KR20170093238A - 타이어 충진 지원 방법 및 장치 - Google Patents

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데이비드 레오나르드 주즈스윅
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티알더블유 오토모티브 유.에스. 엘엘씨
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Abstract

타이어 상태 모니터링 장치가, 타이어 작동 상태를 감지하도록 그리고 감지된 타이어 작동 상태를 포함하는 타이어 상태 신호를 전송하도록 구성되는, 타이어 기반 센서를 포함한다. 장치는 또한, 타이어 상태 신호를 수신하도록 그리고 타이어 작동 상태를 모니터링하도록 구성되는, 차량 기반 컨트롤러를 포함한다. 센서 및 컨트롤러 중 적어도 하나는, 감지된 작동 상태에 기초하여, 타이어 내의 공기의 몰 수에 사전 결정된 변동이 발생했는지를 판정하는 것에 대한 응답으로, 타이어 압력 조절 조건이 존재하는지 판정하도록 구성된다.

Description

타이어 충진 지원 방법 및 장치{TIRE FILL ASSIST METHOD AND APPARATUS}
본 출원은, 그의 대상이 전체적으로 참조로 본 명세서에 통합되는, 2014년 12월 16일 출원된, "타이어 충진 지원 방법 및 장치"로 명칭이 부여된, Juzswik의 미국 가특허 출원 제62/092323호의 우선권의 이익을 주장한다.
본 발명은, 운전자가 차량 타이어를 팽창/수축시키는 것을 돕는, 타이어 충진 지원 방법 및 장치에 관한 것이다.
타이어 상태 모니터링 시스템이 공지된다. 차량 운전자가 차량 타이어들을 적절한 팽창 압력으로 유지하는 것을 지원함에 의해, 타이어 상태 모니터링 시스템들은, 차량이 적절하게 팽창된 타이어들에 의해 더욱 효율적으로 주행함에 따라, 차량 안전성을 향상시키고, 타이어 손상을 감소시키도록 지원하며, CO2 방출 감소시키도록 지원한다. 공지의 타이어 상태 모니터링 시스템들은, 온도 및 압력과 같은 타이어 상태를 측정하기 위한, 타이어 내측면 상에 장착되는(예를 들어, 타이어 림에 부착되는), 타이어 기반 센서들을 포함할 수 있을 것이다. 타이어 기반 센서에 작동적으로 연결되는 타이어 기반 전송기가, 차량 기반 수신기 유닛으로 무선 신호를 전송한다. 전송된 신호는, 타이어 식별 코드로서 역할을 할 수 있는 고유 센서 식별 코드와 함께, 온도 및 압력 정보 양자 모두를 포함할 수 있을 것이다. 차량 기반 수신기 유닛은, 타이어 상태 신호들, 수신된 타이어 식별 코드를 모니터링하며, 그리고, 감지된 타이어 상태(들)가 사전 결정된 한계 이내에 놓이지 않을 때 차량 운전자에게 경고하기 위해, 차량 객실 내부의 디스플레이 장치를 제어한다. 차량 기반 수신기 유닛은 추가로, 어떤 타이어 위치가, 타이어 위치를 고유 타이어 식별 코드를 사용하여 수신된 타이어 상태 신호들과 연관시킴에 의해, 한계 밖 타이어 상태(예를 들어, 과도한 압력 또는 부족한 압력)를 갖는지를 지시한다.
어떤 규정들이, 차량들의 특정 섀시들에 적용 가능한, (예를 들어, 유럽경제위원회("UNECE") 교통 분과 및 규정 EC R64.02 에 의한) 타이어 압력 모니터링 시스템들에 대해 제안된 바 있다. 이러한 규정들은, 타이어 압력 모니터링 시스템이, 차량의 타이어들 중 어느 하나 내부의 사전 결정된 백분율의 압력 손실(예를 들어, 20% 압력 손실) 시에, 차량 운전자에 대한 경고를 반드시 제공해야 한다는 것을 요구한다. 타이어 압력이 온도에 의존하기 때문에, 백분율 압력 손실의 검출은 어려울 수 있다. 세계의 어떤 지리적 영역에서, 특히 사용 도중의 타이어 온도 증가와 조합될 때, 단순히 주변 온도 변화로 인해 타이어 압력의 큰 백분율의 변화를 가질 수 있다. 타이어 압력에 영향을 미치는 4개의 주요 인자는, 타이어 온도, 주변 온도, 주변 대기 압력, 및 차량 하중 상태이다. 타이어 온도는 사용 도중에 변화하며, 주변 온도는 시간과 위치에 따라 변화하고, 주변 대기 압력은 고도와 날씨에 따라 변화하며, 그리고 차량 하중은 사용 상태 하에서 변화한다. 정상적인 차량 작동 도중에, 특히 차량 운전자가 뜨거운 타이어를 추천되는 압력 값으로 팽창시킬 때, 차가운 타이어 압력 값을 설정하는 것은 어렵다.
일부 제안된 시스템은, 차량이 정차해 있을 때의 타이어 압력의 변화에 응답하여, 타이어 충진 지원 작동을 자동으로 개시한다. 압력 변화(예를 들어, 압력 증가)가, 예를 들어 뜨거운 디스크 로터 또는 작동 중인 차량 엔진의 결과로서의 타이어의 가열로 인해 발생할 때, 문제가 발생한다. 그러한 경우에, 압력 측정치가, 온도 변동으로 인해 잠재적으로 잘못 판독될 수 있다. 그러한 타이어 충진 지원 시스템들이 차량 운전자를 위한 청각적 및/또는 시각적 피드백을 사용할 수 있기 때문에, 타이어 지원 시스템의 부적절한 개시가 운전자 혼동을 야기할 수 있다.
이에 대한 대응으로, 일부 타이어 상태 모니터링 시스템은, 타이어 내의 공기의 몰 수 또는 질량을 모니터링함에 의해 압력 증가 또는 감소를 검출하기 위해, 이상 기체 법칙을 구현한다. 이상 기체 법칙은, PV = nRT 이며, 여기서 P는 압력이고, V는 부피이며, n은 몰 수 이고, R은 해당 기체에 대한 이상 기체 상수이며, 그리고 T는 온도이다. 타이어의 부피가 일정하다고 가정하면, V 및 R은 상수로서 무시될 수 있으며, 그리고 방정식은 n=P/T 로 감소한다. 따라서, 이러한 단순화된 방정식을 사용하면, 타이어 내의 공기의 몰 수(n)는, TCM 센서로부터 수신되는 측정된 압력(P) 및 온도(T) 정보에 함수적으로 관련됨에 따라, 모니터링될 수 있다. 그러한 시스템의 예들이, 2003년 9월 2일 허여된, "타이어 내부의 공기 압력이 사전 결정된 압력 범위 이내일 때를 지시하기 위한 압력 게이지 작동 모드를 갖는 타이어 압력 모니터링 시스템"으로 명칭이 부여된, Juzswik의 미국 특허 제6,612,165호에, 그리고 2014년 8월 26일 허여된, "이상 기체 법칙을 사용하여 타이어 상태를 판정하기 위한 방법 및 장치"로 명칭이 부여된, Juzswik의 미국 특허 제8,818,619호에, 개시된다. 이러한 특허 양자 모두의 개시는, 전체적으로 참조로 본 명세서에 통합된다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 타이어 상태 모니터링 시스템의 타이어 충진 지원 모드가, 특정 차량 상태 하에서 타이어 내의 공기의 몰 수의 사전 결정된 변동에 응답하여 개시된다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 타이어 압력 및 온도가, 타이어 상태 모니터링 시스템(TCMS)의 일부를 형성하는, 타이어 상태 센서로부터 알려진다. 단순화된 형태의 이상 기체 법칙에 의지하면, 타이어 내부의 (압력 변화에 반대되는 것으로서) 공기의 몰 수의 변동은, 현재 및 저장된 압력들과 온도들 사이의 차이에 함수적으로 관련됨에 따라, 판정될 수 있다. 몰 수 변동에 대한 응답으로, 타이어 충진 지원 모드가 개시될 수 있다.
