한 전력 시스템에 전송하기 위한 송신기를 포함하는 새로운 선박 또한 제공된다.
선박으로부터 전력 시스템으로 전달되는 제어 신호는 전력 시스템이 선박의 요구에 따라 그 자체로서 조정할 수 있도록 한다. 제어 신호는 예를 들어 무선 링크, 전기 신호 케이블, 또는 광섬유를 이용하여 선박으로부터 전력 시스템에 전송되는 아날로그 또는 디지털 신호일 수 있다. 제어 신호가 디지털 신호인 예시적인 경우, 제어 신호의 전송은 예를 들어 인터넷 프로토콜(Internet Protocol) "IP", 이더넷 프로토콜(Ethernet protocol), 비동기 전송 모드(Asynchronous Transfer Mode) "ATM" 프로토콜, 및/또는 멀티 프로토콜 라벨 스위칭(MultiProtocol Label Switching) "MPLS"와 같은 하나 이상의 디지털 데이터 전송 프로토콜에 따라 수행될 수 있다. 예를 들어, 사물 인터넷(Internet of Things) "IoT" 기술은 제어 신호의 전송과, 항구가 상술한 종류의 많은 전력 시스템을 포함하고 전력 시스템들로부터 동시에 전력을 받아들이는 많은 선박이 있는 경우에서의 가능한 다른 데이터 전송을 처리하기 위해 사용될 수 있다.
본 발명에 따르면,
- 육상 측 전력 시스템으로부터 하나 이상의 직류 전압을 받아들이기 위한 전기 커넥터와,
- 하나 이상의 제어 가능한 직류 전압 컨버터, 및
- 하나 이상의 직류 전압을 선박에 적합한 하나 이상의 직류 전압으로 변환하도록 하나 이상의 제어 가능한 직류 전압 컨버터를 제어하기 위한 제어 시스템을 포함하는 새로운 선박 또한 제공된다.
각각의 제어 가능한 전압 컨버터, 즉, 제어 가능한 DC-DC 컨버터는, 예를 들어 벅 및/또는 부스트 컨버터일 수 있다. 많은 경우에, 제어 가능한 DC-DC 컨버터는 교류 전압을 제어 가능한 직류 전압으로 변환하기 위한 제어 가능한 정류기의 경우보다 더 비용 효율적으로 넓은 입력 전압 범위를 지원하도록 마련될 수 있다.
본 발명의 예시적이고 비한정적인 실시예에 따른 선박은 선박의 전기 커넥터로부터 충전 에너지를 받아들이고 선박의 추진 시스템에 전력을 공급하기 위한 충전 가능한 배터리 시스템을 포함한다.
본 발명의 다수의 예시적이고 비한정적인 실시예들이 첨부된 종속항에 기술되어 있다.
구성 및 작동 방법에 관한 본 발명의 다양한 예시적이고 비한정적인 실시예들은, 그 부가적인 목적 및 이점과 함께, 첨부된 도면과 관련하여 읽혀질 때 아래의 특정한 예시적이고 비한정적인 실시예들의 설명으로부터 가장 잘 이해될 것이다.
"포함하다(comprise)" 및 "포함하다(include)"라는 동사는 언급되지 않는 특징의 존재를 배제하거나 요구하지 않는 열린 한정으로서 본 명세서에서 사용된다. 종속항에 기술된 특징들은 달리 명시되지 않는한 자유롭게 상호 조합 가능하다. 또한, 본 명세서 전반에 걸친 "a" 또는 "an", 즉, 단수 형태의 사용이 복수를 배제하지 않는다는 점을 이해해야 한다.
본 발명의 예시적이고 비한정적인 실시예들 및 그 이점은 예시의 의미에서 그리고 첨부된 도면을 참조하여 아래에서 보다 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명의 예시적이고 비한정적인 실시예에 따른 전력 시스템 및 본 발명의 예시적이고 비한정적인 실시예에 따른 선박의 개략도를 나타내고,
도 2는 본 발명의 예시적이고 비한정적인 실시예에 따른 선박의 개략도를 나타낸다.