일 양태에 따르면, 타이어 상태 모니터링 장치가, 타이어 작동 상태를 감지하도록 그리고 감지된 타이어 작동 상태를 포함하는 타이어 상태 신호를 전송하도록 구성되는, 타이어 기반 센서를 포함한다. 장치는 또한, 타이어 상태 신호를 수신하도록 그리고 타이어 작동 상태를 모니터링하도록 구성되는, 차량 기반 컨트롤러를 포함한다. 센서 및 컨트롤러 중 적어도 하나는, 감지된 작동 상태에 기초하여, 타이어 내의 공기의 몰 수에 사전 결정된 변동이 발생했는지를 판정하는 것에 대한 응답으로, 타이어 압력 조절 조건이 존재하는지 판정하도록 구성된다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 전송된 타이어 상태 신호 내의 타이어 작동 상태는, 타이어 내의 공기의 감지된 압력 및 온도를 포함할 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 컨트롤러는, 타이어 압력 조절 조건이 존재하는지를 판정하는 것에 대한 응답으로 타이어 충진 지원 모드에 진입하도록 구성될 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 컨트롤러는, 타이어 충진 지원 모드일 때, 컨트롤러가 타이어 충진 지원 모드에 있는 상태, 타이어 압력이 사전 결정된 압력보다 낮은 상태, 타이어 압력이 사전 결정된 압력과 동등한 상태, 및 타이어 압력이 사전 결정된 압력을 초과하는 상태 중의 적어도 하나를 지시하는, 시각적 경고 및 청각적 경고 중의 적어도 하나를 제공하도록 구성될 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 사전 결정된 압력은, 차량 제조업자에 의해 결정되는 차량 게시 압력(vehicle placard pressure)일 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 경고들은, 차량 경적음, 차량 라이트 플래쉬, 차량 계기판 표시, 및 차량 센터 콘솔 표시 중의 적어도 하나를 포함할 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 센서는, 타이어 내의 압력을 측정하도록 그리고, 사전 결정된 시간 이내의 측정된 압력의 사전 결정된 변동을 판정하는 것에 대한 응답으로, 타이어 충진 요청 모드에 진입하도록 구성될 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 센서는, 타이어 내의 압력을 측정하도록 그리고, 마지막 전송된 압력 값 이후의 측정된 압력의 사전 결정된 변동을 판정하는 것에 대한 응답으로, 타이어 충진 요청 모드에 진입하도록 구성될 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 압력의 사전 결정된 변동은, +/- 0.8 내지 1.2 psi일 수 있으며, 그리고 사전 결정된 시간은 1 내지 3초일 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 센서는, 타이어 상태 신호 내에, 타이어 충진 요청을 포함하도록 구성될 수 있으며, 그리고 컨트롤러는, 타이어 충진 요청 표시를 포함하는 타이어 상태 메시지를 수신하는 것에 대한 응답으로, 공기의 몰 수의 변동이 발생했는지를 판정하도록 구성될 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 센서는, 압력 조절 조건이 존재하는지를 판정하도록 구성될 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 타이어 압력 조절 조건이 존재한다는 판정은, 사전 결정된 차량 상태가 존재하지 않는 한, 차단될 수 있다. 차량 상태들은, 차량이 정지하고 있는 상태, 차량 점화 ON인 상태, 자동 변속기의 경우에 차량 변속기가 주차에 놓여 있는 상태, 그리고 수동 변속기의 경우에 차량 주차 브레이크가 맞물려 있는 상태를 포함할 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 타이어 내의 공기의 몰 수의 사전 결정된 변동이 발생했다는 판정은, 뒤따르는 수학식에 함수적으로 연관될 수 있다:
Figure pct00001
여기서, Pstored는, 앞서 저장된 타이어 공기 압력이고, Tstored는, 앞서 저장된 타이어 공기 온도이며, Pmeas는, 타이어 내의 공기의 감지된 압력이고, Tmeas는, 타이어 내의 공기의 감지된 온도이다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 타이어 기반 센서 및 차량 기반 컨트롤러를 포함하는 타이어 상태 모니터링 시스템으로 차량 타이어 상태를 모니터링하는 방법이, 센서를 통해, 타이어 작동 상태를 감지하는 것을 포함할 수 있다. 방법은 또한, 감지된 타이어 작동 상태를 포함하는 신호를 센서를 통해 전송하는 것 및 컨트롤러를 통해 신호를 수신하는 것을 포함할 수 있다. 방법은 또한, 감지된 작동 상태에 기초하여, 타이어 내의 공기의 몰 수에 사전 결정된 변동이 발생했는지를 판정하는 것에 대한 응답으로, 타이어 압력 조절 조건이 존재하는지 판정하는 것을 포함할 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 전송된 신호 내의 타이어 상태는, 타이어 내의 공기의 감지된 압력 및 온도를 포함할 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 방법은 또한, 타이어 압력 조절 조건이 존재한다는 판정에 대한 응답으로, 컨트롤러를 타이어 충진 지원 모드에 진입시키는 단계를 포함할 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 방법은 또한, 타이어 충진 지원 모드일 때, 컨트롤러를 통해, 시각적 경고 및 청각적 경고 중의 적어도 하나를 제공하는 것을 포함할 수 있다. 시각적 경고 및 청각적 경고 중의 적어도 하나는, 컨트롤러가 타이어 충진 지원 모드에 있다는 것, 타이어 압력이 사전 결정된 압력보다 낮다는 것, 타이어 압력이 사전 결정된 압력과 동등하다는 것, 또는 타이어 압력이 사전 결정된 압력을 초과한다는 것을 지시할 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 사전 결정된 압력은, 차량 제조업자에 의해 결정되는 차량 게시 압력일 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 시각적 경고 및 청각적 경고 중의 적어도 하나는, 차량 경적음, 차량 라이트 플래쉬, 차량 계기판 표시, 및 차량 센터 콘솔 표시 중의 적어도 하나를 포함할 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 방법은 또한, 센서를 통해, 타이어 내의 압력을 측정하는 것을 포함할 수 있다. 센서는, 마지막 전송된 값 이후의 측정된 압력의 사전 결정된 변동을 판정하는 것에 대한 응답으로, 타이어 충진 요청 모드에 진입하도록 구성될 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 방법은 또한, 센서를 통해, 타이어 내의 압력을 측정하는 것을 포함할 수 있다. 센서는, 사전 결정된 시간 이내의 측정된 압력의 사전 결정된 변동을 판정하는 것에 대한 응답으로, 타이어 충진 요청 모드에 진입하도록 구성될 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 압력의 사전 결정된 변동은, +/- 0.8 내지 2.0 psi일 수 있으며, 그리고 사전 결정된 시간은 1 내지 3초일 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 센서는, 타이어 상태 신호 내에, 타이어 충진 요청을 포함하도록 구성될 수 있다. 방법은, 타이어 충진 요청을 포함하는 타이어 상태 메시지를 수신하는 것에 대한 응답으로, 공기의 몰 수의 변동이 발생했는지를, 컨트롤러를 통해, 판정하는 것을 포함할 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 타이어 압력 조절 조건이 존재하는지 판정하는 것은, 사전 결정된 차량 상태가 존재하는지 판정하는 것에 기초하게 될 수 있다. 차량 상태들은, 차량이 정지하고 있는 상태, 차량 점화 ON인 상태, 자동 변속기의 경우에 차량 변속기가 주차에 놓여 있는 상태, 그리고 수동 변속기의 경우에 차량 주차 브레이크가 맞물려 있는 상태를 포함할 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 몰 수의 변동을 판정하는 것은, 몰 수가 뒤따르는 수학식에 함수적으로 관련되도록 판정하는 것을 포함할 수 있다:
Figure pct00002
여기서, Pstored는, 앞서 저장된 타이어 공기 압력이고, Tstored는, 앞서 저장된 타이어 공기 온도이며, Pmeas는, 타이어 내의 공기의 감지된 압력이고, Tmeas는, 타이어 내의 공기의 감지된 온도이다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 압력 조절 조건이 존재하는지 판정하는 것은, 센서에 의해 실행될 수 있다.
다른 양태에 따르면, 독자적으로 또는 앞선 양태들과 조합으로, 압력 조절 조건이 존재하는지 판정하는 것은, 컨트롤러에 의해 실행될 수 있다.
본 발명의 상기한 그리고 다른 특징들 및 이점들이, 첨부 도면을 참조하여 뒤따르는 설명을 읽음으로써, 본 발명이 관련되는 분야의 숙련자에게 명백해질 것이다:
도 1은, 본 발명의 하나의 예시적 실시예에 따른, 타이어 상태 모니터링 시스템을 포함하는 차량의 개략적 도면이다.
도 2는, 본 발명의 하나의 예시적 실시예에 따른, 도 1의 타이어 상태 모니터링 시스템의 일부분에 대한 개략적 도면이다.
도 3은, 본 발명의 예시적 실시예에 따른, 도 1의 타이어 상태 모니터링 시스템에 의해 구현될 수 있는 제어 프로세스를 묘사하는 흐름도이다.
도 4는, 본 발명의 예시적 실시예에 따른, 도 1의 타이어 상태 모니터링 시스템에 의해 구현될 수 있는 제어 프로세스를 묘사하는 다른 흐름도이다.
도 1은, 본 발명의 하나의 예시적 실시예에 따른 타이어 상태 모니터링(TCM) 시스템(10)을 포함하는, 차량(12)을 도시한다. TCM 시스템(10)은 또한, 타이어 압력 모니터링(TPM) 시스템으로 지칭될 수 있다. 시스템(10) 및 그의 구성요소에 대한 TCM 호칭은, TCM/TPM 호칭이 상호 교환 가능하며 그리고 시스템 또는 그의 구성 요소에 대한 호칭의 사용이 그들 각각의 기능성 또는 능력에 부가되지도 않고 기능성 또는 능력을 손상시키지도 않는다는 이해와 더불어, 본 설명에서 일관성을 위해 유지될 것이다.
TCM 시스템(10)은, 압력 및 온도를 포함하는 타이어 작동 상태를 측정하고 모니터링하도록 그리고 차량 타이어에 관한 특정 상태가 존재할 때 차량 운전자에게 표시를 제공하도록 설계된다. 예를 들어, TCM 시스템(10)은, 팽창 압력이 사전 결정된 값 아래로 떨어질 때 타이어 저압 경고를 또는 팽창 압력이 사전 결정된 값을 초과할 때 타이어 고압 경고를 제공할 수 있다. 본 발명의 일 양태에 따르면, TCM 시스템(10)은 또한, 이하에 더욱 상세하게 설명되는 바와 같이, 타이어를 팽창시킬 때 또는 수축시킬 때 차량 운전자를 지원할 수 있다.
도 1을 참조하면, 차량(12)은, 개별적으로, 차량의 전방 우측(FR) 모서리, 차량의 전방 좌측(FL) 모서리, 차량의 후방 우측(RR) 모서리, 및 차량의 후방 좌측(RL) 모서리에 위치하게 되는 4개의 타이어(14)를 포함한다. 각 타이어(14)는, 공지의 방식으로 자체의 연관된 타이어의 휠에 장착되는, 연관된 타이어 상태 모니터링(TCM) 센서(20)를 구비한다. TPM 센서들(20)은, TCM 시스템(10)의 휠 기반 구성요소들이다. TCM 센서(20)는 또한, 타이어 압력 모니터링(TPM) 센서로 지칭될 수 있다(TCM/TPM 호칭들의 동등성에 관한 이상의 표현 참조).
각각의 TCM 센서(20)는, 개별적으로 연관된 타이어의 압력 및 온도를 감지하기 위한, 연관된 압력 센서/변환기 및 온도 센서/변환기를 포함한다. 각각의 TCM 센서(20) 또한, 예를 들어 차량이 이동 중인지를 판정하기 위해 센서의 움직임을 측정하도록 작동하는, 가속도계를 포함할 수 있다. 각각의 TCM 센서(20)는 추가로, 무선 타이어 상태 신호를 전송하기 위한, 무선 전송기(미도시)를 포함한다. 각각의 TCM 센서(20)로부터의 전송된 신호는, 운반 주파수로서 당해 기술 분야에 공지되는, 무선 주파수(RF) 신호 상에서 운반되는, 진폭 편이 키(amplitude shift key: ASK), 주파수 편이 키(frequency shift key: FSK), 등과 같은, 디지털 코드 변조 포맷의 형태일 수 있다.
각 TCM 센서(20)로부터 전송되는 타이어 상태 신호는 전형적으로, 고유 TCM 센서 전송기 동일성 증명(ID) 정보와 함께 연관된 타이어(14)에 대한 감지된 압력 및 온도 정보를 포함하는, 코드화된 신호이다. 각 TCM 센서(20) 유닛이 연관된 전송기 Id를 구비하며 그리고 각 TCM 센서(20) 유닛이 단일 타이어와 연관되기 때문에, 전송기 ID는 또한, 타이어 ID로서 역할을 할 수 있으며 그리고 타이어 ID로서 본 명세서에서 지칭될 수 있다.
TCM 시스템(10)은 또한, 각 TCM 센서(20)로부터의 신호들을 수신하고 처리하기 위한, 하나 이상의 차량 기반 구성요소(30)를 포함한다. 차량 기반 TCM 구성요소들(30)은, 예를 들어, TCM 수신기/컨트롤러(32)(이하, TCM 컨트롤러) 및, 차량 운전자에게 청각적 경고 및/또는 시각적 경고를 제공하기 위한, 차량 경고 모듈(36)을 포함할 수 있다. TCM 컨트롤러(32)는, TCM 센서들(20)로부터 신호들을 수신하기 위한 안테나(34)를 포함한다. TCM 컨트롤러(32)는 예를 들어, 필요한 주변 회로류, 제어 프로세스의 필요한 기능을 실행하도록 설계되는 이산 회로류, 또는 본 발명의 특정 기능을 실행하도록 설계되는 특수 용도 집적 회로("ASIC")와 함께, 마이크로프로세서, 마이크로컴퓨터를 포함할 수 있다.
차량 시스템 구성 및 구조가 변화할 수 있기 때문에, TCM 시스템(10)은 도 1에 개략적으로 도시된다. 그러나, 구현될 수 있는 차량 기반 TCM 구성요소들(30) 중의 하나의 구체적인 구성이 도 2에 도시된다. 이러한 구성에서, TCM 컨트롤러(32)는, TCM 센서들(20) 및, 차량 보안/도난 방지 시스템 및 무열쇠 점화 시스템과 같은, 다른 무선 차량 시스템으로부터의 무선 신호들을 수신하고 처리할 수 있는, 무선 주파수 허브 모듈(RFHM)이다. RFHM(32)은, 차량 컨트롤러 영역 네트워크 또는 캔 버스(CAN bus)(40)를 통해, 통상 차체 제어 모듈(BCM)로서 지칭되는, 차량 제어 모듈(38)과 통신한다. RFHM(32) 및/또는 BCM(38)은 또한, 캔 버스(40)를 통해, 차량 계기 장비(예를 들어, 계기판), 정보 콘솔 디스플레이, 차량 경음기, 보안 경고음 장치, 차량 라이트, 또는 이들의 조합의 형태일 수 있는, 차량 경고 모듈(36)과 통신한다.