이하의 설명에서 제공되는 특정 예들은 첨부된 청구항의 범위 및/또는 적용 가능성을 제한하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 아래에 주어진 설명에 제공된 목록 및 예제 그룹은 분명하게 명시되지 않는 한 하나도 빠뜨리는 것 없이 완전한 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 예시적이고 비한정적인 실시예에 따른 전력 시스템의 개략도를 나타낸다. 또한, 도 1은 본 발명의 예시적이고 비한정적인 실시예에 따른 선박(126, vessel)의 개략도를 나타낸다. 선박(126)은 예를 들어 대형선(ship), 보트(boat), 또는 페리(ferry)일 수 있다. 전력 시스템은 육상 측에 위치되고, 전력 시스템은 선박(126)에 전력을 공급하도록 배치된다. 전력 시스템은 제어 가능한 컨버터(101, 102, 103, 104, 109, 110, 111, 112)를 포함한다. 제어 가능한 컨버터(101, 102, 103, 104)는 육상 측 교류 전압 네트워크(137)로부터 전기 에너지를 받아들이고 직류 전압(VDC1)을 생성하도록 배치된다. 이와 대응하게, 제어 가능한 컨버터(109, 110, 111, 112)는 육상 측 교류 전압 네트워크(137)로부터 전기 에너지를 받아들이고 직류 전압(VDC2)를 생성하도록 배치된다. 전력 시스템은 선박(126)의 전기 회로에 연결하기 위한 전기 커넥터를 포함한다. 도 1에서, 전력 시스템의 전기 커넥터 중 하나는 도면 부호 105로 표시되어 있다. 전력 시스템은 직류 전압(VDC1, VDC2)을 제어 가능한 컨버터(101-104 및 109-112)로부터 상술한 전기 커넥터로 전송하기 위한 직류 전압 링크(106, 107)를 포함한다. 직류 전압 링크(106, 107)는 예를 들어 구부릴 수 있는 케이블을 포함할 수 있다. 전력 시스템은 선박(126)으로부터 제어 신호를 수신하고, 수신된 신호에 따라 제어 가능한 컨버터(101-104 및 109-112)를 제어하여 직류 전압(VDC1, VDC2)을 선박에 적합하게 제어하도록 하는 제어 시스템(108)을 포함한다. 도 1에 도시된 예시적인 경우에 따르면, 각각의 그룹이 4개의 컨버터를 포함하도록 제어 가능한 컨버터의 2개의 그룹이 있다. 그러나 많은 다른 시스템 구성이 가능하다는 점, 예를 들어 하나의 그룹만이 있거나 2개보다 많은 그룹이 있을 수 있으며 각 그룹이 하나 이상의 컨버터 장치를 포함할 수 있다는 점은 당업자에게 자명하다. 단일의 구성원을 갖는 "그룹"은 여기서 그룹의 특별한 경우로 이해된다. 또한 다른 그룹이 다른 개수의 컨버터 장치를 갖는 것도 가능하다. 각각의 경우에, 시스템 구성은 충전 전력 필요, 육상 측 교류 전압 네트워크, 비용 효율성과 관련된 요소 등과 같은 여러 요소에 따라 달라질 수 있다.
선박(126)은 상술한 직류 전압 링크(106, 107)로부터 상술한 직류 전압(VDC1, VDC2)을 받기 위한 전기 커넥터를 포함한다. 도 1에서, 선박(126)의 전기 커넥터 중 하나는 도면 부호 127로 표시되어 있다. 선박(126)은 상술한 제어 신호를 상술한 전력 시스템에 송신하여, 전력 시스템이 직류 전압(VDC1, VDC2)을 선박(126)에 적합하게 제어할 수 있도록 한다. 본 예시적인 경우에서, 선박(126)은 선박의 전기 커넥터로부터 충전 에너지를 받아들이고 전력을 선박의 추진 시스템(135)에 공급하기 위한 충전 가능한 배터리 시스템(132)을 포함하는 전기 선박이다. 선박(126)은 예를 들어 충전 가능한 배터리 시스템(132)의 충전 상태에 따라 및/또는 예를 들어 하나 이상의 기설정된 제어 파라미터와 같은 다른 정보에 따라 상술한 제어 신호를 결정하기 위한 제어 시스템(131)을 포함한다. 제어 파라미터는 예를 들어 선박(126)의 직류 전압 링크(138)의 직류 전압(VDC)에 대한 기준치를 나타낼 수 있다. 도 1에 도시된 예시적인 경우에, 선박은 직류 전압 링크(138)와 충전 가능한 배터리 시스템(132)의 사이에 직류 전압 컨버터(133)를 포함한다. 직류 전압 컨버터(133)는 충전 가능한 배터리 시스템(132)의 전압이 변화하고 있는 경우에도 직류 전압 링크(138)의 직류 전압(VDC)이 실질적으로 일정하게 유지될 수 있도록 유용하게 제어 가능하다. 또한, 선박(126)은 직류 전압 링크(138)의 직류 전압(VDC)을 선박의 교류 전압 시스템(134)에 적합한 하나 이상의 교류 전압으로 변환하기 위한 인버터(136)를 포함할 수 있다.