TCM 컨트롤러(32)는, 차량 점화 상태, 즉 ON 또는 OFF, 차량 변속기가 주차에 있는지, 주차 브레이크가 맞물려 있는지, 차량 속도 등과 같은, 하나 이상의 차량 상태를 모니터링하도록 구성된다. TCM 센서들(20)로부터의 수신된 압력 및 온도 정보에 응답하여, TCM 컨트롤러(32)는, 차량 운전자에게 타이어 상태 정보를 제공하기 위해, 차량 경고 모듈(36)을 제어한다. 각 TCM 센서(20)가 고유 ID를 구비하기 때문에, TCM 컨트롤러(32)는, 각 TCM 센서로부터 수신되는 신호들을 차량 상의 연관된 타이어 위치와 연계시킬 수 있으며, 그리고 그로 인해 타이어 상태 정보가 어떤 타이어에 관련되는지에 대한 표시를 제공할 수 있다.
TCM 시스템(10)은, TCM 센서들(20)로부터 수신된 데이터로부터 판정되는 바에 따라, 타이어들(14)의 작동 상태를 모니터링하도록 작동한다. 이러한 상태는 예를 들어, 타이어 팽창 압력, 온도, 및 타이어가 운동 중인지를 포함한다. 모니터링된 상태에 기초하여, TCM 시스템(10)은, 차량 운전자에게, 타이어들의 현재 팽창 압력 또는 하나 이상의 타이어가 저압 상태를 구비한다는 경고와 같은, 정보/경고를 제공할 수 있다. TCM 시스템(10)은, 이상에 언급된 미국 특허 제6,612,165호 및 제8,818,619호에 기술된 바와 같은, 임의의 공지된 방식으로 이러한 기능을 구현할 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따르면, TCM 시스템(10)은 또한, 언제 차량 운전자가 압력 조절을 실행할 것인지, 즉 차량 타이어들을 팽창 또는 수축시킬 것인지를, 판정할 수 있다. 타이어 압력 조절을 판정하는 것에 대한 응답으로, TCM 시스템(10)은, 지원 모드에 진입할 수 있으며 그리고, 적절한 팽창 압력이 아직 도달되지 않았는지, 도달되었는지, 또는 초과되었는지를 운전자에게 지시함에 의해, 팽창 또는 수축 프로세스에서 차량 운전자를 지원할 수 있다.
이러한 압력 조절 이벤트의 압도적 다수가 수축 이벤트와 상반되는 팽창 이벤트들이기 때문에, 용어 "타이어 충진"이 이러한 상태를 설명하기 위해 사용된다. 이러한 용어는, 단지 타이어 팽창 이벤트 만으로 시스템을 제한하는 것을 의미하지 않는 대신, 운전자가, 공기를 부가하든지 또는 제거하든지 간에, 타이어에 임의의 압력 조절을 실행하는 것을 지시한다. 타이어 충진 조건을 검출하는 것에 대한 응답으로, TCM 시스템(10)은, TCM 시스템이, 타이어 압력 조절을 실행하는 것에 관해 차량 운전자를 지원하는, 지시 및/또는 피드백을 제공하는, 타이어 충진 지원(TFA) 모드에 진입할 수 있다.
TCM 센서 TFA 작동
TCM 센서들은, 타이어 상태를 감지 또는 측정하기 위해 그리고 그러한 상태에 관련되는 데이터를 전송하기 위해, 다양한 방식으로 작동할 수 있다. 예로서, 하나의 구성에서, TCM 센서(20)는, 4가지 주요 모드, 즉 주차 모드, 위치 결정 모드(LOCALIZE mode), 주행 모드, 및 과도 모드(INTERIM mode)에서 작동할 수 있다. 주차 모드 및 과도 모드는, TCM 센서(20)가, 차량이 정지되어 있는 것(즉, 운동 = 0)을 검출할 때에만 발생한다. 위치 결정 모드 및 주행 모드는, TCM 센서(20)가, 차량이 운동하고 있는 것(즉, 운동 = 1)을 검출할 때에만 발생한다.
각 모드에서, TCM 센서(20)는, 사전 결정된 속도로 감지된 타이어 작동 상태를 측정하고 전송할 수 있다. 예를 들어, TCM 센서(20)가 상이한 작동 모드에서 이러한 측정들 및 전송들 중의 일부를 실행하도록 구성될 수 있는 어떤 속도들이, 표 1에 예시된다:
주차 모드 측정 속도:
압력 - 매 2초 마다
온도 - RF 전송시
RF 전송: 마지막 전송 이후의 압력 변동 > 1.2 psi
위치 결정 모드 측정 속도:
압력 - 매 16 내지 36초 마다
온도 - 매 16 내지 36초 마다
RF 전송: 매 16 내지 36초 마다
주행 모드 측정 속도:
압력 - 매 16초 마다
온도 - 매 16초 마다
RF 전송: 마지막 전송 또는 64초 이후의 압력 변동 > 1.2 psi
과도 모드 측정 속도:
압력 - 매 2초 마다
온도 - RF 전송시
RF 전송: 마지막 전송 이후의 압력 변동 > 1.2 psi
작동 시, TCM 센서(20)는 주차 모드로 초기화된다. 주차 모드로부터, 센서(20)는, 차량 운동에 기초하여 위치 결정 모드에 진입한다. 위치 결정 모드에서, TCM 센서(20)는, TCM 컨트롤러(32)로, 컨트롤러가 각 센서와 연관되는 타이어 위치(즉, FL, FR, RL, RR, 도 1 참조)를 결정하기 위해 사용하는, 데이터를 전송한다. 예를 들어, TCM 컨트롤러(32)는, TCM 센서(20)로부터 수신되는 데이터(센서 ID, 운동 검출, 위치 결정 모드) 및, 차량 잠김 방지 브레이크(ABS) 시스템으로부터의 차륜 회전 정보와 같은, 다른 차량 정보를 사용함에 의해, 차량 상에서의 TCM 센서들(20)의 위치를 결정할 수 있다.
위치 결정 모드는 임의의 공지된 방식으로 구현될 수 있다. 위치 결정 모드에서 구현될 수 있는 타이어 위치 식별 방법의 예들이, 그 개시가 전체적으로 참조로 본 명세서에 통합되는, "타이어들을 차량의 타이어 위치들과 연관시키기 위한 방법 및 장치"로 명칭이 부여된, Juzswik의 미국 특허 제6,879,252에, 그리고 "타이어 압력 모니터링 시스템에서의 식별 가능한 타이어 위치 결정을 위한 방법 장치"로 명칭이 부여된, Juzswik의 미국 특허 제7,948,364 B2호에, 개시된다.
일단 위치 결정 모드가 완료되거가 시간이 경과하면, 그리고 차량이 운동 중인 동안에, TCM 센서들(20)은, 차량이 정지에 이를 때까지 유지되는, 주행 모드에 진입한다. 차량이 운동 중이며 그리고 그에 따라 주행 모드 또는 위치 결정 모드에 있을 때, 그리고 정지에 이를 때, TCM 센서(20)는 과도 모드에 진입한다. TCM 센서(20)는, 차량이 15분과 같은 중단 없는 사전 결정된 시간 기간 동안 정지하게 될 때, 주차 모드에 진입한다. 차량 운동이 과도 모드인 동안에 발생하면, TCM 센서(20)는, 과도 모드에 진입했던 모드인, 주행 모드 또는 위치 결정 모드로 복귀한다.
각 모드에서, TCM 센서(20)는 데이터를 수집하며 그리고 표 1에 따라 타이어 상태(TC) 메시지를 전송한다. 따라서, 예를 들어, 주행 모드일 때, TCM 센서(20)는, 매 16초 마다 압력을 측정하고 저장하며 그리고 그러한 타이어 압력 및 온도를 매 64초 마다 TCM 컨트롤러(32)로 전송한다. TCM 컨트롤러(32)는, 전송된 압력 및 온도 데이터를 수신하고, 센서 ID에 대응하는 타이어 위치에 데이터에 데이터를 할당하며, 그리고 임의의 적용 가능한 차량 시스템 및 디스플레이를 업데이트한다.
주행 모드인 동안에, TCM 센서(20)는, 현재 압력 측정치를 앞서 저장된압력 측정치와 비교한다. 현재 압력과 마지막 측정된 압력 사이의 차이가, 1.2 psi와 같은, 사전 결정된 값을 초과하면, 압력은 즉시 TCM 컨트롤러(32)로 전송되며, 따라서 TCM 시스템(10)이 업데이트 되도록 그리고 차량 운전자가 압력의 변화에 대해 경고 받을 수 있도록 한다. 본 발명에 따르면, TPM 시스템(10)은, 차량 운전자가 타이어를 팽창시키거나 또는 수축시킬 수 있는 상태를 판정하는 것에 응답하여, 타이어 충진 지원(TFA) 모드를 구현하도록 구성된다. 차량 운전자는 단지, 차량이 정지하고 있을 때에만 타이어들을 팽창/수축시킬 수 있기 때문에, TFA 모드는, TCM 센서들(20)이 과도 모드 또는 주차 모드일 때에만, 이용 가능하다. 여기에 설명되는 예시적 실시예에서, TCM 센서들(20)은, 타이어 충진이 발생할 수 있다고 판정하며, 그리고 그에 응답하여, 전송된 타이어 상태 메시지 내에 타이어 충진 요청(TFR) 표식(flag)을 설정한다. 센서들(20)로부터 TFR 메시지를 수신하는 것에 응답하여, TCM 컨트롤러(32)는, 운전자가 타이어를 실제로 팽창 또는 수축시키고 있다는 것을 그리고 TFR 표식이 단지 압력 변화를 유도하는 온도 변화(예를 들어, 타이어 가열 또는 냉각)만이 아니었다는 것을, TCM 컨트롤러(32)가 판정하면,
타이어들을 팽창시키도록 차량 운전자에게 지시할 수 있으며 그리고 TFA 모드에 진입할 수 있을 것이다.
도 1을 참조하면, 과도 모드 및 주차 모드에서, TCM 센서들(20)은, 차량 운전자로의 피드백을 위한 TFA 모드로의 신속한 진입을 가능하게 하기 위해, 매 2초 마다 타이어 압력을 측정한다. TCM 센서들(20)은, 압력에 관한 사전 결정된 변동을 검출하는 것에 응답하여, 단지 타이어 상태 메시지만을 전송한다. 과도 모드 또는 주차 모드인 동안에, TCM 센서는 도 3에 도시되는 프로세스에 따라 작동한다.
도 3은, 센서가 타이어 내의 압력을 측정할 때마다 TCM 센서(20)에 의해 구현되는, TFM 프로세스(100)를 도시한다. TFM 프로세스(100)는, 단계(102)에서 시작하며 그리고, TCM 센서(20)가 주차 모드 또는 과도 모드에 있는지에 관한 판정이 이루어지는, 단계(104)로 진행한다. TCM 센서(20)가 주차 모드 또는 과도 모드에 있지 않은 경우, 프로세스(100)는, TFR 표식이 리셋되는(TFR = 0) 단계(122)로 진행하며, 그리고 프로세스는 다음 압력 측정을 위해 단계(102)로 복귀한다. 단계(104)에서, TCM 센서(20)가 주차 모드 또는 과도 모드에 있는 경우, 프로세스(100)는, 뒤따르는 수학식에 따른 측정된 압력(Pmeas)과 마지막 전송된 압력(Pstored) 사이의 차이에 대한 절대값으로서, ΔP가 계산되는, 단계(106)로 진행한다:
ΔP = abs[Pmeas - Pstored]
프로세스(100)는 이어서, TFR 표식이 설정되는지(TFR = 1)에 관해 판정이 이루어지는, 단계(108)로 진행한다. TFR 표식이 설정되지 않으면, 프로세스(100)는, ΔP가, >1.2 psi 와 같이, 운전자가 타이어를 팽창 또는 수축시키는 중일 수 있다고 지시하기 위해 선택되는, 사전 결정된 압력 값(P1)보다 더 큰지에 관해 판정이 이루어지는, 단계(110)로 진행한다. ΔP가 이러한 임계값(P1)보다 크지 않은 경우, 프로세스(100)는, 다음 압력 측정을 위해 단계(102)로 복귀한다.
단계(110)에서, ΔP가 사전 결정된 값보다 더 크다(예를 들어, >1.2 psi)고 판정되면, 프로세스(100)는, TFR 표식이 설정되며(TFR = 1) 그리고 타이어 상태 메시지가 TCM 컨트롤러(32)로 전송되는, 단계(112)로 진행한다. 부가적으로, 단계(112)에서, TFR 타이머(예를 들어, 24 초)가 개시되며 그리고 압력 측정 속도(Prate)가 (예를 들어 2초 대신에 1초로) 증가된다. 전송된 타이어 상태 메시지는, 측정된 압력, 온도, 및 TFR 표식을 포함한다. TCM 센서(20)는, 매번의 전송된 타이어 상태 메시지 이후에, Pstored를 업데이트한다. 프로세스(100)는, 증가된 압력 측정 속도에서의 다음 압력 측정을 위해 단계(102)로 복귀한다.
단계(108)에서, 센서가 이미 TFR 모드에 있다고 지시하는, TFR 표식이 이미 설정된 경우, 프로세스(100)는, ΔP가, 운전자가 여전히 타이어를 팽창 또는 수축시키는 중이라는 추가적인 지시/확인을 제공하기 위해 선택되는, 제2 사전 결정된 압력 값(P2)보다 더 큰지에 관해 판정이 이루어지는, 단계(114)로 진행한다. TFR 표식이 이미 설정되었으며 그리고 Prate 이 (1초로) 증가되었기 때문에, ΔP에 대한 제2 사전 결정된 값은, >0.8 psi 와 같이, 제1 값보다 작을 수 있다(P2 < P1). ΔP가 이러한 임계값(P2)보다 크지 않은 경우, 프로세스(100)는, TFR 타이머가 만료되었는지를 단계(116)에서 판정한다. 차량 운전자가 타이어 압력을 조절하는 것을 중지하는 경우에서와 같이, 타이머가 만료된 경우, TFR 표식은 단계(118)에서 리셋되며 그리고 압력 측정 속도는 다시 비 TFM 속도(예를 들어, 2초)로 설정된다. 프로세스는 이어서, 다음 압력 측정을 위해 단계(102)로 복귀한다.
단계(114)에서, ΔP가 제2 값보다 더 크다(예를 들어, >0.8 psi)고 판정되면, 프로세스(100)는, TFR 타이머가 재시작되며 그리고 TFR 메시지가 TCM 컨트롤러(32)로 전송되는, 단계(120)로 진행한다. TCM 센서(20)는 Pstored를 업데이트 한다. 프로세스(100)는, 증가된 압력 측정 속도에서의 다음 압력 측정을 위해 단계(102)로 복귀한다.