도 1에 도시된 예시적인 경우에, 상술한 제어 신호는 선박(126)으로부터 무선 링크를 이용하여 육상 측의 전력 시스템으로 전송된다. 이 예시적인 경우, 선박(126)의 송신기(128)는 무선 송신기를 포함하고, 육상 측의 제어 시스템(108)은 무선 수신기를 포함한다. 그러나, 전기 신호 케이블 또는 광섬유를 이용하여 제어 신호가 선박(126)으로부터 육상 측의 전력 시스템으로 전송되는 것 또한 가능하다. 제어 신호는 아날로그 신호일 수 있고, 제어 시스템(108)은 제어 신호의 레벨, 주파수, 위상, 및/또는 다른 특성에 응답하도록 구성될 수 있다. 제어 신호가 디지털 신호인 것 또한 가능하다. 제어 신호가 디지털 신호인 예시적인 경우에, 선박의 송신기(128)는 변조기를 포함하고, 제어 시스템(108)의 수신기는 대응하는 복조기를 포함하여 선박(126)으로부터 육상 측의 전력 시스템으로 디지털 제어 신호의 전송이 가능하게 한다.
본 발명의 예시적이고 비한정적인 실시예에 따른 전력 시스템에서, 제어 시스템(108)은 하나 이상의 디지털 데이터 전송 프로토콜에 따라 제어 신호의 수신을 제어하기 위한 통신 프로토콜 프로세서(125)를 포함한다. 이와 대응하게, 선박(126)의 송신기(128)는 하나 이상의 디지털 데이터 전송 프로토콜에 따라 제어 신호의 송신을 제어하기 위한 통신 프로토콜 프로세서(129)를 포함한다. 하나 이상의 디지털 전송 프로토콜은 예를 들어 인터넷 프로토콜(Internet Protocol) "IP", 이더넷 프로토콜, 비동기 전송 모드(Asynchronous Transfer Mode) "ATM" 프로토콜, 및/또는 멀티 프로토콜 라벨 스위칭(MultiProtocol Label Switching) "MPLS"를 포함한다.
도 1에 도시된 예시적인 전력 시스템은 용량성 에너지-저장장치(113, 114)를 포함한다. 용량성 에너지 저장장치(113)는 제어 가능한 컨버터(101-104)의 직류 전압 단자에 연결되고, 용량성 에너지 저장장치(114)는 제어 가능한 컨버터(109-112)의 직류 전압 단자에 연결된다. 용량성 에너지 저장장치(113, 114) 각각은 예를 들어 "수퍼 커패시터"라고도 지칭될 수 있는 하나 이상의 전기 이중 레이어 커패시터(electric double layer capacitor) "EDLC"를 포함할 수 있다.
도 1에 도시된 예시적인 전력 시스템에서, 직류 전압 링크(106)는 과전류 보호기(115)를 포함하고, 직류 전압 링크(107)는 과전류 보호기(116)를 포함한다. 각 과전류 보호기는 예를 들어 퓨즈 또는 과전류 보호 계전기(relay) 또는 다른 보호 회로 차단기일 수 있다.
도 1에 도시된 예시적인 전력 시스템은 제어 가능한 컨버터(101-104)를 육상 측 교류 전압 네트워크(137)에 연결하기 위한 변압기(117)와, 제어 가능한 컨버터(109-112)를 육상 측 교류 전압 네트워크(137)에 연결하기 위한 다른 변압기(118)를 포함한다. 변압기 각각은 육상 측 교류 전압 네트워크(137)에 연결되기 위한 3상 주 권선과, 제어 가능한 컨버터들 각각에 연결되기 위한 4개의 3상 보조 권선을 포함한다. 도 1에서, 변압기(117)의 3상 주 권선은 도면 부호 119로 표시되고, 변압기(117)의 3상 보조 권선 중 2개는 도면 부호 120 및 121로 표시되어 있다.