TFA 모드 판정
본 발명에 따르면, TCM 시스템(10)은, 온도 변화로 인한 압력 변화뿐만 아니라 공기가 타이어에 부가되거나 타이어로부터 제거되는지를 검출하기 위해 이상 기체 법칙을 사용함에 의해, TFA 모드에 진입할지를 판정한다. 여기에 설명되는 바와 같이, 임의의 주어진 타이어에서의 공기의 몰 수 또는 질량의 변화가, 단순화된 형태의 이상 기체 법칙에 함수적으로 관련된다. 따라서, 공기 질량의 증가, 즉 몰 수의 증가가, 타이어 팽창을 지시하며, 그리고 공기 질량의 감소, 즉 몰 수의 감소가, 타이어 수축을 지시한다. 이러한 방식으로, TCM 시스템(10)은, 타이어 충진 상태를 검출할 수 있으며 그리고 그에 따라 운전자를 지원하기 위해 TFA 모드에 진입할 수 있다.
방정식 1은, TCM 시스템(10)이 타이어 충진 지원 기능을 제공하기 위해 구현하는, 함수적 등가성(functional equivalence)을 예시한다:
Figure pct00003
(방정식 1)
방정식 1에서, Δn은, 압력 및 온도에 대한 앞서 저장된 값과 현재 측정된 값에 함수적으로 연관되는 바와 같은, 임의의 특정 타이어 내의 공기의 몰 수의 변화를 나타낸다. 여기에서, 방정식 1은, 타이어 내의 공기의 몰 수 또는 질량과 타이어 내의 공기의 압력 및 온도의 변화 사이의 함수적 관계를 나타낸다는 것을 알아야 한다. 이러한 방정식에서, Pmeas는 현재 측정된 압력 판독값이며, Pstored는 앞서 저장된 압력 판독값이고, Tmeas는 현재 온도 판독값이며, 그리고 Tstored는 앞서 저장된 온도 판독값이다.
방정식 1은, 단순화된 형태의 이상 기체 법칙을 채택한다. 이상 기체 법칙은 PV=nRT 이고, 여기서 P는 압력이고, V는 부피이며, n은 기체의 몰 수 이고, R은 볼츠만 상수 및 아보가드로 상수에 함수적으로 관련되는 이상 기체 상수이며, 그리고 T는 절대 0도 초과의 온도(즉, 캘빈 온도 0도 초과의)이다. 림 상의 주어진 레이디얼 타이어에 대해, 타이어의 부피는, 넓은 범위의 온도 및 압력에 걸쳐 실질적으로 일정하다. V가 상수로 가정될 수 있으며(레이디얼 타이어에 대해 진실) 그리고 R은 정의에 의해 상수이기 때문에, 이상 기체 법칙은, 몰 수(n)가 n=P/T에 따라 압력 및 온도에 함수적으로 관련되는, 단순화된 형태로 감소한다. 비록 n의 값은 그 자체로 타이어 내의 공기의 몰수의 직접적인 측정치는 아니지만, 이러한 값의 증가 또는 감소가 타이어 내의 공기의 상응하는 증가 또는 감소에 직접적으로 비례하도록, 타이어 내의 공기의 몰 수와 함수적으로 관련된다.
방정식 1의 계산은, TCM 시스템(10)의 임의의 구성요소에 의해, 예를 들어, TCM 컨트롤러(32)에 의해, TCM 센서(20)에 의해, 또는 이러한 구성요소들의 조합에 의해 실행되 수 있다. 예시적 실시예에서, 이하에 설명되는 바와 같이, TCM 컨트롤러(32)에 의해 판정이 실행된다. 본 발명에 따른 TFA 모드 판정의 구현은, 판정이 TCM 센서(20)에 의해 구현될 수 있음에 따라, 본 예에 결코 국한되지 않는다.
TCM 컨트롤러 TFA 상태 작동
TCM 컨트롤러(32)가, 속도 = 0 이고, 차량이 주차 중이며(자동 변속기), 주차 브레이크가 맞물리며(수동 변속기), 그리고 점화 ON(ACC 또는 RUN)과 같은, TFA 모드가 허용되는 차량 상태 하에서, (TFR 메시지로 본 명세서에서 지칭되는) TFR 표식 세트를 갖는 타이어 상태 메시지를 수신할 때, 컨트롤러는, 그러한 TCM 센서(20)에 TFA 대기 상태를 할당한다. 컨트롤러(32)는 이어서, Pstored 및 Tstored에 대해, 그러한 센서로부터의, 마지막 수신된, 비-TFA 모드의, 타이어 상태 메시지로부터의 저장된 압력 및 온도 값들을 사용하여, 방정식 1의 계산을 실행한다. TFR 메시지로 수신되는 압력 및 온도 값은, 방정식 1에서 Pmeas 및 Tmeas에 대해, 사용된다. TCM 컨트롤러(32)는 Δn을 계산하며 그리고, 계산이 사전 결정된 값을 초과하는 타이어 내의 공기의 몰 수/질량으로의 증가 또는 감소를 지시하는 경우, TCM 컨트롤러(32)는 그러한 TCM 센서(20)에 대한 TFA 모드에 진입한다. 몰 수에 대한 사전 결정된 값은, 약 2.67 kPa 또는 1.2 psi 와 같은, 타이어 압력의 사전 결정된 변동에 상응하는, 변동에 관련되는 값일 수 있다.
Δn의 계산이 사전 결정된 증가/감소 값을 만족시키지 못하거나 그를 초과하면, TCM 컨트롤러는, 그러한 센서에 대한 TFA 대기 표식을 유지하며 그리고 그러한 센서로부터의 다음 타이어 상태 메시지를 기다린다. 그러한 센서로부터 다음 TFR 메시지를 수신하면, TCM 컨트롤러(32)는, 다시 Pstored 및 Tstored에 대해, 그러한 센서로부터의, 마지막 수신된, 비-TFA 모드의, 타이어 상태 메시지로부터의 저장된 압력 및 온도 값들을 사용하지만, Pmeas 및 Tmeas에 대해 새롭게 수신된 값들을 사용하여, Δn을 다시 계산한다. 이러한 다시 계산된 Δn이 타이어 충진 이벤트를 지시하는 경우, TCM 컨트롤러(32)는, 그러한 TCM 센서(20)에 대해 TFA 모드에 진입한다. 그렇지 않은 경우, TCM 컨트롤러(32)는, 그러한 센서(20)에 대한 TFA 대기 상태를 유지하며 그리고 다른 전공을 기다린다. 이러한 사이클은, 뒤따르는 것 중 하나가 발생할 때까지 지속된다:
● 컨트롤러가 센서에 대해 TFA 모드에 진입함.
● (속도 ≠ 0 과 같은) 차량 상태가 TFA 모드를 취소함.
● 센서가 더 이상 TFR 메시지들을 보내지 않음(즉, 센서가 주행 모드에 있다).
● 다른 센서가 TFA 모드에 진입함.
복수의 타이어가 동시에 TFR 메시지를 전송할 수 있다. 이는, 예를 들어, 차량이 정지하고 엔진 및 브레이크들로부터의 열이 타이어 내의 공기를 가열할 때와 같이, 온도의 증가로 인해 압력이 신속하게 증가할 때, 발생할 수 있다. 따라서, TCM 컨트롤러(32)는, 복수의 타이어/센서에 동시에 TFA 대기 상태를 할당할 수 있다. 이것이 발생할 때, TCM 컨트롤러(32)가, 방정식 1을 통해, 압력 증가가 타이어 충진 이벤트로 인한 것이라고 판정하면, TCM 컨트롤러는, 조건을 만족시키는 제1 타이어/센서를 위한 TFA 모드에 진입한다. TCM 컨트롤러(32)가 임의의 하나의 타이어/센서(20)에 대해 TFA 모드에 진입할 때, 컨트롤러는, 현재 TFA 대기 중인 모든 다른 타이어/센서를, 컨트롤러가 TFA 모드에서 나올 때까지, TFA 대기 상태에 있도록 유지한다. TCM 컨트롤러(32)는, 뒤따르는 것 중 하나가 발생할 때까지 TCM 센서(20)를 채우기 위해 차량 운전자를 지원하며 그리고 TFA 모드를 유지한다:
● (속도 ≠ 0 과 같은) 차량 상태가 TFA 모드를 취소함.