도 1에 도시된 예시적인 전력 시스템은 육상 측 교류 전압 네트워크(137)로부터 제어 가능한 컨버터(101-104) 및/또는 제어 가능한 컨버터(109-112)로의 전력 공급을 차단하기 위한 공급 차단기(122, 123, 124)를 포함한다. 공급 차단기는, 육상 측 교류 전압 네트워크(137)로부터 제어 가능한 컨버터(101-104 및/또는 109-112)로의 전력 공급이 제어 가능한 컨버터(101-104 및/또는 109-112)에서의 고장 상황에 응답하여 차단되도록, 예를 들어 제어 시스템(108)에 의해 제어될 수 있다.
도 2는 본 발명의 예시적이고 비한정적인 실시예에 따른 선박(226)의 개략도를 나타낸다. 선박(226)은 육상 측 전력 시스템으로부터 직류 전압(VDC1, VDC2)을 받기 위한 전기 커넥터를 포함한다. 도 2에서, 전기 커넥터 중 하나는 도면 부호 227로 표시되어 있다. 선박(226)은 제어 가능한 직류 전압 컨버터(239, 240)와, 직류 전압 컨버터(239, 240)를 제어하여 수신된 직류 전압(VDC1, VDC2)이 선박(226)에 적합하게 변환되도록 하기 위한 제어 시스템(231)을 포함한다. 직류 전압 컨버터(239, 240) 각각은 예를 들어 벅(buck) 및/또는 부스트(boost) 컨버터일 수 있다. 보통, 벅 및/또는 부스트 컨버터는 교류 전압을 제어 가능한 직류 전압으로 변환하기 위한 제어 가능한 정류기의 경우보다 더 비용 효율적으로 넓은 입력 전압 범위를 지원하도록 마련될 수 있다.
선박(226)은 선박의 전기 커넥터로부터 충전 에너지를 받아들이고 선박의 추진 시스템(235)에 전력을 공급하기 위한 충전 가능한 배터리 시스템(232)을 포함하는 전기 선박이다. 제어 시스템(231)은 예를 들어, 충전 가능한 배터리 시스템(232)의 충전 상태에 따라 및/또는 예를 들면 하나 이상의 기설정된 제어 파라미터와 같은 다른 정보에 따라 직류 전압 컨버터(239, 240)를 제어하도록 구성될 수 있다. 제어 파라미터는 예를 들어 선박(226)의 직류 전압 링크(238)의 직류 전압(VDC)에 대한 기준치를 나타낼 수 있다. 도 2에 도시된 예시적인 경우에, 선박은 직류 전압 링크(238)와 충전 가능한 배터리 시스템(232) 사이에 직류 전압 컨버터(233)를 포함한다. 직류 전압 컨버터(233)는 충전 가능한 배터리 시스템(232)의 전압이 변화하고 있는 경우에도 직류 전압 링크(238)의 직류 전압(VDC)이 실질적으로 일정하게 유지될 수 있도록 유용하게 제어 가능하다.
상술한 제어 시스템들(131, 108, 231) 각각은 하나 이상의 프로세서 회로로 구현될 수 있으며, 이들 회로 각각은 적절한 소프트웨어가 구비된 프로그램 가능한 프로세서 회로, 예를 들어 주문형 집적 회로(application specific integrated circuit) "ASIC"와 같은 전용 하드웨어 프로세서, 또는 예를 들어 필드 프로그램 가능 게이트 어레이(field programmable gate array) "FPGA"와 같은 구성 가능한 하드웨어 프로세서일 수 있다. 또한 상술한 제어 시스템 각각은 예를 들어 랜덤 액세스 메모리(Random Access Memory) "RAM"과 같은 하나 이상의 메모리 회로를 포함할 수 있다.
위에서 설명된 설명에 제공된 특정 예들은 첨부된 청구항의 적용 가능성 및/또는 해석을 제한하는 것으로 해석되어서는 안 될 것이다. 위에서 설명된 설명에 제공된 목록 및 예제 그룹은 분명하게 명시되지 않는 한 하나도 빠뜨리는 것 없이 완전한 것은 아니다.