● 센서가 더 이상 TFR 메시지들을 보내지 않음(즉, 센서가 주행 모드에 있다).
● 사전 결정된 짧은 시간(예를 들어, 5초) 동안 지원되고 있는 TCM 센서(20)로부터의 새로운 TFR 메시지들이 없으며 그리고 TFA 대기 중인 다른 TCM 센서(20)가 TFA 자격을 얻음.
● 사전 결정된 긴 시간 기간(예를 들어, 30초) 동안 지원되고 있는 TCM 센서(20)로부터의 새로운 TFR 메시지들이 없음.
타이어 충진 지원 프로세스
TCM 컨트롤러(32)가 타이어/센서에 대해 TFA 모드에 진입할 때, TCM 시스템은, 타이어 팽창/수축 프로세스에 관해 지원하도록 의도되는 지시를 운전자에게 제공하는 프로세스를 구현한다. 일반적으로 TCM 시스템(10)에 의해 그리고 더욱 구체적으로 TCM 컨트롤러(32)에 의해 구현되는, TFA 프로세스(150)가, 도 4에 예시된다. 도 4를 참조하면, 프로세스(150)는, 컨트롤러가 단계(152)에서 센서에 대해 TFA 모드에 진입할 때 시작하며 그리고, TCM 컨트롤러(32)가 TFA 모드에 진입되었다고 지시하는 경고를 차량 운전자에게 보내기 시작하는, 단계(154)로 진행한다. TFA 모드 경고는, 시각적, 청각적, 또는 시각적 및 청각적 양자 모두일 수 있다. 일 예에서, TFA 모드 경고는, TFA 모드의 지속시간 동안 그리고 센서(20)로부터 각각의 TFR 메시지를 수신한 이후에 소정 기간의 시간(예를 들어, 30초) 동안, 차량 위험 경고등을 점등시키는 것을 포함한다.
프로세스(150)는 이어서, TFM 메시지로 수신되는 압력 값(Pmeas)이, 차량 제조업자에 의해 표기되는 게시 압력과 같은, 사전 결정된 값과 비교되는, 단계(156)로 진행한다. TCM 컨트롤러(32)는, 당해 기술 분야에 공지된 바와 같이, 대기 압력 및 다른 조건을 고려하여, 측정된 압력(Pmeas)을 보정할 수 있다.
단계(156)에서, 게시 압력이 어떤 미소의 허용공차 이내에서 달성된 것으로 판정되는 경우, 프로세스(150)는 단계(158)로 진행하며, 그리고 타이어 충진 완료 경고(tire filled alert)가 표출된다. 타이어 충진 완료 경고는, 시각적, 청각적, 또는 시각적 및 청각적 양자 모두의 조합일 수 있다. 일 실시예에서, 단계(158)에서 표출되는 타이어 충진 완료 경고는, 단일 경적음일 수 있다. 단계(158)로부터, 프로세스(150)는, 다시 단계(152)로 진행하고, TFR 메시지를 통해 다음 압력 판독값을 기다리며, 그리고 단계들(154 및 156)을 통해 이상에 설명된 바와 같이 진행한다. TCM 컨트롤러(32)는 따라서, 운전자에게 청각적/시각적 TFA 모드 경고를 계속해서 보낸다. 단계(156)에서, 게시 압력이 달성되지 않은 것으로 판정되면, 프로세스(150)는 단계(160)로 진행한다.
여기에서, 타이어가 과도하게 또는 부족하게 충전되었는지(예를 들어, 게시 압력이, +/- 10% 만큼과 같이, 사전 결정된 양 만큼 초과되었다)에 관해 판정이 이루어진다. TFA 하에서 센서(20)와 연관되는 타이어가 아직 과도하게 또는 부족하게 충전되지 않은 경우, 프로세스(150)는, 다시 단계(152)로 돌아가며 그리고 그로부터 이상에 설명된 바와 같이 진행한다. TFA 하에서 센서(20)와 연관되는 타이어가 과도하게 또는 부족하게 충전된 경우, 프로세스(150)는 단계(162)로 진행하며, 그리고 타이어 과도/부족 충진 경고가 표출되고, 이어서 단계(152)로 다시 돌아간다. 이러한 경고는, 시각적, 청각적, 또는 시각적 및 청각적 양자 모두의 조합일 수 있다. 일 실시예에서, 과도/부족 충진 경고는, 타이어 압력이 사전 결정된 양을 넘어서 계속 증가하는 동안에, 매 2-3초 마다와 같이, 사전 결정된 간격으로 표출되는 이중 경적음일 수 있다.
본 발명의 이상의 설명으로부터, 당업자는, 개선들, 변경들 및 수정들을 인지할 것이다. 당해 기술 분야 내에서 그러한 개선들, 변경들 및 수정들은, 첨부 청구항들에 의해 커버되는 것으로 의도된다.

Claims (27)

  1. 타이어 상태 모니터링 장치로서:
    타이어 작동 상태를 감지하도록 그리고 감지된 타이어 작동 상태를 포함하는 타이어 상태 신호를 전송하도록 구성되는, 타이어 기반 센서; 및
    타이어 상태 신호를 수신하도록 그리고 타이어 작동 상태를 모니터링하도록 구성되는 차량 기반 컨트롤러
    를 포함하고,
    상기 센서 및 상기 컨트롤러 중 적어도 하나는, 감지된 작동 상태에 기초하여, 타이어 내의 공기의 몰 수에 사전 결정된 변동이 발생했는지를 결정하는 것에 대한 응답으로, 타이어 압력 조절 조건이 존재하는지 결정하도록 구성되는 것인, 타이어 상태 모니터링 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    전송된 타이어 상태 신호 내의 타이어 작동 상태들은, 타이어 내의 공기의 감지된 압력 및 온도를 포함하는 것인, 타이어 상태 모니터링 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    컨트롤러는, 타이어 압력 조절 조건이 존재한다는 결정에 대한 응답으로, 타이어 충진 지원 모드에 진입하도록 구성되는 것인, 타이어 상태 모니터링 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    컨트롤러는, 타이어 충진 지원 모드일 때, 컨트롤러가 타이어 충진 지원 모드에 있는 상태, 타이어 압력이 사전 결정된 압력보다 낮은 상태, 타이어 압력이 사전 결정된 압력과 동등한 상태, 및 타이어 압력이 사전 결정된 압력을 초과하는 상태 중의 적어도 하나를 지시하는, 시각적 경고 및 청각적 경고 중의 적어도 하나를 제공하도록 구성되는 것인, 타이어 상태 모니터링 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    사전 결정된 압력은, 차량 제조업자에 의해 결정되는 차량 게시 압력인 것인, 타이어 상태 모니터링 장치.
  6. 제 4항에 있어서,
    경고들은, 차량 경적음, 차량 라이트 플래쉬, 차량 계기판 표시, 및 차량 센터 콘솔 표시 중의 적어도 하나를 포함하는 것인, 타이어 상태 모니터링 장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    센서는, 타이어 내의 압력을 측정하도록 그리고, 사전 결정된 시간 이내의 측정된 압력의 사전 결정된 변동을 판정하는 것에 대한 응답으로, 타이어 충진 요청 모드에 진입하도록 구성되는 것인, 타이어 상태 모니터링 장치.