Claims (16)

  1. - 육상 측 교류 전압 네트워크로부터 전력을 받아들이고 하나 이상의 직류 전압을 생성하기 위한 하나 이상의 제어 가능한 컨버터(101-112),
    - 선박의 전기 회로에 연결하기 위한 전기 커넥터(105), 및
    - 하나 이상의 직류 전압을 상기 하나 이상의 제어 가능한 컨버터로부터 상기 전기 커넥터로 전송하기 위한 하나 이상의 직류 전압 링크(106, 107)를 포함하는, 육상 측으로부터 선박에 하나 이상의 직류 전압을 공급하기 위한 전력 시스템에 있어서,
    상기 전력 시스템은 상기 선박으로부터 제어 신호를 수신하고, 수신된 제어 신호에 따라 상기 하나 이상의 제어 가능한 컨버터를 제어하여 상기 하나 이상의 직류 전압을 상기 선박에 적합하게 제어하도록 하는 제어 시스템(108)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전력 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전력 시스템은 상기 하나 이상의 제어 가능한 컨버터의 직류 전압 단자에 연결되는 하나 이상의 용량성 에너지 저장장치(113, 114)를 더 포함하는, 전력 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 하나 이상의 용량성 에너지 저장장치 각각은 하나 이상의 전기 이중 레이어 커패시터를 포함하는, 전력 시스템.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 직류 전압 링크는 하나 이상의 과전류 보호기(115, 116)를 포함하는, 전력 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 과전류 보호기 중 적어도 하나는 퓨즈인, 전력 시스템.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전력 시스템은 상기 하나 이상의 제어 가능한 컨버터를 상기 육상 측 교류 전압 네트워크에 연결하기 위한 적어도 하나의 변압기(117, 118)를 더 포함하는, 전력 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 변압기는 상기 육상 측 교류 전압 네트워크에 연결되기 위한 주 권선(119)과, 상기 제어 가능한 컨버터 중 대응하는 하나에 각각 연결되기 위한 보조 권선(120, 121)을 포함하는, 전력 시스템.
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전력 시스템은 상기 육상 측 교류 전압 네트워크로부터 상기 하나 이상의 제어 가능한 컨버터로의 전력 공급을 차단하기 위한 하나 이상의 공급 차단기(122-124)를 더 포함하는, 전력 시스템.
  9. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어 시스템(108)은 하나 이상의 디지털 데이터 전송 프로토콜에 따라 제어 신호의 수신을 제어하기 위한 통신 프로토콜 프로세서(125)를 포함하는, 전력 시스템.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 하나 이상의 디지털 데이터 전송 프로토콜은 인터넷 프로토콜, 이더넷 프로토콜, 비동기 전송 모드 프로토콜, 멀티 프로토콜 라벨 스위칭 중 적어도 하나를 포함하는, 전력 시스템.
  11. 육상 측 전력 시스템으로부터 하나 이상의 직류 전압을 받기 위한 전기 커넥터(127)를 포함하는 선박(126)에 있어서,
    상기 선박은, 상기 육상 측 전력 시스템이 상기 하나 이상의 직류 전압을 상기 선박에 적합하게 제어할 수 있도록 하는 제어 신호를, 상기 육상 측 전력 시스템에 전송하기 위한 송신기(128)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박(126).
  12. 제11항에 있어서,
    상기 송신기는 하나 이상의 디지털 데이터 전송 프로토콜에 따라 제어 신호의 전송을 제어하기 위한 통신 프로토콜 프로세서(129)를 포함하는, 선박.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 하나 이상의 디지털 데이터 전송 프로토콜은 인터넷 프로토콜, 이더넷 프로토콜, 비동기 전송 모드 프로토콜, 멀티 프로토콜 라벨 스위칭 중 적어도 하나를 포함하는, 선박.
  14. 제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선박은 상기 선박의 전기 커넥터(127)로부터 충전 에너지를 받아들이고 상기 선박의 추진 시스템(135)으로 전력을 공급하기 위한 충전 가능한 배터리 시스템(132)을 포함하는, 선박(126).
  15. 육상 측 전력 시스템으로부터 하나 이상의 직류 전압을 받기 위한 전기 커넥터(227)를 포함하는 선박(226)에 있어서,
    상기 선박은 하나 이상의 제어 가능한 직류 전압 컨버터(238, 239)와, 상기 하나 이상의 직류 전압을 상기 선박에 적합한 하나 이상의 직류 전압으로 변환하도록 상기 하나 이상의 제어 가능한 직류 전압 컨버터를 제어하기 위한 제어 시스템(231)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박(226).
  16. 제15항에 있어서,
    상기 선박은 상기 선박의 전기 커넥터(227)로부터 충전 에너지를 받아들이고 상기 선박의 추진 시스템(235)으로 전력을 공급하기 위한 충전 가능한 배터리 시스템(232)을 포함하는, 선박(226).
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