  8. 제 1항에 있어서,
    센서는, 타이어 내의 압력을 측정하도록 그리고, 마지막 전송된 압력 값 이후의 측정된 압력의 사전 결정된 변동을 판정하는 것에 대한 응답으로, 타이어 충진 요청 모드에 진입하도록 구성되는 것인, 타이어 상태 모니터링 장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    압력의 사전 결정된 변동은 +/- 0.8 내지 1.2 psi 이며 그리고 사전 결정된 시간은 1 내지 3 초인 것인, 타이어 상태 모니터링 장치.
  10. 제 8항에 있어서,
    센서는, 타이어 상태 신호 내에, 타이어 충진 요청을 포함하도록 구성되며, 그리고 컨트롤러는, 타이어 충진 요청 표시를 포함하는 타이어 상태 메시지를 수신하는 것에 대한 응답으로 공기의 몰 수의 변동이 발생했는지를 판정하도록 구성되는 것인, 타이어 상태 모니터링 장치.
  11. 제 1항에 있어서,
    센서는, 압력 조절 조건이 존재하는지를 판정하도록 구성되는 것인, 타이어 상태 모니터링 장치.
  12. 제 1항에 있어서,
    타이어 압력 조절 조건이 존재한다는 판정은, 사전 결정된 차량 상태가 존재하지 않는 한, 차단되고, 상기 차량 상태는, 차량이 정지하고 있는 상태, 차량 점화 ON인 상태, 자동 변속기의 경우에 차량 변속기가 주차에 놓여 있는 상태, 그리고 수동 변속기의 경우에 차량 주차 브레이크가 맞물려 있는 상태를 포함하는 것인, 타이어 상태 모니터링 장치.
  13. 제 1항에 있어서,
    타이어 내의 공기의 몰 수의 사전 결정된 변동이 발생했다는 판정은, 뒤따르는 수학식에 함수적으로 관련되는 것인, 타이어 상태 모니터링 장치.
    Figure pct00004

    여기서, Pstored는, 앞서 저장된 타이어 공기 압력이고, Tstored는, 앞서 저장된 타이어 공기 온도이며, Pmeas는, 타이어 내의 공기의 감지된 압력이고, Tmeas는, 타이어 내의 공기의 감지된 온도임.
  14. 타이어 기반 센서 및 차량 기반 컨트롤러를 포함하는 타이어 상태 모니터링 시스템으로 차량 타이어 상태를 모니터링하는 방법으로서:
    센서를 통해, 타이어 작동 상태를 감지하는 것;
    감지된 타이어 작동 상태를 포함하는 신호를 센서를 통해 전송하는 것;
    컨트롤러를 통해 신호를 수신하는 것;
    감지된 작동 상태에 기초하여, 타이어 내의 공기의 몰 수에 사전 결정된 변동이 발생했는지를 결정하는 것에 대한 응답으로, 타이어 압력 조절 조건이 존재하는지 결정하는 것
    을 포함하는 것인, 타이어 상태 모니터링 방법.
  15. 제 14항에 있어서,
    전송된 신호 내의 타이어 상태들은, 타이어 내의 공기의 감지된 압력 및 온도를 포함하는 것인, 타이어 상태 모니터링 방법.
  16. 제 14항에 있어서,
    타이어 압력 조절 조건이 존재한다는 결정에 대한 응답으로, 컨트롤러가 타이어 충진 지원 모드에 진입하도록 하는 단계를 더 포함하는 것인, 타이어 상태 모니터링 방법.
  17. 제 16항에 있어서,
    컨트롤러를 통해, 타이어 충진 지원 모드일 때, 컨트롤러가 타이어 충진 지원 모드에 있는 상태, 타이어 압력이 사전 결정된 압력보다 낮은 상태, 타이어 압력이 사전 결정된 압력과 동등한 상태, 및 타이어 압력이 사전 결정된 압력을 초과하는 상태 중의 적어도 하나를 지시하는, 시각적 경고 및 청각적 경고 중의 적어도 하나를 제공하는 것을 더 포함하는 것인, 타이어 상태 모니터링 방법.
  18. 제 17항에 있어서,
    사전 결정된 압력은, 차량 제조업자에 의해 결정되는 차량 게시 압력인 것인, 타이어 상태 모니터링 방법.
  19. 제 17항에 있어서,
    시각적 경고 및 청각적 경고 중의 적어도 하나는, 차량 경적음, 차량 라이트 플래쉬, 차량 계기판 표시, 및 차량 센터 콘솔 표시 중의 적어도 하나를 포함하는 것인, 타이어 상태 모니터링 방법.
  20. 제 14항에 있어서,
    센서를 통해 타이어 내의 압력을 측정하는 것을 더 포함하여,
    센서가, 마지막 전송된 값 이후의 측정된 압력의 사전 결정된 변동을 판정하는 것에 대한 응답으로, 타이어 충진 요청 모드에 진입하도록 구성되는 것인, 타이어 상태 모니터링 방법.
  21. 제 14항에 있어서,
    센서를 통해 타이어 내의 압력을 측정하는 것을 더 포함하여,
    센서가, 사전 결정된 시간 이내의 측정된 압력의 사전 결정된 변동을 판정하는 것에 대한 응답으로, 타이어 충진 요청 모드에 진입하도록 구성되는 것인, 타이어 상태 모니터링 방법.
  22. 제 14항에 있어서,
    압력의 사전 결정된 변동은 +/- 0.8 내지 2.0 psi 이며 그리고 사전 결정된 시간은 1 내지 3 초인 것인, 타이어 상태 모니터링 방법.
  23. 제 14항에 있어서,
    센서는, 타이어 상태 신호 내에, 타이어 충진 요청을 포함하도록 구성되며, 그리고 방법은, 컨트롤러를 통해, 타이어 충진 요청을 포함하는 타이어 상태 메시지를 수신하는 것에 대한 응답으로, 공기의 몰 수의 변동이 발생했는지를 판정하는 것을 더 포함하는 것인, 타이어 상태 모니터링 방법.
  24. 제 14항에 있어서,
    타이어 압력 조절 조건이 존재하는지 판정하는 것은, 사전 결정된 차량 상태가 존재하는지 판정하는 것에 기초하게 되고, 상기 차량 상태는, 차량이 정지하고 있는 상태, 차량 점화 ON인 상태, 자동 변속기의 경우에 차량 변속기가 주차에 놓여 있는 상태, 그리고 수동 변속기의 경우에 차량 주차 브레이크가 맞물려 있는 상태를 포함하는 것인, 타이어 상태 모니터링 방법.
  25. 제 15항에 있어서,
    몰 수의 변동을 판정하는 것은, 몰 수가 뒤따르는 수학식에 함수적으로 관련되도록 판정하는 것을 포함하는 것인, 타이어 상태 모니터링 방법.
    Figure pct00005

    여기서, Pstored는, 앞서 저장된 타이어 공기 압력이고, Tstored는, 앞서 저장된 타이어 공기 온도이며, Pmeas는, 타이어 내의 공기의 감지된 압력이고, Tmeas는, 타이어 내의 공기의 감지된 온도임.
  26. 제 15항에 있어서,
    압력 조절 조건이 존재하는지 판정하는 것은, 센서에 의해 실행되는 것인, 타이어 상태 모니터링 방법.
  27. 제 15항에 있어서,
    압력 조절 조건이 존재하는지 판정하는 것은, 컨트롤러에 의해 실행되는 것인, 타이어 상태 모니터링 방법.
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